JP2003226176A - 車両のシート格納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シートを前方へ大きく移動させたときに、シー
トの上方空間および後方空間を十分に確保する。 【解決手段】助手席用シート４が、前後方向に移動可能
とされて、乗員が着座して通常使用される着座保証範囲
の他に、大きく前方へ移動された格納位置をとり得る。
インストルメントパネル１には凹部２１が形成されて、
格納位置にあるシート４のシートバック１１を前方へ傾
倒させると共に、シートバック１１の上部１１Ｂを前方
へ折曲させたときに、ヘッドレスト１２あるいは上部１
１Ｂの一部が凹部２１に収納され、この収納時のヘッド
レスト１２あるいは上部１１Ｂの高さは、インストルメ
ントパネル１の上面とほぼ同一とされる。シート４のう
ち凹部２１に収納された部分を、開閉自在なリッド部材
２０によって覆うこともできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のシート格納構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用のシートは、通常、シートクッシ
ョンとシートバックとヘッドレストとを有する。車室前
部に配置されたインストルメントパネルの後方には、通
常、運転席用シートの他に、運転席用シートの側方にお
いて助手席用シートが配置される。そして、運転席用シ
ートと助手席用シートの後方の車室内には、後席用シー
トが配置される場合も多い。そして、シート、特に運転
席用シートは勿論のこと、助手席用シートも、スライド
機構によって前後方向に移動可能とされて、規制手段に
よって所望の前後位置でもって規制（ロック）できるよ
うになっているのが一般的である。

【０００３】助手席用シートを使用しない場合、つまり
助手席用シートに乗員が着座する必要のない場合も多々
生じる。このように助手席用シートを使用しない場合
に、助手席用シート後方の車室内空間を極力有効に利用
できるように、助手席用シートを、乗員が着座される通
常の使用範囲よりも大きく前方へ移動させた格納位置と
することが提案されている（例えば特開２０００−２３
８５６０号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述のように、助手席
用シートを通常の使用範囲よりも大きく前方へ移動させ
て格納位置をとり得るようにした場合、シートバックが
起立位置のままでは、少なくともヘッドレストの高さは
インストルメントパネルの上面よりもかなり高い位置に
存在してしまうのが通常であり、車室拡大や視界確保等
の点において好ましくないものとなる。このため、格納
位置にあるシートのシートバックを前方へ傾倒させるこ
とも考えられるが、この場合は、傾倒されたシートバッ
クあるいはこれに連なるヘッドレストがインストルメン
トパネルと干渉してしまうために、シートを大きく前方
へ移動させるには限界があり、格納位置にあるシートの
後方空間を拡大するという観点からは好ましくないもの
となる。

【０００５】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、シートを極力大きく前方へ移
動できるようにしつつ、この大きく前方へ移動されたシ
ートの上方および後方の空間が十分に確保できるように
した車両のシート格納構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明はその第１の解決手法として次のようにして
ある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記
載のように、車室内前部に設けられたインストルメント
パネルの後方にシートが設けられた車両のシート格納構
造において、前記シートは、シートクッションと、下端
部が該シートクッションの後端部に前後方向に揺動可能
に連結されたシートバックと、該シートバックの上端部
に設けられたヘッドレストとを有し、前記シートバック
は、上下方向略中間部においてその上部が下部に対して
前方へ折曲可能とされており、前記インストルメントパ
ネルには、前記シートに対応させて凹部が形成されてお
り、前記シートは、スライド機構によって車体に対して
前後方向に移動可能とされており、前記シートを所定位
置まで前方へ移動させた状態で、前記シートバックが前
記シートクッションに対して前方へ傾倒されかつ前記シ
ートバックの上部が下部に対して前方へ折曲されたとき
に、前記ヘッドレストあるいは前記シートバックの少な
くとも一部が前記凹部に収納されると共に、該収納状態
にある該ヘッドレストあるいはシートバックの高さが前
記インストルメントパネルの上面と略同一高さとなるよ
うに設定されている、ようにしてある。これにより、ヘ
ッドレストあるいはシートバックの少なくとも一部をイ
ンストルメントパネルに形成した凹部内に収納させるこ
とにより、インストルメントパネルとシートとの干渉を
防止しつつシートを極力前方へ移動させることが可能と
なり、シートの後方空間を拡大することができる。ま
た、凹部に収納されたシートの一部は、インストルメン
トパネルの上面と略同一高さとされるので、つまりイン
ストルメントパネルの上面よりも上方へ大きく突出しな
いようにされので、上方空間の十分な拡大や視界確保の
点においても好ましいものとなると共に、外観上も好ま
しいものとなる。以上に加えて、シートバックの上部を
前方へ折曲させるようにしてあるので、折曲させない場
合に比して、シート特にシートクッションをより大きく
前方へ移動させることが可能となり、この分シートの後
方空間をより拡大することができる。

