JP2003237456A - 脱着車両の給電装置 - Google Patents
脱着車両の給電装置Info
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- JP2003237456A JP2003237456A JP2002041239A JP2002041239A JP2003237456A JP 2003237456 A JP2003237456 A JP 2003237456A JP 2002041239 A JP2002041239 A JP 2002041239A JP 2002041239 A JP2002041239 A JP 2002041239A JP 2003237456 A JP2003237456 A JP 2003237456A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/36—Vehicles designed to transport cargo, e.g. trucks
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車体に対し荷箱を脱着する際に給電ケーブルの
断接作業を削減することができる脱着車両の給電装置を
提供する。 【解決手段】車体に対し脱着自在に搭載される荷箱を車
体に対し略垂直方向に昇降させることによって脱着する
トラックにおいて、荷箱側給電対象物に対し車体への荷
箱搭載時に給電を行うようにした給電装置を前提とす
る。発電機１５にエンジン用バッテリ１６を介して接続
した車体側電極１９ａ，１９ｂを車体側に設ける一方、
荷箱用バッテリ２５に接続した荷箱側電極２８ａ，２８
ｂを荷箱側に設け、車体側電極と荷箱側電極とを、電動
モータ２３により進出動作する各支持脚により荷箱を車
体に対し略垂直方向に昇降させる昇降動作によって断接
させる。
断接作業を削減することができる脱着車両の給電装置を
提供する。 【解決手段】車体に対し脱着自在に搭載される荷箱を車
体に対し略垂直方向に昇降させることによって脱着する
トラックにおいて、荷箱側給電対象物に対し車体への荷
箱搭載時に給電を行うようにした給電装置を前提とす
る。発電機１５にエンジン用バッテリ１６を介して接続
した車体側電極１９ａ，１９ｂを車体側に設ける一方、
荷箱用バッテリ２５に接続した荷箱側電極２８ａ，２８
ｂを荷箱側に設け、車体側電極と荷箱側電極とを、電動
モータ２３により進出動作する各支持脚により荷箱を車
体に対し略垂直方向に昇降させる昇降動作によって断接
させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体に対し脱着自
在に搭載されるコンテナなどの荷箱を車体に対し略垂直
方向に昇降させることによって脱着する脱着車両におい
て、荷箱に設けられた電動モータなどの荷箱側給電対象
物に対し車体側から給電を行うようにした給電装置に関
し、特に、荷箱を車体に対し脱着する際の煩わしい付随
作業の削減化を図る対策に係わる。
在に搭載されるコンテナなどの荷箱を車体に対し略垂直
方向に昇降させることによって脱着する脱着車両におい
て、荷箱に設けられた電動モータなどの荷箱側給電対象
物に対し車体側から給電を行うようにした給電装置に関
し、特に、荷箱を車体に対し脱着する際の煩わしい付随
作業の削減化を図る対策に係わる。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種脱着車両として、例えば実
開平６−３９５７５号公報に開示されるように、車体に
対し脱着自在に搭載されるコンテナを車体から切り離し
た状態で地上に支持脚により支持し、車体を前方に移動
させることによって、コンテナを車体に対し略水平方向
に離脱させるようにした水平脱着タイプのものは知られ
ている。
開平６−３９５７５号公報に開示されるように、車体に
対し脱着自在に搭載されるコンテナを車体から切り離し
た状態で地上に支持脚により支持し、車体を前方に移動
させることによって、コンテナを車体に対し略水平方向
に離脱させるようにした水平脱着タイプのものは知られ
ている。
【０００３】そして、このような脱着車両にあっては、
コンテナの各支持脚に伸縮自在なジャッキ機能を持た
せ、車体に対しコンテナを切り離すに当たり、各支持脚
を伸長させることによって、コンテナを車体に対して上
方へ移動させるようにしたものもある。この場合、各支
持脚の駆動源としては電動モータが使用され、この電動
モータへの給電は、車両発電機から給電ケーブルを介し
て行われている。
コンテナの各支持脚に伸縮自在なジャッキ機能を持た
せ、車体に対しコンテナを切り離すに当たり、各支持脚
を伸長させることによって、コンテナを車体に対して上
方へ移動させるようにしたものもある。この場合、各支
持脚の駆動源としては電動モータが使用され、この電動
