JP2003181546A

JP2003181546A - ヘミングダイ

Info

Publication number: JP2003181546A
Application number: JP2001382401A
Authority: JP
Inventors: Yukio Takahashi; 行雄高橋; Shiro Hayashi; 史郎林
Original assignee: Amada Co Ltd
Current assignee: Amada Co Ltd
Priority date: 2001-12-17
Filing date: 2001-12-17
Publication date: 2003-07-02
Anticipated expiration: 2021-12-17
Also published as: JP4502304B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】ヘミング加工において、金型の破損を防止
し、摺動抵抗を軽減し、金型センタで加工を行うことに
ある。【解決手段】固定ブロック１と、固定ブロック１に対
して前後方向に摺動可能に設けた可動ブロック２を有
し、可動ブロック２の前部、又は前部と後部には、止め
板３が固定され、該止め板を介して、固定ブロック１と
の間に、後方スラスト荷重吸収用弾性体６と前方スラス
ト荷重吸収用弾性体４が設けられている。この場合、固
定ブロック１には、油溝８が、可動ブロック２には、油
溝８に連通した給油穴７がそれぞれ形成され、油溝８
が、複数個の環状溝部により構成され、各環状溝部の結
合部の直上方に、給油穴７の出口７Ｂが配置され、更
に、可動ブロック２の上面には、金型センタＣに対応し
た位置決めマークＭが形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヘミング加工を行
う場合にワークを戴置するヘミングダイに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ワークＷの（図１４）先端を
折り曲げてつぶすヘミング加工を行う場合には、図示す
る構造のヘミングダイＤと、その直上方のヘミングパン
チＰが使用されている。

【０００３】このうち、ヘミングダイＤは、下部テーブ
ル（図示省略）上に固定された固定ブロック５０と、そ
の上の可動ブロック５１を有している。

【０００４】上記可動ブロック５１の前部５４には、止
め板５３が取り付けられ、該止め板５３の下方には、図
示するように、バネ５２の一端が当接し、該バネ５２
は、固定ブロック５０内に形成された穴５５に挿入さ
れ、その底面５６には、上記バネ５２の他端が当接して
いる。

【０００５】この構成により、ヘミングダイＤの（図１
５（Ａ））可動ブロック５１上に、鋭角曲げされたワー
クＷを戴置すると共に、該ワークＷの加圧点Ｋ１を金型
センタＣに一致させる。

【０００６】この状態で、ヘミングパンチＰを下降すれ
ば、該ヘミングパンチＰはワークＷと接触した後（図１
５（Ａ））更に下降し（図１５（Ｂ））、これにより、
ワークＷは曲げられる。

【０００７】そして、このとき、後方スラスト荷重Ｓが
（図１５（Ｂ））発生するので、前記図１４で説明した
ヘミングダイＤの可動ブロック５１が、バネ５２の復元
力に抗して後退し、該後方スラスト荷重Ｓを吸収し、更
にヘミングパンチＰを（図１５（Ｃ））下降させれば、
に示すように、ワークＷはつぶされる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】その後、図１５（Ｄ）
に示すように、ヘミングパンチＰを上昇させてワークＷ
を圧力から解放し、該ワークＷの加圧点Ｋ２を移動させ
て金型センタＣと一致させる。

【０００９】この状態で、再度ヘミングパンチＰを（図
１５（Ｅ））下降させれば、ワークＷは再加圧され、今
度は、図１５（Ｆ）に示すように、前方スラスト荷重Ｔ
が発生し、ヘミングパンチＰが（図１５（Ｇ））下降端
に到達したときに、ヘミング加工が完了する。

【００１０】しかし、従来のヘミングダイＤは（図１
４）、ヘミングパンチＰが上昇してワークＷが圧力から
解放された時点で（図１５（Ｄ））、可動ブロック５１
がバネ５２の復元力により元の位置に復帰し、固定ブロ
ック５０に当接している。

【００１１】従って、前方スラスト荷重Ｔが（図１５
（Ｆ））発生しても、可動ブロック５１は、固定ブロッ
ク５０に当接しているのでそれ以上摺動して前進するこ
とはできず、この前方スラスト荷重Ｔを吸収することが
できない。

【００１２】その結果、従来のヘミングダイＤやヘミン
グパンチＰは、破損し、又は機械からの脱落などが発生
し、所定のヘミング加工ができない。また、破損した金
型Ｐ、Ｄが飛び散ることがあり、このため、作業者にと
って危険であり、更に、機械が破損する可能性もある。

【００１３】また、従来のヘミングダイＤは（図１
４）、可動ブロック５１と固定ブロック５０間の摺動抵
抗が大きく、可動ブロック５１の摺動動作が円滑に行わ
れない。

【００１４】その結果、例えば前記発生したスラスト荷
重Ｓ（図１５（Ｂ））を十分逃がすことができないなど
の弊害がある。

【００１５】更に、従来のヘミングダイＤには（図１
４）、金型センタＣの位置を示す標識がなく、そのた
め、ワークＷの加圧点Ｋ１（図１５（Ａ））、Ｋ２を
（図１５（Ｄ））、該金型センタＣに一致させないまま
で加工が行われることがある。

