JP2003161344A - エンジン防振装置 - Google Patents
エンジン防振装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの防振性能を向上させたエンジン防
振装置を提供する。 【解決手段】 Ｖ型防振ゴム２０１には、従来品の防振
ゴム１０５よりバネ定数の低いものを使用している。Ｖ
型防振ゴム２０１のＺ軸がエンジンクランク軸に対し交
差するように傾斜面２２１の傾斜角度を設定する。Ｖベ
ルト２８に対しテンションが掛けられたとき、Ｖプーリ
２７には横引きの力が加えられる。このとき、保持部材
２０７の両端がストッパ２１７の壁面２１７ａ、２１７
ａにメタルタッチするため、エンジン９の機台１１に対
する位置がずれることはない。従って、ファンケース５
の中心軸と駆動軸７との位置もずれることはなく、動翼
１とファンケース５のクリアランスが微小かつ均一にで
きることから、送風性能を一定かつ向上できる。
振装置を提供する。 【解決手段】 Ｖ型防振ゴム２０１には、従来品の防振
ゴム１０５よりバネ定数の低いものを使用している。Ｖ
型防振ゴム２０１のＺ軸がエンジンクランク軸に対し交
差するように傾斜面２２１の傾斜角度を設定する。Ｖベ
ルト２８に対しテンションが掛けられたとき、Ｖプーリ
２７には横引きの力が加えられる。このとき、保持部材
２０７の両端がストッパ２１７の壁面２１７ａ、２１７
ａにメタルタッチするため、エンジン９の機台１１に対
する位置がずれることはない。従って、ファンケース５
の中心軸と駆動軸７との位置もずれることはなく、動翼
１とファンケース５のクリアランスが微小かつ均一にで
きることから、送風性能を一定かつ向上できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジン防振装置に
係わり、特にエンジンの防振性能を向上させたエンジン
防振装置に関する。
係わり、特にエンジンの防振性能を向上させたエンジン
防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自走型の薬剤散布車であるスピードスプ
レーヤでは、走行や薬剤散布のためエンジン９が搭載さ
れている。そして、図６の噴頭部断面図に示すように、
このエンジン９には、断接可能なクラッチの内蔵された
クラッチケース１５及びエンジン９による回転速度を可
変するギヤの内蔵されたギヤケース１７が連設されてい
る。
レーヤでは、走行や薬剤散布のためエンジン９が搭載さ
れている。そして、図６の噴頭部断面図に示すように、
このエンジン９には、断接可能なクラッチの内蔵された
クラッチケース１５及びエンジン９による回転速度を可
変するギヤの内蔵されたギヤケース１７が連設されてい
る。
【０００３】そして、このギヤケース１７から突設され
た駆動軸７には動翼１が取り付けられている。機台１１
にはファンケース５が取り付けられ、このファンケース
５の内側には静翼３が配設されている。
た駆動軸７には動翼１が取り付けられている。機台１１
にはファンケース５が取り付けられ、このファンケース
５の内側には静翼３が配設されている。
【０００４】一方、図７に示すように、エンジン９のク
ラッチケース１５とは反対側にＶプーリ２７が配設さ
れ、このＶプーリ２７に掛けられるＶベルト２８によ
り、スピードスプレーヤの図示しない車輪や薬液ポンプ
が駆動されるようになっている。
ラッチケース１５とは反対側にＶプーリ２７が配設さ
れ、このＶプーリ２７に掛けられるＶベルト２８によ
り、スピードスプレーヤの図示しない車輪や薬液ポンプ
が駆動されるようになっている。
【０００５】エンジン９の側底部４か所には、防振装置
１００が配設されている。図８に防振装置１００の詳細
図を示す。図８において、筒体１０１の胴部外周にブラ
ケット１０３が固定されている。この筒体１０１の両端
には中空筒型のきのこ形状をした防振ゴム１０５が挿入
された後、「コ」の字状のエンジンフット１０７に嵌装
される。
１００が配設されている。図８に防振装置１００の詳細
図を示す。図８において、筒体１０１の胴部外周にブラ
ケット１０３が固定されている。この筒体１０１の両端
には中空筒型のきのこ形状をした防振ゴム１０５が挿入
