JP2003248890A - タイヤ状態監視装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両の走行を確実に検知することが可能なタイ
ヤ状態監視装置を提供すること。 【解決手段】各タイヤハウス１２に対応する永久磁石１
３の配置形態は、他のタイヤハウス１２に対応する永久
磁石１３の配置形態とは異なっている。一方、送信機３
０は、外部磁界を検出するＭＩセンサを備えている。こ
こで、ＭＩセンサは、半導体の磁気センサであり、機械
的な可動部分を有していない。このため、タイヤ２０内
のように繰り返し激しい振動が発生する環境下でも、高
い信頼性が維持される。そして、タイヤ２０が回転する
と、各タイヤハウス１２に配設された複数の永久磁石１
３と送信機３０のＭＩセンサとの位置関係が相対的に変
化する。その結果、複数の永久磁石１３からの磁界の強
度が変化し、ＭＩセンサからの磁界検出信号も変化す
る。従って、ＭＩセンサからの磁界検出信号に基づき送
信機３０は、車両１０の走行を確実に検知することがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ状態監視装
置に関し、より詳しくはタイヤ空気圧等のタイヤ状態を
車室内から確認できる無線方式のタイヤ状態監視装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両に装着された複数のタイヤの
状態を車室内で確認するために、無線方式のタイヤ状態
監視装置が提案されている。その監視装置は、タイヤの
ホイールにそれぞれ装着された複数の送信機と、車両の
車体に設けられた受信機とから構成されている。各送信
機は、電池で駆動され、対応するタイヤの空気圧や温度
等の状態を計測して、その計測された状態を示すデータ
を無線送信する。一方、受信機は、送信機からのデータ
をアンテナで受信して、各タイヤの状態を、例えば車両
の運転席に設けられた表示器に表示する。

【０００３】このような監視装置の送信機は、車両の走
行時には計測されたタイヤ内の空気圧や温度のデータを
定期的に送信する通常モードと、電池の寿命を延ばす観
点から車両が停止している間は送信を行わないスリープ
モードとを備えている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両の
走行を検知するセンサとしては、一般的に、遠心力スイ
ッチ、振動スイッチ等の機械的なセンサを使用してい
る。このため、機械的な可動部分のあるセンサでは、タ
イヤ内のように繰り返し激しい振動が発生する環境下で
の信頼性が乏しかった。

【０００５】本発明は、このような問題点に着目してな
されたものであって、その目的は、車両の走行を確実に
検知することが可能なタイヤ状態監視装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明では、車両のタイヤに設け
られ、タイヤの状態を示すデータを無線送信する送信手
段と、その送信手段から送信されてきたデータを車両に
設けた受信アンテナで受信して、受信データを処理する
受信手段とを備えたタイヤ状態監視装置であって、タイ
ヤの近傍における車両の部分には、磁界を発生する磁界
発生手段が設けられ、送信手段は、磁界発生手段の磁界
を検出する磁界検出手段を備え、磁界検出手段によって
検出された磁界に基づいて、車両の走行を検出する。

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載のタイヤ状態監視装置において、送信手段は車両の複
数のタイヤにそれぞれ設けられ、磁界発生手段はそれら
のタイヤにそれぞれ対応するように設けられ、タイヤの
回転時に磁界検出手段が互いに異なるパターン又はレベ
ルを有する磁界検出信号を発生するように、各磁界発生
手段が設けられ、送信手段は、磁界検出手段からの磁界
検出信号に基づく磁界検出データを送信し、受信手段
は、送信手段からの磁界検出データに基づき、発信元の
送信手段に対応するタイヤの位置を特定する。

【０００８】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載のタイヤ状態監視装置において、各磁界発生手段は、
車両のタイヤハウスに配置された複数の磁界発生体より
なり、各磁界発生手段の磁界発生体の配置形態は他の磁
界発生手段の配置形態とは異なる。

