JP2001048093A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課 題】 ステアリングハンドルの長さが異なって
も、同一形状のステアリングブラケットを使用すること
ができる船外機を提供する。 【解決手段】 船外機は、船舶に回動自在に取り付けら
れる船外機本体（９）と、この船外機本体から前側に突
出しているステアリングブラケット（１０）と、このス
テアリングブラケットとは別体に形成されているととも
にステアリングブラケットの上面に取り付けられるステ
アリングハンドル用軸受け（１１）と、この軸受けに回
動自在に嵌め込まれる取り付けボス（１２ａ）を具備す
るとともに前記軸受けを中心として回動するステアリン
グハンドル（１２）と、前記ステアリングハンドル用軸
受けに設けられているとともに前記ステアリングハンド
ルを前方に突出している操船位置に停止させるストッパ
ー（４９）とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングハン
ドルで操舵されている船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の船外機におけるステアリングハン
ドルの取り付け構造には、種々の形式があるが、一例と
して、ステアリングブラケットの取り付け孔に、ボルト
が回動可能に挿入され、このボルトがステアリングハン
ドルに螺合している形式がある。船外機が取り付けられ
ている船舶が高速で航行している際に、船外機を操舵す
ると、ステアリングハンドルの取り付け部に大きな力が
加わる。この大きな力で、ステアリングハンドルの取り
付け部であるボルトやボルト孔などが破損することがあ
る。

【０００３】そこで、取り付け部の強度を向上させた形
式として、ステアリングハンドルに取り付けボスを形成
し、この取り付けボスをステアリングブラケットの軸受
けに回動自在に取り付けたものがある。この軸受けはス
テアリングブラケットに一体に形成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ステアリン
グハンドルには、市場の要望により、標準の長さのスタ
ンダードタイプや、このスタンダードタイプよりも長い
ロングタイプなど複数のタイプがある。そして、ロング
タイプにすると、ステアリングハンドルの根元部には大
きな力が加わるので、強度を上げる必要があり、根元部
が大きくなる。このロングタイプに合わせて、スタンダ
ードタイプの根元部を大きくすると、サイズが必要以上
に大きくなる。そこで、ロングタイプとスタンダードタ
イプとで、根元部の大きさを異ならしめると、それに合
わせて、ステアリングブラケットも、軸受けのサイズが
異なる複数の種類のものを用意する必要が生じる。その
ため、部品の製造コストや管理コストが増大する。

【０００５】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、ステアリングハンドルの長さが異なって
も、同一形状のステアリングブラケットを使用すること
ができる船外機を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、船舶
に回動自在に取り付けられる船外機本体（９）と、この
船外機本体から前側に突出しているステアリングブラケ
ット（１０）と、このステアリングブラケットとは別体
に形成されているとともにステアリングブラケットの上
面に取り付けられるステアリングハンドル用軸受け（１
１）と、この軸受けに回動自在に嵌め込まれる取り付け
ボス（１２ａ）を具備するとともに前記軸受けを中心と
して回動するステアリングハンドル（１２）と、前記ス
テアリングハンドル用軸受けに設けられているとともに
前記ステアリングハンドルを前方に突出している操船位
置に停止させるストッパー（４９）とを備えている。

【０００７】また、ステアリングハンドル用軸受けに
は、ステアリングハンドルの配置側とは反対側に、庇
（５１）が突出して形成されている場合がある。

【０００８】さらに、前記庇に、スタータボタン（５
４）が設けられている場合がある。

【０００９】そして、ステアリングブラケットに、運搬
用の穴（４１）が形成されている場合がある。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態を図１ないし図８を用いて説明する。図１は
本発明の実施の形態の船外機の側面図である。図２はロ
ングタイプのステアリングハンドルが取り付けられてい
る船外機の平面図である。図３はスタンダードタイプの
ステアリングハンドルが取り付けられている船外機の平
面図である。図４はスタンダードタイプのステアリング
ハンドルおよび軸受けの説明図で、（ａ）がステアリン
グハンドルの一部切欠き断面図、（ｂ）が図３の b-b断
面図、（ｃ）がステアリングブラケットおよびステアリ
ングハンドル用軸受けの図３におけるｃ矢視図である。
図５はロングタイプ用の軸受けの説明図で、（ａ）が正
面図、（ｂ）が（ａ）の b-b断面図である。図６はロン
グタイプ用の軸受けの説明図で、（ａ）が平面図、
（ｂ）が底面図である。図７はスタンダードタイプ用の
軸受けの説明図で、（ａ）が正面図、（ｂ）が（ａ）の
b-b断面図である。図８はスタンダードタイプ用の軸受
けの説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が底面図であ
る。なお、この明細書においては、前進方向を「前側」
とし、右舷側を「右側」としている。また、図２および
図３においては、アッパーカウリングが取り外された状
態で図示されている。図４（ｃ）においては、一部が切
り欠かれて図示されている。

