JP2003264034A - セルフロケートコネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オスコネクタとメスコネクタとの嵌合時の軸
芯補正を不要として、コネクタの接続作業性および接続
信頼性が高いセルフロケートコネクタの提供を目的とす
る。 【解決手段】 第１コネクタ２０側には第２コネクタの
嵌合を容易にする斜面２０５と、該斜面に継がる少なく
とも一対の軸方向に所定の寸法を有する平行面２０８か
らなる凹所２０３が設けられ、かつ、第２コネクタには
第１コネクタ２０側の斜面２０５と凹所２０３に対応す
る斜面と平行面が設けられ、さらに第１コネクタにウォ
ーム２６とウォームホイール２１を設け、該ウォーム２
６とウォームホイール２１の回転によって第１コネクタ
２０と第２コネクタを嵌合させることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気機器の電気接
続に用いられるコネクタの接続構造に係わり、特に自動
車等に搭載するモジュールインストに装着されるロケー
トコネクタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のメータ、オーディオ、エ
アコン等のインストルメントパネルまたはその下部に収
容される電気機器へ配索されるインストハーネスと車体
に配索されるボディハーネスとを接続するセルフロケー
トコネクタとしては、例えば特開平９-２５９９７５号
公報に示されているようなものがある。

【０００３】図１３乃至図１６は特開平９-２５９９７
５号公報に示されている図面であり、図１３はインスト
側のコネクタと車体側のコネクタを正対させた状態を示
す側面視断面図、図１４は図１３の車体側のコネクタ５
０の正面図、図１５は従来例に係るインスト側のコネク
タと車体側のコネクタの嵌合終了時の側面視断面図、図
１６は図１５のインスト側コネクタ６０の正面図であ
る。

【０００４】図１３乃至図１６において、コネクタ６０
は弁当箱状をなし、弁当箱状の底面にオス端子６０１が
収容され、中央には車体側のコネクタ５０と締結させる
ためのボルト６０２が設けられている。また弁当箱状の
縦壁には車体側のコネクタ５０と締結させる時の案内凹
部６０３、６０４が形成されている。

【０００５】一方、車体側のコネクタ５０は直方体状を
なし、その外周部にインスト側のコネクタ６０の案内凹
部６０３、６０４に嵌合する被案内部材５０１と被案内
突起５０８が設けられ、コネクタ６０に対向する位置に
メス端子（不図示）が装着され、中央部にネジ孔５０４
が設けられ、その反対側には回転ネジ部材５０２が突出
している。

【０００６】図１３に示す状態においては、インスト側
のコネクタ６０と車体側のコネクタ５０とは係合前の関
係位置にあり、コネクタ５０は車体側に固定されたカバ
ー５２の本体壁５２１の貫通孔５２２に可撓性の被係止
アーム５０６およびその先端の被係止突起５０３で支持
され、また被案内部材５０１の先端部がカバーの縦壁５
２４に設けられた案内保持孔５２３と係合している。

【０００７】この状態から、回転ネジ部材５０２の回転
操作部５０５に工具を嵌入し、コネクタ６０に向けて押
し込むと、その力で被係止突起５０３と貫通穴５２２の
周縁部との係合が強制的に外され（すなわち仮係止が解
除され）、その後に案内保持穴５２３から被案内部材５
０１の後端部が離脱する。

