JP2003220612A - タイヤ加硫方法及びそのタイヤ加硫装置 - Google Patents
タイヤ加硫方法及びそのタイヤ加硫装置Info
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- JP2003220612A JP2003220612A JP2002019983A JP2002019983A JP2003220612A JP 2003220612 A JP2003220612 A JP 2003220612A JP 2002019983 A JP2002019983 A JP 2002019983A JP 2002019983 A JP2002019983 A JP 2002019983A JP 2003220612 A JP2003220612 A JP 2003220612A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】空気溜まりによるタイヤの表面及び内面に欠陥
のないタイヤを効率良く生産でき、また未加硫タイヤの
過膨張による不良タイヤの生産を防止することが出来る
タイヤ加硫方法及びそのタイヤ加硫装置を提供すること
を目的とする。 【解決手段】下部支持プレート１のベースプレート１ａ
には、バキュームチャンバー７内と連通する吸引穴１３
と連通穴１４とが形成してあり、吸引穴１３には吸引手
段を構成するバキューム弁１５，真空タンク１６及び真
空ポンプ１７を備えた吸引通路１８が接続され、このよ
うな吸引手段により、未加硫タイヤＷの加硫開始時にバ
キュームチャンバー７内、及び下型２と上型４とから構
成される金型と未加硫タイヤＷとの間を真空状態にする
ようにしている。
のないタイヤを効率良く生産でき、また未加硫タイヤの
過膨張による不良タイヤの生産を防止することが出来る
タイヤ加硫方法及びそのタイヤ加硫装置を提供すること
を目的とする。 【解決手段】下部支持プレート１のベースプレート１ａ
には、バキュームチャンバー７内と連通する吸引穴１３
と連通穴１４とが形成してあり、吸引穴１３には吸引手
段を構成するバキューム弁１５，真空タンク１６及び真
空ポンプ１７を備えた吸引通路１８が接続され、このよ
うな吸引手段により、未加硫タイヤＷの加硫開始時にバ
キュームチャンバー７内、及び下型２と上型４とから構
成される金型と未加硫タイヤＷとの間を真空状態にする
ようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤ加硫方法
及びそのタイヤ加硫装置に係わり、更に詳しくはタイヤ
の加硫時に未加硫タイヤの表面に欠陥を生じさせること
なく、タイヤの外観品質を向上させることが出来るタイ
ヤ加硫方法及びそのタイヤ加硫装置に関するものであ
る。
及びそのタイヤ加硫装置に係わり、更に詳しくはタイヤ
の加硫時に未加硫タイヤの表面に欠陥を生じさせること
なく、タイヤの外観品質を向上させることが出来るタイ
ヤ加硫方法及びそのタイヤ加硫装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤ加硫時には、金型と未加硫
タイヤとの間のエアーを除去するために、金型にエアー
を逃がすための細穴や、または微細な隙間を設けること
が一般に行われている。
タイヤとの間のエアーを除去するために、金型にエアー
を逃がすための細穴や、または微細な隙間を設けること
が一般に行われている。
【０００３】また、タイヤとブラダーとの間のエアーを
除去するために、通常はブラダーの表面にエアーを逃が
すための溝や、これと同様な機能を有する凹凸を設けて
いる。更に、上記のようなエアーを除去する手段とし
て、加硫開始前に金型と未加硫タイヤとの間を真空状態
にする方法も提案されている。
除去するために、通常はブラダーの表面にエアーを逃が
すための溝や、これと同様な機能を有する凹凸を設けて
