JP2003252583A - 作業車の車体支持補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ジャッキを用いずに車両を安定支持すること
ができ、ブームの姿勢に拘わらずサスペンション機構へ
の負荷変動を防止し、車軸に許容荷重を越える負荷を作
用させず、車両の逸走を防止する車体支持補助装置を提
供する。 【解決手段】 車体支持補助装置４０は、一対の後輪７
間に車両前後に延設されたシャシフレーム３の後輪７の
近傍位置にシャシフレーム３に上下に延設された支持部
材４１と、支持部材４１の上部に上下に揺動自在に枢結
されたリンク機構部４３と、リンク機構部４３の先端部
及び支持部材４１の下部に枢結されて車両前側に延びる
押圧板４７と、支持部材４１の下部とリンク機構部４３
との間に枢結されてリンク機構部４３を介して押圧板４
７を上下に揺動させる押圧シリンダ４９とを有してな
る。押圧シリンダ４９は押圧油路内に設けられたパイロ
ットチェックバルブにより押圧板４７が後輪７に押しつ
けられた状態に維持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作業車の車体支持
補助装置に関し、更に詳細には、車体の前後の左右両側
部にサスペンション機構により懸架されて配設された各
一対の前輪及び後輪と、車体に設けられた作業装置とを
有してなる作業車の車体支持補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】このような作業車はトラック等の車体を
ベースに構成されることが多く、作業装置としては車体
に旋回動且つ伸縮動可能に設けられたブームの先端部に
作業台を有して構成されているものがある。このような
作業車としては、ブームを用いて作業台を所望の高所位
置に移動させ、作業台に搭乗した作業者による高所作業
を行なわせるものが多く、このような作業台を高所に移
動させると、車体に作用する転倒方向モーメントが増大
して車体支持が不安定になり易い。このため、従来、車
体の前後の左右両側部にジャッキを配設し、作業を行な
うときには予めこれら４本のジャッキを張り出して車体
を支持するような作業車が提供されている。

【０００３】しかしながら、この４本のジャッキを設け
た作業車は車体の安定支持が可能であるが、コストを低
減したいという要求に答えることは困難である。そこ
で、車体の前側にのみ前ジャッキを設けた作業車やジャ
ッキを全く設けない作業車が考えられた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車体前
側にのみ前ジャッキが設けられた作業車は、図５に示す
ように、前ジャッキ１１を接地させた状態でブーム２０
を車両の左側若しくは右側の後輪７側へ延びるように旋
回動させた状態にすると、車体を介して車両左側及び右
側の一対の後輪７を懸架する各サスペンション機構に作
用する負荷が変動し、その結果としてこれらのサスペン
ション機構に懸架された左右一対の後輪７への負荷が変
動して車体が傾き、車両支持が不安定になる。また、サ
スペンション機構に作用する負荷が変動すると、これに
伴ってサスペンション機構に懸架されている後輪７の車
軸に作用する負荷も変動し、その結果として後輪７の車
軸に許容荷重を越える負荷が作用して車軸の寿命を低下
させるという問題が生じる。

【０００５】また、ジャッキが設けられていない作業車
の場合では、前述した２本の前ジャッキ１１のみを設け
た作業車が抱える問題の他に、図８に示すように、一対
の後輪７がパーキングブレーキにより制動され、且つブ
ーム２０が車両左側若しくは右側の前輪５側へ延びるよ
うに旋回動された状態になると、後輪７を懸架するサス
ペンション機構への負荷が変動して後輪７の車軸に作用
する負荷も変動し、車両右側若しくは左側の後輪７の接
地反力が小さくなり、その結果として車両右側若しくは
左側の後輪７の地面に作用する摩擦力が小さくなって車
両が逸走しやすくなるという問題が生じる。