【００１１】船外機は、取付ブラケット１で小型船舶の
トランサム２などに取り付けられて固定されている。こ
の取付ブラケット１の略水平な回動軸３には、スイベル
ブラケット４が回動可能に取り付けられている。そし
て、パワーチルト装置としてのパワートリムチルト装置
５が設けられ、このパワートリムチルト装置５がスイベ
ルブラケット４を取付ブラケット１に対して回動駆動し
ている。スイベルブラケット４の後部には、ピボット軸
６が回動自在に設けられており、このピボット軸６は、
アッパーマウントおよびロワーマウント８を介して船外
機本体９に連結されている。したがって、パワートリム
チルト装置５が稼働すると、船外機本体９が取付ブラケ
ット１に対して傾動している。

【００１２】そして、ピボット軸６の上端部は前方に突
出し、ステアリングブラケット１０が形成されている。
この様にして、ステアリングブラケット１０は、アッパ
ーマウントおよびロワーマウント８を介して船外機本体
９から前側に突出している。また、ステアリングブラケ
ット１０は、先端部が略水平に延在しているとともに、
その上面にステアリングハンドル用軸受け１１がボルト
締めされて固定されている。このステアリングハンドル
用軸受け１１にステアリングハンドル１２が回動自在に
取り付けられており、ハンドル１２はステアリングハン
ドル用軸受け１１を中心として、図１において、実線で
図示されている前方に突出している操船位置と、二点鎖
線で図示されている格納位置との間を回動することがで
きる。ステアリングハンドル用軸受け１１およびステア
リングハンドル１２の詳細は後述する。

【００１３】船外機本体９は、上側から順番にアッパー
カウリング１６、ロワーカウリング１７、ガイドエキゾ
ースト、オイルパン、アッパーケーシング１８およびロ
ワーケーシング１９などからなるハウジングで覆われて
いる。また、アッパーケーシング１８の上部外側は、見
栄えを良好にするために、構造部材ではない樹脂製のエ
プロン２１が覆っている。

【００１４】アッパーカウリング１６およびロワーカウ
リング１７からなるカウリング１６，１７の内部には、
内燃機関である４サイクルエンジン２６が配置されてお
り、アッパーカウリング１６がエンジン２６の上部を、
また、ロワーカウリング１７がエンジン２６の下部を覆
っている。このエンジン２６は、直列型２気筒の４サイ
クルであり、かつ、カウンターフロータイプすなわち、
吸気通路および排気通路が右側すなわち燃焼室に対して
同じ側に形成されている。そして、エンジン２６のクラ
ンクシャフト２７の回転は、ドライブシャフト２８、複
数の傘歯車２９およびプロペラシャフト３１などを介し
て、ロワーケーシング１９の後端部に回転自在に設けら
れているプロペラ３２に伝達されている。複数の傘歯車
２９は前後進切換機構を構成しており、この傘歯車２９
の噛み合わせをシフトロッド３３で切り換えることによ
り、プロペラ３２の回転方向が切り換えられ、前後進や
中立などに変更することができる。シフトロッド３３
は、下端がロワーケーシング１９内に位置するととも
に、この下端から上方に延在しており、アッパーケーシ
ング１８およびピボット軸６を通って、上端がカウリン
グ１６，１７内に達している。このカウリング１６，１
７内にはシフト機構３６が設けられ、このシフト機構３
６が作動すると、シフトロッド３３が駆動され、前後進
が切り換えられている。

【００１５】次に、ステアリングブラケット１０、ステ
アリングハンドル用軸受け１１およびステアリングハン
ドル１２について説明する。ステアリングハンドル１２
には、図３に図示するスタンダードタイプと、このスタ
ンダードタイプよりも長い図２に図示するロングタイプ
とがある。このステアリングハンドル１２には複数のタ
イプが存在しているが、ステアリングブラケット１０
は、ステアリングハンドル１２の形式が異なっていて
も、同一形状のものが使用される。このステアリングブ
ラケット１０には運搬用穴４１が形成され、船外機を運
搬する際には、この運搬用穴４１に指を挿入して、ステ
アリングブラケット１０を把持して運搬している。ま
た、ステアリングブラケット１０には、図４（ｃ）に図
示する様に、ステアリングハンドル用軸受け１１を取り
付けるための取付穴４２が２個貫通している。そして、
この取付穴４２の下側からボルト４３を挿入し、このボ
ルト４３をステアリングハンドル用軸受け１１のネジ孔
４６（図６および図８参照）に螺合させて、ステアリン
グハンドル用軸受け１１をステアリングブラケット１０
の上面に取り付けて固定している。