モータへの給電は、車両発電機から給電ケーブルを介し
て行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如
き、コンテナなどの荷箱に電気モータなどの荷箱側給電
対象物を備えたものでは、車両発電機からの電源を給電
ケーブルを介して荷箱側給電対象物に供給されるため、
この給電ケーブルの許容長さを超える範囲での電源供給
が行えない。そのため、車体に対し荷箱を脱着する際に
給電ケーブルを断接するといった付随作業が必要とな
り、その作業が非常に煩わしいものであった。
き、コンテナなどの荷箱に電気モータなどの荷箱側給電
対象物を備えたものでは、車両発電機からの電源を給電
ケーブルを介して荷箱側給電対象物に供給されるため、
この給電ケーブルの許容長さを超える範囲での電源供給
が行えない。そのため、車体に対し荷箱を脱着する際に
給電ケーブルを断接するといった付随作業が必要とな
り、その作業が非常に煩わしいものであった。
【０００５】本発明は、かかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、車体に対し荷箱を脱
着する際に給電ケーブルを断接するといった付随作業を
削減することができる脱着車両の給電装置を提供するこ
とにある。
であり、その目的とするところは、車体に対し荷箱を脱
着する際に給電ケーブルを断接するといった付随作業を
削減することができる脱着車両の給電装置を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係わる発明が講じた解決手段は、車体に
脱着自在に搭載される荷箱を車体に対し略垂直方向に昇
降させることによって脱着する脱着車両において、荷箱
に設けられた荷箱側給電対象物に対し車体に荷箱を搭載
した状態で給電を行うようにした給電装置を前提とす
る。そして、車体側に、車両発電機に接続された車体側
電極を設ける一方、荷箱側に、荷箱側給電対象物に接続
された荷箱側電極を設け、上記車体側電極と荷箱側電極
とを、荷箱を車体に対し略垂直方向に昇降させる昇降動
作によって断接させるようにしている。
に、請求項１に係わる発明が講じた解決手段は、車体に
脱着自在に搭載される荷箱を車体に対し略垂直方向に昇
降させることによって脱着する脱着車両において、荷箱
に設けられた荷箱側給電対象物に対し車体に荷箱を搭載
した状態で給電を行うようにした給電装置を前提とす
る。そして、車体側に、車両発電機に接続された車体側
電極を設ける一方、荷箱側に、荷箱側給電対象物に接続
された荷箱側電極を設け、上記車体側電極と荷箱側電極
とを、荷箱を車体に対し略垂直方向に昇降させる昇降動
作によって断接させるようにしている。
【０００７】この特定事項により、車体に搭載されてい
る荷箱を離脱する場合には、荷箱を車体に対し略垂直方
向に上昇させる上昇動作によって車体側電極と荷箱側電
極とが切断され、車両発電機から相互の電極を介した荷
箱側給電対象物に対する給電が禁止される。一方、荷箱
を車体に搭載する場合には、荷箱を車体に対し略垂直方
向に下降させる下降動作によって車体側電極と荷箱側電
極とが接続され、車両発電機から相互の電極を介して荷
箱側給電対象物に給電されることになる。
る荷箱を離脱する場合には、荷箱を車体に対し略垂直方
向に上昇させる上昇動作によって車体側電極と荷箱側電
極とが切断され、車両発電機から相互の電極を介した荷
箱側給電対象物に対する給電が禁止される。一方、荷箱
を車体に搭載する場合には、荷箱を車体に対し略垂直方
向に下降させる下降動作によって車体側電極と荷箱側電
極とが接続され、車両発電機から相互の電極を介して荷
箱側給電対象物に給電されることになる。
【０００８】このため、車両発電機から給電ケーブルを
介して荷箱側給電対象物に給電していた場合に必要であ
った荷箱脱着時の煩わしい付随作業つまり給電ケーブル
の断接作業を削減することが可能となる。
介して荷箱側給電対象物に給電していた場合に必要であ
った荷箱脱着時の煩わしい付随作業つまり給電ケーブル
の断接作業を削減することが可能となる。
【０００９】特に、請求項２に示すもののように、荷箱
側給電対象物としてバッテリを適用し、このバッテリ
に、支持脚を伸縮させる電動モータを接続している場合
には、車体側電極と荷箱側電極とが荷箱を車体に搭載し
ている状態で接続されるので、車両発電機から相互の電
極を介してバッテリに給電されることになり、このバッ
テリへの充電が円滑に行われることになる。
側給電対象物としてバッテリを適用し、このバッテリ
に、支持脚を伸縮させる電動モータを接続している場合
には、車体側電極と荷箱側電極とが荷箱を車体に搭載し
ている状態で接続されるので、車両発電機から相互の電
極を介してバッテリに給電されることになり、このバッ
テリへの充電が円滑に行われることになる。
