JP2003157704A - 車両用ヘッドランプ - Google Patents
車両用ヘッドランプInfo
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- JP2003157704A JP2003157704A JP2001358819A JP2001358819A JP2003157704A JP 2003157704 A JP2003157704 A JP 2003157704A JP 2001358819 A JP2001358819 A JP 2001358819A JP 2001358819 A JP2001358819 A JP 2001358819A JP 2003157704 A JP2003157704 A JP 2003157704A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
- F21S41/65—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources
- F21S41/657—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources by moving light sources
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
- F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
- F21S41/17—Discharge light sources
- F21S41/172—High-intensity discharge light sources
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 照射範囲内の配光ムラをなくし、夜間前方に
ある交通上の障害物等を明確に視認できる車両用ヘッド
ランプを提供する。 【解決手段】 リフレクタ２の中心軸上Oの所定位置に
ＨＩＤランプ１４を配置させてロービーム位置とし、前
記ＨＩＤランプ１４を、中心軸上Oと所定の交差角度で
交差する中心軸Ｘに沿ってスライド後退させて、ＨＩＤ
ランプ１４の位置をロービーム時の位置より低い位置と
してハイビーム位置とし、ロービーム位置にあるＨＩＤ
ランプ１４の光をシェード１２によってリフレクタ２の
上半分側にのみ照射させ、ロービーム位置にあるＨＩＤ
ランプ１４の光は、シェード１２に形成した透光孔から
下半分側にも照射し、リフレクタ2全体に配光できるよ
うにして車両用ヘッドランプ１を構成する。
ある交通上の障害物等を明確に視認できる車両用ヘッド
ランプを提供する。 【解決手段】 リフレクタ２の中心軸上Oの所定位置に
ＨＩＤランプ１４を配置させてロービーム位置とし、前
記ＨＩＤランプ１４を、中心軸上Oと所定の交差角度で
交差する中心軸Ｘに沿ってスライド後退させて、ＨＩＤ
ランプ１４の位置をロービーム時の位置より低い位置と
してハイビーム位置とし、ロービーム位置にあるＨＩＤ
ランプ１４の光をシェード１２によってリフレクタ２の
上半分側にのみ照射させ、ロービーム位置にあるＨＩＤ
ランプ１４の光は、シェード１２に形成した透光孔から
下半分側にも照射し、リフレクタ2全体に配光できるよ
うにして車両用ヘッドランプ１を構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、高輝度放電管を
使用する車両用ヘッドランプに関するもので、特に、従
来公知のＨ４型と称されるハロゲンランプと同様にハイ
ビームとロービームの切り替えが可能な高輝度放電管を
使用する車両用ヘッドランプに関するものである。
使用する車両用ヘッドランプに関するもので、特に、従
来公知のＨ４型と称されるハロゲンランプと同様にハイ
ビームとロービームの切り替えが可能な高輝度放電管を
使用する車両用ヘッドランプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用ヘッドランプの主流を占めていた
ハロゲンランプに代わって、近時は、少ない電力で多く
の光量が得られ、路面や障害物などが一層見やすい高輝
度放電管（High Intensity Discharge Lamp；以下、
「ＨＩＤランプ」という。）が使用され始めているが、
このＨＩＤランプは、Ｈ４型のハロゲンランプのように
ハイビームとロービームの切り替えを行うことができな
い。
ハロゲンランプに代わって、近時は、少ない電力で多く
の光量が得られ、路面や障害物などが一層見やすい高輝
度放電管（High Intensity Discharge Lamp；以下、
「ＨＩＤランプ」という。）が使用され始めているが、
このＨＩＤランプは、Ｈ４型のハロゲンランプのように
ハイビームとロービームの切り替えを行うことができな
い。
【０００３】そこで、ＨＩＤランプでも、Ｈ４型のハロ
ゲンランプと同様にハイビームとロービームの切り替え
ができる自動車の前照灯が特開２００１−３５２１１号
公報において提案されている。
ゲンランプと同様にハイビームとロービームの切り替え
ができる自動車の前照灯が特開２００１−３５２１１号
公報において提案されている。
【０００４】この公報に開示された前照灯は、口金に配
設された放電管の光源を遮蔽するシェードを、放電管の
光軸方向に沿って前後にスライド移動させる駆動手段を
備えた構造であって、前記シェードは、その脚部が口金
１貫通して口金の裏側にロッド等で配置固定されたソレ
ノイドの可動鉄片に連結され、この可動鉄片はスプリン
グで常に付勢されていて、ソレノイドが非作動状態で
は、シェードの遮蔽面が光源の位置に在って放電管の光
を一部遮蔽してロービームの配光となり、ソレノイドの
コイルに通電して可動鉄片をスプリングの応力に抗して
引き込み、シェードをスライド移動させて放電管の光源
の位置から遮蔽面がずらすと、光源から概ね全方位に光
が放射されハイビームの配光がなされるよう構成されて
いる。