【０００８】被案内部材５０１が案内保持穴５２３から
丁度離脱した所で、コネクタ５０のハウジング本体５０
０の前端部がコネクタ６０のハウジング６００の入口部
分（例えばテーパー面６０５が形成されている領域）に
侵入し、仮嵌入がなされ、ボルト６０２の先端部が回転
ネジ部材５０２のネジ穴５０４のテーパ部５０７に侵入
した状態で、この回転ネジ部材５０２を工具によって回
転操作することにより、コネクタ６０側のボルト６０２
とコネクタ５０側のネジが噛合い、コネクタ５０側の被
案内部材５０１、被案内突起５０８とコネクタ６０側の
案内凹部６０３、６０４との係合が進行して、最終的に
図１５に示すようにハウジング本体５００をハウジング
６００内に確実に嵌合することができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来例においては、工具で回転ネジ部材５０２の回転操
作部５０５に工具を嵌入し、コネクタ６０に向けて押し
込む前に、コネクタ６０とコネクタ５０とを高い精度で
位置合わせを行う必要がある。また回転操作部５０５を
押込んで作業を行うとき、被係止突起５０３が貫通孔５
２２から外れたところで、または被案内部材５０１が案
内保持穴５２３を外れたところで、コネクタ５０に接続
されたハーネスの弾性変形によるこじり力や引張力によ
ってコネクタの軸芯がずれ、工具による押込みや回転作
業が円滑に行い難くなる。そのためコネクタの軸芯補正
が必要となり、端子に異常な荷重が加わり端子の曲がり
を生じ接触不良の原因となるという問題があった。

【００１０】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、オス、メス端子の嵌合時の軸芯補正を不要と
して、コネクタの接続作業性および接続信頼性が高く、
モジュールインストに供するロケートコネクタの提供を
目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の第１の発明の構成は、オス端子またはメス端子を収容
する第１コネクタと、メス端子またはオス端子を収容す
る第２コネクタと、前記第１コネクタが前記オス端子ま
たはメス端子の軸方向に摺動可能に内挿されるロケータ
とからなり、前記第１コネクタと第２コネクタが相対的
にそれぞれの支持部材に対して上下、左右方向に摺動可
能に係止されかつそれらの嵌合時に先行して、軸芯ずれ
を自動調整するセルフロケートコネクタであって、前記
第１コネクタ側には前記第２コネクタの嵌合を容易にす
る斜面と、該斜面に継がる少なくとも一対の軸方向に所
定の寸法を有する平行面からなる凹所が設けられ、か
つ、前記第２コネクタには前記第１コネクタ側の凹所に
対応する平行面が設けられ、前記第1コネクタと第２コ
ネクタの嵌合作業において、オス端子とメス端子とが嵌
合を開始する前に、前記第１コネクタと第２コネクタに
設けられた前記平行面によって、前記軸芯ずれを自動調
整することを特徴とするセルフロケートコネクタ。

【００１２】第２の発明の構成は、第１の発明に係るセ
ルフロケートコネクタにおいて、前記それぞれの支持部
材が車体及びモジュールインストに設けられ、前記軸芯
ずれの自動調整は、車体へのモジュールインストの搭載
が完了した状態で完了するものであることを特徴とす
る。

【００１３】第３の発明の構成は、第１の発明に係るセ
ルフロケートコネクタにおいて、前記第１コネクタにウ
ォームとウォームホイールを設け、さらに前記第２コネ
クタに設けられたガイドピンと係合して、前記第１コネ
クタを前記第２コネクタ側へ駆動するカム溝が設けら
れ、前記ウォームとウォームホイールの回転によって前
記第１コネクタと第２コネクタを嵌合させることを特徴
とする。

【００１４】第４の発明の構成は、第１の発明または第
２の発明に係るセルフロケートコネクタにおいて、前記
第２コネクタに設けられたロックピンと係合するカム溝
と前記第１コネクタに設けられたガイドピンと係合する
カム溝とを備えたテコレバーを、前記ロケータに回転可
能に支承し、該テコレバーのハンドル操作によって、前
記第１コネクタと第２コネクタを嵌合させることを特徴
とする。

【００１５】第５の発明の構成は、第３の発明に係るセ
ルフロケートコネクタにおいて、前記ウォームを回転さ
せる回転操作部に設けた突起と、コネクタハウジングに
設けた可動式のストッパからなり所定の回転数を超える
回転を阻止する回転防止手段を設けたことを特徴とす
る。

【００１６】第６の発明の構成は、第３の発明に係るセ
ルフロケートコネクタにおいて、前記ウォームを回転さ
せる回転操作部にトルクリミッターを設けたことを特徴
とする。

【００１７】第７の発明の構成は、第１乃至第６の発明
に係るセルフロケートコネクタにおいて、前記第１コネ
クタのオス端子の前面に該オス端子が貫通する孔が設け
られかつ前記ロケータと一体に形成された板状のタブガ
イドを設けたことを特徴とする。