【０００６】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであり、ジャッキを用いずに車両を安定支持する
ことができ、作業装置の姿勢に拘わらずサスペンション
機構への負荷変動を防止して、車軸に許容荷重を越える
負荷を作用させないとともに、車両の逸走を防止する車
体支持補助装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明に係わる作業車の車体支持補助装置は、車体
（例えば、実施の形態におけるシャシフレーム３）の前
後の左右両側部にサスペンション機構により懸架されて
配設された各一対の前輪及び後輪と、車体に設けられた
作業装置（例えば、実施の形態におけるブーム２０）と
を有してなる作業車（例えば、実施の形態における高所
作業車１）の車体支持補助装置であって、一対の前輪及
び後輪の少なくともいずれかの上方位置に上下に移動可
能に配置される押圧板と、車体に取り付けられ、押圧板
を下方に移動させてその下方に対向して位置する前輪及
び後輪のいずれかに押し付けて、サスペンション機構の
作動を規制する押圧板移動手段（例えば、実施の形態に
おけるリンク機構部４３、押圧シリンダ４９、リンク機
構６９，８６）とを有して構成される。

【０００８】上記構成の車体支持補助装置によれば、押
圧板を一対の前輪及び後輪の少なくともいずれかの上方
位置に上下に移動可能に配置し、この押圧板を下方に移
動させてその下方に対向して位置する前輪及び後輪のい
ずれかに押し付け可能な押圧板移動手段を車体に取り付
けるだけで、作業装置の姿勢変化によりサスペンション
機構に作用する負荷が変動するような場合でも、押圧板
を前輪及び後輪のいずれかに押し付けることで、この負
荷を押圧板移動手段、押圧板及び押圧板が押し付けられ
た前輪及び後輪のいずれかにより支持することができ
る。このため、ジャッキを用いずに車両を安定支持する
ことができ、作業装置の姿勢に拘わらずサスペンション
機構への負荷変動を防止して、前輪及び後輪の車軸に許
容荷重を越える負荷が作用する事態を未然に防止するこ
とができる。

【０００９】上記構成の車体支持補助装置において、前
輪の近傍における車体の左右両側部に配設されたジャッ
キ（例えば、実施の形態における前ジャッキ１１）と、
後輪を制動可能な後輪ブレーキ（例えば、実施の形態に
おけるパーキングブレーキ１４）とを有し、後輪のそれ
ぞれの上方位置に押圧板を配置し、押圧板移動手段によ
り押圧板が後輪を押し付けるように構成されてもよい。

【００１０】上記構成の車体支持補助装置によれば、車
体の前側にジャッキを設け、後輪が押圧板で押し付けら
れるように構成されることで、車両後側の車体右側若し
くは左側のサスペンション機構に作用する負荷が変動す
る方向に作業装置の姿勢が変化した場合でも、押圧板を
後輪に押し付けるだけで、後輪を懸架するサスペンショ
ン機構に作用する負荷変動を防止することができる。こ
のため、後輪の近傍にジャッキを用いることなく車両を
安定に支持することができる。また、後輪が後輪ブレー
キにより制動状態にある場合、押圧板を後輪に押し付け
るだけで後輪を懸架するサスペンション機構への負荷変
動は防止されるので、後輪への負荷変動も防止でき、そ
の結果として後輪と地面間の摩擦力の低下が防止され、
車両の逸走を未然に防止することができる。

【００１１】また、上記構成の車体支持補助装置におい
て、押圧板（例えば、実施の形態における押圧板７９）
が後輪の上方位置に離れて移動された状態で後輪若しく
は前輪をを上方から囲むフェンダとして用いられるよう
に構成されてもよい。

【００１２】上記構成の車体支持補助装置によれば、押
圧板を後輪若しくは前輪のフェンダとして利用可能に構
成することで、車体支持補助装置の部品と車両の部品を
共通化することができ、車体支持補助装置を搭載した高
所作業車のコストを安価にすることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を図１から図９に基づいて説明する。本実施の形態
は、伸縮動可能に構成されたブームの先端に作業台を備
えた高所作業車の態様を示す。

