JP2003170733A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
- Publication number
- JP2003170733A JP2003170733A JP2001371675A JP2001371675A JP2003170733A JP 2003170733 A JP2003170733 A JP 2003170733A JP 2001371675 A JP2001371675 A JP 2001371675A JP 2001371675 A JP2001371675 A JP 2001371675A JP 2003170733 A JP2003170733 A JP 2003170733A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat exchanger
- temperature
- air
- outdoor heat
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
効率的に暖房することのできる簡易な構成からなる自動
車用空調装置を提供する。 【解決手段】圧縮機12によって圧縮された冷媒は、室
内熱交換器22で凝縮され、次いで、室外熱交換器26
に供給されて蒸発した後、圧縮機12に吸入される。こ
のとき、室内ファン24によって送風された空気が室内
熱交換器22によって加温されて自動車18の室内に供
給される。一方、エンジン44によって加熱された冷却
水は、室外熱交換器26に近接配置されたラジエータ5
0に供給される。このとき、シャッタ64a〜64dに
より閉塞されたエンジンルームで、室外ファン58およ
び60によって空気が循環され、室外熱交換器26が加
熱される。
Description
による暖房機能を備えた自動車用空調装置に関する。
例えば、エンジンの冷却水を熱源とする方法がある。こ
の方法では、廃熱を有効に利用できる利点があるが、エ
ンジンが十分に暖まっていないときには、室内の暖房や
窓ガラスの除霜を短時間に行うことができない欠点があ
る。
いて外気熱や冷却水の冷却熱を汲み上げ、その熱を用い
て室内を暖房するヒートポンプ方式を利用したものがあ
る。
は、外気温が低い場合、外気熱を十分に汲み上げて効率
的な暖房を行うことができないばかりか、外気熱を汲み
上げる室外熱交換器が着霜し、熱交換が不可能になって
しまうおそれがあるため、適用可能な外気温の下限値に
限界がある。また、冷却水から冷却熱を汲み上げる場合
には、冷却水と冷媒との間で熱交換する熱交換器が別途
必要となるため、余分なスペースを占有する問題が生じ
る。
は、室外熱交換器が着霜状態にあることを検知したと
き、自動車用空調装置の運転モードを一旦除霜モードに
変更し、除霜を行った後、再びヒートポンプ方式による
暖房を行うようにした技術を提案している。また、特開
平10−329532号公報では、冷却水の廃熱を室外
熱交換器に供給して除霜を行うようにした技術を提案し
ている。
い、高効率エンジンが注目されている。この場合、エン
ジンの高効率化は、エンジン廃熱の減少を招来するた
め、冷却水の低温化による暖房性能の低下が大きな課題
となっている。
鑑みてなされたものであって、外気温が低い場合であっ
ても、自動車の室内を効率的に暖房することのできる簡
易な構成からなる自動車用空調装置を提供することを目
的とする。
めに、本発明では、暖房運転の際、圧縮機により冷媒を
吸入圧縮して室内熱交換器に供給して凝縮させ、発生す
る凝縮熱によって自動車の室内の空気を加温する。次い
で、冷媒は、室外熱交換器に供給されて蒸発することに
より、外気熱を吸熱して圧縮機に戻される。
が着霜し、熱交換の効率が著しく低下するおそれがある
が、本発明では、自動車のエンジン回りの空気を室外熱
交換器に送風することにより、エンジン、特に高温とな
るエキゾーストマニホールド、シリンダブロック、ラジ
エータ等から熱を奪い、その熱を室外熱交換器で吸熱さ
せ、室内熱交換器を介して室内に供給することができ
る。これにより、低外気温であっても、室外熱交換器が
着霜することがなく、ヒートポンプの連続運転が可能と
なる。
連通路の少なくとも一部を開閉扉を駆動して閉塞し、エ
ンジンルームで発生する熱が外気に放出されることを阻
止するとともに、送風機を駆動して熱を室外熱交換器に
供給することにより、室外熱交換器を効果的に加熱する
ことができる。これにより、室外熱交換器が着霜するこ
とがなく、外気熱およびエンジン廃熱を効率よく吸熱
し、室内熱交換器を介して熱を室内に供給することがで
きる。
ば、エンジン側から室外熱交換器に対して送風した後、
再びエンジン側に送風するように空気を循環させること
により、エンジンルームの空気温度を上昇させ、暖房効
率をさらに向上させることができる。
水温度、若しくは、エンジンルームの空気温度が所定温
度以下のとき、連通路を閉塞すべく変形する形状記憶合
金部材を用いて開閉扉を駆動することにより、電気的な
制御回路を不要とすることができる。なお、モータやシ
リンダ等のアクチュエータを用いて開閉扉を開閉するよ
うに構成することも可能である。
ヒータコアを配設することで、室内熱交換器によって発
生する熱と、ヒータコアによって発生する熱とにより室
内を効率的に暖房することができる。さらに、冷却水が
低水温であるとき、室内熱交換器から放熱する凝縮熱を
ヒータコアに導くことにより、冷却水を加熱してエンジ