【００１０】そのため、車体に搭載されている荷箱を離
脱する場合に、荷箱を車体に対し略垂直方向に上昇させ
る上昇動作によって車体側電極と荷箱側電極とが切断さ
れても、バッテリに蓄電された電気によって電動モータ
が支障なく作動し、各支持脚の伸長動作を継続して行
え、荷箱を車体に対し略垂直方向に上昇させて離脱させ
ることが可能となる。一方、荷箱を車体に搭載する場合
には、バッテリからの電気によって電動モータが作動
し、各支持脚の収縮動作を行って、荷箱を車体に対し略
垂直方向に下降させて搭載することが可能となる。
脱する場合に、荷箱を車体に対し略垂直方向に上昇させ
る上昇動作によって車体側電極と荷箱側電極とが切断さ
れても、バッテリに蓄電された電気によって電動モータ
が支障なく作動し、各支持脚の伸長動作を継続して行
え、荷箱を車体に対し略垂直方向に上昇させて離脱させ
ることが可能となる。一方、荷箱を車体に搭載する場合
には、バッテリからの電気によって電動モータが作動
し、各支持脚の収縮動作を行って、荷箱を車体に対し略
垂直方向に下降させて搭載することが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１２】図１〜図４は、脱着車両としてのトラック
を示している。
を示している。
【００１３】図１〜図４において、トラック１の車体１
０は、車体前後方向に延びる左右一対のメインフレーム
１１を備え、この各メインフレーム１１の前部にキャビ
ン１２が設けられている。各メインフレーム１１の後部
上には、左右一対のサブフレーム１３，１３を介して荷
箱Ｎが着脱自在に搭載されている。各サブフレーム１３
は、クロスメンバ１４ａ，１４ｂ，１４ｃによって車体
前後方向所定間隔置きに連結されている。
０は、車体前後方向に延びる左右一対のメインフレーム
１１を備え、この各メインフレーム１１の前部にキャビ
ン１２が設けられている。各メインフレーム１１の後部
上には、左右一対のサブフレーム１３，１３を介して荷
箱Ｎが着脱自在に搭載されている。各サブフレーム１３
は、クロスメンバ１４ａ，１４ｂ，１４ｃによって車体
前後方向所定間隔置きに連結されている。
【００１４】上記荷箱Ｎの下面には、車体前後方向に延
びる左右一対の主桁Ｎ１（図４に表れる）が設けられて
いる。この各主桁Ｎ１は、各サブフレーム１３と対応す
る位置に設けられ、車体１０への荷箱Ｎ搭載時には各サ
ブフレーム１３上に各主桁Ｎ１を介して荷箱Ｎが搭載さ
れるようになっている。
びる左右一対の主桁Ｎ１（図４に表れる）が設けられて
いる。この各主桁Ｎ１は、各サブフレーム１３と対応す
る位置に設けられ、車体１０への荷箱Ｎ搭載時には各サ
ブフレーム１３上に各主桁Ｎ１を介して荷箱Ｎが搭載さ
れるようになっている。
【００１５】また、荷箱Ｎ底部の前後両位置にはそれぞ
れ左右一対の支持脚２，２（図１〜図３では車体左側の
もののみ示す）が設けられている。各支持脚２は、各主
桁Ｎ１の前後両位置より車幅方向外方に延びる軸Ｎｂに
対し回動自在にかつ車幅方向に進退自在に支持されてい
る。そして、各支持脚２は、不使用時に荷箱Ｎの底部に
沿って略水平状態（図１に示す状態）で格納されている
一方、使用時に車幅方向外方に引き出した状態で軸Ｎｂ
回りに回動させて鉛直状態にし、この鉛直状態のままで
車幅方向外方に再度引き出すことによって使用可能な鉛
直状態（図２に示す状態）に固定されるようになってい
る。
れ左右一対の支持脚２，２（図１〜図３では車体左側の
もののみ示す）が設けられている。各支持脚２は、各主
桁Ｎ１の前後両位置より車幅方向外方に延びる軸Ｎｂに
対し回動自在にかつ車幅方向に進退自在に支持されてい
る。そして、各支持脚２は、不使用時に荷箱Ｎの底部に
沿って略水平状態（図１に示す状態）で格納されている
一方、使用時に車幅方向外方に引き出した状態で軸Ｎｂ
回りに回動させて鉛直状態にし、この鉛直状態のままで
車幅方向外方に再度引き出すことによって使用可能な鉛
直状態（図２に示す状態）に固定されるようになってい
る。
【００１６】上記各支持脚２は、車幅方向外方に張り出
して荷箱Ｎを支持するものであって、主桁Ｎ１に固設さ
れたアウタボックス２１と、このアウタボックス２１内
に伸縮自在に内装されたインナーボックス２２とを備え
ている。インナーボックス２２には、正逆回転可能な電
動モータ２３（図５参照）がギヤ機構（図示せず）を介
してそれぞれ連結され、この電動モータ２３の正回転時
にギヤ機構を介してインナーボックス２２の下端がアウ
タボックス２１に対し下方に進出し、図３に示すよう
に、荷箱Ｎを車体１０（サブフレーム１３）に対し上方
に持ち上げて離脱させるようになされている。一方、電
動モータ２３の逆回転時には、ギヤ機構を介してインナ
ーボックス２２がアウタボックス２１に対し上方に退去
し、荷箱Ｎを車体１０（サブフレーム１３）に対し上方
から降ろして搭載するようになされている。
