JP2003208887A - バッテリーの端子構造 - Google Patents
バッテリーの端子構造Info
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- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/06—Lead-acid accumulators
- H01M10/12—Construction or manufacture
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- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
- H01M50/543—Terminals
- H01M50/552—Terminals characterised by their shape
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- H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
- H01M50/572—Means for preventing undesired use or discharge
- H01M50/574—Devices or arrangements for the interruption of current
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- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用バッテリーに適用した時に、ボンネ
ット上に跳ね上げられた障害物の傷害値を低減すること
ができるバッテリーの端子構造を提供する。 【解決手段】 バッテリーケース２内に収納された極板
群３から上方に延出されたポール５の上端に、バッテリ
ーケース２の上面上に突出する端子部６を設けたバッテ
リー１において、ポール５を、外管部８に芯棒部９を圧
入した２重管構造として上方からの荷重により短縮可能
に構成し、端子部６に上方から大きな荷重が作用したと
きにポール５が短縮して端子部６の下方変位が比較的容
易に起こるようにした。
ット上に跳ね上げられた障害物の傷害値を低減すること
ができるバッテリーの端子構造を提供する。 【解決手段】 バッテリーケース２内に収納された極板
群３から上方に延出されたポール５の上端に、バッテリ
ーケース２の上面上に突出する端子部６を設けたバッテ
リー１において、ポール５を、外管部８に芯棒部９を圧
入した２重管構造として上方からの荷重により短縮可能
に構成し、端子部６に上方から大きな荷重が作用したと
きにポール５が短縮して端子部６の下方変位が比較的容
易に起こるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はバッテリーの端子構
造に関し、特に自動車のエンジンルームのボンネット下
に配設されるバッテリーに適用することで、ボンネット
上に跳ね上げられた障害物の傷害値を低減するのに効果
的なバッテリーの端子構造に関するものである。
造に関し、特に自動車のエンジンルームのボンネット下
に配設されるバッテリーに適用することで、ボンネット
上に跳ね上げられた障害物の傷害値を低減するのに効果
的なバッテリーの端子構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用バッテリーは、一般にエンジン
ルーム内のボンネットの直下位置に配設され、そのバッ
テリーは、例えば実開平５−７７８６２号公報に開示さ
れているように、バッテリーケースの上面上に電源ケー
ブルを接続する端子が突出されている。
ルーム内のボンネットの直下位置に配設され、そのバッ
テリーは、例えば実開平５−７７８６２号公報に開示さ
れているように、バッテリーケースの上面上に電源ケー
ブルを接続する端子が突出されている。
【０００３】具体例を図５を参照して説明すると、バッ
テリー２１は、合成樹脂製のバッテリーケース２２内に
鉛製の正負の極板から成る複数の極板群２３を希硫酸か
ら成る電解液とともに収容して構成され、バッテリーケ
