JP2003205892A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ドライブ軸の先端を簡単にクランク軸にスプラ
イン嵌合することが可能である。 【解決手段】船体１にスイベルブラケット３３を介して
推進ユニット６が支持され、この推進ユニット６のカウ
ル内に推進の駆動力を得るエンジン９を配置し、このエ
ンジン９の駆動力を、アッパーケース６Ｃ及びロアケー
ス６Ｄ内に配置したドライブ軸１５を介してプロペラ２
５に伝達する船外機において、アッパーケース６Ｃの上
下方向中途部に、ドライブ軸１５を挿通ガイドするため
のガイド部６Ｃ３を、アッパーケース６Ｃに一体成形し
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、船外機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、船外機は、船体にスイベルブラ
ケットを介して推進ユニットが支持され、この推進ユニ
ットのカウル内に推進の駆動力を得るエンジンを配置
し、このエンジンの駆動力を、アッパーケース及びロア
ケース内に配置したドライブ軸を介してプロペラに伝達
するものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような小型の船外
機においては、アッパーケースの下方からドライブ軸を
挿通してエンジンのクランク軸に組付けているが、ドラ
イブ軸の先端をクランク軸の孔内にスプライン嵌合しず
らかった。

【０００４】この発明は、かかる実情に鑑みてなされた
もので、ドライブ軸の先端を簡単にクランク軸にスプラ
イン嵌合することが可能な船外機を提供することを目的
とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。

【０００６】請求項１に記載の発明は、船体にスイベル
ブラケットを介して推進ユニットが支持され、この推進
ユニットのカウル内に推進の駆動力を得るエンジンを配
置し、このエンジンの駆動力を、アッパーケース及びロ
アケース内に配置したドライブ軸を介してプロペラに伝
達する船外機において、前記アッパーケースの上下方向
中途部に、前記ドライブ軸を挿通ガイドするためのガイ
ド部を、前記アッパーケースに一体成形したことを特徴
とする船外機である。

【０００７】この請求項１に記載の発明によれば、アッ
パーケースの上下方向中途部に一体形成したガイド部
で、ドライブ軸を挿通ガイドすることで、ドライブ軸の
先端を簡単にクランク軸にスプライン嵌合することがで
きる。また、アッパーケースにガイド部を一体形成した
ので、特別なガイド部材が不要である。

【０００８】請求項２に記載の発明は、前記ガイド部
は、ドライブ軸挿通用孔と、シフトロッド挿通用孔と、
冷却水の導水管挿通用孔とを備え、これらの孔をアッパ
ーケースに一体で区画形成したことを特徴とする請求項
１に記載の船外機である。

【０００９】この請求項２に記載の発明によれば、ドラ
イブ軸挿通用孔と、シフトロッド挿通用孔と、冷却水の
導水管挿通用孔とをアッパーケースに一体で区画形成す
ることで、ドライブ軸、シフトロッド、導水管が互いに
干渉し合わない。また、ドライブ軸、シフトロッド、導
水管の各部品を組み付ける位置を間違わないで組み付け
ることができる。さらに、ドライブ軸挿通用孔と、シフ
トロッド挿通用孔と、冷却水の導水管挿通用孔とを形成
するための特別な部材が不要である。

【００１０】請求項３に記載の発明は、前記アッパーケ
ース内周面及び前記ドライブ軸挿通用孔は、型成形さ
れ、前記ドライブ軸挿通用孔の型抜き傾斜面を下方に向
かって孔径が大きくなるようにしたことを特徴とする請
求項２に記載の船外機である。

【００１１】この請求項３に記載の発明によれば、ドラ
イブ軸挿通用孔の型抜き傾斜面を下方に向かって孔径が
大きくなっており、ドライブ軸を下方から容易に挿通す
ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の船外機の実施の
形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は船外機の
側面図、図２は船外機の正面図、図３は船外機の平面
図、図４は船外機のケース部の縦断面図、図５は船外機
のケース部の正面図、図６はガイド部の拡大断面図、図
７はエンジンを取り外した状態の船外機の平面図、図８
はアッパーケース上部の断面図、図９はアッパーケース
上部の平面図である。