【００１４】

【第１の実施の形態】先ず、本発明に係わる第１の実施
の形態の車体支持補助装置を説明する前に、この車体支
持補助装置を搭載した高所作業車を説明する。高所作業
車１は、図１に示すように、トラック車両をベースとし
て構成され、前後に延びるシャシフレーム３の前後の左
右両側部にサスペンション機構４が配設され、車両前側
及び後側の左右一対のサスペンション機構４に図４に示
す車軸管１６が車両左右方向に延びた状態で取り付けら
れ、各車軸管１６の左右両端部にこれらに対応する前輪
５及び後輪７が回転可能に取り付けられている。更に詳
細には、サスペンション機構４は図４に示すシャシフレ
ーム３の下部に車両前後に延びた状態で上下に弾性変形
可能に配設された重ね板ばね６を有してなり、左右一対
の後輪７の車軸８を回転自在に支持する車軸管１６の両
端部が重ね板ばね６の中間上部にＵボルト１８を介して
取り付けられている。このため、後輪７はサスペンショ
ン機構４を介してシャシフレーム３に対して懸架された
状態になっている。図１に示す前輪５も後輪７と同様に
サスペンション機構４を介してシャシフレーム３に対し
て懸架されている。

【００１５】シャシフレーム３の前部には運転キャビン
９が設けられ、運転キャビン９よりも車両後方側のシャ
シフレーム３上には荷台１０が取り付けられている。運
転キャビン９内には後輪７を制動状態にするパーキング
ブレーキ操作レバー１４が配設され、前輪５よりも車両
後方側の前輪５に近傍するシャシフレーム３の左右両側
部にはシャシフレーム３を介して車両を支持する一対の
前ジャッキ１１が配設されている。後輪７の上方には後
輪７を上方から囲むフェンダ１２が荷台１０に取り付け
られている。運転キャビン９よりも車両後方側のシャシ
フレーム３の前側中央部には旋回動自在に構成された旋
回台１３が取り付けられ、旋回台１３はシャシフレーム
３に取り付けられた旋回モータ１５により旋回動可能に
構成されている。この旋回台１３にブーム２０の基部が
起伏動自在に枢結され、ブーム２０は起伏シリンダ２１
により起伏動可能である。

【００１６】ブーム２０は複数のブーム部材を入れ子式
に組み合わせて伸縮動自在であり、内臓された伸縮シリ
ンダ２３により伸縮動可能である。ブーム２０の先端部
には作業台２５が上下に揺動可能に枢結され、レベリン
グ装置２９により作業台２５はブーム２０の起伏角度に
拘わらず水平状態に支持される。作業台２５にはブーム
２０の旋回動、起伏動及び伸縮動を操作するブーム操作
装置３１が設けられている。

【００１７】車両の後部には前ジャッキ１１及び後述す
る車体支持補助装置の駆動を操作する車体支持操作装置
３５が設けられ、この車体支持操作装置３５には前ジャ
ッキ１１を操作するジャッキ操作レバー３５ａ及び車体
支持補助装置を操作する支持補助レバー３５ｂが備えら
れている。ジャッキ操作レバー３５ａは前後に傾動可能
に構成され、これが傾動操作されると前ジャッキ１１が
伸縮動するように構成されている。なお、支持補助レバ
ー３５ｂについては後述する。

【００１８】このように構成された高所作業車１の後輪
７の上方には、後輪７の制動を補助するとともに、後輪
７の車軸への負荷変動を防止する車体支持補助装置４０
が設けられている。車体支持補助装置４０は、図２に示
すように、シャシフレーム３上に車両左右方向に延びた
状態で取り付けられてシャシフレーム３の側面から左右
方向外側へ突出した固定フレーム１７の端部に左右方向
に所定の間隙を有して上下に延びた状態で固着された一
対の支持部材４１と、一対の支持部材４１間の上部に上
下に揺動自在に枢結されたリンク機構部４３と、リンク
機構部４３の先端部及び一対の支持部材４１間の下部に
枢結された押圧板４７と、一対の支持部材４１の下部と
リンク機構部４３との間に枢結された押圧シリンダ４９
とを有して構成されている。

