JP2000198373A - インスツルメントパネル取付構造 - Google Patents
インスツルメントパネル取付構造Info
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 5
- 108010066114 cabin-2 Proteins 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/73—Means for mounting coupling parts to apparatus or structures, e.g. to a wall
- H01R13/74—Means for mounting coupling parts in openings of a panel
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
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- H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
- H01R13/629—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances
- H01R13/62933—Comprising exclusively pivoting lever
- H01R13/62966—Comprising two pivoting levers
- H01R13/62972—Wherein the pivoting levers are two lever plates
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
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- H01R13/629—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances
- H01R13/62933—Comprising exclusively pivoting lever
- H01R13/62938—Pivoting lever comprising own camming means
Landscapes
- Instrument Panels (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のインスツルメントパネル２０をエン
ジン室１と客室２とを仕切る仕切壁３に取り付ける際、
エンジンコントロールユニット１０側の第２コネクタ１
５とインスツルメントパネル２０側の第１コネクタの結
合とインスツルメントパネル２０の仕切壁３に対する位
置決めを同時に行い、かつコネクタのピン数が多い場合
でも、比較的小さい力でコネクタの結合を可能にする。 【解決手段】 エンジンコントロールユニット１０側の
第２コネクタ１５をエンジンコントロールユニット１０
に直接固定し、また機器箱４の内部にエンジンコントロ
ールユニット１０を微動可能に固定する。インスツルメ
ントパネル２０側の第１コネクタ２５をエンジンコント
ロールユニット１０側の第２コネクタ１５に対向させな
がら、徐々に垂直方向に移動させ、第１コネクタ２５と
第２コネクタ１５とを結合する。第１コネクタ２５及び
第２コネクタ１５として結合時の負荷軽減機能を有する
レバー式コネクタを用いる。
ジン室１と客室２とを仕切る仕切壁３に取り付ける際、
エンジンコントロールユニット１０側の第２コネクタ１
５とインスツルメントパネル２０側の第１コネクタの結
合とインスツルメントパネル２０の仕切壁３に対する位
置決めを同時に行い、かつコネクタのピン数が多い場合
でも、比較的小さい力でコネクタの結合を可能にする。 【解決手段】 エンジンコントロールユニット１０側の
第２コネクタ１５をエンジンコントロールユニット１０
に直接固定し、また機器箱４の内部にエンジンコントロ
ールユニット１０を微動可能に固定する。インスツルメ
ントパネル２０側の第１コネクタ２５をエンジンコント
ロールユニット１０側の第２コネクタ１５に対向させな
がら、徐々に垂直方向に移動させ、第１コネクタ２５と
第２コネクタ１５とを結合する。第１コネクタ２５及び
第２コネクタ１５として結合時の負荷軽減機能を有する
レバー式コネクタを用いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のインスツ
ルメントパネルを、車体のエンジン室と客室とを仕切る
仕切壁に取り付けるためのインスツルメントパネル取付
構造に関する。
ルメントパネルを、車体のエンジン室と客室とを仕切る
仕切壁に取り付けるためのインスツルメントパネル取付
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】インスツルメントパネルをエンジン室と
客室とを仕切る仕切壁に取り付けるための従来のインス
ツルメントパネル取付構造を図５に示す。
客室とを仕切る仕切壁に取り付けるための従来のインス
ツルメントパネル取付構造を図５に示す。
【０００３】自動車のエンジン室１と客室２とを仕切る
仕切壁３には機器箱４が設けられており、エンジンを制
御するためのエンジンコントロールユニット１０がその
中に収納される。エンジンコントロールユニット１０か
らは、ワイヤーハーネス１１を介して複数の雌コネクタ
１２ａ〜１２ｃが固着されている。
仕切壁３には機器箱４が設けられており、エンジンを制
御するためのエンジンコントロールユニット１０がその
中に収納される。エンジンコントロールユニット１０か
らは、ワイヤーハーネス１１を介して複数の雌コネクタ
１２ａ〜１２ｃが固着されている。
【０００４】機器箱４の底部には、コネクタ１２ａ〜１
２ｃを客室２側に引き出すための開口４ａが形成されて
いる。また、機器箱４の内部は、雌コネクタ１２ａ〜１
２ｃと後述するインスツルメントパネル２０側の雄コネ
クタ２２ａ〜２２ｃとの結合後に、これらのコネクタ及
びワイヤーハーネス１１を収納するために、エンジンコ
ントロールユニット１０の大きさよりも大きくなるよう
に設定されている。
２ｃを客室２側に引き出すための開口４ａが形成されて
いる。また、機器箱４の内部は、雌コネクタ１２ａ〜１
