JP2003182392A - 動力取り出し装置 - Google Patents
動力取り出し装置Info
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- JP2003182392A JP2003182392A JP2001392095A JP2001392095A JP2003182392A JP 2003182392 A JP2003182392 A JP 2003182392A JP 2001392095 A JP2001392095 A JP 2001392095A JP 2001392095 A JP2001392095 A JP 2001392095A JP 2003182392 A JP2003182392 A JP 2003182392A
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- Japan
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- case
- oil
- pump
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブリーザからの油の噴出を防止する動力取り
出し装置を提供する。 【解決手段】 駆動源側に連結され且つ入力クラッチ板
１６を設けたインプットシャフト８と、出力クラッチ板
１８を設けたアウトプットシャフト１２と、インプット
シャフト８及びアウトプットシャフト１２を支持するケ
ース３と、入力クラッチ板１６と出力クラッチ板１８を
押圧して接続するようピストン１３を伸縮させるポンプ
とを備えた動力取り出し装置４３であって、インプット
シャフト８は、ポンプを駆動させる駆動ギア４２を備
え、ケース３は、ブリーザ３２を備えると共に、駆動ギ
ア４２とブリーザ３２の間に位置する突出部４５を備え
る。これにより、駆動ギア４２の回転によって生じる油
のスプラッシュがブリーザ３２に侵入することを防止す
る。
出し装置を提供する。 【解決手段】 駆動源側に連結され且つ入力クラッチ板
１６を設けたインプットシャフト８と、出力クラッチ板
１８を設けたアウトプットシャフト１２と、インプット
シャフト８及びアウトプットシャフト１２を支持するケ
ース３と、入力クラッチ板１６と出力クラッチ板１８を
押圧して接続するようピストン１３を伸縮させるポンプ
とを備えた動力取り出し装置４３であって、インプット
シャフト８は、ポンプを駆動させる駆動ギア４２を備
え、ケース３は、ブリーザ３２を備えると共に、駆動ギ
ア４２とブリーザ３２の間に位置する突出部４５を備え
る。これにより、駆動ギア４２の回転によって生じる油
のスプラッシュがブリーザ３２に侵入することを防止す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの動力を
他の作業機器に伝達する動力取り出し装置に関するもの
である。
他の作業機器に伝達する動力取り出し装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】一般に、消防車等の特装車には、放水ポ
ンプ等の作業機器を駆動させるよう、車両のエンジンよ
り動力を伝達もしくは遮断し得る動力取り出し装置を備
えている。
ンプ等の作業機器を駆動させるよう、車両のエンジンよ
り動力を伝達もしくは遮断し得る動力取り出し装置を備
えている。
【０００３】図４に示す如く、動力取り出し装置１は、
所定の内部空間２を形成するケース３を備え、ケース３
の内部空間２には、ケース前方部４にベアリング５を介
して回転可能に支持され且つ車両のエンジン（図示せ
ず）の回転を伝達するアイドルギア６よりドライブギア
７を介して回転駆動するインプットシャフト８と、イン
プットシャフト８と同軸上に位置するようケース後方部
９の支持部１０にベアリング１１を介して回転可能に支
持されるアウトプットシャフト１２と、ケース後方部９
とアウトプットシャフト１２との間に構成されるピスト
ン１３とを備えている。
所定の内部空間２を形成するケース３を備え、ケース３
の内部空間２には、ケース前方部４にベアリング５を介
して回転可能に支持され且つ車両のエンジン（図示せ
ず）の回転を伝達するアイドルギア６よりドライブギア