【０００９】請求項４に記載の発明では、請求項１〜請
求項３のいずれか１項に記載のタイヤ状態監視装置にお
いて、送信手段は、タイヤの状態を示すデータを定期的
に送信する通常モードと、データの送信を行わないスリ
ープモードとを備え、磁界検出手段の結果に基づいて、
車両の走行を検出した場合には、送信手段は通常モード
で動作し、車両の走行を検出しない場合には、送信手段
はスリープモードとなる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るタイヤ状態
監視装置を自動車等の車両に具体化した一実施形態につ
いて図面を用いて説明する。

【００１１】図１に示すように、タイヤ状態監視装置１
は、車両１０の４つのタイヤ２０（前輪左側（ＦＬ）、
前輪右側（ＦＲ）、後輪左側（ＲＬ）、後輪右側（Ｒ
Ｒ））に設けられた４つの送信機３０と、車両１０の車
体１１に設けられた１つの受信機４０とを備えている。

【００１２】各送信機３０は、それぞれ対応するタイヤ
２０の内部、例えばタイヤ２０のホイール２１に固定さ
れている。そして、各送信機３０は、対応するタイヤ２
０の状態、すなわち対応するタイヤ２０内の空気圧及び
温度を計測して、その計測によって得られたタイヤ２０
の空気圧データ及び温度データを含むデータを無線送信
する。

【００１３】受信機４０は、車体１１の所定箇所に設置
され、例えば車両１０のバッテリ（図示略）からの電力
によって動作する。受信機４０は、１つの受信アンテナ
４１を備え、ケーブル４２を介して受信機４０に接続さ
れている。このケーブル４２は、ノイズの影響をあまり
受けない同軸ケーブルが好ましい。受信機４０は、各送
信機３０から送信されたデータを受信アンテナ４１を介
して受信する。

【００１４】表示器５０は、車室内等、車両１０の運転
者の視認範囲に配置される。この表示器５０は、ケーブ
ル４３を介して受信機４０に接続されている。図２に示
すように、各送信機３０は、マイクロコンピュータ等よ
りなる送信コントローラ３１を備える。送信コントロー
ラ３１は、例えば、中央処理装置（ＣＰＵ）、リードオ
ンリメモリ（ＲＯＭ）及びランダムアクセスメモリ（Ｒ
ＡＭ）を備えている。送信コントローラ３１の内部メモ
リ、例えばＲＯＭには、予め固有のＩＤコードが登録さ
れている。そして、このＩＤコードは、４つのタイヤ２
０に設けられた４つの送信機３０を識別するために利用
されている。

【００１５】圧力センサ３２は、タイヤ２０内の空気圧
を計測して、その計測によって得られた空気圧データを
送信コントローラ３１に出力する。温度センサ３３は、
タイヤ２０内の温度を計測して、その計測によって得ら
れた温度データを送信コントローラ３１に出力する。Ｍ
Ｉセンサ（磁気インピーダンスセンサ）３４は、半導体
の磁気センサであり、外部磁界により磁気インピーダン
スが大きく変化し、この磁気インピーダンスに基づく磁
界検出信号を送信コントローラ３１に出力する。

【００１６】送信コントローラ３１は、入力された空気
圧データ及び温度データ並びに自身に登録されているＩ
Ｄコードを送信回路３５に出力する。また、送信コント
ローラ３１は、ＭＩセンサ３４からの磁界検出信号に基
づくデータを（磁界検出データ）を送信回路３５に出力
する。

【００１７】送信回路３５は、空気圧データ及び温度デ
ータ並びにＩＤコードを含む送信データを、送信アンテ
ナ３６を介して受信機４０に無線送信する。また、送信
回路３５は、このデータ送信時に前記磁界検出データを
送信する。送信機３０は、電池３７を備えている。送信
機３０は、その電池３７からの電力によって動作する。

【００１８】図３に示すように、送信コントローラ３１
は、通常は予め設定された計測時間間隔ｔ１（本実施形
態では１５秒間隔）毎に、圧力センサ３２及び温度セン
サ３３に計測動作を行わせる。図３に示される時間ｔ２
は、圧力センサ３２及び温度センサ３３が計測を開始し
てから、計測によって得られたデータが送信コントロー
ラ３１で処理されるまでの間の時間、つまり計測動作時
間である。