【００１６】その結果、加工中に、過大なスラスト荷重
Ｓ（図１５（Ｂ））、Ｔ（図１５（Ｆ））が発生し、既
述したように、金型破損などの弊害がある。

【００１７】本発明の目的は、ヘミング加工において、
金型の破損を防止し、摺動抵抗を軽減し、金型センタで
加工を行うことにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、図１に示すように、固定ブロック１と、
該固定ブロック１に対して前後方向に摺動可能に設けた
可動ブロック２を有することを特徴とするヘミングダイ
Ｄという技術手段を講じている。

【００１９】従って、本発明の構成によれば、例えば上
記可動ブロック２の（図３）前部に止め板３を固定し、
該止め板３に、固定ブロック１を貫通し前方スラスト荷
重吸収用弾性体４が設けられたロッド５を取り付け、該
止め板３と固定ブロック１に跨がって、後方スラスト荷
重吸収用弾性体６を取り付ければ、後方スラスト荷重Ｓ
が（図８（Ｂ））発生した場合には、可動ブロック２が
上記後方スラスト荷重吸収用弾性体６の復元力に抗して
後方に摺動することにより、該後方スラスト荷重Ｓを吸
収し、前方スラスト荷重Ｔが（図９（Ｃ））発生した場
合には、可動ブロック２が上記前方スラスト荷重吸収用
弾性体４の復元力に抗して前方に摺動することにより、
該前方スラスト荷重Ｔを吸収するので、金型Ｐ、Ｄの破
損が防止される。

【００２０】また、本発明の構成によれば、例えば固定
ブロック１に（図１）、油溝８を形成し、該油溝８に連
通する給油穴７を可動ブロック２に形成すれば、給油穴
７から給油された油Ａが油溝８に溜まって摺動面全体に
流れるので、両ブロック１、２間の摺動抵抗を軽減する
ことができ、更に、例えば可動ブロック２の上面に、金
型センタＣに対応した位置決めマークＭを形成すれば、
ワークＷの加圧点Ｋ１（図８（Ａ））、Ｋ２（図９
（Ａ））を金型センタＣに容易に一致させることができ
るので、該金型センタＣで加工を行うことができる。

【００２１】従って、本発明によれば、ヘミング加工に
おいて、金型の破損を防止し、摺動抵抗を軽減し、金型
センタで加工を行うことが可能となる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を、実施の形態によ
り添付図面を参照して、説明する。図１は本発明の第１
実施形態を示す全体図であり、この図１は、プレスブレ
ーキの前方（作業者側）から見た図である。

【００２３】図１において、参照符号Ｄはヘミングダ
イ、Ｐはヘミングパンチ、１は固定ブロック、２は可動
ブロック、３は止め板、４は前方スラスト荷重吸収用弾
性体、５はガイド棒、６は後方スラスト荷重吸収用弾性
体である。

【００２４】このうち、ヘミングパンチＰは上部テーブ
ルに（図示省略）、ヘミングダイＤは下部テーブル（図
示省略）にそれぞれ装着され、例えば上部テーブルを下
降することにより、ヘミングパンチＰとヘミングダイＤ
の協働により、ワークＷに所定のヘミング加工が施され
る（図８、図９）。

【００２５】上記ヘミングダイＤは（図１）、下部テー
ブル（図示省略）に固定された固定ブロック１と、該固
定ブロック１に対して前後方向（Ｙ軸方向）に摺動可能
な可動ブロック２により構成されている。

【００２６】可動ブロック２の前部には、止め板３がね
じ１０で固定されている。

【００２７】この止め板３には、後述するロッド５、２
９、及び後方スラスト荷重吸収用弾性体６が取り付けら
れ、該止め板３は、後方スラスト荷重Ｓが発生時には
（８（Ｂ）の左図）、該後方スラスト荷重吸収用弾性体
６を押圧するプッシャ機能を有すると共に、可動ブロッ
ク２を停止させるストッパ機能を有する。上記後方スラ
スト荷重吸収用弾性体６は、図示するように、例えばバ
ネにより構成され、又はウレタンなど（図示省略）によ
り構成されている。

【００２８】上記止め板３の下部中央には、ロッド２９
の前端が、下部左側には、後述する前方スラスト荷重吸
収用弾性体４が設けられたロッド５の前端がそれぞれ取
り付けられている。上記前方スラスト荷重吸収用弾性体
４は、同様に、図示するように、例えばバネにより構成
され、又はウレタンなど（図示省略）により構成されて
いる。以下、この前方スラスト荷重吸収用弾性体４と、
既述した後方スラスト荷重吸収用弾性体６は、具体的に
は、バネで構成されているものとして説明する。

【００２９】上記ロッド２９全体は、可動ブロック２が
固定ブロック１に対して前後方向に（図９（Ｄ）の右
図、図８（Ｂ）の右図）摺動する場合のガイドの機能を
有すると共に、可動ブロック２が前進する場合のストッ
パの機能を有する（図９（Ｄ））の右図）。

【００３０】このため、ロッド２９の（図１）後部に
は、ストッパ３０が設けられている。

【００３１】また、ロッド５全体は、前方スラスト荷重
Ｔ発生時（図９（Ｃ）の左図））可動ブロック２が（図
９（Ｃ）の右図）前進する場合に、前方スラスト荷重吸
収用バネ４を押圧するプッシャ機能を有する。

【００３２】そのため、ロッド５の（図１）後部には、
プッシャ１８が設けられている。

【００３３】また、固定ブロック１には（図３）、上記
ガイド兼前進時ストッパロッド２９に対応する位置に、
貫通孔３１が形成され，該貫通孔３１の後部には、段差
１６が形成され、それにより、後部には、円筒形の室１
９が形成されている。

