JP2003212154A - 車両におけるフードロックストライカの取付構造 - Google Patents
車両におけるフードロックストライカの取付構造Info
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- JP2003212154A JP2003212154A JP2002016516A JP2002016516A JP2003212154A JP 2003212154 A JP2003212154 A JP 2003212154A JP 2002016516 A JP2002016516 A JP 2002016516A JP 2002016516 A JP2002016516 A JP 2002016516A JP 2003212154 A JP2003212154 A JP 2003212154A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両衝突時においてリインフォースメントのフ
ードフレームからの離脱を確実に防止でき、車両の安全
性が向上する車両におけるフードロックストライカの取
付構造を提供する。 【解決手段】フードスキン１及びフードフレーム２から
なるエンジンフード３と、エンジンフード３に固定され
るフードロックストライカ６と、を有するフードロック
ストライカの取付構造において、フードロックストライ
カ６は、車体側にロックされるストライカ４と、ストラ
イカ４が設けられるリインフォースメント５とを備え、
リインフォースメント５がフードフレーム２に車体側か
ら固定され、リインフォースメント５とフードフレーム
２とは、少なくとも一部がボルト締結手段７によって固
定される構成とした。
ードフレームからの離脱を確実に防止でき、車両の安全
性が向上する車両におけるフードロックストライカの取
付構造を提供する。 【解決手段】フードスキン１及びフードフレーム２から
なるエンジンフード３と、エンジンフード３に固定され
るフードロックストライカ６と、を有するフードロック
ストライカの取付構造において、フードロックストライ
カ６は、車体側にロックされるストライカ４と、ストラ
イカ４が設けられるリインフォースメント５とを備え、
リインフォースメント５がフードフレーム２に車体側か
ら固定され、リインフォースメント５とフードフレーム
２とは、少なくとも一部がボルト締結手段７によって固
定される構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるフー
ドロックストライカの取付構造に関するものである。
ドロックストライカの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンルームを覆うエンジンフ
ード（ボンネット）には、エンジンフード閉時に車体側
にロックするためのフードロックストライカが設けられ
ている。図３は従来のフードロックストライカの取付構
造を示す側断面説明図である。エンジンフードは、フー
ドスキン３１とフードフレーム３２とから構成され、フ
ードロックストライカは、車体側に設けられたラッチ部
（図示せず）にロックするストライカ３３とリインフォ
ースメント３４とブラケット３５とから構成される。
ード（ボンネット）には、エンジンフード閉時に車体側
にロックするためのフードロックストライカが設けられ
ている。図３は従来のフードロックストライカの取付構
造を示す側断面説明図である。エンジンフードは、フー
ドスキン３１とフードフレーム３２とから構成され、フ
ードロックストライカは、車体側に設けられたラッチ部
（図示せず）にロックするストライカ３３とリインフォ
ースメント３４とブラケット３５とから構成される。
【０００３】本図から判るように、リインフォースメン
ト３４はフードスキン３１とフードフレーム３２との間
において配設され、フードスキン３１に対して接着剤に
より接合されると共に、フードフレーム３２に対しては
ブラケット３５と共にスポット溶接により固定される。
本図に示したタイプは板厚の厚いブラケット３５を介在
させた場合であるが、ブラケット３５を設けることなく
リインフォースメント３４に直接ストライカ３３を取り
付けた構造のものもある。この場合、リインフォースメ
ント３４の剛性を得るためにリインフォースメント３４
自体の板厚を厚くする必要がある。以上に説明した取付
構造は、特開平６−１７１５４８号公報や特開平６−３
１２６７０号公報にも開示されている。
ト３４はフードスキン３１とフードフレーム３２との間
において配設され、フードスキン３１に対して接着剤に
より接合されると共に、フードフレーム３２に対しては
ブラケット３５と共にスポット溶接により固定される。