ンの暖機時間を短縮することもできる。
調装置10の構成を示す。
する圧縮機12と、冷媒の供給方向を制御する四方弁1
4と、四方弁14から圧縮機12に向かう冷媒の通路中
に配設されるアキュムレータ16と、自動車18の室内
に連通するユニット20内に配設される室内熱交換器2
2と、自動車18のフロント部分に配設される室外熱交
換器26と、室内熱交換器22および室外熱交換器26
間に配設される開度調整可能な2つの電磁弁28、30
とを備える。
近接して配置される。また、ユニット20の室内側に
は、デフロスタ吹き出し口32、フェース吹き出し口3
4およびフット吹き出し口36が夫々設けられる。各吹
き出し口32、34および36は、ダンパ38、40お
よび42により開閉可能に構成される。
ンプ46によって流動する冷却水が供給されるウォータ
ジャケット48を備える。ウォータジャケット48に
は、室外熱交換器26に近接配置されるラジエータ50
がサーモスタット75を介して接続される。なお、サー
モスタット75とウォータポンプ46とは、バイパス通
路77によって接続される。ラジエータ50には、図2
に示すように、2つの室外ファン58および60(送風
機)が近接して配置される。
ット20内に配設されるヒータコア52がウォータバル
ブ54を介して接続される。なお、室内熱交換器22と
ヒータコア52との間には、ヒータコア52を室内熱交
換器22から遮断するためのダンパ56が配設される。
50と自動車18の外界とを連通するダクト62(連通
路)には、ダクト62を開閉するためのシャッタ64a
〜64dが配設される。各シャッタ64a〜64dは、
図3および図4に示すように、両側部の支軸66a〜6
6dを介してダクト62に回動可能に支持される。そし
て、支軸66a〜66dから偏心した端部に形成された
軸部68a〜68dがダクト62の両側部に配設した変
位部材70に軸支される。
収納される。スリーブ72内には、変位部材70の下端
部の上下に当接するスプリング74および76が収納さ
れる。この場合、下部に配設されるスプリング74は、
例えば、外気温が略10℃以上の冷房モード域のとき、
上部のスプリング76の弾発力によって圧縮される一方
(図3)、外気温が略10℃以下の暖房モード域のと
き、上部のスプリング76の弾発力に抗し予め記憶され
ていた所定量伸張した状態(図4)に変形する形状記憶
合金部材によって形成される。
本的には以上のように構成されるものであり、次に、そ
の動作について説明する。
暖房運転を行う場合の動作について説明する。
えば、自動車18の外気温が略10℃以下の暖房モード
域のとき(ステップS1)、シャッタ64a〜64d
は、ダクト62を閉塞状態とする(ステップS2)。す
なわち、図3に示すスプリング74は、上部のスプリン
グ76の弾発力に抗し、記憶していた形状に伸張し、変
位部材70を上方向に変位させる。これにより、端部が
変位部材70に連結されたシャッタ64a〜64dが支
軸66a〜66dを中心として回動し、ダクト62を閉
塞する(図4参照)。なお、外気温が略5℃以上で外気
熱のみの吸熱でも十分に暖房を行うことができる場合に
は、シャッタ64a〜64dを開成保持するように設定
してもよい。
の図示しない操作パネルを操作し、暖房運転を選択する
と、ダンパ38、40および42が動作し、デフロスタ
吹き出し口32、フェース吹き出し口34およびフット
吹き出し口36の開閉状態が適宜設定される(ステップ
S3)。
冷媒が室内熱交換器22側に供給されるように、四方弁
14が図1の状態に設定される(ステップS4)。次い
で、ヒートアップ優先モードが選択されず、エンジン4
4の冷却水を利用して暖房運転を行う場合(ステップS
5)、ウォータバルブ54が開成され、エンジン44の
冷却水がヒータコア52に供給可能な状態に設定される
(ステップS6)。また、ダンパ56が室内熱交換器2
2とヒータコア52との間から退避する(ステップS
7)。
26との間に配設される電磁弁28、30の開度が調整
される(ステップS8)。すなわち、室内熱交換器22
に圧縮冷媒を効率的に供給して室内を加温するため、電
磁弁28が全開状態に設定される一方、冷媒を霧状とし
て室外熱交換器26に供給することで外気熱およびエン
ジン廃熱を汲み上げるため、電磁弁30を所定の設定開
度に調整する。
動車18の室内空気が室内熱交換器22およびヒータコ
ア52を介して選択されたデフロスタ吹き出し口32、
フェース吹き出し口34またはフット吹き出し口36に
送給される(ステップS9)。
a〜64dが閉塞されているとき(ステップS10)、
ラジエータ50に近接配置された2つの室外ファン58
および60が正転方向(空気を外界から自動車18内に
取り込む方向)および逆転方向(空気を自動車18から
外界に送り出す方向)に回転駆動される(ステップS1
1)。この場合、図2および図6に示すように、エンジ
ン44側の空気は、逆転駆動される室外ファン58によ
ってラジエータ50および室外熱交換器26を介してダ
クト62側に送給された後、正転駆動される室外ファン
60によって吸引され、閉塞状態にあるシャッタ64a
〜64d側から室外熱交換器26およびラジエータ50
を介してエンジン44側に取り込まれる。
度、例えば、外気温がさほど低くなく、シャッタ64a
〜64dが開成されたままの状態のときには(ステップ
S10)、2つの室外ファン58および60をいずれも
正転方向または逆転方向に回転させることにより(ステ
ップS12)、空気を室外熱交換器26側からラジエー