いる。更に、上記のようなエアーを除去する手段とし
て、加硫開始前に金型と未加硫タイヤとの間を真空状態
にする方法も提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、上記のよ
うな加硫開始前にタイヤ外側を真空状態にする方法は、
タイヤ外側のエアー溜まりによる故障は防止することは
出来るが、タイヤ内側のブラダーとの間にもエアーが存
在するため、タイヤ内側の故障は防止するが出来ない。
うな加硫開始前にタイヤ外側を真空状態にする方法は、
タイヤ外側のエアー溜まりによる故障は防止することは
出来るが、タイヤ内側のブラダーとの間にもエアーが存
在するため、タイヤ内側の故障は防止するが出来ない。
【０００５】更に、加硫開始前に金型と未加硫タイヤと
の間を真空状態にすると、ブラダーが圧力差により必要
以上に膨張し、エアーの排出を妨げたり、未加硫タイヤ
が金型分割面に膨出して型締め時に未加硫タイヤが噛み
込まれて不良タイヤを成形する問題があった。
の間を真空状態にすると、ブラダーが圧力差により必要
以上に膨張し、エアーの排出を妨げたり、未加硫タイヤ
が金型分割面に膨出して型締め時に未加硫タイヤが噛み
込まれて不良タイヤを成形する問題があった。
【０００６】従って、タイヤ外側を真空状態にする時に
は、ブラダーのシェーピング圧力（成形圧力）をタイヤ
外側の圧力に対して適正な圧力とすることが望ましい。
は、ブラダーのシェーピング圧力（成形圧力）をタイヤ
外側の圧力に対して適正な圧力とすることが望ましい。
【０００７】この発明はかかる従来の問題点に着目し、
加硫開始前に未加硫タイヤの内面と外面とを同時に真空
状態にすると共に、この真空雰囲気に対してブラダーの
内圧を制御することで、空気溜まりによるタイヤの表面
及び内面に欠陥のないタイヤを効率良く生産でき、また
未加硫タイヤの過膨張による不良タイヤの生産を防止す
ることが出来るタイヤ加硫方法及びそのタイヤ加硫装置
を提供することを目的とするものである。
加硫開始前に未加硫タイヤの内面と外面とを同時に真空
状態にすると共に、この真空雰囲気に対してブラダーの
内圧を制御することで、空気溜まりによるタイヤの表面
及び内面に欠陥のないタイヤを効率良く生産でき、また
未加硫タイヤの過膨張による不良タイヤの生産を防止す
ることが出来るタイヤ加硫方法及びそのタイヤ加硫装置
を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、この発明のタイヤ加硫方法は、金型内に設
置した未加硫タイヤの加硫開始前の型締め直前にバキュ
ームチャンバー内を密閉カバーで密閉し、該バキューム
チャンバー内及び金型と未加硫タイヤとの間を吸引手段
により真空状態にすると同時に、未加硫タイヤとブラダ
ーとの間を真空状態にし、更にブラダーの内部圧力と前
記バキュームチャンバー内の圧力とを比較し、ブラダー
の内部圧力が適正なシェーピング圧力となるように制御
ながら型締めして、ブラダー内に最適な圧力を供給して
加硫を行うことを要旨とするものである。
成するため、この発明のタイヤ加硫方法は、金型内に設
置した未加硫タイヤの加硫開始前の型締め直前にバキュ
ームチャンバー内を密閉カバーで密閉し、該バキューム
チャンバー内及び金型と未加硫タイヤとの間を吸引手段
により真空状態にすると同時に、未加硫タイヤとブラダ
ーとの間を真空状態にし、更にブラダーの内部圧力と前
記バキュームチャンバー内の圧力とを比較し、ブラダー
の内部圧力が適正なシェーピング圧力となるように制御
ながら型締めして、ブラダー内に最適な圧力を供給して
加硫を行うことを要旨とするものである。
【０００９】このように、加硫開始前に未加硫タイヤの
内面と外面とを同時に真空状態にすると共に、この真空
雰囲気に対してブラダーの内圧を制御することで、タイ
ヤの表面及び内面に欠陥のないタイヤを効率良く生産で
