JP2003159917A - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤ及びその製造方法Info
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- JP2003159917A JP2003159917A JP2002242363A JP2002242363A JP2003159917A JP 2003159917 A JP2003159917 A JP 2003159917A JP 2002242363 A JP2002242363 A JP 2002242363A JP 2002242363 A JP2002242363 A JP 2002242363A JP 2003159917 A JP2003159917 A JP 2003159917A
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
- B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B29D2030/0686—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre
- B29D2030/0695—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre the sealant being in the form of one wide strip, e.g. a patch
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ポリイソブチレンとパーオキサイドとの組成
物の熱処理から粘着性シーラントを形成する方法におい
て、粘着性シーラント層の厚さの均一化を可能にし、優
れたパンク防止性能を有する空気入りタイヤ及びその製
造方法を提供する。 【解決手段】 ポリイソブチレンを５０ｗｔ％以上含有
するゴム成分１００重量部に対しパーオキサイドを０．
２〜２０重量部配合したゴム組成物の熱処理から得られ
る粘着性シーラントを、該粘着性シーラントの少なくと
も片側に熱可塑性樹脂フィルムを配置してタイヤ内面の
少なくともトレッド部に対応する領域に配置する。
物の熱処理から粘着性シーラントを形成する方法におい
て、粘着性シーラント層の厚さの均一化を可能にし、優
れたパンク防止性能を有する空気入りタイヤ及びその製
造方法を提供する。 【解決手段】 ポリイソブチレンを５０ｗｔ％以上含有
するゴム成分１００重量部に対しパーオキサイドを０．
２〜２０重量部配合したゴム組成物の熱処理から得られ
る粘着性シーラントを、該粘着性シーラントの少なくと
も片側に熱可塑性樹脂フィルムを配置してタイヤ内面の
少なくともトレッド部に対応する領域に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤ及び
その製造方法に関し、更に詳しくは、タイヤ内面に自己
シール性の粘着性シーラント層を有する空気入りタイヤ
及びその製造方法に関する。
その製造方法に関し、更に詳しくは、タイヤ内面に自己
シール性の粘着性シーラント層を有する空気入りタイヤ
及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、走行中に釘等を踏んだときのタイ
ヤのパンク対策として、(1) タイヤ内部に剛性部を内挿
しておくランフラットタイヤ、(2) パンクしたときエア
バルブからタイヤ内に液状修理剤を注入して穴を塞ぐ方
法、(3) タイヤ製造時に予めタイヤ内面に粘着性シーラ
ントを積層しておく方法等の提案がある。
ヤのパンク対策として、(1) タイヤ内部に剛性部を内挿
しておくランフラットタイヤ、(2) パンクしたときエア
バルブからタイヤ内に液状修理剤を注入して穴を塞ぐ方
法、(3) タイヤ製造時に予めタイヤ内面に粘着性シーラ
ントを積層しておく方法等の提案がある。
【０００３】しかし、(1) のランフラットタイヤは剛性
物により重量が増加し、乗心地も悪化するという問題が
ある。(2) の修理液を注入する方法は重量化の問題は
(1) よりも少ないが、パンク時に運転者が車外に出て注
入作業を行わなければならないという問題があった。
物により重量が増加し、乗心地も悪化するという問題が
ある。(2) の修理液を注入する方法は重量化の問題は
(1) よりも少ないが、パンク時に運転者が車外に出て注
入作業を行わなければならないという問題があった。
【０００４】これら(1) 、(2) に対し、(3) の方法は、
(1) のような重量化が少なく、かつ(2) のようにパンク
時に人が注入作業を行わなくても自己シールするという
利点がある。
(1) のような重量化が少なく、かつ(2) のようにパンク
時に人が注入作業を行わなくても自己シールするという
利点がある。
【０００５】(1) や(2) よりも優れた点を有する(3) の
方法としては、特開平５３−５５８０２号公報にポリイ
ソブチレンにパーオキサイドを添加したゴム組成物をタ
イヤ内面に配置し、これをタイヤ加硫時に熱分解するこ
