JP2003172431A - 差動制限装置 - Google Patents
差動制限装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/12—Differential gearings without gears having orbital motion
- F16H48/14—Differential gearings without gears having orbital motion with cams
- F16H48/147—Differential gearings without gears having orbital motion with cams with driven cam followers or balls engaging two opposite cams
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
- F16H2048/426—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement characterised by spigot bearing arrangement, e.g. bearing for supporting the free end of the drive shaft pinion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 左右の前輪の差動を制限して駆動力を確
保するために、フロントファイナルアセンブリ２１内に
設けたデファレンシャルケース組立体５０において、デ
ファレンシャルケース組立体５０を構成するデファレン
シャルケース７１を、カップ状に一体成形したケース本
体７３とこのケース本体７３の開口部に被せるキャップ
７４とからなる２分割構造とした。 【効果】 例えばケース本体を２部品から構成する場合
に比べて、部品数削減と、ねじ結合や溶接等の結合工程
の廃止とを図ることができ、デファレンシャルケースの
生産性向上及び生産コスト低減を図ることができる。
保するために、フロントファイナルアセンブリ２１内に
設けたデファレンシャルケース組立体５０において、デ
ファレンシャルケース組立体５０を構成するデファレン
シャルケース７１を、カップ状に一体成形したケース本
体７３とこのケース本体７３の開口部に被せるキャップ
７４とからなる２分割構造とした。 【効果】 例えばケース本体を２部品から構成する場合
に比べて、部品数削減と、ねじ結合や溶接等の結合工程
の廃止とを図ることができ、デファレンシャルケースの
生産性向上及び生産コスト低減を図ることができる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、部品数の削減によ
り生産性向上及び生産コスト低減を図ることが可能な差
動制限装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両が旋回する時に、二輪駆動車両では
左右駆動輪のそれぞれの旋回半径が異なるため、これら
の車輪の回転数差を吸収、即ちそれぞれの車輪に応じた
回転数を発生させながら各車輪へ駆動トルクを配分する
差動装置が必要になる。 【０００３】この差動装置は、回転数差を吸収するが、
左右駆動輪間で、一方の車輪が摩擦係数の小さい路面上
にあってスリップした場合には、他方の車輪の駆動力が
小さくなり、総駆動力が低下する。このため、特に、４
輪駆動車や不整地走行等を行う特殊車両は、左右駆動輪
間にそれぞれの車輪の差動を制限して駆動力を確保する
ための差動制限装置を備える。この差動制限装置を図７
で説明する。 【０００４】図７は従来の差動制限装置の分解断面図で
あり、差動制限装置１００は、第１キャップ１０１の内
側に皿ばね１０２及びスラストワッシャ１０３を介して
第１出力側カム１０４を配置し、第１キャップ１０１に
ケース本体１０６を合わせ、このケース本体１０６内に
第１出力側カム１０４に接するように複数の入力側ブロ
ック１０７，１０８（図では入力側１０７，１０８を各
１個のみ示す。）を周方向に並べ、これらの入力側ブロ
ック１０７，１０８に接するように第２出力側カム１１
１を配置し、この第２出力側カム１１１に第２キャップ
１１３を隣接させるとともに、この第２キャップ１１３
をケース本体１０６に取付ける組立体である。 【０００５】上記の第１キャップ１０１、ケース本体１
