JP2003201852A

JP2003201852A - 発電装置の燃料配管構造

Info

Publication number: JP2003201852A
Application number: JP2001398072A
Authority: JP
Inventors: Nagahiro Ogata; 永博緒方; Yosuke Yamashita; 洋輔山下; Junji Murakami; 順二村上
Original assignee: Seirei Industry Co Ltd; Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd; Yanmar Agribusiness Co Ltd
Priority date: 2001-12-27
Filing date: 2001-12-27
Publication date: 2003-07-18
Anticipated expiration: 2021-12-27
Also published as: JP3887667B2

Abstract

(57)【要約】【課題】発電機、エンジン及び燃料タンク等を具備す
るパッケージ型発電装置おいて、本発明では、燃料タン
クとエンジンとの間の燃料配管をコンパクトにまとめ
て、その結果、発電装置全体をコンパクトに構成するた
めの、燃料配管の構造を提案する。【解決手段】エンジン１１、発電機１２及び燃料タン
ク１３等を筐体に内装したパッケージ型発電装置１にお
いて、筐体を構成する基部フレーム１０に設けた台座５
１にエンジン支持部材７２を介してエンジン１１を固定
し、該エンジン支持部材７２を構成する支持柱７３に燃
料配管を挿入可能な挿通孔７７を形成した。また、前記
エンジン支持部材７２を構成するステー７４とエンジン
１１に付設した燃料フィルタ５３近傍のエンジン１１の
外表面との間に燃料配管ガイド７１を設け、燃料配管ガ
イド７１に沿わせて配管するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、パッケージ型発電
装置において、燃料タンクからエンジンに送られる燃料
の配管のための技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】発電装置は、工事現場等の現場に運搬さ
れ、電力を供給するために発電を行うものである。発電
装置は発電機、エンジン及び燃料タンク等により構成さ
れる。燃料をエンジンに供給するにあたり、主に燃料タ
ンク、燃料フィルタ、電磁フィードポンプ等が必要とな
る。これらの間はホース等で接続されて燃料配管を構成
している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】発電装置をコンパクト
に構成するためには、前記燃料配管をコンパクトにする
ことが必要となる。また、燃料配管とエンジンの周囲に
配設された機器等が当接すると、エンジンの振動によっ
てこれらが振動すると、燃料配管が破損する虞れがあ
り、従って、他の機器と当接しないように配管すること
が必要となる。本発明では、燃料タンクとエンジンとの
間の燃料配管をコンパクトにまとめて、その結果、発電
装置全体をコンパクトに構成するための、燃料配管の構
造を提案する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述のような課題を解決
すべく、本発明において次のような手段をとるものであ
る。

【０００５】すなわち、請求項１においては、エンジ
ン、燃料タンク及び発電機等を筐体に内装したパッケー
ジ型発電装置において、筐体側に設けられた台座に固設
されたエンジン支持部材に燃料配管若しくは冷却水ドレ
ン配管を挿通可能な挿通孔を形成したものである。

【０００６】請求項２においては、請求項１に記載の発
電装置の燃料配管構造において、前記挿通孔の開口部形
状を略楕円形状としたものである。

【０００７】請求項３においては、請求項１に記載の発
電装置の燃料配管構造において、前記孔挿通孔の開口部
形状を略矩形状としたものである。

【０００８】請求項４においては、請求項１乃至請求項
３のいずれかに記載の発電装置の燃料配管構造におい
て、前記挿通孔の開口縁に円筒体又は棒体を沿設したも
のである。

【０００９】請求項５においては、エンジン、燃料タン
ク及び発電機等を筐体に内装したパッケージ型発電装置
において、エンジンに付設された燃料フィルタと発電装
置の筐体側に設けられた配管固定部との間に燃料配管ガ
イドを備え、燃料配管ガイドはエンジンに固設したもの
である。