【００１８】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）図１は本発
明の第１の実施の形態に係るコネクタの斜視図、図２は
本発明の第１の実施の形態に係るモジュールインスト側
コネクタの側面視断面図である。

【００１９】図１、図２において、２０はインストルメ
ントパネル、メータ、オディオ、エアコン等の部品で構
成されているモジュールインストに組込まれるコネクタ
であり、ロケータ２７の内部に端子の軸方向（以下「軸
方向」という。）に摺動可能に取付けられている。

【００２０】そして、ロケータ２７とハウジング本体２
００のコネクタ１０（図３）に対向する側の先端にはコ
ネクタ１０との嵌合を容易にするための斜面２０５、２
０６が形成され、この斜面に継いで上下、左右一対の軸
方向に延びる平行面２０８、２０９からなる凹所２０３
が設けられている。（以下、「図示のＺ方向を上下方
向、Ｘ方向を左右方向」という。）また、コネクタ２０
を構成するハウジング本体２００には複数のオス端子が
収容され（不図示）、ハウジング本体２００の車体側コ
ネクタ１０に対向する面には、補助ロケートピン１０１
が嵌合する凹部２０４が設けられている。

【００２１】さらに、円弧状のカム溝２５１が形成され
たガイド２５と一体に形成されたウォームホイール２１
がシャフト２１１に固定され、シャフト２１１の両端が
ハウジング本体２００に回転可能に支承されている。そ
してウォームホイール２１は回転操作部２３の先端に固
定されたウォーム２６と噛合っている。

【００２２】ロケータ２７はモジュールインスト側の支
持部材である枠状のコネクタブラケット２４に先端部２
７１から挿入して後端部の可撓部２７２に設けられた係
止爪２７３と位置決部２７４で固定されている。また、
ロケータ２７はモジュールインスト側コネクタブラケッ
ト２４に左右方向に摺動可能に固定されている。

【００２３】２８は樹脂製のハーネスカバーであり、係
止孔２８２にハウジング本体２００に設けられた係止突
起と係合して固定されている。

【００２４】図３は本発明の第１の実施の形態に係る車
体側のコネクタであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面
図である。

【００２５】図３において、１０は車体側のコネクタで
あり、メス端子１０３を収容したハウジング本体１０
０、コネクタ１０とコネクタ２０が嵌合するときの補助
ロケートピン１０５、ロックピン１０２を有し、車体側
の支持部材としてのブラケット１１に上下に摺動可能に
固定されている（不図示）。

【００２６】１０４はコネクタ１０を車体側ブラケット
１１に取付けるための係止爪であり、補助ロケートピン
１０１にはコネクタ１０との嵌合時の位置合わせを行う
ための斜面１０５が形成されている。

【００２７】図４は本発明の第１の実施の形態に係るコ
ネクタの嵌合動作の説明図である。

【００２８】図（ａ）は、車体にモジュールインストを
取付けるに当たり、モジュールインストの搭載（取付
け）直前の状態を示し、車体側のコネクタ１０とモジュ
ールインスト側のコネクタ２０が正対した位置を示して
いる。この状態はコネクタ１０の一方の補助ロケートピ
ン１０１の斜面１０５が丁度コネクタ２０の斜面２０５
と当接した位置である。

【００２９】図（ｂ）はモジュールインストの車体への
搭載（取付け）が完了した仮保持状態を示している。

【００３０】図（ｂ）において、図（ａ）の状態から車
体へのモジュールインストの取付に際して、モジュール
インストを車体側の最終位置に押付けることにより、補
助ロケートピン１０１の斜面１０５がコネクタ２０側の
斜面２０５に沿って移動し、車体側のブラケット１１に
対して上下方向に調心されて、ハウジング本体２００の
凹所２０３にハウジング本体１００が嵌合し、さらにモ
ジュールインストを車体側に押込むことにより、補助ロ
ケートピン１０１がコネクタハウジング本体２００の凹
部２０４と嵌合を開始する。