された後、「コ」の字状のエンジンフット１０７に嵌装
される。
【０００６】そして、このエンジンフット１０７の両側
部に設けられた穴１０９よりボルト１１１が防振ゴム１
０５に貫通された後、エンジンフット１０７の反対側に
てナット１１３で締結されている。ブラケット１０３に
はボルト穴１１５が設けられ、このボルト穴１１５に通
されたボルトにより防振装置１００がエンジン９に対し
止められている。
部に設けられた穴１０９よりボルト１１１が防振ゴム１
０５に貫通された後、エンジンフット１０７の反対側に
てナット１１３で締結されている。ブラケット１０３に
はボルト穴１１５が設けられ、このボルト穴１１５に通
されたボルトにより防振装置１００がエンジン９に対し
止められている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の防振
装置１００では、防振ゴム１０５のバネ定数が高く、後
述するＸ，Ｙ，Ｚ軸方向の振動吸収性が低かった。ま
た、防振装置１００の配設方向がエンジン９の軸心方向
にボルト１１１を差し込む方式なため、組立性が悪かっ
た。
装置１００では、防振ゴム１０５のバネ定数が高く、後
述するＸ，Ｙ，Ｚ軸方向の振動吸収性が低かった。ま
た、防振装置１００の配設方向がエンジン９の軸心方向
にボルト１１１を差し込む方式なため、組立性が悪かっ
た。
【０００８】更に、Ｖベルト２８に対しテンションが掛
けられた場合、Ｖプーリ２７には横引きの力が加えられ
る。このとき、ファンケース５の中心軸と駆動軸７との
位置がずれ、送風性能が不均一となるおそれがあった。
けられた場合、Ｖプーリ２７には横引きの力が加えられ
る。このとき、ファンケース５の中心軸と駆動軸７との
位置がずれ、送風性能が不均一となるおそれがあった。
【０００９】本発明はこのような従来の課題に鑑みてな
されたもので、エンジンの防振性能を向上させたエンジ
ン防振装置を提供することを目的とする。
されたもので、エンジンの防振性能を向上させたエンジ
ン防振装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】このため本発明（請求項
１）は、エンジン（９）のクランク軸の軸心に対し平行
若しくは直角に配設され、かつ該エンジン（９）に固定
される第１のブラケット（２２０）と、該第１のブラケ
ット（２２０）を鉛直に対し所定の傾斜角を有して支持
する防振ゴム（２０１）と、該防振ゴム（２０１）の前
記クランク軸の軸心に対し平行及び鉛直軸回りへの捻じ
れ方向の変位を規制するストッパ（２１７）と、前記防
振ゴム（２０１）と機台（１１）間に配設される第２の
ブラケット（２３１）とを備えて構成した。
１）は、エンジン（９）のクランク軸の軸心に対し平行
若しくは直角に配設され、かつ該エンジン（９）に固定
される第１のブラケット（２２０）と、該第１のブラケ
ット（２２０）を鉛直に対し所定の傾斜角を有して支持
する防振ゴム（２０１）と、該防振ゴム（２０１）の前
記クランク軸の軸心に対し平行及び鉛直軸回りへの捻じ
れ方向の変位を規制するストッパ（２１７）と、前記防
振ゴム（２０１）と機台（１１）間に配設される第２の
ブラケット（２３１）とを備えて構成した。
【００１１】防振ゴム（２０１）にバネ定数の低いもの
を使用した場合でも、ストッパ（２１７）により、エン
ジン（９）のクランク軸の軸心に対し平行及び鉛直軸回
りへの捻じれ方向の変位が規制される。このため、例え
ばＶベルト横引き等により、機台（１１）に対するエン
ジン（９）の位置がずれるのを防止できる。
を使用した場合でも、ストッパ（２１７）により、エン
ジン（９）のクランク軸の軸心に対し平行及び鉛直軸回
りへの捻じれ方向の変位が規制される。このため、例え
ばＶベルト横引き等により、機台（１１）に対するエン
ジン（９）の位置がずれるのを防止できる。
【００１２】また、防振ゴム（２０１）にバネ定数の低
いものを使用可能なため、運転時にエンジン（９）によ
り生ずる微小振動を従来以上に吸収可能である。
いものを使用可能なため、運転時にエンジン（９）によ
り生ずる微小振動を従来以上に吸収可能である。
【００１３】また、本発明（請求項２）は、前記所定の
傾斜角は、前記防振ゴム（２０１）による前記第１のブ