【００１９】リンク機構部４３は基端部が一対の支持部
材４１間の上部に枢結された第１リンク部材４４と第１
リンク部材４４の先端部に枢結された第２リンク部材４
５とを有して構成され、第２リンク部材４５の先端部が
押圧板４７の中間上部に枢結されている。押圧シリンダ
４９のボトム側端部は一対の支持部材４１の下部に枢結
され、押圧シリンダ４９のロッド側端部が第１リンク部
材４４と第２リンク部材４５の枢結部４６に枢結されて
いる。押圧板４７は正面視において逆「く」字状であ
り、後輪７側に対向する側に平面状の押圧面部４７ａが
設けられている。このため、押圧シリンダ４９が伸縮動
すると、押圧板４７が支持部材４１に枢結された枢結部
４８を揺動中心として上下に揺動する。このように構成
された車体支持補助装置４０は図４に示すフェンダ１
２、荷台１０の底面及び後輪７間に囲まれる領域内に配
設されている。

【００２０】押圧シリンダ４９は、図３に示すように、
これを駆動する押圧油路５３内に設けられ、押圧油路５
３には油圧ポンプＰから供給された作動油を押圧シリン
ダ４９に給排制御する作動制御弁５５と、作動制御弁５
５及び押圧シリンダ４９のボトム室４９ａ間を繋ぐ第１
油路５６に配設された第１パイロットチェックバルブ５
７と、作動制御弁５５及び押圧シリンダ４９のロッド４
９ｂ室間を繋ぐ第２油路５８に配設された第２パイロッ
トチェックバルブ５９とを有して構成されている。第１
パイロットチェックバルブ５７は作動制御弁５５から押
圧シリンダ４９のボトム室４９ａ側への作動油の流れを
許容するとともに、作動制御弁５５と第２パイロットチ
ェックバルブ５９間の第２油路５８の油圧が所定圧を越
えているときだけ第１油路５６における押圧シリンダ４
９のボトム室４９ａから作動制御弁５５側への作動油の
流れを許容する機能を有する。第２パイロットチェック
バルブ５９は作動制御弁５５から押圧シリンダ４９のロ
ッド室４９ｂ側への作動油の流れを許容するとともに、
作動制御弁５５と第１パイロットチェックバルブ５７間
の第１油路５６の油圧が所定圧を越えているときだけ第
２油路５８における押圧シリンダ４９のロッド室４９ｂ
から作動制御弁５５への作動油の流れを許容する機能を
有している。

【００２１】作動制御弁５５は、図１に示す前述した車
体支持操作装置３５の支持補助レバー３５ｂの操作に応
じて作動が制御されるように構成されている。更に詳細
には、図１に示す支持補助レバー３５ｂは前後方向に傾
動操作可能に構成され、作動制御弁５５は、支持補助レ
バー３５が前後いずれか一方側に傾動操作されると押圧
シリンダ４９を伸長動させ、支持補助レバー３５がいず
れか他方側に傾動操作されると押圧シリンダ４９を縮小
動させるように作動する構成されている。

【００２２】次に、このように構成された車体支持補助
装置４０の作動について説明する。なお、図５に示すよ
うに、高所作業車１は作業現場に移動し、一対の前輪５
及び前ジャッキ１１が接地された状態にあり、後輪７は
図１に示すパーキングブレーキ操作レバー１４の操作に
より制動状態にされていると想定する。先ず、図１に示
す車体支持補助装置４０が非作動状態にある場合につい
て説明する。図５に示す一対の前ジャッキ１１が接地し
ている状態で、作業台２５に搭乗した図示しない作業者
がブーム操作装置３１の操作レバー３１ａを操作して、
ブーム２０を旋回動させるとともに伸長動させて、例え
ば、作業台２５が車両左側後方に移動した状態にある場
合、車両に作用する転倒方向モーメントにより車両左側
の後輪７を懸架する図４に示すサスペンション機構４に
作用する負荷が増大する。その結果、図４に示すよう
に、重ね板ばね６の両端部に作用する負荷が増大し、車
軸管１６を揺動中心として重ね板ばね６の両端部が下方
に撓み、車両後方左側の後輪７の車軸８に作用する負荷
が増大する。一方、図５に示す車両前方右側のサスペン
ション機構４に作用する負荷は減少して、車両前方右の
前輪５の車軸８に作用する負荷は小さくなる。このた
め、図５に示す車両前方右側の各前輪５及び前ジャッキ
１１が地面から上方へ浮くように移動し、これらが地面
から受ける接地反力が小さくなる。その結果として前ジ
ャッキ１１による車両支持が不安定となり、また図４に
示す後輪７の車軸８に許容荷重を越える負荷が作用する
虞が増加する。