とによって粘着性シーラントを得るようにしたものが提
案されている。
方法としては、特開平５３−５５８０２号公報にポリイ
ソブチレンにパーオキサイドを添加したゴム組成物をタ
イヤ内面に配置し、これをタイヤ加硫時に熱分解するこ
とによって粘着性シーラントを得るようにしたものが提
案されている。
【０００６】しかしながら、ポリイソブチレンをパーオ
キサイドで熱分解して得られる粘着性シーラントは、流
動性が大きいためタイヤ内面に配置したときに、厚さが
変化して均一にならず、薄い部分でシール性が悪化する
という問題があった。
キサイドで熱分解して得られる粘着性シーラントは、流
動性が大きいためタイヤ内面に配置したときに、厚さが
変化して均一にならず、薄い部分でシール性が悪化する
という問題があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ポリ
イソブチレンとパーオキサイドとの組成物の熱処理から
粘着性シーラントを形成する方法において、粘着性シー
ラント層の厚さの均一化を可能にし、優れたパンク防止
性能を有する空気入りタイヤ及びその製造方法を提供す
ることにある。
イソブチレンとパーオキサイドとの組成物の熱処理から
粘着性シーラントを形成する方法において、粘着性シー
ラント層の厚さの均一化を可能にし、優れたパンク防止
性能を有する空気入りタイヤ及びその製造方法を提供す
ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の空気入りタイヤは、ポリイソブチレンを５０ｗｔ％
以上含有するゴム成分１００重量部に対しパーオキサイ
ドを０．２〜２０重量部配合したゴム組成物の熱処理か
ら得られる粘着性シーラントを、該粘着性シーラントの
少なくとも片側に熱可塑性樹脂フィルムを配置してタイ
ヤ内面の少なくともトレッド部に対応する領域に配置し
たことを特徴とする。
明の空気入りタイヤは、ポリイソブチレンを５０ｗｔ％
以上含有するゴム成分１００重量部に対しパーオキサイ
ドを０．２〜２０重量部配合したゴム組成物の熱処理か
ら得られる粘着性シーラントを、該粘着性シーラントの
少なくとも片側に熱可塑性樹脂フィルムを配置してタイ
ヤ内面の少なくともトレッド部に対応する領域に配置し
たことを特徴とする。
【０００９】また、本発明の空気入りタイヤの製造方法
は、ポリイソブチレンを５０ｗｔ％以上含有するゴム成
分１００重量部に対しパーオキサイドを０．２〜２０重
量部配合したゴム組成物を、該ゴム組成物の少なくとも
片側に熱可塑性樹脂フィルムを配置して未加硫タイヤの
少なくともトレッド部に対応する領域の内面に配置し、
該未加硫タイヤの加硫時に前記ゴム組成物を熱処理する
ことにより粘着性シーラントに形成することを特徴とす
る。
は、ポリイソブチレンを５０ｗｔ％以上含有するゴム成
分１００重量部に対しパーオキサイドを０．２〜２０重
量部配合したゴム組成物を、該ゴム組成物の少なくとも
片側に熱可塑性樹脂フィルムを配置して未加硫タイヤの
少なくともトレッド部に対応する領域の内面に配置し、
該未加硫タイヤの加硫時に前記ゴム組成物を熱処理する
ことにより粘着性シーラントに形成することを特徴とす
る。
【００１０】このように、ポリイソブチレンを含有する
ゴム成分とパーオキサイドからなるゴム組成物を加熱処
理により反応させて粘着性シーラントを形成するとき、
熱可塑性樹脂フィルムを少なくとも片側に配置したた
め、ポリイソブチレンの分解ポリマー（粘着性シーラン
ト）の一部が熱可塑性樹脂フィルムの表面と結合し、表
面全体に均一に分布するため、粘着性シーラントの流動
性が抑制されてタイヤ内面に均一に保持される。従っ
て、粘着性シーラント層の薄い部分から生ずるシール性
不良はなくなり、パンク防止性能を向上することができ
る。
ゴム成分とパーオキサイドからなるゴム組成物を加熱処
理により反応させて粘着性シーラントを形成するとき、
熱可塑性樹脂フィルムを少なくとも片側に配置したた
め、ポリイソブチレンの分解ポリマー（粘着性シーラン
ト）の一部が熱可塑性樹脂フィルムの表面と結合し、表
面全体に均一に分布するため、粘着性シーラントの流動
性が抑制されてタイヤ内面に均一に保持される。従っ
て、粘着性シーラント層の薄い部分から生ずるシール性
不良はなくなり、パンク防止性能を向上することができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。
の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】図１は本発明の空気入りタイヤの一例であ
り、子午線半断面を示している。１はトレッド部、２は
サイドウォール部、３はビード部である。タイヤ内側に
はカーカス層４が配置され、その両端部が左右一対のビ
ードコア５, ５間に装架されている。トレッド部１にお
けるカーカス層４の外周には、ベルト層６が設けられ、
カーカス層４の内側にはインナーライナー７が配置され
ている。インナーライナー７のトレッド部に対応する位
置の内側に粘着性シーラント層８が配置され、粘着性シ
ーラント層８のさらに内側に熱可塑性樹脂フィルム１０
