JP2003252198A - 車両用ブレーキ液圧発生装置 - Google Patents
車両用ブレーキ液圧発生装置Info
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/148—Arrangements for pressure supply
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 入力ピストンやシミュレータピストンの変位
に応じて作動する調圧弁で液圧源から供給される液圧を
ブレーキ操作力に応じた値に調圧して出力し、さらに装
置正常時はその出力液圧でマスタシリンダを作動させる
ブレーキ液圧発生装置を改善して、液圧源やそれにつな
がる液圧系が失陥したときに短いストロークでマスタシ
リンダを作動させて充分な制動力を確保する。 【解決手段】 シミュレータピストン４４を内蔵した入
力ピストン４２がハウジング４１に対して所定値以上ス
トロークしたときに、シミュレータ室ＣＳと大気圧リザ
ーバ３間の連通を断つ遮断弁と、大気圧リザーバ３から
シミュレータ室ＣＳへの液流を許容する逆止弁９を設け
てシミュレータピストン４４の無効ストロークをそのピ
ストンの復帰性を悪化させずに抑えた。
に応じて作動する調圧弁で液圧源から供給される液圧を
ブレーキ操作力に応じた値に調圧して出力し、さらに装
置正常時はその出力液圧でマスタシリンダを作動させる
ブレーキ液圧発生装置を改善して、液圧源やそれにつな
がる液圧系が失陥したときに短いストロークでマスタシ
リンダを作動させて充分な制動力を確保する。 【解決手段】 シミュレータピストン４４を内蔵した入
力ピストン４２がハウジング４１に対して所定値以上ス
トロークしたときに、シミュレータ室ＣＳと大気圧リザ
ーバ３間の連通を断つ遮断弁と、大気圧リザーバ３から
シミュレータ室ＣＳへの液流を許容する逆止弁９を設け
てシミュレータピストン４４の無効ストロークをそのピ
ストンの復帰性を悪化させずに抑えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、動力駆動のポン
プを含む液圧源から供給される液圧を調圧弁でブレーキ
操作力に応じた値に調圧して第１液圧系に出力し、さら
に、その出力液圧でマスタシリンダを作動させてマスタ
シリンダで発生させた液圧を第１液圧系から独立させた
第２液圧系に出力し、第１液圧系側が失陥したときには
ブレーキ操作力をマスタシリンダに直接伝えてマスタシ
リンダを作動させる構造の車両用ブレーキ液圧発生装置
に関する。
プを含む液圧源から供給される液圧を調圧弁でブレーキ
操作力に応じた値に調圧して第１液圧系に出力し、さら
に、その出力液圧でマスタシリンダを作動させてマスタ
シリンダで発生させた液圧を第１液圧系から独立させた
第２液圧系に出力し、第１液圧系側が失陥したときには
ブレーキ操作力をマスタシリンダに直接伝えてマスタシ
リンダを作動させる構造の車両用ブレーキ液圧発生装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】首記の形式のブレーキ液圧発生装置とし
て、例えば、特公昭６１−３７１４０号公報や欧州特許
ＥＰ１ ０７８ ８３３Ａ２号公報に示されたものがあ
る。
て、例えば、特公昭６１−３７１４０号公報や欧州特許
ＥＰ１ ０７８ ８３３Ａ２号公報に示されたものがあ
る。
【０００３】前者の公報の装置は、倍力ピストンに挿入
された作動ロッドにブレーキペダルからブレーキ操作力
を加え、その操作力を行程制限ばねを介して倍力ピスト
ン内の入力ロッドに伝える。そして、その入力ロッドで
出口弁を閉じ、入口弁を開いて倍力ピストンの前方の圧
力貯え室にポンプから送り込んでいる液圧を調圧して第
１液圧系に出力する。調圧後の出力液圧は、マスタシリ
ンダを作動させる圧力としても利用され、マスタシリン
ダで発生させた液圧を、第２液圧系に出力する。この装
置は、動力駆動のポンプを有する液圧源が失陥すると、
作動ロッドに加えたブレーキ操作力が行程制限ばね、入
力ロッド、倍力ピストン、倍力ピストンに取付けたタペ
ット棒を介してマスタシリンダのピストンに直接伝えら
れ、マスタシリンダにブレーキ操作力に見合う液圧が発
生する。
された作動ロッドにブレーキペダルからブレーキ操作力
を加え、その操作力を行程制限ばねを介して倍力ピスト
ン内の入力ロッドに伝える。そして、その入力ロッドで
出口弁を閉じ、入口弁を開いて倍力ピストンの前方の圧
力貯え室にポンプから送り込んでいる液圧を調圧して第
１液圧系に出力する。調圧後の出力液圧は、マスタシリ
ンダを作動させる圧力としても利用され、マスタシリン
ダで発生させた液圧を、第２液圧系に出力する。この装
置は、動力駆動のポンプを有する液圧源が失陥すると、
作動ロッドに加えたブレーキ操作力が行程制限ばね、入
力ロッド、倍力ピストン、倍力ピストンに取付けたタペ
ット棒を介してマスタシリンダのピストンに直接伝えら
れ、マスタシリンダにブレーキ操作力に見合う液圧が発
生する。
【０００４】後者の公報の装置は、前述の装置の作動ロ
ッドに相当するシミュレータピストンを補助ピストンの
内部に設け、シミュレータピストンに加えたブレーキ操
作力をストローク付与用の弾性部材（ばねとゴム）を介
して補助ピストンに伝える。そして、補助ピストンの変
位に応じて作動状態が変わる調圧弁でポンプを有する液
圧源から供給される液圧をブレーキ操作力に応じた値に
調圧し、調圧後の液圧でマスタシリンダを作動させる。
この装置も、液圧源が失陥すると補助ピストンからマス
タシリンダに直接ブレーキ操作力が伝わるようになって
いる。
ッドに相当するシミュレータピストンを補助ピストンの
内部に設け、シミュレータピストンに加えたブレーキ操
作力をストローク付与用の弾性部材（ばねとゴム）を介
して補助ピストンに伝える。そして、補助ピストンの変
位に応じて作動状態が変わる調圧弁でポンプを有する液