ース２２の上面は合成樹脂製のケース蓋２２ａを熱溶着
して密閉されている。複数の極板群２３はストライプ２
４にて直列接続され、両端の極板群２３からは上方に鉛
製のポール２５が延出され、その上端に同じ鉛製の端子
部２６が熱溶着されている。また、端子部２６はケース
蓋２２ａの成形時に一体成形されている。２７はバッテ
リーケース２２に電解液の注液する注口を密閉する注口
栓である。
テリー２１は、合成樹脂製のバッテリーケース２２内に
鉛製の正負の極板から成る複数の極板群２３を希硫酸か
ら成る電解液とともに収容して構成され、バッテリーケ
ース２２の上面は合成樹脂製のケース蓋２２ａを熱溶着
して密閉されている。複数の極板群２３はストライプ２
４にて直列接続され、両端の極板群２３からは上方に鉛
製のポール２５が延出され、その上端に同じ鉛製の端子
部２６が熱溶着されている。また、端子部２６はケース
蓋２２ａの成形時に一体成形されている。２７はバッテ
リーケース２２に電解液の注液する注口を密閉する注口
栓である。
【０００４】このようなバッテリー２１が、図６に示す
ように、自動車のエンジンルームのボンネット３０の直
下に適当な間隙Δをあけた状態で配設されている。
ように、自動車のエンジンルームのボンネット３０の直
下に適当な間隙Δをあけた状態で配設されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図５に示し
た構成のバッテリー２１においては、強度及び剛性のあ
る端子部２６がバッテリーケース２２の上面上に突出し
ており、このようなバッテリー２１が、図６に示すよう
に配設されているため、自動車が障害物と衝突して跳ね
上げ、障害物がボンネット３０上に落下した場合に、ボ
ンネット３０が陥没して障害物は直下のバッテリー２１
の端子部２６に衝突することになる。
た構成のバッテリー２１においては、強度及び剛性のあ
る端子部２６がバッテリーケース２２の上面上に突出し
ており、このようなバッテリー２１が、図６に示すよう
に配設されているため、自動車が障害物と衝突して跳ね
上げ、障害物がボンネット３０上に落下した場合に、ボ
ンネット３０が陥没して障害物は直下のバッテリー２１
の端子部２６に衝突することになる。
【０００６】ボンネット３０とバッテリー２１の端子部
２６との間の間隙Δを十分に大きく取ることができれ
ば、図７（ａ）に示すように、一定以下の減速度Ｇにて
衝突エネルギーを全て吸収するだけの変位Ｓが確保され
るが、エンジンルームの省スペース化及び配置構成の制
約から間隙Δを十分に取ることは困難であり、その場
合、図７（ｂ）に示すように、端子部２６に当たった時
点で変位Ｓが大きく抑制されるために減速度Ｇが急増
し、障害物の衝突荷重が高くなり、傷害値が高いものと
なるという問題がある。
２６との間の間隙Δを十分に大きく取ることができれ
ば、図７（ａ）に示すように、一定以下の減速度Ｇにて
衝突エネルギーを全て吸収するだけの変位Ｓが確保され
るが、エンジンルームの省スペース化及び配置構成の制
約から間隙Δを十分に取ることは困難であり、その場
合、図７（ｂ）に示すように、端子部２６に当たった時
点で変位Ｓが大きく抑制されるために減速度Ｇが急増
し、障害物の衝突荷重が高くなり、傷害値が高いものと
なるという問題がある。
【０００７】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、自動
車用バッテリーに適用した時に、ボンネット上に跳ね上
げられた障害物の傷害値を低減することができるバッテ
リーの端子構造を提供することを目的とする。
車用バッテリーに適用した時に、ボンネット上に跳ね上
げられた障害物の傷害値を低減することができるバッテ
リーの端子構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のバッテリーの端
子構造は、バッテリーケース内に収納された極板群から
上方に延出されたポールの上端に、バッテリーケースの
上面上に突出する端子部を設けたバッテリーの端子構造
において、ポールを、上方からの荷重により短縮可能に
構成したものであり、端子部に上方から大きな荷重が作
用したときにポールが短縮して端子部の下方変位が比較
的容易に起こるため、自動車のエンジンルームのボンネ
ット直下に比較的小さな間隙をあけて配設しても、ボン