設された放電管の光源を遮蔽するシェードを、放電管の
光軸方向に沿って前後にスライド移動させる駆動手段を
備えた構造であって、前記シェードは、その脚部が口金
１貫通して口金の裏側にロッド等で配置固定されたソレ
ノイドの可動鉄片に連結され、この可動鉄片はスプリン
グで常に付勢されていて、ソレノイドが非作動状態で
は、シェードの遮蔽面が光源の位置に在って放電管の光
を一部遮蔽してロービームの配光となり、ソレノイドの
コイルに通電して可動鉄片をスプリングの応力に抗して
引き込み、シェードをスライド移動させて放電管の光源
の位置から遮蔽面がずらすと、光源から概ね全方位に光
が放射されハイビームの配光がなされるよう構成されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本来のハロゲンランプ
は、ハイビーム用のランプと、ロービーム用の異なる２
つのランプが、ガラス管内に高さ位置を変えて、すなわ
ち、側面視でロービーム用のランプが、ハイビーム用の
ランプの位置よりも高い位置に配置され、いずれの場合
でも照射される部位の配光のムラが生じないよう、安全
走行のための検査基準が細かく定められている。
は、ハイビーム用のランプと、ロービーム用の異なる２
つのランプが、ガラス管内に高さ位置を変えて、すなわ
ち、側面視でロービーム用のランプが、ハイビーム用の
ランプの位置よりも高い位置に配置され、いずれの場合
でも照射される部位の配光のムラが生じないよう、安全
走行のための検査基準が細かく定められている。
【０００６】より詳しく述べると、従来のＨ４型のハロ
ゲンランプのハイビーム時における配光照度は、発明者
の実験によれば、図５に示すように光軸のほぼ中心に近
い下方に最高照度点を有し、５００ｌｘの範囲は、左右
方向に帯状にほぼ均等に拡散してムラが見られなかっ
た。
ゲンランプのハイビーム時における配光照度は、発明者
の実験によれば、図５に示すように光軸のほぼ中心に近
い下方に最高照度点を有し、５００ｌｘの範囲は、左右
方向に帯状にほぼ均等に拡散してムラが見られなかっ
た。
【０００７】これに対し、前記の構成からなる前照灯
は、従来のハロゲンランプと異なり、光源はＨＩＤラン
プが一つのみで、このＨＩＤランプ（放電管）を中心部
に設けた口金がリフレクタ（反射板）の中心部に配置さ
れ、光軸方向に沿って直線的に前進又は後退するよう構
成されているので、その配光照度は、図６に示すように
最高照度点が中心軸から右下方向に大きく外れるととも
に、１５００ｌｘの範囲が、一つは中心軸の左側に、も
う一つは前記最高照度点の左上側に分散し、配光照度に
ムラがあることが明らかとなった。
は、従来のハロゲンランプと異なり、光源はＨＩＤラン
プが一つのみで、このＨＩＤランプ（放電管）を中心部
に設けた口金がリフレクタ（反射板）の中心部に配置さ
れ、光軸方向に沿って直線的に前進又は後退するよう構
成されているので、その配光照度は、図６に示すように
最高照度点が中心軸から右下方向に大きく外れるととも
に、１５００ｌｘの範囲が、一つは中心軸の左側に、も
う一つは前記最高照度点の左上側に分散し、配光照度に
ムラがあることが明らかとなった。
【０００８】この発明はかかる実験結果に鑑み、車両用
ヘッドランプにおいて、ＨＩＤランプを使用しても、夜
間の走行時に使用されるハイビームの配光特性と、すれ
違いの際に使用されるロービームの配光特性の両立させ
たＨＩＤランプについて、種々の角度から研究を重ね、
ハイビーム時における光源を、ロービーム時のポジショ
ンより斜め下方にスライド移動させることによって、照
射範囲内の配光ムラをなくし、夜間前方１００ｍ前後の
距離にある交通上の障害物等を明確に確認することを見
出し、この発明を完成させたものである。
ヘッドランプにおいて、ＨＩＤランプを使用しても、夜
間の走行時に使用されるハイビームの配光特性と、すれ
違いの際に使用されるロービームの配光特性の両立させ
たＨＩＤランプについて、種々の角度から研究を重ね、
ハイビーム時における光源を、ロービーム時のポジショ
ンより斜め下方にスライド移動させることによって、照
射範囲内の配光ムラをなくし、夜間前方１００ｍ前後の
距離にある交通上の障害物等を明確に確認することを見
出し、この発明を完成させたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明の請
求項１に記載の車両用ヘッドランプは、リフレクタの中
心軸上に配置した高輝度放電灯の移動によってハイビー
ムとロービームを切替えることのできるものであって、
前記高輝度放電灯を、ロービーム時にはリフレクタの中
心軸上に位置させ、ハイビーム時には、リフレクタの中
心軸から下方側にスライド移動させるよう構成されてい
ることを特徴とするものである。
求項１に記載の車両用ヘッドランプは、リフレクタの中
心軸上に配置した高輝度放電灯の移動によってハイビー
ムとロービームを切替えることのできるものであって、
前記高輝度放電灯を、ロービーム時にはリフレクタの中
心軸上に位置させ、ハイビーム時には、リフレクタの中
心軸から下方側にスライド移動させるよう構成されてい
ることを特徴とするものである。
【００１０】また、この発明の請求項２に記載の発明
は、反射光を前方に配光するリフレクタと、このリフレ
クタに装着するランプ主体とから構成されるものであっ
て、前記ランプ主体は、前記リフレクタの中心部に、そ
の開口縁と平行状態で配置される口金と、この口金に係
合保持されリフレクタの裏面側に配置される円筒状のホ
ルダ主体からなるホルダと、このホルダ主体内の基端部
近傍に内装されるソレノイドと、このソレノイドと係合
し、前記口金から出没可能なようにホルダ主体内に係合
保持される高輝度放電灯を有するスライダと、半円弧状
の板体の基端部側を切欠いて透光部を形成するととも
に、一体的に付設された脚部を介して前記口金に直交状
態で保持されるシェードと、このシェードの先端部に装
着されるキャップおよび前記スライダに付設され、ロー
ビーム時にはシェードに形成された透光部を遮蔽し、ハ