０６及び第２キャップ１１３は、デファレンシャルケー
ス１１４を構成する。エンジンの動力は、デファレンシ
ャルケース１１４→入力側ブロック１０７，１０８→第
１・第２出力側カム１０４，１１１の順に伝わる。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】上記技術では、差動制
限装置１００の部品数が多いため、組立に要する工数
や、各構成部品の加工に要する工数が多くなり、上記し
たケース本体１０６と第２キャップ１１３とは、ねじ結
合した後に溶接する構造であるために組立に要する時間
がより一層多く必要になる。従って、部品数削減のため
の改良が望まれる。 【０００７】本発明の目的は、差動制限装置を改良する
ことで、部品数を削減し、生産性向上及び生産コスト低
減を図ることにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、左右駆動輪の差動を制限して駆動力を確
保するために、終減速装置内に設けた差動制限装置にお
いて、この差動制限装置を構成するデファレンシャルケ
ースを、カップ状に一体成形したケース本体とこのケー
ス本体の開口部に被せるキャップとからなる２分割構造
としたことを特徴とする。 【０００９】デファレンシャルケースのケース本体をカ
ップ状に一体成形したことで、例えばケース本体を２部
品から構成する場合に比べて、部品数削減と、ねじ結合
や溶接等の結合工程の廃止とを図ることができ、デファ
レンシャルケースの生産性向上及び生産コスト低減を図
ることができる。 【００１０】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る差動制限装置を搭載し
た車両の斜視図であり、車両１０は、車体フレーム１１
に回転自在に取付けたハンドル１２と、このハンドル１
２に図示せぬステアリング装置を介して操舵可能に連結
するとともに車体フレーム１１に図示せぬアームを介し
て上下動可能に取付けた駆動輪としての前輪１３，１４
（符号１３は左前輪、符号１４は右前輪）と、車体フレ
ーム１１の上部に取付けたシート１５と、このシート１
５の下方に配置したエンジン及び変速機からなるパワー
ユニット１６と、このパワーユニット１６で後述する動
力伝達機構を介して前輪１３，１４とともに駆動する後
輪１７，１８（符号１７は左後輪、符号１８は右後輪
（不図示））とからなる。 【００１１】２１は動力伝達機構の構成要素の一つであ
る終減速装置としてのフロントファイナルアセンブリで
あり、後述する本発明の差動制限装置を内蔵し、左前輪
１３と右前輪１４との間に介在させた装置である。な
お、２２はフロントバンパ、２３はアンダカバー、２４
はフロントフェンダ、２５はヘッドランプ、２６はリヤ
フェンダ、２７はマフラである。 【００１２】図２は本発明に係る差動制限装置を搭載し
た車両の動力伝達機構を示す斜視図であり、動力伝達機
構３０は、パワーユニット１６の下部から前方に延ばし
たフロントプロペラシャフト３１と、このフロントプロ
ペラシャフト３１の先端に連結したフロントファイナル
アセンブリ２１と、このフロントファイナルアセンブリ
２１の左右に連結したフロントドライブシャフト３２，
３３と、これらのフロントドライブシャフト３２，３３
のそれぞれの先端に連結したハブ３４，３５と、パワー
ユニット１６の下部から後方に延ばしたリヤプロペラシ
ャフト３６と、このリヤプロペラシャフト３６の後端に
連結したリヤファイナルアセンブリ３７と、このリヤフ
ァイナルアセンブリ３７の左右に貫通したリヤドライブ
シャフト３８と、このリヤドライブシャフト３８のそれ
ぞれの先端に連結したハブ４２，４３とからなる。な
お、４５，４６，４７はリヤプロペラシャフト３６及び
リヤドライブシャフト３８をそれぞれ覆うチューブ、４
８はチューブ４５，４７を支持する支持部材である。ハ
ブ３４，３５，４２，４３は、それぞれ図１に示した左
前輪１３、右前輪１４、左後輪１７、右後輪１８を取付
ける部材である。 【００１３】図３は本発明に係る差動制限装置の分解斜
視図であり、フロントファイナルアセンブリ２１は、差
動制限装置としてのデファレンシャルケース組立体５０
と、このデファレンシャルケース組立体５０をベアリン
グ５１，５１を介して回転自在に収納するハウジング５
２と、このハウジング５２に後方からベアリング５３を
介して挿入するドライブピニオン５４と、このドライブ