して荷箱Ｎを支持するものであって、主桁Ｎ１に固設さ
れたアウタボックス２１と、このアウタボックス２１内
に伸縮自在に内装されたインナーボックス２２とを備え
ている。インナーボックス２２には、正逆回転可能な電
動モータ２３（図５参照）がギヤ機構（図示せず）を介
してそれぞれ連結され、この電動モータ２３の正回転時
にギヤ機構を介してインナーボックス２２の下端がアウ
タボックス２１に対し下方に進出し、図３に示すよう
に、荷箱Ｎを車体１０（サブフレーム１３）に対し上方
に持ち上げて離脱させるようになされている。一方、電
動モータ２３の逆回転時には、ギヤ機構を介してインナ
ーボックス２２がアウタボックス２１に対し上方に退去
し、荷箱Ｎを車体１０（サブフレーム１３）に対し上方
から降ろして搭載するようになされている。
【００１７】図５に示すように、上記荷箱Ｎには、荷箱
側給電対象物としての荷箱用バッテリ２５（バッテリ）
が取り付けられている。この荷箱用バッテリ２５には、
各支持脚２の電動モータ２３がハーネス２６，２６を介
して並列に接続され、荷箱用バッテリからの電気によっ
て各電気モータ２３が正逆回転するようになっている。
この場合、各電気モータ２３は、図示しないリーモート
コントローラにより無線で遠隔操作されるようになって
いる。
側給電対象物としての荷箱用バッテリ２５（バッテリ）
が取り付けられている。この荷箱用バッテリ２５には、
各支持脚２の電動モータ２３がハーネス２６，２６を介
して並列に接続され、荷箱用バッテリからの電気によっ
て各電気モータ２３が正逆回転するようになっている。
この場合、各電気モータ２３は、図示しないリーモート
コントローラにより無線で遠隔操作されるようになって
いる。
【００１８】一方、上記車体１０には、トラック１のエ
ンジン（図示せず）によって駆動する発電機１５（車両
発電機）が設けられている。この発電機１５は、エンジ
ン用バッテリ１６にハーネス１７，１７を介して接続さ
れ、発電機１５により発電した電気がエンジン用バッテ
リ１６に充電されるようになっている。
ンジン（図示せず）によって駆動する発電機１５（車両
発電機）が設けられている。この発電機１５は、エンジ
ン用バッテリ１６にハーネス１７，１７を介して接続さ
れ、発電機１５により発電した電気がエンジン用バッテ
リ１６に充電されるようになっている。
【００１９】そして、上記サブフレーム１３の略中央部
間を連結するクロスメンバ１４ｂの中央部には、エンジ
ン用バッテリ１６にハーネス１８，１８を介して接続さ
れた車体側電極１９ａ，１９ｂ（＋電極、−電極）が設
けられている。一方、上記荷箱Ｎを車体１０に搭載した
状態で車体側電極１９ａ，１９ｂと対向する荷箱Ｎ底面
の対向位置（略中央位置）には、荷箱用バッテリ２５に
ハーネス２７を介して接続された荷箱側電極２８ａ，２
８ｂ（＋電極、−電極）が設けられている。この車体側
電極１９ａ，１９ｂと荷箱側電極２８ａ，２８ｂとは、
荷箱Ｎを車体１０に対し略垂直方向に昇降させる各支持
脚２の昇降動作によって断接されるようになっている。
この場合、車体側電極１９ａ，１９ｂと荷箱側電極２８
ａ，２８ｂとは、荷箱Ｎを車体１０に搭載しているとき
に接続されるので、発電機１５から相互の電極１９ａ，
１９ｂ，２８ａ，２８ｂを介して荷箱用バッテリ２５に
給電されることになり、この荷箱用バッテリ２５への充
電が円滑に行われることになる。
間を連結するクロスメンバ１４ｂの中央部には、エンジ
ン用バッテリ１６にハーネス１８，１８を介して接続さ
れた車体側電極１９ａ，１９ｂ（＋電極、−電極）が設
けられている。一方、上記荷箱Ｎを車体１０に搭載した
状態で車体側電極１９ａ，１９ｂと対向する荷箱Ｎ底面
の対向位置（略中央位置）には、荷箱用バッテリ２５に
ハーネス２７を介して接続された荷箱側電極２８ａ，２
８ｂ（＋電極、−電極）が設けられている。この車体側
電極１９ａ，１９ｂと荷箱側電極２８ａ，２８ｂとは、
荷箱Ｎを車体１０に対し略垂直方向に昇降させる各支持
脚２の昇降動作によって断接されるようになっている。
この場合、車体側電極１９ａ，１９ｂと荷箱側電極２８
ａ，２８ｂとは、荷箱Ｎを車体１０に搭載しているとき
に接続されるので、発電機１５から相互の電極１９ａ，
１９ｂ，２８ａ，２８ｂを介して荷箱用バッテリ２５に
給電されることになり、この荷箱用バッテリ２５への充
電が円滑に行われることになる。
【００２０】また、図４に示すように、車体１０上に搭
載された荷箱Ｎは、左右のサブフレーム１３の前後両端
の４箇所に設けられた固縛装置５，…によって車体１０
上に強固に固縛されるようになっている。
載された荷箱Ｎは、左右のサブフレーム１３の前後両端
の４箇所に設けられた固縛装置５，…によって車体１０
上に強固に固縛されるようになっている。
【００２１】ここで、荷箱Ｎをトラック１のサブフレー
ム１３に対し積み卸しする手順について説明する。
