JP2003146223A - ステアリングコラムモジュール - Google Patents

ステアリングコラムモジュール

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JP2003146223A JP2001346050A JP2001346050A JP2003146223A JP 2003146223 A JP2003146223 A JP 2003146223A JP 2001346050 A JP2001346050 A JP 2001346050A JP 2001346050 A JP2001346050 A JP 2001346050A JP 2003146223 A JP2003146223 A JP 2003146223A
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昌秀 永田
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングコラム廻りの車両組み付け作業
性及び交換作業性の改善並びに組み付け部品点数及びワ
イヤハーネスの削減を図ることができるステアリングコ
ラムモジュールを提供すること。 【解決手段】 ステアリングコラムモジュールは、ジャ
ンクションブロック５及び／またはメータ８と、ジャン
クションブロック５及び／またはメータ８を収納するス
テアリングコラムカバー２＆３とを含んでいる。それに
より、車両組み付け作業性、交換作業性、リサイクル性
が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のステア
リングコラム廻りの部品を一体化したステアリングコラ
ムモジュールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の各種メータ及びジャンク
ションブロック（以下、Ｊ／Ｂと言う）は、インストル
メントパネル内に配置されることが多く、しかもそれぞ
れ別々の場所に配置され、コラムに取り付けられたター
ンスイッチ及びワイパスイッチやインストルメントパネ
ルに取り付けられた他の各種スイッチ類も含め、各々単
品同士でライン結合されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そのため、車両製造時
の組み付け作業回数が多く、またラインでの作業ができ
る方向からの固定構造に限定されており、したがって、
メータやＪ／Ｂ等の交換作業性及び解体作業性が悪かっ
た。
【０００４】また、図１２に示すように、メータ８とＪ
／Ｂ５の間をつなぐワイヤハーネス（以下、Ｗ／Ｈとい
う）２９と、ターンスイッチ６及びワイパスイッチ７と
Ｊ／Ｂ５またはメータ８をつなぐＷ／Ｈ３０が存在して
いた。
【０００５】また、エンジンルーム構成のＷ／Ｈをイン
ストルメント内に配置されているメータに直接接続する
ことが困難であった。すなわち、図１３に示すように、
エンジンルーム構成のＷ／Ｈ１５は、グロメット１６を
介してＷ／Ｈ１７としてＪ／Ｂ５までは直接接続される
が、メータ８には、コネクタ３１により接続されるイン
パネ側Ｗ／Ｈ３２を介して接続していた。
【０００６】また、図１４に示すように、Ｊ／Ｂ５とイ
グニッションスイッチ（以下、ＩＧ−ＳＷと言う）１３
間をつなぐＷ／Ｈ２７及びヒューズ２８も存在してい
た。ＩＧ−ＳＷ１３へ車載バッテリ（図示しない）より
Ｗ／Ｈ２３、Ｊ／Ｂ５内の電線２５を介して大電流を供
給するために、太物電線２６が使用され、さらに、Ｗ／
Ｈ２７の存在に対する回路保護のため、Ｊ／Ｂ５内にヒ
ュージブルリンク（ＦＬ）２４が設けられていた。
【０００７】また、車両製造時の組み付け工程におい
て、従来コラム廻りの組み付け部品は、コンビネーショ
ンメータ、Ｊ／Ｂ、ターンスイッチ、ワイパスイッチ、
ハザードスイッチ、メータクラスタ、コラムカバーロ
ア、コラムカバーアッパー等の８点あまりとなってい
た。
【０００８】そこで本発明は、上述した従来の問題点に
鑑み、ステアリングコラム廻りの車両組み付け作業性及
び交換作業性の改善並びに組み付け部品点数及びワイヤ
ハーネスの削減を図ることができるステアリングコラム
モジュールを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