【００３４】この貫通孔３１内を、前記ロッド２９が、
止め板３から固定ブロック１の後方に向かって通過し、
該ロッド２９の後端のストッパ３０が、前記後部室１９
に収納されている。

【００３５】更に、固定ブロック１には（図３）、上記
プッシャロッド５に対応する位置に、貫通孔１５が形成
され，該貫通孔１５の前部には、段差１７が形成されて
いる。

【００３６】この貫通孔１５内を、前記ロッド５が通過
し、該ロッド５の後端のプッシャ１８と、貫通孔１５の
前部段差１７との間には、既述した前方スラスト荷重吸
収用バネ４が巻回されている。

【００３７】この構成により、上記可動ブロック２が
（例えば図９（Ａ）の右図）、固定ブロック１に対して
中立位置（ニュートラル位置）にあるときには、該前方
スラスト荷重吸収用バネ４の後端は、ロッド５のプッシ
ャ１８に、前端は、前記貫通孔１５の前部段差１７にそ
れぞれ係止している。

【００３８】この中立位置の場合（図３）、ロッド２９
のストッパ３０と貫通孔３１の後部段差１６間の間隔
は、例えばほぼ５ｍｍ、止め板３と固定ブロック１間の
間隔は、例えばほぼ１０ｍｍである。

【００３９】この状態で、前方スラスト荷重Ｔが発生し
（図９（Ｃ）の左図）、上記可動ブロック２が（図９
（Ｃ）の右図）、ロッド２９を（図９（Ｄ）の右図）ガ
イドとして固定ブロック１に対して前方に摺動する場合
には、該可動ブロック２の前進に伴って、ロッド２９の
ストッパ３０も、前記５ｍｍだけ前進して貫通孔３１内
の後部段差１６に当接する。

【００４０】このとき、前方スラスト荷重吸収用バネ４
は、同時に前進したもう一方のロッド５のプッシャ１８
に押圧され、該プッシャ１８と貫通孔１５の前部段差１
７間で収縮し、前記発生した前方スラスト荷重Ｔを吸収
する。

【００４１】従って、本発明によれば、金型の破損が防
止される。

【００４２】更に、後方スラスト荷重Ｓが発生し（図８
（Ｂ）の左図）、上記可動ブロック２が（図８（Ｂ）の
右図）、同様にロッド２９をガイドとして固定ブロック
１に対して後方に摺動する場合には、該可動ブロック２
の後退に伴って、後述する後方スラスト荷重吸収用バネ
６が収縮すると共に、前方スラスト荷重吸収用バネ４は
（図８（Ｃ）の右図）、前記中立位置（図８（Ａ））か
ら１０ｍｍだけ後方へ突出したロッド５のプッシャ１８
と、貫通孔１５の前部段差１７との間で自由状態とな
る。

【００４３】上記止め板３（図１）の下部右側には、凹
所１１が（図３）形成され、該凹所１１に対応する凹所
１２が固定ブロック１に形成されている。

【００４４】上記止め板３側と固定ブロック１側に形成
された一対の凹所１１、１２には、後方スラスト荷重吸
収用バネ６が跨がって挿入されている。

【００４５】この構成により、上記可動ブロック２が
（例えば図８（Ａ）の右図）、固定ブロック１に対して
中立位置にあるときには、該後方スラスト荷重吸収用バ
ネ６の後端は、固定ブロック１側の凹所１２に、前端
は、止め板３側の凹所１１にそれぞれ係止している。

【００４６】この中立位置の場合、後方スラスト荷重吸
収用バネ６が跨がって設けられている止め板３と固定ブ
ロック１間の間隔は、既述したように、例えばほぼ１０
ｍｍであり、前記ロッド２９の（図３）ストッパ３０と
後部段差１６間の間隔は、例えばほぼ５ｍｍである。

【００４７】この状態で、後方スラスト荷重Ｓが発生し
（図８（Ｂ）の左図）、上記可動ブロック２が（図８
（Ｂ）の右図）、ロッド２９をガイドとして固定ブロッ
ク１に対して後方に摺動する場合には、該可動ブロック
２の後退に伴って、止め板３も前記１０ｍｍだけ後退し
て固定ブロック１に当接する。

【００４８】これにより、後方スラスト荷重吸収用バネ
６は、後退した止め板３側の凹所１１に押圧されて固定
ブロック１側の凹所１２との間で収縮し、上記発生した
後方スラスト荷重Ｓを吸収する。

【００４９】従って、本発明によれば、金型の破損が防
止される。

【００５０】更に、既述したように、前方スラスト荷重
Ｔが発生し（図９（Ｃ）の左図）、上記可動ブロック２
が、ロッド２９を（図９（Ｄ）の右図）ガイドとして固
定ブロック１に対して前方に摺動する場合には、前記し
たように、前方スラスト荷重吸収用バネ４が（図９
（Ｃ）の右図）収縮すると共に、後方スラスト荷重吸収
用バネ６は（図９（Ｄ）の右図）、前記中立位置（図９
（Ａ））から５ｍｍだけ前進した止め板３側の凹所１１
と、そのままの状態の固定ブロック１側の凹所１２との
間で自由状態となる。