本図に示したタイプは板厚の厚いブラケット３５を介在
させた場合であるが、ブラケット３５を設けることなく
リインフォースメント３４に直接ストライカ３３を取り
付けた構造のものもある。この場合、リインフォースメ
ント３４の剛性を得るためにリインフォースメント３４
自体の板厚を厚くする必要がある。以上に説明した取付
構造は、特開平６−１７１５４８号公報や特開平６−３
１２６７０号公報にも開示されている。
【０００４】次いで図４にフードロックストライカの取
付構造に関する他の従来例を示す。この取付構造は、ス
トライカ４３を取り付けたリインフォースメント４４
を、フードフレーム４２に対して車体側からスポット溶
接（溶接箇所を符号４５にて示す）により取り付けるも
のである。つまり、図３に示した取付構造では、剛性が
必要な板厚の厚い構成部材（ブラケット３５、或いはリ
インフォースメント３４を指す）がフードフレーム３２
よりもフードスキン３１側にレイアウトされるのに対
し、図４に示した取付構造は、リインフォースメント４
４がフードフレーム４２よりも車体側にレイアウトされ
る。
付構造に関する他の従来例を示す。この取付構造は、ス
トライカ４３を取り付けたリインフォースメント４４
を、フードフレーム４２に対して車体側からスポット溶
接（溶接箇所を符号４５にて示す）により取り付けるも
のである。つまり、図３に示した取付構造では、剛性が
必要な板厚の厚い構成部材（ブラケット３５、或いはリ
インフォースメント３４を指す）がフードフレーム３２
よりもフードスキン３１側にレイアウトされるのに対
し、図４に示した取付構造は、リインフォースメント４
４がフードフレーム４２よりも車体側にレイアウトされ
る。
【０００５】この図４に示した取付構造の利点の一例と
しては、例えばフードスキン４１が歩行者と接触した場
合において、フードスキン４１のすぐ内側に、板厚の厚
い前記ブラケット３５やリインフォースメント３４では
なく、フードスキン４１と同程度の板厚の薄いフードフ
レーム４２が存することから、このフードフレーム４２
が容易に変形することで衝撃が吸収され、もって歩行者
へのダメージが低減されるというように歩行者保護の観
点で優れる点にある。
しては、例えばフードスキン４１が歩行者と接触した場
合において、フードスキン４１のすぐ内側に、板厚の厚
い前記ブラケット３５やリインフォースメント３４では
なく、フードスキン４１と同程度の板厚の薄いフードフ
レーム４２が存することから、このフードフレーム４２
が容易に変形することで衝撃が吸収され、もって歩行者
へのダメージが低減されるというように歩行者保護の観
点で優れる点にある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこの図４
に示した取付構造では、エンジンフード周りのデザイン
形状によっては、車両衝突時に前記スポット溶接の箇所
が外れてフードロックストライカ（リインフォースメン
ト４４）がフードフレーム４２から離脱し、エンジンフ
ードが開いてしまうおそれがあった。
に示した取付構造では、エンジンフード周りのデザイン
形状によっては、車両衝突時に前記スポット溶接の箇所
が外れてフードロックストライカ（リインフォースメン
ト４４）がフードフレーム４２から離脱し、エンジンフ
ードが開いてしまうおそれがあった。
【０００７】本発明は以上のような問題を解決するため
に創作されたものであり、車両衝突時においてリインフ
ォースメントのフードフレームからの離脱を確実に防止
でき、車両の安全性が向上する車両におけるフードロッ
クストライカの取付構造を提供することを目的としてい
る。
に創作されたものであり、車両衝突時においてリインフ
ォースメントのフードフレームからの離脱を確実に防止
でき、車両の安全性が向上する車両におけるフードロッ
クストライカの取付構造を提供することを目的としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、フードスキン及びフードフレームからなるエ
ンジンフードと、前記エンジンフードに固定されるフー
ドロックストライカと、を有するフードロックストライ
カの取付構造において、前記フードロックストライカ
は、車体側にロックされるストライカと、前記ストライ
カが設けられるリインフォースメントとを備え、前記リ
インフォースメントが前記フードフレームに車体側から
固定され、前記リインフォースメントと前記フードフレ
ームとは、少なくとも一部がボルト締結手段によって固
定される車両におけるフードロックストライカの取付構
造とした。これにより、リインフォースメントとフード
フレームとの結合強度が高まり、車両衝突時におけるリ
インフォースメントのフードフレームからの離脱を確実
に防止でき、エンジンフードが開いてしまうといった問