タ50側に、あるいは、ラジエータ50側から室外熱交
換器26側に送り出す。
が駆動され(ステップS13)、暖房運転が開始される
(ステップS14)。
圧の圧縮冷媒は、四方弁14を介して室内熱交換器22
に供給され、凝縮される。このとき、室内ファン24に
よって供給された空気は、室内熱交換器22によって加
温された後、ヒータコア52を介して選択されたデフロ
スタ吹き出し口32、フェース吹き出し口34またはフ
ット吹き出し口36から室内に供給される。
却水は、ウォータポンプ46により、ウォータジャケッ
ト48からウォータバルブ54を介してヒータコア52
に供給されている。従って、室内ファン24によって室
内熱交換器22に供給され加温された空気は、ヒータコ
ア52を通過することでさらに加温され、室内に供給さ
れる。この結果、室内の空気は、室内熱交換器22およ
びヒータコア52によって効率的に加温される。
は、全開状態に設定されている電磁弁28から所定の開
度に設定された電磁弁30に供給されることで霧状の低
温低圧の冷媒となった後、室外熱交換器26に供給され
て蒸発する。そのとき、蒸発する冷媒が室外熱交換器2
6の周囲の空気から冷却熱を汲み上げる。この場合、外
気温が低いと、室外熱交換器26が着霜するおそれがあ
る。室外熱交換器26が着霜すると、空気が流れず、吸
熱ができなくなってしまう。
冷却水の供給されるラジエータ50が室外熱交換器26
に近接して配置されており、且つ、外気温が略10℃以
下の場合、シャッタ64a〜64dが閉塞され、室外フ
ァン58が逆転し、室外ファン60が正転している。従
って、図6に示すように、室外熱交換器26の周囲の空
気は、室外ファン58によってエンジン44側から室外
熱交換器26に供給された後、室外ファン60によって
シャッタ64a〜64d側から再び室外熱交換器26を
介してエンジン44側に戻るように循環することにな
る。
トマニホールドやシリンダブロック等で発生した熱が室
外熱交換器26に効率的に供給されるため、室外熱交換
器26が着霜することがない。また、シャッタ64a〜
64dが閉塞状態となっているため、自動車18の走行
中におけるラム圧の影響を受けることがない。従って、
エンジンルーム内の空気は良好に循環し、これによって
室外熱交換器26の加熱が効果的に行われるため、室外
熱交換器26内の冷媒が周囲の空気から効率的に吸熱す
ることができる。この結果、ヒートポンプ方式による急
速暖房が実現される。
て上昇し、所定温度、例えば、略80℃以上になると、
サーモスタット75が作動して冷却水がエンジン44側
からラジエータ50側に供給される。このとき、ラジエ
ータ50で発生した冷却水の熱が、室外ファン58、6
0によって室外熱交換器26に効果的に供給されて冷媒
を加熱するため、暖房効率が一層向上することになる。
によりヒートアップ優先モードが選択され、低温状態に
ある冷却水を利用せずに暖房運転を行う場合には、ウォ
ータバルブ54を閉塞するとともに(ステップS1
5)、ダンパ56を室内熱交換器22とヒータコア52
との間に配置する(ステップS16)。この状態におい
て、上述した場合と同様の暖房運転を開始することによ
り、室内熱交換器22によってのみ加温された空気が室
内に供給され、ヒートアップ優先モードによる暖房が行
われる。
高温化が懸念されるような場合、例えば、図7に示すよ
うに、シャッタ64a〜64dを閉塞して室外熱交換器
26の周囲の空気を循環させるとともに、空気の一部を
外部に逃がすような制御を行うこともできる。また、図
8に示すように、シャッタ64a〜64dを閉塞すると
ともに、室外ファン58および60をいずれも逆転駆動
して空気を外界方向に送給することにより、室外熱交換
器26を加熱するとともに、冷却水の冷却効果を確保す
るように制御することもできる。
度、例えば、外気温がさほど低くない場合には、シャッ
タ64a〜64dを開成し(ステップS1)、エンジン
44の熱を放熱するとともに、室外熱交換器26を加熱
し、その吸熱作用により暖房運転を遂行する。
のヒートポンプ方式による暖房運転時におけるエンタル
ピと冷媒の圧力との関係(実線)を、室外熱交換器26
を加温しない従来のヒートポンプ方式の場合(点線)と
比較してモリエル線図に重畳させて示したものである。
この図9から了解されるように、従来の方式では、室内
熱交換器22での冷媒の圧力が低く、発熱量が少ないの
に対して、本実施形態の方式では、室外熱交換器26に
十分な量の冷媒が供給されるため、室内熱交換器22に
高温高圧の冷媒が供給され、これによって室内の空気を
効率的に加温できる。
い、本実施形態の自動車用空調装置10を用いて冷房運
転を行う場合の動作について説明する。
4dの周辺の温度、例えば、自動車18の外気温は、一
般に高い温度となっているため、シャッタ64a〜64
dはダクト62を開成状態としている。すなわち、図3
に示すように、スプリング74は、上部のスプリング7
6の弾発力によって縮退状態となっており、変位部材7
0が下方向に変位してシャッタ64a〜64dを開成状
態とする。
しない操作パネルを操作し、冷房運転を選択すると、ダ
ンパ38、40および42が動作し、デフロスタ吹き出
し口32、フェース吹き出し口34およびフット吹き出
し口36の開閉状態が適宜設定される(ステップS2
1)。
冷媒が室外熱交換器26側に供給されるように、四方弁
14が制御される(ステップS22)。また、ウォータ
バルブ54が閉塞され、ヒータコア52に対する冷却水