【００３１】一方、左右方向には車体側のコネクタ１０
の側面がコネクタ２０側の斜面２０６に沿って嵌入し、
ロックピン１０２がガイド２５の溝２５１の始端に収ま
る。また、この位置でブラケット１１がモジュールイン
スト側の部材と当接してハウジング本体１００とロケー
タ２７とが位置規制される（不図示）。この位置は、車
体へのモジュールインストの取付が完了しモジュールイ
ンストが車体に対しボルト等の適宜手段により固定され
る。

【００３２】図（ｃ）はコネクタ嵌合終了時を示してい
る。図（ｂ）の状態において、回転操作部２３をハーネ
スカバー２７のソケットレンチＮの挿入口に表示された
方向に回転させることにより、ガイド２５が回転し、カ
ム溝２５１によってコネクタ１０がコネクタ２０側に引
き寄せられ、コネクタ１０とコネクタ２０が完全に嵌合
する。

【００３３】図（ｂ）の状態では、コネクタ１０とコネ
クタ２０に収容されているメス端子とオス端子とは嵌合
開始前の状態にあるが、コネクタハウジング本体１００
がコネクタハウジング２００の凹所２０３に嵌入し、軸
方向に所定の寸法を有する平行面で相互に嵌合している
ので、ハーネスの弾性変形による力や引張力によってオ
ス、メスの端子にこじり力が掛かることがない。またモ
ジュールインスト搭載時のコネクタ１０とコネクタ２０
の芯合わせのための無理な力が加わっても、オス、メス
の端子にこじり力が掛かることがないので端子の接触不
良の生じることがない。

【００３４】図５は本発明の第１の実施の形態に係る噛
合ギヤおよびストッパの動作説明図である。

【００３５】図（ａ）はコネクタの嵌合前であり、スト
ッパの作動前の状態を示している。

【００３６】図（ａ）において、２２はＬ字状のストッ
パであり、下面の円柱状のガイドピン２２２がウォーム
ホイール２１に設けられたストッパガイド溝２２１と係
合している。

【００３７】図（ｂ）はコネクタ１０とコネクタ２０が
嵌合し、ストッパが突出した状態を示している。図
（ａ）の状態からコネクタ１０とコネクタ２０を嵌合さ
せるべく回転操作部２３を回転させると、ウォームホイ
ール２１が左（Ｍ方向）回転してストッパ２２がハウジ
ング２００から突出して、回転操作部２３の突起部２３
２と当接して回転操作部２３の回転が阻止される。図
（ｃ）は図（ａ）における矢視Ａを示している。

【００３８】回転操作部２３を４回転させることによっ
て、コネクタ１０とコネクタ２０は嵌合が完了するが、
ストッパ２２は最後の１回転の始まった所で突出が開始
し１回転の終了時に突出が完了する。

【００３９】回転操作部２３の回転が阻止されることに
よって、ウォーム２６、ウォームホイール２１等に過大
な力が加わることがなく、各部の破損を防止している。
さらに回転操作部２３１には断面の小さい破壊部２３１
が設けられ２重構造の破損防止がなされている。

【００４０】図６は本発明の第１の実施の形態に係るハ
ーネスカバーの他の例の斜視図、図７は図６の平面視断
面図であり、ハーネスカバー２８にハーネスを固定保持
するためのクランプ２８１を一体成形し、ハーネスカバ
ーの合理化を図ったものである。

【００４１】ハーネス２８の端末にカシメ固定された端
子がコネクタ２０に収容されているオス端子と接続され
ている。

【００４２】図８は本発明の第１の実施の形態に係る他
の例のトルクリミッターの断面図である。

【００４３】図８において、２３３は回転操作部２３に
先端に装着されたリリーフナットであり、図（ａ）は回
転伝達時、図（ｂ）は空転時、図（ｃ）は図（ａ）の断
面Ａ−Ａ、図（ｄ）は図（ｂ）の断面Ｂ−Ｂである。