【００１９】また、送信コントローラ３１は、圧力セン
サ３２及び温度センサ３３の計測回数をカウントし、計
測回数が所定回数（本実施形態では４０回）に達する毎
に、送信回路３５に送信動作を行わせる。本実施形態で
は、通常は圧力センサ３２及び温度センサ３３の計測時
間間隔ｔ１が１５秒に定められている。従って、図３に
示すように、送信コントローラ３１は、予め設定された
送信時間間隔ｔ４、具体的には１０分（＝１５秒×４
０）毎に、送信回路３５に送信動作を行わせる。図３に
示される時間ｔ３は、送信回路３５が送信動作を実行し
ている時間、つまり送信動作時間である。従って、送信
機３０は、上述した計測動作時間ｔ２及び送信動作時間
ｔ３以外は、電池３７の電力を殆ど消費しないスリープ
状態になる。

【００２０】計測時間間隔ｔ１及び送信時間間隔ｔ４
は、例えば電池３７の容量、送信機３０の消費電力及び
送信機３０の計測動作時間ｔ２、送信動作時間ｔ３を考
慮して決定される。ちなみに、１０００ｍＡｈの容量を
有する電池３７を使用した場合、計測時間間隔ｔ１を１
５秒、送信時間間隔ｔ４を１０分とすると、電池３７の
寿命が１０年以上になることが確認されている。

【００２１】なお、本実施形態では、送信コントローラ
３１は、ＭＩセンサ３４からの磁界検出信号に基づき車
両１０が走行しているか否かを判断する。そして、車両
１０が走行であると判断された場合には、送信コントロ
ーラ３１は、前述した送信時間間隔ｔ４に従った送信動
作を送信回路３５に行わせる（通常モード）。一方、車
両１０が停止であると判断された場合には、送信コント
ローラ３１は、送信回路３５に送信動作を行わせない
（スリープモード）。但し、通常モード及びスリープモ
ードの何れの場合も、前記計測時間間隔ｔ１に従った計
測動作が行われる。

【００２２】図４に示すように、受信機４０は、受信ア
ンテナ４１を介して受信されたデータを処理するための
受信コントローラ４４及び受信回路４５を備えている。
マイクロコンピュータ等よりなる受信コントローラ４４
は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを備えている。受
信コントローラ４４の内部メモリ、例えばＲＯＭには、
予め車両１０におけるタイヤ２０の位置を特定するため
の位置情報が登録されている。そして、この位置情報
は、車両１０におけるタイヤ２０の位置を特定するため
に利用されている。受信回路４５は、各送信機３０から
の送信データを受信アンテナ４１を介して受信する。ま
た、受信回路４５は、受信データを復調及び復号した
後、受信コントローラ４４に送出する。

【００２３】受信コントローラ４４は、受信データに基
づいて発信元の送信機３０に対応するタイヤ２０の空気
圧及び温度を把握する。また、受信コントローラ４４
は、空気圧及び温度に関するデータを表示器５０に表示
させる。特に、タイヤ２０の空気圧が異常である場合に
は、その旨を表示器５０に警告表示する。また、このと
き受信データに基づき発信元の送信機３０が装着されて
いるタイヤ２０を特定して、その旨も表示器５０に表示
する。なお、受信機４０は、例えば車両１０のキースイ
ッチ（図示略）のオンに伴って起動する。

【００２４】図５に示すように、車両１０の各タイヤハ
ウス１２には、複数（本実施形態では３つ）の永久磁石
１３が配設されている。同図に示すタイヤハウス１２
（例えば前輪左側（ＦＬ）のタイヤ２０を収容するタイ
ヤハウス１２）には、３つの永久磁石１３が９０度の角
度間隔をおいて配置されている。しかし、他のタイヤハ
ウス１２の各々に設けられた３つの永久磁石１３の配置
角度間隔は、この図５に示す永久磁石１３の配置角度間
隔と異なる。すなわち、各タイヤハウス１２に対応する
永久磁石１３の配置形態は、他のタイヤハウス１２に対
応する永久磁石１３の配置形態とは異なる。