題を回避できる。
するため、フードスキン及びフードフレームからなるエ
ンジンフードと、前記エンジンフードに固定されるフー
ドロックストライカと、を有するフードロックストライ
カの取付構造において、前記フードロックストライカ
は、車体側にロックされるストライカと、前記ストライ
カが設けられるリインフォースメントとを備え、前記リ
インフォースメントが前記フードフレームに車体側から
固定され、前記リインフォースメントと前記フードフレ
ームとは、少なくとも一部がボルト締結手段によって固
定される車両におけるフードロックストライカの取付構
造とした。これにより、リインフォースメントとフード
フレームとの結合強度が高まり、車両衝突時におけるリ
インフォースメントのフードフレームからの離脱を確実
に防止でき、エンジンフードが開いてしまうといった問
題を回避できる。
【０００９】また、前記リインフォースメントは、ステ
ィフナと共に前記ボルト締結手段によって前記フードフ
レームに共締めされる構成とした。これにより、ボルト
締結部位周りの固定強度を高めることができ、車両衝突
時におけるリインフォースメントのフードフレームから
の離脱をより確実に防止できる。
ィフナと共に前記ボルト締結手段によって前記フードフ
レームに共締めされる構成とした。これにより、ボルト
締結部位周りの固定強度を高めることができ、車両衝突
時におけるリインフォースメントのフードフレームから
の離脱をより確実に防止できる。
【００１０】また、前記リインフォースメントの車体後
方部分が、前記ボルト締結手段によって前記フードフレ
ームに固定される構成とした。これにより、ボルト締結
部による固定の信頼性がさらに向上する。
方部分が、前記ボルト締結手段によって前記フードフレ
ームに固定される構成とした。これにより、ボルト締結
部による固定の信頼性がさらに向上する。
【００１１】さらに、前記リインフォースメントは、前
記ボルト締結手段及び溶接によって前記フードフレーム
に固定される構成とした。これにより、例えば所望のリ
インフォースメントの固定強度が得られる程度にボルト
締結手段による固定部位数を必要最小限に抑え、残りの
固定部位を溶接とすることで、組み立て効率の向上が図
れ、さらには部品点数の低減が図れる。
記ボルト締結手段及び溶接によって前記フードフレーム
に固定される構成とした。これにより、例えば所望のリ
インフォースメントの固定強度が得られる程度にボルト
締結手段による固定部位数を必要最小限に抑え、残りの
固定部位を溶接とすることで、組み立て効率の向上が図
れ、さらには部品点数の低減が図れる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、発明の実施の形態について
図面を参照しながら説明する。図１及び図２はそれぞれ
フードロックストライカの取付構造を示す側断面説明
図、平面説明図である。
図面を参照しながら説明する。図１及び図２はそれぞれ
フードロックストライカの取付構造を示す側断面説明
図、平面説明図である。
【００１３】エンジンフード３は、通常、その後端側に
設けられたヒンジ機構（図示せず）を介して回動開閉可
能に構成される。エンジンフード３は、エンジンルーム
を上方から覆うフードスキン１と、フードスキン１の内
面側に設けられるフードフレーム２とからなり、フード
スキン１とフードフレーム２は、例えば図１に示される
ように、端部においてかしめ処理等により、また所定箇
所において接着剤１２等により互いに接合されている。
設けられたヒンジ機構（図示せず）を介して回動開閉可
能に構成される。エンジンフード３は、エンジンルーム
を上方から覆うフードスキン１と、フードスキン１の内
面側に設けられるフードフレーム２とからなり、フード
スキン１とフードフレーム２は、例えば図１に示される
ように、端部においてかしめ処理等により、また所定箇
所において接着剤１２等により互いに接合されている。
【００１４】フードロックストライカ６は、車体（図示
せず）側にロックされるストライカ４と、ストライカ４
が設けられるリインフォースメント５とからなる。スト
ライカ４は略コの字形を呈した部材であり、車体側のラ
ッチ部（図示せず）にロック（係合）することでエンジ
ンフード３を閉じた状態とする。ストライカ４は、リイ
ンフォースメント５から車体側に垂下されるようにし
て、その両端部がかしめや溶着、溶接等によりリインフ
ォースメント５に固定される。
せず）側にロックされるストライカ４と、ストライカ４
が設けられるリインフォースメント５とからなる。スト
ライカ４は略コの字形を呈した部材であり、車体側のラ
ッチ部（図示せず）にロック（係合）することでエンジ
ンフード３を閉じた状態とする。ストライカ４は、リイ