が配置されている。
り、子午線半断面を示している。１はトレッド部、２は
サイドウォール部、３はビード部である。タイヤ内側に
はカーカス層４が配置され、その両端部が左右一対のビ
ードコア５, ５間に装架されている。トレッド部１にお
けるカーカス層４の外周には、ベルト層６が設けられ、
カーカス層４の内側にはインナーライナー７が配置され
ている。インナーライナー７のトレッド部に対応する位
置の内側に粘着性シーラント層８が配置され、粘着性シ
ーラント層８のさらに内側に熱可塑性樹脂フィルム１０
が配置されている。
【００１３】インナーライナー７は、一般には非通気性
に優れたブチルゴムが使用されるが、熱可塑性樹脂フィ
ルムを使用してもよく、特に熱可塑性樹脂とエラストマ
ーとの混合組成物からなるフィルムを使うとよい。
に優れたブチルゴムが使用されるが、熱可塑性樹脂フィ
ルムを使用してもよく、特に熱可塑性樹脂とエラストマ
ーとの混合組成物からなるフィルムを使うとよい。
【００１４】このような構成の空気入りタイヤの製造方
法は、通常の空気入りタイヤの製造工程において、未加
硫タイヤ内面にポリイソブチレンを主成分とするゴム成
分にパーオキサイドを配合したゴム組成物を配置し、さ
らにその内面に熱可塑性樹脂フィルムを配置する。この
ように成形した未加硫タイヤを加熱加硫することによ
り、上記ゴム組成物が熱分解して粘着性シーラント層を
形成する。熱可塑性樹脂フィルムとしては、上記ゴム組
成物のタイヤ内側のほか、インナーライナーとの間に配
置するようにしてもよい。
法は、通常の空気入りタイヤの製造工程において、未加
硫タイヤ内面にポリイソブチレンを主成分とするゴム成
分にパーオキサイドを配合したゴム組成物を配置し、さ
らにその内面に熱可塑性樹脂フィルムを配置する。この
ように成形した未加硫タイヤを加熱加硫することによ
り、上記ゴム組成物が熱分解して粘着性シーラント層を
形成する。熱可塑性樹脂フィルムとしては、上記ゴム組
成物のタイヤ内側のほか、インナーライナーとの間に配
置するようにしてもよい。
【００１５】このように、未加硫タイヤの内面に上記構
成のゴム組成物を、このゴム組成物の少なくとも片面に
熱可塑性樹脂フィルムを配置した状態にして配置し、該
未加硫タイヤの加硫時に加熱すると、加硫時の熱でパー
オキサイドが分解してラジカルが発生し、そのラジカル
によりポリイソブチレンが分解する。この分解によって
生成した分解ポリマー（粘着性シーラント）の中で熱可
塑性樹脂フィルム表面と接するものが、熱可塑性樹脂フ
ィルムと結合し、その表面に均一に分布するため、粘着
性ポリマーの流動が拘束される。この流動を拘束された
粘着性シーラントは熱可塑性樹脂フィルムと結合してい
ない粘着性シーラントの流動性も抑制するため、粘着性
シーラントをタイヤ内面全体に均一に保持するようにな
る。
成のゴム組成物を、このゴム組成物の少なくとも片面に
熱可塑性樹脂フィルムを配置した状態にして配置し、該
未加硫タイヤの加硫時に加熱すると、加硫時の熱でパー
オキサイドが分解してラジカルが発生し、そのラジカル
によりポリイソブチレンが分解する。この分解によって
生成した分解ポリマー（粘着性シーラント）の中で熱可
塑性樹脂フィルム表面と接するものが、熱可塑性樹脂フ
ィルムと結合し、その表面に均一に分布するため、粘着
性ポリマーの流動が拘束される。この流動を拘束された
粘着性シーラントは熱可塑性樹脂フィルムと結合してい
ない粘着性シーラントの流動性も抑制するため、粘着性
シーラントをタイヤ内面全体に均一に保持するようにな
る。
【００１６】本発明の空気入りタイヤは、このようにし
て得られるため、厚さが均一な粘着性シーラント層を形
成することにより、厚さ不足によるシール不良を起こす
ことがなくなり、優れたパンク防止性能を有する。
て得られるため、厚さが均一な粘着性シーラント層を形
成することにより、厚さ不足によるシール不良を起こす
ことがなくなり、優れたパンク防止性能を有する。
【００１７】上記構成の空気入りタイヤによるパンクレ
ス効果は、次のようにして得られる。図２に示すよう
に、釘９がトレッド部１からインナーライナー７を経て
タイヤ内側の粘着性シーラント層８まで貫通した場合、
熱可塑性樹脂フィルム１０がテント状に浮き上がると共
に、内面の粘着性シーラント層８が、釘９に密着するよ
うにまとわりついてシールするため空気が漏出すること
はない。また、高速走行により遠心力で釘９が抜けると
きは、釘９の周囲にまとわりついた粘着性シーラント層
８がトレッド部１の貫通穴にひきずり込まれてシールす
るため空気漏れを起こすことはない。
ス効果は、次のようにして得られる。図２に示すよう
に、釘９がトレッド部１からインナーライナー７を経て
タイヤ内側の粘着性シーラント層８まで貫通した場合、
熱可塑性樹脂フィルム１０がテント状に浮き上がると共
に、内面の粘着性シーラント層８が、釘９に密着するよ
うにまとわりついてシールするため空気が漏出すること
はない。また、高速走行により遠心力で釘９が抜けると
きは、釘９の周囲にまとわりついた粘着性シーラント層
８がトレッド部１の貫通穴にひきずり込まれてシールす