【００４４】回転操作部２３の先端部は断面形状が略４
角形の４本の可撓性の棒状部２３４をなし、リリーフナ
ット２３３の４角形の孔の４隅に収まっている。

【００４５】リリーフナット２３３にトルクレンチＮに
よって加えられる回転トルクが小さいときは、ウォーム
２６まで回転トルクが伝えられるが、回転トルクが所定
値を超えると、棒状部２３４が内側に倒れてリリーフナ
ット２３３が空転して、それ以上の回転トルクがウォー
ム２６に伝達されることがなく、ウォーム２６、ウォー
ムホイール２１等に過大な力が加わることがなく、各部
の破損を防止している。

【００４６】（第２の実施の形態）本第２の実施の形態
は第１の実施の形態の回転操作部２３をテコレバーとし
たものでありその他の部位は第１の実施の形態と同等で
あり、同一の部分には同一の符号を付して説明を省略す
る。

【００４７】図９は本発明の第２の実施の形態に係るモ
ジュールインスト側コネクタの断面図である。

【００４８】本発明の第２の実施の形態に係るモジュー
ルインスト側コネクタを示し、図（ａ）は側面視断面図
（図（ｃ）の断面Ｑ−Ｑ）、図（ｂ）はコネクタの正面
図、図（ｃ）は（ａ）の正面図である。

【００４９】図９において、３９はテコレバーであり、
第１の実施の形態のガイド２５に相当する基板部に操作
用のハンドル３９５を設けたものであり、基板部にはコ
ネクタ１０のロックピン１０２と係合するカム溝３９１
とハウジング３００をロケータ２７に対してコネクタ１
０側へ移動させるためにハウジング３００に固定されて
いるガイドピン３９４と係合するカム溝３２９が設けら
れている。

【００５０】３９３はテコレバー３９の回転中心に設け
られ、ロケータ３７のセンターピンが回転可能に支承さ
れるセンター孔であり、カム溝（切欠き）３９１はセン
ター孔３９３に同心円に形成され、カム溝（スロット）
３９２はハンドル３９５を右（Ｐ方向に）回転させたと
きロケータ３７に対してハウジング３００をコネクタ１
０側へ移動させるように円弧状に形成されている。３０
１はハウジング３００内に収容されているオス端子であ
る。

【００５１】テコレバー３９は、先ず基板部を内側に弾
性変形させて、ロケータ３７の内部に挿入した後、弾性
変形を解除してセンター孔２９３とロケータのセンター
ピンを係合させる。これによって、ロケータ３７を衝と
してテコレバー３９の位置が決まることになる。次い
で、テコレバー３９の両基板部の間にハウジング３００
を後方から挿入するとそのガイドピン３９４が、基板部
のカム溝３９２外端付近に形成された薄肉部において基
板部を拡開し、ガイドピン３９４をカム溝３９２に係合
させる。これによって、コネクタのハウジング３００が
テコレバー３９を介してロケータ３７対し抜け止めされ
ることになる。

【００５２】３０２はモジュールインスト側の凹所３０
３のオス端子３０１の前面のロケータ３７に一体的に設
けられ、オス端子３０１が貫通する孔が設けられた板状
のタブガイドであり、コネクタ４０とコネクタ３０が嵌
合する際に、オス端子３０１をガイドし、また部品搬送
時等にオス端子３０１の損傷を防止する機能を有してい
る。

【００５３】図１０は本発明の第２の実施の形態に係る
車体側コネクタを示し、図４（ａ）は正面図、図４
（ｂ）は側面図であり、第１の実施の形態に係る図３
（ａ）、（ｂ）に相当する。

【００５４】図１１は本発明の第２実施の形態に係るコ
ネクタの嵌合動作の説明図であり、第１の実施の形態に
係るコネクタの嵌合動作の説明図である図４（ｂ）に相
当する。

【００５５】図１１に示す位置は、モジュールインスト
の車体への搭載（取付け）が完了した仮保持状態を示し
ており、補助ロケートピン４０１、４０６がコネクタハ
ウジング本体３００の凹部（不図示）と嵌合を開始し、
ロックピン４０２がカム溝３９１の始端に収まった位置
である。