圧源から供給される液圧をブレーキ操作力に応じた値に
調圧し、調圧後の液圧でマスタシリンダを作動させる。
この装置も、液圧源が失陥すると補助ピストンからマス
タシリンダに直接ブレーキ操作力が伝わるようになって
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】特公昭６１−３７１４
０号公報のブレーキ倍力装置を用いるブレーキ液圧発生
装置は、液圧源失陥時にも行程制限ばねによって作動ロ
ッドにブレーキ操作力に応じたストロークが与えられ、
それが無効ストロークとなるため、液圧源失陥時には充
分な制動力を得るために無効ストローク分を加えた長い
操作ストロークが必要になる。
０号公報のブレーキ倍力装置を用いるブレーキ液圧発生
装置は、液圧源失陥時にも行程制限ばねによって作動ロ
ッドにブレーキ操作力に応じたストロークが与えられ、
それが無効ストロークとなるため、液圧源失陥時には充
分な制動力を得るために無効ストローク分を加えた長い
操作ストロークが必要になる。
【０００６】一方、欧州特許ＥＰ１ ０７８ ８３３Ａ
２号公報の装置は、補助ピストンがケーシングに対して
所定値以上ストロークしたときにシミュレータピストン
の前部に形成したシミュレータ室と大気圧リザーバ間の
連通路が遮断されるようにしており、液圧源故障時は、
ブレーキ操作力とバランスさせる液圧が補助ピストンに
加わらず、上記連通路の遮断が早期に生じてシミュレー
タ室にブレーキ液が封じ込められ、シミュレータピスト
ンのストロークが規制されるため、短い操作ストローク
で充分な制動力を生じさせることができる。
２号公報の装置は、補助ピストンがケーシングに対して
所定値以上ストロークしたときにシミュレータピストン
の前部に形成したシミュレータ室と大気圧リザーバ間の
連通路が遮断されるようにしており、液圧源故障時は、
ブレーキ操作力とバランスさせる液圧が補助ピストンに
加わらず、上記連通路の遮断が早期に生じてシミュレー
タ室にブレーキ液が封じ込められ、シミュレータピスト
ンのストロークが規制されるため、短い操作ストローク
で充分な制動力を生じさせることができる。
【０００７】しかしながら、ブレーキ操作中に液圧源が
故障すると、シミュレータピストンが普通にストローク
している状況下で前述の連通路が遮断され、その後ブレ
ーキの急戻しを行ってもマスタシリンダに依存した補助
ピストンの戻りが遅れるため、連通路が遮断されたまま
になってシミュレータピストンが初期位置に戻らず、こ
のため、急戻しに続いてブレーキの急操作を行うと、シ
ミュレータピストンの未復帰分が無効ストロークとな
り、充分な制動力を確保するための操作ストロークが長
くなる。
故障すると、シミュレータピストンが普通にストローク
している状況下で前述の連通路が遮断され、その後ブレ
ーキの急戻しを行ってもマスタシリンダに依存した補助
ピストンの戻りが遅れるため、連通路が遮断されたまま
になってシミュレータピストンが初期位置に戻らず、こ
のため、急戻しに続いてブレーキの急操作を行うと、シ
ミュレータピストンの未復帰分が無効ストロークとな
り、充分な制動力を確保するための操作ストロークが長
くなる。
【０００８】この発明は、液圧源やそれにつながる液圧
系が万一失陥しても、短い操作ストロークで充分な制動
力を確保できるようにすることを課題としている。
系が万一失陥しても、短い操作ストロークで充分な制動
力を確保できるようにすることを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明においては、所定の液圧を発生して出力す
る液圧源と、大気圧リザーバを備え、さらに、ブレーキ
操作部材に連動するシミュレータピストンと、このシミ
ュレータピストンにブレーキ操作力に応じたストローク
を付与する弾性部材と、シミュレータピストンの前部に
形成するシミュレータ室とから成るストロークシミュレ
ータと、前記弾性部材経由でシミュレータピストンから
ブレーキ操作力を受ける入力ピストンと、その入力ピス
トン又はシミュレータピストンの変位に応じて作動し、
前記液圧源から供給される液圧をブレーキ操作力に応じ
た値に調圧して出力する調圧弁と、調圧弁の出力液圧を
受けて作動するマスタシリンダと、調圧弁の出力液圧を
マスタシリンダのマスタピストンに作用させる液室に前
面を臨ませて入力ピストンとマスタピストン間に配置さ
れ、前記液室に連なる液圧系の失陥時に入力ピストンに
押し動かされてブレーキ操作をマスタピストンに伝える
補助ピストンとを有するマスタシリンダ付き調圧装置を
備えた車両用ブレーキ液圧発生装置を以下のように改善
する。
め、この発明においては、所定の液圧を発生して出力す
る液圧源と、大気圧リザーバを備え、さらに、ブレーキ
操作部材に連動するシミュレータピストンと、このシミ
ュレータピストンにブレーキ操作力に応じたストローク
を付与する弾性部材と、シミュレータピストンの前部に
形成するシミュレータ室とから成るストロークシミュレ
ータと、前記弾性部材経由でシミュレータピストンから
ブレーキ操作力を受ける入力ピストンと、その入力ピス
トン又はシミュレータピストンの変位に応じて作動し、
前記液圧源から供給される液圧をブレーキ操作力に応じ
た値に調圧して出力する調圧弁と、調圧弁の出力液圧を
受けて作動するマスタシリンダと、調圧弁の出力液圧を
マスタシリンダのマスタピストンに作用させる液室に前
面を臨ませて入力ピストンとマスタピストン間に配置さ
れ、前記液室に連なる液圧系の失陥時に入力ピストンに
押し動かされてブレーキ操作をマスタピストンに伝える
補助ピストンとを有するマスタシリンダ付き調圧装置を
備えた車両用ブレーキ液圧発生装置を以下のように改善
する。
【００１０】即ち、前記入力ピストンがそのピストンを
収納したハウジングに対して所定値以上ストロークした
ときに前記シミュレータ室と大気圧リザーバ間の連通を
断つ遮断弁と、大気圧リザーバからシミュレータ室への