ム１３に対し積み卸しする手順について説明する。
【００２２】先ず、荷箱Ｎをトラック１のサブフレーム
１３上から卸す場合には、各固縛装置５による車体１０
上での荷箱Ｎの固縛を解除してから、各支持脚２を、そ
れぞれ車幅方向外方に引き出してから軸Ｎｂ回りに回動
させて鉛直状態にし、この鉛直状態のままで車幅方向外
方に再度引き出して使用可能な鉛直状態（図２に示す状
態）に固定する。それから、図３に示すように、リモー
トコントローラによる各支持脚２の電動モータ２３の正
回転によりそれぞれインナボックス２２をアウタボック
ス２１に対し下方に進出させ、荷箱Ｎを車体１０に対し
鉛直方向上方に持ち上げた離脱状態で支持する。このと
き、車体側電極１９ａ，１９ｂと荷箱側電極２８ａ，２
８ｂとは切断され、各支持脚２の電動モータ２３は、荷
箱用バッテリ２５からの電気により作動している。
１３上から卸す場合には、各固縛装置５による車体１０
上での荷箱Ｎの固縛を解除してから、各支持脚２を、そ
れぞれ車幅方向外方に引き出してから軸Ｎｂ回りに回動
させて鉛直状態にし、この鉛直状態のままで車幅方向外
方に再度引き出して使用可能な鉛直状態（図２に示す状
態）に固定する。それから、図３に示すように、リモー
トコントローラによる各支持脚２の電動モータ２３の正
回転によりそれぞれインナボックス２２をアウタボック
ス２１に対し下方に進出させ、荷箱Ｎを車体１０に対し
鉛直方向上方に持ち上げた離脱状態で支持する。このと
き、車体側電極１９ａ，１９ｂと荷箱側電極２８ａ，２
８ｂとは切断され、各支持脚２の電動モータ２３は、荷
箱用バッテリ２５からの電気により作動している。
【００２３】その後、トラック１を前進させることによ
って、荷箱Ｎを車体１０に対し略水平方向に離脱させ
る。
って、荷箱Ｎを車体１０に対し略水平方向に離脱させ
る。
【００２４】一方、荷箱Ｎをトラック１の車体１０上に
搭載する場合には、左右の支持脚２，２間に車体１０を
挿通させるようにトラック１を後退させる。
搭載する場合には、左右の支持脚２，２間に車体１０を
挿通させるようにトラック１を後退させる。
【００２５】そして、リモートコントローラによる各支
持脚２の電動モータ２３の逆回転によりそれぞれインナ
ボックス２２をアウタボックス２１に対し上方に退去さ
せ、荷箱Ｎを車体１０に対し上方から鉛直方向下方に降
ろして搭載する。このとき、車体側電極１９ａ，１９ｂ
と荷箱側電極２８ａ，２８ｂとは接続され、エンジン用
バッテリ１６からの電気によって荷箱用バッテリ２５が
充電される。
持脚２の電動モータ２３の逆回転によりそれぞれインナ
ボックス２２をアウタボックス２１に対し上方に退去さ
せ、荷箱Ｎを車体１０に対し上方から鉛直方向下方に降
ろして搭載する。このとき、車体側電極１９ａ，１９ｂ
と荷箱側電極２８ａ，２８ｂとは接続され、エンジン用
バッテリ１６からの電気によって荷箱用バッテリ２５が
充電される。
【００２６】その後、各固縛装置５による車体１０上で
の荷箱Ｎの固縛を行ってから、各支持脚２を、それぞれ
車幅方向内方に押し込んで鉛直状態での固定を解除し、
軸Ｎｂ回りに回動させて略水平状態にしてから、図１に
示すように、再度車幅方向内方に押し込んで格納する。
の荷箱Ｎの固縛を行ってから、各支持脚２を、それぞれ
車幅方向内方に押し込んで鉛直状態での固定を解除し、
軸Ｎｂ回りに回動させて略水平状態にしてから、図１に
示すように、再度車幅方向内方に押し込んで格納する。
【００２７】このように、本実施形態では、車体１０上
から荷箱Ｎを離脱する場合には、各支持脚２のインナボ
ックス２２をアウタボックス２１に対し下方に進出させ
ることによって荷箱Ｎを車体１０に対し鉛直方向上方に
持ち上げる際の上昇動作によって車体側電極１９ａ，１
９ｂと荷箱側電極２８ａ，２８ｂとが切断され、発電機
１５からエンジン用バッテリ１６および相互の電極１９
ａ，１９ｂ，２８ａ，２８ｂを介した荷箱用バッテリ２
５に対する充電（給電）が禁止される。一方、荷箱Ｎを
車体１０に搭載する場合には、各支持脚２のインナボッ
クス２２をアウタボックス２１に対し上方に退去させる
ことによって荷箱Ｎを車体１０に対し鉛直方向上方から
降ろす際の下降動作によって車体側電極１９ａ，１９ｂ
と荷箱側電極２８ａ，２８ｂとが接続され、発電機１５
からエンジン用バッテリ１６および相互の電極１９ａ，
１９ｂ，２８ａ，２８ｂを介して荷箱用バッテリ２５に
対し充電されることになる。
から荷箱Ｎを離脱する場合には、各支持脚２のインナボ
ックス２２をアウタボックス２１に対し下方に進出させ
ることによって荷箱Ｎを車体１０に対し鉛直方向上方に
持ち上げる際の上昇動作によって車体側電極１９ａ，１
９ｂと荷箱側電極２８ａ，２８ｂとが切断され、発電機
１５からエンジン用バッテリ１６および相互の電極１９
ａ，１９ｂ，２８ａ，２８ｂを介した荷箱用バッテリ２