【００２５】一方、送信機３０は、外部磁界を検出する
ＭＩセンサ３４を備えている。このため、車両１０の走
行に伴ってタイヤ２０が回転すると、各タイヤハウス１
２に配設された複数の永久磁石１３と送信機３０のＭＩ
センサ３４との位置関係が相対的に変化する。その結
果、ＭＩセンサ３４によって検出される複数の永久磁石
１３からの磁界の強度が変化し、ＭＩセンサ３４からの
磁界検出信号も変化する。ここで、ＭＩセンサ３４から
の磁界検出信号がアナログ信号の場合には、その磁界検
出信号を所定の閾値を用いてデジタル信号にすると、図
６に示すような検出波形を得ることができる。一方、Ｍ
Ｉセンサ３４からの磁界検出信号がデジタル信号の場合
には、その磁界検出信号により、図６に示すような検出
波形を得ることができる。従って、ＭＩセンサ３４から
の磁界検出信号に基づいて、送信機３０は車両１０が走
行状態であるか否かを判断することができる。

【００２６】しかも、各タイヤハウス１２に対応する複
数の永久磁石１３の配置形態は、他のタイヤハウス１２
に対応する複数の永久磁石１３の配置形態とは異なる。
すなわち、図５に示すように、車両１０の前進時におけ
るタイヤ２０の回転方向を反時計回り方向とし、送信機
３０が地面と最も近接する位置を０度とする。この場
合、前輪左側（ＦＬ）のタイヤ２０を収容するタイヤハ
ウス１２には、送信機３０が最初に近接する第１の永久
磁石１３を９０度の位置に配設している。そして、タイ
ヤ２０の回転に伴って送信機３０が次ぎに近接する第２
の永久磁石１３を前記第１の永久磁石１３に対して９０
度回転した位置に配設している。また、第３の永久磁石
１３を前記第２の永久磁石１３に対して９０度回転した
位置に配設している。つまり、前輪左側（ＦＬ）のタイ
ヤ２０を収容するタイヤハウス１２には、複数の永久磁
石１３をそれぞれ９０度、１８０度、２７０度の位置に
配設している。一方、他のタイヤハウス１２にも、複数
の永久磁石１３を以下のように配設している。すなわ
ち、前輪右側（ＦＲ）のタイヤ２０を収容するタイヤハ
ウス１２には、複数の永久磁石１３をそれぞれ９０度、
１３５度、１８０度の位置に配設している。後輪左側
（ＲＬ）のタイヤ２０を収容するタイヤハウス１２に
は、複数の永久磁石１３をそれぞれ９０度、２２５度、
２７０度の位置に配設している。後輪右側（ＲＲ）のタ
イヤ２０を収容するタイヤハウス１２には、複数の永久
磁石１３をそれぞれ９０度、１３５度、２２５度の位置
に配設している。

【００２７】従って、車両１０の走行に伴ってタイヤ２
０が回転すると、各送信機３０のＭＩセンサ３４から異
なるパターンを有する磁界検出信号が出力される。そし
て、送信機３０は、少なくとも１周期分の磁界検出デー
タを送信データとともに送信する。その結果、受信機４
０は、磁界検出信号に基づき車両１０におけるタイヤ２
０の位置を特定することができるとともに、いずれのタ
イヤ２０に装着された送信機３０からの送信データであ
るかをも知ることができる。

【００２８】図７に示すように、磁界発生装置６０は、
送信機３０を輸送モードまたは通常モードに設定するた
めのトリガ信号を送信する。ここで、輸送モードとは、
送信機３０の輸送時に設定するモードである。

【００２９】磁界発生装置６０は、送信機３０を輸送モ
ードに設定するための輸送モード用スイッチ６１と、送
信機３０を通常モードに設定するための通常モード用ス
イッチ６２とを備えている。