きる。
内面と外面とを同時に真空状態にすると共に、この真空
雰囲気に対してブラダーの内圧を制御することで、タイ
ヤの表面及び内面に欠陥のないタイヤを効率良く生産で
きる。
【００１０】また、この発明のタイヤ加硫装置は、下部
支持プレートに設置した下型と、昇降可能な上部支持プ
レートに取付けた上型と、前記下部支持プレートと上部
支持プレートとの少なくとも一方に取付けた密閉カバー
とでバキュームチャンバーを区画形成し、前記バキュー
ムチャンバーに、未加硫タイヤの加硫開始時にバキュー
ムチャンバー内及び金型と未加硫タイヤとの間を真空状
態にする吸引手段を接続し、前記バキュームチャンバー
内と未加硫タイヤとブラダーとの間の空間部を吸引通路
を介して接続すると共に、前記バキュームチャンバー内
と前記ブラダー内とを圧力通路を介して接続し、この圧
力通路に、ブラダーの内部圧力とバキュームチャンバー
内の圧力との圧力差を調整する差圧調整弁を設けたこと
を要旨とするものである。
支持プレートに設置した下型と、昇降可能な上部支持プ
レートに取付けた上型と、前記下部支持プレートと上部
支持プレートとの少なくとも一方に取付けた密閉カバー
とでバキュームチャンバーを区画形成し、前記バキュー
ムチャンバーに、未加硫タイヤの加硫開始時にバキュー
ムチャンバー内及び金型と未加硫タイヤとの間を真空状
態にする吸引手段を接続し、前記バキュームチャンバー
内と未加硫タイヤとブラダーとの間の空間部を吸引通路
を介して接続すると共に、前記バキュームチャンバー内
と前記ブラダー内とを圧力通路を介して接続し、この圧
力通路に、ブラダーの内部圧力とバキュームチャンバー
内の圧力との圧力差を調整する差圧調整弁を設けたこと
を要旨とするものである。
【００１１】前記前記下部支持プレートと上部支持プレ
ートとの少なくとも一方に、密閉カバーが気密的に摺接
する可動式シール部材を設け、また前記差圧調整弁に制
御装置を介してブラダーのシェーピング圧力を制御する
ものである。
ートとの少なくとも一方に、密閉カバーが気密的に摺接
する可動式シール部材を設け、また前記差圧調整弁に制
御装置を介してブラダーのシェーピング圧力を制御する
ものである。
【００１２】このように、バキュームチャンバー内と未
加硫タイヤとブラダーとの間の空間部を接続する吸引通
路を形成し、前記バキュームチャンバー内と前記ブラダ
ー内とを接続する圧力通路に、ブラダーの内部圧力とバ
キュームチャンバー内の圧力との圧力差を調整する差圧
調整弁を設けたことにより、ブラダーの内部圧力と前記
バキュームチャンバー内の圧力とを比較して、ブラダー
の内部圧力が適正なシェーピング圧力となるように制御
ながら型締めして、ブラダー内に最適な圧力を供給して
加硫を行うことが出来る。
加硫タイヤとブラダーとの間の空間部を接続する吸引通
路を形成し、前記バキュームチャンバー内と前記ブラダ
ー内とを接続する圧力通路に、ブラダーの内部圧力とバ
キュームチャンバー内の圧力との圧力差を調整する差圧
調整弁を設けたことにより、ブラダーの内部圧力と前記
バキュームチャンバー内の圧力とを比較して、ブラダー
の内部圧力が適正なシェーピング圧力となるように制御
ながら型締めして、ブラダー内に最適な圧力を供給して
加硫を行うことが出来る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、この発
明の実施形態を説明する。
明の実施形態を説明する。
【００１４】図１は、この発明にかかるタイヤ加硫方法
を実施するためのタイヤ加硫装置の第１実施形態を示す
概略断面図、図２は図１のＸ部の一部拡大断面図を示
し、このタイヤ加硫装置は、下部支持プレート１の上面
側に設置した下型２と、昇降可能な上部支持プレート３
の下面側に取付けた上型４と、前記下型２及び上型４の
外周を覆うように上部支持プレート３に吊設した環状の
