JP2003193948A - 車両用蓄熱システムの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】蓄熱水の循環に伴うバッテリ消費を低減するこ
と。 【解決手段】蓄熱器５は、エンジン１を循環した冷却水
を蓄熱水として蓄える。ウォータポンプ７は、バッテリ
１１からの給電により駆動され蓄熱器５内の蓄熱水をエ
ンジン１に循環させる。マイコン１０は、バッテリ１１
より常時バックアップ給電されると共にメインリレー１
２を介してバッテリ１１より給電される。マイコン１０
は、エンジン始動前にドライバによる始動意思を推定し
て始動意思有りと判断した時にメインリレー１２をオン
してウォータポンプ７を駆動する。また、マイコン１０
は、ウォータポンプ７の駆動開始後、再度ドライバによ
る始動意思を推定して始動意思有りと判断した場合のみ
メインリレー１２のオン状態を継続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用蓄熱システ
ムにおいて、特にエンジン始動前に蓄熱器内の蓄熱水を
エンジン冷却系に循環させる車両用蓄熱システムの制御
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジン始動時のエミッション向上や燃
費向上を目的として、エンジン暖機後の暖かい冷却水を
蓄熱水として蓄熱器に貯めておき、始動前に蓄熱器内の
蓄熱水をエンジン冷却系に循環させる車両用蓄熱システ
ムが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述のような車両用蓄
熱システムでは、エンジン始動前において予めエンジン
冷却系に蓄熱水を循環させておくのが望ましい。この場
合、各種情報によりドライバの始動意思を推定し、実際
にドライバがエンジンを始動させる前に蓄熱水を循環さ
せる必要がある。

【０００４】しかしながら、例えばドライバの始動意思
を誤って推定した場合、蓄熱水の不要な循環を行い、更
にそれを繰り返すことも考えられる。この場合、蓄熱シ
ステムへの不要な電源供給等によりバッテリ消費を招
き、スタータが回らない等の始動不良を招くという問題
点が考えられる。

【０００５】本発明は、上記問題に着目してなされたも
のであって、その目的とするところは、蓄熱水の循環に
伴うバッテリ消費を低減することができる車両用蓄熱シ
ステムの制御装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、バッテリより常時バックアップ給電されると共に電
源スイッチを介してバッテリより給電されるマイクロコ
ンピュータを備える。このマイクロコンピュータは、エ
ンジン始動前にドライバによる始動意思を推定して始動
意思有りと判断した時に電源スイッチをオンして電動ポ
ンプを駆動する。これにより、高温の蓄熱水がエンジン
の冷却系に循環し、エンジンの始動以前にエンジンの暖
機が行われる。また、電動ポンプの駆動開始後、再度ド
ライバによる始動意思を推定して始動意思有りと判断し
た場合のみ電源スイッチのオン状態を継続する。

【０００７】要するに、エンジン始動前に少なくとも２
回始動意思の推定が行われ、１回目の始動意思推定に伴
い電源スイッチを介してのマイクロコンピュータへの給
電が行われる。電源スイッチが入ることでマイクロコン
ピュータが電動ポンプを駆動する。その後に始動意思無
しと判断されると、電源スイッチがオフされ、この電源
スイッチを介してのマイクロコンピュータへの給電が停
止される。これにより、電動ポンプの駆動も停止され
る。かかる構成では、仮に誤って始動意思有りと判断し
て蓄熱水の循環を開始した場合でも、その後、始動意思
が無くなったと判断すると電源スイッチをオフするた
め、バッテリの無駄な消費を防止することができる。

【０００８】請求項２に記載の発明では、マイクロコン
ピュータは、エンジンの暖機が一旦完了した時点で始動
意思を再度推定する。この場合、エンジンの暖機完了時
に始動意思が無ければ、直ちに電源スイッチがオフされ
る。これにより、電源スイッチを介してのマイクロコン
ピュータへの給電や電動ポンプの駆動が停止される。な
お、エンジンの暖機完了時は蓄熱水の循環完了時とも言
い換えることができる。