ネット上に跳ね上げられた障害物の落下による傷害値を
低減することができる。
子構造は、バッテリーケース内に収納された極板群から
上方に延出されたポールの上端に、バッテリーケースの
上面上に突出する端子部を設けたバッテリーの端子構造
において、ポールを、上方からの荷重により短縮可能に
構成したものであり、端子部に上方から大きな荷重が作
用したときにポールが短縮して端子部の下方変位が比較
的容易に起こるため、自動車のエンジンルームのボンネ
ット直下に比較的小さな間隙をあけて配設しても、ボン
ネット上に跳ね上げられた障害物の落下による傷害値を
低減することができる。
【０００９】また、ポールを、外管部と芯棒部にて構成
し、外管部の中に芯棒部を圧入した２重管構造とする
と、芯棒部の外管部内への圧入荷重に応じて、エネルギ
ーの吸収効率を調整することができる。
し、外管部の中に芯棒部を圧入した２重管構造とする
と、芯棒部の外管部内への圧入荷重に応じて、エネルギ
ーの吸収効率を調整することができる。
【００１０】また、上方からの所定以上の荷重によりバ
ッテリーケースの上面の端子部周辺部を破壊する破壊手
段を設けると、端子部の下方変位がケース上面によって
拘束されてポールの短縮動作が阻害され、エネルギー吸
収効果が得られなくなるのを防止でき、エネルギーの吸
収を効果的かつ確実に促進して傷害値を低減することが
できる。
ッテリーケースの上面の端子部周辺部を破壊する破壊手
段を設けると、端子部の下方変位がケース上面によって
拘束されてポールの短縮動作が阻害され、エネルギー吸
収効果が得られなくなるのを防止でき、エネルギーの吸
収を効果的かつ確実に促進して傷害値を低減することが
できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明のバッテリーの端子
構造の一実施形態について、図１、図２を参照して説明
する。
構造の一実施形態について、図１、図２を参照して説明
する。
【００１２】図１において、１は、自動車のエンジンル
ーム内のボンネットの直下に間隙Δをあけて配置される
（図６参照）バッテリーで、合成樹脂製のバッテリーケ
ース２内に鉛製の正負の極板から成る複数の極板群３を
希硫酸から成る電解液とともに収容して構成されてい
る。バッテリーケース２の上面は合成樹脂製のケース蓋
２ａを熱溶着して構成されている。複数の極板群３はス
トライプ４にて直列接続され、両端の極板群３からは上
方に鉛製のポール５が延出され、その上端に同じ鉛製の
端子部６が熱溶着されている。また、端子部６はケース
蓋２ａの成形時に一体成形されている。７はバッテリー
ケース２に電解液を注液する注口を密閉する注口栓であ
る。
ーム内のボンネットの直下に間隙Δをあけて配置される
（図６参照）バッテリーで、合成樹脂製のバッテリーケ
ース２内に鉛製の正負の極板から成る複数の極板群３を
希硫酸から成る電解液とともに収容して構成されてい
る。バッテリーケース２の上面は合成樹脂製のケース蓋
２ａを熱溶着して構成されている。複数の極板群３はス
トライプ４にて直列接続され、両端の極板群３からは上
方に鉛製のポール５が延出され、その上端に同じ鉛製の
端子部６が熱溶着されている。また、端子部６はケース
蓋２ａの成形時に一体成形されている。７はバッテリー
ケース２に電解液を注液する注口を密閉する注口栓であ
る。
【００１３】ポール５は、下部の外管部８と上部の芯棒
部９から成り、外管部８の中に芯棒部９を圧入した２重
管構造とされ、端子部６に上方から所定以上の荷重が作
用した時に短縮可能に構成されている。外管部８の内径
と芯棒部９の外径の差（締め代）によって圧入荷重を任
意に設定でき、それに応じて変位量に対するエネルギー
吸収量が調整される。
部９から成り、外管部８の中に芯棒部９を圧入した２重
管構造とされ、端子部６に上方から所定以上の荷重が作
用した時に短縮可能に構成されている。外管部８の内径
と芯棒部９の外径の差（締め代）によって圧入荷重を任
意に設定でき、それに応じて変位量に対するエネルギー
吸収量が調整される。
【００１４】また、ケース蓋２ａの端子部６の周辺部に
は、端子部６を囲む環状に連続又は断続した切り込み部
１０が形成され、この切り込み部１０が、端子部６に所
定以上の荷重が作用した時にバッテリーケース２の上面