【０００７】上記解決手法を前提とした好ましい態様
は、次のとおりである。前記インストルメントパネルに
は、前記所定位置にあるシートのうち前記凹部に収納さ
れる部分を上方から覆うリッド部材が開閉自在に設けら
れている、ようにすることができる（請求項２対応）。
この場合、リッド部材によって、凹部にシートの一部を
収納したときの見栄えや、凹部にシートの一部を収納し
ないときの見栄えを向上させる上で好ましいものとな
る。

【０００８】前記リッド部材は、前記凹部に前記シート
の一部が収納されていない状態において閉状態とされた
ときは、その上面が前記インストルメントパネルの上面
と略面一とされる、ようにすることができる（請求項３
対応）。この場合、凹部にシートの一部を収納しない状
態での見栄えをより好ましいものとすることができる。

【０００９】前記リッド部材は、その前端部を中心に揺
動可能とされて、閉状態から後開きに開かれるように設
定されている、ようにすることができる（請求項４対
応）。この場合、リッド部材の開き方向が、大きく前方
へ移動されたシートのヘッドレストやシートバックとの
干渉を避ける方向となるので、小さい開き角度であって
も当該ヘッドレストあるいはシートバックの一部を凹部
に収納することが可能となり、収納作業性向上の上で好
ましいものとなる。

【００１０】前記目的を達成するため、本発明はその第
２の解決手法として次のようにしてある。すなわち、特
許請求の範囲における請求項５に記載のように、車室内
前部に設けられたインストルメントパネルの後方にシー
トが設けられた車両のシート格納構造において、前記シ
ートは、シートクッションと、下端部が該シートクッシ
ョンの後端部に前後方向に揺動可能に連結されたシート
バックと、該シートバックの上端部に設けられたヘッド
レストとを有し、前記インストルメントパネルには、前
記シートに対応させて凹部が形成されており、前記シー
トは、スライド機構によって車体に対して前後方向に移
動可能とされており、前記シートを所定位置まで前方へ
移動させた状態で、前記シートバックが前記シートクッ
ションに対して前方へ傾倒されたときに、前記ヘッドレ
ストあるいは前記シートバックの少なくとも一部が前記
凹部に収納され、前記インストルメントパネルには、前
記凹部を上方から覆うリッド部材が開閉自在に設けられ
て、前記凹部に収納された前記ヘッドレストあるいはシ
ートバックの少なくとも一部が閉状態にある該リッド部
材によって上方から覆われる、ようにしてある。これに
より、ヘッドレストあるいはシートバックの少なくとも
一部をインストルメントパネルに形成した凹部内に収納
させることにより、インストルメントパネルとシートと
の干渉を防止しつつシートを極力前方へ移動させること
が可能となり、シートの後方空間を拡大することができ
る。また、シートの一部を凹部に収納することにより、
シートがインストルメントパネルの上面よりも大きく上
方へ突出することがなく、上方空間の十分な拡大や視界
確保の点においても好ましいものとなると共に、外観上
も好ましいものとなる。以上に加えて、凹部に収納され
たシートの一部は、リッド部材によって上方から覆われ
るので、外観上の見栄えの上で特に好ましいものとな
る。

【００１１】上記解決手法を前提として次のようにする
こともできる。前記リッド部材は、閉状態とされたとき
に、その上面が前記インストルメントパネルの上面と略
面一とされる、ようにすることができる（請求項６対
応）。この場合、外観上の見栄え向上の上でより一層好
ましいものとなる。

【００１２】前記第１の解決手法あるいは第２の解決手
法を前提として、次のようにすることができる。前記シ
ートが所定位置にあるときは、前記シートクッションの
少なくとも前端部が前記インストルメントパネルの下方
に潜り込んだ状態とされる、ようにすることができる
（請求項７対応）。この場合、シートの後方空間を十分
に拡大する上で好ましいものとなる。

【００１３】前記凹部の開口縁部の輪郭形状が、前記シ
ートのうち該凹部に収納される部分の輪郭形状と略同一
形状とされている、ようにすることができる（請求項８
対応）。この場合、凹部の大きさを必要最小限としつ
つ、凹部とここに収納されるシートとの間に形成される
隙間を極力小さくする上で好ましいものとなる。

【００１４】前記シートが助手席用シートとされてい
る、ようにすることができる（請求項９対応）。この場
合、前方へ大きく移動したときにインストルメントパネ
ルとの干渉が問題となる助手席用シートにおいて、前述
したような種々の好ましい結果を得ることができる。

【００１５】

【発明の効果】本発明によれば、大きく前方へ移動され
たシートの後方空間および上方空間を十分に拡大するこ
とができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１〜図３において、１はインス
トルメントパネルであり、車室２の前部に配設されて車
幅方向に長く伸びている。車室２内には、インストルメ
ントパネル１の後方において、前席としての運転席用シ
ート３（図２参照）および助手席用シート４が互いに車
幅方向に間隔をあけて配設されている。車室２内にはさ
らに、前席としての上記各シート３，４の後方におい
て、後席用シート５が配設されている。後席用シート５
は、例えば車幅方向ほぼ全長に渡って伸びるベンチ式と
されている。

