JP2003165493A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】キャリングハンドルに傷が付くことを防止し、
美観が良く、しかも耐久性も向上する。 【解決手段】船体１にスイベルブラケット３３を介して
推進ユニット６が支持され、推進ユニット６の上内部に
配置されたエンジン９からドライブシャフト１５と、プ
ロペラシャフト２２を介して推進ユニット６の下後部に
配置されたプロペラ２５を駆動し、推進ユニット６はキ
ャリングハンドル１３を有し、スイベルブラケット３３
に対して回動して前進と後進の位置を変え、かつチルト
アップとチルトダウンが可能である船外機２において、
キャリングハンドル１３に、船体側の部材との干渉を防
止する緩衝部材１３Ａを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、船外機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、船外機は、船体にスイベルブラ
ケットを介して推進ユニットが支持され、推進ユニット
の上内部に配置されたエンジンからドライブシャフト
と、プロペラシャフトを介して推進ユニットの下後部に
配置されたプロペラを駆動させるようになっている。

【０００３】このような推進ユニットには、スイベルブ
ラケットに対して回動して向きを変えてプロペラを駆動
し、プロペラを逆転することなく前進と後進させ、かつ
チルトアップとチルトダウンが可能であるものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような推進ユニッ
トでは、キャリングハンドルによってスイベルブラケッ
トに対して回動して前進と後進の位置を変えるようにな
っているため、例えばキャリングハンドルを船体側にし
てチルトアップとチルトダウンを行なうと、キャリング
ハンドルが船体側の推進ユニットを船体に取り付ける部
材、例えば船体への固定用のねじ機構等と干渉し、傷が
できて美観を損ね、また耐久性が低下する等の問題があ
る。

【０００５】この発明は、かかる実情に鑑みてなされた
もので、キャリングハンドルに傷が付くことを防止し、
美観が良く、しかも耐久性も向上する船外機を提供する
ことを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。

【０００７】請求項１に記載の発明は、『船体にスイベ
ルブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推
進ユニットの上内部に配置されたエンジンからドライブ
シャフトと、プロペラシャフトを介して前記推進ユニッ
トの下後部に配置されたプロペラを駆動し、前記推進ユ
ニットはキャリングハンドルを有し、前記スイベルブラ
ケットに対して回動して前進と後進の位置を変え、かつ
チルトアップとチルトダウンが可能である船外機におい
て、前記キャリングハンドルに、前記船体側の部材との
干渉を防止する緩衝部材を設けたことを特徴とする船外
機。』である。

【０００８】この請求項１に記載の発明によれば、キャ
リングハンドルに設けた緩衝部材により、キャリングハ
ンドルが船体側の部材と干渉することが防止され、キャ
リングハンドルに傷が付くことを防止でき、美観が良
く、しかも耐久性も向上する。

【０００９】請求項２に記載の発明は、『前記キャリン
グハンドルの上面側と下面側のいずれかに前記緩衝部材
を設けたことを特徴とする請求項１に記載の船外機。』
である。

【００１０】この請求項２に記載の発明によれば、キャ
リングハンドルの上面側と下面側のいずれかに緩衝部材
を設けて一体化することで、緩衝部材がキャリングハン
ドルを兼ねるので、握り易く、しかも専用の緩衝部材が
不要である。

【００１１】請求項３に記載の発明は、『前記キャリン
グハンドルと前記緩衝部材との間に空間部を設けたこと
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外
機。』である。

【００１２】この請求項３に記載の発明によれば、キャ
リングハンドルと緩衝部材との間の中心部を空洞化する
ことで、軽量で、剛性が向上する。

【００１３】請求項４に記載の発明は、『前記キャリン
グハンドルと前記緩衝部材とを、少なくとも前記船体側
の部材と干渉する部分を重ね合わせて組み付けたことを
特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載
の船外機。』である。