【００１３】小型船舶の船体１の船尾部には、トランサ
ムボード１ａがあって、このトランサムボード１ａに船
外機２のクランプブラケット３を上方から挟み込んで、
締付部材４により固定するものである。このクランプブ
ラケット３には、チルト軸５を介してスイベルブラケッ
ト３３が設けられ、チルト軸５を支点に推進ユニット６
がチルトアップ可能に設けられている。

【００１４】推進ユニット６は、トップカウル６Ａと、
ボトムカウル６Ｂと、アッパーケース６Ｃと、ロアケー
ス６Ｄとを有する。トップカウル６Ａとボトムカウル６
Ｂの内部には、エンジン９等が収納されている。トップ
カウル６Ａの前側にはチョークノブ１０とスタータハン
ドル１１が突出し、上側には燃料キャップ１２が突出し
ている。また、トップカウル６Ａの上部には、左右一対
の空気取入口３４が形成され、空気取入口３４から導入
される空気でエンジン９を冷却する。

【００１５】アッパーケース６Ｃの上部後側には、キャ
リングハンドル１３が設けられ、このキャリングハンド
ル１３によって推進ユニット６を１８０度回転して前進
から後進させ、あるいは後進から前進させることができ
る。

【００１６】また、ボトムカウル６Ｂの左側面には、前
方に突出するバー状の操舵ハンドル７が取付けられ、右
側面には、推進力を接続、中立に切り替えるシフトレバ
ー８が取付けられている。

【００１７】エンジン９で駆動されるドライブシャフト
１５は、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄ内をほぼ
垂直下方に延在している。このアッパーケース６Ｃとロ
アケース６Ｄは、締付ボルト１６により組み付けられて
いる。

【００１８】ドライブシャフト１５の下端には、小径の
べベルギヤ１７が固定され、このべベルギヤ１７は大径
のべベルギヤ１８と噛み合っている。べベルギヤ１８は
ベアリング１９を介してロアケース６Ｄに回動可能に軸
支され、ドライブシャフト１５の回転を減速する。

【００１９】ロアケース６Ｄの後端には、プロペラハウ
ジング２０が複数本のボルト２１で固定されている。こ
のプロペラハウジング２０にはプロペラシャフト２２が
前後方向に貫通され、このプロペラシャフト２２の中間
部はベアリング２３を介してプロペラハウジング２０に
回動可能に軸支されている。

【００２０】プロペラシャフト２２の後端側には、プロ
ペラ２５のボス部２５ａが嵌合されて、ナット２６によ
り一体的に固定されている。ボス部２５ａとカラー２７
とは、ゴムダンパ２８を介して一体化され、カラー２７
をプロペラシャフト２２の後端にスプライン係合するこ
とで、プロペラ２５が一体回転する。

【００２１】このプロペラ２５の上方には、プロペラ２
５の外周に近接するようにロアケース６Ｄにキャビティ
ーションプレート３０がボルト３１により取り付けられ
ている。なお、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄに
は排気通路３２が形成されると共に、キャビティーショ
ンプレート３０の前側下部に位置して排気通路３２の出
口３２ａが形成されている。

【００２２】プロペラシャフト２２の前端側には、ドッ
グクラッチ４０が軸方向に移動可能に設けられ、スプリ
ング４１によりシフトピン４２に常に当接するように付
勢されている。シフトピン４２は、シフトロッド５０に
よりシフト操作される。シフトロッド５０は、上部５０
ａと下部５０ｂからなり、この上部５０ａと下部５０ｂ
は連結手段６０で連結可能になっている。

【００２３】シフトレバー８のシフト操作で、シフト軸
５５を支点にシフトロッド５０がリンク５６を介して上
下動し、下部５０ｂに設けられた操作部５０ｂ１でシフ
トピン４２が押されると、この中立位置では、ドッグク
ラッチ４０のクラッチ凸部４０ａがべベルギヤ１８のク
ラッチ凹部１８ａとの噛み合いから解除され、プロペラ
シャフト２２の回転が停止される。

【００２４】一方、操作部５０ｂ１がシフトピン４２を
押さないと、この接続位置では、スプリング４１により
ドッグクラッチ４０が押され、ドッグクラッチ４０のク
ラッチ凸部４０ａがべベルギヤ１８のクラッチ凹部１８
ａと噛み合い、プロペラシャフト２２が一体回転する。