イビーム時には開放することのできるシャッタとから構
成され、前記高輝度放電灯を、ロービーム時にはリフレ
クタの中心軸上に位置させ、ハイビーム時には、リフレ
クタの中心軸から下方側にスライド移動させるよう構成
されていることを特徴とする車両用ヘッドランプであ
る。
は、反射光を前方に配光するリフレクタと、このリフレ
クタに装着するランプ主体とから構成されるものであっ
て、前記ランプ主体は、前記リフレクタの中心部に、そ
の開口縁と平行状態で配置される口金と、この口金に係
合保持されリフレクタの裏面側に配置される円筒状のホ
ルダ主体からなるホルダと、このホルダ主体内の基端部
近傍に内装されるソレノイドと、このソレノイドと係合
し、前記口金から出没可能なようにホルダ主体内に係合
保持される高輝度放電灯を有するスライダと、半円弧状
の板体の基端部側を切欠いて透光部を形成するととも
に、一体的に付設された脚部を介して前記口金に直交状
態で保持されるシェードと、このシェードの先端部に装
着されるキャップおよび前記スライダに付設され、ロー
ビーム時にはシェードに形成された透光部を遮蔽し、ハ
イビーム時には開放することのできるシャッタとから構
成され、前記高輝度放電灯を、ロービーム時にはリフレ
クタの中心軸上に位置させ、ハイビーム時には、リフレ
クタの中心軸から下方側にスライド移動させるよう構成
されていることを特徴とする車両用ヘッドランプであ
る。
【００１１】また、この発明の請求項３に記載の発明
は、前記請求項２に記載の車両用ヘッドランプにおい
て、前記ホルダは、その中心軸が、前記リフレクタの中
心軸に対し、交差角が角度３°〜１０°の範囲内となる
よう前記口金に装着されることを特徴とするものであ
る。
は、前記請求項２に記載の車両用ヘッドランプにおい
て、前記ホルダは、その中心軸が、前記リフレクタの中
心軸に対し、交差角が角度３°〜１０°の範囲内となる
よう前記口金に装着されることを特徴とするものであ
る。
【００１２】また、この発明の請求項４に記載の発明
は、前記請求項２に記載の車両用ヘッドランプにおい
て、前記口金は、その外周縁部には、口金をリフレクタ
の中央部に固定させるための複数の取付け片を有し、前
面部には、前記シェードの脚部を直交状態で係合保持す
るための係合片が、各脚部と相対する位置に設けられて
いることを特徴とするものである。
は、前記請求項２に記載の車両用ヘッドランプにおい
て、前記口金は、その外周縁部には、口金をリフレクタ
の中央部に固定させるための複数の取付け片を有し、前
面部には、前記シェードの脚部を直交状態で係合保持す
るための係合片が、各脚部と相対する位置に設けられて
いることを特徴とするものである。
【００１３】また、この発明の請求項５に記載の発明
は、前記請求項２に記載の車両用ヘッドランプにおい
て、前記スライダは、有底の筒状体の基端部が前記ソレ
ノイドの可動アームと係合し、ソレノイドが作動すると
可動アームが伸びてスライダを前方に押出し、停止する
と可動アームがソレノイド内に後退してスライダを、ホ
ルダ内の所定の位置に復帰させるよう構成されたもので
あることを特徴とするものである。
は、前記請求項２に記載の車両用ヘッドランプにおい
て、前記スライダは、有底の筒状体の基端部が前記ソレ
ノイドの可動アームと係合し、ソレノイドが作動すると
可動アームが伸びてスライダを前方に押出し、停止する
と可動アームがソレノイド内に後退してスライダを、ホ
ルダ内の所定の位置に復帰させるよう構成されたもので
あることを特徴とするものである。
【００１４】また、この発明の請求項６に記載の発明
は、前記請求項２に記載の車両用ヘッドランプにおい
て、前記スライダは、その可動範囲が５〜１０ｍｍの範
囲に設定され、このスライダの先端開口部の中心部には
高輝度放電灯の基端部が一体的に固定されているととも
に、開口部の下縁側には、所要長さの半円弧状のシャッ
タが、高輝度放電灯がロービーム位置するときは、前記
シェードの透光部をほぼ遮蔽するように、また、ハイビ
ーム位置あるときは、前記透光部がほぼ開放されるよう
に固定されていることを特徴とするものである。
は、前記請求項２に記載の車両用ヘッドランプにおい
て、前記スライダは、その可動範囲が５〜１０ｍｍの範
囲に設定され、このスライダの先端開口部の中心部には
高輝度放電灯の基端部が一体的に固定されているととも
に、開口部の下縁側には、所要長さの半円弧状のシャッ
タが、高輝度放電灯がロービーム位置するときは、前記
シェードの透光部をほぼ遮蔽するように、また、ハイビ
ーム位置あるときは、前記透光部がほぼ開放されるよう
に固定されていることを特徴とするものである。
【００１５】また、この発明の請求項７に記載の発明
は、前記請求項２に記載の車両用ヘッドランプにおい
て、前記シェードは、耐熱樹脂又はステンレスや鉄など
の金属材料で形成され、その内面の全面に黒色の耐熱塗
料を塗布することによって、光の乱反射を防止するとと
もに、外面をクロムメッキもしくはサンディングしたこ
とを特徴とするものである。
は、前記請求項２に記載の車両用ヘッドランプにおい
て、前記シェードは、耐熱樹脂又はステンレスや鉄など
の金属材料で形成され、その内面の全面に黒色の耐熱塗
料を塗布することによって、光の乱反射を防止するとと
もに、外面をクロムメッキもしくはサンディングしたこ
とを特徴とするものである。
【００１６】また、この発明の請求項８に記載の発明
は、前記請求項２に記載の車両用ヘッドランプにおい
て、前記ソレノイドは、双方向自己保持タイプであるこ
とを特徴とするものである。
は、前記請求項２に記載の車両用ヘッドランプにおい
て、前記ソレノイドは、双方向自己保持タイプであるこ
とを特徴とするものである。
【００１７】また、この発明の請求項９に記載の発明
は、前記請求項２に記載の車両用ヘッドランプにおい
て、前記ソレノイドとスライダの結合は、ソレノイドの
可動アームに装着したＥリングを、スライダの基端側に
形成した溝に差し込む構造としたことを特徴とするもの
である。
は、前記請求項２に記載の車両用ヘッドランプにおい