【００２３】しかしながら、図１に示すように、ブーム
２０が車両に格納された状態にあるときに、車体支持操
作装置３５の支持補助レバー３５ｂを図４に示す押圧シ
リンダ４９が伸長動するように操作すれば、図３に示す
作動制御弁４９の作動が制御されて押圧シリンダ４９が
伸長動する。即ち、図３に示すように、油圧ポンプＰか
ら吐出した作動油は作動制御弁４９を介して第１油路５
６に供給されて、第１油路５６内の油圧を上昇させる。
この油圧が所定圧を越えると第２パイロットチェックバ
ルブ５９が第２油路５８における作動制御弁５５側の作
動油の流れを許容し、その結果として第１油路５６及び
第１パイロットチェックバルブ５７を介して押圧シリン
ダのボトム室４９ａに作動油が流入するとともに、押圧
シリンダ４９のロッド室４９ｂ内の作動油が第２油路５
８及び作動制御弁５５を介してタンクＴ側に流れ、押圧
シリンダ４９が伸長動する。このため、図４に示すよう
に、押圧シリンダ４９の伸長動により押圧板４７が枢結
位置４８を揺動中心として下方に揺動し、押圧面部４７
ａが後輪７の上部を下方に押し付ける。

【００２４】この状態で、図１に示す支持補助レバー３
５ｂにより押圧シリンダ４９への作動油の供給を停止さ
せる操作を行なえば、図３に示すように、第１油路５６
における第１パイロットチェックバルブ５７と作動制御
弁５５間の油圧が低下して第２パイロットチェックバル
ブ５９による第２油路５８内の作動制御弁５５側への作
動油の流れを規制する。また、第１パイロットチェック
バルブ５７による第１油路５６内の作動制御弁５５側へ
の作動油の流れを規制する。このため、図４に示す押圧
シリンダ４９は押圧板４７を後輪７に押しつけた状態の
ままにすることができる。

【００２５】このように、押圧板４７を後輪７に押しつ
けた状態にしておけば、図５に示すように、ブーム２０
が車両左側後方に延びた位置に移動して図４に示す車両
左側の後輪７を懸架する図４に示すサスペンション機構
４に作用する負荷が増大しても、この負荷の殆どは、図
４に示すように、シャシフレーム３及び車体支持補助装
置４０を介して後輪７に伝わり、サスペンション機構４
には僅かな負荷しか作用しなくなる。即ち、この状態
は、車体支持補助装置４０及び後輪７が、後輪７の近傍
にジャッキを設置したと仮定したときのこのジャッキが
発揮する機能と同一機能を発揮した状態と同じ状態であ
る。このため、車両後方側にジャッキを用いなくてもサ
スペンション機構４の重ね板ばね６への負荷変動が防止
され、その結果として図５に示す車両前方側の車両右側
の前輪５及び前ジャッキ１１が地面から浮き上がる方向
に移動してこれらが地面から受ける接地反力が減少する
事態は無くなり、車両後方側にジャッキを用いずに車両
を安定に支持することができる。また、サスペンション
機構４への負荷変動が防止できるので、後輪７の車軸８
に許容荷重以上の負荷が作用する事態を未然に防止する
ことができる。