になされた請求項１記載の発明は、ジャンクションブロ
ックと、該ジャンクションブロックを収納するステアリ
ングコラムカバーとを含むことを特徴とするステアリン
グコラムモジュールに存する。
【００１０】請求項１記載の発明においては、ステアリ
ングコラムモジュールは、ジャンクションブロックと、
ジャンクションブロックを収納するステアリングコラム
カバーとを含んでいる。それにより、車両組み付け作業
性、交換作業性、リサイクル性が向上する。
【００１１】上記課題を解決するためになされた請求項
２記載の発明は、メータと、該メータを収納するステア
リングコラムカバーと、を含むことを特徴とするステア
リングコラムモジュールに存する。
【００１２】請求項２記載の発明においては、ステアリ
ングコラムモジュールは、メータと、メータを収納する
ステアリングコラムカバーとを含んでいる。それによ
り、車両組み付け作業性、交換作業性、リサイクル性が
向上する。
【００１３】上記課題を解決するためになされた請求項
３記載の発明は、ジャンクションブロックと、メータ
と、該ジャンクションブロック及び該メータを収納する
ステアリングコラムカバーと、を含むことを特徴とする
ステアリングコラムモジュールに存する。
【００１４】請求項３記載の発明においては、ステアリ
ングコラムモジュールは、ジャンクションブロックと、
メータと、ジャンクションブロック及びメータを収納す
るステアリングコラムカバーとを含んでいる。
【００１５】それにより、車両組み付けラインでの組み
付け作業性が向上する。また、ハンドル廻りは、振動等
の影響を受け易いためしっかりと確実な固定が要求され
るが、モジュール化により、ラインでの作業方向に影響
されることなく、確実な締め付け方向、固定構造の選択
肢が広がり、確実な固定構造を選択できる。ステアリン
グコラムにメータ及びジャンクションブロックを配置す
ることで、これらの部品の交換作業性の向上また解体性
の向上を図ることができる。また、解体時にもメータ及
びジャンクションブロックをセットにして一度に簡単に
取り外すことができ、リサイクル性も向上する。
【００１６】上記課題を解決するためになされた請求項
４記載の発明は、前記メータは、前記ジャンクションブ
ロックに直結されていることを特徴とする請求項３記載
のステアリングコラムモジュールに存する。
【００１７】請求項４記載の発明においては、メータ
は、ジャンクションブロックに直結されている。それに
より、各部品の直結化によるワイヤハーネスの大幅な削
減、接続回数削減による信頼性向上が図れる。
【００１８】上記課題を解決するためになされた請求項
５記載の発明は、さらに、少なくとも１つのスイッチを
含むことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に
記載のステアリングコラムモジュールに存する。
【００１９】請求項５記載の発明においては、ステアリ
ングコラムモジュールは、さらに、少なくとも１つのス
イッチを含んでいる。それにより、車両組み付け作業
性、交換作業性、リサイクル性が向上する。
【００２０】上記課題を解決するためになされた請求項
６記載の発明は、前記少なくとも１つのスイッチは、タ
ーンスイッチ及び／またはワイパースイッチ及び／また
はハザードスイッチ及び／またはイグニッションスイッ
チであることを特徴とする請求項５記載のステアリング
コラムモジュールに存する。
【００２１】請求項６記載の発明においては、少なくと
も１つのスイッチは、ターンスイッチ及び／またはワイ
パースイッチ及び／またはハザードスイッチ及び／また
はイグニッションスイッチである。それにより、車両組
み付け作業性の向上が図れる。また、各スイッチの確実
な締め付け方向、固定構造の選択肢が広がり、確実な固
定構造を選択できる。
【００２２】上記課題を解決するためになされた請求項
７記載の発明は、前記少なくとも１つのスイッチは、前
記ジャンクションブロック及び／または前記メータに直
結されていることを特徴とする請求項６記載のステアリ
ングコラムモジュールに存する。
【００２３】請求項７記載の発明においては、少なくと
も１つのスイッチは、ジャンクションブロック及び／ま
たはメータに直結されている。それにより、各スイッチ
部品の直結化によるワイヤハーネスの大幅な削減、接続