【００５１】上記固定ブロック１の（図１）上面には、
油溝８が形成され、可動ブロック２には、この油溝８に
連通する給油穴７が形成されている。

【００５２】上記油溝８は（図７）、その断面が例えば
円形であり、その中を潤滑用の油Ａが流れるようになっ
ている。

【００５３】この油溝８は（図６（Ａ））、複数個の環
状溝部８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄ、例えば矩形や、円形
や、図示する菱形の溝部により構成され、上記油Ａが固
定ブロック１と可動ブロック２の摺動面全体に万遍なく
行き渡るようになっている。

【００５４】また、可動ブロック２に（図６（Ｂ））に
形成された上記給油穴７は、該可動ブロック２の両側の
（Ｘ軸方向）止め板３の間であって、前記固定ブロック
１側の各環状溝部８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄの結合部９に
対応した位置に配置されている。

【００５５】この給油穴７は（図７）、例えばＬ字型に
形成され、その入口７Ａが可動ブロック２の前部に設け
られていて正面を向いて露出している。

【００５６】また、給油穴７の出口７Ｂは、可動ブロッ
ク２の内部に設けられていて下方を向いており、該出口
７Ｂは、図示するように、前記各環状溝部８Ａ、８Ｂ、
８Ｃ、８Ｄの結合部９の直上方に配置されている。

【００５７】この構成により、可動ブロック２側の（図
６（Ｂ））入口７Ａから給油された油Ａは、給油穴７を
伝わって出口７Ｂから固定ブロック１側の（図６
（Ａ））前記環状溝部８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄの結合部
９に落下し、落下した油Ａは、各結合部９から四方に流
れ、油溝８全体に溜まる。

【００５８】この状態で、可動ブロック２を固定ブロッ
ク１に対して前後方向に摺動させれば（図８、図９）、
油Ａは（図６（Ａ））、可動ブロック２と固定ブロック
１の摺動面全体に流れる。

【００５９】従って、本発明によれば、可動ブロック２
と固定ブロック１間の摺動抵抗を軽減することができ
る。

【００６０】更に、可動ブロック２の（図１）上面に
は、金型センタＣに対応した位置決めマークＭが、例え
ば刻印などにより、形成されている。

【００６１】この構成により、作業者は、ワークＷの加
圧点Ｋ１（図８（Ａ））、Ｋ２（図９（Ａ））を移動す
る場合に、この位置決めマークＭを標識にすれば、該加
圧点Ｋ１、Ｋ２を簡単に金型センタＣに一致させること
ができる。

【００６２】従って、本発明によれば、金型センタＣで
加工を行うことができる。

【００６３】図１０は、本発明の第２実施形態を示す図
であり、図１〜図５に示す第１実施形態とは、可動ブロ
ック２の前部に止め板３を取り付けた点は、同じである
が、該止め板３に、固定ブロック１を貫通し後方スラス
ト荷重吸収用バネ６と前方スラスト荷重吸収用バネ４の
双方が巻回されたロッド２０を取り付けた点が、著しく
異なる。

【００６４】図１０において、止め板３の下部には、上
記ロッド２０の前端が取り付けられている。

【００６５】このロッド２０全体は、可動ブロック２が
固定ブロック１に対して前後方向に摺動する場合のガイ
ドの機能を有すると共に、前方スラスト荷重Ｔ（図９
（Ｃ）の左図に相当）発生時に可動ブロック２が前進す
る場合のストッパの機能を有し、更に、可動ブロック２
が前進後退する場合に、後方スラスト荷重吸収用バネ６
と前方スラスト荷重吸収用バネ４を押圧するプッシャの
機能を有する。

【００６６】そのため、ロッド２０の（図１０）前部に
は、図示するように、プッシャ２０Ａが、後部には、ス
トッパ兼プッシャ２０Ｂがそれぞれ設けられている。

【００６７】また、固定ブロック１には、上記ロッド２
０に対応する位置に、貫通孔２４が形成され，該貫通孔
２４のほぼ中央には、突起２２が、該貫通孔２４の後部
には、段差２１がそれぞれ形成されている。

【００６８】このような貫通孔２４内を、前記ロッド２
０が通過し、該ロッド２０のプッシャ２０Ａと貫通孔２
４の突起２２との間には、前記後方スラスト荷重吸収用
バネ６が、該ロッド２０のストッパ兼プッシャ２０Ｂと
突起２２との間には、前記前方スラスト荷重吸収用バネ
４がそれぞれ巻回されている。

【００６９】この構成により、例えば図１０に示すよう
に、可動ブロック２が、固定ブロック１に対して中立位
置にあるときには、後方スラスト荷重吸収用バネ６の後
端は、貫通孔２４の突起２２に、前端は、ロッド２０の
プッシャ２０Ａに、前方スラスト荷重吸収用バネ４の後
端は、ロッド２０のストッパ兼プッシャ２０Ｂに、前端
は、貫通孔２４の突起２２にそれぞれ係止している。

【００７０】この中立位置の場合、ロッド２０のストッ
パ兼プッシャ２０Ｂと貫通孔２４の後部段差２１間の間
隔は、例えばほぼ５ｍｍ、止め板３と固定ブロック１間
の間隔は、例えばほぼ１０ｍｍである。

【００７１】この状態で、後方スラスト荷重Ｓが発生し
（図８（Ｂ）の左図に相当）、図１０の可動ブロック２
が、ロッド２０をガイドとして固定ブロック１に対して
後方に摺動する場合には、該可動ブロック２の後退に伴
って、止め板３も、前記１０ｍｍだけ後退して固定ブロ
ック１に当接する。

