JP2003175705A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ストレート溝とスラント溝を有するブロックパ
ターンの空気入りタイヤにおいて、排水性と耐偏摩耗性
を両立させることが可能な空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】トレッド面１のセンターにタイヤ周方向Ｔ
に延設した１本のストレート主溝２と、その両側にタイ
ヤ幅方向に傾斜して延びる横溝３により、ブロック４が
区分形成されている。ストレート主溝２の両側に傾斜す
る左右のスラント主溝５が横溝３を３本以上横断するよ
うに配設されている。スラント主溝５の両端５ａ，５ｂ
はブロック４内に位置し、両端部５Ａ，５Ｂから中央部
５Ｃに向けて次第に溝幅が広くなっている。スラント主
溝５の傾斜角度θは１０〜４５°、最大溝幅Ｗはストレ
ート主溝２の溝幅Ｘの８０〜１１０％に設定されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、更に詳しくは、排水性と耐偏摩耗性を両立させる
ようにした空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤにおいて、トレッド面に
タイヤ周方向に延びるストレート溝は直進時の排水効果
を発揮し、タイヤ周方向に対して傾斜したスラント溝は
旋回時における高い排水性を得ることができることが一
般に知られている。そこで、従来、直進時及び旋回時に
おける高い排水性を確保するため、これらストレート溝
とスラント溝を組み合わせたトレッドパターンが提案さ
れている。

【０００３】図２にその一例を示す。トレッド面１１に
タイヤ周方向Ｔに延びる３本のストレート主溝１２が設
けられ、これら３本のストレート主溝１２により直進時
の排水性を確保するようにしている。また、タイヤ幅方
向に傾斜して延びる横溝１３のタイヤ内側部分をスラン
ト溝１３ａに形成し、このスラント溝１３ａにより旋回
時の排水性を高めている。

【０００４】しかし、上記のようにスラント溝１３ａを
設けると、ストレート主溝１２と横溝１３により区分形
成されたブロック１４の接地圧分布が不均一になるた
め、耐偏摩耗性が低下し、ブロックパターンを設けた空
気入りタイヤにおいて、排水性と耐偏摩耗性を両立させ
ることが難しいという問題があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、スト
レート溝とスラント溝を有するブロックパターンの空気
入りタイヤにおいて、排水性と耐偏摩耗性を両立させる
ことが可能な空気入りタイヤを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、タイヤ回転方向が指定されたトレッド面のセンタ
ーにタイヤ周方向に直線状に延びる１本のストレート主
溝を設け、該ストレート主溝から両側にタイヤ幅方向に
延びかつタイヤ反回転方向側に傾斜する横溝をタイヤ周
方向に所定のピッチで配置し、前記ストレート主溝と横
溝によりブロックを区分形成し、前記ストレート主溝の
両側にタイヤ周方向に対してタイヤ反回転方向側がタイ
ヤ回転方向側よりも前記ストレート主溝から離間するよ
うに傾斜する左右のスラント主溝を前記横溝を３本以上
横断するようにしてタイヤ周方向に所定のピッチで配設
し、該スラント主溝の両端を前記ブロック内に位置させ
る一方、両端部から中央部に向けて次第に溝幅を広く
し、前記スラント主溝の傾斜角度を１０〜４５°、最大
溝幅を前記ストレート主溝の８０〜１１０％にしたこと
を特徴とする。

【０００７】このようにスラント主溝を３本以上の横溝
を横断するように設け、かつその両端をブロック内に位
置させ、更に中央部の溝幅を上記のように幅広となるよ
うに変化させたので、ストレート主溝、横溝、及びスラ
ント主溝により区分形成されたブロックにおける接地圧
分布を均一的にすることができるため、耐偏摩耗性を高
めることができる。

【０００８】また、スラント主溝の傾斜角度を上記範囲
に規定することにより、旋回時におけて高い排水効果を
発揮することができる一方、トレッド面のセンターに配
置したストレート主溝と協働して直進時の高い排水性を
確保することができる。従って、排水性と耐偏摩耗性の
両立が可能になる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１０】図１は本発明の空気入りタイヤの要部を示
し、タイヤ回転方向が矢印Ｒで示すように指定されたト
レッド面１には、そのタイヤセンターラインＣＬ上にタ
イヤ周方向Ｔに直線状に延びる１本のストレート主溝２
が設けられている。ストレート主溝２から両側にタイヤ
幅方向に延びる横溝３が、タイヤ周方向Ｔに所定のピッ
チで配置されている。各横溝３は、タイヤ反回転方向側
に向けて傾斜する曲線状になっている。これらストレー
ト主溝２と横溝３によりブロック４が区分形成されてい
る。