回数削減による信頼性向上が図れる。
【００２４】上記課題を解決するためになされた請求項
８記載の発明は、さらに、メータクラスタを含み、前記
ジャンクションブロック、前記メータ及び前記少なくと
も１つのスイッチは該メータクラスタに収納されてメー
タモジュールを構成し、該メータモジュールは、前記ス
テアリングコラムカバーに収納されていることを特徴と
する請求項７記載のステアリングコラムモジュールに存
する。
【００２５】請求項８記載の発明においては、ステアリ
ングコラムモジュールは、さらに、メータクラスタを含
み、ジャンクションブロック、メータ及び少なくとも１
つのスイッチはメータクラスタに収納されてメータモジ
ュールを構成し、メータモジュールは、ステアリングコ
ラムカバーに収納されている。それにより、従来車両工
程にて組み付けられていた多数の部品点数が１つにまと
まり、車両工程では、これらを一度に組み付けることが
可能となる。また、ステアリングコラム廻りの組み付け
部品点数が減るので、組み付け工数が従来より削減さ
れ、コストダウンとなる。
【００２６】上記課題を解決するためになされた請求項
９記載の発明は、前記メータはメータ基板を含み、該メ
ータ基板に前記少なくとも１つのスイッチ用の回路が搭
載されていることを特徴とする請求項７記載のステアリ
ングコラムモジュールに存する。
【００２７】請求項９記載の発明においては、メータは
メータ基板を含み、メータ基板に少なくとも１つのスイ
ッチ用の回路が搭載されている。それにより、メータ基
板を別の機能用の回路基板としても共用することがで
き、別機能用回路基板の削減及びワイヤハーネス削減に
より、コストダウンが可能となる。また、別機能用の回
路の一部をメータ基板上のメータ回路に代行させること
ができ、回路削減、電子部品点数の削減により、コスト
ダウンが可能となる。
【００２８】上記課題を解決するためになされた請求項
１０記載の発明は、前記メータにエンジンルーム構成の
Ｗ／Ｈを直接接続したことを特徴とする請求項４記載の
ステアリングコラムモジュールに存する。
【００２９】請求項１０記載の発明においては、メータ
にエンジンルーム構成のＷ／Ｈを直接接続している。そ
れにより、エンジンルーム構成のワイヤハーネスを接続
するためのコネクタを含むインパネ側のワイヤハーネス
不要となり、ワイヤハーネスの削減を図ることができ
る。また、コネクタが不要になるので、部品間の接続回
数が従来より削減され、信頼性が向上する。
【００３０】上記課題を解決するためになされた請求項
１１記載の発明は、メータは単一のメータまたはコンビ
ネーションメータであることを特徴とする請求項２から
１０のいずれか１項に記載のステアリングコラムモジュ
ールに存する。
【００３１】請求項１１記載の発明においては、メータ
は単一のメータまたはコンビネーションメータである。
それにより、単一のメータまたはコンビネーションメー
タの車両組み付け作業性及び交換作業性のの向上が図れ
る。
【００３２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１から図９は、本発明によるス
テアリングコラムモジュールの第１の実施の形態を示す
図である。なお、各図面において、同一の構成要素は、
同一の符号を付して説明する。
【００３３】図１は、本発明の第１の実施の形態に係る
ステアリングコラムモジュールの分解斜視図である。ス
テアリングコラムモジュールは、上側コラムカバー２と
下側コラムカバー３からなるステアリングコラムカバー
とメータモジュール４とから構成されており、ステアリ
ングポスト１に取り付けられる。ステアリングポスト１
には、ステアリングホイール１４が取り付けられるステ
アリングシャフト１ａが挿通されると共に、ブラケット
１０、取付板１１及びＩＧ−ＳＷ１３が固定されてい
る。
【００３４】上側コラムカバー２には、側縁部２ｂ及び
下縁部２ｃにより収納凹部２ａが形成されると共に、組
立時にワイパスイッチ７を挿通させるために側縁部２ｂ
の一部を切り欠いた切り欠き部２ｄが形成されている。
【００３５】また、下側コラムカバー３には、外縁部３
ｂにより収納凹部３ａが形成されると共に、組立時にそ
れぞれ、ステアリングシャフト１ａ、ターンスイッチ６
及びＩＧ−ＳＷ１３を挿通させるために外縁部３ａの一
部を切り欠いた切り欠き部３ｃ、３ｄ及び３ｅが形成さ
