JP2003176754A - エンジンにおけるオイルパン構造 - Google Patents
エンジンにおけるオイルパン構造Info
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 伝動ケースの延長部によりオイルパンの容量
拡大を図る上，調時伝動機構における駆動プーリ下方の
デットスペースを有効活用を図り，さらに駆動プーリや
伝動帯の保護にも有効なエンジンにおけるオイルパン構
造を提供する。 【解決手段】 伝動ケース１３の下方延長部１３ｅと，
クランク軸一端を開放したオイルパン本体４1 とにより
オイルパン４を構成し，前記延長部１３ｅは，クランク
軸９の伝動ケース１３外方の端部に固着される補機駆動
用駆動プーリ４８の下方に位置していると共に，縦断面
コ字状をなしていて，該駆動プーリ４８のクランク軸方
向の幅を超えてクランク軸方向外方に張り出している。
拡大を図る上，調時伝動機構における駆動プーリ下方の
デットスペースを有効活用を図り，さらに駆動プーリや
伝動帯の保護にも有効なエンジンにおけるオイルパン構
造を提供する。 【解決手段】 伝動ケース１３の下方延長部１３ｅと，
クランク軸一端を開放したオイルパン本体４1 とにより
オイルパン４を構成し，前記延長部１３ｅは，クランク
軸９の伝動ケース１３外方の端部に固着される補機駆動
用駆動プーリ４８の下方に位置していると共に，縦断面
コ字状をなしていて，該駆動プーリ４８のクランク軸方
向の幅を超えてクランク軸方向外方に張り出している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，エンジン，主とし
て車両用エンジンにおいて，そのシリンダブロックの下
部に設けられて，潤滑オイルを貯留するためのオイルパ
ン構造に関するものである。
て車両用エンジンにおいて，そのシリンダブロックの下
部に設けられて，潤滑オイルを貯留するためのオイルパ
ン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来シリンダブロックの下面にオイルパ
ンを備えたウエットサンプ式エンジンにおいては，その
オイルパンは，全体が一体に形成されてシリンダブロッ
ク下部のクランクケース下面に固着されるのが一般的で
ある（たとえば特開昭５５−６４１２８号公報参照）。
ンを備えたウエットサンプ式エンジンにおいては，その
オイルパンは，全体が一体に形成されてシリンダブロッ
ク下部のクランクケース下面に固着されるのが一般的で
ある（たとえば特開昭５５−６４１２８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでかかるウエッ
トサンプ式エンジンのオイルパンは，エンジンの各被潤
滑系を十分に潤滑し，しかもオイルパンから外気に熱を
放散してオイル温度を下げるのに必要なオイル量を貯留
しておくだけの容量を確保する必要があり，このためオ
イルパンの容量は大きい方が望ましい。
トサンプ式エンジンのオイルパンは，エンジンの各被潤
滑系を十分に潤滑し，しかもオイルパンから外気に熱を
放散してオイル温度を下げるのに必要なオイル量を貯留
しておくだけの容量を確保する必要があり，このためオ
イルパンの容量は大きい方が望ましい。
【０００４】ところが従来の一体型オイルパンの容量を
大きくしようとすれば，オイルパン自体が大きくなり，
その製造コストが嵩むばかりでなくエンジン自体の大型
化を招くという課題がある。
大きくしようとすれば，オイルパン自体が大きくなり，
その製造コストが嵩むばかりでなくエンジン自体の大型
化を招くという課題がある。
【０００５】本発明はかかる実情に鑑みてなされたもの
で，動弁系の動弁カム軸を駆動するための調時伝機構を
覆う伝動ケースの一部をオイルパンの一部として利用で
きるようにして前記課題を解決し，さらにエンジンのデ
ッドスペースをオイルパンの容量空間として利用できる
ようにした，新規なエンジンにおけるオイルパン構造を
提供することを目的とするものである。
で，動弁系の動弁カム軸を駆動するための調時伝機構を
覆う伝動ケースの一部をオイルパンの一部として利用で
きるようにして前記課題を解決し，さらにエンジンのデ
ッドスペースをオイルパンの容量空間として利用できる
ようにした，新規なエンジンにおけるオイルパン構造を
提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的達成のため，請
求項１の発明は，シリンダブロックのクランク軸方向の
一端面に，クランク軸の駆動力を動弁カム軸に伝達する
ための調時伝動機構を設け，この調時伝動機構を伝動ケ
ースにより被覆してなるエンジンにおいて，前記シリン
ダブロックの下面に，そのクランク軸方向の一端面を開
口したオイルパン本体を固着し，一方，前記伝動ケース
に前記シリンダブロックの下面よりも下方に延長する延
長部を設け，この延長部を前記オイルパン本体の開口端
面に固着して，前記伝動ケースの延長部と，オイルパン
本体とによりオイルパンを構成し，前記伝動ケースの延
長部は，クランク軸の伝動ケース外方の端部に固着され
る補機駆動用駆動プーリの下方に位置していると共に，
縦断面コ字状をなしていて，該補機駆動用駆動プーリの
クランク軸方向の幅を超えてクランク軸方向外方に張り
出していることを特徴としている。
求項１の発明は，シリンダブロックのクランク軸方向の
一端面に，クランク軸の駆動力を動弁カム軸に伝達する
ための調時伝動機構を設け，この調時伝動機構を伝動ケ
ースにより被覆してなるエンジンにおいて，前記シリン
ダブロックの下面に，そのクランク軸方向の一端面を開
口したオイルパン本体を固着し，一方，前記伝動ケース
に前記シリンダブロックの下面よりも下方に延長する延
長部を設け，この延長部を前記オイルパン本体の開口端
面に固着して，前記伝動ケースの延長部と，オイルパン
本体とによりオイルパンを構成し，前記伝動ケースの延
長部は，クランク軸の伝動ケース外方の端部に固着され
る補機駆動用駆動プーリの下方に位置していると共に，
縦断面コ字状をなしていて，該補機駆動用駆動プーリの
クランク軸方向の幅を超えてクランク軸方向外方に張り
出していることを特徴としている。
【０００７】上記特徴によれば，伝動ケースの下方への
延長部と，オイルパン本体とによりオイルパンを構成し
たから，伝動ケースの一部（延長部）をオイルパンの一