【００１１】ストレート主溝２の両側には、タイヤ周方
向に対し傾斜する左右のスラント主溝５がタイヤ周方向
Ｔに所定のピッチで配設されている。各スラント主溝５
は、タイヤ反回転方向側がタイヤ回転方向側よりもスト
レート主溝２から離間し、タイヤ反回転方向側が凸とな
りかつ次第に傾斜角度を大きくした曲線状で傾斜して接
地端Ｅまで延在している。スラント主溝５は横溝３を３
本横断し、各ブロック４を内側ブロック４ａと外側ブロ
ック４ｂとに区分形成している。

【００１２】スラント主溝５のタイヤ回転方向側端５ａ
は内側ブロック４ａの中央部に位置する一方、タイヤ反
回転方向側端５ｂは外側ブロック４ｂの中央部に配置さ
れ、両端５ａ，５ｂはブロック４内に止まる位置になっ
ている。左右のスラント主溝５は、横溝３の１ピッチ分
だけずらした非対称配置にしている。各スラント主溝５
の溝幅は、両端部５Ａ，５Ｂから中央部５Ｃに向けて次
第に広くしてある。

【００１３】スラント主溝５のタイヤ周方向Ｔに対する
傾斜角度θは、１０〜４５°の範囲に設定されている。
なお、このように曲線状に傾斜したスラント主溝５の傾
斜角度θは、両端５ａ，５ｂ（スラント主溝５の中心線
ｍ上に位置する両端）を結んだ直線ｎの傾斜角度であ
る。中央部５Ｃが最も溝広になるスラント主溝５の最大
溝幅Ｗは、ストレート主溝２の溝幅Ｘの８０〜１１０％
になっている。

【００１４】各スラント主溝５のタイヤ回転方向側端５
ａから、端部５Ａが位置する内側ブロック４ａ内に延び
る１本のサイプ６が形成されている。各サイプ６は、タ
イヤ回転方向側端５ａからストレート主溝２側に向けて
ストレート状でタイヤ回転方向側に向けて傾斜して延在
し、その先端６ａが内側ブロック４ａ内に位置してい
る。

【００１５】上述した空気入りタイヤによれば、スラン
ト主溝５を３本の横溝３を横断するように配置する一
方、両端５ａ，５ｂをブロック６内に位置させ、かつ中
央部５Ｃの溝幅を上記のように幅広となるように変化さ
せることにより、トレッド面１に形成されたブロック４
の接地圧分布を均一的にすることが可能になる。そのた
め、良好な耐偏摩耗性を得ることができる。

【００１６】他方、スラント主溝５の傾斜角度θを上記
範囲に規定することにより、旋回時の高い排水性を確保
する一方、トレッド面１のセンターに配置したストレー
ト主溝２と合わせて、直進時における高い排水性の確保
が可能になる。従って、ストレート主溝２とスラント主
溝５を有するブロックパターンの空気入りタイヤにおい
て、排水性と耐偏摩耗性を両立させることができる。

【００１７】スラント主溝５の両端５ａ，５ｂがブロッ
ク４内に位置せずに、横溝３に当接した状態になると、
排水性及び耐偏摩耗性に悪影響を及ぼす。スラント主溝
５が両端部５Ａ，５Ｂから中央部５Ｃに向けて次第に溝
幅を広くしていない構造であると、耐偏摩耗性が悪化す
る。

【００１８】スラント主溝５の傾斜角度θが１０°より
低いと、旋回時の排水性が低下する。逆に４５°を越え
ると、直進時の排水性が損なわれる。スラント主溝５の
最大溝幅Ｗがストレート主溝２の溝幅Ｘの８０％より小
さいと、旋回時の排水性が悪化し、逆に１１０％より大
きいと、ブロック４ａ，４ｂの接地圧分布に悪影響を与
える。

【００１９】本発明において、上記スラント主溝５は、
その形状を上述した曲線状に代えて直線状にしてもよ
い。

【００２０】スラント主溝５は、上記実施形態では、横
溝３を３本横断するように設けたが、３本以上横溝３を
横切るように配置することができる。横切る横溝３の上
限値としては、タイヤサイズによりそれぞれ異なるが、
ブロック剛性の点から最大で８本にするのがよい。

【００２１】ストレート主溝２の溝幅Ｘとしては、トレ
ッド面１の接地幅Ｚの３〜１０％にするのがよい。な
お、ここでいう接地幅Ｚ及び上述した接地端Ｅは、JATM
A(JATMA YEAR BOOK 2001) に規定される標準リムに装着
し、JATMA 規定空気圧の充填状態で、その規定荷重（負
荷能力）の７５％負荷の条件下で測定した最大接地幅及
びその接地端である。

【００２２】横溝３の傾斜角度としては、５〜３５°に
することができる。ただし、上述したような曲線の場
合、横溝３の内側端３ａと接地端Ｅ上の位置３ｂを結ん
だ直線の傾斜角度とする。

【００２３】本発明は、雨天走行時に高い直進排水性と
旋回排水性が要求されるレーシングタイヤに特に好まし
く用いることができるが、当然のことながら他の車両に
使用される空気入りタイヤにも好適に用いることができ
る。