７を介して回転駆動するインプットシャフト８と、イン
プットシャフト８と同軸上に位置するようケース後方部
９の支持部１０にベアリング１１を介して回転可能に支
持されるアウトプットシャフト１２と、ケース後方部９
とアウトプットシャフト１２との間に構成されるピスト
ン１３とを備えている。
【０００４】インプットシャフト８は、アウトプットシ
ャフト１２側の端部に、アウトプットシャフト１２の前
側部１４を囲うよう筒状の係合部１５を形成し、インプ
ットシャフト８の係合部１５とアウトプットシャフト１
２の前側部１４との間には、インプットシャフト８の係
合部１５の内周面１５ａに取り付けられた環状の入力ク
ラッチ板１６と、アウトプットシャフト１２の前側部１
４の外周面１４ａにスプライン１７を介して取り付けら
れた環状の出力クラッチ板１８とを交互に配置して多板
クラッチ１９を構成しており、多板クラッチ１９は、ア
ウトプットシャフト１２の先端に備えられた押えプレー
ト２０及び止め輪２１により係止されている。
ャフト１２側の端部に、アウトプットシャフト１２の前
側部１４を囲うよう筒状の係合部１５を形成し、インプ
ットシャフト８の係合部１５とアウトプットシャフト１
２の前側部１４との間には、インプットシャフト８の係
合部１５の内周面１５ａに取り付けられた環状の入力ク
ラッチ板１６と、アウトプットシャフト１２の前側部１
４の外周面１４ａにスプライン１７を介して取り付けら
れた環状の出力クラッチ板１８とを交互に配置して多板
クラッチ１９を構成しており、多板クラッチ１９は、ア
ウトプットシャフト１２の先端に備えられた押えプレー
ト２０及び止め輪２１により係止されている。
【０００５】アウトプットシャフト１２は、ピストン１
３を多板クラッチ１９と支持部１０の間に位置するよう
設け、ピストン１３は、大径筒体の第一ピストン部２２
と、小径筒体の第二ピストン部２３とを備え、第一ピス
トン部２２は、ケース後方部９の支持部１０に形成され
た環状の凹部１０ａに、Ｏリング２４を介して、アウト
プットシャフト１２の軸方向に沿うよう移動可能に配置
されており、第二ピストン部２３は、アウトプットシャ
フト１２の外周に、外側の入力クラッチ板１６の面と相
対してアウトプットシャフト１２の軸方向に沿うよう移
動し得ると共にアウトプットシャフト１２の回転に伴っ
て回転し得るよう配置されており、第一ピストン部２２
の内周面２２ａと第二ピストン部２３の外周面２３ａに
はベアリング２５を介在させ、アウトプットシャフト１
２と第二ピストン部２３の間には、第二ピストン部２３
を反インプットシャフト側に付勢するスプリング２６を
配置している。
３を多板クラッチ１９と支持部１０の間に位置するよう
設け、ピストン１３は、大径筒体の第一ピストン部２２
と、小径筒体の第二ピストン部２３とを備え、第一ピス
トン部２２は、ケース後方部９の支持部１０に形成され
た環状の凹部１０ａに、Ｏリング２４を介して、アウト
プットシャフト１２の軸方向に沿うよう移動可能に配置
されており、第二ピストン部２３は、アウトプットシャ
フト１２の外周に、外側の入力クラッチ板１６の面と相
対してアウトプットシャフト１２の軸方向に沿うよう移
動し得ると共にアウトプットシャフト１２の回転に伴っ
て回転し得るよう配置されており、第一ピストン部２２
の内周面２２ａと第二ピストン部２３の外周面２３ａに
はベアリング２５を介在させ、アウトプットシャフト１
２と第二ピストン部２３の間には、第二ピストン部２３
を反インプットシャフト側に付勢するスプリング２６を
配置している。
【０００６】又、ケース後方部９の支持部１０には、第
二ピストン部２３と相対するブレーキ板２７を備えてお
り、ケース後方部９の外面には、アウトプットシャフト
１２の反インプットシャフト側端部２８を突出させるこ
とにより、反インプットシャフト側端部２８に、アダプ
タ２９を介して放水ポンプ等の作業機器を駆動する駆動
シャフトのペラ３０を着脱可能に接続している。更に、
ケース前方部４における多板クラッチ１９の外方の周囲
部３１には、ケース３の内部空間２の圧を大気圧に保つ
ブリーザ３２を備え、ブリーザ３２は、ケース３の内部
空間２の圧が上昇した場合には圧を外方へ開放し、ケー
ス３の内部空間２の圧が低下した場合には外気を取り込
むと共に異物の侵入を阻止するよう構成されている。こ