【００７２】これにより、ロッド２０に巻回された後方
スラスト荷重吸収用バネ６が、後退するプッシャ２０Ａ
に押圧されて貫通孔２４の突起２２との間で収縮し、上
記発生した後方スラスト荷重Ｓを吸収することにより、
本発明によれば、金型の破損が防止される。

【００７３】また、このとき、図１０の前方スラスト荷
重吸収用バネ４は、図１０の状態から１０ｍｍだけ後方
へ突出したロッド２０のストッパ兼プッシャ２０Ｂと、
貫通孔２４の突起２２間で自由状態となる。

【００７４】更に、前方スラスト荷重Ｔが発生し（図９
（Ｃ）の左図に相当）、図１０の可動ブロック２が、同
様に、ロッド２０をガイドとして固定ブロック１に対し
て前方に摺動する場合には、該可動ブロック２の前進に
伴って、ロッド２０のストッパ兼プッシャ２０Ｂも、前
記５ｍｍだけ前進して貫通孔２４内の後部段差２１に当
接する。

【００７５】このとき、前方スラスト荷重吸収用バネ４
が、前進するストッパ兼プッシャ２０Ｂに押圧されて貫
通孔２４の突起２２との間で収縮し、上記発生した前方
スラスト荷重Ｔを吸収することにより、本発明によれ
ば、金型の破損が防止される。

【００７６】また、このとき、図１０の後方スラスト荷
重吸収用バネ６は、図１０の状態から５ｍｍだけ前方へ
突出したロッド２０のプッシャ２０Ａと、そのままの状
態の貫通孔２４の突起２２間で自由状態となる。

【００７７】図１１は、本発明の第３実施形態を示す図
であり、前記図１０の第２実施形態と異なるのは、可動
ブロック２の前部と後部に止め板３Ａと３Ｂを取り付
け、両止め板３Ａ、３Ｂに跨がって、固定ブロック１を
貫通し後方スラスト荷重吸収用バネ６と前方スラスト荷
重吸収用バネ４の双方が巻回されたロッド３２を取り付
けた点にある。

【００７８】この場合、前部止め板３Ａと後部止め板３
Ｂは、後方スラスト荷重Ｓと（８（Ｂ）の左図に相当）
前方スラスト荷重Ｔ（９（Ｃ）の左図に相当）発生時に
おいて、後退又は前進する可動ブロック２をそれぞれ停
止させるストッパ機能を有する。

【００７９】このような前部止め板３Ａの下部と後部止
め板３Ｂの下部には、上記ロッド３２の前端と後端が取
り付けられている。

【００８０】このロッド３２全体は、可動ブロック２が
固定ブロック１に対して前後方向に摺動する場合のガイ
ドの機能を有すると共に、その場合に、後方スラスト荷
重吸収用バネ６と前方スラスト荷重吸収用バネ４を押圧
するプッシャの機能を有する。

【００８１】そのため、ロッド３２の前部と後部には、
図示するように、プッシャ３２Ａと３２Ｂがそれぞれ設
けられている。

【００８２】また、固定ブロック１には、上記ロッド３
２に対応する位置に、貫通孔３３が形成され，該貫通孔
３３のほぼ中央には、突起２３が形成されている。

【００８３】このような貫通孔３３内を、前記ロッド３
２が通過し、該ロッド３２のプッシャ３２Ａと突起２３
との間には、前記後方スラスト荷重吸収用バネ６が、該
ロッド３２のプッシャ３２Ｂと突起２３との間には、前
記前方スラスト荷重吸収用バネ４がそれぞれ巻回されて
いる。

【００８４】この構成により、例えば図１１に示すよう
に、可動ブロック２が、固定ブロック１に対して中立位
置にあるときには、後方スラスト荷重吸収用バネ６の後
端は、貫通孔３３の突起２３に、前端ほ、ロッド３２の
プッシャ３２Ａに、前方スラスト荷重吸収用バネ４の後
端は、ロッド３２のプッシャ３２Ｂに、前端は、貫通孔
３３の突起２３にそれぞれ係止している。

【００８５】この中立位置の場合、後部止め板３Ｂと固
定ブロック１間の間隔は、例えばほぼ５ｍｍ、前部止め
板３Ａと固定ブロック１間の間隔は、例えばほぼ１０ｍ
ｍである。

【００８６】この状態で、後方スラスト荷重Ｓが発生し
（図８（Ｂ）の左図に相当）、図１１の可動ブロック２
が、ロッド３２をガイドとして固定ブロック１に対して
後方に摺動する場合には、該可動ブロック２の後退に伴
って、前部止め板３Ａも、前記１０ｍｍだけ後退して固
定ブロック１に当接する。

【００８７】これにより、ロッド３２に巻回された後方
スラスト荷重吸収用バネ６が、後退するプッシャ３２Ａ
に押圧されて貫通孔３３の突起２３との間で収縮し、上
記発生した後方スラスト荷重Ｓを吸収することにより、
本発明によれば、金型の破損が防止される。

【００８８】また、このとき、図１１の前方スラスト荷
重吸収用バネ４は、図１１の状態から１０ｍｍだけ後方
へ突出したロッド３２のプッシャ３２Ｂと、そのままの
状態の貫通孔３３の突起２３間で自由状態となる。