【０００９】請求項３に記載の発明では、マイクロコン
ピュータは、エンジンの暖機が一旦完了した後、始動意
思の有無にかかわらず蓄熱水の循環を禁止する。つま
り、エンジンの暖機完了時には蓄熱水の熱が既にエンジ
ンの暖機に使われ、蓄熱水温度が低下していると考えら
れる。この場合、エンジンの暖機完了後に蓄熱水の循環
を禁止すれば、不要な蓄熱水の循環が抑制され、ひいて
はバッテリ消費が低減できる。

【００１０】請求項４に記載の発明では、マイクロコン
ピュータは、始動意思を再度推定した際に蓄熱器による
エンジンの暖機能力が残っているかどうかを判断し、暖
機能力がなくなるとそれ以降始動意思の有無にかかわら
ず蓄熱水の循環を禁止する。この場合にも、不要な蓄熱
水の循環が抑制され、ひいてはバッテリ消費が低減でき
る。

【００１１】請求項５に記載の発明では、マイクロコン
ピュータは、電動ポンプの駆動開始後、イグニッション
スイッチがオンされたかどうかにより始動意思の推定を
実施する。この場合、確実に始動意思を推定することが
できる。

【００１２】一方、請求項６に記載の発明では、エンジ
ン始動前にドライバによる始動意思が推定され、始動意
思有りと判断された時、電動ポンプの駆動により蓄熱器
内の蓄熱水が循環される。これにより、高温の蓄熱水が
エンジンの冷却系に循環し、エンジンの始動以前にエン
ジンの暖機が行われる。また、蓄熱水の循環に伴いエン
ジンの暖機が一旦完了した後、それ以降蓄熱水の循環が
禁止される。つまり、電動ポンプの駆動が停止される。
エンジンの暖機完了時には蓄熱水の熱が既にエンジンの
暖機に使われ、蓄熱水温度が低下していると考えられ
る。この場合、エンジンの暖機完了後に蓄熱水の循環を
禁止すれば、不要な蓄熱水の循環が抑制され、ひいては
バッテリ消費が低減できる。

【００１３】請求項７に記載の発明では、エンジン始動
前に始動意思有りと推定した際、蓄熱水の循環の要否を
判断し、循環要とされる場合のみ、電動ポンプによる蓄
熱水の循環を実施する。この場合、必要時のみ蓄熱水の
循環が実施されるため、やはり不要な蓄熱水の循環が抑
制され、ひいてはバッテリ消費が低減できる。

【００１４】また、請求項８，９は異常時に関する発明
であり、請求項８に記載の発明では、蓄熱水の循環開始
から所定時間が経過しても循環が完了しない場合は異常
と判断し、蓄熱水の循環を停止する。また、請求項９に
記載の発明では、エンジン暖機状態で蓄熱器に蓄熱する
際、蓄熱開始から所定時間が経過して蓄熱が完了しない
場合は異常と判断し、蓄熱を停止する。これら場合、異
常時における蓄熱水の循環や蓄熱の処理が禁じられるた
め、不要なバッテリ消費を抑えることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明を具体化した一実
施の形態を図面に従って説明する。図１は、車両用蓄熱
システムに関する概略構成図である。

【００１６】図１において、エンジン１には冷却水通路
２ａ，２ｂを介してラジエータ３が接続されている。エ
ンジン１内を循環する冷却水は冷却水通路２ａを通じて
ラジエータ３に給送され、該ラジエータ３にて冷却され
た後、冷却水通路２ｂを通じてエンジン１に戻される。
また、冷却水通路２ａ，２ｂの途中には分岐通路４が設
けられ、その分岐通路４には、保温容器からなる蓄熱器
５が設けられている。蓄熱器５では、エンジン１の運転
中に暖められた冷却水が蓄熱水として蓄えられ、エンジ
ン１の停止時にはその蓄熱水が保管される。

【００１７】冷却水通路２ａと分岐通路４との分岐部に
は三方弁６が設けられている。この三方弁６により冷却
水の流通経路が切り替えられ、エンジン１から流出する
冷却水がラジエータ３側か蓄熱器５側かの何れかに流れ
るようになっている。また、ウォータポンプ７は電動ポ
ンプであり、バッテリ１１からの給電により動作する。
ウォータポンプ７の駆動により、蓄熱器５に蓄えられた
蓄熱水がエンジン冷却系に循環される。