れると共に、ブラケット１０の一部を挿通させるための
開口部３ｆが形成されている。
【００３６】メータモジュール４は、Ｊ／Ｂ５、ターン
スイッチ６、ワイパスイッチ７、メータ８及びメータク
ラスタ９を含んでいる。
【００３７】Ｊ／Ｂ５は、メータ８を直結するためのコ
ネクタ５ａと、ワイパスイッチを直結するためのコネク
タ５ｂと、ターンスイッチ６のコネクタ６ａを直結する
ためのコネクタ（図１では見えない位置にある）とを含
んでいる。
【００３８】メータ８は、自動車のスピードメータ等の
単一のメータ、またはスピードメータやタコメータ等を
含むコンビネーションメータとすることができるが、こ
こでは単独のスピードメータとして説明する。
【００３９】メータクラスタ９は、側縁部９ｂによりメ
ータ８を収納するための収納凹部９ａが形成されると共
に、下縁部９ｃと、組立時に、それぞれステアリングシ
ャフト１ａ及びＩＧ−ＳＷ１３を挿通させるために下縁
部９ｃの一部を切り欠いた切り欠き部９ｄ及び９ｅが形
成され、さらに、取り付け部９ｆが形成されている。
【００４０】組立時、図２に示すように、まず、メータ
モジュール４が組み立てられる。メータクラスタ９の収
納凹部９ａにメータ８がはめ込まれる。次いで、Ｊ／Ｂ
５のコネクタ５ｂにワイパスイッチ７が結合され、Ｊ／
Ｂ５の図示しないコネクタにターンスイッチ６のコネク
タ６ａが結合される。次いで、収納凹部９ａにはめ込ま
れたメータ８とＪ／Ｂ５のコネクタ５ａが結合され、メ
ータモジュール４が完成する。
【００４１】完成したメータモジュール４は、ステアリ
ングポスト１上のブラケット１０及び取付板１１に固定
される。次いで、メータクラスタ９の側縁部９ｂと上側
コラムカバー２の側縁部２ｂが結合される。この場合の
結合方法は、図示しないが、例えば、側縁部９ａと側縁
部２ｂのどちらか一方に係合溝を設けると共に他方に係
合ツメを設けて、係合溝と係合ツメの係合によるもので
ある。
【００４２】次いで、下側コラムカバーの外縁部３ｂ
が、メータクラスタ９の下縁部９ｃと上側コラムカバー
２の下縁部２ｃに結合される。この場合の結合方法は、
上述の場合と同様に、一方に係合溝を設けると共に他方
に係合ツメを設けて、係合溝と係合ツメの係合、または
この係合とネジ止めとの併合によるものである。
【００４３】以上のようにして完成した上側コラムカバ
ー２、下側コラムカバー３及びメータモジュール４から
構成されるステアリングコラムモジュールがステアリン
グポスト１に取り付けられる。図３は、組立完了時のス
テアリングコラムモジュールの斜視図を示す。コラムに
取り付けられたメータ８は、ステアリングホイール１４
越しに見ることができる。
【００４４】また、図４は、主にメータ８とＪ／Ｂ５の
結合状態を示す部分略断面図である。図４に示すよう
に、メータ８はメータ基板８ａを有し、メータ基板８ａ
の一方の面に取り付けられたコネクタ８ｂにＪ／Ｂ５の
コネクタ５ａが結合されることにより、メータ８とＪ／
Ｂ５が電気的及び機械的に結合される。なお、Ｊ／Ｂ５
において、コネクタ５ａが取り付けられた面と対向する
他方の面には、ステアリングコラムモジュールの外部か
らのＷ／Ｈを接続するためのコネクタ５ｄが取り付けら
れている。
【００４５】このようにして、ステアリングコラムに点
在する各種スイッチ類（６，７）及びメータ８を含むメ
ータモジュール４と、Ｊ／Ｂ５と、ステアリングポスト
１を含む各部品を、ステアリングコラムにモジュール化
することができる。
【００４６】そして、ステアリングコラム廻りの構成部
品をモジュール化することで、車両組み付けラインでの
組み付け作業性が向上する。また、ハンドル廻りは、振
動等の影響を受け易いためしっかりと確実な固定が要求
されるが、モジュール化により、ラインでの作業方向に
影響されることなく、確実な締め付け方向、固定構造の
選択肢が広がり、確実な固定構造を選択できる。
【００４７】また、コラムにメータ８及びＪ／Ｂ５を配
置することで、これらの部品の交換作業性の向上また解
体性の向上を図ることができる。すなわち、従来は、メ
ータ８またはＪ／Ｂ５を交換する際、インストルメント
パネルやその一部をはずす必要があったのに対し、本発
明ではコラムにメータ８及びＪ／Ｂ５を配置したことに
より、ステアリングコラムカバーを外すだけで簡単に交