【００８９】更に、前方スラスト荷重Ｔが発生し（図９
（Ｃ）の左図に相当）、図１１の可動ブロック２が、同
様に、ロッド３２をガイドとして固定ブロック１に対し
て前方に摺動する場合には、該可動ブロック２の前進に
伴って、後部止め板３Ｂも、前記５ｍｍだけ前進して固
定ブロック１に当接する。

【００９０】このとき、前方スラスト荷重吸収用バネ４
が、前進するロッド３２のプッシャ３２Ｂに押圧されて
貫通孔３３の突起２３との間で収縮し、上記発生した前
方スラスト荷重Ｔを吸収することにより、本発明によれ
ば、金型の破損が防止される。

【００９１】また、このとき、図１１の後方スラスト荷
重吸収用バネ６は、図１１の状態から５ｍｍだけ前方へ
突出したロッド３２のプッシャ３２Ａと、そのままの状
態の貫通孔３３の突起２３間で自由状態となる。

【００９２】図１２は、本発明の第４実施形態を示す図
であり、前記図１１の第３実施形態と異なるのは、前部
止め板３Ａと固定ブロック１間に跨がって、後方スラス
ト荷重吸収用バネ６を取り付けると共に、後部止め板３
Ｂと固定ブロック１に跨がって、前方スラスト荷重吸収
用バネ４を取り付け、更に、両止め板３Ａ（図１３）、
３Ｂに跨がって、固定ブロック１を貫通するロッド３５
を取り付けた点にある。

【００９３】即ち、図１２において、前部止め板３Ａの
下部右側には（図１３）、凹所２５が形成され、該凹所
２５に対応する凹所２６が固定ブロック１に形成され、
また、後部止め板３Ｂの下部左側には、凹所２７が形成
され、該凹所２７に対応する凹所２８が固定ブロック１
に形成されている。

【００９４】上記止め板３Ａ、３Ｂ側と固定ブロック１
側に形成された一対の凹所２５、２６と、２７、２８に
は、後方スラスト荷重吸収用バネ６と、前方スラスト荷
重吸収用バネ４が跨がって挿入されている。

【００９５】更に、上記止め板３Ａと３Ｂの下部中央に
は、固定ブロック１に形成された貫通孔３４を通過する
ロッド３５の前端と後端が取り付けられ、これにより、
該ロッド３５は、両止め板３Ａと３Ｂに跨がって取り付
けられている。

【００９６】この場合、ロッド３５全体は、可動ブロッ
ク２が固定ブロック１に対して前後方向に摺動する場合
のガイドの機能を有する。

【００９７】また、前部止め板３Ａと後部止め板３Ｂ
は、後方スラスト荷重Ｓと（８（Ｂ）の左図に相当）前
方スラスト荷重Ｔ（９（Ｃ）の左図に相当）発生時にお
いて、後退又は前進する可動ブロック２を停止させるス
トッパ機能を有すると共に、その場合に、後方スラスト
荷重吸収用バネ６と前方スラスト荷重吸収用バネ４を押
圧するプッシャの機能を有する。

【００９８】この構成により、例えば図１２に示すよう
に、可動ブロック２が、固定ブロック１に対して中立位
置にあるときには、後方スラスト荷重吸収用バネ６と前
方スラスト荷重吸収用バネ４の内側の一端が、固定ブロ
ック１側の凹所２６、２８に、両バネ６、４の外側の他
端が、止め板３Ａ、３Ｂ側の凹所２５、２７にそれぞれ
係止している。

【００９９】この中立位置の場合、図示するように、後
方スラスト荷重吸収用バネ６が跨がって設けられている
前部止め板３Ａと固定ブロック１間の間隔は、例えばほ
ぼ１０ｍｍ、前方スラスト荷重吸収用バネ４が跨がって
設けられている後部止め板３Ｂと固定ブロック１間の間
隔は、例えばほぼ５ｍｍである。

【０１００】この状態で、後方スラスト荷重Ｓが発生し
（図８（Ｂ）の左図に相当）、図１２の可動ブロック２
が、ロッド３５を（図１３）ガイドとして固定ブロック
１に対して後方に摺動する場合には、該可動ブロック２
の後退に伴って、前部止め板３Ａも、前記１０ｍｍだけ
後退して固定ブロック１に当接する。

【０１０１】このとき、後方スラスト荷重吸収用バネ６
が、後退する前部止め板３Ａ側の凹所２５に押圧されて
固定ブロック１側の凹所２６との間で収縮し、上記発生
した後方スラスト荷重Ｓを吸収することにより、本発明
によれば、金型の破損が防止される。

【０１０２】また、このとき、図１２の前方スラスト荷
重吸収用バネ４は、図１２の状態から１０ｍｍだけ後退
した後部止め板３Ｂ側の凹所２７と、そのままの状態の
固定ブロック１側の凹所２８との間で自由状態となる。

【０１０３】更に、前方スラスト荷重Ｔが発生し（図９
（Ｃ）の左図に相当）、図１２の可動ブロック２が、同
様に、ロッド３５を（図１３）ガイドとして固定ブロッ
ク１に対して前方に摺動する場合には、該可動ブロック
２の前進に伴って、後部止め板３Ｂも、前記５ｍｍだけ
前進して固定ブロック１に当接する。

【０１０４】このとき、前方スラスト荷重吸収用バネ４
が、前進する後部止め板３Ｂ側の凹所２７に押圧されて
固定ブロック１側の凹所２８との間で収縮し、上記発生
した前方スラスト荷重Ｔを吸収することにより、本発明
によれば、金型の破損が防止される。