部として利用することができ，オイルパン本体の大型化
に依存せずに，オイルパン内に必要，十分な潤滑オイル
量を確保することができる。しかも伝動ケースの延長部
は，クランク軸の伝動ケース外方の端部に固着される補
機駆動用駆動プーリの下方に位置していると共に，縦断
面コ字状をなしていて，該補機駆動用駆動プーリのクラ
ンク軸方向の幅を超えてクランク軸方向外方に張り出し
ているから，伝動ケースの延長部により，オイルパンに
おけるオイルパン室の容量が拡大されて，オイルパン内
の潤滑オイル量の増量を図ることができ，またこの延長
部は，前記駆動プーリの下方のデットスペースを占有す
るように外側方に張り出し形成されるから，そのデッド
スペースを有効に利用することができ，エンジン自体の
大型化を招くことがなく，さらに前記駆動プーリや伝動
帯の保護に優れている。
延長部と，オイルパン本体とによりオイルパンを構成し
たから，伝動ケースの一部（延長部）をオイルパンの一
部として利用することができ，オイルパン本体の大型化
に依存せずに，オイルパン内に必要，十分な潤滑オイル
量を確保することができる。しかも伝動ケースの延長部
は，クランク軸の伝動ケース外方の端部に固着される補
機駆動用駆動プーリの下方に位置していると共に，縦断
面コ字状をなしていて，該補機駆動用駆動プーリのクラ
ンク軸方向の幅を超えてクランク軸方向外方に張り出し
ているから，伝動ケースの延長部により，オイルパンに
おけるオイルパン室の容量が拡大されて，オイルパン内
の潤滑オイル量の増量を図ることができ，またこの延長
部は，前記駆動プーリの下方のデットスペースを占有す
るように外側方に張り出し形成されるから，そのデッド
スペースを有効に利用することができ，エンジン自体の
大型化を招くことがなく，さらに前記駆動プーリや伝動
帯の保護に優れている。
【０００８】また請求項２の発明は，請求項１の上記特
徴に加えて，前記オイルパン本体の開口端面を通してそ
の内部に組み付け可能なオイルポンプを，該オイルパン
本体内の，前記開口端面寄りの底面に取り付けたことを
特徴としており，この特徴によれば，オイルパン本体の
開口端面を通してその内部に組み付け可能なオイルポン
プを，該オイルパン本体内の，前記開口端面寄りの底面
に取り付けたので，オイルポンプの組付性が良好であ
り，その組付作業性が向上する。
徴に加えて，前記オイルパン本体の開口端面を通してそ
の内部に組み付け可能なオイルポンプを，該オイルパン
本体内の，前記開口端面寄りの底面に取り付けたことを
特徴としており，この特徴によれば，オイルパン本体の
開口端面を通してその内部に組み付け可能なオイルポン
プを，該オイルパン本体内の，前記開口端面寄りの底面
に取り付けたので，オイルポンプの組付性が良好であ
り，その組付作業性が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】この実施例は，本発明を直列四気筒の四サ
イクルエンジンに実施した場合の実施例であって，図１
は，エンジンの一部破断側面図，図２は，エンジンの一
部破断正面図，図３は，図１の３−３線に沿うエンジン
の縦断面図，図４は，図２の４−４線に沿うエンジンの
部分側面図，図５は，図１の５−５線に沿う部分拡大
図，図６は，図５の６−６線に沿う断面図，図７はオイ
ルパン本体の斜視図である。
イクルエンジンに実施した場合の実施例であって，図１
は，エンジンの一部破断側面図，図２は，エンジンの一
部破断正面図，図３は，図１の３−３線に沿うエンジン
の縦断面図，図４は，図２の４−４線に沿うエンジンの
部分側面図，図５は，図１の５−５線に沿う部分拡大
図，図６は，図５の６−６線に沿う断面図，図７はオイ
ルパン本体の斜視図である。
【００１１】図１〜４において，四サイクルエンジンＥ
のエンジン本体１は，シリンダブロック２と，そのデッ
キ面上にガスケットを挟んで連結ボルトにより結合され
るシリンダヘッド３と，前記シリンダブロック２のクラ
ンクケース側の下端面にパッキンを挟んで同じく連結ボ
ルトにより結合される，ベアリングキャップ一体型オイ
ルパン（以下単にオイルパンという）４とより構成され
ている。
のエンジン本体１は，シリンダブロック２と，そのデッ
キ面上にガスケットを挟んで連結ボルトにより結合され
るシリンダヘッド３と，前記シリンダブロック２のクラ
ンクケース側の下端面にパッキンを挟んで同じく連結ボ
ルトにより結合される，ベアリングキャップ一体型オイ
ルパン（以下単にオイルパンという）４とより構成され
ている。
【００１２】図３に明瞭に示すように，シリンダブロッ
ク２およびシリンダヘッド３の幅方向前後すなわちクラ
ンク軸方向両側には，それぞれ互いに一致する複数のボ
ルト通し孔７1 ，１７1 ；７2 ，１７2 がそれぞれクラ
ンク軸方向に並んで設けられ，前記シリンダヘッド３，
シリンダブロック２およびオイルパン４の三者は，シリ
ンダヘッド３側から前記ボルト通し孔７1 ，１７1 ；７
2 ，１７2 を貫通してオイルパン４の複数のベアリング
キャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 に形成した盲ねじ孔１９1 ，
１９2 にねじ込まれる，複数の通しボルト３８1 ，３８
2 により一体に結合される。
ク２およびシリンダヘッド３の幅方向前後すなわちクラ
ンク軸方向両側には，それぞれ互いに一致する複数のボ
ルト通し孔７1 ，１７1 ；７2 ，１７2 がそれぞれクラ
ンク軸方向に並んで設けられ，前記シリンダヘッド３，
シリンダブロック２およびオイルパン４の三者は，シリ
ンダヘッド３側から前記ボルト通し孔７1 ，１７1 ；７
2 ，１７2 を貫通してオイルパン４の複数のベアリング
キャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 に形成した盲ねじ孔１９1 ，
１９2 にねじ込まれる，複数の通しボルト３８1 ，３８
2 により一体に結合される。
【００１３】図１，２に示すように，前記シリンダブロ
ック２には，直列に並ぶ四つのシリンダボア５およびそ
れらを取り囲む水ジャケット６が形成され，さらにその
水ジャケット６の外側には，複数の前記ボルト通し孔７
1 ，７2 が設けられる。
ック２には，直列に並ぶ四つのシリンダボア５およびそ
れらを取り囲む水ジャケット６が形成され，さらにその