【００１０】請求項６においては、請求項５に記載の発
電装置の燃料配管構造において、前記燃料配管ガイド
を、燃料配管を沿わせて配置する略棒状のガイド部と、
該ガイド部の中途に設けた略板状の規制部とで構成した
ものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態について、図を
用いて説明する。図１は防音型発電装置の正面図、図２
は同じく左側面図、図３は防音型発電装置の内部構造を
示す正面図、図４は同じく平面図である。図５は燃料系
統を説明する図、図６は燃料配管を示す正面図、図７は
エンジンの支持構造を示す右側面図、図８は燃料配管ガ
イドを示す正面図、図９は同じく底面図である。図１０
はエンジン支持部材を示す右側面図、図１１はエンジン
支持部材を構成する支持柱の別形態を示す右側面図、図
１２は挿通孔に保護体を設けたときのエンジン支持部材
を構成する支持柱を示す右側面図、図１３は挿通孔に保
護体を設けたときのエンジン支持部材を構成する支持柱
の別形態を示す右側面図である。

【００１２】まず、図１及び図２を用いて発電装置１の
外部構成について説明する。発電装置１には下部に基部
フレーム１０が配設されており、該基部フレーム１０上
に発電装置１の構成要素が配設されている。そして、該
基部フレーム１０上に防音カバー１９が被装され、防音
効果を向上させる構成としている。前記基部フレーム１
０及び防音カバー１９で、発電装置１の筐体３を構成し
ている。

【００１３】発電装置１は短辺側の一側面にコントロー
ルボックス２を配設しており、長辺側の一側面に開閉扉
４・５を設けている。開閉扉５の正面及び開閉扉４の正
面下方には、発電装置１内に外気を導入するための吸気
口６・７が設けられ、さらに、前記発電装置１の長辺側
の一側面には吸気口８が設けられている。これらの吸気
口６・７・８は発電装置１の下部であって、基部フレー
ム１０より上に設けられている。

【００１４】また、前記コントロールボックス２におい
て、発電装置１の制御を行うとともに、運転状態の表示
を行い、そして、発電装置１において発電した電力は、
開閉扉４の下方に位置する出力ターミナル２５に設けら
れた出力端子３８に配線を接続することにより取り出し
可能としている。

【００１５】次に、図３及び図４を用いて、発電装置１
の筐体３内の構造について説明する。発電装置１の筐体
３内には、エンジン１１、発電機１２、燃料タンク１３
及びバッテリ１４が配設されている。エンジン１１には
発電機１２が接続されており、エンジン１１の出力軸に
より発電機１２を駆動するようにしている。前記エンジ
ン１１は筐体３の略中央に配置され、一側に発電機１２
が配設され、他側に燃料タンク１３が配設され、発電機
１２の上方にはバッテリ１４が配設されている。

【００１６】発電機１２の筐体３側面側には、コントロ
ールボックス２に伝達される熱及び騒音を低減するため
の隔壁３１が垂直方向に立設されており、隔壁３１より
さらに筐体３側面側に吸気口８が設けられている。

【００１７】エンジン１１の燃料タンク１３配置側には
ファン２１、ラジエータ１７、マフラー２２・２３が配
設され、該マフラー２２の上方にはガイド２４が配設さ
れている。ガイド２４はファン２１により発生した冷却
風を排風口３０側に導くためのものであり、発電装置１
内の上角部に配設されている。

【００１８】発電機１２の上方にはエアクリーナー１６
が配置されており、エアクリーナー１６の上方には吸気
チャンバー１８が配設されている。吸気チャンバー１８
は筐体３の天井部分の裏面に固設され、該吸気チャンバ
ー１８には吸気パイプ３４・１５が接続されている。吸
気パイプ３４を介して吸気チャンバー１８内に導入され
た空気は、吸気パイプ１５を介してエアクリーナー１６
に導入される。そして、エアクリーナー１６に導入され
た空気が、エンジン１１に供給される。