て、前記ソレノイドとスライダの結合は、ソレノイドの
可動アームに装着したＥリングを、スライダの基端側に
形成した溝に差し込む構造としたことを特徴とするもの
である。
【００１８】また、この発明の請求項１０に記載の発明
は、前記請求項２に記載の車両用ヘッドランプにおい
て、前記スライダと高輝度放電灯の結合は、スライダの
開口部に高輝度放電灯の基端部を差し込み、その周囲お
よび開口部全体にシリコン樹脂を充填し、高輝度放電灯
の一次側及び二次側の配線は、スライダ内を這わせたの
ち、その先端部をそれぞれホルダ主体に配設した電源コ
ードに接続することを特徴とするものである。
は、前記請求項２に記載の車両用ヘッドランプにおい
て、前記スライダと高輝度放電灯の結合は、スライダの
開口部に高輝度放電灯の基端部を差し込み、その周囲お
よび開口部全体にシリコン樹脂を充填し、高輝度放電灯
の一次側及び二次側の配線は、スライダ内を這わせたの
ち、その先端部をそれぞれホルダ主体に配設した電源コ
ードに接続することを特徴とするものである。
【００１９】また、この発明の請求項１１に記載の発明
は、前記請求項２に記載の車両用ヘッドランプにおい
て、前記スライダは、高輝度放電灯の一次側及び二次側
の配線の先端に端子を装着させてスライダ内に這わせ、
前記ホルダ主体の外周部から内側に電源供給用の電源コ
ードの先端部に取付けた端子を差し込み、スライダ内の
両側に配置した端子と接触するスライド接点方式にした
ことを特徴とするものである。
は、前記請求項２に記載の車両用ヘッドランプにおい
て、前記スライダは、高輝度放電灯の一次側及び二次側
の配線の先端に端子を装着させてスライダ内に這わせ、
前記ホルダ主体の外周部から内側に電源供給用の電源コ
ードの先端部に取付けた端子を差し込み、スライダ内の
両側に配置した端子と接触するスライド接点方式にした
ことを特徴とするものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の車両用ヘッドラ
ンプの好ましい実施の形態を、添付の図面に基づいて具
体的に説明すると、図１はこの発明に係る車両用ヘッド
ランプ１のロービーム時の状態を示す概略説明図、図２
は同じくハイビーム時の概略説明図であって、この発明
の車両用ヘッドランプ１は、基本的には、断面が円弧状
のリフレクタ２と、このリフレクタ２に装着されるラン
プ主体３から構成されるものである。
ンプの好ましい実施の形態を、添付の図面に基づいて具
体的に説明すると、図１はこの発明に係る車両用ヘッド
ランプ１のロービーム時の状態を示す概略説明図、図２
は同じくハイビーム時の概略説明図であって、この発明
の車両用ヘッドランプ１は、基本的には、断面が円弧状
のリフレクタ２と、このリフレクタ２に装着されるラン
プ主体３から構成されるものである。
【００２１】前記ランプ主体３は、図３に示されるよう
に、円筒状のホルダ主体４の一端開口部に口金５を一体
的に装着保持するホルダ６と、このホルダ主体４内の基
端部に固定される防水栓７と、基端部近傍に内装される
ソレノイド８と、このソレノイド８と係合し、前記ホル
ダ６の口金５から出没可能なようにホルダ主体４内に係
合保持されるスライダ９と、半円弧状の板体の基端部側
を切欠いて透光部１０を形成するとともに、該透光部１
０の左右各端部に所要長さの脚部１１，１１を一体的に
付設したシェード１２と、このシェード１２に形成され
た前記透光部１０を開閉するシャッタ１５および前記シ
ェード１２の先端部に装着されるキャップ１３の各部材
から構成されるもので、前記構成部材中、防水栓７は、
ソレノイドに電力を供給するホルダ主体４基端の電源コ
ード挿通部が、他の手段で防水処理され、内部に雨水な
どが浸入するおそれがなければ省略することができる。
に、円筒状のホルダ主体４の一端開口部に口金５を一体
的に装着保持するホルダ６と、このホルダ主体４内の基
端部に固定される防水栓７と、基端部近傍に内装される
ソレノイド８と、このソレノイド８と係合し、前記ホル
ダ６の口金５から出没可能なようにホルダ主体４内に係
合保持されるスライダ９と、半円弧状の板体の基端部側
を切欠いて透光部１０を形成するとともに、該透光部１
０の左右各端部に所要長さの脚部１１，１１を一体的に
付設したシェード１２と、このシェード１２に形成され
た前記透光部１０を開閉するシャッタ１５および前記シ
ェード１２の先端部に装着されるキャップ１３の各部材
から構成されるもので、前記構成部材中、防水栓７は、
ソレノイドに電力を供給するホルダ主体４基端の電源コ
ード挿通部が、他の手段で防水処理され、内部に雨水な
どが浸入するおそれがなければ省略することができる。
【００２２】前記ホルダ６は、ホルダ主体４の先端部に
一体的に保持する口金５を、図１乃至図２に示すよう
に、断面が円弧状のリフレクタ２における中央部の中心
軸Ｏに対して直交する状態で取付けたとき、ホルダ主体
４の中心軸Ｘが、前記リフレクタ２の中心軸Ｏに対し、
交差角αが角度３°から角度１０°の範囲、より好まし
くは角度6°乃至７°の範囲で交差するよう、前記口金
５の裏面側にホルダ主体４の先端部を傾斜させた状態で
装着されるもので、口金５とホルダ主体４との係合手段
には特段の制限はない。
一体的に保持する口金５を、図１乃至図２に示すよう
に、断面が円弧状のリフレクタ２における中央部の中心
軸Ｏに対して直交する状態で取付けたとき、ホルダ主体
４の中心軸Ｘが、前記リフレクタ２の中心軸Ｏに対し、
交差角αが角度３°から角度１０°の範囲、より好まし
くは角度6°乃至７°の範囲で交差するよう、前記口金
５の裏面側にホルダ主体４の先端部を傾斜させた状態で
装着されるもので、口金５とホルダ主体４との係合手段
には特段の制限はない。
【００２３】また、前記口金５の外周縁部には、口金５
をリフレクタ２の中央部に固定させるために３つの取付
け片５ａが均等間隔で突出し、前面部には、前記シェー
ド１２の脚部１１を直交状態で係合保持するための形状
の異なる係合片５ｂが、各脚部１１と相対する位置に設
けられている。
をリフレクタ２の中央部に固定させるために３つの取付