【００１４】この請求項４に記載の発明によれば、キャ
リングハンドルと緩衝部材との重ね合わせで強固に緩衝
でき、しかもキャリングハンドル自体も全体として強固
になる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の船外機の実施の
形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は船外機の
側面図、図２は船外機の正面図、図３は船外機の平面
図、図４は船外機のケース部の縦断面図、図５は船外機
のケース部の正面図、図６は前進状態のスイベルブラケ
ット部分の横断面図、図７は推進ユニットのチルトアッ
プ状態の側面図、図８はキャリングハンドルに緩衝部材
を組み付けた状態の側面図、図９はキャリングハンドル
に緩衝部材を組み付けた状態の平面図、図１０はキャリ
ングハンドルの側面図、図１１はキャリングハンドルの
平面図、図１２はキャリングハンドルの底面図、図１３
は緩衝部材の側面図、図１４は緩衝部材の平面図、図１
５は緩衝部材の底面図、図１６は図９のＸＶＩ−ＸＶＩ
線に沿う断面図、図１７は図９のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線
に沿う断面図である。

【００１６】小型船舶の船体１の船尾部には、トランサ
ムボード１ａがあって、このトランサムボード１ａに船
外機２のクランプブラケット３を上方から挟み込んで、
締付部材４により固定するものである。このクランプブ
ラケット３には、チルト軸５を介してスイベルブラケッ
ト３３が設けられ、チルト軸５を支点に推進ユニット６
がチルトアップ可能に設けられている。

【００１７】推進ユニット６は、トップカウル６Ａと、
ボトムカウル６Ｂと、アッパーケース６Ｃと、ロアケー
ス６Ｄとを有する。トップカウル６Ａとボトムカウル６
Ｂの内部には、エンジン９等が収納されている。トップ
カウル６Ａの前側にはチョークノブ１０とスタータハン
ドル１１が突出し、上側には燃料キャップ１２が突出し
ている。また、トップカウル６Ａの上部には、左右一対
の空気取入口３４が形成され、空気取入口３４から空気
がトップカウル６Ａとボトムカウル６Ｂ内に導入され、
エンジン９の吸気が行なわれる。

【００１８】アッパーケース６Ｃの上部後側には、キャ
リングハンドル１３が設けられ、またボトムカウル６Ｂ
の左側面には、前方に突出するバー状の操舵ハンドル７
が取付けられ、このキャリングハンドル１３または操舵
ハンドル７によって推進ユニット６を１８０度回転して
前進から後進させ、あるいは後進から前進させることが
できる。また、ボトムカウル６Ｂの右側面には、推進力
を接続、中立に切り替えるシフトレバー８が取付けられ
ている。

【００１９】エンジン９で駆動されるドライブシャフト
１５は、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄ内をほぼ
垂直下方に延在している。このアッパーケース６Ｃとロ
アケース６Ｄは、締付ボルト１６により組み付けられて
いる。

【００２０】ドライブシャフト１５の下端には、小径の
べベルギヤ１７が固定され、このべベルギヤ１７は大径
のべベルギヤ１８と噛み合っている。べベルギヤ１８は
ベアリング１９を介してロアケース６Ｄに回動可能に軸
支され、ドライブシャフト１５の回転を減速する。

【００２１】ロアケース６Ｄの後端には、プロペラハウ
ジング２０が複数本のボルト２１で固定されている。こ
のプロペラハウジング２０にはプロペラシャフト２２が
前後方向に貫通され、このプロペラシャフト２２の中間
部はベアリング２３を介してプロペラハウジング２０に
回動可能に軸支されている。

【００２２】プロペラシャフト２２の後端側には、プロ
ペラ２５のボス部２５ａが嵌合されて、ナット２６によ
り一体的に固定されている。ボス部２５ａとカラー２７
とは、ゴムダンパ２８を介して一体化され、カラー２７
をプロペラシャフト２２の後端にスプライン係合するこ
とで、プロペラ２５が一体回転する。

【００２３】このプロペラ２５の上方には、プロペラ２
５の外周に近接するようにロアケース６Ｄにキャビティ
ーションプレート３０がボルト３１により取り付けられ
ている。なお、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄに
は排気通路３２が形成されると共に、キャビティーショ
ンプレート３０の前側下部に位置して排気通路３２の出
口３２ａが形成されている。