密閉カバー５及び下部支持プレート１に設置した可動式
シール部材６とで構成され、下部支持プレート１に設置
した下型２と、上部支持プレート３に取付けた上型４
と、密閉カバー５及び可動式シール部材６との間には、
バキュームチャンバー７が区画形成される。
を実施するためのタイヤ加硫装置の第１実施形態を示す
概略断面図、図２は図１のＸ部の一部拡大断面図を示
し、このタイヤ加硫装置は、下部支持プレート１の上面
側に設置した下型２と、昇降可能な上部支持プレート３
の下面側に取付けた上型４と、前記下型２及び上型４の
外周を覆うように上部支持プレート３に吊設した環状の
密閉カバー５及び下部支持プレート１に設置した可動式
シール部材６とで構成され、下部支持プレート１に設置
した下型２と、上部支持プレート３に取付けた上型４
と、密閉カバー５及び可動式シール部材６との間には、
バキュームチャンバー７が区画形成される。
【００１５】なお、８はブラダー中心機構９に取付けら
れたブラダー、Ｗは未加硫タイヤを示し、ブラダー中心
機構９は、ブラダー８の上下内周縁部８ａをクランプす
るクランプリング１０ａ，１０ｂと、クランプリング１
０ａを昇降させる昇降ロッド１１と、ブラダー８内に蒸
気や空気等の加熱，加圧流体Ｑを給排させる流体給排通
路１２とで構成されている。
れたブラダー、Ｗは未加硫タイヤを示し、ブラダー中心
機構９は、ブラダー８の上下内周縁部８ａをクランプす
るクランプリング１０ａ，１０ｂと、クランプリング１
０ａを昇降させる昇降ロッド１１と、ブラダー８内に蒸
気や空気等の加熱，加圧流体Ｑを給排させる流体給排通
路１２とで構成されている。
【００１６】前記下部支持プレート１のベースプレート
１ａには、バキュームチャンバー７内と連通する吸引穴
１３と連通穴１４とが形成してあり、吸引穴１３には吸
引手段を構成するバキューム弁１５，真空タンク１６及
び真空ポンプ１７を備えた吸引通路１８が接続され、こ
のような吸引手段により、未加硫タイヤＷの加硫開始時
にバキュームチャンバー７内、及び下型２と上型４とか
ら構成される金型と未加硫タイヤＷとの間を真空状態に
するようにしている。
１ａには、バキュームチャンバー７内と連通する吸引穴
１３と連通穴１４とが形成してあり、吸引穴１３には吸
引手段を構成するバキューム弁１５，真空タンク１６及
び真空ポンプ１７を備えた吸引通路１８が接続され、こ
のような吸引手段により、未加硫タイヤＷの加硫開始時
にバキュームチャンバー７内、及び下型２と上型４とか
ら構成される金型と未加硫タイヤＷとの間を真空状態に
するようにしている。
【００１７】また前記連通穴１４は、ブラダー８内と連
通する圧力通路１９に接続し、この圧力通路１９には、
ブラダー８の内部圧力とバキュームチャンバー７内の圧
力との圧力差を調整する差圧計２０を備えた差圧調整弁
２１が設けてあり、この差圧調整弁２１に図示しない制
御装置を介して前記ブラダー８のシェーピング圧力を制
御するように構成してある。更に、前記下型２と上型４
との一部には、図１及び図２に示すように、前記バキュ
ームチャンバー７内と未加硫タイヤＷとブラダー８との
間の空間部Ｘとを接続するエアー逃がし用の細穴通路２
２及びエアー逃がし用の細溝２３が形成してあり、前記
バキュームチャンバー７内を吸引手段により真空状態に
した時に、未加硫タイヤＷとブラダー８との間の空間部
Ｘも同時に同圧の真空状態にとなるように構成してい
る。
通する圧力通路１９に接続し、この圧力通路１９には、
ブラダー８の内部圧力とバキュームチャンバー７内の圧
力との圧力差を調整する差圧計２０を備えた差圧調整弁
２１が設けてあり、この差圧調整弁２１に図示しない制
御装置を介して前記ブラダー８のシェーピング圧力を制
御するように構成してある。更に、前記下型２と上型４
との一部には、図１及び図２に示すように、前記バキュ
ームチャンバー７内と未加硫タイヤＷとブラダー８との