水ジャケット６の外側には，複数の前記ボルト通し孔７
1 ，７2 が設けられる。
【００１４】前記四つのシリンダボア５内にピストン８
がそれぞれ摺動自在に嵌合され，またシリンダブロック
２の，クランクケース側の下端面と，前記オイルパン本
体４ 1 の複数のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 間
にはクランク軸９が回転自在に支承され，このクランク
軸９のクランクピンと，前記ピストン８のピストンピン
間にはそれぞれコンロッド１０が連接される。また前記
シリンダヘッド３には，動弁カム軸１１が回転自在に支
承され，また通常のように前記動弁カム軸と，それを挟
んで配設される吸，排気弁１４，１５とを連動して，そ
れらを所定のタイミングをもって開閉作動する，従来公
知の動弁機構１６が設けられる。また動弁カム軸１１の
左右両側には，前記シリンダブロック２側のボルト挿通
孔７1 ，７2 と一致する複数のボルト挿通孔１７1 ，１
７2 がクランク軸９方向に並んで設けられる。さらにシ
リンダヘッド３の上面には，前記動弁機構１６を覆うヘ
ッドカバー１８がパッキンを介して固着される。
がそれぞれ摺動自在に嵌合され，またシリンダブロック
２の，クランクケース側の下端面と，前記オイルパン本
体４ 1 の複数のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 間
にはクランク軸９が回転自在に支承され，このクランク
軸９のクランクピンと，前記ピストン８のピストンピン
間にはそれぞれコンロッド１０が連接される。また前記
シリンダヘッド３には，動弁カム軸１１が回転自在に支
承され，また通常のように前記動弁カム軸と，それを挟
んで配設される吸，排気弁１４，１５とを連動して，そ
れらを所定のタイミングをもって開閉作動する，従来公
知の動弁機構１６が設けられる。また動弁カム軸１１の
左右両側には，前記シリンダブロック２側のボルト挿通
孔７1 ，７2 と一致する複数のボルト挿通孔１７1 ，１
７2 がクランク軸９方向に並んで設けられる。さらにシ
リンダヘッド３の上面には，前記動弁機構１６を覆うヘ
ッドカバー１８がパッキンを介して固着される。
【００１５】図１に示すように，動弁カム軸１１の外端
と，前記クランク軸９の外端との間には，伝動機構１２
が連結されている。この伝動機構１２は，クランク軸９
の外端に固着される駆動スプロケット４５と，動弁カム
軸１１の外端に固着される被動スプロケット４６と，そ
れら両スプロケット４５，４６間に懸回される無端状の
伝動チエン４７とより構成されており，クランク軸９の
駆動力は，この伝動機構１２を介して１／２の減速比を
もって前記動弁カム軸１１に伝達される。またこの伝動
機構１２は，シリンダヘッド３のクランク軸方向の一端
部に一体に形成される伝動ケース部３1 と，シリンダブ
ロック２のクランク軸方向の一端面に複数の連結ボルト
２９により固着される伝動ケース１３により被覆されて
いる。この伝動ケース１３は，シリンダブロック２より
も下方に延長される延長部１３ｅが一体に形成されてお
り，この延長部１３ｅは，後に詳述するオイルパン本体
４ 1 の開口端面２４に複数のボルト２９により固着さ
れ，オイルパン本体４1 と，伝動ケース１３の延長部１
３ｅとよりこのエンジンＥのオイルパン４が構成され
る。図５，６に明瞭に示すように，伝動ケース１３の延
長部１３ｅは縦断面コ字状をなしてクランク軸方向外方
に張り出されており，これによりオイルパン４のオイル
パン室Ｃｏの容量が拡大される。
と，前記クランク軸９の外端との間には，伝動機構１２
が連結されている。この伝動機構１２は，クランク軸９
の外端に固着される駆動スプロケット４５と，動弁カム
軸１１の外端に固着される被動スプロケット４６と，そ
れら両スプロケット４５，４６間に懸回される無端状の
伝動チエン４７とより構成されており，クランク軸９の
駆動力は，この伝動機構１２を介して１／２の減速比を
もって前記動弁カム軸１１に伝達される。またこの伝動
機構１２は，シリンダヘッド３のクランク軸方向の一端
部に一体に形成される伝動ケース部３1 と，シリンダブ
ロック２のクランク軸方向の一端面に複数の連結ボルト
２９により固着される伝動ケース１３により被覆されて
いる。この伝動ケース１３は，シリンダブロック２より
も下方に延長される延長部１３ｅが一体に形成されてお
り，この延長部１３ｅは，後に詳述するオイルパン本体
４ 1 の開口端面２４に複数のボルト２９により固着さ
れ，オイルパン本体４1 と，伝動ケース１３の延長部１
３ｅとよりこのエンジンＥのオイルパン４が構成され
る。図５，６に明瞭に示すように，伝動ケース１３の延
長部１３ｅは縦断面コ字状をなしてクランク軸方向外方
に張り出されており，これによりオイルパン４のオイル
パン室Ｃｏの容量が拡大される。
【００１６】また図６に示すように，クランク軸９の一
端は，前記伝動ケース１３の軸孔５０を貫通してその外
部に突出しており，その外端に駆動輪すなわち駆動プー
リ４８が固着され，この駆動プーリ４８は無端伝動帯４
９を介して図示しない水ポンプ等のエンジン補機に連動
されている。クランク軸９と伝動ケース１３の軸孔５０
との間にはオイルシール手段５４が介在される。伝動ケ
ース１３内において，クランク軸９には，駆動スプロケ
ット４５に隣接して他の駆動スプロケット５１が固着さ
れ，この駆動スプロケット５１は，オイルパン室Ｃｏ内
に設けたオイルポンプＯｐの駆動用スプロケット５２に
無端状チエン５３を介して連動されている。
端は，前記伝動ケース１３の軸孔５０を貫通してその外
部に突出しており，その外端に駆動輪すなわち駆動プー
リ４８が固着され，この駆動プーリ４８は無端伝動帯４
９を介して図示しない水ポンプ等のエンジン補機に連動
されている。クランク軸９と伝動ケース１３の軸孔５０
との間にはオイルシール手段５４が介在される。伝動ケ
ース１３内において，クランク軸９には，駆動スプロケ
ット４５に隣接して他の駆動スプロケット５１が固着さ
れ，この駆動スプロケット５１は，オイルパン室Ｃｏ内
に設けたオイルポンプＯｐの駆動用スプロケット５２に
無端状チエン５３を介して連動されている。
【００１７】前記オイルパン４は，その主体部である，
前記オイルパン本体４1 が，Ｆｅ，Ａｌ合金等の金属材
料により一体に鋳造成形される。このオイルパン本体４