【００１７】実施形態では、助手席用シート４が、後述
する格納位置をとり得るようにされたシートとされてお
り、以下この助手席用シート４について説明する。ま
ず、助手席用シート４は、既知のように、シートクッシ
ョン１０と、シートクッション１０の後端部に連結され
たシートバック１１と、シートバック１１の上端部に連
結されたヘッドレスト１２とを有する。シートバック１
１は、シートクッション１０に対して前後方向に揺動可
能に連結されて、起立位置から少なくとも前方へ向けて
傾倒できるようになっている。

【００１８】助手席用シート４は、前後方向に移動可能
とされている。すなわち、フロアパネル６には、前後方
向に長く伸びるスライドレール１３が固定されて、シー
トクッション１０の下面に固定された支持台１４の下部
が、スライドレール１３に対して前後方向にスライド可
能に係合されている。このスライドレール１３と支持台
１４とが、スライド機構を構成する。

【００１９】図１において、助手席用シート４は、その
前後方向移動範囲として、着座して使用することが許容
される範囲となる着座保証範囲と、着座保証範囲よりも
大きく前方へ移動された所定位置としｔの格納位置とを
とり得るようになっている。着座保証範囲のうちもっと
も後方に位置された助手席用シート４が一点鎖線で示さ
れ、このときの基準ヒップポイントが符号ＨＰ１で示さ
れると共に、シートバック１１の揺動支点が符号α１で
示される。着座保証範囲のうちもっとも前方に位置され
た助手席用シート４が波線で示され、このときの基準ヒ
ップポイントが符号ＨＰ２で示されると共に、シートバ
ック１１の揺動支点が符号α２で示される。また、格納
位置にある助手席用シート４が実線で示され、このとき
の基準ヒップポイントが符号ＨＰ３で示されると共に、
シートバック１１の揺動支点が符号α３で示される。

【００２０】助手席用シート４用のシートベルト（実施
形態では３点式）を車体側に固定するアンカのうち、助
手席用シート４の側方下部に位置されるアンカ（通常は
左右一対設けられる）が符号１５で示される。このアン
カ１５は、助手席用シート４に着座される乗員の腰部付
近を押さえる腰ベルト部分の各端部を保持するものとな
る。

【００２１】着座保証範囲について説明すると、基本的
には、助手席用シート４に着座している乗員に対して、
上記腰ベルト部が後方および下方という両方向において
乗員を拘束できるような範囲とされる。換言すれば、後
方への拘束が過度になったり（下方への拘束が不足する
場合）や、下方への拘束が過度になったり（後方への拘
束が不足する場合）することがない範囲とされる。

【００２２】着座保証範囲についてより具体的に説明す
ると、各基準ヒップポイントＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３と
アンカ１５の車体への取付部とを結ぶ仮想線β１、β
２、β３を想定する。各仮想線β１、β２、β３がフロ
アパネル６（水平面）に対してなす傾斜角度をそれぞれ
θ１、θ２、θ３とする。着座保証範囲は、上記傾斜角
度θ１とθ２とが所定角度範囲（例えば２５度〜７０
度）となるように設定される。しかしながら、助手席用
シート４が着座保証範囲よりも大きく前方へ移動された
格納位置にあるときの傾斜角度θ３は、上記所定角度範
囲から外れた状態となる。なお、格納位置にあるときの
助手席用シート４は、実施形態では、そのシートクッシ
ョン１０の少なくとも前端部がインストルメントパネル
１の下方にもぐり込んだ状態とされるが、シートクッシ
ョン１０がより深く（より前方へ）移動された状態とす
ることもでき、また実施形態の場合よりも後方に位置さ
れた状態とすることもできる。

【００２３】図１〜図５において、インストルメントパ
ネル１のうち、助手席用シート４の前方に相当する部分
には、凹部２１が形成されている。この凹部２１は、イ
ンストルメントパネル１の上面に向けて開口されると共
に車室後方に向けても開口されている。このような凹部
２１とくにその開口縁部の輪郭形状は、助手席用シート
４のヘッドレスト１２の輪郭形状に対応していて、ヘッ
ドレスト１２よりも若干大きく形成されている。