【００２４】プロペラシャフト２２の前端側には、ドッ
グクラッチ４０が軸方向に移動可能に設けられ、スプリ
ング４１によりシフトピン４２に常に当接するように付
勢されている。シフトピン４２は、シフトロッド５０に
よりシフト操作される。シフトロッド５０は、上部５０
ａと下部５０ｂからなり、この上部５０ａと下部５０ｂ
は連結手段６０で連結可能になっている。

【００２５】シフトレバー８のシフト操作で、シフト軸
５５を支点にシフトロッド５０がリンク５６を介して上
下動し、下部５０ｂに設けられた操作部５０ｂ１でシフ
トピン４２が押されると、この中立位置では、ドッグク
ラッチ４０のクラッチ凸部４０ａがべベルギヤ１８のク
ラッチ凹部１８ａとの噛み合いから解除され、プロペラ
シャフト２２の回転が停止される。

【００２６】一方、操作部５０ｂ１がシフトピン４２を
押さないと、この接続位置では、スプリング４１により
ドッグクラッチ４０が押され、ドッグクラッチ４０のク
ラッチ凸部４０ａがべベルギヤ１８のクラッチ凹部１８
ａと噛み合い、プロペラシャフト２２が一体回転する。

【００２７】アッパーケース６Ｃに設けられた凹部６Ｃ
４には、スプリング５７によりボール５８が付勢されて
収納され、シフトレバー８の凹部８ａにボール５８が当
接することで、中立と接続の節度感を得ることができる
ようになっている。

【００２８】シフトロッド５０の上部５０ａと下部５０
ｂを連結する連結手段６０は、一対の締付プレート６
１，６２と締付ボルト６３から構成される。一対の締付
プレート６１，６２は、締付ボルト６３により仮止めし
てシフトロッド５０の上部５０ａにワッシャ６４で保持
される。

【００２９】このシフトロッド５０の上部５０ａに、一
対の締付プレート６１，６２を仮止めした状態で下部５
０ｂを締付プレート６１，６２に位置させ、上部５０ａ
と下部５０ｂとを所定位置に位置決めして締付ボルト６
３により一対の締付プレート６１，６２を締付固定す
る。

【００３０】このシフトロッド５０の上部５０ａと下部
５０ｂの連結部に対応するケースの部位には、作業用開
口７０ａ，７０ｂが左右一対の対向位置に設けられてい
る。

【００３１】推進ユニット６のケースであるアッパーケ
ース６Ｃは、ドライブシャフト１５が配置される部分の
上部６Ｃ１が円断面であり、下部６Ｃ２が前後方向に長
い略翼断面であり、この略翼断面の前部に作業用開口７
０ａ，７０ｂが設けられている。

【００３２】この作業用開口７０ａ，７０ｂは蓋部材７
１，７２で閉塞可能となっており、この蓋部材７１，７
２がゴム部材で構成され、作業用開口７０ａ，７０ｂは
蓋部材７１，７２でシールされる。

【００３３】また、シフトロッド５０の後方に位置する
ドライブシャフト１５は、その上部が、エンジン９のク
ランクケース９０にベアリング８０を介して軸支され、
下部はロアケース６Ｄにベアリング８１を介して軸支さ
れている。このドライブシャフト１５によりウォータポ
ンプ８２が駆動され、ロアケース６Ｄに形成された水孔
８３から水が水通路８４に吸い込まれる。ウォータポン
プ８２から吐出する水は、水通路８５から水パイプ８６
を介してアッパーケース６Ｃとクランクケース９０との
間に形成された水通路８７に供給され、この水通路８７
からエンジン９の各部に送られ、エンジン９を冷却す
る。水通路８７は、アッパーケース６Ｃの上部６Ｃ１の
接合面に形成された溝６Ｃ３と、クランクケース９０の
下部９０ａの接合面に形成された溝９０ａ１とで形成さ
れている。

【００３４】この水通路８７から余分なパイロット水
は、アッパーケース６Ｃの上部６Ｃ１に形成された放水
用孔８８から落下し、外部に排水される。

【００３５】推進ユニット２のアッパーケース６Ｃは、
スイベルブラケット３３の軸受部３３ａに回動可能に支
持され、キャリングハンドル１３を持って推進ユニット
２がスイベルブラケット３３に対して１８０度回動して
前進と後進の位置を変えることが可能である。