【００５６】図１２は本発明の第２実施の形態に係るコ
ネクタの嵌合終了時の説明図であり、第１の実施の形態
に係るコネクタの嵌合動作の説明図である図４（ｃ）に
相当する。

【００５７】図１１の状態において、ロケータ３７に回
転可能に支承されたセンター孔３９３回りにテコレバー
３９を回転させることにより、車体側のコネクタ４０は
ロックピン４０２がカム溝３９１によって軸方向の位置
が規制され、ガイドピン３９４がカム溝３９２にガイド
されて、コネクタ３０がコネクタ４０側に引き寄せら
れ、コネクタ４０とコネクタ３０が完全に嵌合し、ハウ
ジング３００とコネクタ４０が完全に嵌合し、補助ロケ
ートピン４０１、４０６は、タブガイド３０２の嵌合孔
に嵌入する。また、オス端子３０１もタブガイド３０２
の孔にガイドされながら貫通して前進し、コネクタ４０
内のメス端子に嵌合される。

【００５８】図１１の状態では、コネクタ４０とコネク
タ３０に収容されているメス端子とオス端子との嵌合は
開始前の状態にあるが、コネクタハウジング本体４００
がコネクタハウジング３００の凹所３０３に嵌入し、軸
方向に所定の寸法を有する平行面で相互に嵌合している
ので、ハーネスの弾性変形による力や引張力によってオ
ス、メスの端子にこじり力が掛かることがない。またモ
ジュールインスト搭載時のコネクタ３０とコネクタ４０
の芯合わせのための無理な力が加わっても、オス、メス
の端子にこじり力が掛かることがないので端子の接触不
良の生じることがない。また、メス端子とオス端子との
嵌合に際しても、タブガイド３０２の孔にガイドされな
がら貫通して前進するので、両端子の嵌合も円滑になさ
れる。

【００５９】

【発明の効果】第1の発明は、前記第１コネクタと第２
コネクタとの嵌合作業において、オス端子とメス端子と
が嵌合を開始する前に、前記第１コネクタと第２コネク
タが軸方向に所定の寸法を有する平行面で相互に嵌合し
て、前記軸芯ずれを自動調整することを特徴とするセル
フロケートコネクタであるから、ハーネスの弾性変形に
よる力や引張り力によってオス、メスの端子にこじり力
が掛かることがない。またモジュールインスト搭載時の
第１コネクタと第２コネクタの芯合わせのための無理な
力が加わっても、オス、メスの端子にこじり力が掛かる
ことがない。

【００６０】そのため、オス、メス端子の嵌合時の軸芯
補正を不要として、コネクタの接続作業性および接続信
頼性が高いという効果が得られる。

【００６１】第２の発明によれば、コネクタの軸芯ずれ
の自動調整が、車体へのモジュールインストの搭載が完
了した状態で完了し、その後に、端子の嵌合が開始する
ものであるから、車体へのモジュールインストの搭載の
過程で端子に応力が作用することが無く端子が損傷され
ることが無い。

【００６２】第３の発明によれば、回転操作部を回転さ
せることによって、オスコネクタとメスコネクタを嵌合
させるものであるから、コネクタの嵌合作業が容易で、
端子の軸方向に平行に嵌合作業が行なわれ、コネクタの
接続作業性および接続信頼性が高いという効果が得られ
る。

【００６３】第４の発明によれば、テコレバーを回転操
作することによって、第１のコネクタはロックピン４０
２がカム溝３９１によって軸方向の位置が規制され、第
２のコネクタのガイドピン３９４がカム溝３９２にガイ
ドされて、第１のコネクタ３０が第２のコネクタ４０側
に引き寄せられ、第１コネクタと第２コネクタを嵌合さ
せるものであるから、工具が不要となり、端子の軸方向
に平行かつ確実に嵌合作業が行なわれ、コネクタの接続
作業性および接続信頼性が高いという効果が得られる。

【００６４】第５の発明によれば、回転操作部に回転防
止手段を設けたものであるから、回転操作部の回転が阻
止されることによって、ウォーム、ウォームホイール等
に過大な力が加わることがなく、各部の破損が生じない
という効果が得られる。