【００３０】発振回路６３は、輸送モード用スイッチ６
１又は通常モード用スイッチ６２の操作に基づいて、そ
れぞれのモードに設定するための発振信号を発生する。
具体的には、ＭＩセンサ３４からの磁界検出信号が、図
８（ａ），（ｂ）に示すような検出波形のパターンにな
るような発振信号を発生する。ここで、図８（ａ）に示
す検出波形のパターンは、輸送モードに設定するための
ものである。一方、図８（ｂ）に示す検出波形のパター
ンは、通常モードに設定するためのものである。また、
これらの検出波形のパターンも相互に異なる検出波形の
パターンになるように構成されている。送信回路６４
は、発振回路６３で発生された発振信号を変調し、送信
アンテナ６５を介してトリガ信号を送信する。磁界発生
装置６０は、電池６６からの電力によって動作する。な
お、磁界発生装置６０は、携帯可能な装置であることが
好ましい。

【００３１】次に、送信機３０の輸送時に設定する輸送
モードについて説明する。この輸送モードおいては、前
記スリープモードと同様に前記計測時間間隔ｔ１に従っ
た計測動作は行うが、前記送信時間間隔ｔ４に従った送
信動作は行わない。しかし、輸送モードから通常モード
への閾値は、スリープモードから通常モードへの閾値よ
りも、高い閾値に設定されている。すなわち、送信コン
トローラ３１の内部メモリ、例えばＲＯＭには、予め輸
送モードの閾値とスリープモードの閾値とが登録されて
いる。そして、送信コントローラ３１は、これらの閾値
とＭＩセンサ３４からの磁界検出信号とを比較して、ス
リープモード又は輸送モードから通常モードに移行す
る。このため、磁界発生装置６０から送信機３０に対し
て輸送モードから通常モードに移行するのに必要な比較
的高いレベルのトリガ信号を与えなければ、送信機３０
が輸送モードから通常モードに移行することはない。従
って、送信機３０を輸送モードに設定した場合には、輸
送時の外部磁界によって送信機３０が輸送モードから通
常モードに移行する可能性は殆どない。

【００３２】次に、磁界発生装置６０の使用方法につい
て説明する。送信機３０を例えば保管や輸送する際に
は、不要な電波が発信されないようにするとともに、電
池３７の消耗を抑制する観点から輸送モードに設定す
る。すなわち、磁界発生装置６０を送信機３０に近接或
いは接触させて、輸送モード用スイッチ６１を操作する
と、送信機３０は、現在のモードから輸送モードに移行
する。

【００３３】そして、輸送された現地において、送信機
３０がホイール２１に取り付けられる。この状態で、磁
界発生装置６０を送信機３０に近接或いは接触させて、
通常モード用スイッチ６２を操作すると、送信機３０
は、輸送モードから通常モードに移行する。その後、送
信機３０が取り付けられたホイール２１にタイヤ２０が
取り付けられる。なお、ホイール２１にタイヤ２０を取
り付けた後、磁界発生装置６０を送信機３０に近接させ
て、送信機３０を輸送モードから通常モードに移行させ
ても良い。

【００３４】以上、詳述したように本実施形態によれ
ば、次のような作用、効果を得ることができる。 （１）各タイヤハウス１２に対応する永久磁石１３の配
置形態は、他のタイヤハウス１２に対応する永久磁石１
３の配置形態とは異なっている。一方、送信機３０は、
外部磁界を検出するＭＩセンサ３４を備えている。ここ
で、ＭＩセンサ３４は、半導体の磁気センサであり、機
械的な可動部分を有していない。このため、タイヤ２０
内のように繰り返し激しい振動が発生する環境下でも、
高い信頼性が維持される。そして、タイヤ２０が回転す
ると、各タイヤハウス１２に配設された複数の永久磁石
１３と送信機３０のＭＩセンサ３４との位置関係が相対
的に変化する。その結果、複数の永久磁石１３からの磁
界の強度が変化し、ＭＩセンサ３４からの磁界検出信号
も変化する。従って、ＭＩセンサ３４からの磁界検出信
号に基づき送信機３０は、車両１０の走行を確実に検知
することができる。その結果、送信機３０は、動作モー
ドをスリープモードから通常モードに移行することがで
きる。