1 は，シリンダブロック２の下面に連結ボルト３５によ
り一体に結合されるもので，図７に明瞭に示すように，
底壁２０，左，右側壁２１，２２および端壁２３とより
形成されており，このオイルパン本体４1 の，前記伝動
機構１２側の一端面が開放されており，この開口端面２
４は，そこに複数のボルト孔２５が設けられていて，前
記シリンダブロック２の一端面３０（図４参照）と同一
面となっており，それらの面２４，３０に，前記伝動ケ
ース１３が複数の連結ボルト２９によりパッキンを介し
て固着される。そして前述したようにオイルパン本体４
1 の開口端面２４は前記伝動ケース１３の下部の延長部
１３ｅにより被覆され，オイルパン本体４1 と，伝動ケ
ース１３の延長部１３ｅとにより，このエンジンＥのオ
イルパン４が構成される。
前記オイルパン本体４1 が，Ｆｅ，Ａｌ合金等の金属材
料により一体に鋳造成形される。このオイルパン本体４
1 は，シリンダブロック２の下面に連結ボルト３５によ
り一体に結合されるもので，図７に明瞭に示すように，
底壁２０，左，右側壁２１，２２および端壁２３とより
形成されており，このオイルパン本体４1 の，前記伝動
機構１２側の一端面が開放されており，この開口端面２
４は，そこに複数のボルト孔２５が設けられていて，前
記シリンダブロック２の一端面３０（図４参照）と同一
面となっており，それらの面２４，３０に，前記伝動ケ
ース１３が複数の連結ボルト２９によりパッキンを介し
て固着される。そして前述したようにオイルパン本体４
1 の開口端面２４は前記伝動ケース１３の下部の延長部
１３ｅにより被覆され，オイルパン本体４1 と，伝動ケ
ース１３の延長部１３ｅとにより，このエンジンＥのオ
イルパン４が構成される。
【００１８】前記オイルパン本体４1 内には，そのクラ
ンク軸９方向に略等間隔を存して，そのクランク軸９と
交叉する方向に複数のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４
Ｂ5が一体に形成されており，これらのベアリングキャ
ップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 は，何れもクランク軸９に対して
垂直な壁体により構成されていて，それらの左右両側端
部は，前記左，右側壁２１，２２にそれぞれ一体に連続
されている。オイルパン本体４1 の一方の最外側（ミッ
ション取付側）のベアリングキャップ部４Ｂ5は，該オ
イルパン本体４1 の前記端壁２３と一体であって，該端
壁２３の一部を構成している。複数のベアリングキャッ
プ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の上面の中央部には，半円状の軸受
下半部２６がそれぞれ形成されており，これらの軸受下
半部２６は，前記シリンダブロック２の下部のクランク
ケース部に一体に形成される複数の半円状軸受上半部２
７と協働して，前記クランク軸９を回転自在に支持する
クランク軸受孔２８を構成している（図３参照）。
ンク軸９方向に略等間隔を存して，そのクランク軸９と
交叉する方向に複数のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４
Ｂ5が一体に形成されており，これらのベアリングキャ
ップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 は，何れもクランク軸９に対して
垂直な壁体により構成されていて，それらの左右両側端
部は，前記左，右側壁２１，２２にそれぞれ一体に連続
されている。オイルパン本体４1 の一方の最外側（ミッ
ション取付側）のベアリングキャップ部４Ｂ5は，該オ
イルパン本体４1 の前記端壁２３と一体であって，該端
壁２３の一部を構成している。複数のベアリングキャッ
プ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の上面の中央部には，半円状の軸受
下半部２６がそれぞれ形成されており，これらの軸受下
半部２６は，前記シリンダブロック２の下部のクランク
ケース部に一体に形成される複数の半円状軸受上半部２
７と協働して，前記クランク軸９を回転自在に支持する
クランク軸受孔２８を構成している（図３参照）。
【００１９】オイルパン本体４1 の下半部には，その底
壁２０，両側壁２１，２２，端壁２３および複数のベア
リングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の底面とにより，クラ
ンク軸方向に一端が開放され，そのクランク軸方向に連
続する，洞穴状のオイルパン室Ｃｏが形成され，このオ
イルパン室Ｃｏは，オイルパン本体４1 を一体に鋳造成
形するときに，中子等の成形型の型抜きによる鋳抜き孔
として成形され，オイルパン本体４1 の底壁２０および
左右両側壁２１，２２の内面と，複数のベアリングキャ
ップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の底面は，クランク軸９と交叉す
る断面が同形状に形成され，かつオイルパン本体４1 の
端壁２３から開口端面２４に沿って末広状に拡がる型抜
き勾配が形成されており，これによりオイルパン室Ｃｏ
の下面は端壁２３から開口端面２４に向かって下り勾配
の傾斜面に形成される。オイルパン本体４1 の開口端面
２４の最下部に対応する，伝動ケース１３の延長部１３
ｅの最下端部には，ボス部５５が形成されており，この
ボス部５５にオイル排出口５６が開口され，このオイル
排出口５６は，栓体すなわちドレンボルト５７のねじ込
みにより閉じられる。さらに伝動ケース１３にオイル排
出口５６を設けたので，オイルパン４の地上からの距離
を確保しやすい。特にオイル排出口５６をクランク軸方
向に形成したのでドレンボルト５７が下方に突出するこ
ともない。
壁２０，両側壁２１，２２，端壁２３および複数のベア
リングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の底面とにより，クラ
ンク軸方向に一端が開放され，そのクランク軸方向に連
続する，洞穴状のオイルパン室Ｃｏが形成され，このオ
イルパン室Ｃｏは，オイルパン本体４1 を一体に鋳造成
形するときに，中子等の成形型の型抜きによる鋳抜き孔
として成形され，オイルパン本体４1 の底壁２０および