るため空気漏れを起こすことはない。
【００１８】本発明において、粘着性シーラントを生成
するために使用するゴム組成物中のゴム成分としては、
ポリイソブチレンを５０ｗｔ％以上含有することが必要
である。ポリイソブチレンが、ゴム成分中の５０ｗｔ％
より少ないと、上記高粘度の分解ポリマーの生成量が少
な過ぎて、パンク防止効果を十分に発揮することができ
ない。また、ポリイソブチレンのかわりにイソプレン含
有イソブチレンゴムを用いて、イソブチレン含有量を５
０ｗｔ％以上に調整してもよい。
するために使用するゴム組成物中のゴム成分としては、
ポリイソブチレンを５０ｗｔ％以上含有することが必要
である。ポリイソブチレンが、ゴム成分中の５０ｗｔ％
より少ないと、上記高粘度の分解ポリマーの生成量が少
な過ぎて、パンク防止効果を十分に発揮することができ
ない。また、ポリイソブチレンのかわりにイソプレン含
有イソブチレンゴムを用いて、イソブチレン含有量を５
０ｗｔ％以上に調整してもよい。
【００１９】また、ゴム組成物中のパーオキサイドは、
上記ゴム成分１００重量部に対し０．２〜２０重量部、
より好ましくは０．２〜１０重量部配合することが必要
である。
上記ゴム成分１００重量部に対し０．２〜２０重量部、
より好ましくは０．２〜１０重量部配合することが必要
である。
【００２０】パーオキサイドの添加量がポリイソブチレ
ンを含有するゴム成分１００重量部に対して、０．２重
量部より少ない場合には、ポリイソブチレン等のパーオ
キサイド分解質のポリマーが十分に分解されないため、
パンク防止効果を十分に発揮することができない。ま
た、２０重量部を超えると、添加量が多すぎるため分解
が進行し過ぎて、粘着性組成物の粘度が低くなり過ぎ、
パンク防止効果が十分に得られない。
ンを含有するゴム成分１００重量部に対して、０．２重
量部より少ない場合には、ポリイソブチレン等のパーオ
キサイド分解質のポリマーが十分に分解されないため、
パンク防止効果を十分に発揮することができない。ま
た、２０重量部を超えると、添加量が多すぎるため分解
が進行し過ぎて、粘着性組成物の粘度が低くなり過ぎ、
パンク防止効果が十分に得られない。
【００２１】尚、上記ゴム成分に配合できるその他のゴ
ム成分としては、タイヤに使用可能なものであれば特に
限定されない。例えば、ブチルゴム、イソプレンゴム、
スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、天然ゴムを
挙げることができる。
ム成分としては、タイヤに使用可能なものであれば特に
限定されない。例えば、ブチルゴム、イソプレンゴム、
スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、天然ゴムを
挙げることができる。
【００２２】パーオキサイドとしては、アシルパーオキ
サイド類（例えば、ベンゾイルパーオキサイド、Ｐ−ク
ロロベンゾイルパーオキサイド）、ケトンパーオキサイ
ド類（例えば、メチルエチルケトンパーオキサイド）、
パーオキシエステル類（例えば，ｔ−ブチルパーオキシ
アセテート、ｔ−ブチルパーオキシベンゾエート、ｔ−
ブチルパーオキシフタレート）、アルキルパーオキサイ
ド類（例えば、ジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチ
ルパーオキシベンゾエート、１，３−ビス（ｔ−ブチル
パーオキシイソプロピル）ベンゼン）、ハイドロパーオ
キサイド類（例えば、ｔ−ブチルハイドロパーオキサイ
ド）等が使用できる。
サイド類（例えば、ベンゾイルパーオキサイド、Ｐ−ク
ロロベンゾイルパーオキサイド）、ケトンパーオキサイ
ド類（例えば、メチルエチルケトンパーオキサイド）、
パーオキシエステル類（例えば，ｔ−ブチルパーオキシ
アセテート、ｔ−ブチルパーオキシベンゾエート、ｔ−
ブチルパーオキシフタレート）、アルキルパーオキサイ
ド類（例えば、ジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチ
ルパーオキシベンゾエート、１，３−ビス（ｔ−ブチル
パーオキシイソプロピル）ベンゼン）、ハイドロパーオ
キサイド類（例えば、ｔ−ブチルハイドロパーオキサイ
ド）等が使用できる。
【００２３】また、粘着性シーラント層の厚さは、１〜
４ｍｍであることが好ましい。１ｍｍより薄いと、パン
ク防止効果が低減し、４ｍｍより厚いと、タイヤ重量が
増加するため好ましくない。
４ｍｍであることが好ましい。１ｍｍより薄いと、パン
ク防止効果が低減し、４ｍｍより厚いと、タイヤ重量が
増加するため好ましくない。
【００２４】本発明で粘着性シーラントの生成に使用す
る、ゴム組成物には、必要に応じて、パーオキサイドに
よるポリマーの分解を促進するためナフテン酸コバルト
のような触媒を添加したり、カーボンブラック、シリカ
等の無機充填剤を添加したり、ポリブテンのような粘着
剤を添加したり、芳香族系プロセスオイル、ナフテン系
プロセスオイル、パラフィン系プロセスオイル等の可塑
剤を添加してもよい。但し、クレーはパーオキサイドの
分解を妨げるので好ましくない。
る、ゴム組成物には、必要に応じて、パーオキサイドに