【００２４】インストルメントパネル１には、上記凹部
２１を上方から覆うリッド部材２０が設けられている。
このリッド部材２０は、薄板状とされて、その前端部に
設けた車幅方向に伸びる回動支点２０ａを中心にした揺
動によって開閉されるようになっており、実施形態では
後開きとされている。このリッド部材２０は、凹部２１
を上方から覆うと共に、凹部２１の車体後方への開口部
分のうち少なくとも上部をも覆うようになっている。リ
ッド部材２０は、その閉状態が図１実線、図４一点鎖
線、図５実線、図７実線で示される一方、その開状態が
図１一点鎖線、図４実線、図７一点鎖線で示される。リ
ッド部材２０は、閉状態のときは、その上面がインスト
ルメントパネル１の上面と略面一となるように設定され
ている。

【００２５】図２、図３に特に示すように、インストル
メントパネル１には、ステアリングハンドル２２、シフ
トノブ２３が保持される他、車幅方向略中間部におい
て、オーディオ等の操作部２４、空調操作部２５が装備
されている。また、インストルメントパネル１には、前
記凹部２１の下方において、グローブボックス２６が形
成され、その開閉リッドが符号２６ａで示される。さら
に、インストルメントパネル１内には、助手席用シート
４用のエアバッグユニット４５が装備されている（図
１、図７参照）。

【００２６】インストルメントパネル１内には、その車
幅方向中間部において、後述するような空調ユニット３
０が装備されている。この空調ユニット３０からの空調
エアは、インストルメントパネル１に設けた各種の吹出
口から車室内へと供給される。空調エアの吹出口として
は、実施形態では、次のようなものがある。まず、車幅
方向略中間部の上部位置において、乗員用の吹出口３１
が形成される他、車幅方向各端部の上部位置において乗
員用の吹出口３２が形成されている。また車幅方向各端
部において、サイドウインドのくもり止め用の空調エア
の吹出口３３が形成されている。勿論、インストルメン
トパネル１には、上述の吹出口の他に、車室内下部への
吹出口や、フロントウインドのくもり止め用の吹出口等
も形成されているものである。

【００２７】空調ユニット３０は、車幅方向長さが通常
よりも短くされる一方、前後方向長さが通常よりも長く
なるように形成されている（図２参照）。なお、ダクト
３４のうち、凹部２１を通る部分は、凹部２１の直下方
を通って配設されているが、凹部２１の前方を通るよう
に配設してもよい。

【００２８】図６には、空調ユニット３０の一例が示さ
れる。この図６において、３６はブロアが配設されるブ
ロア室であり、ブロア室３６からのエアは、エバポレー
タ３７で一旦冷却される。エバポレータ３７を通過した
エアは、直接ミックス室３８へと流れる一方、ダンパ３
９の切換位置によっては、その一部がヒータコア３９を
通過した後にミックス室３８へと流れる。ミックス室３
８から、各吹出口へと空調エアが流れる。図６におい
て、ダクト４０が吹出口３１用であり、ダクト４１が車
室下部へ向けて空調エア供給用であり、ダクト４２がフ
ロントウインド７へ向けての空調エア供給用である。ま
た、吹出口３３用のダクト４３は、上記ダクト４２から
分岐して形成されている（図１、図７をも参照）。

【００２９】なお、各ダクトを開閉するダンパは図示を
略してある。また、実施形態では、前述したような空調
ユニット３０、ステアリングハンドル２２、各操作部２
４、２５、エアバッグユニット４５等はインストルメン
トパネル１にあらかじめ組み込まれた後（モジュール
化）、車体に組み付けられるようになっている。さら
に、図１、図６、図７中、符号４６は、車幅方向ほぼ全
長に渡って伸びる車体強度部材としてのステアリング支
持部材である。

【００３０】次に、助手席用シート４の移動規制を行う
規制手段について説明する。まず、図８、図９には、助
手席用シート４の支持台１４がスライドレール１３によ
って前後方向にガイドされる部分の断面構造が示されて
いる。図９に示すように、支持台１４には、ブラケット
５１、保持ピン５２を利用して、ロック部材５３が上下
方向にのみ摺動自在に保持されている。一方、スライド
レール１３には、前後方向に小ピッチ毎（例えば５ｍｍ
毎）に、孔形状の係止部５４が多数形成されている。ロ
ック部材５３は、図示を略すスプリングによって常時下
方に付勢されている。ロック部材５３が、図９に示すよ
うに係止部５４に係合されたとき、助手席用シート４の
前後動が規制される。ロック部材５３を、図９の状態か
ら上方へ変位させることにより、係止部５４との係合を
解除させたときは、助手席用シート４は前後方向に動き
得ることになる（ロック解除）。上記ロック部材５３と
係止部５４とを利用した助手席用シート４の移動規制お
よび規制解除された状態での前後動は、着座保証範囲に
おいてのみ行われる（着座保証範囲で助手席用シート４
を前後動させたときのロック部材５３の移動範囲におい
てのみ、係止部５４が形成されている）。