の供給が阻止される(ステップS23)。なお、ダンパ
56は、室内熱交換器22とヒータコア52との間とな
るように閉塞状態に設定される(ステップS24)。
れた冷媒を霧状の低温低圧の冷媒として室内熱交換器2
2に効率的に供給するため、電磁弁30が全開状態に調
整されるとともに、電磁弁28が所定の開度に調整され
る(ステップS25)。
2を介して室内に供給するように駆動され(ステップS
26)、室外ファン58および60は、外気を取り込ん
で室外熱交換器26およびラジエータ50を冷却するよ
うに、正転駆動される(ステップS27)。
が駆動され(ステップS28)、冷房運転が開始される
(ステップS29)。
高圧の圧縮冷媒は、四方弁14を介して室外熱交換器2
6に供給され、凝縮される。なお、この高温高圧の冷媒
は、室外ファン58および60によって取り込まれた外
気により冷却される。
弁28に供給され、霧状になった後、室内熱交換器22
において蒸発することにより、室内ファン24によって
供給された外気を冷却し、室内を冷房する。蒸発した冷
媒は、四方弁14からアキュムレータ16に供給された
後、冷媒の気体の部分が圧縮機12によって吸入される
ことにより、冷房運転が継続される。
4a〜64dの周辺の温度に従って変位部材70を変位
させることで開閉するように構成しているが、例えば、
冷却水の温度を検出し、その温度に応じてシャッタ64
a〜64dを開閉させるようにしてもよい。また、エン
ジンルームの空気温度に応じて開閉させるようにしても
よい。さらに、シャッタ64a〜64dの開閉手段とし
ては、形状記憶合金部材を用いる代わりに、モータやシ
リンダ等のアクチュエータを利用することも可能であ
る。
の連通路を閉塞し、エンジンが駆動することによって発
生する排気熱、冷却熱、摩擦熱等のエンジン廃熱を送風
機を用いて室外熱交換器に効率的に供給することによ
り、外気温が低い場合であっても室外熱交換器が着霜す
ることがなく、ヒートポンプ方式による暖房を効果的に
行うことができる。
室外熱交換器との間で空気を循環させることにより、暖
房効率をさらに向上させることができる。
金部材を用いて開閉扉を駆動して連通路を閉塞すること
により、電気的な制御回路を不要とし、構成を簡易なも
のとすることができる。
室内に導くことにより、室内熱交換器およびヒータコア
で発生する熱を用いて、室内を一層効率的に暖房するこ
とができる。
換器から放熱する凝縮熱をヒータコアに導くことによ
り、冷却水を加熱してエンジンの暖機時間を短縮し、燃
費向上に寄与することができる。
水による暖房に比較してヒートマスが小さく、暖房を効
率的に行うことができる。
る。
ータ、室外熱交換器間での空気の循環状態を示す斜視説
明図である。
タの開成状態を示す斜視説明図である。
タの閉塞状態を示す斜視説明図である。
転の動作フローチャートである。
態での空気循環説明図である。
放状態での空気循環説明図である。
放状態での空気排出説明図である。
転時のエンタルピと冷媒圧力との関係を示す説明図であ
る。
運転の動作フローチャートである。
ト 50…ラジエータ 52…ヒータコア 54…ウォータバルブ 58、60…室外ファン 64a〜64d…シャッタ 74、76…スプリング
Claims (5)
- 【請求項1】冷媒を吸入圧縮する圧縮機と、 圧縮された前記冷媒を凝縮する室内熱交換器と、 前記冷媒を蒸発させる室外熱交換器と、 前記室外熱交換器に送風する送風機と、 前記室外熱交換器と前記自動車の外界とを連通する連通
路と、 前記自動車の外気温度、または、冷却水温度、若しく
は、エンジンルームの空気温度に従って前記連通路を開
閉する開閉扉と、 を備え、当該温度が所定温度以下のとき、前記開閉扉に
より前記連通路の少なくとも一部を閉塞するとともに、
前記エンジンルームで発生する熱を前記送風機により前
記室外熱交換器に供給することを特徴とする自動車用空
調装置。 - 【請求項2】請求項1記載の装置において、 前記室外熱交換器を含む前記エンジンルームで空気を循
環すべく、送風方向を独立に制御可能な複数の前記送風
機を有することを特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項3】請求項1記載の装置において、 前記開閉扉は、当該温度が所定温度以下のとき、前記連
通路を閉塞すべく変形する形状記憶合金部材により駆動
されることを特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項4】請求項1記載の装置において、 前記開閉扉は、当該温度が所定温度以下のとき、前記連
通路を閉塞すべく変位するアクチュエータにより駆動さ
れることを特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項5】請求項1記載の装置において、 前記自動車の室内に配設され、エンジンを冷却する冷却
水が導入されるヒータコアを有することを特徴とする自
動車用空調装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001371675A JP3792565B2 (ja) | 2001-12-05 | 2001-12-05 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001371675A JP3792565B2 (ja) | 2001-12-05 | 2001-12-05 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003170733A true JP2003170733A (ja) | 2003-06-17 |