ラケット（２２０）の支持方向が前記エンジン（９）の
クランク軸の軸心に交差するように決められたことを特
徴とする。
傾斜角は、前記防振ゴム（２０１）による前記第１のブ
ラケット（２２０）の支持方向が前記エンジン（９）の
クランク軸の軸心に交差するように決められたことを特
徴とする。
【００１４】このことにより、防振ゴム（２０１）はエ
ンジン（９）の運転によるクランク軸の軸心からの振動
を最も効率良く吸収できる。
ンジン（９）の運転によるクランク軸の軸心からの振動
を最も効率良く吸収できる。
【００１５】更に、本発明（請求項３）は、前記防振ゴ
ム（２０１）は、Ｖ字状に形成されたゴム材の底部が水
平に切断された形状を有することを特徴とする。
ム（２０１）は、Ｖ字状に形成されたゴム材の底部が水
平に切断された形状を有することを特徴とする。
【００１６】このことにより、従来の防振ゴムに比べ、
どの方向からの振動に対しても振動を吸収し易くでき
る。
どの方向からの振動に対しても振動を吸収し易くでき
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。本発明の実施形態である防振装置２００の全
体構成図を図１に、Ｖ型防振ゴムの組立方法を示す図を
図２に、Ｖ型防振ゴムが組み立てられたときの様子を示
す図を図３に示す。
説明する。本発明の実施形態である防振装置２００の全
体構成図を図１に、Ｖ型防振ゴムの組立方法を示す図を
図２に、Ｖ型防振ゴムが組み立てられたときの様子を示
す図を図３に示す。
【００１８】図１〜図３において、Ｖ型防振ゴム２０１
は、Ｖ字状に形成されたゴム材の底部が水平に切断され
た形状を有する。このＶ型防振ゴム２０１のほぼ中央に
は、図中手前から後方に向けて「へ」の字状に貫通され
た穴２０３を有する。
は、Ｖ字状に形成されたゴム材の底部が水平に切断され
た形状を有する。このＶ型防振ゴム２０１のほぼ中央に
は、図中手前から後方に向けて「へ」の字状に貫通され
た穴２０３を有する。
【００１９】Ｖ型防振ゴム２０１の上部と下部には、Ｖ
型防振ゴム２０１の形状に合わせた鉄製の保持部材２０
５及び保持部材２０７がそれぞれ配設され、Ｖ型防振ゴ
ム２０１に対して溶着されている。保持部材２０５の上
端には平板２１１が固定されている。この平板２１１に
はネジ２１３が立設され、一方、保持部材２０７の底部
にはネジ２１５が立設されている。
型防振ゴム２０１の形状に合わせた鉄製の保持部材２０
５及び保持部材２０７がそれぞれ配設され、Ｖ型防振ゴ
ム２０１に対して溶着されている。保持部材２０５の上
端には平板２１１が固定されている。この平板２１１に
はネジ２１３が立設され、一方、保持部材２０７の底部
にはネジ２１５が立設されている。
【００２０】そして、コの字状に形成され、両側部に壁
面２１７ａ、２１７ａを有するストッパ２１７の中央に
設けられた穴２１９には、ネジ２１３が貫通されるよう
になっている。このようにして組み立てられた振動吸収
部材２１０の姿は図３に示す通りとなる。
面２１７ａ、２１７ａを有するストッパ２１７の中央に
設けられた穴２１９には、ネジ２１３が貫通されるよう
になっている。このようにして組み立てられた振動吸収
部材２１０の姿は図３に示す通りとなる。
【００２１】そして、図１に示すように、この振動吸収
部材２１０のストッパ２１７は、ブラケット２２０の鉛
直面２２２に対し斜め上方に向けて傾斜突設された傾斜
面２２１に対し当接されている。傾斜面２２１には穴が
設けられており、この穴にネジ２１３が貫通され、ナッ
ト２２３で締結されている。
部材２１０のストッパ２１７は、ブラケット２２０の鉛
直面２２２に対し斜め上方に向けて傾斜突設された傾斜
面２２１に対し当接されている。傾斜面２２１には穴が
設けられており、この穴にネジ２１３が貫通され、ナッ
ト２２３で締結されている。
【００２２】傾斜面２２１は、ブラケット２２０の前後
に一対配設されており、振動吸収部材２１０がそれぞれ
の傾斜面２２１に対し取り付けられている。但し、ブラ
ケット２２０は、前又は後ろの２部材に分離独立して構
成されることも可能である。
に一対配設されており、振動吸収部材２１０がそれぞれ
の傾斜面２２１に対し取り付けられている。但し、ブラ