ブレーキ液の流れを許容する逆止弁を設ける。この構造
における遮断弁と逆止弁は、弁体と弁座を共用してひと
つに統合することができる。
収納したハウジングに対して所定値以上ストロークした
ときに前記シミュレータ室と大気圧リザーバ間の連通を
断つ遮断弁と、大気圧リザーバからシミュレータ室への
ブレーキ液の流れを許容する逆止弁を設ける。この構造
における遮断弁と逆止弁は、弁体と弁座を共用してひと
つに統合することができる。
【００１１】また、別の改善案として、入力ピストンが
前記補助ピストンに対して所定値以上ストロークしたと
きにシミュレータ室と大気圧リザーバ間の連通を断つ遮
断弁、もしくは調圧弁が所定値以上ストロークしたとき
にシミュレータ室と大気圧リザーバ間の連通を断つ遮断
弁を設ける。
前記補助ピストンに対して所定値以上ストロークしたと
きにシミュレータ室と大気圧リザーバ間の連通を断つ遮
断弁、もしくは調圧弁が所定値以上ストロークしたとき
にシミュレータ室と大気圧リザーバ間の連通を断つ遮断
弁を設ける。
【００１２】
【作用】液圧源が故障すると、入力ピストンはブレーキ
操作時にハウジングに対し所定値以上ストロークする。
そのため、遮断弁がシミュレータ室と大気圧リザーバの
連通を断ち、それによりシミュレータ室にブレーキ液が
閉じ込められる。その閉じ込めは、ブレーキ操作力に対
する反力が殆ど生じていない状況下でなされるため、こ
の段階ではシミュレータピストンは殆どストロークして
おらず、以後、シミュレータ室に発生する液圧によりシ
ミュレータピストンのストロークが規制され、無効スト
ロークが小さく抑えられる。
操作時にハウジングに対し所定値以上ストロークする。
そのため、遮断弁がシミュレータ室と大気圧リザーバの
連通を断ち、それによりシミュレータ室にブレーキ液が
閉じ込められる。その閉じ込めは、ブレーキ操作力に対
する反力が殆ど生じていない状況下でなされるため、こ
の段階ではシミュレータピストンは殆どストロークして
おらず、以後、シミュレータ室に発生する液圧によりシ
ミュレータピストンのストロークが規制され、無効スト
ロークが小さく抑えられる。
【００１３】また、ブレーキを緩めると、逆止弁を通っ
て大気圧リザーバからシミュレータ室にブレーキ液が規
制されずに流入し、シミュレータピストンが速やかに初
期位置に戻る。従って、ブレーキ操作中に液圧源が故障
し、そのときに急戻し、それに続く急操作を行っても無
効ストロークが抑制される。
て大気圧リザーバからシミュレータ室にブレーキ液が規
制されずに流入し、シミュレータピストンが速やかに初
期位置に戻る。従って、ブレーキ操作中に液圧源が故障
し、そのときに急戻し、それに続く急操作を行っても無
効ストロークが抑制される。
【００１４】入力ピストンが補助ピストンに対して所定
値以上ストロークしたとき、或いは、調圧弁が所定値以
上ストロークしたときに閉弁する遮断弁を設けてシミュ
レータ室と大気圧リザーバ間の連通を断つようにしたも
のも、液圧源等が故障すると上記と同様の作用でシミュ
レータ室にブレーキ液が閉じ込められ、封入液圧により
シミュレータピストンのストローク規制がなされて無効
ストロークが小さく抑えられる。これ等については、ブ
レーキ操作中に液圧源が故障し、その後ブレーキの急戻
しを行った場合、入力ピストンが補助ピストンに対し所
定値以下のストロークに戻り（又は調圧弁のストローク
が所定値以下に戻る）、遮断弁が開弁してシミュレータ
ピストンが速やかに復帰するので、前述の逆止弁が不要
である。
値以上ストロークしたとき、或いは、調圧弁が所定値以
上ストロークしたときに閉弁する遮断弁を設けてシミュ
レータ室と大気圧リザーバ間の連通を断つようにしたも
のも、液圧源等が故障すると上記と同様の作用でシミュ
レータ室にブレーキ液が閉じ込められ、封入液圧により
シミュレータピストンのストローク規制がなされて無効
ストロークが小さく抑えられる。これ等については、ブ
レーキ操作中に液圧源が故障し、その後ブレーキの急戻
しを行った場合、入力ピストンが補助ピストンに対し所
定値以下のストロークに戻り（又は調圧弁のストローク
が所定値以下に戻る）、遮断弁が開弁してシミュレータ
ピストンが速やかに復帰するので、前述の逆止弁が不要
である。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図１
乃至図３に基づいて説明する。
乃至図３に基づいて説明する。
【００１６】図１のブレーキ液圧発生装置１は、液圧源
２と、大気圧リザーバ３と、マスタシリンダ５を一体に
形成したマスタシリンダ付き調圧装置４を組合わせて成
る。
２と、大気圧リザーバ３と、マスタシリンダ５を一体に
形成したマスタシリンダ付き調圧装置４を組合わせて成
る。
【００１７】液圧源２は、動力駆動のポンプ２ａと、蓄
圧器２ｂと、圧力センサ２ｃを有し、圧力センサ２ｃに
よる検出液圧が設定下限値になるとその圧力センサ２ｃ
から信号を受ける制御装置（図示せず）から指令が出て
ポンプ２ａが作動し、検出液圧が設定上限値になるとポ
ンプ２ａが停止する。従って、正常時には所定範囲の液
圧を常に蓄えており、その液圧がブレーキが操作された
ときに調圧装置４に供給される。
圧器２ｂと、圧力センサ２ｃを有し、圧力センサ２ｃに
よる検出液圧が設定下限値になるとその圧力センサ２ｃ
から信号を受ける制御装置（図示せず）から指令が出て
ポンプ２ａが作動し、検出液圧が設定上限値になるとポ
ンプ２ａが停止する。従って、正常時には所定範囲の液
圧を常に蓄えており、その液圧がブレーキが操作された
ときに調圧装置４に供給される。
【００１８】大気圧リザーバ３は、ポンプ２ａの吸い込
み側と調圧装置４内の液室Ｃ1 及びマスタシリンダ５に
各々接続されている。
み側と調圧装置４内の液室Ｃ1 及びマスタシリンダ５に
各々接続されている。
【００１９】調圧装置４は、ハウジング４１、先端を液
室Ｃ1 に臨ませてハウジング４１内に組込む入力ピスト