５に対する充電（給電）が禁止される。一方、荷箱Ｎを
車体１０に搭載する場合には、各支持脚２のインナボッ
クス２２をアウタボックス２１に対し上方に退去させる
ことによって荷箱Ｎを車体１０に対し鉛直方向上方から
降ろす際の下降動作によって車体側電極１９ａ，１９ｂ
と荷箱側電極２８ａ，２８ｂとが接続され、発電機１５
からエンジン用バッテリ１６および相互の電極１９ａ，
１９ｂ，２８ａ，２８ｂを介して荷箱用バッテリ２５に
対し充電されることになる。
【００２８】このため、発電機から給電ケーブルを介し
て電動モータなどに給電していた場合に必要であった荷
箱脱着時の煩わしい付随作業つまり給電ケーブルの断接
作業を削減することができ、荷箱Ｎの積み卸ろし作業効
率の向上を図ることができる。
て電動モータなどに給電していた場合に必要であった荷
箱脱着時の煩わしい付随作業つまり給電ケーブルの断接
作業を削減することができ、荷箱Ｎの積み卸ろし作業効
率の向上を図ることができる。
【００２９】しかも、車体側電極１９ａ，１９ｂと荷箱
側電極２８ａ，２８ｂとが荷箱Ｎを車体１０に搭載して
いるときに接続されるので、発電機１５からエンジン用
バッテリ１６および相互の電極１９ａ，１９ｂ，２８
ａ，２８ｂを介して荷箱用バッテリ２５に給電されるこ
とになり、この荷箱用バッテリ２５への充電を円滑に行
われることになる。そのため、車体１０に搭載されてい
る荷箱Ｎを離脱する場合に、荷箱Ｎを車体１０に対し略
垂直方向に上昇させる上昇動作によって車体側電極１９
ａ，１９ｂと荷箱側電極２８ａ，２８ｂとが切断されて
も、荷箱用バッテリ２５に蓄電された電気によって各支
持脚２の電動モータ２３が支障なく作動し、各支持脚２
（インナボックス２２）の下方への進出動作を継続して
行え、荷箱Ｎを車体１０に対し略垂直方向に上昇させて
離脱させることができることになる。一方、荷箱Ｎを車
体１０に搭載する場合には、荷箱用バッテリ２５からの
電気によって各支持脚２の電動モータ２３が作動し、各
支持脚２の上方への退去動作を行って、荷箱Ｎを車体１
０に対し略垂直方向に下降させて搭載することができる
ことになる。
側電極２８ａ，２８ｂとが荷箱Ｎを車体１０に搭載して
いるときに接続されるので、発電機１５からエンジン用
バッテリ１６および相互の電極１９ａ，１９ｂ，２８
ａ，２８ｂを介して荷箱用バッテリ２５に給電されるこ
とになり、この荷箱用バッテリ２５への充電を円滑に行
われることになる。そのため、車体１０に搭載されてい
る荷箱Ｎを離脱する場合に、荷箱Ｎを車体１０に対し略
垂直方向に上昇させる上昇動作によって車体側電極１９
ａ，１９ｂと荷箱側電極２８ａ，２８ｂとが切断されて
も、荷箱用バッテリ２５に蓄電された電気によって各支
持脚２の電動モータ２３が支障なく作動し、各支持脚２
（インナボックス２２）の下方への進出動作を継続して
行え、荷箱Ｎを車体１０に対し略垂直方向に上昇させて
離脱させることができることになる。一方、荷箱Ｎを車
体１０に搭載する場合には、荷箱用バッテリ２５からの
電気によって各支持脚２の電動モータ２３が作動し、各
支持脚２の上方への退去動作を行って、荷箱Ｎを車体１
０に対し略垂直方向に下降させて搭載することができる
ことになる。
【００３０】尚、本発明は、上記実施形態に限定される
ものではなく、その他種々の変形例を包含している。例
えば、上記実施形態では、荷箱側給電対象物として荷箱
用バッテリ２５を適用したが、車体に搭載した状態で荷
箱側において用いられる電動装置、たとえばテールゲー
トリフタやクレーン装置などであってもよい。
ものではなく、その他種々の変形例を包含している。例
えば、上記実施形態では、荷箱側給電対象物として荷箱
用バッテリ２５を適用したが、車体に搭載した状態で荷
箱側において用いられる電動装置、たとえばテールゲー
トリフタやクレーン装置などであってもよい。
【００３１】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の請求項１に
おける脱着車両の給電装置によれば、車両発電機に接続
した車体側電極と、荷箱側給電対象物に接続した荷箱側
電極とを、荷箱を車体に対し略垂直方向に昇降させる昇
降動作によって断接することで、荷箱脱着時における給
電ケーブルの断接作業などの煩わしい付随作業を削減す
ることができ、荷箱の積み卸ろし作業効率の向上を図る
ことができる。
おける脱着車両の給電装置によれば、車両発電機に接続
した車体側電極と、荷箱側給電対象物に接続した荷箱側
電極とを、荷箱を車体に対し略垂直方向に昇降させる昇
降動作によって断接することで、荷箱脱着時における給
電ケーブルの断接作業などの煩わしい付随作業を削減す
ることができ、荷箱の積み卸ろし作業効率の向上を図る
ことができる。
【００３２】また、本発明の請求項２における脱着車両
の給電装置によれば、荷箱側給電対象物としてのバッテ
リに、支持脚を伸縮させる電動モータを接続すること