左右両側壁２１，２２の内面と，複数のベアリングキャ
ップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の底面は，クランク軸９と交叉す
る断面が同形状に形成され，かつオイルパン本体４1 の
端壁２３から開口端面２４に沿って末広状に拡がる型抜
き勾配が形成されており，これによりオイルパン室Ｃｏ
の下面は端壁２３から開口端面２４に向かって下り勾配
の傾斜面に形成される。オイルパン本体４1 の開口端面
２４の最下部に対応する，伝動ケース１３の延長部１３
ｅの最下端部には，ボス部５５が形成されており，この
ボス部５５にオイル排出口５６が開口され，このオイル
排出口５６は，栓体すなわちドレンボルト５７のねじ込
みにより閉じられる。さらに伝動ケース１３にオイル排
出口５６を設けたので，オイルパン４の地上からの距離
を確保しやすい。特にオイル排出口５６をクランク軸方
向に形成したのでドレンボルト５７が下方に突出するこ
ともない。
【００２０】なお，前記オイルパン室Ｃｏは，そのクラ
ンク軸方向と直交する方向の両端壁がいずれも開放され
たトンネル状の鋳抜き孔として成形することもできる。
ンク軸方向と直交する方向の両端壁がいずれも開放され
たトンネル状の鋳抜き孔として成形することもできる。
【００２１】前記複数のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜
４Ｂ5 の相隣り合うもの同士は，それぞれクランク軸９
と直交する方向の左右両側において，左右バッフルプレ
ート３１により一体に橋架状に連結されており，これら
のバッフルプレート３１は，オイルパン４内の，クラン
ク室Ｃｃとオイルパン室Ｃｏとの連通部の一部を仕切る
ように，横方向に延びており，オイルパン室Ｃｏ内の潤
滑オイルの波立ちを抑制する。またクランク軸９の一方
向回転（図２，３，矢印ａ方向）により潤滑オイルが跳
ね上げられる側にあるバッフルプレートすなわち図７に
おいて，左側の複数のバッフルプレート３１の内側縁部
には，クランク室Ｃｃ側に向けて突出する補強壁３３が
一体に形成されており，これらの補強壁３３は，前記バ
ッフルプレート３１と協働してベアリングキャップ部４
Ｂ2 〜４Ｂ5 の剛性確保に寄与している。また前記補強
壁３３の長手方向の両端部には，それぞれ対をなしてリ
ブ片３４が一体に形成されており，これらのリブ片３４
は，クランク軸９の回転による，オイルパン室Ｃｏの潤
滑オイルの跳ね上がりを抑制するのに役立つ。
４Ｂ5 の相隣り合うもの同士は，それぞれクランク軸９
と直交する方向の左右両側において，左右バッフルプレ
ート３１により一体に橋架状に連結されており，これら
のバッフルプレート３１は，オイルパン４内の，クラン
ク室Ｃｃとオイルパン室Ｃｏとの連通部の一部を仕切る
ように，横方向に延びており，オイルパン室Ｃｏ内の潤
滑オイルの波立ちを抑制する。またクランク軸９の一方
向回転（図２，３，矢印ａ方向）により潤滑オイルが跳
ね上げられる側にあるバッフルプレートすなわち図７に
おいて，左側の複数のバッフルプレート３１の内側縁部
には，クランク室Ｃｃ側に向けて突出する補強壁３３が
一体に形成されており，これらの補強壁３３は，前記バ
ッフルプレート３１と協働してベアリングキャップ部４
Ｂ2 〜４Ｂ5 の剛性確保に寄与している。また前記補強
壁３３の長手方向の両端部には，それぞれ対をなしてリ
ブ片３４が一体に形成されており，これらのリブ片３４
は，クランク軸９の回転による，オイルパン室Ｃｏの潤
滑オイルの跳ね上がりを抑制するのに役立つ。
【００２２】図３に明瞭に示すように，ベアリングキャ
ップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 には，その上面左右に，それぞれ
上面に開放される凹部３６，３７が形成されるとともに
それらの凹部３６に開口する，前記盲ねじ孔１９1 ，１
９2 が形成されており，それらの盲ねじ孔１９1 ，１９
2 に，前記通しボルト３８がねじ込まれる。
ップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 には，その上面左右に，それぞれ
上面に開放される凹部３６，３７が形成されるとともに
それらの凹部３６に開口する，前記盲ねじ孔１９1 ，１
９2 が形成されており，それらの盲ねじ孔１９1 ，１９
2 に，前記通しボルト３８がねじ込まれる。
【００２３】また図３に示すように，ベアリングキャッ
プ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の，クランク軸９の一方側の凹部３
６は，シリンダブロック２側の一方側の凹部３９と協働
して，給油路４０を形成しており，この給油路４０内の
潤滑オイルはクランク９の軸受およびクランク軸９の一
方側の前記ボルト通し孔７1 ，１７1 と，通しボルト３
８1 間に形成されるオイル通路４３を通してエンジンの
被潤滑部に供給される。一方ベアリングキャップ部４Ｂ
1 〜４Ｂ5 の，クランク軸の他方側の凹部３７は，シリ
ンダブロック２側の他方の凹部４１と協働してオイルパ
ン室Ｃｏに連通する戻し油路４２を形成しており，この
戻し油路４２は，クランク軸９の他方側の前記ボルト通
し孔７2 ，１７2 と，通しボルト３８2 間のオイル通路
４４に連通されており，潤滑後のオイルをオイルパン室
Ｃｏに導く。
プ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の，クランク軸９の一方側の凹部３
６は，シリンダブロック２側の一方側の凹部３９と協働
して，給油路４０を形成しており，この給油路４０内の
潤滑オイルはクランク９の軸受およびクランク軸９の一
方側の前記ボルト通し孔７1 ，１７1 と，通しボルト３
８1 間に形成されるオイル通路４３を通してエンジンの
被潤滑部に供給される。一方ベアリングキャップ部４Ｂ
1 〜４Ｂ5 の，クランク軸の他方側の凹部３７は，シリ
ンダブロック２側の他方の凹部４１と協働してオイルパ
ン室Ｃｏに連通する戻し油路４２を形成しており，この
戻し油路４２は，クランク軸９の他方側の前記ボルト通
し孔７2 ，１７2 と，通しボルト３８2 間のオイル通路
４４に連通されており，潤滑後のオイルをオイルパン室
Ｃｏに導く。
【００２４】エンジン本体１の，吸気系部材Ｉｎの取付