ン４２、入力ピストン４２の前方に配置する補助ピスト
ン４３、入力ピストン４２の内部に設けて前面をシミュ
レータ室ＣＳに臨ませるシミュレータピストン４４、シ
ミュレータピストン４４にブレーキ操作部材（図のそれ
はブレーキペダル６）から加えられるブレーキ操作力に
応じたストロークを付与する弾性部材４５（図のそれは
コイルスプリングであるが、ゴムや空気ばねを単独で或
いは併用して用いることもある）、弾性部材４５を介し
てシミュレータピストン４４から入力ピストン４２に伝
達されるブレーキ操作力を後述する調圧弁と補助ピスト
ン４３に分配して伝える分配装置４６、及び液圧源２か
ら供給されるブレーキ液圧をブレーキ操作力に応じた値
に調圧して出力する調圧弁４７を備えている。なお、シ
ミュレータピストン４４、弾性部材４５及びシミュレー
タ室ＣＳは、ストロークシミュレータを構成する。
室Ｃ1 に臨ませてハウジング４１内に組込む入力ピスト
ン４２、入力ピストン４２の前方に配置する補助ピスト
ン４３、入力ピストン４２の内部に設けて前面をシミュ
レータ室ＣＳに臨ませるシミュレータピストン４４、シ
ミュレータピストン４４にブレーキ操作部材（図のそれ
はブレーキペダル６）から加えられるブレーキ操作力に
応じたストロークを付与する弾性部材４５（図のそれは
コイルスプリングであるが、ゴムや空気ばねを単独で或
いは併用して用いることもある）、弾性部材４５を介し
てシミュレータピストン４４から入力ピストン４２に伝
達されるブレーキ操作力を後述する調圧弁と補助ピスト
ン４３に分配して伝える分配装置４６、及び液圧源２か
ら供給されるブレーキ液圧をブレーキ操作力に応じた値
に調圧して出力する調圧弁４７を備えている。なお、シ
ミュレータピストン４４、弾性部材４５及びシミュレー
タ室ＣＳは、ストロークシミュレータを構成する。
【００２０】分配装置４６は、入力ピストン４２の先端
の環状凹部４２ａ内に配置するゴム部材４６ａと、一端
を補助ピストン４３に当接させ、他端側を前記環状凹部
４２ａに挿入する筒状部材４６ｂと、その筒状部材の内
側に挿入してゴム部材４６ａと調圧弁４７との間に介在
する伝達部材４６ｃ及び鋼球４６ｄとで構成されてい
る。なお、ゴム部材４６ａと筒状部材４６ｂの端部に取
付けたゴム部材保護用樹脂製環状板４６ｅとの間には、
隙間ｇが設けられる。
の環状凹部４２ａ内に配置するゴム部材４６ａと、一端
を補助ピストン４３に当接させ、他端側を前記環状凹部
４２ａに挿入する筒状部材４６ｂと、その筒状部材の内
側に挿入してゴム部材４６ａと調圧弁４７との間に介在
する伝達部材４６ｃ及び鋼球４６ｄとで構成されてい
る。なお、ゴム部材４６ａと筒状部材４６ｂの端部に取
付けたゴム部材保護用樹脂製環状板４６ｅとの間には、
隙間ｇが設けられる。
【００２１】この分配装置４６を設けると、ブレーキ操
作の初期にはゴム部材４６ａ、伝達部材４６ｃ、鋼球４
６ｄを介して操作力が調圧弁４７のみに伝わる。また、
ブレーキ操作力がある値を超えると弾性変形して隙間ｇ
に入り込んだゴム部材４６ａが環状板４６ｅに接し、こ
の後は、操作力の一部が筒状部材４６ｂを介して補助ピ
ストン４３にも分配伝達される。
作の初期にはゴム部材４６ａ、伝達部材４６ｃ、鋼球４
６ｄを介して操作力が調圧弁４７のみに伝わる。また、
ブレーキ操作力がある値を超えると弾性変形して隙間ｇ
に入り込んだゴム部材４６ａが環状板４６ｅに接し、こ
の後は、操作力の一部が筒状部材４６ｂを介して補助ピ
ストン４３にも分配伝達される。
【００２２】従って、この機能を利用して調圧弁４７に
よって調圧されるブレーキ液圧の初期の立ち上りを急に
するジャンピング特性をブレーキ液圧発生装置に付与す
ることができる。また、筒状部材４６ｂの内径と伝達部
材４６ｃの外径が変わると調圧弁４７と補助ピストン４
３に伝達されるブレーキ操作力の配分比が変わり、さら
に、これ等の部材の長さ変化で力の分配開始時期が変わ
るので、筒状部材４６ｂと伝達部材４６ｃを異サイズ品
と交換してブレーキ操作力と調圧弁の出力液圧の関係を
変えることもできる。
よって調圧されるブレーキ液圧の初期の立ち上りを急に
するジャンピング特性をブレーキ液圧発生装置に付与す
ることができる。また、筒状部材４６ｂの内径と伝達部
材４６ｃの外径が変わると調圧弁４７と補助ピストン４
３に伝達されるブレーキ操作力の配分比が変わり、さら
に、これ等の部材の長さ変化で力の分配開始時期が変わ
るので、筒状部材４６ｂと伝達部材４６ｃを異サイズ品
と交換してブレーキ操作力と調圧弁の出力液圧の関係を
変えることもできる。
【００２３】この点で分配装置４６は好ましい要素と云
えるが、これを省いて入力ピストン４２から調圧弁４７
に直接力を伝達することも可能である。
えるが、これを省いて入力ピストン４２から調圧弁４７
に直接力を伝達することも可能である。
【００２４】次に、調圧弁４７は、出力液圧の昇圧、降
圧、保持の切替えをスプール４７ａで行うものを示して
いる。
圧、保持の切替えをスプール４７ａで行うものを示して
いる。
【００２５】補助ピストン４３には、入力ポートＰ01，
出力ポートＰ02，減圧ポートＰ03を設けており、これ等
のポートの接続の切替と弁部の開度調節がスプール４７
ａの変位によってなされる。
出力ポートＰ02，減圧ポートＰ03を設けており、これ等
のポートの接続の切替と弁部の開度調節がスプール４７
ａの変位によってなされる。
【００２６】入力ポートＰ01は、補助ピストン４３の外
周に設けた環状入力室Ｃ2 とハウジング４１に設けた入
力ポートＰ1 を介して常時液圧源２に連通し、減圧ポー
トＰ 03は、液室Ｃ1 とハウジング４１に設けたドレンポ
ートＰ3 を介して常時大気圧リザーバ３に連通する。ま
た、出力ポートＰ02は、補助ピストン４３内の液室Ｃ 3
と補助ピストン４３の前面を臨ませた液室Ｃ4 との間に
あり、スプール４７ａに設けた内部通路ｐｗをハウジン
グ４１に設けた出力ポートＰ2 に連通させている。