【００３６】スイベルブラケット３３には、放水用孔８
８から落下するパイロット水を受けて船体側以外に流す
別体の樋部材８９が装着されている。この樋部材８９は
パイロット水の放水用孔８８の軌跡の下方位置で、かつ
船体側部分に位置し、スイベルブラケット３３に組み付
けられる。

【００３７】このように、推進ユニット６はスイベルブ
ラケット３３に対して１８０度回動して前進と後進の位
置を変えることがあり、前進する場合には放水用孔８８
が後側に位置し、パイロット水が推進ユニット６の後側
から落下して排出される。一方、推進ユニット６を１８
０度回動して後進する場合には、放水用孔８８が前側に
位置を変えて船体側になるが、パイロット水が放水用孔
８８から樋部材８９上に落下し、この樋部材８９により
船体側以外に流して排出するから、落下したパイロット
水が船体側に入り込むことが防止される。

【００３８】また、キャリングハンドル１３を持って推
進ユニット２を、図７に示すように、チルト軸５を支点
にしてチルトアップとチルトダウンが行なわれる。

【００３９】この推進ユニット６に取り付けたキャリン
グハンドル１３は、図８乃至図１７に示すように構成さ
れる。

【００４０】この実施の形態では、キャリングハンドル
１３に、船体側の部材との干渉を防止する緩衝部材１３
Ａを組み付けて設けている。キャリングハンドル１３
は、図１０乃至図１２に示すように、平面視で略四角の
枠状にアルミニウムダイキャストで形成され、一端に取
付部１３ａを有し、他端に握り部１３ｂを有し、この取
付部１３ａと握り部１３ｂとを両側で連結する連結部１
３ｃ，１３ｄを有している。

【００４１】取付部１３ａには、一対のボルト挿通孔１
３ａ１が形成されている。握り部１３ｂ及び連結部１３
ｃ，１３ｄには、緩衝部材１３Ａの組付面側に凹部１３
ｂ１と凹部１３ｃ１，１３ｄ１が形成されている。ま
た、連結部１３ｃ，１３ｄの両側には、ビス孔１３ｃ
２，１３ｄ２が形成されている。

【００４２】緩衝部材１３Ａは、図１３乃至図１５に示
すように、平面視で略コの枠状に樹脂で形成され、握り
部１３Ａａを有し、この握り部１３Ａａの両側に連結部
１３Ａｂ，１３Ａｃを有している。

【００４３】握り部１３Ａａ及び連結部１３Ａｂ，１３
Ａｃには、キャリングハンドル１３の組付面側に凹部１
３Ａａ１と凹部１３Ａｂ１，１３Ａｃ１が形成されてい
る。また、連結部１３Ａｂ，１３Ａｃの両側には、ビス
止め孔１３Ａｂ２，１３Ａｃ２が形成されている。

【００４４】キャリングハンドル１３の下面側に緩衝部
材１３Ａを組付け、図８及び図９に示すように、ビス孔
１３ｃ２，１３ｄ２からビス１３Ｃを挿入し、ビス止め
孔１３Ａｂ２，１３Ａｃ２に螺着して設ける。このキャ
リングハンドル１３は、図７に示すように、取付部１３
ａのボルト挿通孔１３ａ１にボルト１３Ｄを挿通し、ア
ッパーケース６Ｃの上部に締付固定される。

【００４５】これにより、図７に示すように、推進ユニ
ット６を後進の位置に変えて、キャリングハンドル１３
を持って推進ユニット２を、チルト軸５を支点にしてチ
ルトアップやチルトダウンを行なうときに、キャリング
ハンドル１３が船体側の締付部材４と干渉することが緩
衝部材１３Ａにより防止される。従って、キャリングハ
ンドル１３に傷が付くことを防止でき、美観が良く、し
かも耐久性も向上する。

【００４６】この実施の形態では、キャリングハンドル
１３の下面側に緩衝部材１３Ａを組付けているが、上面
側と下面側のいずれか船体側の締付部材４と干渉する側
に緩衝部材１３Ａを組み付ければよく、緩衝部材１３Ａ
がキャリングハンドル１３により一体化され、握り易
く、しかも専用の緩衝部材が不要である。