け片５ａが均等間隔で突出し、前面部には、前記シェー
ド１２の脚部１１を直交状態で係合保持するための形状
の異なる係合片５ｂが、各脚部１１と相対する位置に設
けられている。
【００２４】したがって、ランプ主体３の口金５をリフ
レクタ２の中央部に前記のように装着固定したとき、前
記シェード１２は、リフレクタ２の中心軸Ｏと平行状態
に配置されるものである。
レクタ２の中央部に前記のように装着固定したとき、前
記シェード１２は、リフレクタ２の中心軸Ｏと平行状態
に配置されるものである。
【００２５】一方、前記スライダ９は、有底の筒状体の
基端部が前記ソレノイド８の可動アーム（プランジャ）
８ａと係合し、ソレノイド８が作動すると可動アーム８
ａが伸びてスライダ９を前方に押出し、停止すると可動
アーム８ａがソレノイド８内に後退してスライダ９を所
定の位置に復帰させるよう構成されたもので、その可動
範囲は５〜１０ｍｍの範囲、より好ましくは６〜７ｍｍ
の範囲に設定され、このスライダ９の先端開口部の中心
部には、ＨＩＤランプ１４の基端部が一体的に固定され
ているとともに、開口部の下縁側には、所要長さの半円
弧状のシャッタ１５が、ロービーム時にＨＩＤランプ１
４が位置するときは、前記シェード１２の透光部１０を
ほぼ閉止するように、また、ハイビーム時にＨＩＤラン
プ１４が位置あるときは、前記透光部がほぼ開放される
ように固定されている。
基端部が前記ソレノイド８の可動アーム（プランジャ）
８ａと係合し、ソレノイド８が作動すると可動アーム８
ａが伸びてスライダ９を前方に押出し、停止すると可動
アーム８ａがソレノイド８内に後退してスライダ９を所
定の位置に復帰させるよう構成されたもので、その可動
範囲は５〜１０ｍｍの範囲、より好ましくは６〜７ｍｍ
の範囲に設定され、このスライダ９の先端開口部の中心
部には、ＨＩＤランプ１４の基端部が一体的に固定され
ているとともに、開口部の下縁側には、所要長さの半円
弧状のシャッタ１５が、ロービーム時にＨＩＤランプ１
４が位置するときは、前記シェード１２の透光部１０を
ほぼ閉止するように、また、ハイビーム時にＨＩＤラン
プ１４が位置あるときは、前記透光部がほぼ開放される
ように固定されている。
【００２６】また、前記シェード１２を形成する材質に
ついては特段の制限はないが、耐熱樹脂又はステンレス
や鉄などの金属材料を使用し、その内面の全面に黒色の
耐熱塗料を塗布することによって、光の乱反射を防止す
るとともに、外面をクロムメッキもしくはサンディング
することによって、灯体に取付けた際の見栄えを向上さ
せることができ好ましいものである。
ついては特段の制限はないが、耐熱樹脂又はステンレス
や鉄などの金属材料を使用し、その内面の全面に黒色の
耐熱塗料を塗布することによって、光の乱反射を防止す
るとともに、外面をクロムメッキもしくはサンディング
することによって、灯体に取付けた際の見栄えを向上さ
せることができ好ましいものである。
【００２７】また、このシェード１２の先端部には、キ
ャップ１３が装着されるものであるが、このキャップ１
２は、従来のハロゲンランプの先端部が耐熱塗料によっ
て遮断され、ハロゲンランプを直視できないようになっ
ているのと同様に、ＨＩＤランプ１４を直視できなくす
るためのもので、その取付け手段にはなんら制限はない
が、たとえば、シェード１２と一体構造とするとか、キ
ャップ１３の内側にシェード１２の先端縁と係合する溝
を形成するなどして、ワンタッチで着脱できるように構
成してもよい。
ャップ１３が装着されるものであるが、このキャップ１
２は、従来のハロゲンランプの先端部が耐熱塗料によっ
て遮断され、ハロゲンランプを直視できないようになっ
ているのと同様に、ＨＩＤランプ１４を直視できなくす
るためのもので、その取付け手段にはなんら制限はない
が、たとえば、シェード１２と一体構造とするとか、キ
ャップ１３の内側にシェード１２の先端縁と係合する溝
を形成するなどして、ワンタッチで着脱できるように構
成してもよい。
【００２８】また、ホルダ６を構成する口金５は、公知
のＨ４型のハロゲンランプにおいて使用されていたもの
を転用し、ホルダ主体４の成型時に口金５をインサート
成形することによって、ＨＩＤランプへの転換をきわめ
てスムーズに行うことができ好ましいものである。
のＨ４型のハロゲンランプにおいて使用されていたもの
を転用し、ホルダ主体４の成型時に口金５をインサート
成形することによって、ＨＩＤランプへの転換をきわめ
てスムーズに行うことができ好ましいものである。
【００２９】さらに、ロービーム時（すれ違い時）ある
いはハイビーム時（通常走行時）の光源、ＨＩＤランプ
１４をスライドさせる部分には、作動時に瞬間的にコイ
ル通電し、ストローク後に永久磁石によりそのポジショ
ンをキープすることのできる双方向自己保持タイプのソ
レノイドを使用することによって、駆動部の省電力化を
図ることができる。特に、この双方向自己保持タイプの
ソレノイドは、作動時の作動音を小さくすることがで
き、吸引側のコイルに通電し、可動アーム（プランジ
ャ）を動かす際に、もう一方のソレノイドにも通電さ
せ、逆側の磁場を発生させる永久磁石の磁力を中和さ
せ、小さい吸引力で作動させることができる。
いはハイビーム時（通常走行時）の光源、ＨＩＤランプ
１４をスライドさせる部分には、作動時に瞬間的にコイ
ル通電し、ストローク後に永久磁石によりそのポジショ
ンをキープすることのできる双方向自己保持タイプのソ
レノイドを使用することによって、駆動部の省電力化を
図ることができる。特に、この双方向自己保持タイプの
ソレノイドは、作動時の作動音を小さくすることがで
き、吸引側のコイルに通電し、可動アーム（プランジ
ャ）を動かす際に、もう一方のソレノイドにも通電さ
せ、逆側の磁場を発生させる永久磁石の磁力を中和さ
せ、小さい吸引力で作動させることができる。
【００３０】なお、ソレノイド８とスライダ９の結合
は、ソレノイド８の可動アーム８ａに溝を形成してＥリ
ングを装着し、スライダ９の基端側に形成した溝に差し
込む構造とし、スライダ９とＨＩＤランプ１４の結合