【００３１】図１０に示すように、上記ロック部材５３
の規制解除（ロック解除）のための操作部材５５が、シ
ートクッション１０の下方に配設されている。この操作
部材５５は、シートクッション１０の下面に対して、ブ
ラケット５６、保持ピン５７を介して、揺動自在に保持
されている。この操作部材５５は、ケーブル５８を介し
てロック部材５３と連結されている（図９をも参照）。
手動操作によって、操作部材５５の操作部５５ａを上方
に引き上げると、ケーブル５８が引張されて、ロック部
材５３が上方へ変位される（ロック解除）。なお、ケー
ブル５８は、実際には内外２重ケーブルにおけるインナ
ケーブルによって構成されている。前述したようなロッ
ク部材５３、係止部５４、操作部材５５、ケーブル５８
等によって第１規制手段が構成される。なお、ロック部
材５３の設定位置は、例えば図１の矢印Ａで示す部分と
される。

【００３２】スライドレール１３の前端部には、助手席
用シート４が格納位置にあるとき、ロック部材５３が係
合される係止部５４が１つだけ形成されている。すなわ
ち、助手席用シート４が後述のようにして格納位置とさ
れたとき、ロック部材５３がスライドレール１３の前端
部にある係止部５４に係合することにより、格納位置に
ある助手席用シート４の前後動が規制される。このよう
に、実施形態では、着座保証範囲における前後位置調整
用となるロック部材５３が、格納位置にある助手席用シ
ート４の前後動規制用として利用されるように設定され
ている。

【００３３】助手席用シート４は、着座保証範囲を越え
てさらに前方へ移動するのが規制される。このため、ス
ライドレール１３には、図１１、図１２に示すように係
止部材６１が一体化されている。一方、支持台１４に
は、ブラケット６２、保持ピン６３を介して、ロック部
材６４が上下方向にのみ変位可能に保持されている。ロ
ック部材６４は、図示を略すスプリングによって、常時
下方に向けて付勢されている。

【００３４】着座保証範囲にある助手席用シート４が、
前方へ移動されて、着座保証範囲の前端位置にまで移動
されたとき、ロック部材６４がストッパ部材６１に対し
て後方から当接されて、助手席用シート４のこれ以上の
前方移動が規制される（図１１、図１２の状態）。この
規制状態（ロック状態）から、ロック部材６４を上方へ
変位させると、ロック部材６４とストッパ部材６１とが
前後方向において干渉しない位置関係となり、助手席用
シート４は格納位置に向けてさらに前方へ移動すること
が可能となる。

【００３５】ロック部材６４をストッパ部材６１に当接
させることによる規制を解除するための機構が、シート
バック１１に関連して設けられている。すなわち、図１
３に示すように、助手席用シート４の側部に設けられる
シートブラケット７１は、シートクッション１０に固定
される第１ブラケット部７１Ａと、シートバック１１に
固定される第２ブラケット部７１Ｂとを有し、両ブラケ
ット部７１Ａと７１Ｂとが、連結ピン７２によって揺動
可能に連結されている。。この連結ピン７２は、シート
バック１１の揺動支点を構成する。そして、シートバッ
ク１１は、図示を略すスプリングによって常時前方へ向
けて傾倒する方向に付勢されている。

【００３６】第２ブラケット部７１Ｂには、略円板状の
ロック部材７３が一体化されている。このロック部材７
３の外周面には、連結ピン７２を中心とする所定円弧範
囲に渡って多数の爪状の係止部７４が形成されている。
一方、第１ブラケット部７１Ａには、保持ピン７５によ
って、操作部材７６が揺動自在に保持されている。この
操作部材７６の一端部には、上記係止部７４に係脱可能
な爪状の係合部７７が形成されている。そして、操作部
材７６は、図示を略すスプリングによって、上記係合部
７７が係止部７４に係合する方向に常時付勢されてい
る。操作部材７６の操作部７６ａを手動操作によって上
方へ引き上げると、係合部７７の係止部７４に対する係
合が解除されて、シートバック１１は前方へ傾倒可能と
なる。シートバック１１の傾倒角度が所望角度となった
位置で操作部７６ａから手を離せば、係合部７７が再び
係止部７４に係合されて、シートバック１１の所望傾倒
角度が維持される。

【００３７】上記ロック部材７３の外周縁部と、前述の
ロック部材６４とが、ケーブル７８によって連結されて
いる（図１１、図１２をも参照）。これにより、シート
バック１１が前方へ傾倒するとき、ケーブル７８が引張
されて、ロック部材６４が上方へ変位される。シートバ
ック１１が所定角度以上前方へ傾倒したとき、つまり助
手席用シート４に乗員が着座することが不可能な状態と
なったとき、ロック部材６４とストッパ部材６１との干
渉（ロック）が解除されて、助手席用シート４は格納位
置へ向けて前方へ移動可能とされる。なお、ケーブル７
８は、実際には内外２重ケーブルにおけるインナケーブ
ルによって構成されている。前述したようなストッパ部
材６１、ロック部材６４、操作部材７６、ケーブル７８
等によって第２規制手段が構成される。なお、ロック部
材６４の設定位置は、例えば第１規制手段用のロック部
材５３とほぼ同じ位置、あるいは離れた位置等、適宜の
位置に設定できる。