で、車体への荷箱搭載時にバッテリへの充電を円滑に行
え、荷箱離脱時に荷箱の上昇動作によって車体側電極と
荷箱側電極とが切断してもバッテリからの電気によって
電動モータを支障なく作動させることができ、その後の
各支持脚の伸縮動作を円滑に行って荷箱の積み降ろしを
確実に行うことができる。
の給電装置によれば、荷箱側給電対象物としてのバッテ
リに、支持脚を伸縮させる電動モータを接続すること
で、車体への荷箱搭載時にバッテリへの充電を円滑に行
え、荷箱離脱時に荷箱の上昇動作によって車体側電極と
荷箱側電極とが切断してもバッテリからの電気によって
電動モータを支障なく作動させることができ、その後の
各支持脚の伸縮動作を円滑に行って荷箱の積み降ろしを
確実に行うことができる。
【図１】本発明の実施形態に係わる給電装置を備えたト
ラックの荷箱搭載完了状態を示す側面図である。
ラックの荷箱搭載完了状態を示す側面図である。
【図２】支持脚を使用可能に変換した状態を示すトラッ
クの側面図である。
クの側面図である。
【図３】荷箱を支持脚により支持した状態を示すトラッ
クの側面図である。
クの側面図である。
【図４】荷箱を搭載しない状態でのトラックの平面図で
ある。
ある。
【図５】電極同士を離した状態での荷箱側と車体側との
給電経路を説明する回路図である。
給電経路を説明する回路図である。
１ トラック（脱着車両）
１０ 車体
１９ａ，１９ｂ 車体側電極
２ 支持脚
２３ 電動モータ
２５ 荷箱用バッテリ（荷箱側給電対象物）
２８ａ，２８ｂ 荷箱側電極
Ｎ 荷箱
Claims (2)
- 【請求項１】 車体に脱着自在に搭載される荷箱を車体
に対し略垂直方向に昇降させることによって脱着する脱
着車両において、荷箱に設けられた荷箱側給電対象物に
対し車体に荷箱を搭載した状態で給電を行うようにした
給電装置であって、 車体側には、車両発電機に接続された車体側電極が設け
られている一方、 荷箱側には、荷箱側給電対象物に接続された荷箱側電極
が設けられており、 上記車体側電極と荷箱側電極とは、荷箱を車体に対し略
垂直方向に昇降させる昇降動作によって断接されるよう
になっていることを特徴とする脱着車両の給電装置。 - 【請求項２】 上記請求項１に記載の脱着車両の給電装
置において、 荷箱側給電対象物としては、バッテリが適用されてお
り、 このバッテリには、支持脚を伸縮させる電動モータが接
続されていることを特徴とする脱着車両の給電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002041239A JP2003237456A (ja) | 2002-02-19 | 2002-02-19 | 脱着車両の給電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002041239A JP2003237456A (ja) | 2002-02-19 | 2002-02-19 | 脱着車両の給電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003237456A true JP2003237456A (ja) | 2003-08-27 |
Family
ID=27781715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002041239A Pending JP2003237456A (ja) | 2002-02-19 | 2002-02-19 | 脱着車両の給電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003237456A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2940637A1 (fr) * | 2008-12-30 | 2010-07-02 | Renault Sas | Vehicule automobile equipe d'une batterie d'alimentation qui est amovible selon un mouvement vertical et dispositif d'installation et de depose d'une telle batterie. |
| WO2012035253A2 (fr) | 2010-09-14 | 2012-03-22 | Renault S.A.S. | Vehicule automobile comportant une batterie montee sur la structure du vehicule et des moyens de liaison entre la portion superieure de la batterie et la structure-batterie associee |