ピニオン５４をハウジング５２に回転自在に取付けるベ
アリング５５と、このベアリング５５の抜け止めを行う
ロックナット５６と、ドライブピニオン５４の端部に取
付けるジョイント５８とからなる。 【００１４】ここで、５２ａはハウジング本体、５２ｂ
はハウジングカバー、６１，６１はオイルシール、６
２，６３はボルト、６４，６４はスペーサ、６５はメン
テナンス穴用プラグ、６６はＯリング、６７はスペー
サ、６８はオイルシール、６９はＯリングである。 【００１５】図４は本発明に係る差動制限装置の分解斜
視図であり、デファレンシャルケース組立体５０は、デ
ファレンシャルケース７１と、このデファレンシャルケ
ース７１内に収納する収納部品７２とからなる。デファ
レンシャルケース７１は、カップ状のケース本体７３
と、このケース本体７３の開口部に取付けるキャップ７
４（不図示。後述する。）と、このキャップ７４に取付
けるリングギヤ７５とからなる。 【００１６】収納部品７２は、デファレンシャルケース
７１と一体的に回転する二種類の入力側ブロック７７・・
・（・・・は複数個を示す。以下同様。），７８・・・と、こ
れらの入力側ブロック７７・・・，７８・・・を相対滑り可能
に挟み込むとともに各ブロック７７・・・，７８・・・との摩
擦力で独立して回転することができる左・右出力側カム
８１，８２と、左出力側カム８１に隣接させるスラスト
ワッシャ８４と、このスラストワッシャ８４に隣接させ
る皿ばね８５とからなる。 【００１７】図５は図２の５−５線断面図である。フロ
ントファイナルアセンブリ２１は、リングギア７５に隣
接するキャップ７４の内側に皿ばね８５及びスラストワ
ッシャ８４を介して左出力側カム８１を配置し、リング
ギヤ７５にキャップ７４を介してボルト８７・・・（図で
はボルト８７を１個のみ示す。）でケース本体７３を取
付け、このケース本体７３内に左出力側カム８１に接す
るように入力側ブロック７７・・・，７８・・・を周方向に並
べ、これらの入力側ブロック７７・・・，７８・・・に接する
ように右出力側カム８２を配置し、この右出力側カム８
２をケース本体７３の内面に接触させることで、デファ
レンシャルケース組立体５０を組付けた装置である。 【００１８】また、フロントファイナルアセンブリ２１
は、ハウジング本体５２ａのジャーナル部５２ｃにベア
リング５１を介してキャップ７４の円筒部７４ｂを取付
け、ハウジングカバー５２ｂのジャーナル部５２ｄにベ
アリング５１を介してケース本体７３の円筒部７３ａを
取付けるとともにハウジング本体５２ａにハウジングカ
バー５２ｂをボルト６２・・・（図３参照），６３・・・（１
個のみ図示）で取付けることで、ハウジング５２を組立
て、且つハウジング５２内にデファレンシャルケース組
立体５０を回転自在に取付けた装置である。 【００１９】更に、フロントファイナルアセンブリ２１
は、ハウジング本体５２ａの後部円筒部５２ｅ内にベア
リング５３を介してドライブピニオン５４の先端部５４
ａを取付けるとともに、後部円筒部５２ｅにベアリング
５５を介してドライブピニオン５４の中間部５４ｂを取
付けることでリングギヤ７５にドライブピニオン５４を
噛み合わせ、後部円筒部５２ｅの内周部にロックナット
５６をねじ込んでベアリング５５の抜け止めを図り、ド
ライブピニオン５４の後端部にジョイント５８を取付
け、後部円筒部５２ｅの内周部とジョイント５８との間
にオイルシール６８を介在させた装置である。 【００２０】入力側ブロック７７，７８は、それぞれ凸
部７７ａ，７８ａを備え、ケース本体７３の内面に形成
した軸方向溝７３ｂ・・・，７３ｃ・・・にそれぞれ凸部７７
ａ，７８ａを嵌合させることでケース本体７３と一体的
に回転することができるようにした部材である。 【００２１】左・右出力側カム８１，８２は、円筒部８
１ａ，８２ａにそれぞれフロントドライブシャフト３
２，３３をスプライン結合することで、左・右前輪１
３，１４（図１参照）に駆動力を伝える部材である。ド
ライブピニオン５４は、ジョイント５８にフロントプロ
ペラシャフト３１（図２参照）をスプライン結合するこ
とで、パワーユニット１６（図１参照）からの駆動力を
デファレンシャルケース組立体５０へ伝える部材であ
る。 【００２２】図６は本発明に係る差制限動装置の分解断
面図であり、キャップ７４の内側に皿ばね８５及びスラ
ストワッシャ８４を介して左出力側カム８１を配置し、
キャップ７４に、一体構造のケース本体７３を合わせ、