周に設けた環状入力室Ｃ2 とハウジング４１に設けた入
力ポートＰ1 を介して常時液圧源２に連通し、減圧ポー
トＰ 03は、液室Ｃ1 とハウジング４１に設けたドレンポ
ートＰ3 を介して常時大気圧リザーバ３に連通する。ま
た、出力ポートＰ02は、補助ピストン４３内の液室Ｃ 3
と補助ピストン４３の前面を臨ませた液室Ｃ4 との間に
あり、スプール４７ａに設けた内部通路ｐｗをハウジン
グ４１に設けた出力ポートＰ2 に連通させている。
【００２７】このように構成した調圧弁は、スプール４
７ａが復帰スプリング４７ｂに押し戻されて図示の原位
置にあるときにスプール４７ａ内の内部通路ｐｗが減圧
ポートＰ03につながり、降圧状態となる。この位置から
スプール４７ａが図中左方に押込まれていくと、内部通
路ｐｗが減圧ポートＰ03、入力ポートＰ01の双方から切
り離されて出力保持の状態になり、そこからスプール４
７ａが更に押込まれると、内部通路ｐｗが入力ポートＰ
01につながり、液圧源２から供給された液圧が液室Ｃ4
に流れて図中右側の系統（便宜上以下ではこれを第１液
圧系と云う）のホイールシリンダＷ１、Ｗ２が昇圧状態
になる。
７ａが復帰スプリング４７ｂに押し戻されて図示の原位
置にあるときにスプール４７ａ内の内部通路ｐｗが減圧
ポートＰ03につながり、降圧状態となる。この位置から
スプール４７ａが図中左方に押込まれていくと、内部通
路ｐｗが減圧ポートＰ03、入力ポートＰ01の双方から切
り離されて出力保持の状態になり、そこからスプール４
７ａが更に押込まれると、内部通路ｐｗが入力ポートＰ
01につながり、液圧源２から供給された液圧が液室Ｃ4
に流れて図中右側の系統（便宜上以下ではこれを第１液
圧系と云う）のホイールシリンダＷ１、Ｗ２が昇圧状態
になる。
【００２８】スプール４７ａは、液室Ｃ3 に導入された
液圧による推力に復帰スプリング４７ｂの力を加算した
力と、入力ピストン４２を介して加えられるブレーキ操
作力とのバランス点に移動し、これにより、内部通路ｐ
ｗが入力ポートＰ01につながったときに入力ポートＰ01
とスプールの肩部との間に形成される弁部及び内部通路
ｐｗが減圧ポートＰ03につながったときに減圧ポートＰ
03とスプールの肩部との間に形成される弁部の開度調節
がなされて出力ポートＰ02から出力されるブレーキ液圧
がブレーキ操作力に応じたものになる。
液圧による推力に復帰スプリング４７ｂの力を加算した
力と、入力ピストン４２を介して加えられるブレーキ操
作力とのバランス点に移動し、これにより、内部通路ｐ
ｗが入力ポートＰ01につながったときに入力ポートＰ01
とスプールの肩部との間に形成される弁部及び内部通路
ｐｗが減圧ポートＰ03につながったときに減圧ポートＰ
03とスプールの肩部との間に形成される弁部の開度調節
がなされて出力ポートＰ02から出力されるブレーキ液圧
がブレーキ操作力に応じたものになる。
【００２９】なお、液室Ｃ4 に液圧が導入されると、補
助ピストン４３がその液圧によりシリンダ４１内のスト
ッパ４８に押し当てられる。従って、補助ピストン４３
は、液圧源２や第１液圧系が正常なときには図示の位置
に保持されて動かず、入力ピストン４２の移動規制がこ
の補助ピストン４３によってなされる。
助ピストン４３がその液圧によりシリンダ４１内のスト
ッパ４８に押し当てられる。従って、補助ピストン４３
は、液圧源２や第１液圧系が正常なときには図示の位置
に保持されて動かず、入力ピストン４２の移動規制がこ
の補助ピストン４３によってなされる。
【００３０】マスタシリンダ５は、前部をマスタ室Ｃ5
に、後部を液室Ｃ4 に各々臨ませたマスタピストン５ａ
と、そのピストンの復帰スプリング５ｂと、マスタピス
トン５ａが外周を液室にシールする２組のカップシール
５ｃとで構成されている。
に、後部を液室Ｃ4 に各々臨ませたマスタピストン５ａ
と、そのピストンの復帰スプリング５ｂと、マスタピス
トン５ａが外周を液室にシールする２組のカップシール
５ｃとで構成されている。
【００３１】液室Ｃ4 に、調圧弁４７から出力液圧が導
入されると、マスタピストン５ａはその圧力を受けてマ
スタ室Ｃ5 側に移動する。その移動の初期に、マスタピ
ストン５ａに設けた連通孔ｐｈが大気圧リザーバ３に通
じるポートＰ4 から切り離され、以後、マスタ室Ｃ5 内
に液室Ｃ4 内とほぼ同圧の液圧が発生し、その液圧が第
２液圧系のホイールシリンダＷ３、Ｗ４に向けて出力さ
れる。
入されると、マスタピストン５ａはその圧力を受けてマ
スタ室Ｃ5 側に移動する。その移動の初期に、マスタピ
ストン５ａに設けた連通孔ｐｈが大気圧リザーバ３に通
じるポートＰ4 から切り離され、以後、マスタ室Ｃ5 内
に液室Ｃ4 内とほぼ同圧の液圧が発生し、その液圧が第
２液圧系のホイールシリンダＷ３、Ｗ４に向けて出力さ
れる。
【００３２】マスタシリンダ５は、液圧源２や第１液圧
系が失陥した時のフェールセーフ対応として設けてい
る。即ち、液圧源２等の失陥により液室Ｃ4 に液圧が発
生しなければ、補助ピストン４３が入力ピストン４２経
由で加わるブレーキ操作力によって押し動かされ、マス
タピストン５ａに補助ピストン４３経由でブレーキ操作
力が直接伝わる。これにより、マスタシリンダから第２
液圧系のホイールシリンダＷ３、Ｗ４に入力操作力に見
合う液圧が出力され、ブレーキが効かないいわゆるノー
ブレーキが回避される。
系が失陥した時のフェールセーフ対応として設けてい
る。即ち、液圧源２等の失陥により液室Ｃ4 に液圧が発
生しなければ、補助ピストン４３が入力ピストン４２経
由で加わるブレーキ操作力によって押し動かされ、マス
タピストン５ａに補助ピストン４３経由でブレーキ操作
力が直接伝わる。これにより、マスタシリンダから第２
液圧系のホイールシリンダＷ３、Ｗ４に入力操作力に見
合う液圧が出力され、ブレーキが効かないいわゆるノー
ブレーキが回避される。
【００３３】図１のブレーキ液圧発生装置１には、入力