の端子部６の周辺部を破壊させる破壊手段としての脆弱
部１１を構成している。
は、端子部６を囲む環状に連続又は断続した切り込み部
１０が形成され、この切り込み部１０が、端子部６に所
定以上の荷重が作用した時にバッテリーケース２の上面
の端子部６の周辺部を破壊させる破壊手段としての脆弱
部１１を構成している。
【００１５】以上の構成において、自動車が障害物と衝
突して障害物を跳ね上げ、その障害物がボンネット上に
落下し、ボンネットが陥没して障害物が直下のバッテリ
ー１の端子部６に衝突した場合には、端子部６に上方か
ら大きな荷重が作用する。すると、ポール５の芯棒部９
が外管部８内に深く圧入されることによりポール５が短
縮することにより、端子部６の下方変位が比較的容易に
起こり、衝突荷重が低減されて障害物の傷害値が低減さ
れる。
突して障害物を跳ね上げ、その障害物がボンネット上に
落下し、ボンネットが陥没して障害物が直下のバッテリ
ー１の端子部６に衝突した場合には、端子部６に上方か
ら大きな荷重が作用する。すると、ポール５の芯棒部９
が外管部８内に深く圧入されることによりポール５が短
縮することにより、端子部６の下方変位が比較的容易に
起こり、衝突荷重が低減されて障害物の傷害値が低減さ
れる。
【００１６】すなわち、従来例のように、ポール５が短
縮不可能な構成の場合には、図２（ａ）に示すように、
ボンネットが間隙Δだけ陥没して端子部６にあたった時
点で変位量Ｓの変化が激減し、減速度Ｇが急増して所定
以上の高い値を示し、大きな衝突荷重が作用して障害物
の傷害値が高くなる。
縮不可能な構成の場合には、図２（ａ）に示すように、
ボンネットが間隙Δだけ陥没して端子部６にあたった時
点で変位量Ｓの変化が激減し、減速度Ｇが急増して所定
以上の高い値を示し、大きな衝突荷重が作用して障害物
の傷害値が高くなる。
【００１７】これに対して、本実施形態において、外管
部８と芯棒部９の圧入荷重を適当に設定した状態でポー
ル５を短縮可能に構成すると、図２（ｂ）に示すよう
に、ボンネットが間隙Δだけ陥没して端子部６にあたっ
た後にポール５が短縮し、その短縮距離だけ端子部６が
変位するとともに、その間に圧入荷重と変位量に応じて
衝撃エネルギーが吸収されることで、その後ポール５の
短縮端に到達し、変位量Ｓの変化が激減して減速度Ｇが
増加してもその増加量は小さくなり、所定値以下の減速
度Ｇに抑えることがてき、障害物の傷害値を低減でき
る。
部８と芯棒部９の圧入荷重を適当に設定した状態でポー
ル５を短縮可能に構成すると、図２（ｂ）に示すよう
に、ボンネットが間隙Δだけ陥没して端子部６にあたっ
た後にポール５が短縮し、その短縮距離だけ端子部６が
変位するとともに、その間に圧入荷重と変位量に応じて
衝撃エネルギーが吸収されることで、その後ポール５の
短縮端に到達し、変位量Ｓの変化が激減して減速度Ｇが
増加してもその増加量は小さくなり、所定値以下の減速
度Ｇに抑えることがてき、障害物の傷害値を低減でき
る。
【００１８】さらに、外管部８と芯棒部９の圧入荷重を
より高く設定した状態でポール５を短縮可能に構成する
と、図２（ｃ）に示すように、ボンネットが間隙Δだけ
陥没して端子部６にあたった後にポール５が短縮し、そ
の短縮距離だけ端子部６が変位する間に、圧入荷重と変
位量に応じた吸収エネルギーによってポール５の短縮端
に到達する前に衝撃エネルギーが吸収され、減速度Ｇを
設定された所定値に抑えることができて一層確実に障害
物の傷害値を低減できる。
より高く設定した状態でポール５を短縮可能に構成する
と、図２（ｃ）に示すように、ボンネットが間隙Δだけ
陥没して端子部６にあたった後にポール５が短縮し、そ
の短縮距離だけ端子部６が変位する間に、圧入荷重と変
位量に応じた吸収エネルギーによってポール５の短縮端
に到達する前に衝撃エネルギーが吸収され、減速度Ｇを
設定された所定値に抑えることができて一層確実に障害
物の傷害値を低減できる。
【００１９】かくして、バッテリー１を自動車のエンジ
ンルームのボンネット直下に比較的小さな間隙Δをあけ
て配設しても、ボンネット上に跳ね上げられた障害物の
落下による傷害値を低減することができる。
ンルームのボンネット直下に比較的小さな間隙Δをあけ
て配設しても、ボンネット上に跳ね上げられた障害物の