JP3792565B2 JP3792565B2 (ja) | 2006-07-05 |
Family
ID=19180688
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001371675A Expired - Fee Related JP3792565B2 (ja) | 2001-12-05 | 2001-12-05 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3792565B2 (ja) |
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1777093A1 (de) * | 2005-10-24 | 2007-04-25 | Delphi Technologies Inc. | Kühlmodul und Verfahren zum Betrieb eines Kühlmoduls |
EP1992508A1 (en) | 2007-05-16 | 2008-11-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle air conditioning device |
KR100953392B1 (ko) | 2005-10-24 | 2010-04-20 | 델피 테크놀로지스 인코포레이티드 | 냉각 모듈 및 냉각 모듈의 작동 방법 |
JP2010255909A (ja) * | 2009-04-23 | 2010-11-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 陸上輸送用冷凍装置 |
JP2011063085A (ja) * | 2009-09-16 | 2011-03-31 | Keihin Corp | 自動車用空調装置 |
JP2011063084A (ja) * | 2009-09-16 | 2011-03-31 | Keihin Corp | 自動車用空調装置に用いられる熱交換器 |
WO2012029521A1 (ja) * | 2010-08-31 | 2012-03-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両のシャッタ装置の故障判定装置 |
JP2012201360A (ja) * | 2011-03-23 | 2012-10-22 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両用ヒートポンプシステム及びその制御方法 |
JP2012254725A (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Panasonic Corp | 車両用空調装置 |
WO2013027480A1 (ja) | 2011-08-20 | 2013-02-28 | 株式会社Ams | 車両用グリル |
KR101272925B1 (ko) | 2011-11-23 | 2013-06-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 액티브 에어플랩 장치 |
KR101283036B1 (ko) * | 2011-09-30 | 2013-07-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 액티브 에어플랩 장치 |
JP2014118120A (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-30 | T Rad Co Ltd | 電気自動車の熱交換装置 |
JP2014189246A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | 可変ダクト制御装置 |
US9188350B2 (en) | 1920-07-21 | 2015-11-17 | Hyundai Motor Company | Heat pump system for vehicle and control method thereof |
WO2018092438A1 (ja) * | 2016-11-15 | 2018-05-24 | 株式会社デンソー | 制御モジュール |
US11040600B2 (en) | 2017-07-06 | 2021-06-22 | Denso Automotive Deutschland Gmbh | Arrangement and method for de-icing a heat exchanger |
-
2001
- 2001-12-05 JP JP2001371675A patent/JP3792565B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9188350B2 (en) | 1920-07-21 | 2015-11-17 | Hyundai Motor Company | Heat pump system for vehicle and control method thereof |