【００１８】マイコン（マイクロコンピュータ）１０
は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備える周知の論理演算
回路より成り、ＢＡＴＴ端子にてバッテリ１１より常時
バックアップ給電を受ける一方、「電源スイッチ」とし
てのメインリレー１２を介してバッテリ１１より給電を
受けて動作する。マイコン１０には、エンジン冷却水の
温度を検出するための冷却水温センサ１３や、蓄熱水の
温度（蓄熱器５内の温度）を検出するための蓄熱水温セ
ンサ１４から検出信号が取り込まれる他、イグニッショ
スイッチ（ＩＧＳＷ）、ドアスイッチ（ドアＳＷ）、着
座スイッチ（着座ＳＷ）等からの信号情報が取り込まれ
る。マイコン１０はこれらセンサ情報に基づいて三方弁
６やウォータポンプ７を駆動し、本蓄熱システムを制御
する。

【００１９】特に、マイコン１０は、ＩＧＳＷのＯＦＦ
時（車両停止時）においてバックアップ電源ＢＡＴＴの
給電により動作し、ＩＧＳＷ、ドアＳＷ、着座ＳＷ等の
各種情報に基づいてドライバによる始動意思推定の処理
を実施する。そして、始動意思の有無に応じてメインリ
レー１２をＯＮ又はＯＦＦに操作する。

【００２０】図２は、暖機後のエンジン冷却水を蓄熱器
５に蓄えるための蓄熱制御処理に関するフローチャート
である。本処理は、エンジン始動後において所定時間
（例えば１６ｍｓｅｃ）毎にマイコン１０により実施さ
れる。

【００２１】先ずステップ１００では、蓄熱器５に既に
蓄熱水が蓄えられているか否かを、蓄熱完了フラグがＯ
Ｎであるか否かにより判別する。この蓄熱完了フラグは
後述するように、蓄熱が完了した時にＯＮし、始動前の
蓄熱水の循環が完了した時にＯＦＦするフラグである。
蓄熱水が既に蓄えられている場合（フラグ＝ＯＮの場
合）は本処理を終了する。蓄熱水がまだ蓄えられていな
い場合はステップ１１０へ進む。

【００２２】ステップ１１０では、蓄熱システムが異常
であるか否かを、蓄熱異常フラグがＯＮであるか否かに
より判別する。蓄熱システムが異常の場合（フラグ＝Ｏ
Ｎの場合）は本処理を終了する。蓄熱システムが異常で
ない場合はステップ１２０以下の処理を実施する。

【００２３】ステップ１２０では、蓄熱前であるか否か
を三方弁６がラジエータ３側であるか否かで判別する。
蓄熱前、すなわち三方弁６がラジエータ３側の場合はス
テップ１３０の処理を行う。ステップ１３０では、エン
ジン１の暖機が完了したか否かを、エンジン冷却水温が
所定値（例えば８０℃）以上であるか否かで判別する。
エンジン暖機前、すなわちエンジン冷却水温が所定値未
満の場合は本処理を終了する。暖機完了している場合
は、ステップ１４０で三方弁６を蓄熱器５側に切り替え
る。すなわち、蓄熱を開始する。

【００２４】三方弁６が蓄熱器５側、すなわち蓄熱中で
ある場合はステップ１５０に進み、蓄熱が完了したか否
かを、蓄熱水温が所定値（例えば７５℃）以上であるか
否かで判別する。蓄熱水温が所定値以上、すなわち蓄熱
が完了した場合はステップ１６０で蓄熱完了フラグをＯ
Ｎし、ステップ１９０で三方弁６をラジエータ３側に切
り替える。

【００２５】また、蓄熱水温が所定値未満、すなわち蓄
熱が完了していない場合はステップ１７０に進み、蓄熱
中時間が所定時間以上であるか否かで蓄熱システムの異
常を検出する。蓄熱中時間が所定時間未満の場合は本処
理を終了する。蓄熱中時間が所定時間以上の場合は蓄熱
システムの異常と判断する。そして、ステップ１８０で
蓄熱異常フラグをＯＮし、ステップ１９０で三方弁６を
ラジエータ３側に切り替える。