【００４７】キャリングハンドル１３と緩衝部材１３Ａ
との間に、図１７に示すように、凹部１３ｂ１と凹部１
３Ａａ１とで空間部１３Ｅを形成し、また図１６に示す
ように、凹部１３ｃ１，１３ｄ１と凹部１３Ａｂ１，１
３Ａｃ１とで，１３Ｆを形成し、キャリングハンドル１
３と緩衝部材１３Ａとの間の中心部を空洞化すること
で、軽量で、剛性が向上する。

【００４８】また、キャリングハンドル１３と緩衝部材
１３Ａとは、図１６に示すように、船体側の部材である
締付部材４と干渉する部分１３ｃ１１，１３ｄ１１と、
部分１３Ａｂ３，１３Ａｃ３を、重ね合わせて組み付け
ており、キャリングハンドル１３と緩衝部材１３Ａとの
重ね合わせで強固に緩衝でき、しかもキャリングハンド
ル自体も全体として強固になる。

【００４９】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、請求
項１に記載の発明では、キャリングハンドルに設けた緩
衝部材により、キャリングハンドルが船体側の部材と干
渉することが防止され、キャリングハンドルに傷が付く
ことを防止でき、美観が良く、しかも耐久性も向上す
る。

【００５０】請求項２に記載の発明では、キャリングハ
ンドルの上面側と下面側のいずれかに緩衝部材を設けて
一体化することで、緩衝部材がキャリングハンドルを兼
ねるので、握り易く、しかも専用の緩衝部材が不要であ
る。

【００５１】請求項３に記載の発明では、キャリングハ
ンドルと緩衝部材との間の中心部を空洞化することで、
軽量で、剛性が向上する。

【００５２】請求項４に記載の発明では、キャリングハ
ンドルと緩衝部材との重ね合わせで強固に緩衝でき、し
かもキャリングハンドル自体も全体として強固になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機の側面図である。

【図２】船外機の正面図である。

【図３】船外機の平面図である。

【図４】船外機のケース部の縦断面図である。

【図５】船外機のケース部の正面図である。

【図６】前進状態のスイベルブラケット部分の横断面図
である。

【図７】推進ユニットのチルトアップ状態の側面図であ
る。

【図８】キャリングハンドルに緩衝部材を組み付けた状
態の側面図である。

【図９】キャリングハンドルに緩衝部材を組み付けた状
態の平面図である。

【図１０】キャリングハンドルの側面図である。

【図１１】キャリングハンドルの平面図である。

【図１２】キャリングハンドルの底面図である。

【図１３】緩衝部材の側面図である。

【図１４】緩衝部材の平面図である。

【図１５】緩衝部材の底面図である。

【図１６】図９のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図であ
る。

【図１７】図９のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 船体 ２ 船外機 ６ 推進ユニット ９ エンジン １３ キャリングハンドル １３Ａ 緩衝部材 １５ ドライブシャフト ２２ プロペラシャフト ２５ プロペラ ３３ スイベルブラケット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】船体にスイベルブラケットを介して推進ユ
   ニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置さ
   れたエンジンからドライブシャフトと、プロペラシャフ
   トを介して前記推進ユニットの下後部に配置されたプロ
   ペラを駆動し、前記推進ユニットはキャリングハンドル
   を有し、前記スイベルブラケットに対して回動して前進
   と後進の位置を変え、かつチルトアップとチルトダウン
   が可能である船外機において、 前記キャリングハンドルに、前記船体側の部材との干渉
   を防止する緩衝部材を設けたことを特徴とする船外機。
2. 【請求項２】前記キャリングハンドルの上面側と下面側
   のいずれかに前記緩衝部材を設けたことを特徴とする請
   求項１に記載の船外機。
3. 【請求項３】前記キャリングハンドルと前記緩衝部材と
   の間に空間部を設けたことを特徴とする請求項１または
   請求項２に記載の船外機。
4. 【請求項４】前記キャリングハンドルと前記緩衝部材と
   を、少なくとも前記船体側の部材と干渉する部分を重ね
   合わせて組み付けたことを特徴とする請求項１乃至請求
   項３のいずれか１項に記載の船外機。