このケース本体７３内に左出力側カム８１に接するよう
に複数の入力側ブロック７７，７８を周方向に並べ、こ
れらの入力側ブロック７７，７８に接するように右出力
側カム８２を配置し、この右出力側カム８２をケース本
体７３の内面に接触させる構造としたデファレンシャル
ケース組立体５０を示す。 【００２３】以上の図１及び図６で説明したように、本
発明は、左右駆動輪としての前輪１３，１４の差動を制
限して駆動力を確保するために、フロントファイナルア
センブリ２１内に設けた差動制限装置としてのデファレ
ンシャルケース組立体５０において、このデファレンシ
ャルケース組立体５０を構成するデファレンシャルケー
ス７１を、カップ状に一体成形したケース本体７３とこ
のケース本体７３の開口部に被せるキャップ７４とから
なる２分割構造としたことを特徴とする。 【００２４】デファレンシャルケース７１のケース本体
７３をカップ状に一体成形したことで、例えばケース本
体７３を２部品から構成する場合に比べて、部品数削減
と、ねじ結合や溶接等の結合工程の廃止とを図ることが
でき、デファレンシャルケース７１の組立工数、各構成
部品の加工工数を減らすことができるとともに、組立時
間を短縮することができ、デファレンシャルケース７１
の生産性向上及び生産コスト低減を図ることができる。 【００２５】尚、本発明では、ケース本体を一体成形し
たが、これに加えて、差動制限装置のキャップとリング
ギヤとを一体成形すれば、更に部品数を削減することが
できる。 【００２６】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の差動制限装置は、この差動制限装置を
構成するデファレンシャルケースを、カップ状に一体成
形したケース本体とこのケース本体の開口部に被せるキ
ャップとからなる２分割構造としたので、例えばケース
本体を２部品から構成する場合に比べて、部品数削減
と、ねじ結合や溶接等の結合工程の廃止とを図ることが
でき、デファレンシャルケースの生産性向上及び生産コ
スト低減を図ることができる。
り生産性向上及び生産コスト低減を図ることが可能な差
動制限装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両が旋回する時に、二輪駆動車両では
左右駆動輪のそれぞれの旋回半径が異なるため、これら
の車輪の回転数差を吸収、即ちそれぞれの車輪に応じた
回転数を発生させながら各車輪へ駆動トルクを配分する
差動装置が必要になる。 【０００３】この差動装置は、回転数差を吸収するが、
左右駆動輪間で、一方の車輪が摩擦係数の小さい路面上
にあってスリップした場合には、他方の車輪の駆動力が
小さくなり、総駆動力が低下する。このため、特に、４
輪駆動車や不整地走行等を行う特殊車両は、左右駆動輪
間にそれぞれの車輪の差動を制限して駆動力を確保する
ための差動制限装置を備える。この差動制限装置を図７
で説明する。 【０００４】図７は従来の差動制限装置の分解断面図で
あり、差動制限装置１００は、第１キャップ１０１の内
側に皿ばね１０２及びスラストワッシャ１０３を介して
第１出力側カム１０４を配置し、第１キャップ１０１に
ケース本体１０６を合わせ、このケース本体１０６内に
第１出力側カム１０４に接するように複数の入力側ブロ
ック１０７，１０８（図では入力側１０７，１０８を各
１個のみ示す。）を周方向に並べ、これらの入力側ブロ
ック１０７，１０８に接するように第２出力側カム１１
１を配置し、この第２出力側カム１１１に第２キャップ
１１３を隣接させるとともに、この第２キャップ１１３
をケース本体１０６に取付ける組立体である。 【０００５】上記の第１キャップ１０１、ケース本体１
０６及び第２キャップ１１３は、デファレンシャルケー
ス１１４を構成する。エンジンの動力は、デファレンシ
ャルケース１１４→入力側ブロック１０７，１０８→第
１・第２出力側カム１０４，１１１の順に伝わる。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】上記技術では、差動制
限装置１００の部品数が多いため、組立に要する工数
や、各構成部品の加工に要する工数が多くなり、上記し
たケース本体１０６と第２キャップ１１３とは、ねじ結
合した後に溶接する構造であるために組立に要する時間
がより一層多く必要になる。従って、部品数削減のため
の改良が望まれる。 【０００７】本発明の目的は、差動制限装置を改良する