【００２６】ここで、上記図２の処理を図６のタイムチ
ャートを用いてより具体的に説明する。図６において、
タイミングｔ１以前はエンジン始動直後の運転状態を示
しており、蓄熱完了フラグ＝ＯＦＦであって三方弁６は
ラジエータ３側に切り替えられている。この状態で、タ
イミングｔ１では、エンジン暖機が完了していること
（冷却水温＝８０℃以上）を条件に三方弁６が蓄熱器５
側に切り替えられ、蓄熱器５の蓄熱が開始される。その
後、蓄熱水温度が所定値（７５℃）に達するタイミング
ｔ２では、蓄熱完了フラグがＯＮされると共に、三方弁
６がラジエータ３側に切り替えられる。

【００２７】図３は、メインリレーＯＦＦ時にドライバ
の始動意思を推定してメインリレー１２をＯＮする始動
意思推定処理に関するフローチャートである。本処理
は、ＩＧＳＷのＯＦＦ後（エンジンの運転停止時）に所
定時間（例えば１秒）毎に実施される定期処理である。
なお、本処理はバックアップ電源ＢＡＴＴの供給により
動作する。

【００２８】ステップ２００では、蓄熱完了フラグがＯ
Ｎであるか否かを判別する。蓄熱完了フラグがＯＮでな
い場合は、蓄熱水を循環させる必要がない、すなわち始
動意思を推定する必要がないため本処理を終了する。蓄
熱完了フラグがＯＮの場合はステップ２１０以降の始動
意思推定処理を実施する。

【００２９】ステップ２１０では、ドライバが車外に出
たか否かを、降車フラグがＯＦＦであるか否かで判別す
る。降車フラグがＯＦＦの場合はステップ２２０でドラ
イバの降車を検出する。具体的には、着座ＳＷがＯＦＦ
で且つドアＳＷがＯＮであれば、ドライバが降車した旨
検出する。なお、着座ＳＷ＝ＯＦＦはドライバが運転席
から離れたことを表し、ドアＳＷ＝ＯＮは車両ドアが開
放されたことを表す。本条件が不成立の場合は本処理を
終了する。一方、本降車判定が成立した場合はステップ
２３０で降車フラグをＯＮして本処理を終了する。

【００３０】既にドライバが降車済みの時はステップ２
４０以降の処理でドライバの始動意思を検出する。ステ
ップ２４０では、着座ＳＷがＯＮであるか否かによって
ドライバの始動意思を検出する。着座ＳＷがＯＮでない
場合は本処理を終了する。

【００３１】また、着座ＳＷがＯＮの場合はドライバが
着座した状態であるため、ドライバが車に戻り、始動意
思があると判断する。この場合、ステップ２５０では降
車フラグをＯＦＦし、ステップ２６０では蓄熱水循環フ
ラグをＯＮし、更にステップ２７０ではメインリレー１
２をＯＮする。

【００３２】図４及び図５は、メインリレーＯＮ時に蓄
熱水を循環させる蓄熱水循環処理に関するフローチャー
トである。本処理は、メインリレーＯＮ時、すなわちメ
イン電源＋Ｂがマイコン１０に供給されている時に所定
時間（例えば６５ｍｓｅｃ）毎に実施される定期処理で
ある。

【００３３】ステップ３００では、蓄熱循環条件が成立
しているか否かを判別する。蓄熱循環条件は、蓄熱水温
が所定値（例えば７０℃）以上で且つ冷却水温が所定値
（例えば６０℃）以下であるか否かで判別する。この蓄
熱循環条件が不成立の場合は蓄熱水を循環しても効果が
ないため循環を停止する。具体的には、ステップ３１０
で蓄熱水循環フラグをＯＦＦし、ステップ３３０の処理
を行う。

【００３４】一方、ステップ３００で蓄熱循環条件が成
立した場合、ステップ３２０で蓄熱水循環フラグがＯＮ
であるか否かを判別する。蓄熱水循環フラグがＯＮの場
合はステップ３５０以降の蓄熱水循環処理を実施し、蓄
熱水循環フラグがＯＮでない場合はステップ３３０の処
理を行う。