こで、図４中、３３は支持部１０とアウトプットシャフ
ト１２の磨耗を防ぐカラーを、３４は多板クラッチ１９
に油を供給する油路を、３５は油の漏れを防ぐオイルシ
ールを、３６はカバーを夫々示している。
二ピストン部２３と相対するブレーキ板２７を備えてお
り、ケース後方部９の外面には、アウトプットシャフト
１２の反インプットシャフト側端部２８を突出させるこ
とにより、反インプットシャフト側端部２８に、アダプ
タ２９を介して放水ポンプ等の作業機器を駆動する駆動
シャフトのペラ３０を着脱可能に接続している。更に、
ケース前方部４における多板クラッチ１９の外方の周囲
部３１には、ケース３の内部空間２の圧を大気圧に保つ
ブリーザ３２を備え、ブリーザ３２は、ケース３の内部
空間２の圧が上昇した場合には圧を外方へ開放し、ケー
ス３の内部空間２の圧が低下した場合には外気を取り込
むと共に異物の侵入を阻止するよう構成されている。こ
こで、図４中、３３は支持部１０とアウトプットシャフ
ト１２の磨耗を防ぐカラーを、３４は多板クラッチ１９
に油を供給する油路を、３５は油の漏れを防ぐオイルシ
ールを、３６はカバーを夫々示している。
【０００７】一方、支持部１０の凹部１０ａと第一ピス
トン部２２の間には油室３７を形成し、油室３７には、
支持部１０に形成された油路３８を接続しており、油路
３８は、ケース後方部９の外部に配置される電磁弁３
９、配管４０等を介して他の装置のオイルポンプ４１に
接続されている。ここで、他の装置に備えられるオイル
ポンプ４１は、インプットシャフト８の係合部１５の外
周面１５ｂに形成された駆動ギア４２より駆動力を伝達
されている。
トン部２２の間には油室３７を形成し、油室３７には、
支持部１０に形成された油路３８を接続しており、油路
３８は、ケース後方部９の外部に配置される電磁弁３
９、配管４０等を介して他の装置のオイルポンプ４１に
接続されている。ここで、他の装置に備えられるオイル
ポンプ４１は、インプットシャフト８の係合部１５の外
周面１５ｂに形成された駆動ギア４２より駆動力を伝達
されている。
【０００８】通常、動力取り出し装置１は、エンジンの
駆動によりアイドルギア６を介してドライブギア７及び
インプットシャフト８を回転させており、放水ポンプ等
の作業機器を使用しない場合には、ピストン１３をスプ
リング２６によって多板クラッチ１９から離間させるこ
とにより、入力クラッチ板１６と出力クラッチ板１８と
を開放状態にしてインプットシャフト８の回転をアウト
プットシャフト１２に伝達しないようにし、放水ポンプ
等の作業機器を使用する場合には、オイルポンプ４１よ
り電磁弁３９、油路３８を介し油室３７に油を供給し、
ピストン１３を移動させて多板クラッチ１９の出力クラ
ッチ板１８を押圧することにより、入力クラッチ板１６
と出力クラッチ板１８を接続してインプットシャフト８
の回転をアウトプットシャフト１２に伝達し、更に駆動
シャフトへ回転を伝達して放水ポンプ等の作業機器を使
用する。
駆動によりアイドルギア６を介してドライブギア７及び
インプットシャフト８を回転させており、放水ポンプ等
の作業機器を使用しない場合には、ピストン１３をスプ
リング２６によって多板クラッチ１９から離間させるこ
とにより、入力クラッチ板１６と出力クラッチ板１８と
を開放状態にしてインプットシャフト８の回転をアウト
プットシャフト１２に伝達しないようにし、放水ポンプ
等の作業機器を使用する場合には、オイルポンプ４１よ
り電磁弁３９、油路３８を介し油室３７に油を供給し、
ピストン１３を移動させて多板クラッチ１９の出力クラ
ッチ板１８を押圧することにより、入力クラッチ板１６
と出力クラッチ板１８を接続してインプットシャフト８
の回転をアウトプットシャフト１２に伝達し、更に駆動
シャフトへ回転を伝達して放水ポンプ等の作業機器を使
用する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、動力取
り出し装置１は、オイルポンプ４１用の駆動ギア４２の
回転により油のスプラッシュを生じるため、油のスプラ
ッシュがブリーザ３２に侵入し、油がブリーザ３２から
外部へ噴出すると共にブリーザ３２に目詰りを起こすと
いう問題があった。又、ピストン１３を移動させるオイ