ことで、部品数を削減し、生産性向上及び生産コスト低
減を図ることにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、左右駆動輪の差動を制限して駆動力を確
保するために、終減速装置内に設けた差動制限装置にお
いて、この差動制限装置を構成するデファレンシャルケ
ースを、カップ状に一体成形したケース本体とこのケー
ス本体の開口部に被せるキャップとからなる２分割構造
としたことを特徴とする。 【０００９】デファレンシャルケースのケース本体をカ
ップ状に一体成形したことで、例えばケース本体を２部
品から構成する場合に比べて、部品数削減と、ねじ結合
や溶接等の結合工程の廃止とを図ることができ、デファ
レンシャルケースの生産性向上及び生産コスト低減を図
ることができる。 【００１０】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る差動制限装置を搭載し
た車両の斜視図であり、車両１０は、車体フレーム１１
に回転自在に取付けたハンドル１２と、このハンドル１
２に図示せぬステアリング装置を介して操舵可能に連結
するとともに車体フレーム１１に図示せぬアームを介し
て上下動可能に取付けた駆動輪としての前輪１３，１４
（符号１３は左前輪、符号１４は右前輪）と、車体フレ
ーム１１の上部に取付けたシート１５と、このシート１
５の下方に配置したエンジン及び変速機からなるパワー
ユニット１６と、このパワーユニット１６で後述する動
力伝達機構を介して前輪１３，１４とともに駆動する後
輪１７，１８（符号１７は左後輪、符号１８は右後輪
（不図示））とからなる。 【００１１】２１は動力伝達機構の構成要素の一つであ
る終減速装置としてのフロントファイナルアセンブリで
あり、後述する本発明の差動制限装置を内蔵し、左前輪
１３と右前輪１４との間に介在させた装置である。な
お、２２はフロントバンパ、２３はアンダカバー、２４
はフロントフェンダ、２５はヘッドランプ、２６はリヤ
フェンダ、２７はマフラである。 【００１２】図２は本発明に係る差動制限装置を搭載し
た車両の動力伝達機構を示す斜視図であり、動力伝達機
構３０は、パワーユニット１６の下部から前方に延ばし
たフロントプロペラシャフト３１と、このフロントプロ
ペラシャフト３１の先端に連結したフロントファイナル
アセンブリ２１と、このフロントファイナルアセンブリ
２１の左右に連結したフロントドライブシャフト３２，
３３と、これらのフロントドライブシャフト３２，３３
のそれぞれの先端に連結したハブ３４，３５と、パワー
ユニット１６の下部から後方に延ばしたリヤプロペラシ
ャフト３６と、このリヤプロペラシャフト３６の後端に
連結したリヤファイナルアセンブリ３７と、このリヤフ
ァイナルアセンブリ３７の左右に貫通したリヤドライブ
シャフト３８と、このリヤドライブシャフト３８のそれ
ぞれの先端に連結したハブ４２，４３とからなる。な
お、４５，４６，４７はリヤプロペラシャフト３６及び
リヤドライブシャフト３８をそれぞれ覆うチューブ、４
８はチューブ４５，４７を支持する支持部材である。ハ
ブ３４，３５，４２，４３は、それぞれ図１に示した左
前輪１３、右前輪１４、左後輪１７、右後輪１８を取付
ける部材である。 【００１３】図３は本発明に係る差動制限装置の分解斜
視図であり、フロントファイナルアセンブリ２１は、差
動制限装置としてのデファレンシャルケース組立体５０
と、このデファレンシャルケース組立体５０をベアリン
グ５１，５１を介して回転自在に収納するハウジング５
２と、このハウジング５２に後方からベアリング５３を
介して挿入するドライブピニオン５４と、このドライブ
ピニオン５４をハウジング５２に回転自在に取付けるベ
アリング５５と、このベアリング５５の抜け止めを行う
ロックナット５６と、ドライブピニオン５４の端部に取
付けるジョイント５８とからなる。 【００１４】ここで、５２ａはハウジング本体、５２ｂ
はハウジングカバー、６１，６１はオイルシール、６
２，６３はボルト、６４，６４はスペーサ、６５はメン
テナンス穴用プラグ、６６はＯリング、６７はスペー
サ、６８はオイルシール、６９はＯリングである。 【００１５】図４は本発明に係る差動制限装置の分解斜
視図であり、デファレンシャルケース組立体５０は、デ
ファレンシャルケース７１と、このデファレンシャルケ
ース７１内に収納する収納部品７２とからなる。デファ
レンシャルケース７１は、カップ状のケース本体７３