【００３５】（２）各タイヤハウス１２に対応する永久
磁石１３の配置形態は、他のタイヤハウス１２に対応す
る永久磁石１３の配置形態とは異なっている。このた
め、各タイヤ２０に対応する各送信機３０からは、異な
る磁界検出データが送信データとともに送信される。そ
の結果、受信機４０は、磁界検出データに基づき車両１
０が走行状態であると判断することができるとともに、
いずれのタイヤ２０に装着された送信機３０からの送信
データであるかをも知ることができる。換言すれば、磁
界検出データに基づいて、発信元の送信機３０を特定す
ることができる。従って、車両１０におけるタイヤ２０
の位置を特定することができる。

【００３６】（３）磁界発生装置６０の輸送モード用ス
イッチ６１又は通常モード用スイッチ６２を操作する
と、送信機３０を輸送モード又は通常モードに設定する
ためのトリガ信号が送信される。具体的には、ＭＩセン
サ３４からの磁界検出信号が、図８（ａ），（ｂ）に示
すような検出波形のパターンとなるようなトリガ信号が
送信される。このため、磁界発生装置６０を用いれば、
送信機３０を輸送モード又は通常モードに設定すること
ができる。その結果、例えば輸送時には、送信機３０を
輸送モードに設定し、その後、送信機３０をタイヤ２０
に装着した後、送信機３０を輸送モードから通常モード
に移行させることができる。従って、車両１０の走行を
検出するためのＭＩセンサ３４を兼用して、送信機３０
の動作モードをも設定することができる。

【００３７】（４）各タイヤハウス１２に対応する永久
磁石１３の配置形態は、他のタイヤハウス１２に対応す
る永久磁石１３の配置形態とは異なっている。そして、
これら複数の永久磁石１３と送信機３０のＭＩセンサ３
４との位置関係が相対的に変化することに基づいて、タ
イヤ２０の回転、つまり車両１０の走行を検出してい
る。このため、複数の永久磁石１３は、何ら電力を必要
としない。従って、車両１０に搭載されたバッテリ（図
示略）の消耗を抑制することができるとともに、簡単な
構成で車両１０の走行を検出することができる。

【００３８】（５）車両１０の走行状態を検出するため
に半導体のＭＩセンサ３４を採用している。このため、
タイヤ２０内のように繰り返し激しい振動が発生する環
境下でも、高い信頼性が維持される。従って、送信機３
０のＭＩセンサ３４からの磁界検出信号に基づき、送信
機３０の動作モードを確実に通常モードまたはスリープ
モードに移行することができる。

【００３９】なお、前記実施形態は、次のように変更し
て具体化することも可能である。 ・ＭＩセンサ３４に代えて、ＭＲセンサ（磁気抵抗セン
サ）、Ｈａｌｌセンサ（ホールセンサ）、ＦＧセンサ
（フラックスゲートセンサ）、コイルを用いても良い。

【００４０】・永久磁石１３に代えて、電磁石を用いて
も良い。 ・車両１０の各タイヤハウス１２に配設する永久磁石１
３は、３つに限定されるものではなく、１つ以上であれ
ば良い。すなわち、各タイヤハウス１２に少なくとも１
つの永久磁石１３が設けられていれば、車両１０の走行
を検出することができる。

【００４１】・永久磁石１３の磁界強度（レベル）が異
なる場合には、１つ以上の永久磁石１３を車両１０の各
タイヤハウス１２に配設する構成にしても良い。このよ
うにすれば、ＭＩセンサ３４からの磁界検出信号のレベ
ルに基づきタイヤ２０の位置を特定することができる。

【００４２】・各タイヤハウス１２に対応する２つ以上
の永久磁石１３の配置形態を、他のタイヤハウス１２に
対応する２つ以上の永久磁石１３の配置形態と異ならせ
ても良い。このようにしても、永久磁石１３の配置形態
に基づきタイヤ２０の位置を特定することができる。

【００４３】・各タイヤハウス１２に対応する永久磁石
１３の数を、他のタイヤハウス１２に対応する永久磁石
１３の数とは異ならせても良い。このようにしても、永
久磁石１３の数に基づきタイヤ２０の位置を特定するこ
とができる。