【００２５】シフトロッド５０の上部５０ａと下部５０
ｂを連結する連結手段６０は、一対の締付プレート６１
と締付ボルト６３から構成される。このシフトロッド５
０の上部５０ａに、一対の締付プレート６１を仮止めし
た状態で下部５０ｂを一対の締付プレート６１に位置さ
せ、上部５０ａと下部５０ｂとを所定位置に位置決めし
て締付ボルト６３により一対の締付プレート６１を締付
固定する。

【００２６】このシフトロッド５０の上部５０ａと下部
５０ｂの連結部に対応するケースの部位には、作業用開
口７０ａ，７０ｂが左右一対の対向位置に設けられてい
る。

【００２７】推進ユニット６のケースであるアッパーケ
ース６Ｃは、ドライブシャフト１５が配置される部分の
上部６Ｃ１が円断面であり、下部６Ｃ２が前後方向の略
翼断面であり、この略翼断面の前部に作業用開口７０
ａ，７０ｂが設けられている。

【００２８】この作業用開口７０ａ，７０ｂは蓋部材７
１，７２で閉塞可能となっており、この蓋部材７１，７
２がゴム部材で構成され、作業用開口７０ａ，７０ｂは
蓋部材７１，７２でシールされる。

【００２９】また、シフトロッド５０の後方に位置する
ドライブシャフト１５は、その上部が、エンジン９のク
ランク軸１００に一体回転可能に連結され、下部はロア
ケース６Ｄにベアリング８１を介して軸支されている。
このドライブシャフト１５によりウォータポンプ８２が
駆動され、ロアケース６Ｄに形成された水孔８３から水
が水通路８４に吸い込まれる。ウォータポンプ８２から
吐出する水は、水通路８５から導水管８６を介してエン
ジン９に供給される。

【００３０】推進ユニット６のアッパーケース６Ｃは、
スイベルブラケット３３の軸受部３３ａに回動可能に支
持され、キャリングハンドル１３を持って推進ユニット
２がスイベルブラケット３３に対して１８０度回動して
前進と後進の位置を変えることが可能である。

【００３１】この実施の形態のアッパーケース６Ｃの上
下方向中途部、即ち上部６Ｃ１には、ドライブ軸１５を
挿通ガイドするためのガイド部６Ｃ３が、アッパーケー
ス６Ｃに鋳造により一体成形されている。このガイド部
６Ｃ３は、ドライブ軸挿通用孔９０と、シフトロッド挿
通用孔９１と、冷却水の導水管挿通用孔９２とをアッパ
ーケース６Ｃに一体で区画形成しており、これらの孔を
形成するための特別な部材が不要である。

【００３２】このアッパーケース６Ｃは、図８に示すよ
うに、鋳造によりアッパーケース内周面９４ａ，９４ｂ
及びドライブ軸挿通用孔９０は、２個の中子で型成形さ
れる。この２個の中子の型割位置Ｌ１は、ガイド部６Ｃ
３の上端位置であり、ドライブ軸挿通用孔９０の型抜き
傾斜面９０ａを下方に向かって孔径が大きくなるように
している。

【００３３】この実施の形態では、例えばロアケース６
Ｄを外して動力伝達機構等を整備する場合に、整備が終
了すると、ドライブ軸１５がロアケース６Ｄに組み付け
られた状態で、下方からアッパーケース６Ｃに組み付け
られる。その時、ドライブ軸１５の先端１５ａがドライ
ブ軸挿通用孔９０の型抜き傾斜面９０ａに当たると、ガ
イドされて容易にドライブ軸挿通用孔９０に挿通され、
クランク軸１００の孔１００ａ内にスプライン嵌合さ
れ、ドライブ軸１５を組み付けやすい。

【００３４】また、工場でエンジン９を組み付けて出荷
する際に、あるいはエンジン９を外して整備して組み付
ける場合等には、シフトロッド５０の上部５０ａ及び導
水管８６を、ドライブ軸１５を組み付ける前に、シフト
ロッド挿通用孔９１と、冷却水の導水管挿通用孔９２に
上方から組み付ける。