【００１６】この様にしてステアリングブラケット１０
に着脱自在に取り付けられるステアリングハンドル用軸
受け１１には、図５および図６に図示するロングタイプ
用と、図７および図８に図示するスタンダードタイプ用
とがあり、ステアリングハンドル１２の形式毎に異なっ
ている。まず、始めにロングタイプ用のステアリングハ
ンドル用軸受け１１を説明する。ステアリングハンドル
用軸受け１１の底面には、前述のネジ孔４６が２個形成
されている。また、ステアリングハンドル用軸受け１１
の略垂直な垂直壁４７には、ステアリングハンドル１２
の取り付けボス１２ａ〔図４（ａ）参照〕が挿入される
ボス用孔４８が貫通して形成されている。このボス用孔
４８は断面略円形をしている。そして、このステアリン
グハンドル用軸受け１１の垂直壁４７には、ステアリン
グハンドル１２の配置側（すなわち左側）の面に、ステ
アリングハンドル１２を操船位置に停止させるストッパ
ー４９が突出して設けられている。さらに、垂直壁４７
の右側面には、ボス用孔４８の開口部の上方、前方およ
び後方を覆う状態で、庇５１が突出して形成されてい
る。この庇５１には、スイッチ取付孔としてのスタータ
ボタン取付孔５２が形成され、このスタータボタン取付
孔５２にスイッチとしてスタータボタン５４が取り付け
られている。このスタータボタン５４を操作すると、カ
ウリング１６，１７内のスタータモータ５６が稼働し、
エンジン２６が始動する。そして、庇５１は垂直壁４７
に金属などで一体成形されている。

【００１７】スタンダードタイプ用のステアリングハン
ドル用軸受け１１は、前述のロングタイプ用のステアリ
ングハンドル用軸受け１１と略同じ様な形状をしている
が、ロングタイプのボス用孔４８の径Ｒ１は、スタンダ
ードタイプのボス用孔４８の径Ｒ２よりも大きくなって
いる。また、ネジ孔４６の径は、ロングタイプでもスタ
ンダードタイプでも同じである。ところで、ステアリン
グハンドル用軸受け１１をステアリングブラケット１０
に取り付けた状態では、図２および図３で図示する様
に、ステアリングハンドル用軸受け１１の垂直壁４７の
左側面は、前側に行くほど、船外機の中心線に近づく様
に傾斜している。そして、ネジ孔４６の配置がロングタ
イプとスタンダードタイプとで異なっており、垂直壁４
７の左側面と、船外機の前後方向の中心線とのなす角度
が、ロングタイプとスタンダードタイプとで異なってい
る。すなわち、ロングタイプの方がスタンダードタイプ
よりも角度が大きくなっている。そのため、ステアリン
グハンドル１２の先端は、ロングタイプの方がスタンダ
ードタイプよりも、船外機の前後方向の中心線により一
層近づいている。

【００１８】図３および図４に図示するスタンダードタ
イプのステアリングハンドル１２は、根元部に取り付け
ボス１２ａが形成されている。この断面略円形の取り付
けボス１２ａが、前述の様にステアリングハンドル用軸
受け１１のボス用孔４８に挿入され、挿入後、抜け止部
材である抜け止板６１が取り付けボス１２ａの先端面に
当接され、この抜け止板６１が固定手段であるボルト６
２で固定されている。そして、取り付けボス１２ａから
略直角に折れ曲がってステアリングハンドル１２の外殻
６３が延在している。この外殻６３の内部には、丸棒状
のシャフト６６が回動可能に設けられ、このシャフト６
６の先端部に、スロットル操作部６７が設けられてい
る。

【００１９】また、シャフト６６の取り付けボス１２ａ
側の端部には、プーリー７１が固定されており、このプ
ーリー７１にスロットル用ケーブル７２が取り付けられ
ている。そして、スロットル操作部６７を回動させる
と、シャフト６６およびプーリー７１が回動している。
この回動でスロットル用ケーブル７２が移動し、スロッ
トル作動用プーリーなどを介して、カウリング１６，１
７内のスロットル弁が回動している。