ルポンプ４１は他の装置に備えられるものであるため、
動力取り出し装置１の設置条件が、当該オイルポンプ４
１を備える一定の車種等に限定され、汎用性に乏しいと
いう問題があった。
り出し装置１は、オイルポンプ４１用の駆動ギア４２の
回転により油のスプラッシュを生じるため、油のスプラ
ッシュがブリーザ３２に侵入し、油がブリーザ３２から
外部へ噴出すると共にブリーザ３２に目詰りを起こすと
いう問題があった。又、ピストン１３を移動させるオイ
ルポンプ４１は他の装置に備えられるものであるため、
動力取り出し装置１の設置条件が、当該オイルポンプ４
１を備える一定の車種等に限定され、汎用性に乏しいと
いう問題があった。
【００１０】本発明は、ブリーザからの油の噴出を防止
する動力取り出し装置を提供することを目的とするもの
である。
する動力取り出し装置を提供することを目的とするもの
である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１は、駆
動源側に連結され且つ入力クラッチ板を設けたインプッ
トシャフトと、出力クラッチ板を設けたアウトプットシ
ャフトと、前記インプットシャフト及びアウトプットシ
ャフトを支持するケースと、前記入力クラッチ板と出力
クラッチ板を押圧して接続するようピストンを伸縮させ
るポンプとを備えた動力取り出し装置であって、前記イ
ンプットシャフトは、ポンプを駆動させる駆動ギアを備
え、前記ケースは、ブリーザを備えると共に、駆動ギア
とブリーザの間に位置する突出部を備えたことを特徴と
する動力取り出し装置、にかかるものである。
動源側に連結され且つ入力クラッチ板を設けたインプッ
トシャフトと、出力クラッチ板を設けたアウトプットシ
ャフトと、前記インプットシャフト及びアウトプットシ
ャフトを支持するケースと、前記入力クラッチ板と出力
クラッチ板を押圧して接続するようピストンを伸縮させ
るポンプとを備えた動力取り出し装置であって、前記イ
ンプットシャフトは、ポンプを駆動させる駆動ギアを備
え、前記ケースは、ブリーザを備えると共に、駆動ギア
とブリーザの間に位置する突出部を備えたことを特徴と
する動力取り出し装置、にかかるものである。
【００１２】本発明の請求項２は、ポンプをケースに内
蔵した請求項１記載の動力取り出し装置、にかかるもの
である。
蔵した請求項１記載の動力取り出し装置、にかかるもの
である。
【００１３】このように、ケースには、駆動ギアとブリ
ーザの間に位置する突出部を備えるので、駆動ギアの回
転により生じる油のスプラッシュがブリーザに侵入する
ことがなく、ブリーザからの油の噴出やブリーザの詰ま
りを夫々防止することができる。
ーザの間に位置する突出部を備えるので、駆動ギアの回
転により生じる油のスプラッシュがブリーザに侵入する
ことがなく、ブリーザからの油の噴出やブリーザの詰ま
りを夫々防止することができる。
【００１４】ポンプをケースに内蔵すると、内蔵するポ
ンプによりピストンを移動させるので、他の装置に備え
られたポンプを不要にするよう動力取り出し装置の設置
条件を緩和し、結果的に、種々の車種に搭載可能にして
汎用性を高めることができる。
ンプによりピストンを移動させるので、他の装置に備え
られたポンプを不要にするよう動力取り出し装置の設置
条件を緩和し、結果的に、種々の車種に搭載可能にして
汎用性を高めることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
例と共に説明する。
【００１６】図１〜図３は、本発明を実施する形態例を
示す動力取り出し装置であり、図中、図４と同一の符号
を付した部分は同一物を表わしている。
示す動力取り出し装置であり、図中、図４と同一の符号
を付した部分は同一物を表わしている。
【００１７】動力取り出し装置４３のケース前方部４に
おける駆動ギア４２の外方の周囲部３１には、ケース３
の内部空間２の圧を大気圧に保つブリーザ３２を備え、
ブリーザ３２は、ケース３の内部空間２の圧が上昇した
場合には圧を外方へ開放し、ケース３の内部空間２の圧
が低下した場合には外気を取り込むと共に異物の侵入を
阻止するよう構成されている。
おける駆動ギア４２の外方の周囲部３１には、ケース３
の内部空間２の圧を大気圧に保つブリーザ３２を備え、
ブリーザ３２は、ケース３の内部空間２の圧が上昇した