【００２６】また、図８に示すように、高所作業車１が
図１に示す前ジャッキ１１を設けていないタイプの場
合、この高所作業車１は、一対の前輪５の各上方位置に
図４に示す前述した車体支持補助装置４０を配設すれ
ば、前述した効果と同様の効果の他に、次のような効果
を得ることができる。即ち、ブーム２０が車両左側若し
くは右側の前輪５側へ延びるような位置に旋回動した場
合、車両左側若しくは右側に配設された車体支持補助装
置４０及び前輪５が増加する負荷を支持して前輪５及び
後輪７を懸架するサスペンション機構４への負荷変動を
防止する。このため、後輪７が図１に示すパーキングブ
レーキ操作レバー１４の操作により制動状態にされてい
るときに、車両右側若しくは左側の後輪７が地面から上
方へ移動して後輪７と地面間に作用する摩擦力が減少す
る事態を防止することができ、車両の逸走を確実に防止
することができる。なお、高所作業車１が前ジャッキ１
１を設けていないタイプの場合、車体支持補助装置４０
を一対の前輪５の上方位置に設けるとともに、一対の後
輪７の上方位置に設けてもよい。

【００２７】また、車体支持補助装置４０の構成は前述
したものに限るものではなく、図６（ａ）、図６（ｂ）
及び図７に示すように構成してもよい。図６（ａ）に示
す車体支持補助装置４０は、シャシフレーム３上に上方
へ突出した状態で取り付けられた固定板６３に押圧シリ
ンダ４９を車両前後方向に延ばした状態で取り付け、押
圧シリンダ４９のロッド先端部に逆く字状のリンク部材
６４を枢結し、リンク部材６４の先端部に板状の押圧板
６５を上下揺動可能に取り付ける。リンク部材６４はそ
の基端部が固定板６３に枢結され、押圧シリンダ４９の
伸縮動により上下に揺動可能である。

【００２８】また、図６（ｂ）に示す車体支持補助装置
４０は、後輪７の上方へ張り出す荷台１０の底面に上下
に伸縮動可能に構成されたリンク機構６９を有してい
る。このリンク機構６９は荷台１０の底面に前後方向に
所定の間隙を有した配置されてそれぞれの上端部が上下
方向に揺動自在に枢結された第１リンク部材７０と第２
リンク部材７１とを有してなり、これらの両部材７０、
７１の下端部が互いに回動可能に枢結され、正面視にお
いて三角形状を形成している。第２リンク部材７１の上
端部は車両前後方向に延設されたスライドレール７２に
沿って移動可能であり、荷台１０とシャシフレーム３間
に接続された固定板７３に車両前後方向に延びた状態で
基部が枢結された押圧シリンダ４９のロッド先端部が第
２リンク部材７１の上端部に枢結されている。リンク機
構６９の下部には上下に揺動可能に枢結された板状の押
圧板６５が設けられている。その結果、押圧シリンダ４
９が伸縮動すれば、第２リンク部材７１の上端部がスラ
イドレール７２に沿って前後に移動してリンク機構６９
が上下に伸縮動し、押圧板６５が上下に移動する。

【００２９】図７に示す車体支持補助装置４０は、後輪
７の上方のシャシフレーム３の上面に押圧シリンダ４９
を保持する保持部材７７を上方へ突出した状態で取り付
け、この保持部材７７に押圧シリンダ４９のボトム側端
部を上下に延びた状態で枢結し、押圧シリンダ４９のロ
ッド先端部に板状の押圧板６５を上下揺動可能に枢結す
る。このように、図６（ａ）、図６（ｂ）及び図７に示
すような車体支持補助装置４０を用いることで、図４に
示す車体支持補助装置４０によって得られる効果と同様
の効果を得ることができる。