【００３８】次に、助手席用シート４の使用形態につい
て、その前後移動に着目して説明する。まず、助手席用
シート４が着座保証範囲にあるときは、操作部材５５を
操作することにより、係止部５４に対するロック部材５
３の係合を解除した状態で助手席用シート４を前後方向
に移動させて、所望の前後位置となった時点で操作部材
５５から手を離すことにより、この位置でもって助手席
用シート４の前後移動が規制される。

【００３９】着座保証範囲にある助手席用シート４を格
納位置にすべく、前方へ移動させると、助手席用シート
４が着座保証範囲の前端位置となった時点で、ロック部
材６４がストッパ部材６１に当接することにより、助手
席用シート４の前方への移動が規制された状態となる。
この規制状態から、操作部材７６を操作することによ
り、シートバック１１を前方へ所定以上傾倒させると、
上記ロック部材６４とストッパ部材６１との当接状態が
解除される。この解除状態を維持したまま、助手席用シ
ート４を前方へ大きく移動させることにより、助手席用
シート４は格納位置とされる。そして、格納位置におい
ては、前述のように、ロック部材５３が、スライドレー
ル１３の前端部に１つだけ設けた係合部５４に係合され
て、助手席用シート４が格納位置でロックされる。な
お、格納位置での助手席用シート４のロックは、第２規
制手段側の部材であるロック部材６４を利用するように
してもよい。

【００４０】格納位置にある助手席用シート４のシート
バック１１は、前方へ傾倒された状態であるので、乗員
が着座できないものとなる。また、リッド部材２０をあ
らかじめ開いた状態で、シートバック１１を前方へ傾倒
させることにより、図１、図５に示すように、ヘッドレ
スト１２がインストルメントパネル１の凹部２１内に収
納されることになる。凹部２１にヘッドレスト１２が収
納された状態では、ヘッドレスト１２の上面がインスト
ルメントパネル１の上面と略面一となる。凹部２１にヘ
ッドレスト１２が収納された状態で、リッド部材２０が
閉じられる。これにより、凹部２１内に収納されたシー
トの一部（実施形態ではヘッドレスト１２）が、リッド
部材２０によって上方から覆われてインストルメントパ
ネル１の上面側に露出しないようにされるので、外観上
の見栄えがよいものとなる。

【００４１】格納位置にある助手席用シート４の後方
は、大きな空間となる。この助手席用シート４後方の大
きな空間は、例えば、後席用シート５に着座している乗
員のレッグスペース拡大用として利用したり、荷物を収
納したりする等、適宜の用途に利用される。また、助手
席用シート４の後方に後席用シート５が存在しない場
合、例えば運転席用シート３、助手席用シート４の後方
空間が荷室として設定されている場合は、格納位置にあ
る助手席用シート４後方の大きな空間を、その後方にあ
る荷室と連通された拡大荷室として利用すればよい。

【００４２】図１４は、本発明の別の実施形態を示すも
ので、助手席用シート４を着座保証範囲から格納位置に
向けて前方動させるのに連動させて、シートバック１１
が自動的に着座不能状態となる前方へ大きく傾倒される
ようにしたものである。図１４は、図１３の変形となる
ものであり、図１３での構成要素と同一構成要素には同
一符号を付してその重複した説明は省略する。なお、シ
ートバック１１が前方へ向けて常時付勢されているこ
と、操作部材７６が、その係合部７７が係止部７４に係
合される方向に常時付勢されていることは、図１３の場
合と同様である。

【００４３】以上のことを前提として、ブラケット部７
１Ａには、保持ピン８１によって中間リンク８２が揺動
自在に保持されている。この中間リンク８２の一端部と
操作部材７６のうち係合部７７付近とが、連結リンク８
３によって連結されている。中間リンク８２の他端部に
は、上下方向にのみ変位可能として助手席用シート４に
保持されたロッド部材８４の上端部が連結されている。

【００４４】これにより、操作部材７６を操作しない状
態で、かつロック部材８４に対して上方への外力が作用
しない状態では、操作部材７６の係合部７７が係止部７
４に係合されている（シートバック１１の前後方向の傾
倒角度の変更不可）。操作部材７６を操作しない状態で
も、ロッド部材８４を上方へ押圧変位させると、この変
位が、中間リンク８２、連結リンク８３を介して、操作
部材７６の係合部７７を係止部７４から係合解除させる
方向の変位として伝達されて、シートバック１１が前方
ｈ傾倒される（前述した付勢力による前方への傾倒
動）。