【００４４】・各タイヤハウス１２に対応する永久磁石
１３の大きさ（タイヤ２０の回転方向における長さ）
を、他のタイヤハウス１２に対応する永久磁石１３の大
きさとは異ならせても良い。このようにしても、磁界を
検出している時間に基づきタイヤ２０の位置を特定する
ことができる。

【００４５】・永久磁石１３の配設する位置を適宜変更
しても良い。なお、この場合において、車両１０におけ
るタイヤ２０の位置をも特定する場合には、車両１０の
各タイヤハウス１２毎に永久磁石１３を異なる位置に配
設する必要がある。

【００４６】・加えて、永久磁石１３は、車両１０の各
タイヤハウス１２以外の部分、例えば各タイヤ２０の近
傍における車両１０に永久磁石１３を配設する構成して
も良い。具体的には、例えばサイドスポイラ、フロント
スポイラ、リアスポイラ、バンパ又は泥除け等に永久磁
石１３を配設する構成にしても良い。

【００４７】・計測時間間隔ｔ１は、１５秒に限定され
るものではなく、例えば送信機３０を装着したタイヤ２
０の種類に応じて適宜変更しても良い。 ・計測動作時間ｔ２及び送信動作時間ｔ３以外は、圧力
センサ３２、温度センサ３３、ＭＩセンサ３４、及び送
信回路３５に対して、電池３７からの電力供給を停止す
るように構成しても良い。このようにすれば、さらに電
池３７の長寿命化を図ることができる。

【００４８】・スリープモード及び輸送モードにおいて
は、計測時間間隔ｔ１に従った計測動作を行わない構成
にしても良い。 ・送信時間間隔ｔ４が経過したか否かの判断基準となる
圧力センサ３２及び温度センサ３３による計測回数を４
０回以外の回数に適宜変更しても良い。

【００４９】・タイヤ２０の空気圧又は温度が異常であ
る場合には、その旨を音で報知する報知器を設けても良
い。加えて、予め車両１０に装備されているスピーカを
報知器とする構成にしても良い。

【００５０】・温度センサ３３を省いた構成にしても良
い。このように構成すれば、必要最小限の機能を備えた
送信機３０を低コストで提供することができる。 ・送信機３０から送信される空気圧データとしては、空
気圧の値を具体的に示すデータ、または単に空気圧が許
容範囲内であるか否かを示すデータであっても良い。

【００５１】・車両としては、４輪の車両に限らず、２
輪の自転車やオートバイ、多輪のバスや被牽引車、また
はタイヤ２０を装備する産業車両（例えばフォークリフ
ト）等に、前記実施形態を適用しても良い。なお、被牽
引車に前記実施形態を適用する場合には、受信機４０や
表示器５０を牽引車に設置することは言うまでもない。

【００５２】さらに、上記実施形態より把握される技術
的思想について、以下にそれらの効果と共に記載する。 〔１〕請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のタイ
ヤ状態監視装置において、磁界検出手段は、コイルまた
は半導体からなるタイヤ状態監視装置。このように構成
すれば、磁界検出手段は機械的な可動部分を有していな
いため、タイヤ内のように繰り返し激しい振動が発生す
る環境下であっても、車両の走行を確実に検知すること
ができる。

【００５３】〔２〕請求項１〜請求項４のいずれか１項
に記載のタイヤ状態監視装置において、車両に設けられ
る磁界発生手段は、永久磁石であるタイヤ状態監視装
置。このように構成すれば、車両に搭載されたバッテリ
の消耗を抑制することができる。

【００５４】〔３〕請求項１〜請求項４のいずれか１項
に記載のタイヤ状態監視装置において、車両に設けられ
る磁界発生手段は、電磁石であるタイヤ状態監視装置。
このように構成すれば、磁界の強度（レベル）を簡単に
変更することができるため、受信手段は、磁界の強度に
基づいて、車両におけるタイヤの位置を特定することが
できる。