換作業を行うことができる。また、解体時にもメータ８
及びＪ／Ｂ５をセットにして一度に簡単に取り外すこと
ができ、リサイクル性も向上する。
【００４８】さらに、従来、車両組み付け工程で組み付
けられていた部品のうち、メータ８、Ｊ／Ｂ５、ターン
スイッチ６、ワイパスイッチ７、メータクラスタ９等を
モジュール化することにより、従来車両工程にて組み付
けられていた多数の部品点数が１つにまとまり、車両工
程では、これらを一度に組み付けることが可能となる。
また、ステアリングコラム廻りの組み付け部品点数が、
上側コラムカバー、下側コラムカバー及びメータモジュ
ールの３点になることにより、組み付け工数が従来より
削減され、コストダウンとなる。
【００４９】また、図５に示すように、Ｊ／Ｂ５にメー
タ８、ターンスイッチ６及びワイパスイッチ７が直結さ
れるので、従来は必要であった各スイッチ、部品間を接
続するＷ／Ｈ（図１２参照）が無くなり、大幅なＷ／Ｈ
のコスト低減が図れる。また、部品間の接続回数が従来
より削減されるので、信頼性が向上する。
【００５０】また、従来は図１３に示すように、インス
トルメントパネル内にメータ８を配置すると、メータ８
にはインパネ構成のＷ／Ｈ３２しか結合することができ
ず、エンジンルーム構成のＷ／Ｈ１５は、インパネ構成
のＷ／Ｈ３２を経由してメータ８に結合されていたが、
本発明では、メータ８がコラムに配置されるので、図６
に示すように、エンジンルーム構成のＷ／Ｈ１５をグロ
メット１６を介したＷ／Ｈ１７としてメータ８のコネク
タ８ｃ（図４参照）に直接接続することができる。した
がって、従来の図１３においてエンジンルーム構成のＷ
／Ｈ１５を接続するためのコネクタ３１を含むインパネ
側のＷ／Ｈが不要となり、Ｗ／Ｈの削減を図ることがで
きる。また、コネクタ３１が不要になるので、部品間の
接続回数が従来より削減され、信頼性が向上する。
【００５１】また、図４に示されるメータ基板８ａに
は、メータ８のクロスコイル、メータ回路等の部品が搭
載されているが、図７に示すように、メータ機能以外の
機能を有する別機能用回路１８を搭載している。
【００５２】この別機能用回路１８は、例えば図８に示
すように、メータ基板８ａ上に搭載したフラッシャー用
回路及びリレー１８ａとすることができる。従来は、フ
ラッシャーリレーユニット単独でＪ／Ｂ等に組み付けま
たは別の場所に設置されているため、専用の回路基板が
必要であり、また、ターンスイッチから離れた場所へ設
置されていたためターンスイッチとフラッシャーリレー
を接続するためのＷ／Ｈが長く必要となっていた。
【００５３】本発明では、メータ基板８ａをフラッシャ
ー回路基板としても共用することにより、従来フラッシ
ャーリレーユニット内に設定していたフラッシャー回路
基板を廃止することができる。また、メータ基板８ａ上
にフラッシャー回路及びリレー１８ａを搭載することに
より、ターンスイッチ６をＪ／Ｂ５に直接接続すること
が可能となり、従来必要であったターンスイッチ６とフ
ラッシャーリレーを接続するＷ／Ｈを廃止することが可
能となる。
【００５４】したがって、フラッシャー用回路基板の削
減及びターンスイッチとフラッシャーリレーをつなぐＷ
／Ｈの削減により、コストダウンが可能となる。
【００５５】また、上述の別機能用回路１８は、図８の
フラッシャー用回路及びリレー１８ａに代えて、例えば
図９に示すように、メータ基板８ａ上に搭載したワイパ
間欠駆動用のワイパ回路１８ｂとしても良い。従来は、
ワイパスイッチ内にワイパ間欠駆動用のワイパ回路搭載
した基板を設置していたため、ワイパ間欠駆動用として
単独の基板及び電子回路を設ける必要があった。
【００５６】図９では、メータ回路以外にワイパ回路１
８ｂを搭載したメータ基板８が、Ｊ／Ｂ５と直結され、
ワイパスイッチ７の操作によりＪ／Ｂ５を介して、ワイ
パ回路１８ｂの機能、例えばワイパ間欠駆動機能が起動
され、Ｊ／Ｂ５にＷ／Ｈ２１を介して接続されたワイパ
モータ２２を作動させてワイパ（図示しない）を間欠駆
動することができる。
【００５７】このように、本発明では、メータ基板８ａ
をワイパ回路基板としても共用することにより、従来単
独で設置していたワイパ回路基板を廃止することができ
る。また、ワイパ回路１８ａの電源は、メータ基板８ａ
のメータ回路の電源回路を共用できるのでワイパ回路１