２ｃと後述するインスツルメントパネル２０側の雄コネ
クタ２２ａ〜２２ｃとの結合後に、これらのコネクタ及
びワイヤーハーネス１１を収納するために、エンジンコ
ントロールユニット１０の大きさよりも大きくなるよう
に設定されている。
【０００５】インスツルメントパネル２０には、雄コネ
クタ２２ａ〜２２ｃを固定するためのコネクタ取り付け
部２１、インスツルメントパネル２０を車体に固定する
ためのインスツルメントパネル固定部２３等が設けられ
ている。
クタ２２ａ〜２２ｃを固定するためのコネクタ取り付け
部２１、インスツルメントパネル２０を車体に固定する
ためのインスツルメントパネル固定部２３等が設けられ
ている。
【０００６】一般に、コネクタは雄端子を雌端子に圧入
嵌合することにより雄端子と雌端子の電気的接続を確保
している。そのため、手作業で結合可能なコネクタのピ
ン数はある程度限られている。従って、図５に示すよう
に、ワイヤーハーネス１１の先端を複数に分割して、複
数のコネクタ１２ａ〜１２ｃ、２２ａ〜２２ｃを用いて
結合しなければならない。
嵌合することにより雄端子と雌端子の電気的接続を確保
している。そのため、手作業で結合可能なコネクタのピ
ン数はある程度限られている。従って、図５に示すよう
に、ワイヤーハーネス１１の先端を複数に分割して、複
数のコネクタ１２ａ〜１２ｃ、２２ａ〜２２ｃを用いて
結合しなければならない。
【０００７】次に、従来のインスツルメントパネル取り
付け手順を図６に示す。（ａ）は、エンジンコントロー
ルユニット１０を機器箱４に取り付けた状態を示し、イ
ンスツルメントパネル２０の取り付け工程の前工程が完
了した状態を示す。（ｂ）は、エンジンコントロールユ
ニット１０側の雌コネクタ１２ａ〜１２ｃとインスツル
メントパネル２０側の雄コネクタ２２ａ〜２２ｃとをそ
れぞれ結合した状態を示す。（ｃ）は、インスツルメン
トパネル２０の取り付け完了状態を示す。
付け手順を図６に示す。（ａ）は、エンジンコントロー
ルユニット１０を機器箱４に取り付けた状態を示し、イ
ンスツルメントパネル２０の取り付け工程の前工程が完
了した状態を示す。（ｂ）は、エンジンコントロールユ
ニット１０側の雌コネクタ１２ａ〜１２ｃとインスツル
メントパネル２０側の雄コネクタ２２ａ〜２２ｃとをそ
れぞれ結合した状態を示す。（ｃ）は、インスツルメン
トパネル２０の取り付け完了状態を示す。
【０００８】インスツルメントパネル２０を仕切壁３に
取り付ける際、最初に作業者は、（ａ）に示す状態か
ら、エンジン室１側から機器箱４の蓋４ｂを開き、機器
箱４の底部の開口４ａから客室２側に雌コネクタ１２ａ
〜１２ｃを垂下させる。次に、（ｂ）に示すように、イ
ンスツルメントパネル２０を治具等で保持した状態で、
雌コネクタ１２ａ〜１２ｃと雄コネクタ２２ａ〜２２ｃ
とをそれぞれ結合する。さらに、ワイヤーハーネス１１
及び結合したコネクタ１２ａ〜１２ｃ及び２２ａ〜２２
ｃを開口４ａから機器箱４内部に押し込みながら、イン
スツルメントパネル２０を仕切壁３に対して位置決め
し、（ｃ）に示すようにインスツルメントパネル固定部
２３をボルト２４により仕切壁３又は車体のその他の部
分に固定する。
取り付ける際、最初に作業者は、（ａ）に示す状態か
ら、エンジン室１側から機器箱４の蓋４ｂを開き、機器
箱４の底部の開口４ａから客室２側に雌コネクタ１２ａ
〜１２ｃを垂下させる。次に、（ｂ）に示すように、イ
ンスツルメントパネル２０を治具等で保持した状態で、
雌コネクタ１２ａ〜１２ｃと雄コネクタ２２ａ〜２２ｃ
とをそれぞれ結合する。さらに、ワイヤーハーネス１１
及び結合したコネクタ１２ａ〜１２ｃ及び２２ａ〜２２
ｃを開口４ａから機器箱４内部に押し込みながら、イン
スツルメントパネル２０を仕切壁３に対して位置決め
し、（ｃ）に示すようにインスツルメントパネル固定部
２３をボルト２４により仕切壁３又は車体のその他の部
分に固定する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のインスツルメントパネル取付構造によれば、エンジ
ンコントロールユニット１０側の雌コネクタ１２ａ〜１
２ｃとインスツルメントパネル２０側の雄コネクタ２２
ａ〜２２ｃとを手作業で結合しなければならず、自動車
のコクピットという狭い場所での作業であるため、取り
付け作業が非常に困難となるという問題点を有してい
た。
来のインスツルメントパネル取付構造によれば、エンジ
ンコントロールユニット１０側の雌コネクタ１２ａ〜１
２ｃとインスツルメントパネル２０側の雄コネクタ２２
ａ〜２２ｃとを手作業で結合しなければならず、自動車
のコクピットという狭い場所での作業であるため、取り
付け作業が非常に困難となるという問題点を有してい
た。
【００１０】また、インスツルメントパネル２０には、
速度計や燃料計等の走行関係の機器の他、空気調和装置
（エアコン）、オーディオ機器、カーナビゲーション装
置、エアバッグ装置等が装備されているため、回路数が
増える傾向にある。そのため、コネクタ数の増加に伴
い、結合間違い、結合忘れや結合不良等が生じる可能性
が高くなるという問題点を有していた。
速度計や燃料計等の走行関係の機器の他、空気調和装置
（エアコン）、オーディオ機器、カーナビゲーション装
置、エアバッグ装置等が装備されているため、回路数が
増える傾向にある。そのため、コネクタ数の増加に伴
い、結合間違い、結合忘れや結合不良等が生じる可能性
が高くなるという問題点を有していた。
【００１１】さらに、機器箱４は、結合されたコネクタ
１２ａ〜１２ｃ、２２ａ〜２２ｃ及びワイヤーハーネス
１１等を収納するため、コネクタ数が多くなると、機器
箱４も大きくならざるを得ず、またエンジン室１におけ
る機器箱４の占めるスペースが大きくなるという問題点
を有していた。
１２ａ〜１２ｃ、２２ａ〜２２ｃ及びワイヤーハーネス
１１等を収納するため、コネクタ数が多くなると、機器
箱４も大きくならざるを得ず、またエンジン室１におけ
る機器箱４の占めるスペースが大きくなるという問題点
を有していた。
【００１２】本発明は上記従来例の問題点を解決するた
めになされたものであり、機器箱の大きさを大きくする
ことなく、回路数の増加が可能であり、エンジンコント
ロールユニット側のコネクタとインスツルメントパネル
側のコネクタを容易かつ確実に結合すると共に、インス
ツルメントパネルをきわめて容易にエンジン室と客室と
を仕切る仕切壁に取り付け可能なインスツルメントパネ
ル取付構造を提供することを目的としている。
めになされたものであり、機器箱の大きさを大きくする
ことなく、回路数の増加が可能であり、エンジンコント
ロールユニット側のコネクタとインスツルメントパネル
側のコネクタを容易かつ確実に結合すると共に、インス
ツルメントパネルをきわめて容易にエンジン室と客室と
を仕切る仕切壁に取り付け可能なインスツルメントパネ
ル取付構造を提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のインスツルメントパネル取付構造は、少な
くとも第１コネクタを含むインスツルメントパネルを、
第１コネクタをエンジン室と客室とを仕切る仕切壁に固
定されたエンジンコントロールユニットの第２コネクタ
に結合しつつ同時に仕切壁に取り付けるインスツルメン
トパネル取付構造あって、第２コネクタをエンジンコン
トロールユニットに固定し、インスツルメントパネルを
仕切壁に取り付けた場合に、第２コネクタがインスツル
メントパネル側の第１コネクタと対向し、かつ第１コネ
クタと結合可能な位置となるようにエンジンコントロー
ルユニットを仕切壁に固定しておき、第１コネクタを第
２コネクタに結合させることにより仕切壁に対するイン
スツルメントパネルの位置決め及び仮固定を行うことを
特徴とする。
め、本発明のインスツルメントパネル取付構造は、少な
くとも第１コネクタを含むインスツルメントパネルを、
第１コネクタをエンジン室と客室とを仕切る仕切壁に固
定されたエンジンコントロールユニットの第２コネクタ
に結合しつつ同時に仕切壁に取り付けるインスツルメン
トパネル取付構造あって、第２コネクタをエンジンコン
トロールユニットに固定し、インスツルメントパネルを
仕切壁に取り付けた場合に、第２コネクタがインスツル
メントパネル側の第１コネクタと対向し、かつ第１コネ
クタと結合可能な位置となるようにエンジンコントロー
ルユニットを仕切壁に固定しておき、第１コネクタを第
２コネクタに結合させることにより仕切壁に対するイン
スツルメントパネルの位置決め及び仮固定を行うことを
特徴とする。
【００１４】上記構成において、第２コネクタが前後左
右各方向に微動可能なようにエンジンコントロールユニ
ットを微動可能としても良い。
右各方向に微動可能なようにエンジンコントロールユニ
ットを微動可能としても良い。
【００１５】また、第１コネクタ及び第２コネクタとし
て、いずれか一方に係合部を有する旋回レバーを設け、
他方に旋回レバーの係合部と係合するボスを設けたレバ
ー式コネクタを用いても良い。
て、いずれか一方に係合部を有する旋回レバーを設け、
他方に旋回レバーの係合部と係合するボスを設けたレバ
ー式コネクタを用いても良い。
【００１６】または、第１コネクタに雄ねじを設け、第
２コネクタに雄ねじと螺合する雌ねじを設けても良い。
２コネクタに雄ねじと螺合する雌ねじを設けても良い。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明のインスツルメントパネル
取付構造の一実施形態について説明する。まず、本実施
形態によるインスツルメントパネル取付構造を図１に示
す。
取付構造の一実施形態について説明する。まず、本実施
形態によるインスツルメントパネル取付構造を図１に示
す。
【００１８】エンジンコントロールユニット１０側のコ
ネクタ（第２コネクタ）１５は、エンジンコントロール
ユニット１０に直接固定されている。また、エンジンコ
ントロールユニット１０の側壁には、機器箱４内部にお
けるエンジンコントロールユニット１０の位置決めをす
るための溝１６が形成されている。
ネクタ（第２コネクタ）１５は、エンジンコントロール
ユニット１０に直接固定されている。また、エンジンコ
ントロールユニット１０の側壁には、機器箱４内部にお
けるエンジンコントロールユニット１０の位置決めをす
るための溝１６が形成されている。
【００１９】自動車のエンジン室１と客室２とを仕切る
仕切壁３に設けられた機器箱４は、エンジンを制御する
ためのエンジンコントロールユニット１０をその中に収
納するのに必要かつ十分な大きさであり、従来例のよう
な結合されたコネクタ及びワイヤーハーネス等を収納す
るスペースは設けられていない。機器箱４の側壁には、
エンジンコントロールユニット１０の側壁の溝１６と係
合するための突起４１が設けられている。また、機器箱
４の底部には、第２コネクタ１５を客室２側に突出させ
るための開口４２が形成されている。なお、後述するイ
ンスツルメントパネル２０側の第１コネクタ２５とエン
ジンコントロールユニット１０側の第２コネクタの相対
的な位置誤差を補正するために、エンジンコントロール
ユニット１０を機器箱４の内部において前後左右に微動
可能に保持するように構成することが好ましい。
仕切壁３に設けられた機器箱４は、エンジンを制御する
ためのエンジンコントロールユニット１０をその中に収
納するのに必要かつ十分な大きさであり、従来例のよう
な結合されたコネクタ及びワイヤーハーネス等を収納す
るスペースは設けられていない。機器箱４の側壁には、
エンジンコントロールユニット１０の側壁の溝１６と係
合するための突起４１が設けられている。また、機器箱
４の底部には、第２コネクタ１５を客室２側に突出させ
るための開口４２が形成されている。なお、後述するイ
ンスツルメントパネル２０側の第１コネクタ２５とエン
ジンコントロールユニット１０側の第２コネクタの相対
的な位置誤差を補正するために、エンジンコントロール
ユニット１０を機器箱４の内部において前後左右に微動
可能に保持するように構成することが好ましい。
【００２０】インスツルメントパネル２０には、第１コ
ネクタ２５を固定するためのコネクタ取り付け部２６、
インスツルメントパネル２０を車体に固定するためのイ
ンスツルメントパネル固定部２３等が設けられている。
ネクタ２５を固定するためのコネクタ取り付け部２６、
インスツルメントパネル２０を車体に固定するためのイ
ンスツルメントパネル固定部２３等が設けられている。
【００２１】次に、本実施形態で用いる第１コネクタ２
５及び第２コネクタ１５の構成及び結合動作を図２示
す。図２において、（Ａ）は第１コネクタ２５と第２コ
ネクタ１５とを結合していない状態を示し、（Ｂ）は第
１コネクタ２５と第２コネクタ１５とを結合した状態を
示す。また、第１コネクタ２５の外観形状を図３に示
す。
５及び第２コネクタ１５の構成及び結合動作を図２示
す。図２において、（Ａ）は第１コネクタ２５と第２コ
ネクタ１５とを結合していない状態を示し、（Ｂ）は第
１コネクタ２５と第２コネクタ１５とを結合した状態を
示す。また、第１コネクタ２５の外観形状を図３に示
す。
【００２２】例えば、第１コネクタ２５を雌コネクタと
し、第２コネクタ１５を雌コネクタとする。第１コネク
タ２５の内部には、インスツルメントパネル２０に設け
られた、速度計や燃料計等の走行関係の機器の他、空気
調和装置（エアコン）、オーディオ機器、カーナビゲー
ション装置、エアバッグ装置等からの電線に接続された
雌端子が配列されている。
し、第２コネクタ１５を雌コネクタとする。第１コネク
タ２５の内部には、インスツルメントパネル２０に設け
られた、速度計や燃料計等の走行関係の機器の他、空気
調和装置（エアコン）、オーディオ機器、カーナビゲー
ション装置、エアバッグ装置等からの電線に接続された
雌端子が配列されている。
【００２３】各図に示すように、第１コネクタ２５は、
インスツルメントパネル２０のコネクタ取り付け部２６
に固定される固定部２５１と、固定部２５１に対して矢
印Ａ方向に摺動可能な可動部２５２等で構成されてい
る。可動部２５２には、軸２５３を中心として旋回可能
な旋回レバー２５４が設けられている。旋回レバー２５
４には、第２コネクタ１５に設けられたボス１５１と係
合するための係合溝２５５及び固定部２５１に形成され
たガイド溝２５７と嵌合するボス２５６が設けられてい
る。
インスツルメントパネル２０のコネクタ取り付け部２６
に固定される固定部２５１と、固定部２５１に対して矢
印Ａ方向に摺動可能な可動部２５２等で構成されてい
る。可動部２５２には、軸２５３を中心として旋回可能
な旋回レバー２５４が設けられている。旋回レバー２５
４には、第２コネクタ１５に設けられたボス１５１と係
合するための係合溝２５５及び固定部２５１に形成され
たガイド溝２５７と嵌合するボス２５６が設けられてい
る。
【００２４】前述のように、コネクタは雄端子を雌端子
に圧入嵌合することにより雄端子と雌端子の電気的接続
を確保している。そのため、コネクタのピン数が多い場
合、第１コネクタ２５と第２コネクタ１５を結合させる
ために非常に大きな力が必要となる。一方、第１コネク
タ２５を第２コネクタ１５に対して平行に移動させるこ
とは困難である。そのため、大きな力を加えて無理にコ
ネクタを結合しようとすると、第１コネクタ２５が第２
コネクタ１５に対して斜めになり、雄端子又は雌端子を
破損してしまうおそれがある。しかしながら、後述する
ように、旋回レバー２５４及びボス１５１はコネクタ結
合時の負荷を低減する機構として機能し、比較的小さな
力で第１コネクタ２５を第２コネクタ１５に結合するこ
とが可能であると共に、第１コネクタ２５を第２コネク
タ１５に対して平行に移動させることができるため、雄
端子又は雌端子が破損することもない。その理由を以下
に説明する。
に圧入嵌合することにより雄端子と雌端子の電気的接続
を確保している。そのため、コネクタのピン数が多い場
合、第１コネクタ２５と第２コネクタ１５を結合させる
ために非常に大きな力が必要となる。一方、第１コネク
タ２５を第２コネクタ１５に対して平行に移動させるこ
とは困難である。そのため、大きな力を加えて無理にコ
ネクタを結合しようとすると、第１コネクタ２５が第２
コネクタ１５に対して斜めになり、雄端子又は雌端子を
破損してしまうおそれがある。しかしながら、後述する
ように、旋回レバー２５４及びボス１５１はコネクタ結
合時の負荷を低減する機構として機能し、比較的小さな
力で第１コネクタ２５を第２コネクタ１５に結合するこ
とが可能であると共に、第１コネクタ２５を第２コネク
タ１５に対して平行に移動させることができるため、雄
端子又は雌端子が破損することもない。その理由を以下
に説明する。
【００２５】第１コネクタ２５を第２コネクタ１５に対
して結合しようとすると、第１コネクタ２５の雌端子が
第２コネクタ１５の雄端子に接触し、雄端子が雌端子に
少し挿入された半嵌合状態で止まる。このとき、第２コ
ネクタ１５のボス１５１が第１コネクタ２５の可動部２
５２に設けられた旋回レバー２５４の係合溝２５５に係
合している。さらに、第１コネクタ２５を第２コネクタ
１５側に押すと、第１コネクタ２５の可動部２５２が移
動し、それに伴って旋回レバー２５４がその軸２５３を
中心として旋回する。旋回レバー２５４の旋回により、
第２コネクタ１５のボス１５１は旋回レバー２５４の係
合溝２５５を摺動し、旋回レバー２５４のボス２５６も
ガイド溝２５７を摺動する。この間、第２コネクタ１５
の雄端子と第１コネクタ２５の雌端子は、まだ完全には
嵌合されていない。また、第２コネクタ１５のボス１５
１と旋回レバー２５４の係合部２５５とは互いに第１コ
ネクタ２５の可動部２５１の動きに従動しているか又は
ボス１５１が係合部２５５の端面を押している状態であ
る。
して結合しようとすると、第１コネクタ２５の雌端子が
第２コネクタ１５の雄端子に接触し、雄端子が雌端子に
少し挿入された半嵌合状態で止まる。このとき、第２コ
ネクタ１５のボス１５１が第１コネクタ２５の可動部２
５２に設けられた旋回レバー２５４の係合溝２５５に係
合している。さらに、第１コネクタ２５を第２コネクタ
１５側に押すと、第１コネクタ２５の可動部２５２が移
動し、それに伴って旋回レバー２５４がその軸２５３を
中心として旋回する。旋回レバー２５４の旋回により、
第２コネクタ１５のボス１５１は旋回レバー２５４の係
合溝２５５を摺動し、旋回レバー２５４のボス２５６も
ガイド溝２５７を摺動する。この間、第２コネクタ１５
の雄端子と第１コネクタ２５の雌端子は、まだ完全には
嵌合されていない。また、第２コネクタ１５のボス１５
１と旋回レバー２５４の係合部２５５とは互いに第１コ
ネクタ２５の可動部２５１の動きに従動しているか又は
ボス１５１が係合部２５５の端面を押している状態であ
る。
【００２６】さらに第１コネクタ２５を第２コネクタ１
５側に押すと、旋回レバー２５４のボス２５６が固定部
２５１のガイド溝２５７の終端部に到達し、それ以上移
動できなくなる。この状態からさらに第１コネクタ２５
を第２コネクタ１５側に押すと、旋回レバー２５４の係
合部２５５の端面が第２コネクタ１５のボス１５１を第
１コネクタ２５側に押し、旋回レバー２５４が第２コネ
クタ１５を第１コネクタ２５側に引き込むように作用す
る。すなわち、実際に第１コネクタ２５に加えている力
よりも大きな力が第１コネクタ２５と第２コネクタ１５
に作用し、第２コネクタ１５の雄端子が第１コネクタ２
５の雌端子に圧入嵌合される。その結果、比較的小さな
力で、第１コネクタ２５と第２コネクタ１５とを結合す
ることが可能となる。
５側に押すと、旋回レバー２５４のボス２５６が固定部
２５１のガイド溝２５７の終端部に到達し、それ以上移
動できなくなる。この状態からさらに第１コネクタ２５
を第２コネクタ１５側に押すと、旋回レバー２５４の係
合部２５５の端面が第２コネクタ１５のボス１５１を第
１コネクタ２５側に押し、旋回レバー２５４が第２コネ
クタ１５を第１コネクタ２５側に引き込むように作用す
る。すなわち、実際に第１コネクタ２５に加えている力
よりも大きな力が第１コネクタ２５と第２コネクタ１５
に作用し、第２コネクタ１５の雄端子が第１コネクタ２
５の雌端子に圧入嵌合される。その結果、比較的小さな
力で、第１コネクタ２５と第２コネクタ１５とを結合す
ることが可能となる。
【００２７】以上のように、第１コネクタ２５及び第２
コネクタ１５としてレバー式コネクタを用いることによ
り、コネクタのピン数が多く、結合時の負荷が大きい場
合であっても、旋回レバー２５４の作用により、比較的
小さい力で第１コネクタ２５と第２コネクタ１５を結合
することが可能となる。また、第１コネクタ２５と第２
コネクタ１５と結合すると同時に、インスツルメントパ
ネル２０も仕切壁３０に対して所定の位置に位置決めさ
れる。位置決め後、インスツルメントパネル２０のイン
スツルメントパネル固定部２３を仕切壁３又は車体のそ
の他の部分にボルト２４で固定することにより、インス
ツルメントパネル２０の取り付けが完了する。
コネクタ１５としてレバー式コネクタを用いることによ
り、コネクタのピン数が多く、結合時の負荷が大きい場
合であっても、旋回レバー２５４の作用により、比較的
小さい力で第１コネクタ２５と第２コネクタ１５を結合
することが可能となる。また、第１コネクタ２５と第２
コネクタ１５と結合すると同時に、インスツルメントパ
ネル２０も仕切壁３０に対して所定の位置に位置決めさ
れる。位置決め後、インスツルメントパネル２０のイン
スツルメントパネル固定部２３を仕切壁３又は車体のそ
の他の部分にボルト２４で固定することにより、インス
ツルメントパネル２０の取り付けが完了する。
【００２８】次に、本実施形態のインスツルメントパネ
ル取り付け手順を図４に示す。（ａ）は、エンジンコン
トロールユニット１０を機器箱４に取り付けた状態を示
し、インスツルメントパネル２０の取り付け工程の前工
程が完了した状態を示す。（ｂ）は、エンジンコントロ
ールユニット１０側の第２コネクタ１５とインスツルメ
ントパネル２０側の第１コネクタ２５とを結合する途中
の状態を示す。（ｃ）は、インスツルメントパネル２０
の取り付け完了状態を示す。
ル取り付け手順を図４に示す。（ａ）は、エンジンコン
トロールユニット１０を機器箱４に取り付けた状態を示
し、インスツルメントパネル２０の取り付け工程の前工
程が完了した状態を示す。（ｂ）は、エンジンコントロ
ールユニット１０側の第２コネクタ１５とインスツルメ
ントパネル２０側の第１コネクタ２５とを結合する途中
の状態を示す。（ｃ）は、インスツルメントパネル２０
の取り付け完了状態を示す。
【００２９】（ａ）に示すように、本実施形態では、エ
ンジンコントロールユニット１０側の第２コネクタ１５
は直接エンジンコントロールユニット１０に固定されて
おり、かつ第２コネクタ１５が客室側に突出するように
エンジンコントロールユニット１０が機器箱４の内部に
取り付けられている。従って、従来例のように、エンジ
ン室１側から機器箱４の蓋４ｂを開いて、機器箱４の底
部の開口４２から客室２側にコネクタを垂下させる必要
がない。
ンジンコントロールユニット１０側の第２コネクタ１５
は直接エンジンコントロールユニット１０に固定されて
おり、かつ第２コネクタ１５が客室側に突出するように
エンジンコントロールユニット１０が機器箱４の内部に
取り付けられている。従って、従来例のように、エンジ
ン室１側から機器箱４の蓋４ｂを開いて、機器箱４の底
部の開口４２から客室２側にコネクタを垂下させる必要
がない。
【００３０】次に、（ｂ）に示すように、インスツルメ
ントパネル２０側の第１コネクタ２５が客室２側に突出
しているエンジンコントロールユニット１０側の第２コ
ネクタ１５に対向するようにインスツルメントパネル２
０を治具等で保持し、その状態から矢印Ｂで示すよう
に、インスツルメントパネル２０を徐々に略垂直方向に
持ち上げる。その結果、第１コネクタ２５と第２コネク
タ１５とが結合される。なお、第１コネクタ２５と第２
コネクタ１５との間に係止爪のような簡易ロック機構を
設けることにより、第１コネクタ２５と第２コネクタ１
５が結合されると同時に、両者はロックされる。従っ
て、第１コネクタ２５と第２コネクタ１５とを、インス
ツルメントパネル２０の仕切壁３に対する位置決め機構
として利用することができる。
ントパネル２０側の第１コネクタ２５が客室２側に突出
しているエンジンコントロールユニット１０側の第２コ
ネクタ１５に対向するようにインスツルメントパネル２
０を治具等で保持し、その状態から矢印Ｂで示すよう
に、インスツルメントパネル２０を徐々に略垂直方向に
持ち上げる。その結果、第１コネクタ２５と第２コネク
タ１５とが結合される。なお、第１コネクタ２５と第２
コネクタ１５との間に係止爪のような簡易ロック機構を
設けることにより、第１コネクタ２５と第２コネクタ１
５が結合されると同時に、両者はロックされる。従っ
て、第１コネクタ２５と第２コネクタ１５とを、インス
ツルメントパネル２０の仕切壁３に対する位置決め機構
として利用することができる。
【００３１】インスツルメントパネル２０が仕切壁３に
対して位置決めされると、（ｃ）に示すようにインスツ
ルメントパネル固定部２３をボルト２４により仕切壁３
又は車体のその他の部分に固定する。これにより、イン
スツルメントパネルの取り付け工程が完了する。
対して位置決めされると、（ｃ）に示すようにインスツ
ルメントパネル固定部２３をボルト２４により仕切壁３
又は車体のその他の部分に固定する。これにより、イン
スツルメントパネルの取り付け工程が完了する。
【００３２】なお、上記各実施形態では、コネクタとし
てレバー式コネクタを用いたがこれに限定されるもので
はなく、その他結合時の負荷軽減機能を有するコネクタ
を用いても良い。例えば、レバー式コネクタの代わりに
ねじ結合式コネクタを用いても良い。具体的には、第１
コネクタ２５のほぼ中央部に、雄ねじを脱落不能で、か
つ回転自在に設け、また、第２コネクタ１５１のほぼ中
央部には、第１コネクタ２５の雄ねじと螺合する雌ねじ
を設ける。
てレバー式コネクタを用いたがこれに限定されるもので
はなく、その他結合時の負荷軽減機能を有するコネクタ
を用いても良い。例えば、レバー式コネクタの代わりに
ねじ結合式コネクタを用いても良い。具体的には、第１
コネクタ２５のほぼ中央部に、雄ねじを脱落不能で、か
つ回転自在に設け、また、第２コネクタ１５１のほぼ中
央部には、第１コネクタ２５の雄ねじと螺合する雌ねじ
を設ける。
【００３３】ねじ結合式コネクタの場合、一度に大きな
力を加えるのではなく、比較的小さい力で雄ねじを連続
して回転させ、ねじの回転に応じて第１コネクタ２５を
第２コネクタ１５に徐々に近付け、最終的に第１コネク
タ２５と第２コネクタ１５とを結合する。そのため、コ
ネクタのピン数が多く、結合時の負荷が大きい場合であ
っても、比較的小さい力でコネクタを結合することがで
きる。また、電動式ねじ回し等を用いることができるの
で、作業者の負担が小さくすることも可能である。
力を加えるのではなく、比較的小さい力で雄ねじを連続
して回転させ、ねじの回転に応じて第１コネクタ２５を
第２コネクタ１５に徐々に近付け、最終的に第１コネク
タ２５と第２コネクタ１５とを結合する。そのため、コ
ネクタのピン数が多く、結合時の負荷が大きい場合であ
っても、比較的小さい力でコネクタを結合することがで
きる。また、電動式ねじ回し等を用いることができるの
で、作業者の負担が小さくすることも可能である。
【００３４】さらに、コネクタのピン数が少なく、結合
時の負荷が小さい場合には、従来例で用いたような通常
のコネクタを用いても良い。
時の負荷が小さい場合には、従来例で用いたような通常
のコネクタを用いても良い。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のインスツ
ルメントパネル取付構造は、少なくとも第１コネクタを
含むインスツルメントパネルを、第１コネクタをエンジ
ン室と客室とを仕切る仕切壁に固定されたエンジンコン
トロールユニットの第２コネクタに結合しつつ同時に仕
切壁に取り付けるインスツルメントパネル取付構造あっ
て、第２コネクタをエンジンコントロールユニットに固
定し、インスツルメントパネルを仕切壁に取り付けた場
合に、第２コネクタがインスツルメントパネル側の第１
コネクタと対向し、かつ第１コネクタと結合可能な位置
となるようにエンジンコントロールユニットを仕切壁に
固定しておき、第１コネクタを第２コネクタに結合させ
ることにより仕切壁に対するインスツルメントパネルの
位置決め及び仮固定を行うことを特徴とするので、第１
コネクタと第２コネクタがそれぞれ位置決め治具及び仮
固定用治具として機能し、コネクタの結合と同時に車体
のエンジン室と客室とを仕切る仕切壁に対してインスツ
ルメントパネルの仮固定がなされ、インスツルメントパ
ネルの取り付け作業が簡略化される。また、エンジンコ
ントロールユニット側の第２コネクタはあらかじめ固定
されているので、ワイヤーハーネスを押し込む作業が不
要となり、インスツルメントパネル取り付け時の負荷が
軽減される。
ルメントパネル取付構造は、少なくとも第１コネクタを
含むインスツルメントパネルを、第１コネクタをエンジ
ン室と客室とを仕切る仕切壁に固定されたエンジンコン
トロールユニットの第２コネクタに結合しつつ同時に仕
切壁に取り付けるインスツルメントパネル取付構造あっ
て、第２コネクタをエンジンコントロールユニットに固
定し、インスツルメントパネルを仕切壁に取り付けた場
合に、第２コネクタがインスツルメントパネル側の第１
コネクタと対向し、かつ第１コネクタと結合可能な位置
となるようにエンジンコントロールユニットを仕切壁に
固定しておき、第１コネクタを第２コネクタに結合させ
ることにより仕切壁に対するインスツルメントパネルの
位置決め及び仮固定を行うことを特徴とするので、第１
コネクタと第２コネクタがそれぞれ位置決め治具及び仮
固定用治具として機能し、コネクタの結合と同時に車体
のエンジン室と客室とを仕切る仕切壁に対してインスツ
ルメントパネルの仮固定がなされ、インスツルメントパ
ネルの取り付け作業が簡略化される。また、エンジンコ
ントロールユニット側の第２コネクタはあらかじめ固定
されているので、ワイヤーハーネスを押し込む作業が不
要となり、インスツルメントパネル取り付け時の負荷が
軽減される。
【００３６】また、第２コネクタが前後左右各方向に微
動可能なようにエンジンコントロールユニットを微動可
能とすることにより、インスツルメントパネル側の第１
コネクタとエンジンコントロールユニット側の第２コネ
クタの相対的な位置誤差を吸収することが可能となる。
動可能なようにエンジンコントロールユニットを微動可
能とすることにより、インスツルメントパネル側の第１
コネクタとエンジンコントロールユニット側の第２コネ
クタの相対的な位置誤差を吸収することが可能となる。
【００３７】また、第１コネクタ及び第２コネクタとし
て、いずれか一方に係合部を有する旋回レバーを設け、
他方に旋回レバーの係合部と係合するボスを設けたレバ
ー式コネクタを用いることにより、コネクタのピン数が
多く、結合時の負荷が大きい場合であっても、旋回レバ
ーの作用により、比較的小さい力で第１コネクタと第２
コネクタを結合することが可能となる。
て、いずれか一方に係合部を有する旋回レバーを設け、
他方に旋回レバーの係合部と係合するボスを設けたレバ
ー式コネクタを用いることにより、コネクタのピン数が
多く、結合時の負荷が大きい場合であっても、旋回レバ
ーの作用により、比較的小さい力で第１コネクタと第２
コネクタを結合することが可能となる。
【００３８】または、第１コネクタに雄ねじを設け、第
２コネクタに雄ねじと螺合する雌ねじを設けることによ
り、コネクタのピン数が多く、結合時の負荷が大きい場
合であっても、雄ねじと雌ねじを徐々に螺合させること
により、比較的小さい力で第１コネクタと第２コネクタ
を結合することが可能となる。また、電動ねじ回し等を
用いることができ、作業者の負担を軽減することも可能
である。
２コネクタに雄ねじと螺合する雌ねじを設けることによ
り、コネクタのピン数が多く、結合時の負荷が大きい場
合であっても、雄ねじと雌ねじを徐々に螺合させること
により、比較的小さい力で第１コネクタと第２コネクタ
を結合することが可能となる。また、電動ねじ回し等を
用いることができ、作業者の負担を軽減することも可能
である。
【図１】 本発明のインスツルメントパネル取付構造の
一実施形態の構成を示す斜視図である。
一実施形態の構成を示す斜視図である。
【図２】 上記一実施形態で用いる第１コネクタ及び第
２コネクタの構成及び結合動作を示す図である。
２コネクタの構成及び結合動作を示す図である。
【図３】 上記一実施形態で用いる第１コネクタの外観
形状を示す斜視図である。
形状を示す斜視図である。
【図４】 上記一実施形態におけるインスツルメントパ
ネル取り付け手順を示す図である。
ネル取り付け手順を示す図である。
【図５】 従来のインスツルメントパネル取付構造を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図６】 従来のインスツルメントパネル取り付け手順
を示す図である。
を示す図である。
１ ：エンジン室 ２ ：客室 ３ ：仕切壁 ４ ：機器箱 １０ ：エンジンコントロールユニット １５ ：第２コネクタ ２０ ：インスツルメントパネル ２５ ：第１コネクタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 弘幸 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D044 BA12 BA14 BB01 BC01 BC13 BC21 BC30 BD13 5E021 FA05 FA09 FB09 FB20 FC25 FC31 HA05 HA07 HB03 HB04 HB05 HC11 HC20
Claims (4)
- 【請求項１】 少なくとも第１コネクタを含むインスツ
ルメントパネルを、第１コネクタをエンジン室と客室と
を仕切る仕切壁に固定されたエンジンコントロールユニ
ットの第２コネクタに結合しつつ同時に仕切壁に取り付
けるインスツルメントパネル取付構造あって、第２コネ
クタをエンジンコントロールユニットに固定し、インス
ツルメントパネルを仕切壁に取り付けた場合に、第２コ
ネクタがインスツルメントパネル側の第１コネクタと対
向し、かつ第１コネクタと結合可能な位置となるように
エンジンコントロールユニットを仕切壁に固定してお
き、第１コネクタを第２コネクタに結合させることによ
り仕切壁に対するインスツルメントパネルの位置決め及
び仮固定を行うことを特徴とするインスツルメントパネ
ル取付構造。 - 【請求項２】 第２コネクタが前後左右各方向に微動可
能なようにエンジンコントロールユニットを微動可能と
したことを特徴とする請求項１記載のインスツルメント
パネル取付構造。 - 【請求項３】 第１コネクタ及び第２コネクタとして、
いずれか一方に係合部を有する旋回レバーを設け、他方
に旋回レバーの係合部と係合するボスを設けたレバー式
コネクタを用いたことを特徴とする請求項１又は２記載
のインスツルメントパネル取付構造。 - 【請求項４】 第１コネクタに雄ねじを設け、第２コネ
クタに雄ねじと螺合する雌ねじを設けたことを特徴とす
る請求項１又は２記載のインスツルメントパネル取付構
造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10374155A JP2000198373A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | インスツルメントパネル取付構造 |
| US09/391,235 US6352433B2 (en) | 1998-12-28 | 1999-09-07 | Instrument panel mounting structure |
| EP99117817A EP1016565B1 (en) | 1998-12-28 | 1999-09-09 | Instrument panel mounting structure |
| DE69928755T DE69928755T2 (de) | 1998-12-28 | 1999-09-09 | Armaturenbrett-Montagestruktur |
| AU47525/99A AU756812B2 (en) | 1998-12-28 | 1999-09-10 | Instrument panel mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10374155A JP2000198373A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | インスツルメントパネル取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000198373A true JP2000198373A (ja) | 2000-07-18 |
Family
ID=18503359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10374155A Pending JP2000198373A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | インスツルメントパネル取付構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6352433B2 (ja) |
| EP (1) | EP1016565B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000198373A (ja) |
| AU (1) | AU756812B2 (ja) |
| DE (1) | DE69928755T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019102837A1 (ja) * | 2017-11-27 | 2019-05-31 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | コネクタ |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20019524U1 (de) * | 2000-11-17 | 2001-03-29 | Trw Automotive Electron & Comp | Gehäusesystem für sicherheitsrelevante Steuergeräte in Kraftfahrzeugen |
| JP3830131B2 (ja) * | 2001-10-15 | 2006-10-04 | 矢崎総業株式会社 | 車体内の電気接続構造 |
| JP2003226200A (ja) * | 2002-02-06 | 2003-08-12 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | センターディスプレイユニットの取付構造 |
| FR2838387B1 (fr) * | 2002-04-16 | 2004-07-09 | Faurecia Ind | Ensemble d'equipement de vehicule automobile comportant des moyens de connexion electrique ameliores |
| JP4233483B2 (ja) * | 2004-04-23 | 2009-03-04 | 小島プレス工業株式会社 | 車載用コントロールモジュールのパネルに取り付けるマイクアセンブリ |
| US7241155B2 (en) * | 2005-07-28 | 2007-07-10 | Fci Americas Technology, Inc. | Electrical connector assembly with connection assist |
| US7744390B2 (en) * | 2005-07-28 | 2010-06-29 | Fci Americas Technology, Inc. | Electrical connector assembly with connection assist |
| CN207743432U (zh) * | 2018-01-30 | 2018-08-17 | 奥克斯空调股份有限公司 | 安装结构及空调 |
| CN114520435A (zh) * | 2020-11-18 | 2022-05-20 | 泰科电子(上海)有限公司 | 适配器、插头连接器组件和连接器组件 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3146052A (en) * | 1960-09-12 | 1964-08-25 | Gen Motors Corp | Vehicle-panel connector |
| GB1032895A (en) * | 1963-05-20 | 1966-06-15 | Amp Inc | Improvements in or relating to electrical connections through partitions |
| US4954085A (en) * | 1987-07-24 | 1990-09-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Wiring structure |
| JP2740773B2 (ja) * | 1988-04-14 | 1998-04-15 | 矢崎総業株式会社 | 電気接続箱およびその製造方法 |
| JP2772309B2 (ja) * | 1993-03-17 | 1998-07-02 | 矢崎総業株式会社 | レバー結合式コネクタ |
| JPH09123798A (ja) * | 1995-10-30 | 1997-05-13 | Yazaki Corp | クラスタモジュールの組付け構造 |
| JP3472666B2 (ja) * | 1996-07-24 | 2003-12-02 | 矢崎総業株式会社 | コネクタ |
-
1998
- 1998-12-28 JP JP10374155A patent/JP2000198373A/ja active Pending
-
1999
- 1999-09-07 US US09/391,235 patent/US6352433B2/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-09-09 DE DE69928755T patent/DE69928755T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-09 EP EP99117817A patent/EP1016565B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-10 AU AU47525/99A patent/AU756812B2/en not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019102837A1 (ja) * | 2017-11-27 | 2019-05-31 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | コネクタ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU756812B2 (en) | 2003-01-23 |
| AU4752599A (en) | 2000-06-29 |
| EP1016565A2 (en) | 2000-07-05 |
| US20020002010A1 (en) | 2002-01-03 |
| DE69928755T2 (de) | 2006-09-07 |
| US6352433B2 (en) | 2002-03-05 |
| EP1016565A3 (en) | 2003-12-03 |
| DE69928755D1 (de) | 2006-01-12 |
| EP1016565B1 (en) | 2005-12-07 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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