【００６５】第６の発明によれば、回転操作部にトルク
リミッターを設けたものであるから、回転操作部の回転
力が規制されることによって、ウォーム、ウォームホイ
ール等に過大な力が加わることがなく、各部の破損が生
じないという効果が得られる。

【００６６】第７の発明によれば、前記第１コネクタの
オス端子の前面に該オス端子が貫通する孔が設けられか
つ前記ロケータと一体に形成された板状のタブガイドを
設けたことを特徴とするものであるから、第１コネクタ
と第2コネクタとの嵌合時にオス端子が該タブガイドに
ガイドされ両端子の嵌合が円滑となり接続作業性および
接続信頼性が一層高くなるという効果が得られる。ま
た、部品の運搬中に端子の損傷が防止されるという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るコネクタの斜
視図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るモジュールイ
ンスト側コネクタであり、（ａ）は側面視断面図、
（ｂ）は正面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車体側コネク
タであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係るコネクタの嵌
合動作の説明図である。（ａ）はモジュールインスト搭
載（オス、メスコネクタ正対）時、（ｂ）はモジュール
インストを搭載した仮保持状態、（ｃ）はコネクタ嵌合
終了時。

【図５】本発明の第１の実施の形態に係る噛合ギヤおよ
びストッパの動作説明図である。（ａ）はコネクタの嵌
合前、（ｂ）はコネクタの嵌合後、（ｃ）は（ａ）の矢
視Ａ図。

【図６】本発明の第１の実施の形態に係るハーネスカバ
ーの他の例の斜視図である。

【図７】図６の平面視断面図である。

【図８】本発明の第１の実施の形態に係るトルクリミッ
ターの断面図である。（ａ）は回転伝達時、（ｂ）は回
転非伝達時、（ｃ）は（ａ）の断面図、（ｄ）は（ｂ）
の断面図。

【図９】本発明の第２の実施の形態に係るモジュールイ
ンスト側コネクタである。（ａ）は側面視断面図、
（ｂ）はコネクタの正面図、（ｃ）は（ａ）の正面図。

【図１０】本発明の第２の実施の形態に係る車体側コネ
クタである。（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図。

【図１１】本発明の第２実施の形態に係るコネクタの嵌
合動作の説明図である。

【図１２】本発明の第２実施の形態に係るコネクタの嵌
合終了時の説明図である。

【図１３】従来例に係るコネクタ嵌合作業開始前（オ
ス、メスコネクタの正対時）の説明図である。

【図１４】図１３のコネクタ５０の正面図である。

【図１５】従来例に係る嵌合終了時の説明図である。

【図１６】図１５のコネクタ６０の正面図である。

【符号の説明】

１０：コネクタ（第２コネクタ、車体側） １００、４００：ハウジング本体 １０１、４０１、４０６：補助ロケートピン １０２、４０２：ロックピン １０３、４０３：メス端子 １０４：係止爪 １０５、４０６：斜面 １０６：端面 １１：ブラケット ２０、３０：コネクタ（第１コネクタ、モジュールイン
スト側） ２００、３００：ハウジング本体 ２０１、３０１：オス端子 ３０２：タブガイド ２０３、３０３：凹所 ２０４、３０４：凹部 ２０５、２０６：斜面 ２０７、３０７：凹部 ３
９：テコレバー ２０８、２０９、３０８、３０９：平行面 ３
９１：カム溝 ２１：ウォームホイール
３９２：カム溝 ２１１：シャフト ３
９３：センター孔 ２２：ストッパ
３９４：ガイドピン ２２１：ストッパガイド溝 ３
９５：ハンドル ２２２：ガイドピン ５
０：コネクタ（車体側） ２３：回転操作部
５００：ハウジング本体 ２３１：破壊部 ２３２：突起部 ５
０１：被案内部材 ２３３：リリーフナット ２３４：棒状部 ５
０２：回転ネジ部材 ２４：ブラケット（モジュールインスト側）
５０３：被係止 突起 ２５：ガイド
５０４：ネジ孔 ２５１：カム溝 ５
０５：回転操作部 ２６： ウォーム
５０６：被係止アーム ２７、３７：ロケータ
５０７：テーパ部 ２７１、３７１：先端部 ５
０８：被案内突起 ２７２：可撓部 ５
０９：案内凹部 ２７３：係止爪 ２７４：位置決部 ２８：ハーネスカバー ２８１：クランプ ２８２：係止爪 ２９：カムプレート ２９１：カム溝 ６０：コネクタ（モジュールインスト側） ６００：ハウジング ５
２：カバー ６０１：オス端子 ５
２１：本体壁 ６０２：ボルト ５
２２：貫通孔 ６０３、６０４：案内凹部 ５
２３：案内保持穴 ６０５：テーパ面 ５
２４：縦壁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 秀希 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 (72)発明者 伊藤 望 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 Ｆターム(参考） 5E021 FA05 FA14 FA16 FB20 FC07 FC31 FC32 HA01 HA07 HB03 HB09 HB11 HB15