８ａの専用の電源回路を削減でき、さらに、ワイパ回路
１８内のコントロール回路等をメータ回路中のＣＰＵに
て代行処理することによる回路削減も可能となる。
【００５８】したがって、ワイパ回路基板の削減及びメ
ータ回路にワイパ回路の機能の一部を代行させることに
よる電子部品点数の削減により、コストダウンが可能と
なる。
【００５９】次に、図１０は、本発明の第２の実施の形
態に係るステアリングコラムモジュールの分解斜視図で
ある。なお、図１０において、図１の第１の実施の形態
と同一の構成要素は、同一の符号を付して説明する。
【００６０】図１０において、ステアリングコラムモジ
ュールは、上側コラムカバー２と下側コラムカバー３か
らなるステアリングコラムカバーと、Ｊ／Ｂ５と、メー
タ８と、ターーンスイッチ６と、ＩＧ−ＳＷ１３と、ハ
ザードスイッチ１９とから構成されており、ステアリン
グポスト１に取り付けられる。ステアリングポスト１に
は、ステアリングホイール１４が取り付けられるステア
リングシャフト１ａが挿通されると共に、ブラケット１
０が固定されている。
【００６１】上側コラムカバー２には、下縁部２ｃによ
り収納凹部２ａが形成されると共に、組立時に、それぞ
れステアリングシャフト１ａ及びターンスイッチ６を挿
通させるために下縁部２ｃの一部を切り欠いた切り欠き
部２ｅ及び２ｆが形成されている。また、上側コラムカ
バー２の上部には、メータ８の上部を開口部２ｇから突
出させて覆う突出部２ｈが形成されている。
【００６２】また、下側コラムカバー３には、外縁部３
ｂにより収納凹部３ａが形成されると共に、組立時にそ
れぞれ、ステアリングシャフト１ａ及びＩＧ−ＳＷ１３
を挿通させるために外縁部３ｂの一部を切り欠いた切り
欠き部３ｃ及び３ｅが形成されている。
【００６３】Ｊ／Ｂ５は、メータ８のコネクタ８ｂを結
合するためのコネクタ５ａと、ターンスイッチ６のコネ
クタ６ａを結合するためのコネクタ５ｃと、ＩＧ−ＳＷ
１３のコネクタ１３ａを結合するためのコネクタ５ｄ
と、ステアリングコラムモジュールの外部からのＷ／Ｈ
を接続するためのコネクタ（図１０では裏側にあるた
め、図示されていない）とを含んでいる。また、メータ
８のカバー上部には、ハザードスイッチ１９が取り付け
られている。
【００６４】組立時、まず、Ｊ／Ｂ５のコネクタ５ａ，
５ｃ及び５ｄに、それぞれ、メータ８のコネクタ８ｂ、
ターンスイッチ６のコネクタ６ａ及びＩＧ−ＳＷ１３の
コネクタ１３ａが結合される。次いで、Ｊ／Ｂ５の図示
しないコネクタにターンスイッチ６のコネクタ６ａが結
合される。
【００６５】次いで、メータ８の上部の位置に開口部２
ｇの位置を合わせて上側コラムカバー２が被せられ、メ
ータ８の上部が開口部２ｇを挿通して突出部２ｈで覆わ
れるが、メータ８の前面は露出される。このとき、ハザ
ードスイッチ１９も、突出部２ｈに形成された穴２ｉか
ら露出される。次いで、上側コラムカバー２の下縁部２
ｃと下側コラムカバー３の外縁部３ｂが結合され、ステ
アリングコラムモジュールが組立完了する。この場合の
結合方法は、図１の場合と同様に下縁部２ｃと外縁部３
ｂのどちらか一方に係合溝を設けると共に他方に係合ツ
メを設けて、係合溝と係合ツメの係合によるものであ
る。
【００６６】このようにして、ステアリングコラムに点
在する各種スイッチ類（６，１３）と、メータ８と、Ｊ
／Ｂ５と、ステアリングポスト１を含む各部品を、ステ
アリングコラムにモジュール化することができる。
【００６７】また、図１１に示すように、ＩＧ−ＳＷ１
３をＪ／Ｂ５と直接接続することにより、従来の図１４
に示すようにＩＧ−ＳＷ１３とＪ／Ｂ５を接続していた
大電流の太物電線が削減でき、また電線が無くなること
で回路保護のため設置していたヒュージブルリンク（Ｆ
Ｌ）２４が不要となる。これにより、Ｊ／Ｂのコスト削
減及びワイヤハーネスのコスト削減が可能となる。
【００６８】以上の通り、本発明の実施の形態について
説明したが、本発明はこれに限らず、種々の変形、応用
が可能である。
【００６９】たとえば、上述の実施の形態では、Ｊ／Ｂ
５とメータ８との両方を含みモジュール化したが、これ
に限らず、Ｊ／Ｂ５またはメータ８のどちらか一方のみ
をモジュール化した構成とすることもできる。
【００７０】また、上述の実施の形態では、ターンスイ
ッチ６やワイパスイッチ７等のスイッチをＪ／Ｂ５のみ
