JP2003146054A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 風圧で駆動トルクに影響を受ける面スライド
式ドア１５の駆動力を軽減できる車両用空調装置を提供
する。 【解決手段】 制御装置３０は、軸回動式ドア２２が略
全閉状態にある状態において面スライド式ドア１５を開
閉作動させる場合、面スライド式ドア１５を開閉作動さ
せる前に軸回動式ドア２２の開放作動を開始させる。こ
れにより、面スライド式ドア１５と比べて風圧で駆動ト
ルクに影響を受け難い軸回動式ドア２２を先に開けて空
調風を逃がしてやることで、風圧で駆動トルクに影響を
受ける面スライド式ドア１５に掛かっている風圧を軽減
させ、それから面スライド式ドア１５を動かすことで風
圧で駆動トルクに影響を受ける面スライド式ドア１５を
開閉作動させる際の駆動力を軽減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調風の吹き出し
を制御する開口部開閉手段が、風圧で駆動トルクに影響
を受ける第１の開口部開閉手段、例えば面スライド式ド
アと、第１の開口部開閉手段に比べて風圧で駆動トルク
に影響を受け難い第２の開口部開閉手段、例えば軸回動
式ドアとで構成される車両用空調装置に関し、特に風圧
で駆動トルクに影響を受ける第１の開口部開閉手段の駆
動力低減を図った改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、吹出モードドアに面スライド式ド
アと軸回動式ドアとのそれぞれの特徴を生かし、組み合
わせて構成した車両用空調装置がある。例えば、本出願
人が先に出願した特開平９−２３５９１４号公報に示す
車両用空調装置等がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に示
すような構成の車両用空調装置において、例えば、デフ
ロスタモード時にフェイス開口部を閉じているデフ・フ
ェイス用フィルムドアには４００Ｐａもの風圧が加わっ
ている。この状態からフットモードに切り替えようとす
る場合、その風圧を受けながらデフロスタ開口部を閉じ
る方向にフィルムドアをスライドさせるためには、約１
４Ｎもの駆動力が必要となる。図５に、そのドアに掛か
る風圧と駆動力との関係をグラフに示す。

【０００４】このため、フィルムや駆動ギヤに強度が必
要なばかりではなく、駆動トルクの大きなアクチュエー
タ機構が必要となって大型化し、コストアップになると
いう問題がある。この問題はフィルムドアに限らず、空
調ケース内の風圧で開閉用の駆動トルクに影響を受け
る、例えば面スライド式ドア及び軸回動式ドアを含む開
口部開閉手段に共通の問題でもある。

【０００５】本発明は、上記従来の問題に鑑みて成され
たものであり、その目的は、風圧で駆動トルクに影響を
受ける開口部開閉手段の駆動力を軽減できる車両用空調
装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では以下の技術的手段を採用する。

【０００７】請求項１記載の発明では、吹出モード切替
手段（３０）は、第２の開口部開閉手段（２２）が略全
閉状態にある状態において第１の開口部開閉手段（１
５）を開閉作動させる場合、第１の開口部開閉手段（１
５）を開閉作動させる前に第２の開口部開閉手段（２
２）の開放作動を開始させることを特徴とする。

【０００８】これにより、第１の開口部開閉手段（１
５）に比べて風圧で駆動トルクに影響を受け難い第２の
開口部開閉手段（２２）を先に開けて空調風を逃がして
やることで、風圧で駆動トルクに影響を受ける第１の開
口部開閉手段（１５）に掛かっている風圧を軽減させ、
それから第１の開口部開閉手段（１５）を動かすことで
風圧で駆動トルクに影響を受ける第１の開口部開閉手段
（１５）を開閉作動させる際の駆動力を軽減することが
できる。

【０００９】請求項２記載の発明では、吹出モード切替
手段（３０）は、第１の開口部開閉手段（１５）を開閉
作動させると共に第２の開口部開閉手段（２２）を略全
閉状態にする場合、第１の開口部開閉手段（１５）が開
閉作動を終了した後に第２の開口部開閉手段（２２）の
閉塞作動を終了させることを特徴とする。

【００１０】これにより、第１の開口部開閉手段（１
５）に比べて風圧で駆動トルクに影響を受け難い第２の
開口部開閉手段（２２）が閉じきっていないことで空調
風が逃げるため、風圧で駆動トルクに影響を受ける第１
の開口部開閉手段（１５）に掛かる風圧が軽減されてお
り、その間に第１の開口部開閉手段（１５）を動かし終
わることで風圧で駆動トルクに影響を受ける第１の開口
部開閉手段（１５）を開閉作動させる際の駆動力を軽減
することができる。

【００１１】請求項３記載の発明では、第１の開口部開
閉手段（１５）は面スライド式ドア（１５）で構成され
ることを特徴とする。これは、特に風圧で駆動トルクに
影響を受け易く駆動力を軽減したい開口部開閉手段とし
て面スライド式ドア（１５）があり、膜状部材のフィル
ムドアや、もう少し腰のある薄板部材等のフレキシブル
ドアや、剛性のある枠体にフィルム等を組み合わせたス
ライドドア等が挙げられるが、何れのタイプの面スライ
ド式ドア（１５）においても開閉時の駆動力を軽減する
ことができる。