【００１９】発電装置１において、エンジン１１及び発
電機１２は防振材２８・２７を介して基部フレーム１０
に取り付けられている。基部フレーム１０にはエンジン
１１及び発電機１２を取り付けるための台座５１・５０
が設けられており、この台座５１・５０に防振材２８・
２７を介してエンジン１１又は発電機１２が載置するこ
とによって、基部フレーム１０に伝達される振動を低減
し、発電装置１の防音カバー１９より発生する騒音を抑
制している。

【００２０】前記エンジン１１の上方には、上部隔壁３
５が配設され、該上部隔壁３５に連続するラジエータ取
付部３６にはラジエータ１７が取り付けられており、該
ラジエータ１７の下部には遮蔽板３７が接続されてい
る。遮蔽板３７は、筐体３内において略水平に配設さ
れ、遮蔽板３７の上方にはマフラー２２・２３が配設さ
れ、下方には燃料タンク１３が配設されている。

【００２１】そして、前記エンジン１１とラジエータ１
７に介在するファン２１により、エンジン１１側よりラ
ジエータ１７に向けて冷却風が発生する。ラジエータ１
７を介した冷却風は、遮蔽板３７の上方を通り、マフラ
ー２３・２２を介して発電装置１の上部に至る。そし
て、冷却風はガイド２４により発電装置１の前方に向け
られ、上部隔壁３５に沿って排風口３０より筐体３外へ
排出される。

【００２２】上述の如く、上部隔壁３５、ラジエータ取
付部３６及び遮蔽板３７、そしてガイド２４により、発
電装置１内において、防音カバー１９の内側面を利用し
た排風経路を構成して、発電装置１をコンパクトにしな
がら排風経路を長く取ることができるようにして、騒音
の低減を図っている。

【００２３】また、上部隔壁３５、ラジエータ取付部３
６及び遮蔽板３７により、発電装置１の筐体３内を仕切
り、一方にエンジン１１及び発電機１２を配設し、他方
にマフラー２２・２３を配設して、エンジン１１及び発
電機１２を配設した側を冷却風の上流側とすることによ
り、発電装置１内の冷却効率を向上しながら騒音の低減
を図っている。

【００２４】ここで、図５に示す燃料系統図及び図６を
用いて、エンジン１１に供給される燃料の経路を説明す
る。燃料タンク１３にある燃料をエンジン１１に供給す
るためには、燃料タンク１３、燃料フィルタ５３、電磁
フィードポンプ５４・５５等が必要となる。前記燃料フ
ィルタ５３は、エンジン１１に取り付けられたり、エン
ジン１１とは別の固定した部材に取り付けられたりす
る。発電装置１の筐体３内に配設された燃料タンク１３
内の燃料は、フィルタを内装するウォータセパレータ５
６に送られ、次に電磁フィードポンプ５５に送られる。
該電磁フィードポンプ５５は燃料タンク１３の燃料配管
のエア抜きの性能を向上させるために設けられており、
該電磁フィードポンプ５５の作動を制御するスイッチ５
７に与えられる電流によって電磁フィードポンプ５５の
作動のＯＮ／ＯＦＦが制御されている。

【００２５】そして、電磁フィードポンプ５５からエン
ジン１１のメカポンプ５８に燃料が送られ、該メカポン
プ５８によって燃料フィルタ５３に圧送される。燃料フ
ィルタ５３によって濾され調量された燃料は、燃料噴射
ポンプ５９に送られて燃料噴射ノズル６７へ達し、エン
ジン１１の駆動源となる。燃料噴射ポンプ５９で使用さ
れなかった燃料は、燃料フィルタ５３及び燃料タンク１
３に戻される。

【００２６】本実施例に係る発電装置１は、筐体３に内
装される燃料タンク１３の他に、筐体３の外部に配設さ
れた外部燃料タンク６０から燃料をエンジン１１に供給
できるように構成されている。