間の空間部Ｘとを接続するエアー逃がし用の細穴通路２
２及びエアー逃がし用の細溝２３が形成してあり、前記
バキュームチャンバー７内を吸引手段により真空状態に
した時に、未加硫タイヤＷとブラダー８との間の空間部
Ｘも同時に同圧の真空状態にとなるように構成してい
る。
【００１８】なお、上記の第１実施形態において、環状
の密閉カバー５と可動式シール部材６とは、上部支持プ
レート３と下部支持プレート１とにそれぞれ取付けられ
ているが、逆に下部支持プレート１に環状の密閉カバー
５を設け、上部支持プレート３に可動式シール部材６を
設けても良い。
の密閉カバー５と可動式シール部材６とは、上部支持プ
レート３と下部支持プレート１とにそれぞれ取付けられ
ているが、逆に下部支持プレート１に環状の密閉カバー
５を設け、上部支持プレート３に可動式シール部材６を
設けても良い。
【００１９】更に、上記の実施形態は、上下二分割型の
加硫モールドについて説明したが、図３に示すようなセ
クショナルモールドを用いた加硫方法についても実施す
ることは可能である。
加硫モールドについて説明したが、図３に示すようなセ
クショナルモールドを用いた加硫方法についても実施す
ることは可能である。
【００２０】このセクショナルモールドは、下部支持プ
レート１の上面側に設置した下型２と、昇降可能な上部
支持プレート３の下面側に取付けた上型４との他に、ブ
ラダー中心機構９を中心として、その周方向に、複数に
分割されたセクターモールド２４を配設し、その周囲
に、第１実施形態と同様な密閉カバー５及び可動式シー
ル部材６を配設したものである。
レート１の上面側に設置した下型２と、昇降可能な上部
支持プレート３の下面側に取付けた上型４との他に、ブ
ラダー中心機構９を中心として、その周方向に、複数に
分割されたセクターモールド２４を配設し、その周囲
に、第１実施形態と同様な密閉カバー５及び可動式シー
ル部材６を配設したものである。
【００２１】なお、その他の構成及び作用は、上記第１
実施形態と同様なので、同一符号を付して説明は省略す
る。
実施形態と同様なので、同一符号を付して説明は省略す
る。
【００２２】次に、上記のようなタイヤ加硫装置による
タイヤ加硫方法について説明する。
タイヤ加硫方法について説明する。
【００２３】まず、二分割型の下型２と上型４とから成
る金型内に未加硫タイヤＷをセットし、この状態で加硫
開始前の型締め直前（例えば、下型２と上型４との間の
隙間が１０mm前後) に、上部支持プレート３に吊設した
環状の密閉カバー５及び下部支持プレート１に設置した
可動式シール部材６とでバキュームチャンバー７内を密
閉状態にする。
る金型内に未加硫タイヤＷをセットし、この状態で加硫
開始前の型締め直前（例えば、下型２と上型４との間の
隙間が１０mm前後) に、上部支持プレート３に吊設した
環状の密閉カバー５及び下部支持プレート１に設置した
可動式シール部材６とでバキュームチャンバー７内を密
閉状態にする。
【００２４】次いで、該バキュームチャンバー７内及び
下型２及び上型４と未加硫タイヤＷとの間を真空ポンプ
１７等の吸引手段により真空状態にすると同時に、未加
硫タイヤＷとブラダー８との間の空間部Ｘをバキューム
チャンバー７内と接続するエアー逃がし用の細穴通路２
２及びエアー逃がし用の細溝２３により同圧の真空状態
にする。
下型２及び上型４と未加硫タイヤＷとの間を真空ポンプ
１７等の吸引手段により真空状態にすると同時に、未加
硫タイヤＷとブラダー８との間の空間部Ｘをバキューム
チャンバー７内と接続するエアー逃がし用の細穴通路２
２及びエアー逃がし用の細溝２３により同圧の真空状態
にする。
【００２５】更にブラダー８の内部圧力と前記バキュー
ムチャンバー７内の圧力とを比較して、ブラダー８の内
部圧力が適正なシェーピング圧力となるように制御なが
ら型締めして、ブラダー８内に最適な圧力を供給して加