【００３０】

【第２の実施の形態】次に、本発明に係わる第２の実施
の形態の車体支持補助装置を説明する。尚、第２の実施
の形態においては第１の実施の形態との相違点のみを説
明し、第１の実施の形態と同一態様部分については同一
符号を附してその説明を省略する。第２の実施の形態の
車体支持補助装置４０は、図９（ａ）に示すように、押
圧板７９が後輪７の上方位置に離れて移動された状態で
後輪７を上方から囲むフェンダとして用いられるように
構成されている。この押圧板７９は、上下に揺動可能で
あり、正面視においてハ字状に形成された側板８０と側
板８０の内側面に取り付けられて車両内側へ突出した天
板８１とを有して構成されている。

【００３１】側板８０は前後に延びる水平部８０ａと水
平部８０ａの両端部から斜め下方へ延びる傾斜部８０ｂ
とを有し、天板８１は押圧板７９が後輪７の上方位置に
離れて移動された状態で水平部８０ａの内側に固着され
てシャシフレーム３側へ突出して車両後方側へ傾斜して
延びる押圧面部８１ａと、押圧面部８１ａの両端部に繋
がって傾斜部８０ｂの内側に固着されてシャシフレーム
３側へ突出し傾斜部８０ｂと同一方向に延びる押圧側板
部８１ｂとを有して構成されている。押圧板７９の天板
８１には上方へ突出した状態で前後に延びる連接板８３
が固着され、連接板８３の後端部は押圧板７９の後部か
ら車両後方側へ突出してシャシフレーム３に接続された
固定板７３に枢結され、連接板８３の先端部は押圧板７
９の中央部に位置してシャシフレーム３に枢結された押
圧シリンダ４９のロッド先端部と枢結されている。その
結果、押圧シリンダ４９の伸縮動により押圧板７９は連
接板８３とシャシフレーム３の枢結部８４を揺動中心と
して上下に揺動し、押圧板７９が下方へ揺動すれば、天
板８１の押圧面部８１ａが後輪７に押し付けられる。

【００３２】図９（ａ）に示す押圧板７９は押圧シリン
ダ４９が伸長動して押圧面部８１ａが後輪７に押圧され
た状態になると、押圧板７９は斜めに傾斜した状態にな
る。そこで、図９（ｂ）に示すように、リンク機構８６
を押圧板７９とシャシフレーム３間に取り付けられ固定
板７３に枢結し、リンク機構８６を構成する第１リンク
部材８７の先端部を押圧シリンダ４９のロッド先端部の
枢結位置と同軸線上に枢結し、リンク機構８６を構成す
る第２リンク部材８８の先端部を押圧板７９の前側に枢
結し、第１リンク部材８７及び第２リンク部材８８が平
行リンクを構成するようにそれぞれの枢結位置を設定す
ることで、押圧板７９を上下に平行に移動させることが
できる。

【００３３】このように押圧板７９をフェンダとして用
いることで、第１の実施の形態で説明した車体支持補助
装置４０と同様の効果を得ることができる他に、押圧板
７９をフェンダとして利用できるので車体支持補助装置
４０の部品と車両の部品を共通化させることができ、車
体支持補助装置４０を搭載した安価な高所作業車１を提
供することができる。

【００３４】なお、前述した第１及び第２の実施の形態
では、押圧板４７，６５，７９がリンク機構部４３、リ
ンク部材６４及びリンク機構６９，８６を介して押圧シ
リンダ４９に接続された構成を示したが、押圧板４７，
６５，７９がシャシフレーム３に対して上下に移動可能
に構成すれば、押圧板４７，６５，７９を押圧シリンダ
４９に接続させた状態にしなくてもよい。例えば図６
（ａ）に示す場合では、押圧シリンダ４９が伸長動すれ
ば、リンク部材６４の先端部が押圧板６５に当接した状
態で押圧板６５を下方へ移動させ、押圧板６５が後輪７
を押圧状態にする。また、作業車は前述した高所作業車
１に限るものではなく、図１に示す作業台２５の床面積
が大きいタイプの高所作業車や、自走式の高所作業車で
もよい。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明における高
所作業車の車体支持補助装置によれば、押圧板を一対の
前輪及び後輪の少なくともいずれかの上方位置に上下に
移動可能に配置し、この押圧板を下方に移動させてその
下方に対向して位置する前輪及び後輪のいずれかに押し
付け可能な押圧板移動手段を車体に取り付けるだけで、
作業装置の姿勢変化によりサスペンション機構に作用す
る負荷が変動するような場合でも、押圧板を前輪及び後
輪のいずれかに押し付けることで、負荷を押圧板移動手
段、押圧板及び押圧板が押し付けられた前輪及び後輪の
いずれかにより支持することができる。このため、ジャ
ッキを用いずに車両を安定支持することができ、作業装
置の姿勢に拘わらずサスペンション機構への負荷変動を
防止することができ、前輪及び後輪の車軸に許容荷重を
越える負荷が作用する事態を未然に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態における車体支持補
助装置を搭載した高所作業車の正面図を示す。