【００２７】発電装置１の筐体３に内装された燃料タン
ク１３とは別の外部燃料タンク６０を設けた場合、一
旦、外部燃料タンク６０の燃料を燃料タンク１３に外部
用電磁フィードポンプ５４で送り込み、燃料タンク１３
からエンジン１１に送られる。燃料タンク１３に取り付
けられたフロートセンサ６３により自動的に外部用電磁
フィードポンプ５４はＯＮ／ＯＦＦされ、外部燃料タン
ク６０から燃料タンク１３に送られる燃料の量が調整さ
れる。なお、フロートセンサ６３は外部用電磁フィード
ポンプ５４に接続されたフィードポンプ作動判定回路６
２に電気的に接続されており、燃料タンク１３内の燃料
がフロートスイッチ６４によって決定された量に達すれ
ば、外部用電磁フィードポンプ５４はＯＦＦされるよう
に制御される。

【００２８】上述の如く構成した燃料系統の配管（燃料
配管）では、図３及び図６に示すように、エンジン１１
に燃料フィルタ５３を付設している。エンジン１１に具
備される燃料噴射ポンプ５９及び燃料噴射ノズル６７
と、燃料フィルタ５３との間には、燃料噴射ポンプ５９
への燃料供給ホース６５、燃料噴射ポンプ５９のドレン
ホース６６、燃料噴射ノズル６７からのドレンホース６
８の、各配管が必要となるため、エンジン１１に燃料フ
ィルタ５３を取り付けることは、エンジン１１周りの燃
料配管が集約できる点で有効である。

【００２９】しかし、一方で、エンジン１１に付設した
燃料フィルタ５３への燃料供給ホース６９及び燃料タン
ク１３に戻すドレンホース７０を、エンジン１１の燃料
フィルタ５３の付設位置から燃料タンク１３設けた近傍
であって筐体３に設けられた配管固定部７９に連絡する
必要があり、これらの配管は振動するエンジン１１と配
管固定部７９とを結ぶよう配管されることになるため、
エンジン１１に取り付けられた部品類と配管との干渉や
摩擦が生じないようにしなければならない。

【００３０】そこで、エンジン１１と基部フレーム１０
に設けられたエンジン支持部材７２との間に燃料配管ガ
イド７１を設けている。そして、前記燃料配管ガイド７
１は、エンジン１１の外表面と、前記支持部材７２のス
テー７４との間に架設され、エンジン１１に付設された
燃料フィルタ５３と発電装置１の筐体３側に設けられた
配管固定部７９との間に配設されている。

【００３１】図６及び図７に示すように、エンジン１１
は、基部フレーム１０に設けられた台座５１にエンジン
支持部材７２を介して支持されている。該エンジン支持
部材７２は台座５１に固設した支持柱７３と、防振材２
８と、エンジン１１側に固定したステー７４とで構成さ
れ、支持柱７３とステー７４との間に防振材２８を介設
することによって、基部フレーム１０にエンジン１１の
振動が伝動しないようにしている。

【００３２】エンジン１１には、該エンジン１１の回転
数を調整するためのガバナ（図示せず）が設けられてお
り、該ガバナを操作するためのコントロールレバー４５
がエンジン１１の表面に付設されている。該コントロー
ルレバー４５は、操作ワイヤ４８を介して、筐体３の外
表面近傍に設けられたレギュレータハンドル４７に接続
されており、該レギュレータハンドル４７を操作するこ
とによりコントロールレバー４５を操作できるように構
成されている。そして、燃料配管ガイド７１によって、
コントロールレバー４５やこれに接続された操作ワイヤ
４８に燃料配管が接触して、燃料配管が破損することの
ないようにその位置を規制している。