よるポリマーの分解を促進するためナフテン酸コバルト
のような触媒を添加したり、カーボンブラック、シリカ
等の無機充填剤を添加したり、ポリブテンのような粘着
剤を添加したり、芳香族系プロセスオイル、ナフテン系
プロセスオイル、パラフィン系プロセスオイル等の可塑
剤を添加してもよい。但し、クレーはパーオキサイドの
分解を妨げるので好ましくない。
【００２５】熱可塑性樹脂フィルムは粘着性シーラント
層のタイヤ径方向内側および外側のいずれに配置されて
もよく、或いは両方に配置してもよい。しかし、より好
ましくは、内側に配置されるのがよい。熱可塑性脂フィ
ルムが内側に配置されない場合は、粘着性シーラント層
がタイヤ内面に露出するため、タイヤを車両に取り付け
たり、取り外したりするときに粘着性シーラント層に直
接触れることがあり作業性を低下させる恐れがあるから
である。
層のタイヤ径方向内側および外側のいずれに配置されて
もよく、或いは両方に配置してもよい。しかし、より好
ましくは、内側に配置されるのがよい。熱可塑性脂フィ
ルムが内側に配置されない場合は、粘着性シーラント層
がタイヤ内面に露出するため、タイヤを車両に取り付け
たり、取り外したりするときに粘着性シーラント層に直
接触れることがあり作業性を低下させる恐れがあるから
である。
【００２６】また、熱可塑性樹脂フィルムを粘着性シー
ラント層の両側に配置した場合は、粘着性シーラントを
両側から拘束することができ、いっそう厚さの均一性を
向上する。更に、熱可塑性樹脂フィルムの表面に凹凸を
付与し、粘着性シーラントとの接触面積を増加させる
と、より効果的である。
ラント層の両側に配置した場合は、粘着性シーラントを
両側から拘束することができ、いっそう厚さの均一性を
向上する。更に、熱可塑性樹脂フィルムの表面に凹凸を
付与し、粘着性シーラントとの接触面積を増加させる
と、より効果的である。
【００２７】本発明に使用する熱可塑性樹脂フィルム
は、インナーライナーに熱可塑性樹脂フィルムを使用す
ることにより兼用させるようにしてもよい。インナーラ
イナーを熱可塑性樹脂フィルムとした場合には、ブチル
ゴムを主成分とする従来のインナーライナーと比較して
タイヤを軽量化することができる。
は、インナーライナーに熱可塑性樹脂フィルムを使用す
ることにより兼用させるようにしてもよい。インナーラ
イナーを熱可塑性樹脂フィルムとした場合には、ブチル
ゴムを主成分とする従来のインナーライナーと比較して
タイヤを軽量化することができる。
【００２８】本発明で使用される熱可塑性樹脂フィルム
を構成する樹脂としては、樹脂単独だけでもよいが、エ
ラストマ−を不連続相となるように配合した樹脂組成物
であってもよい。樹脂としては、例えば、ポリエステル
系樹脂〔例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢ
Ｔ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエ
チレンイソフタレート（ＰＥＩ）、ポリブチレンテレフ
タレート／テトラメチレングリコール共重合体、ＰＥＴ
／ＰＥＩ共重合体、ポリアリレート、ポリブチレンナフ
タレート〕、ナイロン系樹脂（例えば、ナイロン６、ナ
イロン６６、ナイロン４６、ナイロン１１、ナイロン１
２、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６／６
６共重合体、ナイロン６／６６／６１０共重合体、ナイ
ロンＭＸＤ６、ナイロン６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ共重合
体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、ナイロン６６／ＰＰ
Ｓ共重合体）、ポリオレフィン系樹脂（例えば、ポリエ
チレン、ポリプロピレン、ポリブチレン）が挙げられ、
これらを単独で使用してもよいし、さらにこれら樹脂か
ら複数を選択して混合したものでもよい。
を構成する樹脂としては、樹脂単独だけでもよいが、エ
ラストマ−を不連続相となるように配合した樹脂組成物
であってもよい。樹脂としては、例えば、ポリエステル
系樹脂〔例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢ
Ｔ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエ
チレンイソフタレート（ＰＥＩ）、ポリブチレンテレフ
タレート／テトラメチレングリコール共重合体、ＰＥＴ
／ＰＥＩ共重合体、ポリアリレート、ポリブチレンナフ
タレート〕、ナイロン系樹脂（例えば、ナイロン６、ナ
イロン６６、ナイロン４６、ナイロン１１、ナイロン１
２、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６／６
６共重合体、ナイロン６／６６／６１０共重合体、ナイ
ロンＭＸＤ６、ナイロン６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ共重合