と、このケース本体７３の開口部に取付けるキャップ７
４（不図示。後述する。）と、このキャップ７４に取付
けるリングギヤ７５とからなる。 【００１６】収納部品７２は、デファレンシャルケース
７１と一体的に回転する二種類の入力側ブロック７７・・
・（・・・は複数個を示す。以下同様。），７８・・・と、こ
れらの入力側ブロック７７・・・，７８・・・を相対滑り可能
に挟み込むとともに各ブロック７７・・・，７８・・・との摩
擦力で独立して回転することができる左・右出力側カム
８１，８２と、左出力側カム８１に隣接させるスラスト
ワッシャ８４と、このスラストワッシャ８４に隣接させ
る皿ばね８５とからなる。 【００１７】図５は図２の５−５線断面図である。フロ
ントファイナルアセンブリ２１は、リングギア７５に隣
接するキャップ７４の内側に皿ばね８５及びスラストワ
ッシャ８４を介して左出力側カム８１を配置し、リング
ギヤ７５にキャップ７４を介してボルト８７・・・（図で
はボルト８７を１個のみ示す。）でケース本体７３を取
付け、このケース本体７３内に左出力側カム８１に接す
るように入力側ブロック７７・・・，７８・・・を周方向に並
べ、これらの入力側ブロック７７・・・，７８・・・に接する
ように右出力側カム８２を配置し、この右出力側カム８
２をケース本体７３の内面に接触させることで、デファ
レンシャルケース組立体５０を組付けた装置である。 【００１８】また、フロントファイナルアセンブリ２１
は、ハウジング本体５２ａのジャーナル部５２ｃにベア
リング５１を介してキャップ７４の円筒部７４ｂを取付
け、ハウジングカバー５２ｂのジャーナル部５２ｄにベ
アリング５１を介してケース本体７３の円筒部７３ａを
取付けるとともにハウジング本体５２ａにハウジングカ
バー５２ｂをボルト６２・・・（図３参照），６３・・・（１
個のみ図示）で取付けることで、ハウジング５２を組立
て、且つハウジング５２内にデファレンシャルケース組
立体５０を回転自在に取付けた装置である。 【００１９】更に、フロントファイナルアセンブリ２１
は、ハウジング本体５２ａの後部円筒部５２ｅ内にベア
リング５３を介してドライブピニオン５４の先端部５４
ａを取付けるとともに、後部円筒部５２ｅにベアリング
５５を介してドライブピニオン５４の中間部５４ｂを取
付けることでリングギヤ７５にドライブピニオン５４を
噛み合わせ、後部円筒部５２ｅの内周部にロックナット
５６をねじ込んでベアリング５５の抜け止めを図り、ド
ライブピニオン５４の後端部にジョイント５８を取付
け、後部円筒部５２ｅの内周部とジョイント５８との間
にオイルシール６８を介在させた装置である。 【００２０】入力側ブロック７７，７８は、それぞれ凸
部７７ａ，７８ａを備え、ケース本体７３の内面に形成
した軸方向溝７３ｂ・・・，７３ｃ・・・にそれぞれ凸部７７
ａ，７８ａを嵌合させることでケース本体７３と一体的
に回転することができるようにした部材である。 【００２１】左・右出力側カム８１，８２は、円筒部８
１ａ，８２ａにそれぞれフロントドライブシャフト３
２，３３をスプライン結合することで、左・右前輪１
３，１４（図１参照）に駆動力を伝える部材である。ド
ライブピニオン５４は、ジョイント５８にフロントプロ
ペラシャフト３１（図２参照）をスプライン結合するこ
とで、パワーユニット１６（図１参照）からの駆動力を
デファレンシャルケース組立体５０へ伝える部材であ
る。 【００２２】図６は本発明に係る差制限動装置の分解断
面図であり、キャップ７４の内側に皿ばね８５及びスラ
ストワッシャ８４を介して左出力側カム８１を配置し、
キャップ７４に、一体構造のケース本体７３を合わせ、
このケース本体７３内に左出力側カム８１に接するよう
に複数の入力側ブロック７７，７８を周方向に並べ、こ
れらの入力側ブロック７７，７８に接するように右出力
側カム８２を配置し、この右出力側カム８２をケース本
体７３の内面に接触させる構造としたデファレンシャル
ケース組立体５０を示す。 【００２３】以上の図１及び図６で説明したように、本
発明は、左右駆動輪としての前輪１３，１４の差動を制
限して駆動力を確保するために、フロントファイナルア
センブリ２１内に設けた差動制限装置としてのデファレ
ンシャルケース組立体５０において、このデファレンシ
ャルケース組立体５０を構成するデファレンシャルケー
ス７１を、カップ状に一体成形したケース本体７３とこ
のケース本体７３の開口部に被せるキャップ７４とから