落下による傷害値を低減することができる。
【００２０】さらに、端子部６に所定以上の荷重が作用
して上記のように端子部６が下方変位を開始すると、ケ
ース蓋２ａの端子部６の周辺部が脆弱部１１で破壊さ
れ、そのため端子部６の下方変位がケース蓋２ａによっ
て拘束されてポール５の短縮動作が阻害されるのを防止
でき、上記作用によるエネルギーの吸収を効果的かつ確
実に促進して傷害値を低減することができる。
して上記のように端子部６が下方変位を開始すると、ケ
ース蓋２ａの端子部６の周辺部が脆弱部１１で破壊さ
れ、そのため端子部６の下方変位がケース蓋２ａによっ
て拘束されてポール５の短縮動作が阻害されるのを防止
でき、上記作用によるエネルギーの吸収を効果的かつ確
実に促進して傷害値を低減することができる。
【００２１】また、ポール５を２重管構造で短縮可能に
構成しているので外管部８と芯棒部９の接触面積を大き
く取れ、スプリング等によって端子部６の下方変位可能
に構成する場合に比して、通電抵抗を小さくでき、通電
不良発生の恐れもない。
構成しているので外管部８と芯棒部９の接触面積を大き
く取れ、スプリング等によって端子部６の下方変位可能
に構成する場合に比して、通電抵抗を小さくでき、通電
不良発生の恐れもない。
【００２２】次に、本発明の他の実施形態について、図
３、図４を参照して説明する。なお、上記実施形態と同
一の構成要素については同一参照符号を付して説明を省
略し、要点のみを説明する。
３、図４を参照して説明する。なお、上記実施形態と同
一の構成要素については同一参照符号を付して説明を省
略し、要点のみを説明する。
【００２３】上記実施形態では、破壊手段として、ケー
ス蓋２ａの端子部６の周辺部に脆弱部１１を形成した例
を示したが、本実施形態では、図３に示すように、端子
部６の外周に嵌合固定するクランプ部材１２にアーム１
３を突設し、アーム１３に、先端の尖突部１４ａがバッ
テリーケース２のケース上面２ａに近接して対向すると
ともにボンネットが端子部６に当接すると同時又は以前
に当接する打撃軸１４が装着され、この打撃軸１４にて
破壊手段が構成されている。打撃軸１４の上部はねじ切
りされてアーム１３に螺合されるとともにナット１５に
て固定され、車種に応じて打撃軸１４の突出位置を任意
に調整できるように構成されている。
ス蓋２ａの端子部６の周辺部に脆弱部１１を形成した例
を示したが、本実施形態では、図３に示すように、端子
部６の外周に嵌合固定するクランプ部材１２にアーム１
３を突設し、アーム１３に、先端の尖突部１４ａがバッ
テリーケース２のケース上面２ａに近接して対向すると
ともにボンネットが端子部６に当接すると同時又は以前
に当接する打撃軸１４が装着され、この打撃軸１４にて
破壊手段が構成されている。打撃軸１４の上部はねじ切
りされてアーム１３に螺合されるとともにナット１５に
て固定され、車種に応じて打撃軸１４の突出位置を任意
に調整できるように構成されている。
【００２４】以上の構成において、自動車が障害物と衝
突して障害物を跳ね上げ、その障害物がボンネット上に
落下し、ボンネットが陥没すると、障害物がボンネット
を介して直下のバッテリー１の端子部６及び打撃軸１４
に衝突して上方から大きな荷重が作用し、図４（ａ）に
示す設置状態から、図４（ｂ）に示すように、端子部６
が下方に向けて変位を開始すると同時またはそれ以前に
打撃軸１４の尖突部１４ａにてケース上面２ａの端子部
６の周辺部が破壊され、そのため端子部６の下方変位が
ケース蓋２ａによって拘束されてポール５の短縮動作が
阻害されるのを防止でき、上記作用によるエネルギーの
吸収を効果的かつ確実に促進して傷害値を低減すること
ができる。
突して障害物を跳ね上げ、その障害物がボンネット上に
落下し、ボンネットが陥没すると、障害物がボンネット
を介して直下のバッテリー１の端子部６及び打撃軸１４
に衝突して上方から大きな荷重が作用し、図４（ａ）に
示す設置状態から、図４（ｂ）に示すように、端子部６
が下方に向けて変位を開始すると同時またはそれ以前に
打撃軸１４の尖突部１４ａにてケース上面２ａの端子部
６の周辺部が破壊され、そのため端子部６の下方変位が
ケース蓋２ａによって拘束されてポール５の短縮動作が
阻害されるのを防止でき、上記作用によるエネルギーの
吸収を効果的かつ確実に促進して傷害値を低減すること