硫を行うことが必要となる。
ムチャンバー７内の圧力とを比較して、ブラダー８の内
部圧力が適正なシェーピング圧力となるように制御なが
ら型締めして、ブラダー８内に最適な圧力を供給して加
硫を行うことが必要となる。
【００２６】即ち、ブラダー８内の圧力が必要以上に膨
張すると、エアーの排出を妨げたり未加硫タイヤＷが下
型２と上型４との分割面によって噛まれたりする不具合
が発生するので、ブラダー８の圧力をその外側に比べて
適度なシェーピング圧に調整する。通常は、金型全閉近
くでの適正なシェーピング圧は、５０〜１５０Kpa 程度
なので外側を真空状態（絶対真空）にした時の内部圧力
は、−５０〜５０Kpa程度となる。
張すると、エアーの排出を妨げたり未加硫タイヤＷが下
型２と上型４との分割面によって噛まれたりする不具合
が発生するので、ブラダー８の圧力をその外側に比べて
適度なシェーピング圧に調整する。通常は、金型全閉近
くでの適正なシェーピング圧は、５０〜１５０Kpa 程度
なので外側を真空状態（絶対真空）にした時の内部圧力
は、−５０〜５０Kpa程度となる。
【００２７】以上のように、タイヤ加硫開始前に下型２
及び上型４と未加硫タイヤＷとの間を真空状態にした状
態で加硫を行うことで、エアー溜まりに起因するタイヤ
外側の故障を従来のようなエアー逃がしの細穴、微細隙
間または溝に頼ることなく防止することが出来る。
及び上型４と未加硫タイヤＷとの間を真空状態にした状
態で加硫を行うことで、エアー溜まりに起因するタイヤ
外側の故障を従来のようなエアー逃がしの細穴、微細隙
間または溝に頼ることなく防止することが出来る。
【００２８】なお、バキュームチャンバー７内の真空状
態としては、１００Ｔｏｒ程度の真空度でも効果は現れ
るが、金型のエアー逃がし加工無しで加硫可能とするた
めには、２０Ｔｏｒ以下とする事が望ましい。
態としては、１００Ｔｏｒ程度の真空度でも効果は現れ
るが、金型のエアー逃がし加工無しで加硫可能とするた
めには、２０Ｔｏｒ以下とする事が望ましい。
【００２９】また、同時にタイヤ加硫開始前に未加硫タ
イヤＷとブラダー８との間の空間部材Ｘも真空状態に
し、エアー溜まりに起因するタイヤの内側の故障を防止
することが出来る。従来の深さ３mm程度の逃がし溝加工
を、０．１mm程度まで浅くしたり、ビード部周辺だけに
したりすることが出来る。
イヤＷとブラダー８との間の空間部材Ｘも真空状態に
し、エアー溜まりに起因するタイヤの内側の故障を防止
することが出来る。従来の深さ３mm程度の逃がし溝加工
を、０．１mm程度まで浅くしたり、ビード部周辺だけに
したりすることが出来る。
【００３０】
【発明の効果】この発明は、上記のように構成したの
で、以下のような優れた効果を奏するものである。 (a).未加硫タイヤの内面、外面が共に真空状態になって
いるので、その後のゴム流れが空気によって阻害され
ず、表面に欠陥の無いタイヤを生産することが出来る。 (b).真空雰囲気に対して、ブラダーの内圧を制御してい
るので、未加硫タイヤが膨張し過ぎる事によるタイヤの
ユニフォミティの悪化を防止することが出来る。また、
未加硫タイヤが下型と上型との分割面によって噛まれた
りする不具合を防止することが出来る。 (c).真空雰囲気に対して、ブラダーの内圧を制御してい
るので、ブラダーと未加硫タイヤとの間のエアーが逃げ
易く、ブラダーのエアー逃がし加工を軽減することが出
来、この結果、ライナーゲージを薄くして軽量化、コス
トダウンを図ることが出来る。
で、以下のような優れた効果を奏するものである。 (a).未加硫タイヤの内面、外面が共に真空状態になって
いるので、その後のゴム流れが空気によって阻害され
ず、表面に欠陥の無いタイヤを生産することが出来る。 (b).真空雰囲気に対して、ブラダーの内圧を制御してい
るので、未加硫タイヤが膨張し過ぎる事によるタイヤの
ユニフォミティの悪化を防止することが出来る。また、