【００３５】ステップ３３０では、ＩＧＳＷがＯＦＦで
あるか否かを判別する。ＩＧＳＷがＯＦＦの場合は、続
くステップ３４０でメインリレー１２をＯＦＦし本処理
を終了する。ＩＧＳＷがＯＮの場合は、そのまま本処理
を終了する。

【００３６】ステップ３５０では、既に蓄熱水が循環中
であるか否かを判別する。蓄熱水が循環中でない場合は
ステップ３６０，３７０で循環処理を行う。具体的に
は、ステップ３６０では、三方弁６をラジエータ３側か
ら蓄熱器５側に切り替える。ステップ３７０では、ウォ
ータポンプ７の駆動を開始して蓄熱水を循環させる。

【００３７】蓄熱水の循環中になると、図５のステップ
３８０以降の処理で循環の停止処理を行う。具体的に
は、ステップ３８０では、冷却水温が所定値（例えば６
５℃）以上であるか否かで蓄熱水の循環が完了したか否
かを判別する。冷却水温が所定値以上の場合はステップ
４１０以降の循環停止を行う。

【００３８】冷却水温が所定値未満の場合は、ステップ
３９０で循環時間が所定時間以上であるか否かを判別す
る。循環時間が所定値未満の場合は循環が完了していな
いと判断して本処理を終了する。循環時間が所定時間以
上の場合は蓄熱システムの異常と判断し、ステップ４０
０で蓄熱異常フラグをＯＮし、ステップ４１０以降の循
環停止を行う。

【００３９】ステップ４１０では、三方弁６を蓄熱器５
側からラジエータ３側に切り替え、ステップ４２０で
は、ウォータポンプ７の駆動を停止する。また、ステッ
プ４３０では、循環完了を示すために蓄熱水循環フラグ
をＯＦＦし、ステップ４４０では、蓄熱完了フラグをＯ
ＦＦする。

【００４０】その後、ステップ４５０では、ＩＧＳＷが
ＯＦＦであるか否かを判別する。ＩＧＳＷがＯＦＦの場
合は、続くステップ４６０でメインリレー１２をＯＦＦ
し本処理を終了する。つまり、蓄熱水の循環が完了して
もＩＧＳＷがＯＦＦの場合はドライバの始動意思が無い
と判断してメインリレー１２をＯＦＦする。ＩＧＳＷが
ＯＮの場合は、そのまま本処理を終了する。

【００４１】次に、上記図３〜図５の処理を図７のタイ
ムチャートを用いてより具体的に説明する。図７では、
タイミングｔ１１でエンジン１の運転停止に伴いＩＧＳ
Ｗ、メインリレー１２が順次ＯＦＦとなる。そして、そ
の状態で上記図３〜図５の処理による始動意思推定並び
に蓄熱水の循環が行われる。

【００４２】タイミングｔ１２では、ドライバが降車す
ることで着座ＳＷ＝ＯＦＦ且つドアＳＷ＝ＯＮが成立
し、降車フラグがＯＮとなる。その後、タイミングｔ１
３では、ドライバが運転席に戻り着座ＳＷ＝ＯＮとなる
ことからドライバの始動意思有りと推定され、蓄熱水循
環フラグ＝ＯＮ、メインリレー＝ＯＮとなる。

【００４３】その後、タイミングｔ１４では蓄熱水の循
環が開始される。すなわち、三方弁６が蓄熱器５側に切
り替えられると共に、ウォータポンプ７の駆動が開始さ
れる。そして、エンジン１の冷却水温が所定値（６５
℃）に達するタイミングｔ１５では、エンジン１の暖機
が一旦完了したとみなされ、三方弁６のラジエータ３側
への切り替え、ウォータポンプ７の駆動停止、蓄熱水循
環フラグのＯＦＦ操作、蓄熱完了フラグのＯＦＦ操作が
行われる。またこのとき、ＩＧＳＷ＝ＯＦＦであれば、
蓄熱水の循環が完了したものの、ドライバの始動意思無
しと判断され、メインリレー１２が直ちにＯＦＦされ
る。すなわち、エンジン１の暖機が一旦完了した時点で
ＩＧＳＷの状態から始動意思が再度推定され、始動意思
無し（ＩＧＳＷ＝ＯＦＦ）であれば、直ちにメインリレ
ー１２がＯＦＦされる。