【図２】本発明の第１の実施の形態における車体支持補
助装置の斜視図を示す。

【図３】本発明の第１の実施の形態における押圧シリン
ダを含む押圧油路の構成を示す。

【図４】本発明の第１の実施の形態における車体支持補
助装置の正面図を示す。

【図５】本発明の第１の実施の形態における前ジャッキ
を備えた高所作業車に搭載された車体支持補助装置の作
動を説明するための高所作業車の平面図を示す。

【図６】本発明の第１の実施の形態における車体支持補
助装置の正面図を示す。

【図７】本発明の第１の実施の形態における車体支持補
助装置の正面図を示す。

【図８】本発明の第１の実施の形態における前ジャッキ
を有しない高所作業車に搭載された車体支持補助装置の
作動を説明するための高所作業車の平面図を示す。

【図９】本発明の第２の実施の形態における車体支持補
助装置の正面図を示す。

【符号の説明】

１ 高所作業車（作業車） ３ シャシフレーム（車体） ４ サスペンション機構 ５ 前輪 ７ 後輪 １１ 前ジャッキ（ジャッキ） １４ パーキングブレーキ操作レバー（後輪ブレーキ） ２０ ブーム（作業装置） ４０ 車体支持補助装置 ４３ リンク機構部（押圧板移動手段） ４７、６５、７９ 押圧板 ４９ 押圧シリンダ（押圧板移動手段） ６９、８６ リンク機構（押圧板移動手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 英彦 埼玉県上尾市大字領家字山下1152番地の10 株式会社アイチコーポレーション上尾工 場内 (72)発明者 落合 健二 埼玉県上尾市大字領家字山下1152番地の10 株式会社アイチコーポレーション上尾工 場内 Ｆターム(参考） 3D003 AA02 BB14 CA54 CA55 CA57 3F333 AA08 CA15 FA09

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前後の左右両側部にサスペンショ
   ン機構により懸架されて配設された各一対の前輪及び後
   輪と、前記車体に設けられた作業装置とを有してなる作
   業車の車体支持補助装置であって、 前記一対の前輪及び後輪の少なくともいずれかの上方位
   置に上下に移動可能に配置される押圧板と、 前記車体に取り付けられ、前記押圧板を下方に移動させ
   てその下方に対向して位置する前記前輪及び前記後輪の
   いずれかに押し付けて、前記サスペンション機構の作動
   を規制する押圧板移動手段とを有して構成されているこ
   とを特徴とする作業車の車体支持補助装置。
2. 【請求項２】 前記前輪の近傍における前記車体の左右
   両側部に配設されたジャッキと、前記後輪を制動可能な
   後輪ブレーキとを有し、 前記後輪のそれぞれの上方位置に前記押圧板を配置し、
   前記押圧板移動手段により前記押圧板が前記後輪を押し
   付けるように構成されていることを特徴とする請求項１
   に記載の作業車の車体支持補助装置。
3. 【請求項３】 前記押圧板が前記後輪の上方位置に離れ
   て移動された状態で前記後輪若しくは前記前輪を上方か
   ら囲むフェンダとして用いられるように構成されている
   ことを特徴とする請求項１若しくは２に記載の作業車の
   車体支持補助装置。