【００３５】このように、アッパーケース６Ｃの上下方
向中途部に一体形成したガイド部６Ｃ３で、ドライブ軸
１５を挿通ガイドすることで、ドライブ軸１５の先端１
５ａを簡単にクランク軸１００にスプライン嵌合するこ
とができる。また、アッパーケース６Ｃにガイド部６Ｃ
３を一体形成したので、特別なガイド部材が不要であ
る。

【００３６】また、ドライブ軸挿通用孔９０と、シフト
ロッド挿通用孔９１と、冷却水の導水管挿通用孔９２と
をアッパーケース６Ｃに一体で区画形成することで、ド
ライブ軸１５、シフトロッド５０、導水管８６が互いに
干渉し合わない。また、ドライブ軸１５、シフトロッド
５０、導水管８６の各部品を組み付ける位置を間違わな
いで組み付けることができる。さらに、ドライブ軸挿通
用孔９０と、シフトロッド挿通用孔９１と、冷却水の導
水管挿通用孔９２とを形成するための特別な部材が不要
である。

【００３７】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、請求
項１に記載の発明では、アッパーケースの上下方向中途
部に一体形成したガイド部で、ドライブ軸を挿通ガイド
することで、ドライブ軸の先端を簡単にクランク軸にス
プライン嵌合することができる。また、アッパーケース
にガイド部を一体形成したので、特別なガイド部材が不
要である。

【００３８】請求項２に記載の発明では、ドライブ軸挿
通用孔と、シフトロッド挿通用孔と、冷却水の導水管挿
通用孔とをアッパーケースに一体で区画形成すること
で、ドライブ軸、シフトロッド、導水管が互いに干渉し
合わない。また、ドライブ軸、シフトロッド、導水管の
各部品を組み付ける位置を間違わないで組み付けること
ができる。さらに、ドライブ軸挿通用孔と、シフトロッ
ド挿通用孔と、冷却水の導水管挿通用孔とを形成するた
めの特別な部材が不要である。

【００３９】請求項３に記載の発明では、ドライブ軸挿
通用孔の型抜き傾斜面を下方に向かって孔径が大きくな
っており、ドライブ軸を下方から容易に挿通することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機の側面図である。

【図２】船外機の正面図である。

【図３】船外機の平面図である。

【図４】船外機のケース部の縦断面図である。

【図５】船外機のケース部の正面図である。

【図６】ガイド部の拡大断面図である。

【図７】エンジンを取り外した状態の船外機の平面図で
ある。

【図８】アッパーケース上部の断面図である。

【図９】アッパーケース上部の平面図である。

【符号の説明】

１ 船体 ２ 船外機 ６ 推進ユニット ６Ａ トップカウル ６ｂ ボトムカウル ６Ｃ アッパーケース ６Ｃ３ ガイド部 ６Ｄ ロアケース ９ エンジン １５ ドライブ軸 ２５ プロペラ ３３ スイベルブラケット ９０ ドライブ軸挿通用孔 ９１ シフトロッド挿通用孔 ９２ 冷却水の導水管挿通用孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】船体にスイベルブラケットを介して推進ユ
   ニットが支持され、この推進ユニットのカウル内に推進
   の駆動力を得るエンジンを配置し、このエンジンの駆動
   力を、アッパーケース及びロアケース内に配置したドラ
   イブ軸を介してプロペラに伝達する船外機において、 前記アッパーケースの上下方向中途部に、前記ドライブ
   軸を挿通ガイドするためのガイド部を、前記アッパーケ
   ースに一体成形したことを特徴とする船外機。
2. 【請求項２】前記ガイド部は、ドライブ軸挿通用孔と、
   シフトロッド挿通用孔と、冷却水の導水管挿通用孔とを
   備え、これらの孔をアッパーケースに一体で区画形成し
   たことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
3. 【請求項３】前記アッパーケース内周面及び前記ドライ
   ブ軸挿通用孔は、型成形され、前記ドライブ軸挿通用孔
   の型抜き傾斜面を下方に向かって孔径が大きくなるよう
   にしたことを特徴とする請求項２に記載の船外機。