【００３３】燃料配管ガイド７１は、図８に示すよう
に、略棒状のガイド部７１ａと、該ガイド部７１ａの中
途部において略直角に固定された略板状の規制部７１ｂ
とで構成されている。ガイド部７１ａはエンジン１１の
側面から立ち上がって、図９に示す底面視で略門状とな
るようにして、エンジン１１の外表面と接触しないよう
に形成され、該ガイド部７１ａに燃料配管を沿わせた状
態に配設する。さらに、燃料配管ガイド７１の規制部７
１ｂによって、燃料配管がコントロールレバー４５側へ
移動することのないように規制している。そして、コン
トロールレバー４５に接続された操作ワイヤ４８の先端
が燃料配管に接触しないように、規制部７１ｂによって
燃料配管を保護するものである。これにより、操作ワイ
ヤ４８の取り付けや調節時の労力を軽減できる。

【００３４】ところで、上述の如く構成した燃料系統で
は、電磁フィードポンプ５４・５５を複数設けているた
め、電磁フィードポンプ５４・５５を単数設けるときと
比べて、燃料配管に必要なスペースが大きくなる。しか
し、発電装置１は、その機能を保持しながらも装置全体
をコンパクトに構成することが求められており、従っ
て、燃料配管に係るスペースを削減することが望まれ
る。

【００３５】そこで、燃料配管経路に、燃料配管に係る
スペースを削減するための構造が備えられている。以下
に、電磁フィードポンプ５５の燃料配管及び設置を例に
挙げて燃料配管のスペースを削減のための構造を説明す
る。但し、この燃料配管構造は電磁フィードポンプ５５
の配管のみに限定されるものではない。

【００３６】電磁フィードポンプ５５は、泥や水の堆
積、浸水を逃れる場所に設置することが好ましい。従っ
て、泥や水の堆積、浸水を逃れるに十分な高い位置にあ
り、電磁フィードポンプ５５を支持するに十分な強度を
持った部材に電磁フィードポンプ５５を配置している。
本実施例では、この強度部材は、基部フレーム１０に設
けられた台座５１であり、電磁フィードポンプ５５の設
置のための専用のステーを排除してコンパクトに燃料配
管を配管することを可能とするとともに、部品点数を減
らすことにより製造コストを削減している。

【００３７】また、一般的に電磁フィードポンプ５４・
５５のＩＮ側及びＯＵＴ側のホース７５・７６の接続部
は略同一直線状に配設されているため、限られたスペー
スで、配管長さを可能な限り短くし、且つ、燃料配管を
集中させるために、ＩＮ側又はＯＵＴ側のホース７５・
７６をＵ字状に曲折して、ＩＮ側又はＯＵＴ側のいずれ
かの方向にまとめて、すなわち、ＩＮ側とＯＵＴ側に接
続されたホース７５・７６を略平行となるように配置し
て、コンパクトに配管できるようにしている。

【００３８】そして、上述のように、燃料配管を構成す
るホースをＵ字状に曲折して配管するために、図６、図
７及び１０に示すように、エンジン支持部材７２の構成
部材である支持柱７３に、ホースを挿通させるための挿
通孔７７を設けている。挿通孔７７の開口部の形状は楕
円状として挿通孔７７の内部において角を無くすこと
で、ホースが挿通孔７７の内部において滑らかに移動で
きるようにしている。また、図１１に示すように、支持
柱７３に設ける挿通孔７７（７７Ａ）の開口部の形状
を、面取りした略矩形状とすることもできる。このと
き、開口部の形状を丸状とするときと比較して、開口部
の面積を広く取ることが可能となり、多くの配管を挿通
孔に挿通させることができる。

【００３９】前記挿通孔７７を設けることによって、燃
料配管をコンパクトにまとめることができる。例えば、
電磁フードポンプ５５では、電磁フィードポンプ５５の
ＩＮ側又はＯＵＴ側に接続したホース７５・７６のう
ち、いずれか一方若しくは両方を挿通孔７７に挿通させ
れば、ホース７５・７６は無理なくＵ字状に曲折した状
態に保持されて、ＩＮ側とＯＵＴ側に接続されたホース
７５・７６が略平行に配置される。