ンフォースメント５から車体側に垂下されるようにし
て、その両端部がかしめや溶着、溶接等によりリインフ
ォースメント５に固定される。
【００１５】リインフォースメント５は、ストライカ４
を強固に保持するために比較的厚みのある板材とするこ
とが望ましく、本実施形態では、前記フードスキン１及
びフードフレーム２の板厚がそれぞれ０．６ｍｍ、０．
５ｍｍであるのに対し、リインフォースメント５の板厚
を１．２ｍｍとしている。リインフォースメント５は側
面視して複数の屈曲部を有するように折り曲げ形成され
ており、その前端部及び後端部がフードフレーム２に対
し車体側からあてがわれた状態としてフードフレーム２
に固定される。つまり、リインフォースメント５はフー
ドフレーム２に車体側から固定されることでフードフレ
ーム２よりも車体側に位置する。
を強固に保持するために比較的厚みのある板材とするこ
とが望ましく、本実施形態では、前記フードスキン１及
びフードフレーム２の板厚がそれぞれ０．６ｍｍ、０．
５ｍｍであるのに対し、リインフォースメント５の板厚
を１．２ｍｍとしている。リインフォースメント５は側
面視して複数の屈曲部を有するように折り曲げ形成され
ており、その前端部及び後端部がフードフレーム２に対
し車体側からあてがわれた状態としてフードフレーム２
に固定される。つまり、リインフォースメント５はフー
ドフレーム２に車体側から固定されることでフードフレ
ーム２よりも車体側に位置する。
【００１６】本発明は、リインフォースメント５をフー
ドフレーム２に車体側から固定し、その固定手段とし
て、リインフォースメント５とフードフレーム２とを少
なくとも一部においてボルト締結手段７により固定する
構成としたことを主な特徴とする。機械的結合、特にボ
ルト締結による固定方式とすることにより、従来のスポ
ット溶接のみによる結合の場合に比して、リインフォー
スメント５とフードフレーム２との結合強度を高めるこ
とができる。したがって、エンジンフード３が大きな衝
撃を受けた際、リインフォースメント５のフードフレー
ム２からの離脱を防止でき、車両が衝突した際にエンジ
ンフード３が開いてしまうといった問題を確実に回避で
きる。
ドフレーム２に車体側から固定し、その固定手段とし
て、リインフォースメント５とフードフレーム２とを少
なくとも一部においてボルト締結手段７により固定する
構成としたことを主な特徴とする。機械的結合、特にボ
ルト締結による固定方式とすることにより、従来のスポ
ット溶接のみによる結合の場合に比して、リインフォー
スメント５とフードフレーム２との結合強度を高めるこ
とができる。したがって、エンジンフード３が大きな衝
撃を受けた際、リインフォースメント５のフードフレー
ム２からの離脱を防止でき、車両が衝突した際にエンジ
ンフード３が開いてしまうといった問題を確実に回避で
きる。
【００１７】本実施形態では、リインフォースメント５
の後端側（車体後方部分）においてボルト締結手段７を
用いている。フードフレーム２の外面側、つまりフード
スキン１に対向する面側には、図２から判るように、車
幅方向を長手とする略矩形状のスティフナ１１が固着さ
れている。スティフナ１１の板厚は１．２ｍｍとしてあ
る。なお、このスティフナ１１はボルト締結手段７のみ
によりフードフレーム２に固定する態様としても構わな
いが、予めフードフレーム２にスポット溶接等により固
定しておけば組み付け効率が向上する。
の後端側（車体後方部分）においてボルト締結手段７を
用いている。フードフレーム２の外面側、つまりフード
スキン１に対向する面側には、図２から判るように、車
幅方向を長手とする略矩形状のスティフナ１１が固着さ
れている。スティフナ１１の板厚は１．２ｍｍとしてあ
る。なお、このスティフナ１１はボルト締結手段７のみ
によりフードフレーム２に固定する態様としても構わな
いが、予めフードフレーム２にスポット溶接等により固
定しておけば組み付け効率が向上する。
【００１８】スティフナ１１には予めナット１０が溶接
等により固着されており、したがって、車体側からボル
ト８をこのナット１０に螺合させることでリインフォー
スメント５はフードフレーム２に締結固定される。符号
９はワッシャである。スティフナ１１を設けることなく
リインフォースメント５をフードフレーム２に締結固定
しても良いが、スティフナ１１と共に共締めする構成と
することで締結部位周りの固定強度を高めることができ
る。
等により固着されており、したがって、車体側からボル
ト８をこのナット１０に螺合させることでリインフォー
スメント５はフードフレーム２に締結固定される。符号
９はワッシャである。スティフナ１１を設けることなく
リインフォースメント５をフードフレーム２に締結固定
しても良いが、スティフナ１１と共に共締めする構成と