【００５５】〔４〕請求項１〜請求項４のいずれか１項
に記載のタイヤ状態監視装置において、受信手段は、タ
イヤの状態を報知する報知手段に接続されているタイヤ
状態監視装置。このように構成すれば、タイヤの異常な
状態を報知手段に報知することができる。

【００５６】なお、本明細書において、「所定時間間隔
での計測や送信」、「定期的な計測や送信」とは、計測
時間間隔や送信時間間隔が完全に一定であることを意味
するものではない。すなわち、計測時間間隔や送信時間
間隔が若干変動することも、上記文言の意味する範疇に
含まれる。

【００５７】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成されている
ため、次のような効果を奏する。請求項１〜請求項４の
いずれか１項に記載の発明によれば、車両の走行を確実
に検知することができる。

【００５８】特に、請求項２に記載の発明によれば、車
両におけるタイヤの位置を特定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】タイヤ状態監視装置を示すブロック構成図。

【図２】送信機を示すブロック構成図。

【図３】送信機の動作を説明するためのタイミングチャ
ート。

【図４】受信機を示すブロック構成図。

【図５】送信機と永久磁石との位置関係を示す説明図。

【図６】ＭＩセンサからの磁界検出信号を示す説明図。

【図７】磁界発生装置を示すブロック構成図。

【図８】（ａ）輸送モードに設定するための磁界検出信
号を示す説明図。（ｂ）通常モードに設定するための磁
界検出信号を示す説明図。

【符号の説明】

１…タイヤ状態監視装置、１０…車両、１２…タイヤハ
ウス、１３…磁界発生手段を構成する磁界発生体として
の永久磁石、２０…タイヤ、３０…送信手段としての送
信機、３４…磁界検出手段としてのＭＩセンサ、４０…
受信手段としての受信機、４１…受信アンテナ、５０…
報知手段としての表示器。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０８Ｂ 21/00 Ｇ０８Ｃ 17/00 Ｂ Ｆターム(参考） 2F055 AA12 BB03 CC60 DD20 EE40 FF31 FF34 2F073 AA02 AA03 AA36 AB07 AB11 BB02 BC02 CC01 CC08 CC12 DD02 FF02 GG01 GG04 GG07 5C086 AA60 BA22 CA16 CB19 DA08

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のタイヤに設けられ、タイヤの状態
   を示すデータを無線送信する送信手段と、 その送信手段から送信されてきたデータを車両に設けた
   受信アンテナで受信して、受信データを処理する受信手
   段とを備えたタイヤ状態監視装置であって、 タイヤの近傍における車両の部分には、磁界を発生する
   磁界発生手段が設けられ、 送信手段は、磁界発生手段の磁界を検出する磁界検出手
   段を備え、磁界検出手段によって検出された磁界に基づ
   いて、車両の走行を検出するタイヤ状態監視装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のタイヤ状態監視装置に
   おいて、 送信手段は車両の複数のタイヤにそれぞれ設けられ、磁
   界発生手段はそれらのタイヤにそれぞれ対応するように
   設けられ、 タイヤの回転時に磁界検出手段が互いに異なるパターン
   又はレベルを有する磁界検出信号を発生するように、各
   磁界発生手段が設けられ、 送信手段は、磁界検出手段からの磁界検出信号に基づく
   磁界検出データを送信し、 受信手段は、送信手段からの磁界検出データに基づき、
   発信元の送信手段に対応するタイヤの位置を特定するタ
   イヤ状態監視装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のタイヤ状態監視装置に
   おいて、 各磁界発生手段は、車両のタイヤハウスに配置された複
   数の磁界発生体よりなり、各磁界発生手段の磁界発生体
   の配置形態は他の磁界発生手段の配置形態とは異なるタ
   イヤ状態監視装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記
   載のタイヤ状態監視装置において、 送信手段は、タイヤの状態を示すデータを定期的に送信
   する通常モードと、データの送信を行わないスリープモ
   ードとを備え、 磁界検出手段の結果に基づいて、車両の走行を検出した
   場合には、送信手段は通常モードで動作し、車両の走行
   を検出しない場合には、送信手段はスリープモードとな
   るタイヤ状態監視装置。