は、スライダ９の開口部にＨＩＤランプ１４の基端部を
差し込み、その周囲および開口部全体にシリコン樹脂を
充填し、振動に強い構造とし、一次側及び二次側の配線
は、スライダ９内を這わせたのち、その先端部をそれぞ
れホルダ主体４には配設した電源コード５ｃ，５ｃに接
続するものである。
は、ソレノイド８の可動アーム８ａに溝を形成してＥリ
ングを装着し、スライダ９の基端側に形成した溝に差し
込む構造とし、スライダ９とＨＩＤランプ１４の結合
は、スライダ９の開口部にＨＩＤランプ１４の基端部を
差し込み、その周囲および開口部全体にシリコン樹脂を
充填し、振動に強い構造とし、一次側及び二次側の配線
は、スライダ９内を這わせたのち、その先端部をそれぞ
れホルダ主体４には配設した電源コード５ｃ，５ｃに接
続するものである。
【００３１】また、スライダ９と前記電源コード５ｃの
接点部分は、ロービーム、ハイビームの光源をスライド
させることによる抵抗にならないようにホルダ主体４の
外周部から内側に電源コード５ｃの先端部に取付けた端
子を差し込み、スライダ９内の両側に配置した端子と接
触するスライド接点方式にすることが好ましい。
接点部分は、ロービーム、ハイビームの光源をスライド
させることによる抵抗にならないようにホルダ主体４の
外周部から内側に電源コード５ｃの先端部に取付けた端
子を差し込み、スライダ９内の両側に配置した端子と接
触するスライド接点方式にすることが好ましい。
【００３２】上記構成からなる車両用ヘッドランプ１
は、図１乃至図２で明らかなようにリフレクタ２の中心
部に、このリフレクタ２の中心軸Ｏと直交する状態で口
金５を固定し、リフレクタ２の裏面側からホルダ６の先
端部を口金５に係合させると、ホルダ６は口金５に対し
て、前記リフレクタ２の中心軸Ｘに対してホルダ６の中
心軸Ｘが所定の交差角α（たとえば交差角約７．０２
度）で交差する状態で係合保持されるようあらかじめ構
成されているので、ホルダ主体４の基端側は中心軸Ｏよ
り下方側に位置し、また、前記口金５に対しシェード１
２は、その開口部を上方に向けて直交するよう固定され
ているので、シェード１２は、リフレクタ２の中心軸Ｏ
と平行に配置されている。
は、図１乃至図２で明らかなようにリフレクタ２の中心
部に、このリフレクタ２の中心軸Ｏと直交する状態で口
金５を固定し、リフレクタ２の裏面側からホルダ６の先
端部を口金５に係合させると、ホルダ６は口金５に対し
て、前記リフレクタ２の中心軸Ｘに対してホルダ６の中
心軸Ｘが所定の交差角α（たとえば交差角約７．０２
度）で交差する状態で係合保持されるようあらかじめ構
成されているので、ホルダ主体４の基端側は中心軸Ｏよ
り下方側に位置し、また、前記口金５に対しシェード１
２は、その開口部を上方に向けて直交するよう固定され
ているので、シェード１２は、リフレクタ２の中心軸Ｏ
と平行に配置されている。
【００３３】かかる取付け状態において、この発明の車
両用ヘッドランプ１は、ロービーム時（すれ違い走行
時）には、図１に示されるように、ＨＩＤランプ１４の
先端部がシェード１２の先端部側に位置している。換言
すれば、光源はリフレクタ２の中心軸Ｏ上に位置し、か
つＨＩＤランプ１４の中心部がシェード１２のほぼ中心
部にあって、ソレノイド８の可動アーム８ａは伸びた状
態を保持し、ＨＩＤランプ１４を保持するスライダ９も
ホルダ６から押出され、リフレクタ２内に突出した状態
を保持し、その結果、スライダ９の下縁側に取付けられ
たシャッタ１５も前方に移動し、シェード１２に形成さ
れた透光部１０を遮蔽している。
両用ヘッドランプ１は、ロービーム時（すれ違い走行
時）には、図１に示されるように、ＨＩＤランプ１４の
先端部がシェード１２の先端部側に位置している。換言
すれば、光源はリフレクタ２の中心軸Ｏ上に位置し、か
つＨＩＤランプ１４の中心部がシェード１２のほぼ中心
部にあって、ソレノイド８の可動アーム８ａは伸びた状
態を保持し、ＨＩＤランプ１４を保持するスライダ９も
ホルダ６から押出され、リフレクタ２内に突出した状態
を保持し、その結果、スライダ９の下縁側に取付けられ
たシャッタ１５も前方に移動し、シェード１２に形成さ
れた透光部１０を遮蔽している。
【００３４】したがって、ＨＩＤランプ１４から照射さ
れる光は、リフレクタ２の上半分側に配光され、下半分
側はシェード１２ならびにシャッタ１５によって遮られ
ることになって、ロービーム状態が保持される。
れる光は、リフレクタ２の上半分側に配光され、下半分
側はシェード１２ならびにシャッタ１５によって遮られ
ることになって、ロービーム状態が保持される。
【００３５】このような状態において、ハイビーム（通
常走行時）への切替え信号が発信されると、ソレノイド
８に通電されてソレノイド８が作動し、可動アーム８ａ
がソレノイド８内の所定の位置まで後退すると、ソレノ
イド８と一体のスライダ９も後退し、その結果、ＨＩＤ
ランプ１４も６〜７ｍｍ程度後退し、図２に示す位置に
停止すると同時に、シャッタ１５も後退して遮蔽してい
たシェード１２の透光部１０を開放するので、光源から
の光は、上半部は勿論のこと、下半部にも透光部１０を
介して照射され、ハイビームとなるものである。
常走行時）への切替え信号が発信されると、ソレノイド
８に通電されてソレノイド８が作動し、可動アーム８ａ
がソレノイド８内の所定の位置まで後退すると、ソレノ
イド８と一体のスライダ９も後退し、その結果、ＨＩＤ
ランプ１４も６〜７ｍｍ程度後退し、図２に示す位置に
停止すると同時に、シャッタ１５も後退して遮蔽してい
たシェード１２の透光部１０を開放するので、光源から
の光は、上半部は勿論のこと、下半部にも透光部１０を
介して照射され、ハイビームとなるものである。
【００３６】特に、この発明の車両用ヘッドランプ１
は、ロービームからハイビームへの切替えに際し、ＨＩ
Ｄランプ１４の移動をリフレクタ２の中心軸Ｏに対し、
所定の交差角を維持しながら行い、光源の位置を中心軸
Ｏに対して上下方向において移動させるよう構成してい
るので、図５に示すように、光源の中心（最高照度点）