ピストン４２が図１の初期位置から所定値以上ストロー
クしたときにシミュレータ室ＣＳと液室Ｃ1 との間の連
通路７を遮断する遮断弁８と、液室Ｃ1 からシミュレー
タ室ＣＳに向けてのブレーキ液の流れを許容する逆止弁
９を設けている。
ピストン４２が図１の初期位置から所定値以上ストロー
クしたときにシミュレータ室ＣＳと液室Ｃ1 との間の連
通路７を遮断する遮断弁８と、液室Ｃ1 からシミュレー
タ室ＣＳに向けてのブレーキ液の流れを許容する逆止弁
９を設けている。
【００３４】図示の遮断弁８は、弁体８ａと弁座８ｂ
と、入力ピストン４２でスライド自在に保持した突き棒
８ｃとから成る。この遮断弁８は、ハウジング４１に対
する入力ピストン４２のストロークが所定値を上回るま
では、ハウジング４１に受け止められる突き棒８ｃが弁
体８ａを弁座８ｂから突き離して開弁する。その遮断弁
８は、逆止弁９を兼用したものを示している。一般的な
逆止弁は、液の逆流を常時阻止するが、図示のものは遮
断弁８が閉弁するまでは逆止機能を発揮しない。従っ
て、入力ピストン４２の装置正常時のフルストローク位
置或いはその近辺で遮断弁８が閉弁するようにしておけ
ば、装置正常時のシミュレータピストン４４の移動には
何ら悪影響が出ない。
と、入力ピストン４２でスライド自在に保持した突き棒
８ｃとから成る。この遮断弁８は、ハウジング４１に対
する入力ピストン４２のストロークが所定値を上回るま
では、ハウジング４１に受け止められる突き棒８ｃが弁
体８ａを弁座８ｂから突き離して開弁する。その遮断弁
８は、逆止弁９を兼用したものを示している。一般的な
逆止弁は、液の逆流を常時阻止するが、図示のものは遮
断弁８が閉弁するまでは逆止機能を発揮しない。従っ
て、入力ピストン４２の装置正常時のフルストローク位
置或いはその近辺で遮断弁８が閉弁するようにしておけ
ば、装置正常時のシミュレータピストン４４の移動には
何ら悪影響が出ない。
【００３５】図１の装置は、液圧源２等の失陥により補
助ピストン４３による入力ピストン４２の移動規制が解
かれる。この状況になると、ブレーキ操作力を受けた入
力ピストン４２は反力が殆ど無い状態で押し動かされ、
反力が高まる前にその入力ピストン４２がハウジング４
１に対し所定値以上ストロークして図２に示すように遮
断弁８が閉弁する。従って、遮断弁８が閉弁するまでに
生じるシミュレータピストン４４のストロークはゼロ又
は極めて小さく、その後、シミュレータ室ＣＳに圧力が
生じてストローク規制がなされるため、無効ストローク
が小さく抑えられる。本実施例では、液圧源２等の失陥
により補助ピストン４３による入力ピストン４２の移動
規制が解かれて入力ピストン４２がハウジング４１に対
し所定値以上ストロークしたときに遮断弁８が閉弁する
ようにしたが、入力ピストン４２が補助ピストン４３に
対して所定値以上ストロークしたとき、或いは調圧弁
（図示のものはスプール４７ａ）が所定値以上ストロー
クしたときに遮断弁８が閉弁するようにしてもよい。
助ピストン４３による入力ピストン４２の移動規制が解
かれる。この状況になると、ブレーキ操作力を受けた入
力ピストン４２は反力が殆ど無い状態で押し動かされ、
反力が高まる前にその入力ピストン４２がハウジング４
１に対し所定値以上ストロークして図２に示すように遮
断弁８が閉弁する。従って、遮断弁８が閉弁するまでに
生じるシミュレータピストン４４のストロークはゼロ又
は極めて小さく、その後、シミュレータ室ＣＳに圧力が
生じてストローク規制がなされるため、無効ストローク
が小さく抑えられる。本実施例では、液圧源２等の失陥
により補助ピストン４３による入力ピストン４２の移動
規制が解かれて入力ピストン４２がハウジング４１に対
し所定値以上ストロークしたときに遮断弁８が閉弁する
ようにしたが、入力ピストン４２が補助ピストン４３に
対して所定値以上ストロークしたとき、或いは調圧弁
（図示のものはスプール４７ａ）が所定値以上ストロー
クしたときに遮断弁８が閉弁するようにしてもよい。
【００３６】また、遮断弁８の閉弁は、入力ピストン４
２がブレーキの通常使用領域で考えられるストロークの
上限付近までストロークしたとき、或いはスプール４７
ａがブレーキの通常使用領域で考えられるストロークの
上限付近までストロークしたときになされるようにして
もよい。
２がブレーキの通常使用領域で考えられるストロークの
上限付近までストロークしたとき、或いはスプール４７
ａがブレーキの通常使用領域で考えられるストロークの
上限付近までストロークしたときになされるようにして
もよい。
【００３７】図３は、突き棒８ｃを補助ピストン４３に
固定してその突き棒の先端に弁体８ａを形成したもので
あって、補助ピストン４３に対する入力ピストン４２の
ストロークが所定値に達したとき（スプール４７ａのス
トロークが所定値に達したときでもある）に入力ピスト
ン４２に設けた弁座８ｂが弁体８ａに接して遮断弁８が
閉弁するようにしてある。この構造は、失陥の無い正常
作動時（通常使用領域での正常作動時）に入力ピストン
４２のストロークが遮断弁８によって規制されないよう
に注意する必要があるが、図１の逆止弁９を不要となす
利点がある。
固定してその突き棒の先端に弁体８ａを形成したもので
あって、補助ピストン４３に対する入力ピストン４２の
ストロークが所定値に達したとき（スプール４７ａのス
トロークが所定値に達したときでもある）に入力ピスト
ン４２に設けた弁座８ｂが弁体８ａに接して遮断弁８が
閉弁するようにしてある。この構造は、失陥の無い正常
作動時（通常使用領域での正常作動時）に入力ピストン
４２のストロークが遮断弁８によって規制されないよう
に注意する必要があるが、図１の逆止弁９を不要となす
利点がある。
【００３８】ブレーキ操作中に液圧源２が故障し、その
後ブレーキの急戻しを行ったとき、入力ピストン４２の
戻りに対して補助ピストン４３の戻りが遅れて遮断弁８