なる２分割構造としたことを特徴とする。 【００２４】デファレンシャルケース７１のケース本体
７３をカップ状に一体成形したことで、例えばケース本
体７３を２部品から構成する場合に比べて、部品数削減
と、ねじ結合や溶接等の結合工程の廃止とを図ることが
でき、デファレンシャルケース７１の組立工数、各構成
部品の加工工数を減らすことができるとともに、組立時
間を短縮することができ、デファレンシャルケース７１
の生産性向上及び生産コスト低減を図ることができる。 【００２５】尚、本発明では、ケース本体を一体成形し
たが、これに加えて、差動制限装置のキャップとリング
ギヤとを一体成形すれば、更に部品数を削減することが
できる。 【００２６】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の差動制限装置は、この差動制限装置を
構成するデファレンシャルケースを、カップ状に一体成
形したケース本体とこのケース本体の開口部に被せるキ
ャップとからなる２分割構造としたので、例えばケース
本体を２部品から構成する場合に比べて、部品数削減
と、ねじ結合や溶接等の結合工程の廃止とを図ることが
でき、デファレンシャルケースの生産性向上及び生産コ
スト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る差動制限装置を搭載した車両の斜
視図 【図２】本発明に係る差動制限装置を搭載した車両の動
力伝達機構を示す斜視図 【図３】本発明に係る差動制限装置の分解斜視図 【図４】本発明に係る差動制限装置の分解斜視図 【図５】図２の５−５線断面図 【図６】本発明に係る差制限動装置の分解断面図 【図７】従来の差動制限装置の分解断面図 【符号の説明】 １３，１４…駆動輪（前輪）、２１…終減速装置（フロ
ントファイナルアセンブリ）、５０…差動制限装置（デ
ファレンシャルケース組立体）、７１…デファレンシャ
ルケース、７３…ケース本体、７４…キャップ。
視図 【図２】本発明に係る差動制限装置を搭載した車両の動
力伝達機構を示す斜視図 【図３】本発明に係る差動制限装置の分解斜視図 【図４】本発明に係る差動制限装置の分解斜視図 【図５】図２の５−５線断面図 【図６】本発明に係る差制限動装置の分解断面図 【図７】従来の差動制限装置の分解断面図 【符号の説明】 １３，１４…駆動輪（前輪）、２１…終減速装置（フロ
ントファイナルアセンブリ）、５０…差動制限装置（デ
ファレンシャルケース組立体）、７１…デファレンシャ
ルケース、７３…ケース本体、７４…キャップ。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 千田 明生
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 野口 悟
静岡県引佐郡細江町中川7000番地の36 株
式会社エフ・シー・シー内
(72)発明者 伊奈 秀明
静岡県引佐郡細江町中川7000番地の36 株
式会社エフ・シー・シー内
(72)発明者 新村 孝之
静岡県引佐郡細江町中川7000番地の36 株
式会社エフ・シー・シー内
Ｆターム(参考） 3J027 FA17 FB04 HA03 HB07 HC01
HC07 HC17 HC29 HE01 HF06
HF09 HG01
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 左右駆動輪の差動を制限して駆動力を確
保するために、終減速装置内に設けた差動制限装置にお
いて、 この差動制限装置を構成するデファレンシャルケース
を、カップ状に一体成形したケース本体とこのケース本
体の開口部に被せるキャップとからなる２分割構造とし
たことを特徴とする差動制限装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001371915A JP2003172431A (ja) | 2001-12-05 | 2001-12-05 | 差動制限装置 |
| US10/313,487 US20030101848A1 (en) | 2001-12-05 | 2002-12-04 | Limited-slip differential for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001371915A JP2003172431A (ja) | 2001-12-05 | 2001-12-05 | 差動制限装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003172431A true JP2003172431A (ja) | 2003-06-20 |