未加硫タイヤが下型と上型との分割面によって噛まれた
りする不具合を防止することが出来る。 (c).真空雰囲気に対して、ブラダーの内圧を制御してい
るので、ブラダーと未加硫タイヤとの間のエアーが逃げ
易く、ブラダーのエアー逃がし加工を軽減することが出
来、この結果、ライナーゲージを薄くして軽量化、コス
トダウンを図ることが出来る。
【図１】この発明にかかるタイヤ加硫方法を実施するた
めのタイヤ加硫装置の第１実施形態を示す概略断面図で
ある。
めのタイヤ加硫装置の第１実施形態を示す概略断面図で
ある。
【図２】図１のＸ部の一部拡大断面図である。
【図３】この発明にかかるタイヤ加硫方法を実施するた
めのタイヤ加硫装置の他の実施形態を示す概略断面図で
ある。
めのタイヤ加硫装置の他の実施形態を示す概略断面図で
ある。
１ 下部支持プレート ２ 下型
１ａ ベースプレート
３ 上部支持プレート ４ 上型
５ 密閉カバー ６ 可動式シール
部材 ７ バキュームチャンバー ８ ブラダー ９ ブラダー中心機構 ８ａ ブラダーの上
下内周縁部 １０ａ，１０ｂ クランプリング １１ 昇降ロッド １２ 流体給排通
路 １２ 流体給排通路 １３ 吸引穴 １４ 連通穴 １５ バキューム
弁 １６ 真空タンク １７ 真空ポンプ １８ 吸引通路 １９ 圧力通路 ２０ 差圧計 ２１ 差圧調整弁 ２２ 細穴通路 ２３ エアー逃が
し用の細溝 ２４ セクターモールド Ｘ 空間部 Ｗ 未加硫タイヤ Ｑ 加熱，加圧流
体
部材 ７ バキュームチャンバー ８ ブラダー ９ ブラダー中心機構 ８ａ ブラダーの上
下内周縁部 １０ａ，１０ｂ クランプリング １１ 昇降ロッド １２ 流体給排通
路 １２ 流体給排通路 １３ 吸引穴 １４ 連通穴 １５ バキューム
弁 １６ 真空タンク １７ 真空ポンプ １８ 吸引通路 １９ 圧力通路 ２０ 差圧計 ２１ 差圧調整弁 ２２ 細穴通路 ２３ エアー逃が
し用の細溝 ２４ セクターモールド Ｘ 空間部 Ｗ 未加硫タイヤ Ｑ 加熱，加圧流
体
Claims (4)
- 【請求項１】 金型内に設置した未加硫タイヤの加硫開
始前の型締め直前にバキュームチャンバー内を密閉カバ
ーで密閉し、該バキュームチャンバー内及び金型と未加
硫タイヤとの間を吸引手段により真空状態にすると同時
に、未加硫タイヤとブラダーとの間を真空状態にし、更
にブラダーの内部圧力と前記バキュームチャンバー内の
圧力とを比較して、ブラダーの内部圧力が適正なシェー
ピング圧力となるように制御ながら型締めし、ブラダー
内に最適な圧力を供給して加硫を行うことを特徴とする
タイヤ加硫制御方法。 - 【請求項２】 下部支持プレートに設置した下型と、昇
降可能な上部支持プレートに取付けた上型と、前記下部
支持プレートと上部支持プレートとの少なくとも一方に
取付けた密閉カバーとでバキュームチャンバーを区画形
成し、前記バキュームチャンバーに、未加硫タイヤの加
硫開始時にバキュームチャンバー内及び金型と未加硫タ
イヤとの間を真空状態にする吸引手段を接続し、前記バ
キュームチャンバー内と未加硫タイヤとブラダーとの間
の空間部を吸引通路介して接続すると共に、前記バキュ
ームチャンバー内と前記ブラダー内とを圧力通路を介し
て接続し、この圧力通路に、ブラダーの内部圧力とバキ
ュームチャンバー内の圧力との圧力差を調整する差圧調
整弁を設けたことを特徴とするタイヤ加硫装置。 - 【請求項３】 前記下部支持プレートと上部支持プレー
トとの少なくとも一方に、密閉カバーが気密的に摺接す
る可動式シール部材を設けた請求項２に記載のタイヤ加
硫装置。 - 【請求項４】 前記差圧調整弁に制御装置を介してブラ
ダーのシェーピング圧力を制御するようにした請求項２
または３に記載のタイヤ加硫装置。
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