【００４４】ここで、蓄熱完了フラグがＯＦＦされる
と、それ以降、始動意思推定（図３での推定処理）が実
施されることはない。言い換えれば、これはエンジン１
の暖機が一旦完了した後、始動意思の有無にかかわらず
蓄熱水の循環を禁止することでもある。つまり、エンジ
ン１の暖機完了時には蓄熱水の熱が既にエンジン１の暖
機に使われ、蓄熱水温度が低下していると考えられる。
故に、エンジン１の暖機完了後には蓄熱水の循環が禁止
される。

【００４５】但し、タイミングｔ１５でＩＧＳＷがＯＮ
状態である場合、すなわちタイミングｔ１３後にドライ
バの始動操作によりＩＧＳＷがＯＮされた場合、ドライ
バの始動意思が確認され、メインリレー１２のＯＮ状態
が継続される。

【００４６】以上詳述した本実施の形態によれば、以下
に示す効果が得られる。エンジン始動前に少なくとも２
回始動意思の推定が行われ、各々の始動意思推定の結果
に応じてメインリレー１２のＯＮ／ＯＦＦ操作が実施さ
れるため、仮に誤って始動意思有りと判断して蓄熱水の
循環が開始された場合でも、その後、始動意思が無くな
ったと判断した時点で蓄熱水の循環が停止される。すな
わち、メインリレー１２やウォータポンプ７がＯＦＦさ
れる。従って、バッテリ１１の無駄な消費を防止するこ
とができる。

【００４７】蓄熱水の循環に伴いエンジン１の暖機が一
旦完了すると、それ以降、蓄熱水の循環が禁止される。
そのため、不要な蓄熱水の循環が抑制され、ひいてはバ
ッテリ消費が低減できる。

【００４８】着座ＳＷ及びドアＳＷの検出信号によりド
ライバの始動意思をいち早く推定することができる。ま
た、蓄熱水の循環開始後は、ＩＧＳＷの状態によりドラ
イバの始動意思を推定するため、確実に始動意思を推定
することができる。

【００４９】蓄熱水の循環開始から所定時間が経過して
も循環が完了しない場合は異常と判断し、蓄熱水の循環
を停止した。また、エンジン暖機状態で蓄熱器５に蓄熱
する際、蓄熱開始から所定時間が経過して蓄熱が完了し
ない場合は異常と判断し、蓄熱を停止した。これらの場
合、異常時における蓄熱水の循環や蓄熱の処理が禁じら
れるため、不要なバッテリ消費を抑えることができる。

【００５０】蓄熱水の循環条件（図４のステップ３０
０）として循環開始時の蓄熱水温が所定値以上であるこ
と、循環開始時のエンジン冷却水温が所定値以下である
ことを盛り込み、この条件が不成立であれば蓄熱水の循
環を禁止するようにしたため、やはり不要な蓄熱水の循
環が抑制され、ひいてはバッテリ消費が低減できる。

【００５１】なお本発明は、上記以外に次の形態にて具
体化できる。上記実施の形態では、エンジン１の暖機が
一旦完了した後、蓄熱水の循環を禁止したが、エンジン
１の暖機完了まで待たず、暖機完了前に２回目の始動意
思推定（ＩＧＳＷ判定）を実施しても良い。例えば、蓄
熱水の循環開始後、所定時間を経過した時に、２回目の
始動意思推定（ＩＧＳＷ判定）を実施する。また、ＩＧ
ＳＷ判定による始動意思推定を複数回繰り返し実施する
ことも可能である。

【００５２】蓄熱水の循環開始後に始動意思を再度推定
した際、蓄熱器５によるエンジン１の暖機能力が残って
いるかどうかを判断し、暖機能力がなくなるとそれ以降
始動意思の有無にかかわらず蓄熱水の循環を禁止する構
成としても良い。この場合にも、不要な蓄熱水の循環が
抑制され、ひいてはバッテリ消費が低減できる。