EP1777093A1 (de) * | 2005-10-24 | 2007-04-25 | Delphi Technologies Inc. | Kühlmodul und Verfahren zum Betrieb eines Kühlmoduls |
KR100953392B1 (ko) | 2005-10-24 | 2010-04-20 | 델피 테크놀로지스 인코포레이티드 | 냉각 모듈 및 냉각 모듈의 작동 방법 |
EP1992508A1 (en) | 2007-05-16 | 2008-11-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle air conditioning device |
JP2008284963A (ja) * | 2007-05-16 | 2008-11-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両 |
US8118087B2 (en) | 2007-05-16 | 2012-02-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle air conditioning device |
JP2010255909A (ja) * | 2009-04-23 | 2010-11-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 陸上輸送用冷凍装置 |
JP2011063085A (ja) * | 2009-09-16 | 2011-03-31 | Keihin Corp | 自動車用空調装置 |
JP2011063084A (ja) * | 2009-09-16 | 2011-03-31 | Keihin Corp | 自動車用空調装置に用いられる熱交換器 |
CN103079855A (zh) * | 2010-08-31 | 2013-05-01 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的挡板装置的故障判定装置 |
US8903599B2 (en) | 2010-08-31 | 2014-12-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Failure determination device for shutter device of vehicle |
WO2012029521A1 (ja) * | 2010-08-31 | 2012-03-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両のシャッタ装置の故障判定装置 |
JPWO2012029521A1 (ja) * | 2010-08-31 | 2013-10-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両のシャッタ装置の故障判定装置 |
JP5536219B2 (ja) * | 2010-08-31 | 2014-07-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両のシャッタ装置の故障判定装置 |
JP2012201360A (ja) * | 2011-03-23 | 2012-10-22 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両用ヒートポンプシステム及びその制御方法 |
JP2012254725A (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Panasonic Corp | 車両用空調装置 |
WO2013027480A1 (ja) | 2011-08-20 | 2013-02-28 | 株式会社Ams | 車両用グリル |
JPWO2013027480A1 (ja) * | 2011-08-20 | 2015-03-19 | 株式会社Ams | 車両用グリル |
KR101283036B1 (ko) * | 2011-09-30 | 2013-07-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 액티브 에어플랩 장치 |
US9120373B2 (en) | 2011-09-30 | 2015-09-01 | Hyundai Motor Company | Active air flap apparatus for vehicle |
KR101272925B1 (ko) | 2011-11-23 | 2013-06-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 액티브 에어플랩 장치 |
JP2014118120A (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-30 | T Rad Co Ltd | 電気自動車の熱交換装置 |
JP2014189246A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | 可変ダクト制御装置 |
WO2018092438A1 (ja) * | 2016-11-15 | 2018-05-24 | 株式会社デンソー | 制御モジュール |
JP2018079756A (ja) * | 2016-11-15 | 2018-05-24 | 株式会社デンソー | 制御モジュール |