することで締結部位周りの固定強度を高めることができ
る。
【００１９】本実施形態においては、リインフォースメ
ント５をボルト締結手段７と溶接との両結合手段により
フードフレーム２に固定している。図２に示すように、
リインフォースメント５は前端部において４ヶ所、スポ
ット溶接により固定され、後端部においては、スティフ
ナ１１の左右端近傍においてボルト締結手段７により固
定されると共に、５ヶ所においてスポット溶接により固
定されている。
ント５をボルト締結手段７と溶接との両結合手段により
フードフレーム２に固定している。図２に示すように、
リインフォースメント５は前端部において４ヶ所、スポ
ット溶接により固定され、後端部においては、スティフ
ナ１１の左右端近傍においてボルト締結手段７により固
定されると共に、５ヶ所においてスポット溶接により固
定されている。
【００２０】組み立て効率の面からみると、ボルトによ
る締結は人手による螺合処理を要することから、溶接
（この場合、ロボットによるスポット溶接が一般的であ
る）に比して劣る。したがって、ボルト締結手段７と溶
接とを併用する構成は、例えば所望のリインフォースメ
ント５の固定強度が得られる程度にボルト締結手段７に
よる固定部位数を必要最小限に抑え、残りの固定部位を
溶接とすることで、組み立て効率の向上が図れ、さらに
は部品点数（ボルト、ナット等）の低減が図れることと
なる。
る締結は人手による螺合処理を要することから、溶接
（この場合、ロボットによるスポット溶接が一般的であ
る）に比して劣る。したがって、ボルト締結手段７と溶
接とを併用する構成は、例えば所望のリインフォースメ
ント５の固定強度が得られる程度にボルト締結手段７に
よる固定部位数を必要最小限に抑え、残りの固定部位を
溶接とすることで、組み立て効率の向上が図れ、さらに
は部品点数（ボルト、ナット等）の低減が図れることと
なる。
【００２１】また、説明したように、ボルト締結手段７
による固定部位をリインフォースメント５の車体後方部
分（ストライカ４よりも車体後方の部位であり、特に後
端近傍が好ましい）とすることにより次のような効果が
奏される。車両前端から離れた位置にボルト締結部がレ
イアウトされることとなるので、車両が正面から衝突し
た際、ボルト締結部への影響が、例えばエンジンフード
３が変形する過程において衝撃の度合いが吸収されるこ
とで低減されることになる。したがって、ボルト締結部
による固定の信頼性が増す。
による固定部位をリインフォースメント５の車体後方部
分（ストライカ４よりも車体後方の部位であり、特に後
端近傍が好ましい）とすることにより次のような効果が
奏される。車両前端から離れた位置にボルト締結部がレ
イアウトされることとなるので、車両が正面から衝突し
た際、ボルト締結部への影響が、例えばエンジンフード
３が変形する過程において衝撃の度合いが吸収されるこ
とで低減されることになる。したがって、ボルト締結部
による固定の信頼性が増す。
【００２２】以上、本発明の好適な実施形態を説明した
が、各構成要素のレイアウト、形状、個数等は、図面に
記載したものに限定されず、本発明はその趣旨を逸脱し
ない範囲で適宜設計変更が可能である。
が、各構成要素のレイアウト、形状、個数等は、図面に
記載したものに限定されず、本発明はその趣旨を逸脱し
ない範囲で適宜設計変更が可能である。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、エンジンフードが大き
な衝撃を受けた際、リインフォースメントのフードフレ
ームからの離脱を防止できる。したがって、車両が衝突
した際にエンジンフードが開いてしまうといった問題を
確実に回避でき、車両の安全性が向上する。
な衝撃を受けた際、リインフォースメントのフードフレ
ームからの離脱を防止できる。したがって、車両が衝突
した際にエンジンフードが開いてしまうといった問題を
確実に回避でき、車両の安全性が向上する。
【図１】本発明に係るフードロックストライカの取付構
造を示す側断面説明図である。
造を示す側断面説明図である。
【図２】本発明に係るフードロックストライカの取付構
造を示す平面説明図である。
造を示す平面説明図である。
【図３】従来のフードロックストライカの取付構造を示
す側断面説明図である。
す側断面説明図である。
【図４】他の従来のフードロックストライカの取付構造
を示す側断面説明図である。
を示す側断面説明図である。
１ フードスキン
２ フードフレーム
３ エンジンフード
４ ストライカ
５ リインフォースメント
６ フードロックストライカ
７ ボルト締結手段
１１ スティフナ
Claims (4)
- 【請求項１】 フードスキン及びフードフレームからな
るエンジンフードと、前記エンジンフードに固定される