【００５３】上記実施の形態では、エンジン始動前に着
座ＳＷ及びドアＳＷの検出信号によりドライバの始動意
思を推定したが、これを変更する。例えば、ドライバの
近接を検出しドライバが車両に近接した時にドアのアン
ロック等を実施するスマートエントリ機能を有する場
合、ドライバの接近を検知した時に始動意思がある旨推
定し、蓄熱水の循環を開始するようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明の実施の形態における車両用蓄熱システム
を示す構成図。

【図２】蓄熱制御処理を示すフローチャート。

【図３】始動意思推定処理を示すフローチャート。

【図４】蓄熱水循環処理を示すフローチャート。

【図５】図４に続き、蓄熱水循環処理を示すフローチャ
ート。

【図６】エンジン暖機状態での蓄熱動作を示すタイムチ
ャート。

【図７】始動意思推定及び蓄熱水循環の動作を示すタイ
ムチャート。

【符号の説明】

１…エンジン、５…蓄熱器、７…ウォータポンプ、１０
…マイコン、１１…バッテリ、１２…メインリレー。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンを循環した冷却水を蓄熱水として
   蓄える蓄熱器と、 バッテリからの給電により駆動され蓄熱器内の蓄熱水を
   エンジンに循環させるための電動ポンプと、 バッテリより常時バックアップ給電されると共に電源ス
   イッチを介してバッテリより給電されるマイクロコンピ
   ュータとを備え、 マイクロコンピュータは、エンジン始動前にドライバに
   よる始動意思を推定して始動意思有りと判断した時に電
   源スイッチをオンして電動ポンプを駆動する手段と、電
   動ポンプの駆動開始後、再度ドライバによる始動意思を
   推定して始動意思有りと判断した場合のみ電源スイッチ
   のオン状態を継続する手段と、を備えたことを特徴とす
   る車両用蓄熱システムの制御装置。
2. 【請求項２】マイクロコンピュータは、エンジンの暖機
   が一旦完了した時点で始動意思を再度推定する請求項１
   記載の車両用蓄熱システムの制御装置。
3. 【請求項３】マイクロコンピュータは、エンジンの暖機
   が一旦完了した後、始動意思の有無にかかわらず蓄熱水
   の循環を禁止する請求項１記載の車両用蓄熱システムの
   制御装置。
4. 【請求項４】マイクロコンピュータは、始動意思を再度
   推定した際に蓄熱器によるエンジンの暖機能力が残って
   いるかどうかを判断し、暖機能力がなくなるとそれ以降
   始動意思の有無にかかわらず蓄熱水の循環を禁止する請
   求項１記載の車両用蓄熱システムの制御装置。
5. 【請求項５】マイクロコンピュータは、電動ポンプの駆
   動開始後、イグニッションスイッチがオンされたかどう
   かにより始動意思の推定を実施する請求項１乃至４の何
   れかに記載の車両用蓄熱システムの制御装置。
6. 【請求項６】エンジンを循環した冷却水を蓄熱水として
   蓄える蓄熱器と、 バッテリからの給電により駆動され蓄熱器内の蓄熱水を
   エンジンに循環させるための電動ポンプと、 エンジン始動前にドライバによる始動意思を推定する手
   段と、 始動意思有りと判断した時、電動ポンプの駆動により蓄
   熱器内の蓄熱水を循環させる手段と、 蓄熱水の循環に伴いエンジンの暖機が一旦完了した後、
   それ以降蓄熱水の循環を禁止する手段と、を備えたこと
   を特徴とする車両用蓄熱システムの制御装置。
7. 【請求項７】エンジン始動前に始動意思有りと推定した
   際、蓄熱水の循環の要否を判断し、循環要とされる場合
   のみ、電動ポンプによる蓄熱水の循環を実施する請求項
   １乃至６の何れかに記載の車両用蓄熱システムの制御装
   置。
8. 【請求項８】蓄熱水の循環開始から所定時間が経過して
   も循環が完了しない場合は異常と判断し、蓄熱水の循環
   を停止する請求項１乃至７の何れかに記載の車両用蓄熱
   システムの制御装置。
9. 【請求項９】エンジン暖機状態で蓄熱器に蓄熱する際、
   蓄熱開始から所定時間が経過して蓄熱が完了しない場合
   は異常と判断し、蓄熱を停止する請求項１乃至８の何れ
   かに記載の車両用蓄熱システムの制御装置。