場合には圧を外方へ開放し、ケース３の内部空間２の圧
が低下した場合には外気を取り込むと共に異物の侵入を
阻止するよう構成されている。
【００１８】又、ブリーザ３２の取付口３２ａと駆動ギ
ア４２の間には、ケース前方部４の内側構成部４４より
延在する突出部４５を形成しており、突出部４５は、駆
動ギア４２の軸方向の厚さを覆うよう軸方向に所定の長
さを有すると共に、駆動ギア４２の周方向に沿って曲部
を形成するよう周方向に所定の長さを有している。ここ
で、突出部４５とブリーザ３２の取付口３２ａとの間に
は、所定の隙間４６を形成してブリーザ３２の排出及び
吸引の機能を低下させないようになっている。
ア４２の間には、ケース前方部４の内側構成部４４より
延在する突出部４５を形成しており、突出部４５は、駆
動ギア４２の軸方向の厚さを覆うよう軸方向に所定の長
さを有すると共に、駆動ギア４２の周方向に沿って曲部
を形成するよう周方向に所定の長さを有している。ここ
で、突出部４５とブリーザ３２の取付口３２ａとの間に
は、所定の隙間４６を形成してブリーザ３２の排出及び
吸引の機能を低下させないようになっている。
【００１９】更に、ケースの支持部１０に形成される油
路３８は、ケース後方部９の外部に配置される電磁弁３
９、油路４７、配管４８等を介してオイルポンプ４９に
接続されており、オイルポンプ４９は、係合部１５の外
周面１５ｂに形成された駆動ギア４２より駆動力を伝達
されるよう構成されると共に、アウトプットシャフト１
２と並設するようケース３内に内蔵されている。
路３８は、ケース後方部９の外部に配置される電磁弁３
９、油路４７、配管４８等を介してオイルポンプ４９に
接続されており、オイルポンプ４９は、係合部１５の外
周面１５ｂに形成された駆動ギア４２より駆動力を伝達
されるよう構成されると共に、アウトプットシャフト１
２と並設するようケース３内に内蔵されている。
【００２０】以下、本発明を実施する形態例の作用を説
明する。
明する。
【００２１】多板クラッチ１９を介するインプットシャ
フト８とアウトプットシャフト１２の接続状態及び開放
状態に係わらず、インプットシャフト８は、車両のエン
ジン（図示せず）の回転を伝達するアイドルギア６より
ドライブギア７を介して回転駆動しており、この時、オ
イルポンプ４９用の駆動ギア４２はインプットシャフト
８と共に回転し、油のスプラッシュを生じるが、突出部
４５によりブリーザ３２の取付口３２ａ方向に飛散する
ことを防止する。
フト８とアウトプットシャフト１２の接続状態及び開放
状態に係わらず、インプットシャフト８は、車両のエン
ジン（図示せず）の回転を伝達するアイドルギア６より
ドライブギア７を介して回転駆動しており、この時、オ
イルポンプ４９用の駆動ギア４２はインプットシャフト
８と共に回転し、油のスプラッシュを生じるが、突出部
４５によりブリーザ３２の取付口３２ａ方向に飛散する
ことを防止する。
【００２２】このように、ケース３のケース前方部４に
は、駆動ギア４２の一部を覆うよう、駆動ギア４２とブ
リーザ３２の取付口３２ａの間に位置する突出部４５を
備えるので、オイルポンプ４９用の駆動ギア４２の回転
により生じる油のスプラッシュがブリーザ３２に侵入す
ることがなく、ブリーザ３２からの油の噴出やブリーザ
３２の詰まりを夫々防止することができる。
は、駆動ギア４２の一部を覆うよう、駆動ギア４２とブ
リーザ３２の取付口３２ａの間に位置する突出部４５を
備えるので、オイルポンプ４９用の駆動ギア４２の回転
により生じる油のスプラッシュがブリーザ３２に侵入す
ることがなく、ブリーザ３２からの油の噴出やブリーザ
３２の詰まりを夫々防止することができる。
【００２３】オイルポンプ４９をケース３に内蔵する
と、内蔵するオイルポンプ４９によりピストン１３を移
動させるので、他の装置に備えられたオイルポンプ４１
を不要にするよう動力取り出し装置４３の設置条件を緩
和し、結果的に、種々の車種に搭載可能にして汎用性を
高めると共に開発コストを低減することができる。
と、内蔵するオイルポンプ４９によりピストン１３を移
動させるので、他の装置に備えられたオイルポンプ４１
を不要にするよう動力取り出し装置４３の設置条件を緩
和し、結果的に、種々の車種に搭載可能にして汎用性を
高めると共に開発コストを低減することができる。