Family
ID=19180893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001371915A Pending JP2003172431A (ja) | 2001-12-05 | 2001-12-05 | 差動制限装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030101848A1 (ja) |
| JP (1) | JP2003172431A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007187298A (ja) * | 2006-01-16 | 2007-07-26 | Univance Corp | 差動制限装置 |
| JP2016084935A (ja) * | 2014-10-22 | 2016-05-19 | 武蔵精密工業株式会社 | 差動装置 |
| EP3878677A1 (en) | 2020-03-10 | 2021-09-15 | Kubota Corporation | Work vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7837588B2 (en) * | 2007-07-20 | 2010-11-23 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Pre-load mechanism for helical gear differential |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6010424A (en) * | 1998-10-22 | 2000-01-04 | Dana Corporation | Two-piece limited slip differential |
| US6083134A (en) * | 1999-02-18 | 2000-07-04 | Eaton Corporation | Electronically actuated locking differential |
| JP4454726B2 (ja) * | 1999-09-02 | 2010-04-21 | 本田技研工業株式会社 | 差動制限装置を搭載した鞍乗型車両 |
-
2001
- 2001-12-05 JP JP2001371915A patent/JP2003172431A/ja active Pending
-
2002
- 2002-12-04 US US10/313,487 patent/US20030101848A1/en not_active Abandoned
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007187298A (ja) * | 2006-01-16 | 2007-07-26 | Univance Corp | 差動制限装置 |
| JP2016084935A (ja) * | 2014-10-22 | 2016-05-19 | 武蔵精密工業株式会社 | 差動装置 |
| EP3878677A1 (en) | 2020-03-10 | 2021-09-15 | Kubota Corporation | Work vehicle |
| US11667190B2 (en) | 2020-03-10 | 2023-06-06 | Kubota Corporation | Work vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030101848A1 (en) | 2003-06-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060314 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060425 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060822 |