【００２０】また、ステアリングハンドル１２には、シ
ャフト６６を固定するスロットル固定用つまみ７６が設
けられており、このつまみ７６を操作して、シャフト６
６の回動を阻止したり、許容したりすることができる。
そして、つまみ７６を操作して、シャフト６６の回動角
度を固定すると、スロットル弁の回動角度が固定され、
略一定速度で船舶を航行させることができる。

【００２１】さらに、ステアリングハンドル１２には、
エンジン２６を停止させるストップスイッチ７８が設け
られている。このストップスイッチ７８のボタン７９を
押すと、エンジン２６は停止する。また、ボタン７９の
付け根の部分には、クリップ８１が着脱自在に取り付け
られており、このクリップ８１にはワイヤ８２が連結さ
れている。そして、ワイヤ８２は、船外機の操縦者など
に連結され、操縦者が船舶から転落した際などに、ワイ
ヤ８２が引っ張られ、クリップ８１がストップスイッチ
７８から外れる。この様にして、クリップ８１がストッ
プスイッチ７８から離脱すると、ストップスイッチ７８
が作動して、エンジン２６は自動的に停止する。

【００２２】ロングタイプのステアリングハンドル１２
は、前述のスタンダードタイプのステアリングハンドル
１２よりも長くなっているとともに、シフトレバー８４
が設けられている。このシフトレバー８４からシフト用
ケーブル８６がカウリング１６，１７内に延在してお
り、シフト用ケーブル８６の先端部は、カウリング１
６，１７内のシフト機構３６に接続されている。したが
って、シフトレバー８４を操作すると、前後進を切り換
えることができる。なお、他の構造は、スタンダードタ
イプと略同様な構造となっている。また、スタンダード
タイプにおいては、シフトレバー８４はカウリング１
６，１７の外側に取り付けられている。

【００２３】前述の様に、この実施の形態では、ステア
リングハンドル用軸受け１１には庇５１が設けられてい
るので、ステアリングハンドル１２の取付部材である抜
け止板６１やボルト６２などが隠され、外観が良好とな
る。

【００２４】また、ステアリングハンドル１２に操縦者
などが体重をかけることがあるが、ステアリングハンド
ル用軸受け１１はステアリングブラケット１０の上面に
取り付けられているので、ステアリングハンドル１２に
加わった下向きの荷重はステアリングブラケット１０の
上面に加わり、ステアリングハンドル用軸受け１１の取
付手段であるボルト４３に加わることが減少する。した
がって、ステアリングハンドル用軸受け１１がステアリ
ングブラケット１０の垂直面（前面や左右側面）に取り
付けられている場合に比して、取付手段であるボルト４
３に剪断力が加わることを減少させることができる。そ
の結果、取付手段の耐久性が向上する。

【００２５】さらに、ステアリングハンドル用軸受け１
１がステアリングブラケット１０とは別体となっている
ので、ハンドルと軸受けとを組み付ける工場で、ステア
リングハンドル１２とステアリングハンドル用軸受け１
１とを一体に組み立てサブアセンブリ化することができ
る。そして、船外機組立工場のライン上において、サブ
アセンブリ化したステアリングハンドル用軸受け１１お
よびステアリングハンドル１２をステアリングブラケッ
ト１０に組み付けることが可能となる。この様にする
と、船外機組立ライン上での作業が減少し、船外機の組
み立て作業の効率が向上する。

【００２６】そして、ステアリングハンドル用軸受け１
１のネジ孔４６の配置を変更することにより、ステアリ
ングハンドル１２の取付向きを変更することができる。

【００２７】また、前述の様に、ステアリングハンドル
１２の先端は、ロングタイプの方がスタンダードタイプ
よりも、船外機の前後方向の中心線により一層近づいて
いるので、ステアリングハンドル１２のシフトレバー８
４の操作を行い易くなっている。

【００２８】さらに、ステアリングハンドル１２が設け
られていないリモコン仕様にした際にも、ステアリング
ブラケット１０にステアリングハンドル用軸受け１１な
どが無く、見栄えが良好となる。

【００２９】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）前記実施の形態においては、エンジンは直列型２
気筒の４サイクルエンジンであるが、その気筒の数量や
配置またエンジンの形式などは適宜変更可能である。た
とえば、３気筒や２サイクルなどにしたりすることも可
能である。また、燃料噴射式であることも可能である。 （２）前記実施の形態においては、ステアリングハンド
ル用軸受け１１の庇５１は、ボス用孔４８の上方、前方
および後方を覆っているが、少なくともボス用孔４８の
上方を覆っていればよい。ただし、上方、前方および後
方の三方を覆っていることが好ましい。 （３）前記実施の形態においては、ステアリングハンド
ル１２は、２タイプであるが、ステアリングハンドル１
２のタイプをさらに多くすることも可能である。その際
に、ステアリングハンドル用軸受け１１は、ステアリン
グハンドル１２のタイプ毎に形式を変更することも可能
であるし、ステアリングハンドル用軸受け１１の一個の
形式で複数のタイプのステアリングハンドル１２に対応
することも可能である。