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オス端子またはメス端子を収容する第１
   コネクタと、 メス端子またはオス端子を収容する第２コネクタと、 前記第１コネクタが前記オス端子またはメス端子の軸方
   向に摺動可能に内挿されるロケータとからなり、 前記第１コネクタと第２コネクタが相対的にそれぞれの
   支持部材に対して上下、左右方向に摺動可能に係止され
   かつそれらの嵌合時に先行して、軸芯ずれを自動調整す
   るセルフロケートコネクタであって、 前記第１コネクタ側には前記第２コネクタの嵌合を容易
   にする斜面と、該斜面に継がる少なくとも一対の軸方向
   に所定の寸法を有する平行面からなる凹所が設けられ、 かつ、前記第２コネクタには前記第１コネクタ側の凹所
   に対応する平行面が設けられ、 前記第1コネクタと第２コネクタの嵌合作業において、
   オス端子とメス端子とが嵌合を開始する前に、前記第１
   コネクタと第２コネクタに設けられた前記平行面によっ
   て、 前記軸芯ずれを自動調整することを特徴とするセルフロ
   ケートコネクタ。
2. 【請求項２】 前記それぞれの支持部材が車体及びモジ
   ュールインストに設けられ、前記軸芯ずれの自動調整
   は、車体へのモジュールインストの搭載が完了した状態
   で完了するものであることを特徴とする請求項１に記載
   のセルフロケートコネクタ。
3. 【請求項３】 前記第１コネクタにウォームとウォーム
   ホイールを設け、さらに前記第２コネクタに設けられた
   ガイドピンと係合して、前記第１コネクタを前記第２コ
   ネクタ側へ駆動するカム溝が設けられ、前記ウォームと
   ウォームホイールの回転によって前記第１コネクタと第
   ２コネクタを嵌合させることを特徴とする請求項１に記
   載のセルフロケートコネクタ。
4. 【請求項４】 前記第２コネクタに設けられたロックピ
   ンと係合するカム溝と前記第１コネクタに設けられたガ
   イドピンと係合するカム溝とを備えたテコレバーを、前
   記ロケータに回転可能に支承し、該テコレバーのハンド
   ル操作によって、前記第１コネクタと第２コネクタを嵌
   合させることを特徴とする請求項１または請求項２に記
   載のセルフロケートコネクタ。
5. 【請求項５】 前記ウォームを回転させる回転操作部
   に設けた突起と、コネクタハウジングに設けた可動式の
   ストッパからなり所定の回転数を超える回転を阻止する
   回転防止手段を設けたことを特徴とする請求項３に記載
   のセルフロケートコネクタ。
6. 【請求項６】 前記ウォームを回転させる回転操作部
   にトルクリミッターを設けたことを特徴とする請求項３
   に記載のセルフロケートコネクタ。
7. 【請求項７】 前記第１コネクタのオス端子の前面に
   該オス端子が貫通する孔が設けられかつ前記ロケータと
   一体に形成された板状のタブガイドを設けたことを特徴
   とする請求項１乃至６に記載のセルフロケートコネク
   タ。