ケット２２０は、前又は後ろの２部材に分離独立して構
成されることも可能である。
【００２３】保持部材２０７の底部には、傾斜面２２１
と傾斜角度を同一とする傾斜面２２５を上面として有
し、両側部がコの字状に折曲されたブラケット２３０が
配設されている。ブラケット２３０の底部はフランジ面
２３１にて形成され、このフランジ面２３１の前後端部
には穴２３３が設けられている。
と傾斜角度を同一とする傾斜面２２５を上面として有
し、両側部がコの字状に折曲されたブラケット２３０が
配設されている。ブラケット２３０の底部はフランジ面
２３１にて形成され、このフランジ面２３１の前後端部
には穴２３３が設けられている。
【００２４】この穴２３３にはボルトが通され、機台１
１に対しネジ止めされるようになっている。傾斜面２２
５には、穴が設けられており、この穴にネジ２１５が貫
通され、ナット２３５で締結されている。
１に対しネジ止めされるようになっている。傾斜面２２
５には、穴が設けられており、この穴にネジ２１５が貫
通され、ナット２３５で締結されている。
【００２５】ブラケット２２０の鉛直面２２２にはボル
ト２３７が通され、エンジン９の側部に対しネジ止めさ
れるようになっている。この防振装置２００がエンジン
９の両側部に取り付けられたときの様子を示す一例を図
４及び図５に示す。図４は後方斜視図、図５は前方斜視
図である。
ト２３７が通され、エンジン９の側部に対しネジ止めさ
れるようになっている。この防振装置２００がエンジン
９の両側部に取り付けられたときの様子を示す一例を図
４及び図５に示す。図４は後方斜視図、図５は前方斜視
図である。
【００２６】次に、本発明の実施形態の作用を説明す
る。Ｖ型防振ゴム２０１には、従来品の防振ゴム１０５
よりバネ定数の低いものを使用している。振動吸収部材
２１０に対し、図２に示すようにＸ，Ｙ，Ｚ軸の方向を
定義する。
る。Ｖ型防振ゴム２０１には、従来品の防振ゴム１０５
よりバネ定数の低いものを使用している。振動吸収部材
２１０に対し、図２に示すようにＸ，Ｙ，Ｚ軸の方向を
定義する。
【００２７】Ｖ型防振ゴム２０１は等価的には、中央に
底面を下向きとした三角柱を有し、かつこの三角柱の左
右側面に立方体が連設されているように分解して考える
ことができる。このため、Ｘ，Ｙ，Ｚの３軸方向に、従
来の防振ゴム１０５より振動を吸収可能な柔軟な形状と
なっている。
底面を下向きとした三角柱を有し、かつこの三角柱の左
右側面に立方体が連設されているように分解して考える
ことができる。このため、Ｘ，Ｙ，Ｚの３軸方向に、従
来の防振ゴム１０５より振動を吸収可能な柔軟な形状と
なっている。
【００２８】そして、Ｖ型防振ゴム２０１のＺ軸がエン
ジンクランク軸に対し交差するように傾斜面２２１の傾
斜角度を設定する。Ｖベルト２８に対し図５に示すよう
な方向にテンションが掛けられたとき、Ｖプーリ２７に
は横引きの力が加えられる。このため、エンジン９には
矢印Ａで示すような方向の力が作用する。
ジンクランク軸に対し交差するように傾斜面２２１の傾
斜角度を設定する。Ｖベルト２８に対し図５に示すよう
な方向にテンションが掛けられたとき、Ｖプーリ２７に
は横引きの力が加えられる。このため、エンジン９には
矢印Ａで示すような方向の力が作用する。
【００２９】しかしながら、この際には、図３に示すよ
うに保持部材２０７の両端がストッパ２１７の壁面２１
７ａ、２１７ａにメタルタッチするため、エンジン９が
ずれることはない。ファンケース５の中心軸と駆動軸７
との位置もずれることはない。
うに保持部材２０７の両端がストッパ２１７の壁面２１
７ａ、２１７ａにメタルタッチするため、エンジン９が
ずれることはない。ファンケース５の中心軸と駆動軸７
との位置もずれることはない。
【００３０】このため、動翼１の外端とファンケース５
の内周面のクリアランスは均一となり、かつ微小なクリ
アランスの設定が可能となることから、送風性能を一定
かつ向上できる。
の内周面のクリアランスは均一となり、かつ微小なクリ
アランスの設定が可能となることから、送風性能を一定
かつ向上できる。
【００３１】また、運転時には、エンジン９やエンジン
クランク軸により微小振動が生ずるが、この微小振動
は、Ｖ型防振ゴム２０１により吸収される。微小振動が