体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、ナイロン６６／ＰＰ
Ｓ共重合体）、ポリオレフィン系樹脂（例えば、ポリエ
チレン、ポリプロピレン、ポリブチレン）が挙げられ、
これらを単独で使用してもよいし、さらにこれら樹脂か
ら複数を選択して混合したものでもよい。
【００２９】熱可塑性樹脂のマトリックス中に分散させ
るエラストマ−としては、例えば、ジエン系ゴム及びそ
の水素添加物〔例えば、ＮＲ、ＩＲ、エポキシ化天然ゴ
ム、ＳＢＲ、ＢＲ（高シスＢＲ及び低シスＢＲ）、ＮＢ
Ｒ、水素化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ〕、オレフィン系ゴム
（例えば、エチレンプロピレンゴム、マレイン酸変性エ
チレンプロピレンゴム、ブチルゴム、イソブチレンと芳
香族ビニル又はジエン系モノマー共重合体）、アクリル
ゴム、アイオノマー、含ハロゲンゴム（例えばＢｒ−ブ
チルゴム、Ｃｌ−ブチルゴム、イソブチレンパラメチル
スチレン共重合体の臭素化物、クロロプレンゴム、ヒド
リンゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、塩素化ポリ
エチレン、マレイン酸変性塩素化ポリエチレン）、シリ
コンゴム（例えば、メチルビニルシリコンゴム、ジメチ
ルシリコンゴム、メチルフェニルビニルシリコンゴ
ム）、含イオウゴム（例えば、ポリスルフィドゴム）、
フッ素ゴム（例えば、ビニリデンフルオライド系ゴム、
含フッ素ビニルエーテル系ゴム、テトラフルオロエチレ
ン−プロピレン系ゴム、含フッ素シリコン系ゴム、含フ
ッ素ホスファゼン系ゴム）、熱可塑性エラストマー（例
えば、スチレン系エラストマ−、オレフィン系エラスト
マ−、ポリエステル系エラストマ−、ウレタン系エラス
トマ−、ポリアミド系エラストマ−）などを挙げること
ができる。
るエラストマ−としては、例えば、ジエン系ゴム及びそ
の水素添加物〔例えば、ＮＲ、ＩＲ、エポキシ化天然ゴ
ム、ＳＢＲ、ＢＲ（高シスＢＲ及び低シスＢＲ）、ＮＢ
Ｒ、水素化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ〕、オレフィン系ゴム
（例えば、エチレンプロピレンゴム、マレイン酸変性エ
チレンプロピレンゴム、ブチルゴム、イソブチレンと芳
香族ビニル又はジエン系モノマー共重合体）、アクリル
ゴム、アイオノマー、含ハロゲンゴム（例えばＢｒ−ブ
チルゴム、Ｃｌ−ブチルゴム、イソブチレンパラメチル
スチレン共重合体の臭素化物、クロロプレンゴム、ヒド
リンゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、塩素化ポリ
エチレン、マレイン酸変性塩素化ポリエチレン）、シリ
コンゴム（例えば、メチルビニルシリコンゴム、ジメチ
ルシリコンゴム、メチルフェニルビニルシリコンゴ
ム）、含イオウゴム（例えば、ポリスルフィドゴム）、
フッ素ゴム（例えば、ビニリデンフルオライド系ゴム、
含フッ素ビニルエーテル系ゴム、テトラフルオロエチレ
ン−プロピレン系ゴム、含フッ素シリコン系ゴム、含フ
ッ素ホスファゼン系ゴム）、熱可塑性エラストマー（例
えば、スチレン系エラストマ−、オレフィン系エラスト
マ−、ポリエステル系エラストマ−、ウレタン系エラス
トマ−、ポリアミド系エラストマ−）などを挙げること
ができる。
【００３０】本発明で使用する熱可塑性樹脂フィルムの
厚さは０．０５〜０．３ｍｍである。０．０５ｍｍより
薄いと、フィルムの強度が低下し破損し易くなるため好
ましくない。０．３ｍｍより厚いと、フィルムの重量が
大きくなり過ぎるため、タイヤの重量が増加するため好
ましくない。フィルム表面に凹凸を付与する場合は、凹
凸による段差を０〜０．２５ｍｍの範囲にすることが好
ましい。凹凸を設けた場合において、フィルム最薄部の
厚さが０．０５ｍｍより小さくなると、タイヤ走行中に
フィルムが破断する恐れがある。
厚さは０．０５〜０．３ｍｍである。０．０５ｍｍより
薄いと、フィルムの強度が低下し破損し易くなるため好
ましくない。０．３ｍｍより厚いと、フィルムの重量が
大きくなり過ぎるため、タイヤの重量が増加するため好
ましくない。フィルム表面に凹凸を付与する場合は、凹
凸による段差を０〜０．２５ｍｍの範囲にすることが好
ましい。凹凸を設けた場合において、フィルム最薄部の
厚さが０．０５ｍｍより小さくなると、タイヤ走行中に
フィルムが破断する恐れがある。
【００３１】本発明は図で例示した空気入りラジアルタ
イヤに限定されるものでなく、空気入りバイアスタイヤ
について同様に適用することができる。
イヤに限定されるものでなく、空気入りバイアスタイヤ
について同様に適用することができる。
【００３２】
【実施例】実施例１, ２、比較例１
タイヤサイズを２０５／６５Ｒ１５で共通にし、下記組
成のゴム組成物から粘着性シーラントを形成するに当
り、熱可塑性樹脂フィルムの併用を表１のように異なら
せた３種類の空気入りラジアルタイヤ（実施例１，２、
比較例１）を製作した。
成のゴム組成物から粘着性シーラントを形成するに当
り、熱可塑性樹脂フィルムの併用を表１のように異なら
せた３種類の空気入りラジアルタイヤ（実施例１，２、
比較例１）を製作した。
【００３３】ゴム組成物の配合材料 重量部
ポリイソブチレン １００
パーオキサイド（di-cumyl-peroxide ） １５
ＦＥＦ（カーボンブラック） ３０
これら３種類のタイヤについて、タイヤ内面を切断観察
することにより粘着性シーラント層の厚みの均一性を評
価した。結果を表１に示す。
することにより粘着性シーラント層の厚みの均一性を評
価した。結果を表１に示す。
【００３４】
【表１】
表１から明かなように、本発明の構成からなる実施例
１、２のタイヤは、粘着性シーラント層の厚みの均一性
に優れていることがわかる。
１、２のタイヤは、粘着性シーラント層の厚みの均一性
に優れていることがわかる。
【００３５】
【発明の効果】上述したように本発明の空気入りタイヤ
及びその製造方法によれば、ポリイソブチレンを含有す
るゴム成分とパーオキサイドからなるゴム組成物を加熱
処理により反応させて粘着性シーラントを形成すると
き、熱可塑性樹脂フィルムを少なくとも片側に配置した
ため、ポリイソブチレンの分解ポリマー（粘着性シーラ
ント）の一部が熱可塑性樹脂フィルムの表面と結合し、
表面全体に均一に分布するため、粘着性シーラントの流
動性が抑制されてタイヤ内面に均一に保持される。従っ
て、粘着性シーラント層の薄い部分から生ずるシール性
不良はなくなり、パンク防止性能を向上することができ
る。
及びその製造方法によれば、ポリイソブチレンを含有す
るゴム成分とパーオキサイドからなるゴム組成物を加熱
処理により反応させて粘着性シーラントを形成すると
き、熱可塑性樹脂フィルムを少なくとも片側に配置した
ため、ポリイソブチレンの分解ポリマー（粘着性シーラ
ント）の一部が熱可塑性樹脂フィルムの表面と結合し、
表面全体に均一に分布するため、粘着性シーラントの流
動性が抑制されてタイヤ内面に均一に保持される。従っ
て、粘着性シーラント層の薄い部分から生ずるシール性
不良はなくなり、パンク防止性能を向上することができ
る。
【図１】本発明の空気入りタイヤの子午線半断面図であ
る。
る。
【図２】図１の空気入りタイヤに釘が刺さった状態を示
す説明図である。
す説明図である。
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ベルト層
７ インナーライナー
８ 粘着性シーラント層
１０ 熱可塑性樹脂フィルム
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 関口 巧
神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株
式会社平塚製造所内
(72)発明者 中北 一誠
神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株
式会社平塚製造所内
(72)発明者 内藤 充
神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株
式会社平塚製造所内
(72)発明者 渡部 弘二
神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株
式会社平塚製造所内
(72)発明者 小林 勇一
神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株
式会社平塚製造所内
(72)発明者 牧野 聡
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 宮脇 直哉
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 4F213 AA45 AC03 AD05 AD08 AH20
WM05 WM35
Claims (7)
- 【請求項１】 ポリイソブチレンを５０ｗｔ％以上含有
するゴム成分１００重量部に対しパーオキサイドを０．
２〜２０重量部配合したゴム組成物の熱処理から得られ
る粘着性シーラントを、該粘着性シーラントの少なくと
も片側に熱可塑性樹脂フィルムを配置してタイヤ内面の
少なくともトレッド部に対応する領域に配置した空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】 前記熱可塑性樹脂フィルムを前記粘着性
シーラントの内面側に配置した請求項１に記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項３】 前記熱可塑性樹脂フィルムが熱可塑性樹
脂とエラストマ−との配合物からなる請求項１又は２に
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記熱可塑性樹脂フィルムがポリエステ
ル系樹脂、ナイロン系樹脂、ポリオレフィン系樹脂から
なる群から選ばれた少なくとも１種からなる請求項１,
２又は３に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記熱可塑性樹脂フィルムの厚さが０.