ができる。
【００２５】また、本実施形態によれば、端子部６に所
定以上の荷重が作用した時に、ケース上面２ａの端子部
６の周辺部を破壊する破壊手段を、端子部６に嵌合固定
されるクランプ部材１２に設け、バッテリーケース２側
に特別な構成を付加していないので、既存のバッテリー
をそのまま使用しながら上記作用効果を奏することがで
きる。
定以上の荷重が作用した時に、ケース上面２ａの端子部
６の周辺部を破壊する破壊手段を、端子部６に嵌合固定
されるクランプ部材１２に設け、バッテリーケース２側
に特別な構成を付加していないので、既存のバッテリー
をそのまま使用しながら上記作用効果を奏することがで
きる。
【００２６】なお、図１に示した実施形態においても、
仮想線で示すように、打撃軸１４による破壊手段を付加
しても良く、そうすると脆弱部１１に通常使用状態で破
壊される恐れがない程度の強度を持たせながら、所定以
上の荷重が作用したときに、円滑かつ確実に端子部６の
周辺部が破壊されるようにでき、上記作用によるエネル
ギーの吸収を効果的かつ確実に促進して傷害値を低減す
ることができる。
仮想線で示すように、打撃軸１４による破壊手段を付加
しても良く、そうすると脆弱部１１に通常使用状態で破
壊される恐れがない程度の強度を持たせながら、所定以
上の荷重が作用したときに、円滑かつ確実に端子部６の
周辺部が破壊されるようにでき、上記作用によるエネル
ギーの吸収を効果的かつ確実に促進して傷害値を低減す
ることができる。
【００２７】
【発明の効果】本発明のバッテリーの端子構造によれ
ば、以上のようにバッテリーケースの上面上に突出する
端子を上端に設けたポールを、上方からの荷重により短
縮可能に構成したので、端子に上方から大きな荷重が作
用したときにポールが短縮して端子の下方変位が比較的
容易に起こるため、自動車用バッテリーに適用した時
に、障害物との衝突によりボンネット上に跳ね上げられ
た障害物の落下による傷害値を低減することができる。
ば、以上のようにバッテリーケースの上面上に突出する
端子を上端に設けたポールを、上方からの荷重により短
縮可能に構成したので、端子に上方から大きな荷重が作
用したときにポールが短縮して端子の下方変位が比較的
容易に起こるため、自動車用バッテリーに適用した時
に、障害物との衝突によりボンネット上に跳ね上げられ
た障害物の落下による傷害値を低減することができる。
【００２８】また、ポールを、外管部と芯棒部にて構成
し、外管部の中に芯棒部を圧入した２重管構造とする
と、芯棒部の外管部内への圧入荷重に応じて、エネルギ
ーの吸収効率を調整することができる。
し、外管部の中に芯棒部を圧入した２重管構造とする
と、芯棒部の外管部内への圧入荷重に応じて、エネルギ
ーの吸収効率を調整することができる。
【００２９】また、上方からの所定以上の荷重によりバ
ッテリーケースの上面の端子周辺部を破壊する破壊手段
を設けると、端子の下方変位がケース上面によって拘束
されてポールの短縮動作が阻害され、エネルギー吸収効
果が得られなくなるのを防止でき、エネルギーの吸収を
効果的かつ確実に促進して傷害値を低減することができ
る。
ッテリーケースの上面の端子周辺部を破壊する破壊手段
を設けると、端子の下方変位がケース上面によって拘束
されてポールの短縮動作が阻害され、エネルギー吸収効
果が得られなくなるのを防止でき、エネルギーの吸収を
効果的かつ確実に促進して傷害値を低減することができ
る。
【図１】本発明のバッテリーの端子構造の一実施形態の
全体概略構成を示す縦断面図である。
全体概略構成を示す縦断面図である。
【図２】衝突時の端子の変位量と減速度の特性を示し、
（ａ）は従来例、（ｂ）は同実施形態におけるポールの
外管部と芯棒部の圧入荷重が比較的小さい場合、（ｃ）
は同実施形態におけるポールの外管部と芯棒部の圧入荷
重が比較的大きい場合の特性図である。
（ａ）は従来例、（ｂ）は同実施形態におけるポールの
外管部と芯棒部の圧入荷重が比較的小さい場合、（ｃ）
は同実施形態におけるポールの外管部と芯棒部の圧入荷
重が比較的大きい場合の特性図である。
【図３】本発明のバッテリーの端子構造の他の実施形態
の要部の斜視図である。
の要部の斜視図である。
【図４】同実施形態の動作過程を示す縦断面図である。
【図５】従来例のバッテリーの端子構造の全体概略構成