US11040600B2 (en) | 2017-07-06 | 2021-06-22 | Denso Automotive Deutschland Gmbh | Arrangement and method for de-icing a heat exchanger |
DE102017115190B4 (de) | 2017-07-06 | 2022-07-21 | Denso Automotive Deutschland Gmbh | Anordnung zum Enteisen eines Wärmetauschers |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3792565B2 (ja) | 2006-07-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3736847B2 (ja) | 空調装置及び空調方法 | |
JP3792565B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
JP3290031B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
JP2005263200A (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2008221997A (ja) | 車両用空調装置 | |
KR20160087001A (ko) | 차량용 히트 펌프 시스템 | |
JP6578959B2 (ja) | 車両用冷却液加熱装置及び車両用冷却液加熱プログラム | |
JP4661011B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
JPH10203148A (ja) | 電気自動車用空調装置 | |
JP2008208754A (ja) | 車両及び車両の制御方法 | |
JP3116614B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
JP3329091B2 (ja) | ヒートポンプ式車両用空調装置 | |
JP3941638B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2003335129A (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2002225545A (ja) | 車両用空調装置 | |
JP3399023B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
JP2012011930A (ja) | 車両用液体循環システム | |
JP2003136945A (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2003154841A (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2002234335A (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2005238875A (ja) | 車両用空調装置 | |
WO2022202836A1 (ja) | 車両用空調装置 | |
WO2022064945A1 (ja) | 車両用空調装置 | |
WO2023002993A1 (ja) | 車両用空調装置 | |
KR102182346B1 (ko) | 차량용 히트 펌프 시스템 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050909 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051018 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051213 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060328 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060405 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090414 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100414 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110414 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110414 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130414 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130414 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140414 Year of fee payment: 8 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |