JP2003252583A5 - - Google Patents

Description

また、上記構成の車体支持補助装置において、押圧板（例えば、実施の形態における押板板７９）が一対の前輪及び後輪の少なくともいずれかの上方位置に離れて移動された状態で前輪若しくは後輪を上方から囲むフェンダとして用いられるように構成されてもよい。

押圧シリンダ４９は、図３に示すように、これを駆動する押圧油路５３内に設けられ、押圧油路５３には油圧ポンプＰから供給された作動油を押圧シリンダ４９に給排制御する作動制御弁５５と、作動制御弁５５及び押圧シリンダ４９のボトム室４９ａ間を繋ぐ第１油路５６に配設された第１パイロットチェックバルブ５７と、作動制御弁５５及び押圧シリンダ４９のロッド室４９ｂ間を繋ぐ第２油路５８に配設された第２パイロットチェックバルブ５９とを有して構成されている。第１パイロットチェックバルブ５７は作動制御弁５５から押圧シリンダ４９のボトム室４９ａ側への作動油の流れを許容するとともに、作動制御弁５５と第２パイロットチェックバルブ５９間の第２油路５８の油圧が所定圧を越えているときだけ第１油路５６における押圧シリンダ４９のボトム室４９ａから作動制御弁５５側への作動油の流れを許容する機能を有する。第２パイロットチェックバルブ５９は作動制御弁５５から押圧シリンダ４９のロッド室４９ｂ側への作動油の流れを許容するとともに、作動制御弁５５と第１パイロットチェックバルブ５７間の第１油路５６の油圧が所定圧を越えているときだけ第２油路５８における押圧シリンダ４９のロッド室４９ｂから作動制御弁５５への作動油の流れを許容する機能を有している。

しかしながら、図１に示すように、ブーム２０が車両に格納された状態にあるときに、車体支持操作装置３５の支持補助レバー３５ｂを図４に示す押圧シリンダ４９が伸長動するように操作すれば、図３に示す作動制御弁５５の作動が制御されて押圧シリンダ４９が伸長動する。即ち、図３に示すように、油圧ポンプＰから吐出した作動油は作動制御弁５５を介して第１油路５６に供給されて、第１油路５６内の油圧を上昇させる。この油圧が所定圧を越えると第２パイロットチェックバルブ５９が第２油路５８における作動制御弁５５側の作動油の流れを許容し、その結果として第１油路５６及び第１パイロットチェックバルブ５７を介して押圧シリンダ４９のボトム室４９ａに作動油が流入するとともに、押圧シリンダ４９のロッド室４９ｂ内の作動油が第２油路５８及び作動制御弁５５を介してタンクＴ側に流れ、押圧シリンダ４９が伸長動する。このため、図４に示すように、押圧シリンダ４９の伸長動により押圧板４７が枢結部４８を揺動中心として下方に揺動し、押圧面部４７ａが後輪７の上部を下方に押し付ける。

Claims (3)

1. 車体の前後の左右両側部にサスペンション機構により懸架されて配設された各一対の前輪及び後輪と、前記車体に設けられた作業装置とを有してなる作業車の車体支持補助装置であって、
   前記一対の前輪及び後輪の少なくともいずれかの上方位置に上下に移動可能に配置される押圧板と、
   前記車体に取り付けられ、前記押圧板を下方に移動させて前記押圧板の下方に対向して位置する前記前輪及び前記後輪のいずれかに押しつけて、前記サスペンション機構の作動を規制する押圧板移動手段とを有して構成されていることを特徴とする作業車の車体支持補助装置。
2. 前記押圧板が前記一対の前輪及び後輪の少なくともいずれかの上方位置に離れて移動された状態で前記前輪若しくは前記後輪を上方から囲むフェンダとして用いられるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車の車体支持補助装置。
3. 前記前輪の近傍における前記車体の左右両側部に配設されたジャッキと、前記後輪を制動可能な後輪ブレーキとを有し、
   前記後輪のそれぞれの上方位置に前記押圧板を配置し、前記押圧板移動手段により前記押圧板が前記後輪を押しつけるように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の作業車の車体支持補助装置。

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