が速やかに開弁する。従って、図１の逆止弁９は必要で
ない。
後ブレーキの急戻しを行ったとき、入力ピストン４２の
戻りに対して補助ピストン４３の戻りが遅れて遮断弁８
が速やかに開弁する。従って、図１の逆止弁９は必要で
ない。
【００３９】なお、図１の装置の遮断弁８と逆止弁９
は、弁体と弁座を共用して両者をひとつに統合すると加
工面やコスト面で有利になるが、２者を独立して設ける
ことも制限されない。
は、弁体と弁座を共用して両者をひとつに統合すると加
工面やコスト面で有利になるが、２者を独立して設ける
ことも制限されない。
【００４０】また、この発明は、特公昭６１−３７１４
０号公報や欧州特許ＥＰ１ ０７８８３３Ａ２号公報が
示しているような装置などにも適用できる。
０号公報や欧州特許ＥＰ１ ０７８８３３Ａ２号公報が
示しているような装置などにも適用できる。
【００４１】
【発明の効果】以上述べたように、この発明において
は、入力ピストンがそれを収納したハウジングや補助ピ
ストンに対して所定値を越えてストロークしたとき、或
いは調圧弁が所定値以上ストロークしたときにシミュレ
ータ室と大気圧リザーバの連通を遮断する遮断弁を備え
させたので、液圧源が故障し、或いは液圧源とつながる
液圧系が失陥したときのブレーキ操作部材の無効ストロ
ークを抑えることができ、短い操作ストロークでマスタ
シリンダを作動させて充分な制動力を発生させることが
できる。
は、入力ピストンがそれを収納したハウジングや補助ピ
ストンに対して所定値を越えてストロークしたとき、或
いは調圧弁が所定値以上ストロークしたときにシミュレ
ータ室と大気圧リザーバの連通を遮断する遮断弁を備え
させたので、液圧源が故障し、或いは液圧源とつながる
液圧系が失陥したときのブレーキ操作部材の無効ストロ
ークを抑えることができ、短い操作ストロークでマスタ
シリンダを作動させて充分な制動力を発生させることが
できる。
【００４２】また、ブレーキの戻しに対して遮断弁の開
弁の遅れが生じるものについては、大気圧リザーバから
シミュレータ室へのブレーキ液の流れを許容する逆止弁
を備えさせてシミュレータピストンの復帰が速やかにな
されるようにしたので、ブレーキ操作中に液圧源が故障
し、そのときにブレーキの急戻し、それに続く急操作が
なされても無効ストロークを抑えることができ、このよ
うな状況下でも短い操作ストロークで充分な制動力を発
生させることができる。
弁の遅れが生じるものについては、大気圧リザーバから
シミュレータ室へのブレーキ液の流れを許容する逆止弁
を備えさせてシミュレータピストンの復帰が速やかにな
されるようにしたので、ブレーキ操作中に液圧源が故障
し、そのときにブレーキの急戻し、それに続く急操作が
なされても無効ストロークを抑えることができ、このよ
うな状況下でも短い操作ストロークで充分な制動力を発
生させることができる。
【図１】ブレーキ液圧発生装置の実施形態の概要を示す
図
図
【図２】図１の装置の第１液圧系側失陥時の作動状態を
示す図
示す図
【図３】他の実施形態の概要を示す図
１ ブレーキ液圧発生装置
２ 液圧源
２ａ ポンプ
３ 大気圧リザーバ
４ 調圧装置
５ マスタシリンダ
５ａ マスタピストン
６ ブレーキペダル
７ 連通路
８ 遮断弁
８ａ 弁体
８ｂ 弁座
８ｃ 突き棒
９ 逆止弁
４２ 入力ピストン
４３ 補助ピストン
４４ シミュレータピストン
４５ 弾性部材
４６ 分配装置
４７ 調圧弁
４８ ストッパ
Ｐ01、Ｐ1 入力ポート
Ｐ02、Ｐ2 出力ポート
Ｐ03 減圧ポート
Ｐ3 ドレンポート
ｐｗ 内部通路
Ｃ1 、Ｃ3 、Ｃ4 液室
Ｃ2 環状入力室
Ｃ5 マスタ室
ＣＳ シミュレータ室
Ｗ１〜Ｗ４ ホイールシリンダ
Claims (4)
- 【請求項１】 所定の液圧を発生して出力する液圧源
と、大気圧リザーバを備え、さらに、ブレーキ操作部材
に連動するシミュレータピストンと、このシミュレータ
ピストンにブレーキ操作力に応じたストロークを付与す
る弾性部材と、シミュレータピストンの前部に形成する
シミュレータ室とから成るストロークシミュレータと、
前記弾性部材経由でシミュレータピストンからブレーキ
操作力を受ける入力ピストンと、その入力ピストン又は
シミュレータピストンの変位に応じて作動し、前記液圧
源から供給される液圧をブレーキ操作力に応じた値に調
圧して出力する調圧弁と、調圧弁の出力液圧を受けて作
動するマスタシリンダと、調圧弁の出力液圧をマスタシ
リンダのマスタピストンに作用させる液室に前面を臨ま
せて入力ピストンとマスタピストン間に配置され、前記
液室に連なる液圧系の失陥時に入力ピストンに押し動か
されてブレーキ操作をマスタピストンに伝える補助ピス
トンとを有するマスタシリンダ付き調圧装置を備えた車
両用ブレーキ液圧発生装置において、 前記入力ピストンがそのピストンを収納したハウジング
に対して所定値以上ストロークしたときに前記シミュレ
ータ室と大気圧リザーバ間の連通を断つ遮断弁と、大気
圧リザーバからシミュレータ室へのブレーキ液の流れを
許容する逆止弁を設けたことを特徴とする車両用ブレー
キ液圧発生装置。 - 【請求項２】 遮断弁の弁体と弁座で逆止弁を構成して
前記遮断弁と逆止弁をひとつに統合した請求項１記載の
車両用ブレーキ液圧発生装置。 - 【請求項３】 所定の液圧を発生して出力する液圧源
と、大気圧リザーバを備え、さらに、ブレーキ操作部材
に連動するシミュレータピストンと、このシミュレータ
ピストンにブレーキ操作力に応じたストロークを付与す
る弾性部材と、シミュレータピストンの前部に形成する
シミュレータ室とから成るストロークシミュレータと、
前記弾性部材経由でシミュレータピストンからブレーキ
操作力を受ける入力ピストンと、その入力ピストン又は
シミュレータピストンの変位に応じて作動し、前記液圧
源から供給される液圧をブレーキ操作力に応じた値に調
圧して出力する調圧弁と、調圧弁の出力液圧を受けて作
動するマスタシリンダと、調圧弁の出力液圧をマスタシ