【００４０】さらに、エンジン支持部材７２そのものに
ホースを挿通して配管することで、燃料配管とエンジン
１１の支持に係るスペースを共有し、その結果、燃料配
管とエンジン１１支持に係るスペースを削減している。

【００４１】また、燃料配管のうち、特に、電磁フィー
ドポンプ５５は筐体３の防音カバー１９に設けられた扉
５に近接して配設されているが、電磁フィードポンプ５
５に接続されたホース７５・７６を、該電磁フィードポ
ンプ５５より内側に位置するエンジン支持部材７２の内
部を通して配管することで、扉５とホース７５・７６が
干渉しにくい構造となるため、扉５と電磁フィードポン
プ５５の離間距離を互いに接触しない程度に近接して配
置することができ、発電装置１のコンパクト化に寄与し
ている。

【００４２】なお、上述のように、筐体３に近接して配
置される燃料配管は、エンジン支持部材７２よりも発電
装置１の内部側であって、エンジン１１の下方に配管さ
れることがあり、この場合、エンジン１１下部に位置す
るオイルパン２９と干渉する可能性があるが、上記例の
ように、エンジン支持部材７２の内部を挿通するよう配
管することによってその不具合を解消し、さらに、エン
ジン１１とエンジン支持部材７２の間の配管のためのス
ペースが不要であるため、ここでも発電装置１のコンパ
クト化に寄与している。

【００４３】さらに、前記挿通孔７７に複数のホースを
挿通して配管することにより、挿通孔７７がこれらのホ
ースをまとめるバンドの役割を果たし、燃料配管を集中
配管することができる。このとき、挿通孔７７にホース
が保持されることによって、ホースが振動してその配管
配置がずれることを防止している。

【００４４】なお、図１２に示すように、挿通孔７７
（７７Ｂ）の開口縁７７ａであって、その内周部若しく
は開口縁７７ａと同一円周上に、丸棒若しくは丸パイプ
で形成した保護体７８を、挿通孔７７の開口縁７７ａに
沿設させることができる。このとき、開口縁７７ａの角
が保護体７８によって覆われるため、挿通孔７７に挿入
されたホースは開口縁７７ａの角ではなく、滑らかな保
護体７８の外表面に接触することになる。従って、ホー
スが挿通孔７７の開口縁７７ａの角への当接や摩擦によ
って破損することを防止できる。

【００４５】また、図１２に示す挿通孔７７（７７Ｂ）
は、開口部の形状が略楕円の環状であるが、図１３に示
すように、挿通孔７７（７７Ｃ）の開口部の形状が面取
りした略矩形の環状とすることもできる。このとき、保
護体７８は挿通孔７７の開口部の形状に合わせて略矩形
枠状に形成されている。さらに、保護体７８は挿通孔７
７の開口縁７７ａに沿って一体的に形成することや、複
数の部材によって構成することができる。複数の部材で
保護体７８を構成した場合、挿通孔７７の開口縁７７ａ
の形状に合わせるよう微調整しやすい。

【００４６】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。

【００４７】即ち、請求項１に示す如く、エンジン、燃
料タンク及び発電機等を筐体に内装したパッケージ型発
電装置において、筐体側に設けられた台座に固設された
エンジン支持部材に燃料配管若しくは冷却水ドレン配管
を挿通可能な挿通孔を形成したので、挿通孔に配管を挿
通させることで、エンジン支持と配管のスペースを共有
することによって、これらの占めるスペースが削減でき
る。

【００４８】請求項２に示す如く、請求項１に記載の発
電装置の燃料配管構造において、前記挿通孔の開口部形
状を略楕円形状としたので、挿通孔に挿通した配管が挿
通孔内部を滑らかに移動することができる。

【００４９】請求項３に示す如く、請求項１に記載の発
電装置の燃料配管構造において、前記孔挿通孔の開口部
形状を略矩形状としたので、円状とするときと比較して
挿通孔の面積を広くとることができより多くの配管を挿
通させることができる。