【０１０５】また、このとき、図１２の後方スラスト荷
重吸収用バネ６は、図１２の状態から５ｍｍだけ前進し
た前部止め板３Ａ側の凹所２５と、そのままの状態の固
定ブロック１側の凹所２６との間で自由状態となる。

【０１０６】以下、上記構成を有する本発明の動作を、
図８、図９に基づいて説明する。

【０１０７】このうち、図８は、ワークＷの先端が途中
までつぶされる第１つぶし工程を示す、図９は、ワーク
Ｗの先端が完全につぶされる第２つぶし工程を示す。

【０１０８】（１）第１つぶし工程（図８）。

【０１０９】この場合、当初は（図８（Ａ）の右図）、
可動ブロック２が、固定ブロック１に対して中立位置に
あるものとする。

【０１１０】また、両ブロック１、２が中立位置にある
状態で、前記給油穴７（図１）の入口７Ａから油Ａを給
油しておけば、油Ａは、給油穴７を伝わって出口７Ｂか
ら固定ブロック１側の（図６（Ａ））各環状溝部８Ａ、
８Ｂ、８Ｃ、８Ｄの結合部９に落下して四方に流れ、油
溝８全体に溜まる。

【０１１１】これにより、油Ａが、以後の動作中に（図
８、図９）摺動面に流れ、前記したように、本発明によ
れば、摺動抵抗を軽減することができる。

【０１１２】この状態で、可動ブロック２上に（図８
（Ａ）の左図）、鋭角曲げされたワークＷを戴置し、該
可動ブロック２上の位置決めマークＭを標識として、該
ワークＷの加圧点Ｋ１を金型センタＣに一致させること
により、前記したように、本発明によれば、金型センタ
で加工を行うことができる。

【０１１３】次に、ヘミングパンチＰを下降すれば、該
ヘミングパンチＰは、ワークＷと接触後（図８（Ａ）の
左図）更に下降し（図８（Ｂ）の左図）、ワークＷを曲
げる。

【０１１４】このとき、後方スラスト荷重Ｓが発生し
（図８（Ｂ）の左図）、それに伴って、可動ブロック２
が（図８（Ｂ）の右図）、ロッド２９をガイドとして固
定ブロック１に対して後方に摺動するので、止め板３も
１０ｍｍだけ後退して固定ブロック１に当接する。

【０１１５】これにより、後方スラスト荷重吸収用バネ
６は、後退した止め板３側の凹所１１に押圧されて固定
ブロック１側の凹所１２との間で収縮し、上記発生した
後方スラスト荷重Ｓを吸収することにより、前記したよ
うに、本発明によれば、金型の破損が防止される。

【０１１６】その後、更に、ヘミングパンチＰを下降さ
せれば（図８（Ｃ）の左図）、ワークＷは、つぶされ
る。

【０１１７】この場合、前方スラスト荷重吸収用バネ４
は（図８（Ｃ）の右図）、前記後方スラスト荷重Ｓ発生
時点に（図８（Ｂ）の左図）、中立位置（図８（Ａ））
から１０ｍｍだけ後方へ突出したロッド５のプッシャ１
８と、そのままの状態の固定ブロック１側の貫通孔１５
の前部段差１７との間で自由状態となっている。

【０１１８】（２）第２つぶし工程（図９）。

【０１１９】前記した第１つぶし工程の終了後（図８
（Ｃ））、ヘミングパンチＰを（図９（Ａ）の左図）上
昇させてワークＷを圧力から解放すると、収縮していた
後方スラスト荷重吸収用バネ６が（図８（Ｂ）の右図）
伸張する（図９（Ｂ）の右図）。

【０１２０】従って、上記後方スラスト荷重吸収用バネ
６の復元力により可動ブロック２が（図９（Ａ）の右
図）、固定ブロック１に対して元の中立位置に復帰す
る。

【０１２１】この状態で、今度は、途中までつぶされた
ワークＷの加圧点Ｋ２を（図９（Ａ）の左図）移動し、
可動ブロック２上の位置決めマークＭを標識として、金
型センタＣに一致させることにより、同様に、本発明に
よれば、金型センタで加工を行うことができる。

【０１２２】その後、再度ヘミングパンチＰを（図９
（Ｂ）の左図）下降させれば、可動ブロック２が固定ブ
ロック１に対して中立位置のままで、ワークＷは再加圧
される。

【０１２３】そして、ヘミングパンチＰを（図９（Ｃ）
の左図）更に下降させると、今度は、前方スラスト荷重
Ｔが発生する。

【０１２４】これにより、可動ブロック２が（図９
（Ｃ）の右図）、ロッド２９をガイドとして固定ブロッ
ク１に対して前方に摺動するので、ロッド２９の（図９
（Ｄ）の右図）ストッパ３０も５ｍｍだけ前進して貫通
孔３１内の後部段差１６に当接する。

【０１２５】このとき、前方スラスト荷重吸収用バネ４
は（図９（Ｃ）の右図）、同時に前進したロッド５のプ
ッシャ１８に押圧されて前部段差１７との間で収縮し、
上記発生した前方スラスト荷重Ｔを吸収することによ
り、同様に、本発明によれば、金型の破損が防止され
る。