| CN106219458A (zh) * | 2016-08-24 | 2016-12-14 | 合肥凌翔信息科技有限公司 | 一种便携式平台检测智能车 |
| WO2021095426A1 (ja) * | 2019-11-15 | 2021-05-20 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 移動体 |
| JP2021079744A (ja) * | 2019-11-15 | 2021-05-27 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 移動体 |
| JP2021083173A (ja) * | 2019-11-15 | 2021-05-27 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 移動体 |
| JP2021079743A (ja) * | 2019-11-15 | 2021-05-27 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 移動体 |
-
2002
- 2002-02-19 JP JP2002041239A patent/JP2003237456A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2940637A1 (fr) * | 2008-12-30 | 2010-07-02 | Renault Sas | Vehicule automobile equipe d'une batterie d'alimentation qui est amovible selon un mouvement vertical et dispositif d'installation et de depose d'une telle batterie. |
| WO2010076457A1 (fr) * | 2008-12-30 | 2010-07-08 | Renault Sas | Vehicule automobile equipe d'une batterie d'alimentation qui est amovible selon un mouvement vertical et dispositif d'installation et de depose d'une telle batterie |
| US8347995B2 (en) | 2008-12-30 | 2013-01-08 | Renault S.A.S. | Automobile provided with a power supply battery which is removable by a vertical movement, and device for installing and removing such a battery |
| WO2012035253A2 (fr) | 2010-09-14 | 2012-03-22 | Renault S.A.S. | Vehicule automobile comportant une batterie montee sur la structure du vehicule et des moyens de liaison entre la portion superieure de la batterie et la structure-batterie associee |
| CN106219458A (zh) * | 2016-08-24 | 2016-12-14 | 合肥凌翔信息科技有限公司 | 一种便携式平台检测智能车 |
| WO2021095426A1 (ja) * | 2019-11-15 | 2021-05-20 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 移動体 |
| JP2021079744A (ja) * | 2019-11-15 | 2021-05-27 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 移動体 |
| JP2021083173A (ja) * | 2019-11-15 | 2021-05-27 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 移動体 |
| JP2021079743A (ja) * | 2019-11-15 | 2021-05-27 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 移動体 |
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