【００４５】スライドレール１３には、図１４に示す助
手席用シート４が着座保証範囲の前端位置にある状態に
おいて、ロック部材８４の直前方位置から前方へ長く伸
びるガイドバー８５が一体化されている。このガイドバ
ー８５は、一種のカムを構成するもので、助手席用シー
ト４を、着座保証範囲の前端からさらに前方へ移動させ
ると、ロッド部材８４がガイドバー８５の上面に乗り上
げて、当該ロッド部材８４が上方へ変位され、これによ
りシートバック１１が自動的に前方へ大きく傾倒され
る。助手席用シート４が格納位置になると（図５の状
態）、ロッド部材８４は、ガイドバー８５の上面に開口
させた孔状の係止部８６に係合されて、再び下方へと変
位された状態となる（格納位置での助手席用シート４の
前後動規制）。

【００４６】格納位置にある助手席用シート４を、着座
保証範囲に向けて後方動させる場合は、まず、操作部材
７６の操作部７６ａを手動操作によって上方へ引き上げ
る。これにより、ロッド部材８４が上方へ変位されて、
係止部８６に対する係合が解除されて、助手席用シート
４の後方動が可能となる。助手席用シート４が着座保証
範囲にまで後退した状態で、手動によってシートバック
１１を起立位置に戻すことにより、助手席用シート４に
着座可能とされる。

【００４７】なお、係止部８６を設けないようにするこ
ともできる。この場合は、格納位置にあるときは、係合
部７７が常に係止部７４に対して係合解除された状態と
なる。つまり、シートバック１１をその付勢力に抗して
手動で起立位置に戻しても、シートバック１１から手を
離した後は再び自動的にシートバック１１はその前方へ
の付勢力によって自動的に前方へ傾倒されてしまうこと
になる。

【００４８】図１５、図１６は、本発明のさらに別の実
施形態を示すものであり、前述の実施形態と同一構成要
素には同一符号を付してその重複した説明は省略する。
なお、図１５は図１に対応し、図１６は図５に対応する
ものである。本実施形態では、シートバック１１が、下
シートバック部（下部）１１Ａと上シートバック部（上
部）１１Ｂとの２分割構成とされて、上下の分割シート
バック部１１Ａと１１Ｂとは、揺動支点となる連結ピン
１１ａによって前後方向に揺動可能に連結されている。
つまり、上シートバック部１１Ｂが、下シートバック部
１１Ａに対して、ピン１１ａを中心にして前方へ折曲可
能とされている。なお、支点１１ａを中心とする上シー
トバック部１１Ｂの所定以上の後方への傾倒は、図示を
略すストッパによって規制されている（通常の着座使用
状態における位置よりも後方へは揺動できないようにさ
れている）。なお、上シートバック部１１Ｂの下シート
バック部１１Ａに対する揺動位置の保持は、例えば摩擦
力によって確保するようにしてあり、揺動のための手動
操作を行わない限り現在の揺動位置が保持されるように
なっている。

【００４９】格納位置にある助手席用シート４のヘッド
レスト１２を凹部２１に収納するとき、シートバック１
１は、その上シートバック部１１Ｂが下シートバック部
１１Ａに対して前方へ揺動される（折曲される）。これ
により、図１の場合に比して、シートバック１１とイン
ストルメントパネル１との干渉を避けつつ、シートクッ
ション１０つまりシート４を全体的により前方へ位置さ
せることが可能となり、助手席用シート４の後方空間を
より拡大することが可能となる。

【００５０】以上実施形態について説明したが、本発明
はこれに限らず例えば次のような場合をも含むものであ
る。格納位置をとり得るようにされたシートは、助手席
用シートに限らず、運転席シートや後席用シートであっ
てもよい。また、車両としては、後席用シートを有しな
いものであってもよい。さらに、ロック部材５３、６４
は、例えば揺動変位される形式のもの等、シートの前後
動を規制する機構は適宜の構造のものを採択し得る。凹
部２１に収納されるシートの一部は、ヘッドレスト以外
に、シートバック１１の一部（上部）とすることもでき
る。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、
実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを
提供することをも暗黙的に含むものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。