【００５０】請求項４に示す如く、請求項１乃至請求項
３のいずれかに記載の発電装置の燃料配管構造におい
て、前記挿通孔の開口縁に円筒体又は棒体を沿設したの
で、配管が挿通孔の開口部と当接したり摩擦したりする
ことによって発生する配管の損傷を防止できる。

【００５１】請求項５に示す如く、エンジン、燃料タン
ク及び発電機等を筐体に内装したパッケージ型発電装置
において、エンジンに付設された燃料フィルタと発電装
置の筐体側に設けられた配管固定部との間に燃料配管ガ
イドを備え、燃料配管ガイドはエンジンに固設したの
で、燃料フィルタから配管固定部間の配管をガイド可能
であると共に、エンジンの振動により配管とエンジン周
辺機器との接触による破損を防止することができる。

【００５２】請求項６に示す如く、請求項５に記載の発
電装置の燃料配管構造において、前記燃料配管ガイド
を、燃料配管を沿わせて配置する略棒状のガイド部と、
該ガイド部の中途に設けた略板状の規制部とで構成した
ので、エンジンの振動により配管の位置が変化してエン
ジンの近傍に配設される機器に当接することを防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】防音型発電装置の正面図。

【図２】同じく左側面図。

【図３】防音型発電装置の内部構造を示す正面図。

【図４】同じく平面図。

【図５】燃料系統を説明する図。

【図６】燃料配管を示す正面図。

【図７】エンジンの支持構造を示す右側面図。

【図８】燃料配管ガイドを示す正面図。

【図９】同じく底面図。

【図１０】エンジン支持部材を示す右側面図。

【図１１】エンジン支持部材を構成する支持柱の別形態
を示す右側面図。

【図１２】挿通孔に保護体を設けたときのエンジン支持
部材を構成する支持柱を示す右側面図。

【図１３】挿通孔に保護体を設けたときのエンジン支持
部材を構成する支持柱の別形態を示す右側面図。

【符号の説明】

１発電装置１０基部フレーム１１エンジン１２発電機１３燃料タンク１９防音カバー２８防振材５１台座５３燃料フィルタ５５電磁フィードポンプ７１燃料配管ガイド７１ａガイド部７１ｂ規制部７２エンジン支持部材７３支持柱７４ステー７７挿通孔７８保護体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者山下洋輔大阪府大阪市北区茶屋町１番32号ヤンマーディーゼル株式会社内 (72)発明者村上順二岡山市江並428番地セイレイ工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン、燃料タンク及び発電機等を筐
体に内装したパッケージ型発電装置において、筐体側に
設けられた台座に固設されたエンジン支持部材に燃料配
管若しくは冷却水ドレン配管を挿通可能な挿通孔を形成
したことを特徴とする発電装置の燃料配管構造。
【請求項２】請求項１に記載の発電装置の燃料配管構
造において、前記挿通孔の開口部形状を略楕円形状とし
たことを特徴とする発電装置の燃料配管構造。
【請求項３】請求項１に記載の発電装置の燃料配管構
造において、前記孔挿通孔の開口部形状を略矩形状とし
たことを特徴とする発電装置の燃料配管構造。
【請求項４】請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
の発電装置の燃料配管構造において、前記挿通孔の開口
縁に円筒体又は棒体を沿設したことを特徴とする発電装
置の燃料配管構造。
【請求項５】エンジン、燃料タンク及び発電機等を筐
体に内装したパッケージ型発電装置において、エンジン
に付設された燃料フィルタと発電装置の筐体側に設けら
れた配管固定部との間に燃料配管ガイドを備え、燃料配
管ガイドはエンジンに固設したことを特徴とする発電装
置の燃料配管構造。
【請求項６】請求項５に記載の発電装置の燃料配管構
造において、前記燃料配管ガイドを、燃料配管を沿わせ
て配置する略棒状のガイド部と、該ガイド部の中途に設
けた略板状の規制部とで構成したことを特徴とする発電
装置の燃料配管構造。