に直結しているが、これに代えて、これらのスイッチを
メータ８のメータ基板８ａに設けたコネクタに直結する
ように構成しても良い。
【００７１】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、車両組み
付け作業性、交換作業性、リサイクル性が向上する。
【００７２】請求項２記載の発明によれば、車両組み付
け作業性、交換作業性、リサイクル性が向上する。
【００７３】請求項３記載の発明によれば、車両組み付
けラインでの組み付け作業性が向上する。また、ハンド
ル廻りは、振動等の影響を受け易いためしっかりと確実
な固定が要求されるが、モジュール化により、ラインで
の作業方向に影響されることなく、確実な締め付け方
向、固定構造の選択肢が広がり、確実な固定構造を選択
できる。ステアリングコラムにメータ及びジャンクショ
ンブロックを配置することで、これらの部品の交換作業
性の向上また解体性の向上を図ることができる。また、
解体時にもメータ及びジャンクションブロックをセット
にして一度に簡単に取り外すことができ、リサイクル性
も向上する。
【００７４】請求項４記載の発明によれば、各部品の直
結化によるワイヤハーネスの大幅な削減、接続回数削減
による信頼性向上が図れる。
【００７５】請求項５記載の発明によれば、車両組み付
け作業性、交換作業性、リサイクル性が向上する。
【００７６】請求項６記載の発明によれば、車両組み付
け作業性の向上が図れる。また、各スイッチの確実な締
め付け方向、固定構造の選択肢が広がり、確実な固定構
造を選択できる。
【００７７】請求項７記載の発明によれば、各スイッチ
部品の直結化によるワイヤハーネスの大幅な削減、接続
回数削減による信頼性向上が図れる。
【００７８】請求項８記載の発明によれば、従来車両工
程にて組み付けられていた多数の部品点数が１つにまと
まり、車両工程では、これらを一度に組み付けることが
可能となる。また、ステアリングコラム廻りの組み付け
部品点数が減るので、組み付け工数が従来より削減さ
れ、コストダウンとなる。
【００７９】請求項９記載の発明によれば、メータ基板
を別の機能用の回路基板としても共用することができ、
別機能用回路基板の削減及びワイヤハーネス削減によ
り、コストダウンが可能となる。また、別機能用の回路
の一部をメータ基板上のメータ回路に代行させることが
でき、回路削減、電子部品点数の削減により、コストダ
ウンが可能となる。
【００８０】請求項１０記載の発明によれば、エンジン
ルーム構成のワイヤハーネスを接続するためのコネクタ
を含むインパネ側のワイヤハーネス不要となり、ワイヤ
ハーネスの削減を図ることができる。また、コネクタが
不要になるので、部品間の接続回数が従来より削減さ
れ、信頼性が向上する。
【００８１】請求項１１記載の発明によれば、単一のメ
ータまたはコンビネーションメータの車両組み付け作業
性及び交換作業性のの向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るステアリング
コラムモジュールの分解斜視図である。
【図２】組立途中のステアリングコラムモジュールの分
解斜視図である。
【図３】組立完了時のステアリングコラムモジュールの
斜視図である。
【図４】メータとジャンクションブロックの結合状態を
示す部分略断面図である。
【図５】メータ、ジャンクションブロック及び各スイッ
チの直結状態を説明する略図である。
【図６】エンジンルーム構成のワイヤハーネスをメータ
に直結した状態を説明する略図である。
【図７】別機能回路を搭載したメータ基板の一例を示す
斜視図である。
【図８】図７における別機能回路の一例の接続状態を説
明する略図である。
【図９】図７における別機能回路の他の例の接続状態を
説明する略図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係るステアリン
グコラムモジュールの分解斜視図である。
【図１１】図１０におけるイグニッションスイッチとジ
ャンクションブロックの直結状態を説明する略図であ
る。
【図１２】従来のジャンクションブロック、メータ及び
各スイッチの接続状態を説明する略図である。
【図１３】従来のエンジンルーム構成のワイヤハーネス
をメータに接続する状態を説明する略図である。