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図６】同従来例のバッテリーの配設状態の説明図であ
る。
る。
【図７】同従来例における衝突時の端子の変位量と減速
度の特性を示し、（ａ）はボンネットとの間隙が大きい
場合、（ｂ）はボンネットとの間隙が小さい場合の特性
図である。
度の特性を示し、（ａ）はボンネットとの間隙が大きい
場合、（ｂ）はボンネットとの間隙が小さい場合の特性
図である。
１ バッテリー
２ バッテリーケース
２ａ ケース蓋（ケース上面）
３ 極板群
５ ポール
６ 端子部
８ 外管部
９ 芯棒部
１１ 脆弱部（破壊手段）
１４ 打撃軸（破壊手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 バッテリーケース内に収納された極板群
から上方に延出されたポールの上端に、バッテリーケー
スの上面上に突出する端子部を設けたバッテリーの端子
構造において、ポールを、上方からの荷重により短縮可
能に構成したことを特徴とするバッテリーの端子構造。 - 【請求項２】 ポールを、外管部と芯棒部にて構成し、
外管部の中に芯棒部を圧入した２重管構造としたことを
特徴とする請求項１記載のバッテリーの端子構造。 - 【請求項３】 上方からの所定以上の荷重によりバッテ
リーケースの上面の端子部周辺部を破壊する破壊手段を
設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のバッテリ
ーの端子構造。
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|---|---|---|---|
| JP2002006924A JP4210061B2 (ja) | 2002-01-16 | 2002-01-16 | バッテリーの端子構造 |
| EP02786207A EP1475854B1 (en) | 2002-01-16 | 2002-12-24 | Battery terminal structure |
| PCT/JP2002/013472 WO2003061035A1 (en) | 2002-01-16 | 2002-12-24 | Battery terminal structure |
| DE60234472T DE60234472D1 (de) | 2002-01-16 | 2002-12-24 | Batterieanschlussstruktur |
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|---|---|---|---|
| JP2002006924A JP4210061B2 (ja) | 2002-01-16 | 2002-01-16 | バッテリーの端子構造 |
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
| JP2008171056A (ja) * | 2007-01-09 | 2008-07-24 | Mazda Motor Corp | 自動車の設計支援装置、設計支援プログラムおよび設計支援方法 |
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| JPH10321199A (ja) * | 1997-05-22 | 1998-12-04 | Miyagawa Kasei Ind Co Ltd | 鉛ブッシングおよび該鉛ブッシングを備えた鉛蓄電池 |
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- 2002-12-24 AU AU2002354301A patent/AU2002354301A1/en not_active Abandoned
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| EP1475854A1 (en) | 2004-11-10 |
| WO2003061035A1 (en) | 2003-07-24 |
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