は、中心軸Ｏと直交する軸のやや下方にあって、図７の
ように光源がリフレクタ２の中心軸と平行移動するＨＩ
Ｄランプに比較し、最高照度点の位置ズレや分割がほと
んどなく、照射範囲も上下、左右ともにきわめて均衡の
取れたものであるため、ハロゲンランプと同様な配光特
性が得られ、より広い視認範囲を確保することができる
ものである。
は、ロービームからハイビームへの切替えに際し、ＨＩ
Ｄランプ１４の移動をリフレクタ２の中心軸Ｏに対し、
所定の交差角を維持しながら行い、光源の位置を中心軸
Ｏに対して上下方向において移動させるよう構成してい
るので、図５に示すように、光源の中心（最高照度点）
は、中心軸Ｏと直交する軸のやや下方にあって、図７の
ように光源がリフレクタ２の中心軸と平行移動するＨＩ
Ｄランプに比較し、最高照度点の位置ズレや分割がほと
んどなく、照射範囲も上下、左右ともにきわめて均衡の
取れたものであるため、ハロゲンランプと同様な配光特
性が得られ、より広い視認範囲を確保することができる
ものである。
【００３７】
【発明の効果】この発明の車両用ヘッドランプは、ラン
プとして従来のＨ４型のハロゲンランプに代えて高輝度
放電管を採用しても、光源の位置をリフレクタの中心線
を基準として上下方向にスライド移動させるというきわ
めて簡単な手段によって、ロービームからハイビーム
に、またその逆に簡単に切替えることができる。
プとして従来のＨ４型のハロゲンランプに代えて高輝度
放電管を採用しても、光源の位置をリフレクタの中心線
を基準として上下方向にスライド移動させるというきわ
めて簡単な手段によって、ロービームからハイビーム
に、またその逆に簡単に切替えることができる。
【００３８】特に、この発明の車両用ヘッドランプは、
光源をリフレクタの中心線を基準として上下方向にスラ
イド移動させることによって、光源を中心軸と平行にス
ライド移動させる公知の方式のものに比較して、Ｈ４型
のハロゲンランプの配光特性に勝るとも劣らない配光特
性を奏するもので、夜間の視認範囲を大幅に向上させる
ことができる。
光源をリフレクタの中心線を基準として上下方向にスラ
イド移動させることによって、光源を中心軸と平行にス
ライド移動させる公知の方式のものに比較して、Ｈ４型
のハロゲンランプの配光特性に勝るとも劣らない配光特
性を奏するもので、夜間の視認範囲を大幅に向上させる
ことができる。
【図１】この発明に係る車両用ヘッドランプのロービー
ム時の状態を示す概略説明図である。
ム時の状態を示す概略説明図である。
【図２】同じくハイビーム時の概略説明図である。
【図３】車両用ヘッドランプを構成するランプ主体の分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図４】ランプ主体の主要部の分解斜視図である。
【図５】ハロゲンランプのハイビーム時の配光照度分布
図である。
図である。
【図６】従来のＨＩＤランプのハイビーム時の配光照度
分布図である。
分布図である。
【図７】この発明のハイビーム時の配光照度分布図であ
る。
る。
１ 車両用ヘッドランプ
２ リフレクタ
３ ランプ主体
４ ホルダ主体
５ 口金
６ ホルダ
７ 防水栓
８ ソレノイド
９ スライダ
１０ 透光部
１２ シェード
１３ キャップ
Claims (11)
- 【請求項１】リフレクタの中心軸上に配置した高輝度放
電灯の移動によってハイビームとロービームを切替える
ことのできるものであって、 前記高輝度放電灯を、ロービーム時にはリフレクタの中
心軸上に位置させ、ハイビーム時には、リフレクタの中
心軸から下方側にスライド移動させるよう構成されてい
ることを特徴とする車両用ヘッドランプ。 - 【請求項２】反射光を前方に配光するリフレクタと、こ
のリフレクタに装着するランプ主体とから構成されるも
のであって、 前記ランプ主体は、前記リフレクタの中心部に、その開
口縁と平行状態で配置される口金と、この口金に係合保
持されリフレクタの裏面側に配置される円筒状のホルダ
主体からなるホルダと、このホルダ主体内の基端部近傍
に内装されるソレノイドと、このソレノイドと係合し、
前記口金から出没可能なようにホルダ主体内に係合保持
される高輝度放電灯を有するスライダと、半円弧状の板
体の基端部側を切欠いて透光部を形成するとともに、一
体的に付設された脚部を介して前記口金に直交状態で保
持されるシェードと、このシェードの先端部に装着され
るキャップおよび前記スライダに付設され、ロービーム
時にはシェードに形成された透光部を遮蔽し、ハイビー
ム時には開放することのできるシャッタとから構成さ
れ、 前記高輝度放電灯を、ロービーム時にはリフレクタの中
心軸上に位置させ、ハイビーム時には、リフレクタの中
心軸から下方側にスライド移動させるよう構成されてい
ることを特徴とする車両用ヘッドランプ。 - 【請求項３】前記ホルダは、 その中心軸が、前記リフレクタの中心軸に対し、交差角
が角度３°〜１０°の範囲内となるよう前記口金に装着
されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ヘッド
ランプ。 - 【請求項４】前記口金は、 その外周縁部には、口金をリフレクタの中央部に固定さ
せるための複数の取付け片を有し、前面部には、前記シ
ェードの脚部を直交状態で係合保持するための係合片
が、各脚部と相対する位置に設けられていることを特徴
とする請求項２に記載の車両用ヘッドランプ。 - 【請求項５】前記スライダは、 有底の筒状体の基端部が前記ソレノイドの可動アームと
係合し、ソレノイドが作動すると可動アームが伸びてス
ライダを前方に押出し、停止すると可動アームがソレノ
イド内に後退してスライダを、ホルダ内の所定の位置に
復帰させるよう構成されたものであることを特徴とする
請求項２に記載の車両用ヘッドランプ。 - 【請求項６】前記スライダは、 その可動範囲が５〜１０ｍｍの範囲に設定され、このス
ライダの先端開口部の中心部には高輝度放電灯の基端部
が一体的に固定されているとともに、開口部の下縁側に
は、所要長さの半円弧状のシャッタが、高輝度放電灯が