【００３０】

【発明の効果】本発明の船外機によれば、ステアリング
ハンドル用軸受けが、ステアリングブラケットとは別体
に形成されているので、ステアリングハンドルのタイプ
が異なる際に、ステアリングハンドル用軸受けの大きさ
を容易に変更することができるとともに、ステアリング
ブラケットは同一の形式のものを使用することができ
る。その結果、部品の製造コストや管理コストを削減す
ることができる。しかも、このステアリングハンドル用
軸受けは、ステアリングブラケットの上面に取り付けら
れているので、操縦者がステアリングハンドルに体重を
かけても、その荷重はステアリングハンドル用軸受けを
介してステアリングブラケットの上面で支持されてい
る。したがって、ステアリングハンドル用軸受けの取付
部材たとえばボルトなどには剪断力が加わることが少な
く、耐久性が向上する。

【００３１】また、ステアリングハンドル用軸受けに
は、ステアリングハンドルの配置側とは反対側に、庇が
突出して形成されている場合がある。この様な場合に
は、ステアリングハンドルの取付部材などを庇で覆い隠
すことができ、見栄えが良好となる。

【００３２】さらに、前記庇に、スタータボタンが設け
られている場合には、庇を利用して、スタータボタンを
配置することができ、見栄えや利便性が向上する。

【００３３】そして、ステアリングブラケットに、運搬
用の穴が形成されている場合には、船外機の運搬が容易
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の実施の形態の船外機の側面図で
ある。

【図２】図２はロングタイプのステアリングハンドルが
取り付けられている船外機の平面図である。

【図３】図３はスタンダードタイプのステアリングハン
ドルが取り付けられている船外機の平面図である。

【図４】図４はスタンダードタイプのステアリングハン
ドルおよび軸受けの説明図で、（ａ）がステアリングハ
ンドルの一部切欠き断面図、（ｂ）が図３の b-b断面
図、（ｃ）がステアリングブラケットおよびステアリン
グハンドル用軸受けの図３におけるｃ矢視図である。

【図５】図５はロングタイプ用の軸受けの説明図で、
（ａ）が正面図、（ｂ）が（ａ）の b-b断面図である。

【図６】図６はロングタイプ用の軸受けの説明図で、
（ａ）が平面図、（ｂ）が底面図である。

【図７】図７はスタンダードタイプ用の軸受けの説明図
で、（ａ）が正面図、（ｂ）が（ａ）の b-b断面図であ
る。

【図８】図８はスタンダードタイプ用の軸受けの説明図
で、（ａ）が平面図、（ｂ）が底面図である。

【符号の説明】

９ 船外機本体 １０ ステアリングブラケット １１ ステアリングハンドル用軸受け １２ ステアリングハンドル １２ａ ステアリングハンドルの取り付けボス ４１ ステアリングブラケットに形成されている運搬用
穴 ４９ ストッパー ５１ ステアリングハンドル用軸受けの庇 ５４ スタータボタン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船舶に回動自在に取り付けられる船外機
   本体と、 この船外機本体から前側に突出しているステアリングブ
   ラケットと、 このステアリングブラケットとは別体に形成されている
   とともに、ステアリングブラケットの上面に取り付けら
   れるステアリングハンドル用軸受けと、 この軸受けに回動自在に嵌め込まれる取り付けボスを具
   備するとともに、前記軸受けを中心として回動するステ
   アリングハンドルと、 前記ステアリングハンドル用軸受けに設けられていると
   ともに、前記ステアリングハンドルを前方に突出してい
   る操船位置に停止させるストッパーとを備えていること
   を特徴とする船外機。
2. 【請求項２】 前記ステアリングハンドル用軸受けに
   は、ステアリングハンドルの配置側とは反対側に、庇が
   突出して形成されていることを特徴とする請求項１記載
   の船外機。
3. 【請求項３】 前記庇にはスタータボタンが設けられて
   いることを特徴とする請求項２記載の船外機。
4. 【請求項４】 前記ステアリングブラケットには、運搬
   用の穴が形成されていることを特徴とする請求項１，２
   または３記載の船外機。