Ｘ軸の方向であっても、保持部材２０７の両端とストッ
パ２１７の壁面２１７ａ、２１７ａ間には組立時にクリ
アランスを有しているので、このクリアランスにより微
小振動を吸収可能である。
クランク軸により微小振動が生ずるが、この微小振動
は、Ｖ型防振ゴム２０１により吸収される。微小振動が
Ｘ軸の方向であっても、保持部材２０７の両端とストッ
パ２１７の壁面２１７ａ、２１７ａ間には組立時にクリ
アランスを有しているので、このクリアランスにより微
小振動を吸収可能である。
【００３２】図４及び図５の構成例では、駆動軸７に対
しベアリング２３を介して静翼内側円筒部２５が配設さ
れ、この静翼内側円筒部２５に静翼３が取り付けられて
いる。そして、ファンケース５が図示しない回動駆動装
置により回動自在になっている。
しベアリング２３を介して静翼内側円筒部２５が配設さ
れ、この静翼内側円筒部２５に静翼３が取り付けられて
いる。そして、ファンケース５が図示しない回動駆動装
置により回動自在になっている。
【００３３】ファンケース５は機台１１には固定されず
に浮いた状態に構成されている。但し、防振装置２００
は、ファンケース５が機台１１に対し固定され、かつベ
アリング２３が省略され、静翼内側円筒部２５の内側に
対し駆動軸７の遊びのための空間が形成されている場合
でも適用可能である。
に浮いた状態に構成されている。但し、防振装置２００
は、ファンケース５が機台１１に対し固定され、かつベ
アリング２３が省略され、静翼内側円筒部２５の内側に
対し駆動軸７の遊びのための空間が形成されている場合
でも適用可能である。
【００３４】このようにファンケース５が機台１１に対
し固定された場合であっても、防振装置２００による前
述の作用により、ファンケース５の中心軸と駆動軸７と
の位置がずれることはないので、前述と同様に送風性能
を一定かつ向上できる。
し固定された場合であっても、防振装置２００による前
述の作用により、ファンケース５の中心軸と駆動軸７と
の位置がずれることはないので、前述と同様に送風性能
を一定かつ向上できる。
【００３５】また、防振装置２００はエンジン９に対し
簡単に取り付けられる。そして、フランジ面２３１が機
台１１に対して平行な面となることから、事前に防振装
置２００、ファンケース５、クラッチケース１５、ギヤ
ケース１７を組み立てたエンジン９を機台１１に鉛直方
向に降ろし、穴２３３を貫通しボルト締結できることか
ら容易に組み立てられる。
簡単に取り付けられる。そして、フランジ面２３１が機
台１１に対して平行な面となることから、事前に防振装
置２００、ファンケース５、クラッチケース１５、ギヤ
ケース１７を組み立てたエンジン９を機台１１に鉛直方
向に降ろし、穴２３３を貫通しボルト締結できることか
ら容易に組み立てられる。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、防
振ゴム（２０１）の変位を規制するストッパ（２１７）
を備えて構成したので、Ｖベルト横引き等により機台
（１１）に対するエンジン（９）の位置がずれるのを防
止できる。
振ゴム（２０１）の変位を規制するストッパ（２１７）
を備えて構成したので、Ｖベルト横引き等により機台
（１１）に対するエンジン（９）の位置がずれるのを防
止できる。
【００３７】また、防振ゴム（２０１）にバネ定数の低
いものを使用可能なため、運転時にエンジン（９）によ
り生ずる微小振動を従来以上に吸収可能である。
いものを使用可能なため、運転時にエンジン（９）によ
り生ずる微小振動を従来以上に吸収可能である。
【図１】 防振装置の全体構成図
【図２】 Ｖ型防振ゴムの組立方法を示す図
【図３】 Ｖ型防振ゴムが組み立てられたときの様子を
示す図
示す図
【図４】 防振装置がエンジンの両側部に取り付けられ
たときの様子を示す後方斜視図
たときの様子を示す後方斜視図
【図５】 同上前方斜視図
【図６】 噴頭部断面図
【図７】 従来のエンジンの防振支持方法
【図８】 防振装置の詳細図
１ 動翼
３ 静翼
５ ファンケース
７ 駆動軸
９ エンジン
１１ 機台
１５ クラッチケース
１７ ギヤケース
２７ Ｖプーリ
２８ Ｖベルト
２００ 防振装置
２０１ Ｖ型防振ゴム
２０５、２０７ 保持部材