【図２】図１のインストルメントパネルの上面図。

【図３】図１のインストルメントパネルを車室側から見
た正面図。

【図４】インストルメントパネルに形成された凹部を示
す斜視図。

【図５】インストルメントパネルに形成された凹部にシ
ートの一部が収納された状態を示すもので、図４に対応
した斜視図。

【図６】図２のＸ６−Ｘ６線相当断面図。

【図７】図２のＸ７−Ｘ７線相当断面図。

【図８】スライドレール部分の断面図。

【図９】着座保証範囲でシートの前後動を規制する第１
規制手段の一例を示す断面図。

【図１０】第１規制手段の規制を解除するための操作部
の一例を示す要部側面図。

【図１１】格納位置に向けてのシートの前方動を規制す
る第２規制手段の一例を示す側面図。

【図１２】図１１を矢印Ｘ１２方向から見た図。

【図１３】第２規制手段の規制を解除するための操作部
の一例を示す要部側面図。

【図１４】本発明の別の実施形態を示すもので、図１３
に対応した側面図。

【図１５】本発明のさらに別の実施形態を示すもので、
図１に対応した図。

【図１６】本発明のさらに別の実施形態を示すもので、
図５に対応した図。

【符号の説明】

１：インストルメントパネル ２：車室 ３：運転席用シート ４：助手席用シート ５：後席用シート １０：シートクッション １１：シートバック １２：ヘッドレスト １３：スライドレール １４：シートの支持台 １５：シートベルトアンカ ２０：リッド部材 ２０ａ：回動支点 ２１：凹部 １１Ａ：シートバック部 １１Ｂ：上シートバック部 １１ａ：揺動支点

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森野 敏峰 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BA02 BA12 BB03 BD03 DC10 3D022 CA01 CC02 CD01 CD17

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内前部に設けられたインストルメント
   パネルの後方にシートが設けられた車両のシート格納構
   造において、 前記シートは、シートクッションと、下端部が該シート
   クッションの後端部に前後方向に揺動可能に連結された
   シートバックと、該シートバックの上端部に設けられた
   ヘッドレストとを有し、 前記シートバックは、上下方向略中間部においてその上
   部が下部に対して前方へ折曲可能とされており、 前記インストルメントパネルには、前記シートに対応さ
   せて凹部が形成されており、 前記シートは、スライド機構によって車体に対して前後
   方向に移動可能とされており、 前記シートを所定位置まで前方へ移動させた状態で、前
   記シートバックが前記シートクッションに対して前方へ
   傾倒されかつ前記シートバックの上部が下部に対して前
   方へ折曲されたときに、前記ヘッドレストあるいは前記
   シートバックの少なくとも一部が前記凹部に収納される
   と共に、該収納状態にある該ヘッドレストあるいはシー
   トバックの高さが前記インストルメントパネルの上面と
   略同一高さとなるように設定されている、 ことを特徴とする車両のシート格納構造。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記インストルメントパネルには、前記所定位置にある
   シートのうち前記凹部に収納される部分を上方から覆う
   リッド部材が開閉自在に設けられている、ことを特徴と
   する車両のシート格納構造。
3. 【請求項３】請求項２において、 前記リッド部材は、前記凹部に前記シートの一部が収納
   されていない状態において閉状態とされたときは、その
   上面が前記インストルメントパネルの上面と略面一とさ
   れる、ことを特徴とする車両のシート格納構造。
4. 【請求項４】請求項２または請求項３において、 前記リッド部材は、その前端部を中心に揺動可能とされ
   て、閉状態から後開きに開かれるように設定されてい
   る、ことを特徴とする車両のシート格納構造。
5. 【請求項５】車室内前部に設けられたインストルメント
   パネルの後方にシートが設けられた車両のシート格納構
   造において、 前記シートは、シートクッションと、下端部が該シート
   クッションの後端部に前後方向に揺動可能に連結された
   シートバックと、該シートバックの上端部に設けられた
   ヘッドレストとを有し、 前記インストルメントパネルには、前記シートに対応さ
   せて凹部が形成されており、 前記シートは、スライド機構によって車体に対して前後
   方向に移動可能とされており、 前記シートを所定位置まで前方へ移動させた状態で、前
   記シートバックが前記シートクッションに対して前方へ
   傾倒されたときに、前記ヘッドレストあるいは前記シー
   トバックの少なくとも一部が前記凹部に収納され、 前記インストルメントパネルには、前記凹部を上方から
   覆うリッド部材が開閉自在に設けられて、前記凹部に収
   納された前記ヘッドレストあるいはシートバックの少な
   くとも一部が閉状態にある該リッド部材によって上方か
   ら覆われる、ことを特徴とする車両のシート格納構造。
6. 【請求項６】請求項５において、 前記リッド部材は、閉状態とされたときに、その上面が
   前記インストルメントパネルの上面と略面一とされる、
   ことを特徴とする車両のシート格納構造。
7. 【請求項７】請求項１ないし請求項６のいずれか１項に
   おいて、 前記シートが所定位置にあるときは、前記シートクッシ
   ョンの少なくとも前端部が前記インストルメントパネル
   の下方に潜り込んだ状態とされる、ことを特徴とする車
   両のシート格納構造。
8. 【請求項８】請求項１ないし請求項７のいずれか１項に
   おいて、 前記凹部の開口縁部の輪郭形状が、前記シートのうち該
   凹部に収納される部分の輪郭形状と略同一形状とされて
   いる、ことを特徴とする車両のシート格納構造。
9. 【請求項９】請求項１ないし請求項８のいずれか１項に
   おいて、 前記シートが助手席用シートとされている、ことを特徴
   とする車両のシート格納構造。