０５〜０．３ｍｍである請求項１〜４のいずれかに記載
の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 前記熱可塑性樹脂フィルムの表面に凹凸
を付与した請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタ
イヤ。 - 【請求項７】 ポリイソブチレンを５０ｗｔ％以上含有
するゴム成分１００重量部に対しパーオキサイドを０．
２〜２０重量部配合したゴム組成物を、該ゴム組成物の
少なくとも片側に熱可塑性樹脂フィルムを配置して未加
硫タイヤの少なくともトレッド部に対応する領域の内面
に配置し、該未加硫タイヤの加硫時に前記ゴム組成物を
熱処理することにより粘着性シーラントに形成する空気
入りタイヤの製造方法。
Priority Applications (16)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002242363A JP3970129B2 (ja) | 2001-09-14 | 2002-08-22 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| DE60225460T DE60225460T2 (de) | 2001-09-14 | 2002-09-17 | Luftreifen mit einer Versiegelungsschicht und Verfahren zu seiner Herstellung |
| CNB028176952A CN100345676C (zh) | 2001-09-14 | 2002-09-17 | 充气轮胎,其制造方法和密封剂用橡胶组合物 |
| CA2459845A CA2459845C (en) | 2001-09-14 | 2002-09-17 | Pneumatic tire, process for producing the same, and rubber composition for sealant |
| DE60229991T DE60229991D1 (de) | 2001-09-14 | 2002-09-17 | Luftreifen und Verfahren zu seiner Herstellung |
| EP06016959A EP1724126B1 (en) | 2001-09-14 | 2002-09-17 | Pneumatic tire, process for producing the same |
| US10/488,310 US20040194862A1 (en) | 2001-09-14 | 2002-09-17 | Pneumatic tire, process for producing the same, and rubber composition for sealant |
| KR1020087015734A KR100913935B1 (ko) | 2001-09-14 | 2002-09-17 | 공기 타이어 및 그 제조 방법 |
| CN200610080912XA CN1927608B (zh) | 2001-09-14 | 2002-09-17 | 充气轮胎,其制造方法和密封剂用橡胶组合物 |
| PCT/JP2002/009497 WO2003026906A1 (fr) | 2001-09-14 | 2002-09-17 | Pneumatique, procede de fabrication associe et composition de caoutchouc destinee a un materiau de scellement |
| EP06016960A EP1714802B1 (en) | 2001-09-14 | 2002-09-17 | Pneumatic tire having an adhesive sealant layer |
| DE60229798T DE60229798D1 (de) | 2001-09-14 | 2002-09-17 | Reifen mit klebriger Versiegelungsschicht |
| KR1020087026445A KR100913936B1 (ko) | 2001-09-14 | 2002-09-17 | 공기 타이어 |
| KR1020047002666A KR100895967B1 (ko) | 2001-09-14 | 2002-09-17 | 공기 타이어, 및 그 제조 방법 |
| EP02765572A EP1435301B1 (en) | 2001-09-14 | 2002-09-17 | Pneumatic tire having a sealant layer and process for producing the same |
| US11/981,435 US20080078489A1 (en) | 2001-09-14 | 2007-10-31 | Pneumatic tire, process for producing the same, and rubber composition for sealant |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001280212 | 2001-09-14 | ||
| JP2001-280212 | 2001-09-14 | ||
| JP2002242363A JP3970129B2 (ja) | 2001-09-14 | 2002-08-22 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003159917A true JP2003159917A (ja) | 2003-06-03 |
| JP3970129B2 JP3970129B2 (ja) | 2007-09-05 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2002242363A Expired - Fee Related JP3970129B2 (ja) | 2001-09-14 | 2002-08-22 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3970129B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008123175A1 (ja) * | 2007-04-02 | 2008-10-16 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤ |
| JP2009269446A (ja) * | 2008-05-07 | 2009-11-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
| JP2010531266A (ja) * | 2007-06-28 | 2010-09-24 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | セルフシール層を備えたタイヤ |
| JP2011037399A (ja) * | 2009-08-18 | 2011-02-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2013501085A (ja) * | 2009-07-31 | 2013-01-10 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | はめ込みセルフシーリングプライを有する空気式タイヤ |
| JP2013124101A (ja) * | 2011-12-13 | 2013-06-24 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | シーラント及び耐通気性フィルムの層状複合体を含有するタイヤ |
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| KR20190139822A (ko) * | 2019-12-11 | 2019-12-18 | 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 | 실란트 및 흡음재를 포함하는 타이어 |
| CN111890851A (zh) * | 2020-08-18 | 2020-11-06 | 姚志勇 | 一种内贴式阻扎阻漏轮胎方法 |
-
2002
- 2002-08-22 JP JP2002242363A patent/JP3970129B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008123175A1 (ja) * | 2007-04-02 | 2008-10-16 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤ |
| JP2010531266A (ja) * | 2007-06-28 | 2010-09-24 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | セルフシール層を備えたタイヤ |
| JP2009269446A (ja) * | 2008-05-07 | 2009-11-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
| JP2013501085A (ja) * | 2009-07-31 | 2013-01-10 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | はめ込みセルフシーリングプライを有する空気式タイヤ |
| JP2011037399A (ja) * | 2009-08-18 | 2011-02-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2013124101A (ja) * | 2011-12-13 | 2013-06-24 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | シーラント及び耐通気性フィルムの層状複合体を含有するタイヤ |
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