【００２４】尚、本発明の動力取り出し装置は、上述の
形態例にのみ限定されるものではなく、突出部は、油の
スプラッシュによるブリーザへの油の侵入を防止するな
らば、どのような形状でもよいこと、その他、本発明の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。
形態例にのみ限定されるものではなく、突出部は、油の
スプラッシュによるブリーザへの油の侵入を防止するな
らば、どのような形状でもよいこと、その他、本発明の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】本発明の動力取り出し装置によれば、下
記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２６】Ｉ）ケースには、駆動ギアとブリーザの間
に位置する突出部を備えるので、駆動ギアの回転により
生じる油のスプラッシュがブリーザに侵入することがな
く、ブリーザからの油の噴出やブリーザの詰まりを夫々
防止することができる。
に位置する突出部を備えるので、駆動ギアの回転により
生じる油のスプラッシュがブリーザに侵入することがな
く、ブリーザからの油の噴出やブリーザの詰まりを夫々
防止することができる。
【００２７】ＩＩ）ポンプをケースに内蔵すると、内蔵
するポンプによりピストンを移動させるので、他の装置
に備えられたポンプを不要にするよう動力取り出し装置
の設置条件を緩和し、結果的に、種々の車種に搭載可能
にして汎用性を高めることができる。
するポンプによりピストンを移動させるので、他の装置
に備えられたポンプを不要にするよう動力取り出し装置
の設置条件を緩和し、結果的に、種々の車種に搭載可能
にして汎用性を高めることができる。
【図１】本発明の動力取り出し装置を実施する形態例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図であって、ケース
前方部のみを示す断面図である。
前方部のみを示す断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である。
【図４】従来の動力取り出し装置を示す断面図である。
３ ケース
８ インプットシャフト
１２ アウトプットシャフト
１３ ピストン
１６ 入力クラッチ板
１８ 出力クラッチ板
３２ ブリーザ
４２ 駆動ギア
４３ 動力取り出し装置
４５ 突出部
４９ オイルポンプ（ポンプ）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3D043 AA05 AB07 BA08 BC03 BC04
BC16 BD05 BE02
3J063 AA02 AB53 AC14 BA13 BB01
CD16 CD41 XD03 XG13
Claims (2)
- 【請求項１】 駆動源側に連結され且つ入力クラッチ板
を設けたインプットシャフトと、出力クラッチ板を設け
たアウトプットシャフトと、前記インプットシャフト及
びアウトプットシャフトを支持するケースと、前記入力
クラッチ板と出力クラッチ板を押圧して接続するようピ
ストンを伸縮させるポンプとを備えた動力取り出し装置
であって、前記インプットシャフトは、ポンプを駆動さ
せる駆動ギアを備え、前記ケースは、ブリーザを備える
と共に、駆動ギアとブリーザの間に位置する突出部を備
えたことを特徴とする動力取り出し装置。 - 【請求項２】 ポンプをケースに内蔵した請求項１記載
の動力取り出し装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001392095A JP3851560B2 (ja) | 2001-12-25 | 2001-12-25 | 動力取り出し装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001392095A JP3851560B2 (ja) | 2001-12-25 | 2001-12-25 | 動力取り出し装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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