【００２４】

【実施例】タイヤサイズを２１５／４５Ｒ１７で共通に
し、図１に示す構成において、スラント主溝の傾斜角度
θ及び最大溝幅Ｗを表１のように変えた本発明タイヤ１
〜６と比較タイヤ１〜４、本発明タイヤ２において、ス
ラント主溝を直線状にした本発明タイヤ７、スラント主
溝を２本の横溝を横断するように配置した比較タイヤ
５、スラント主溝の両端を横溝に当接させた比較タイヤ
６、及びスラント主溝の溝幅を一定にした比較タイヤ
７、そして図２に示す構成を有する従来タイヤをそれぞ
れ作製した。

【００２５】本発明タイヤ１〜７と比較タイヤ１〜７の
ストレート主溝の溝幅は接地幅の７％、横溝の傾斜角度
は２５°で、共通である。従来タイヤは、本発明タイヤ
２とほぼ同じ溝面積である。

【００２６】これら各試験タイヤをリムサイズ１７×７
Ｊのリムに装着し、空気圧を２．０kPa にして２０００
ccの車両に装着し、以下に示す測定条件により、直線排
水性、旋回排水性、及び耐偏摩耗性の評価試験を行った
ところ、表１に示す結果を得た。 直線排水性 ウェット路面において、水深平均１０mmの平地を直線走
行して速度を上げていき、ハイドロプレーニング現象が
発生するまでの限界速度を測定し、その結果を従来タイ
ヤを１００とする指数値で評価した。この値が大きい
程、直進排水性が優れている。 旋回排水性 ウェット路面において、水深平均１０mmの平地を半径１
００ｍの円弧を描きながら速度を上げていき、ハイドロ
プレーニング現象が発生するまでの限界速度を測定し、
その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価し
た。この値が大きい程、旋回排水性が優れている。 耐偏摩耗性 舗装路面からなる乾燥した試験路を平均速度８０km/hで
８０００km走行した後、ブロック表面に発生した最大摩
耗量と最小摩耗量とを測定し、その摩耗量差で評価し
た。その結果を従来タイヤを１００とする指数値で示
す。この値が大きい程、耐偏摩耗性が優れている。

【００２７】

【表１】 表１から、本発明タイヤは、排水性を向上した従来タイ
ヤと同等以上の排水性能を確保しながら、耐偏摩耗性を
従来タイヤより高めることができることがわかる。

【００２８】

【発明の効果】上述したように本発明は、ストレート主
溝とスラント主溝を上記のように規定することにより、
排水性と耐偏摩耗性を両立させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッド面の要部展
開図である。

【図２】従来タイヤのトレッド面の要部展開図である。

【符号の説明】 １ トレッド面 ２ ストレート主溝 ３ 横溝 ４ ブロック ４ａ 内側ブロック ４ｂ 外側ブロック ５ スラント主溝 ５Ａ，５Ｂ 端部 ５Ｃ 中央部 ５ａ タイヤ回転方
向側端 ５ｂ タイヤ反回転方向側端 ６ サイプ ＣＬ タイヤセンターライン Ｅ 接地端 Ｔ タイヤ周方向 Ｗ スラント主溝の
最大溝幅 Ｘ ストレート主溝の溝幅 Ｚ 接地幅 θ スラント主溝の傾斜角度

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ回転方向が指定されたトレッド面
   のセンターにタイヤ周方向に直線状に延びる１本のスト
   レート主溝を設け、該ストレート主溝から両側にタイヤ
   幅方向に延びかつタイヤ反回転方向側に傾斜する横溝を
   タイヤ周方向に所定のピッチで配置し、前記ストレート
   主溝と横溝によりブロックを区分形成し、前記ストレー
   ト主溝の両側にタイヤ周方向に対してタイヤ反回転方向
   側がタイヤ回転方向側よりも前記ストレート主溝から離
   間するように傾斜する左右のスラント主溝を前記横溝を
   ３本以上横断するようにしてタイヤ周方向に所定のピッ
   チで配設し、該スラント主溝の両端を前記ブロック内に
   位置させる一方、両端部から中央部に向けて次第に溝幅
   を広くし、前記スラント主溝のタイヤ周方向に対する傾
   斜角度を１０〜４５°、最大溝幅を前記ストレート主溝
   の溝幅の８０〜１１０％にした空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記スラント主溝が直線状またはタイヤ
   反回転方向側が凸となる曲線状である請求項１に記載の
   空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記ストレート主溝の溝幅が前記トレッ
   ド面の接地幅の３〜１０％である請求項１または２に記
   載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 前記スラント主溝のタイヤ回転方向側端
   から該端部が位置するブロック内に延びるサイプを形成
   した請求項１，２または３に記載の空気入りタイヤ。