リンダのマスタピストンに作用させる液室に前面を臨ま
せて入力ピストンとマスタピストン間に配置され、前記
液室に連なる液圧系の失陥時に入力ピストンに押し動か
されてブレーキ操作をマスタピストンに伝える補助ピス
トンとを有するマスタシリンダ付き調圧装置を備えた車
両用ブレーキ液圧発生装置において、 前記入力ピストンが前記補助ピストンに対して所定値以
上ストロークしたときに前記シミュレータ室と大気圧リ
ザーバ間の連通を断つ遮断弁を設けたことを特徴とする
車両用ブレーキ液圧発生装置。 - 【請求項４】 所定の液圧を発生して出力する液圧源
と、大気圧リザーバを備え、さらに、ブレーキ操作部材
に連動するシミュレータピストンと、このシミュレータ
ピストンにブレーキ操作力に応じたストロークを付与す
る弾性部材と、シミュレータピストンの前部に形成する
シミュレータ室とから成るストロークシミュレータと、
前記弾性部材経由でシミュレータピストンからブレーキ
操作力を受ける入力ピストンと、その入力ピストン又は
シミュレータピストンの変位に応じて作動し、前記液圧
源から供給される液圧をブレーキ操作力に応じた値に調
圧して出力する調圧弁と、調圧弁の出力液圧を受けて作
動するマスタシリンダと、調圧弁の出力液圧をマスタシ
リンダのマスタピストンに作用させる液室に前面を臨ま
せて入力ピストンとマスタピストン間に配置され、前記
液室に連なる液圧系の失陥時に入力ピストンに押し動か
されてブレーキ操作をマスタピストンに伝える補助ピス
トンとを有するマスタシリンダ付き調圧装置を備えた車
両用ブレーキ液圧発生装置において、 前記調圧弁が所定値以上ストロークしたときに前記シミ
ュレータ室と大気圧リザーバ間の連通を断つ遮断弁を設
けたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002053454A JP3778105B2 (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | 車両用ブレーキ液圧発生装置 |
| DE10308608A DE10308608B4 (de) | 2002-02-28 | 2003-02-27 | Hydraulikdruckerzeugungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugbremsanlage |
| US10/375,352 US6789857B2 (en) | 2002-02-28 | 2003-02-28 | Vehicle brake hydraulic pressure generator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002053454A JP3778105B2 (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | 車両用ブレーキ液圧発生装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003252198A true JP2003252198A (ja) | 2003-09-10 |
| JP3778105B2 JP3778105B2 (ja) | 2006-05-24 |
Family
ID=28664883
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002053454A Expired - Fee Related JP3778105B2 (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | 車両用ブレーキ液圧発生装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6789857B2 (ja) |
| JP (1) | JP3778105B2 (ja) |
| DE (1) | DE10308608B4 (ja) |
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| JP2011068338A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-04-07 | Toyota Motor Corp | シリンダ装置 |
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| JP2004182035A (ja) * | 2002-12-02 | 2004-07-02 | Advics:Kk | 車両用ブレーキ装置 |
| US6978869B2 (en) * | 2003-05-15 | 2005-12-27 | Advics Co., Ltd. | Master cylinder with a braking stroke simulator |
| JP2005138736A (ja) * | 2003-11-07 | 2005-06-02 | Advics:Kk | 液圧ブレーキ装置 |
| JP2005145280A (ja) * | 2003-11-17 | 2005-06-09 | Advics:Kk | ストロークシミュレータ内蔵マスタシリンダ |
| US7159696B2 (en) * | 2003-11-21 | 2007-01-09 | Advics Co., Ltd. | Hydraulic braking pressure generating apparatus for vehicles |
| JP3955015B2 (ja) * | 2003-12-05 | 2007-08-08 | 日信工業株式会社 | 車両用ブレーキ装置 |
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