【図１４】従来のイグニッションスイッチとジャンクシ
ョンブロックの接続状態を説明する略図である。
【符号の説明】
２ 上側コラムカバー ３ 下側コラムカバー ４ メータモジュール ５ Ｊ／Ｂ（ジャンクションブロック） ６ ターンスイッチ ７ ワイパスイッチ ８ メータ ９ メータクラスタ １３ ＩＧ−ＳＷ（イグニッションスイッチ） １５ エンジンルーム構成のＷ／Ｈ（ワイヤハーネス） １８ 別機能用回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂元 正美 愛知県豊田市福受町上ノ切159−１ 矢崎 部品株式会社内 (72)発明者 林 雅春 愛知県豊田市福受町上ノ切159−１ 矢崎 部品株式会社内 (72)発明者 高松 昌博 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 井上 文雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 永田 昌秀 静岡県島田市横井１−７−１ 矢崎計器株 式会社内 (72)発明者 高尾 光一 静岡県島田市横井１−７−１ 矢崎計器株 式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DB13 DC37 3D044 BA03 BA04 BA12 BA14 BA17 BB01 BC09 BC28 BD05 BD13

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ジャンクションブロックと、該ジャンク
    ションブロックを収納するステアリングコラムカバーと
    を含むことを特徴とするステアリングコラムモジュー
    ル。
  2. 【請求項２】 メータと、 該メータを収納するステアリングコラムカバーと、 を含むことを特徴とするステアリングコラムモジュー
    ル。
  3. 【請求項３】 ジャンクションブロックと、 メータと、 該ジャンクションブロック及び該メータを収納するステ
    アリングコラムカバーと、 を含むことを特徴とするステアリングコラムモジュー
    ル。
  4. 【請求項４】 前記メータは、前記ジャンクションブロ
    ックに直結されていることを特徴とする請求項３記載の
    ステアリングコラムモジュール。
  5. 【請求項５】 さらに、少なくとも１つのスイッチを含
    むことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記
    載のステアリングコラムモジュール。
  6. 【請求項６】 前記少なくとも１つのスイッチは、ター
    ンスイッチ及び／またはワイパースイッチ及び／または
    ハザードスイッチ及び／またはイグニッションスイッチ
    であることを特徴とする請求項５記載のステアリングコ
    ラムモジュール。
  7. 【請求項７】 前記少なくとも１つのスイッチは、前記
    ジャンクションブロック及び／または前記メータに直結
    されていることを特徴とする請求項６記載のステアリン
    グコラムモジュール。
  8. 【請求項８】 さらに、メータクラスタを含み、 前記ジャンクションブロック、前記メータ及び前記少な
    くとも１つのスイッチは該メータクラスタに収納されて
    メータモジュールを構成し、該メータモジュールは、前
    記ステアリングコラムカバーに収納されていることを特
    徴とする請求項７記載のステアリングコラムモジュー
    ル。
  9. 【請求項９】 前記メータはメータ基板を含み、 該メータ基板に前記少なくとも１つのスイッチ用の回路
    が搭載されていることを特徴とする請求項７記載のステ
    アリングコラムモジュール。
  10. 【請求項１０】 前記メータにエンジンルーム構成のＷ
    ／Ｈを直接接続したことを特徴とする請求項４記載のス
    テアリングコラムモジュール。
  11. 【請求項１１】 メータは単一のメータまたはコンビネ
    ーションメータであることを特徴とする請求項２から１
    ０のいずれか１項に記載のステアリングコラムモジュー
    ル。
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