２１０ 振動吸収部材
２１１ 平板
２１３、２１５ ネジ
２１７ ストッパ
２２０、２３０ ブラケット
２２１、２２５ 傾斜面
２２２ 鉛直面
２３１ フランジ面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ１６Ｆ 1/36 Ｆ１６Ｆ 1/36 Ｙ
Ｆ１６Ｍ 7/00 Ｆ１６Ｍ 7/00 Ｅ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン（９）のクランク軸の軸心に対
し平行若しくは直角に配設され、かつ該エンジン（９）
に固定される第１のブラケット（２２０）と、該第１の
ブラケット（２２０）を鉛直に対し所定の傾斜角を有し
て支持する防振ゴム（２０１）と、該防振ゴム（２０
１）の前記クランク軸の軸心に対し平行及び鉛直軸回り
への捻じれ方向の変位を規制するストッパ（２１７）
と、前記防振ゴム（２０１）と機台（１１）間に配設さ
れる第２のブラケット（２３１）とを備えたことを特徴
とするエンジン防振装置。 - 【請求項２】 前記所定の傾斜角は、前記防振ゴム（２
０１）による前記第１のブラケット（２２０）の支持方
向が前記エンジン（９）のクランク軸の軸心に交差する
ように決められたことを特徴とする請求項１記載のエン
ジン防振装置。 - 【請求項３】 前記防振ゴム（２０１）は、Ｖ字状に形
成されたゴム材の底部が水平に切断された形状を有する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジン
防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001359821A JP2003161344A (ja) | 2001-11-26 | 2001-11-26 | エンジン防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001359821A JP2003161344A (ja) | 2001-11-26 | 2001-11-26 | エンジン防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003161344A true JP2003161344A (ja) | 2003-06-06 |
Family
ID=19170755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001359821A Pending JP2003161344A (ja) | 2001-11-26 | 2001-11-26 | エンジン防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003161344A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100813882B1 (ko) * | 2006-08-28 | 2008-03-18 | 전자부품연구원 | 세탁기 작동 상태 모니터링 및 원격 제어 장치 및 방법 |
| KR100839348B1 (ko) * | 2006-08-25 | 2008-06-19 | 배남길 | 모터 방진장치 |
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| JP2017030386A (ja) * | 2015-07-29 | 2017-02-09 | 株式会社丸山製作所 | 防振構造 |
| CN106500605A (zh) * | 2014-09-03 | 2017-03-15 | 合肥工业大学 | 一种轴向移动绳横向振动测量装置及其应用 |
| CN108407596A (zh) * | 2018-03-15 | 2018-08-17 | 东风商用车有限公司 | 一种发动机后悬置软垫总成 |
-
2001
- 2001-11-26 JP JP2001359821A patent/JP2003161344A/ja active Pending
Cited By (8)
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