側において，オイルパン４の，ベアリングキャップ部４
Ｂ1 〜４Ｂ5 とオイルパン室Ｃｏとの境界壁部の外面に
は，クランク軸９方向に間隔をあけて複数の肉厚なボス
状の取付部６１が外向きに一体に成形されており，これ
らの取付部６１に，前記吸気系部材Ｉｎとしてのインテ
ークマニホールドの下部が，ボルト等の固着具６２によ
り固着される。前記吸気系部材Ｉｎは，インテークマニ
ホールドの外に，スロットルボディ，吸気ダクト，吸気
チャンバ，エアクリーナ等であってもよい。
側において，オイルパン４の，ベアリングキャップ部４
Ｂ1 〜４Ｂ5 とオイルパン室Ｃｏとの境界壁部の外面に
は，クランク軸９方向に間隔をあけて複数の肉厚なボス
状の取付部６１が外向きに一体に成形されており，これ
らの取付部６１に，前記吸気系部材Ｉｎとしてのインテ
ークマニホールドの下部が，ボルト等の固着具６２によ
り固着される。前記吸気系部材Ｉｎは，インテークマニ
ホールドの外に，スロットルボディ，吸気ダクト，吸気
チャンバ，エアクリーナ等であってもよい。
【００２５】なお，図中Ｆｕは，吸気系部材Ｉｎに取り
付けられる，燃料噴射ノズルを備えた燃料供給ユニッ
ト，Ｅｘは，エンジン本体１の他側に取付られる排気系
組立体である。
付けられる，燃料噴射ノズルを備えた燃料供給ユニッ
ト，Ｅｘは，エンジン本体１の他側に取付られる排気系
組立体である。
【００２６】このウエットサンプ式エンジンＥの運転に
よるクランク軸９の回転によれば，伝動機構１２を介し
て動弁カム軸１１が駆動されて動弁機構１６が作動さ
れ，また駆動プーリ４８の駆動により無端伝動帯４９を
介して水ポンプ等のエンジン補機が駆動され，さらにこ
の駆動スプロケット５１，チエン５３およびスプロケッ
ト５２を介してオイルポンプＯｐが駆動されて，オイル
パン室Ｃｏ内の潤滑オイルは吸上げられてエンジンＥの
各被潤滑部に強制給油される。
よるクランク軸９の回転によれば，伝動機構１２を介し
て動弁カム軸１１が駆動されて動弁機構１６が作動さ
れ，また駆動プーリ４８の駆動により無端伝動帯４９を
介して水ポンプ等のエンジン補機が駆動され，さらにこ
の駆動スプロケット５１，チエン５３およびスプロケッ
ト５２を介してオイルポンプＯｐが駆動されて，オイル
パン室Ｃｏ内の潤滑オイルは吸上げられてエンジンＥの
各被潤滑部に強制給油される。
【００２７】ところでこのエンジンＥでは，伝動機構１
２を被覆する伝動ケース１３の延長部１３ｅを利用して
オイルパン４の一部が構成されることにより，シリンダ
ブロック２の下面に固着されるオイルパン本体４1 自体
の小型化を図りながら，必要，十分な潤滑オイル量を確
保し得るオイルパン４を提供することができる。またオ
イルパン４の一部となる，伝動ケース１３の延長部１３
ｅは，駆動プーリ４８の下方のデッドスペースを占有す
るように外側方に張り出し形成されるので，そのデッド
スペースを有効に利用することができ，エンジンＥ自体
を大型化することもなく，さらに図５に示すように伝動
ケース１３の延長部１３ｅは，駆動プーリ４８の下部を
覆うことになり，その駆動プーリ４８や伝動帯４９の保
護にも寄与する。特に前記延長部１３ｅが駆動プーリ４
８のクランク軸方向の幅を超えて外側に張り出している
ので，駆動プーリ４８や伝動帯４９の保護に優れてい
る。
２を被覆する伝動ケース１３の延長部１３ｅを利用して
オイルパン４の一部が構成されることにより，シリンダ
ブロック２の下面に固着されるオイルパン本体４1 自体
の小型化を図りながら，必要，十分な潤滑オイル量を確
保し得るオイルパン４を提供することができる。またオ
イルパン４の一部となる，伝動ケース１３の延長部１３
ｅは，駆動プーリ４８の下方のデッドスペースを占有す
るように外側方に張り出し形成されるので，そのデッド
スペースを有効に利用することができ，エンジンＥ自体
を大型化することもなく，さらに図５に示すように伝動
ケース１３の延長部１３ｅは，駆動プーリ４８の下部を
覆うことになり，その駆動プーリ４８や伝動帯４９の保
護にも寄与する。特に前記延長部１３ｅが駆動プーリ４
８のクランク軸方向の幅を超えて外側に張り出している
ので，駆動プーリ４８や伝動帯４９の保護に優れてい
る。
【００２８】またオイルパン本体４1 は，中子等の成形
型の型抜きにより鋳抜き成形され，これによりオイルパ
ン室Ｃｏの底面は，その開口端面２４に向けて下り勾配
の傾斜面に形成され，しかも伝動ケース１３の延長部１
３ｅの最下部にオイル排出口５６が設けられることによ
り，オイルパン４内の潤滑オイルの抜取り作業が容易に
なるばかりでなくオイルパン４内に潤滑オイルが残留し
たままになることもない。さらに前記伝動ケース１３の
延長部１３ｅにオイル排出口５６を開口するにあたり，
そこにボス部５５が形成されることにより，伝動ケース
１３自体の剛性も高められる。
型の型抜きにより鋳抜き成形され，これによりオイルパ
ン室Ｃｏの底面は，その開口端面２４に向けて下り勾配
の傾斜面に形成され，しかも伝動ケース１３の延長部１
３ｅの最下部にオイル排出口５６が設けられることによ
り，オイルパン４内の潤滑オイルの抜取り作業が容易に
なるばかりでなくオイルパン４内に潤滑オイルが残留し
たままになることもない。さらに前記伝動ケース１３の
延長部１３ｅにオイル排出口５６を開口するにあたり，
そこにボス部５５が形成されることにより，伝動ケース
１３自体の剛性も高められる。
【００２９】さらにまたオイルポンプＯｐは，オイルパ
ン本体４1 の開口端面２４を通してその内部に組み付け
ることができ，その組付作業性が向上する。特にオイル
ポンプＯｐはオイルパン本体４1 内の前記開口端面２４
寄りの底面に取り付けられているため，組付性がよい。
ン本体４1 の開口端面２４を通してその内部に組み付け
ることができ，その組付作業性が向上する。特にオイル
ポンプＯｐはオイルパン本体４1 内の前記開口端面２４
寄りの底面に取り付けられているため，組付性がよい。
【００３０】またシリンダブロック２と，オイルパン４
を一体に結合するのに，シリンダブロック２側からの複
数の通しボルト３８1 ，３８2 を，前記オイルパン本体
４1のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 にねじ込む
ことにより行なうので，それらのベアリングキャップ部
４Ｂ1 〜４Ｂ5 の下面には，下方に突出する部分がな