フードロックストライカと、を有するフードロックスト
ライカの取付構造において、 前記フードロックストライカは、車体側にロックされる
ストライカと、前記ストライカが設けられるリインフォ
ースメントとを備え、前記リインフォースメントが前記
フードフレームに車体側から固定され、 前記リインフォースメントと前記フードフレームとは、
少なくとも一部がボルト締結手段によって固定されるこ
とを特徴とする車両におけるフードロックストライカの
取付構造。 - 【請求項２】 前記リインフォースメントは、スティフ
ナと共に前記ボルト締結手段によって前記フードフレー
ムに共締めされることを特徴とする請求項１に記載のフ
ードロックストライカの取付構造。 - 【請求項３】 前記リインフォースメントの車体後方部
分が、前記ボルト締結手段によって前記フードフレーム
に固定されることを特徴とする請求項１又は請求項２に
記載のフードロックストライカの取付構造。 - 【請求項４】 前記リインフォースメントは、前記ボル
ト締結手段及び溶接によって前記フードフレームに固定
されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいず
れかに記載のフードロックストライカの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002016516A JP3800601B2 (ja) | 2002-01-25 | 2002-01-25 | 車両におけるフードロックストライカの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002016516A JP3800601B2 (ja) | 2002-01-25 | 2002-01-25 | 車両におけるフードロックストライカの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003212154A true JP2003212154A (ja) | 2003-07-30 |
| JP3800601B2 JP3800601B2 (ja) | 2006-07-26 |
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ID=27652554
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002016516A Expired - Fee Related JP3800601B2 (ja) | 2002-01-25 | 2002-01-25 | 車両におけるフードロックストライカの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3800601B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1510421A3 (en) * | 2003-09-01 | 2006-01-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular hood structure |
| CN1309613C (zh) * | 2003-08-11 | 2007-04-11 | 铃木株式会社 | 汽车盖构造 |
| FR2900378A1 (fr) * | 2006-04-26 | 2007-11-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de securite passif en cas de choc pieton avant d'un vehicule a automobile et vehicule comprenant un tel dispositif. |
| JP2008247394A (ja) * | 2008-07-22 | 2008-10-16 | Toyota Motor Corp | 車両用フード構造 |
| JP2009137525A (ja) * | 2007-12-10 | 2009-06-25 | Mazda Motor Corp | 車両のフード構造 |
| JP2009274538A (ja) * | 2008-05-13 | 2009-11-26 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用フード |
| JP2013100024A (ja) * | 2011-11-08 | 2013-05-23 | Toyota Motor Corp | 車両用フード構造 |
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