【０１２６】その後、更に、ヘミングパンチＰを下降さ
せれば（図９（Ｄ）の左図）、該ヘミングパンチＰは、
下降端に到達してワークＷを完全につぶし、ヘミング加
工は完了する。

【０１２７】この場合、後方スラスト荷重吸収用バネ６
は（図９（Ｄ）の右図）、前記前方スラスト荷重Ｔ発生
時点に（図９（Ｃ）の左図）、中立位置（図９（Ａ））
から５ｍｍだけ前進した止め板３側の凹所１１と、その
ままの状態の固定ブロック１側の凹所１２との間で自由
状態となっている。

【０１２８】尚、上記動作説明においては（図８、図
９）、図１〜図５に示す第１実施形態について詳述した
が、図１０〜図１３に示す第２実施形態〜第４実施形態
についても同様の作用・効果を奏することは、勿論であ
る。

【０１２９】

【発明の効果】上記のとおり、本発明によれば、可動ブ
ロックを固定ブロックに対して前後方向に摺動可能に設
けたことにより、前方スラスト荷重と後方スラスト荷重
の双方を吸収することができるようになって、金型の破
損が防止され、また、油溝を固定ブロックに、該油溝に
連通する給油穴を可動ブロックにそれぞれ形成したこと
により、給油穴を介して給油した油が油溝に溜まって摺
動面全体に流れるようになって、両ブロック間の摺動抵
抗が軽減され、更に、可動ブロック上面に、金型センタ
に対応する位置決めマークを形成したことにより、ワー
クの加圧点を金型センタに容易に一致させることができ
るようになって、金型センタで加工を行うという技術的
効果を奏することとなった。

【０１３０】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す全体斜視図であ
る。

【図２】本発明の第１実施形態を示す全体正面図であ
る。

【図３】本発明の第１実施形態を示す全体平面図であ
る。

【図４】本発明の第１実施形態を構成する後方スラスト
荷重吸収用弾性体６と、ガイド兼前進時ストッパロッド
２９の側面図である。

【図５】本発明の第１実施形態を構成する前方スラスト
荷重吸収用弾性体４が設けられたプッシャロッド５の側
面図である。

【図６】本発明を構成する固定ブロック１に形成された
油溝８と、可動ブロック２に形成された給油穴７の全体
平面図である。

【図７】図６における油溝８と給油穴７との関係を示す
図である。

【図８】本発明による第１つぶし工程の動作説明図であ
る。

【図９】本発明による第２つぶし工程の動作説明図であ
る。

【図１０】本発明の第２実施形態を示す側面図である。

【図１１】本発明の第３実施形態を示す側面図である。

【図１２】本発明の第４実施形態を示す側面図である。

【図１３】図１２の全体平面図である。

【図１４】従来技術の構成説明図である。

【図１５】従来技術の課題説明図である。

【符号の説明】

１固定ブロック２可動ブロック３後退時ストッパ兼用止め板４前方スラスト荷重吸収用弾性体５プッシャロッド６後方スラスト荷重吸収用弾性体７給油穴８油溝８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄ環状溝部９結合部１０ねじ１１、１２凹所１５、３１貫通孔１６貫通孔３１の後部段差１７貫通孔１５の前部段差１８プッシャロッド５のプッシャ１９貫通孔１５の後部室２９ガイド兼前進時ストッパロッド３０ガイド兼前進時ストッパロッド２９のストッパＤヘミングダイＰヘミングパンチＷワーク

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】固定ブロックと、該固定ブロックに対し
て前後方向に摺動可能に設けた可動ブロックを有するこ
とを特徴とするヘミングダイ。
【請求項２】上記可動ブロックの前部、又は前部と後
部には、止め板が固定され、該止め板を介して、固定ブ
ロックとの間に、後方スラスト荷重吸収用弾性体と前方
スラスト荷重吸収用弾性体が設けられている請求項１記
載のヘミングダイ。
【請求項３】上記止め板には、固定ブロックを貫通し
前方スラスト荷重吸収用弾性体が設けられたロッドが取
り付けられ、該止め板と固定ブロックに跨がって、後方
スラスト荷重吸収用弾性体が取り付けられている請求項
２記載のヘミングダイ。
【請求項４】上記止め板には、固定ブロックを貫通し
前方スラスト荷重吸収用弾性体と後方スラスト荷重吸収
用弾性体の双方が設けられたロッドが取り付けられてい
る請求項２記載のヘミングダイ。
【請求項５】上記前部止め板と後部止め板に跨がっ
て、固定ブロックを貫通し後方スラスト荷重吸収用弾性
体と前方スラスト荷重吸収用弾性体の双方が設けられた
ロッドが取り付けられている請求項４記載のヘミングダ
イ。
【請求項６】上記前部止め板と固定ブロックに跨がっ
て、後方スラスト荷重吸収用弾性体が取り付けられ、後
部止め板と固定ブロックに跨がって、前方スラスト荷重
吸収用弾性体が取り付けられている請求項２記載のヘミ
ングダイ。
【請求項７】上記固定ブロックには、油溝が、可動ブ
ロックには、該油溝に連通した給油穴がそれぞれ形成さ
れている請求項１記載のヘミングダイ。
【請求項８】上記油溝が、複数個の環状溝部により構
成され、各環状溝部の結合部の直上方に、給油穴の出口
が配置されている請求項７記載のヘミングダイ。
【請求項９】上記可動ブロックの上面には、金型セン
タに対応した位置決めマークが形成されている請求項１
記載のヘミングダイ。