く，これによりこのオイルパン本体４1 を鋳造成形する
に際して，前記ベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の
下方に，それらの並列方向に連続したオイルパン室Ｃｏ
を，クランク軸９方向に中子等の成形型の型抜きにより
一挙に鋳抜き成形することができ，該オイルパン本体４
1 ，特にそのオイルパン室Ｃｏの成形が容易になり，そ
の成形コストの低減が可能になるばかりでなくオイルパ
ン４自体の軽量化にも寄与し，さらにオイルパン室Ｃｏ
の容量確保がし易くなり，そのオイルパン４自体の小型
化も可能になる。
を一体に結合するのに，シリンダブロック２側からの複
数の通しボルト３８1 ，３８2 を，前記オイルパン本体
４1のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 にねじ込む
ことにより行なうので，それらのベアリングキャップ部
４Ｂ1 〜４Ｂ5 の下面には，下方に突出する部分がな
く，これによりこのオイルパン本体４1 を鋳造成形する
に際して，前記ベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の
下方に，それらの並列方向に連続したオイルパン室Ｃｏ
を，クランク軸９方向に中子等の成形型の型抜きにより
一挙に鋳抜き成形することができ，該オイルパン本体４
1 ，特にそのオイルパン室Ｃｏの成形が容易になり，そ
の成形コストの低減が可能になるばかりでなくオイルパ
ン４自体の軽量化にも寄与し，さらにオイルパン室Ｃｏ
の容量確保がし易くなり，そのオイルパン４自体の小型
化も可能になる。
【００３１】またオイルパン４にボルト孔等の取付孔を
開口する必要がないことにより，潤滑オイルの漏洩を防
止するためのシール手段が不要であり，部品点数も少な
くて済み，さらにオイルパン４は，それ自体の必要な剛
性が確保される。
開口する必要がないことにより，潤滑オイルの漏洩を防
止するためのシール手段が不要であり，部品点数も少な
くて済み，さらにオイルパン４は，それ自体の必要な剛
性が確保される。
【００３２】以上，本発明の一実施例について説明した
が，本発明はその実施例に限定されることなく，本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では，四気筒直列型エンジンに本発明を実施した場
合を説明したが，他の型式の単気筒または多気筒エンジ
ンにも本発明を実施することができることは勿論であ
り，また前記実施例では，クランク軸と動弁カム軸とを
連動する伝動機構としてチエン伝動機構が採用される
が，これに代えて歯車伝動機構，ベルト伝動機構，その
他の伝動機構を採用してもよい。また前記実施例ではオ
イルパン本体の底面の，開口端面に向かう下り勾配の傾
斜面は成形型の型抜きにより形成されるが，これをオイ
ルパン本体の鋳造成形時に，他の公知の成形手段により
形成してもよい。
が，本発明はその実施例に限定されることなく，本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では，四気筒直列型エンジンに本発明を実施した場
合を説明したが，他の型式の単気筒または多気筒エンジ
ンにも本発明を実施することができることは勿論であ
り，また前記実施例では，クランク軸と動弁カム軸とを
連動する伝動機構としてチエン伝動機構が採用される
が，これに代えて歯車伝動機構，ベルト伝動機構，その
他の伝動機構を採用してもよい。また前記実施例ではオ
イルパン本体の底面の，開口端面に向かう下り勾配の傾
斜面は成形型の型抜きにより形成されるが，これをオイ
ルパン本体の鋳造成形時に，他の公知の成形手段により
形成してもよい。
【００３３】
【発明の効果】以上のように各請求項の発明によれば，
伝動ケースの下方への延長部と，オイルパン本体とによ
りオイルパンを構成したから，伝動ケースの一部（延長
部）をオイルパンの一部として利用することができ，オ
イルパン本体の小型化を図りながら，オイルパン内に必
要，十分な潤滑オイル量を確保することができ，これに
よりエンジンの各被潤滑部を潤滑するのに十分な潤滑オ
イル量を確保し，かつそのオイルの温度上昇を抑えるこ
とができる。その上，伝動ケースの延長部は，クランク
軸の伝動ケース外方の端部に固着される補機駆動用駆動
プーリの下方に位置していると共に，縦断面コ字状をな
していて，該補機駆動用駆動プーリのクランク軸方向の
幅を超えてクランク軸方向外方に張り出しているので，
伝動ケースの延長部により，オイルパンにおけるオイル
パン室の容量が拡大されて，オイルパン内の潤滑オイル
量の一層の増量を図ることができ，またこの延長部は，
前記駆動プーリの下方のデットスペースを占有するよう
に外側方に張り出し形成されるから，そのデッドスペー
スを有効に利用することができ，エンジン自体の大型化
を招くことがなく，さらに前記駆動プーリや伝動帯の保
護に優れている。
伝動ケースの下方への延長部と，オイルパン本体とによ
りオイルパンを構成したから，伝動ケースの一部（延長
部）をオイルパンの一部として利用することができ，オ
イルパン本体の小型化を図りながら，オイルパン内に必
要，十分な潤滑オイル量を確保することができ，これに
よりエンジンの各被潤滑部を潤滑するのに十分な潤滑オ
イル量を確保し，かつそのオイルの温度上昇を抑えるこ
とができる。その上，伝動ケースの延長部は，クランク
軸の伝動ケース外方の端部に固着される補機駆動用駆動
プーリの下方に位置していると共に，縦断面コ字状をな
していて，該補機駆動用駆動プーリのクランク軸方向の
幅を超えてクランク軸方向外方に張り出しているので，
伝動ケースの延長部により，オイルパンにおけるオイル
パン室の容量が拡大されて，オイルパン内の潤滑オイル
量の一層の増量を図ることができ，またこの延長部は，
前記駆動プーリの下方のデットスペースを占有するよう
に外側方に張り出し形成されるから，そのデッドスペー
スを有効に利用することができ，エンジン自体の大型化
を招くことがなく，さらに前記駆動プーリや伝動帯の保
護に優れている。
【００３４】また特に請求項２の発明によれば，オイル
パン本体の開口端面を通してその内部に組み付け可能な
オイルポンプを，該オイルパン本体内の，前記開口端面
寄りの底面に取り付けたので，オイルポンプの組付性が