ロービーム位置するときは、前記シェードの透光部をほ
ぼ遮蔽するように、また、ハイビーム位置あるときは、
前記透光部がほぼ開放されるように固定されていること
を特徴とする請求項２に記載の車両用ヘッドランプ。 - 【請求項７】前記シェードは、 耐熱樹脂又はステンレスや鉄などの金属材料で形成さ
れ、その内面の全面に黒色の耐熱塗料を塗布することに
よって、光の乱反射を防止するとともに、外面をクロム
メッキもしくはサンディングしたことを特徴とする請求
項２に記載の車両用ヘッドランプ - 【請求項８】前記ソレノイドは、 双方向自己保持タイプであることを特徴とする請求項２
に記載の車両用ヘッドランプ - 【請求項９】前記ソレノイドとスライダの結合は、 ソレノイドの可動アームに装着したＥリングを、スライ
ダの基端側に形成した溝に差し込む構造としたことを特
徴とする請求項２に記載の車両用ヘッドランプ。 - 【請求項１０】前記スライダと高輝度放電灯の結合は、 スライダの開口部に高輝度放電灯の基端部を差し込み、
その周囲および開口部全体にシリコン樹脂を充填し、高
輝度放電灯の一次側及び二次側の配線は、スライダ内を
這わせたのち、その先端部をそれぞれホルダ主体に配設
した電源コードに接続することを特徴とする請求項２に
記載の車両用ヘッドランプ。 - 【請求項１１】前記スライダは、 高輝度放電灯の一次側及び二次側の配線の先端に端子を
装着させてスライダ内に這わせ、前記ホルダ主体の外周
部から内側に電源供給用の電源コードの先端部に取付け
た端子を差し込み、スライダ内の両側に配置した端子と
接触するスライド接点方式にしたことを特徴とする請求
項２に記載の車両用ヘッドランプ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001358819A JP3763036B2 (ja) | 2001-11-26 | 2001-11-26 | 車両用ヘッドランプ |
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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ID=19169933
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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| KR100769046B1 (ko) | 2006-10-27 | 2007-10-22 | 주식회사 캡쎈 | 자동차 헤드램프용 에치 아이 디 램프 |
| CN102818207A (zh) * | 2011-03-09 | 2012-12-12 | 马格纳斯泰尔汽车技术两合公司 | 用于机动车的前照灯 |
| WO2014151588A1 (en) * | 2013-03-15 | 2014-09-25 | Federal-Mogul Corporation | Self-locating light source module |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49134094U (ja) * | 1973-03-09 | 1974-11-18 | ||
| JPS63189847A (ja) * | 1987-02-02 | 1988-08-05 | Canon Inc | シヤツタ装置 |
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| JPH1166912A (ja) * | 1997-08-08 | 1999-03-09 | Stanley Electric Co Ltd | 自動車用前照灯 |
| JPH11144953A (ja) * | 1997-11-13 | 1999-05-28 | Ckd Corp | 双方向自己保持型ソレノイド |
| JP2001229879A (ja) * | 2000-02-10 | 2001-08-24 | Truweal Inc | ヘッドライト用光源 |
-
2001
- 2001-11-26 JP JP2001358819A patent/JP3763036B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-11-11 AU AU2002343881A patent/AU2002343881A1/en not_active Abandoned
- 2002-11-11 WO PCT/JP2002/011725 patent/WO2003046436A1/ja active Application Filing
- 2002-11-25 TW TW091134180A patent/TW593922B/zh not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005302413A (ja) * | 2004-04-08 | 2005-10-27 | Sooramu Kk | ヘッドライト用光源 |
| KR100769046B1 (ko) | 2006-10-27 | 2007-10-22 | 주식회사 캡쎈 | 자동차 헤드램프용 에치 아이 디 램프 |
| CN102818207A (zh) * | 2011-03-09 | 2012-12-12 | 马格纳斯泰尔汽车技术两合公司 | 用于机动车的前照灯 |
| WO2014151588A1 (en) * | 2013-03-15 | 2014-09-25 | Federal-Mogul Corporation | Self-locating light source module |
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Also Published As
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