良好であり，その組付作業性が向上する。
パン本体の開口端面を通してその内部に組み付け可能な
オイルポンプを，該オイルパン本体内の，前記開口端面
寄りの底面に取り付けたので，オイルポンプの組付性が
良好であり，その組付作業性が向上する。
【図１】エンジンの一部破断側面図
【図２】エンジンの一部破断正面図
【図３】図１の，３−３線に沿うエンジンの縦断面図
【図４】図２の４−４線に沿うエンジンの部分側面図
【図５】図１の５−５線に沿う部分拡大図
【図６】図５の６−６線に沿う断面図
【図７】オイルパン本体の斜視図
２・・・・・・・・・・・シリンダブロック
４・・・・・・・・・・・シリンダヘッド部一体型オイ
ルパン ４1 ・・・・・・・・・・オイルパン本体 ９・・・・・・・・・・・クランク軸 １１・・・・・・・・・・動弁カム軸 １２・・・・・・・・・・伝動機構 １３・・・・・・・・・・伝動ケース １３ｅ・・・・・・・・・延長部（伝動ケースの） ２４・・・・・・・・・・開口端面（オイルパン本体
の） ４８・・・・・・・・・・補機駆動用駆動プーリ Ｏｐ・・・・・・・・・・オイルポンプ
ルパン ４1 ・・・・・・・・・・オイルパン本体 ９・・・・・・・・・・・クランク軸 １１・・・・・・・・・・動弁カム軸 １２・・・・・・・・・・伝動機構 １３・・・・・・・・・・伝動ケース １３ｅ・・・・・・・・・延長部（伝動ケースの） ２４・・・・・・・・・・開口端面（オイルパン本体
の） ４８・・・・・・・・・・補機駆動用駆動プーリ Ｏｐ・・・・・・・・・・オイルポンプ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 村田 雅史
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 3G013 BB05 BB19
3G015 BA01 BB00 BB11 CA06 CA07
DA01
3G024 AA46 AA63 AA69 AA73 DA03
DA18 FA14
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダブロック（２）のクランク軸方
向の一端面に，クランク軸（９）の駆動力を動弁カム軸
（１１）に伝達するための調時伝動機構（１２）を設
け，この調時伝動機構（１２）を伝動ケース（１３）に
より被覆してなるエンジンにおいて，前記シリンダブロ
ック（２）の下面に，そのクランク軸方向の一端面を開
口したオイルパン本体（４1 ）を固着し，一方，前記伝
動ケース（１３）に前記シリンダブロック（２）の下面
よりも下方に延長する延長部（１３ｅ）を設け，この延
長部（１３ｅ）を前記オイルパン本体（４1 ）の開口端
面（２４）に固着して，前記伝動ケース（１３）の延長
部（１３ｅ）と，オイルパン本体（４1 ）とによりオイ
ルパン（４）を構成し，前記伝動ケース（１３）の延長
部（１３ｅ）は，クランク軸（９）の伝動ケース（１
３）外方の端部に固着される補機駆動用駆動プーリ（４
８）の下方に位置していると共に，縦断面コ字状をなし
ていて，該補機駆動用駆動プーリ（４８）のクランク軸
方向の幅を超えてクランク軸方向外方に張り出している
ことを特徴とする，エンジンにおけるオイルパン構造。 - 【請求項２】 前記オイルパン本体（４1 ）の開口端面
（２４）を通してその内部に組み付け可能なオイルポン
プ（Ｏｐ）を，該オイルパン本体（４1 ）内の，前記開
口端面（２４）寄りの底面に取り付けたことを特徴とす
る，請求項１に記載のエンジンにおけるオイルパン構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002312901A JP3701935B2 (ja) | 2002-10-28 | 2002-10-28 | エンジンにおけるオイルパン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002312901A JP3701935B2 (ja) | 2002-10-28 | 2002-10-28 | エンジンにおけるオイルパン構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27332096A Division JP3388109B2 (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | エンジンにおけるオイルパン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003176754A true JP2003176754A (ja) | 2003-06-27 |
| JP3701935B2 JP3701935B2 (ja) | 2005-10-05 |
Family
ID=19197507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002312901A Expired - Fee Related JP3701935B2 (ja) | 2002-10-28 | 2002-10-28 | エンジンにおけるオイルパン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3701935B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016191330A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-10 | 富士重工業株式会社 | エンジン |
-
2002
- 2002-10-28 JP JP2002312901A patent/JP3701935B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016191330A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-10 | 富士重工業株式会社 | エンジン |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3701935B2 (ja) | 2005-10-05 |
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