【００１２】請求項４記載の発明では、第２の開口部開
閉手段（２２）は軸回動式ドア（２２）で構成されるこ
とを特徴とする。これは、第１の開口部開閉手段（１
５）に比べて風圧で駆動トルクに影響を受け難い開口部
開閉手段として軸回動式ドア（２２）があり、通常の板
ドアや、板ドア部の中央近傍に回転軸を配置したバタフ
ライドアや、回転軸に対する円弧面をドア面としたロー
タリードア等が挙げられるが、何れのタイプの軸回動式
ドア（２２）においても風圧で駆動トルクに影響を受け
る開口部開閉手段、例えば面スライド式ドア（１５）駆
動時の風圧を軽減することができる。

【００１３】請求項５記載の発明では、吹出モード切替
手段（３０）は、吹出モード毎に予め決められた所定開
度パターンに応じて、面スライド式ドア（１５）と軸回
動式ドア（２２）の開閉位置を制御することを特徴とす
る。これにより、軸回動式ドア（２２）が略全閉状態に
ある状態において面スライド式ドア（１５）を開閉作動
させる場合、面スライド式ドア（１５）を開閉作動させ
る前に軸回動式ドア（２２）の開放作動を開始させるこ
とが可能となる。

【００１４】尚この制御は、パルスモータやサーボモー
タ等各ドアを開閉するアクチュエータの駆動タイミング
・駆動速度・駆動量（位置）等を制御する電気的な制御
であっても良いし、各ドアの開閉タイミング・開閉速度
・開閉位置等をリンク機構等を組み合わせて制御する機
械的な制御であっても良い。

【００１５】請求項６記載の発明では、吹出モード切替
手段（３０）は、軸回動式ドア（２２）が略全閉状態に
ある状態において面スライド式ドア（１５）を開閉作動
させる場合、一時的に前記軸回動式ドア（２２）を所定
時間または所定位置まで開放作動させ、その開放してい
る間に前記面スライド式ドア（１５）を開閉作動させる
ことを特徴とする。

【００１６】これは、吹出モードを変更する場合に限ら
ず、吹出モードは変えないまでも空調 制御上面スライ
ド式ドア（１５）の開度を変更する場合等に、まず軸回
動式ドア（２２）を若干量開いて空調風を逃がし、風圧
が軽減されたところで面スライド式ドア（１５）を駆動
して開度を変更し、その後に軸回動式ドア２２を再度閉
じるというような作動パターンとするものである。

【００１７】これによっても、風圧で駆動トルクに影響
を受ける面スライド式ドア（１５）を開閉作動させる際
の駆動力を軽減することができる。因みに、上記各手段
の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手
段との対応関係を示す一例である。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図に
基づいて説明する。図１は、本実施形態における空調ユ
ニット１部分を示すもので、本実施形態による車両用空
調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニッ
トと、空調ユニット１との２つの部分に分かれている。
送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部
から助手席側へオフセットして配置されており、これに
対し、空調ユニット１は車室内の計器盤下方部のうち、
車両左右方向の略中央部に配置されている。

【００１９】送風機ユニットは周知のごとく内気（車室
内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切
替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風
する送風機とから構成されている。空調ユニット１部
は、１つの共通の空調ケース２内に蒸発器（冷房用熱交
換器）３とヒータコア（暖房用熱交換器）４を両方とも
一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース２は
ポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度
的にも優れた樹脂の成形品からなる。

【００２０】空調ケース２は具体的には複数の分割ケー
スからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器
３、４、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネ
クリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空
調ユニット１を構成する。空調ユニット１部は、車両の
前後方向および上下方向に対して、図１に示す形態で配
置されている。空調ケース２の、最も車両前方側の部位
の側面には空気入口５が形成されている。この空気入口
５には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気
が流入する。

【００２１】空調ケース２内において空気入口５直後の
部位に蒸発器３が配置されている。この蒸発器３は車両
前後方向には薄型の形態で空調ケース２内通路を横断す
るように上下方向に配置されている。従って、蒸発器３
の車両上下方向に延びる前面に空気入口５からの送風空
気が流入する。この蒸発器３は周知のごとく冷凍サイク
ルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気
を冷却するものである。

【００２２】そして、蒸発器３の空気流れ下流側（車両
後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア４が配置さ
れている。このヒータコア４は空調ケース２内の下方側
に配置されている。尚、図示しないが、蒸発器３及びヒ
ータコア４の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース２の
幅寸法と略同等に設計されている。

【００２３】ヒータコア４は、蒸発器３を通過した冷風
を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エ
ンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加
熱するものである。空調ケース２内の空気通路におい
て、ヒータコア４の上方部位には、このヒータコア４を
バイパスして空気（冷風）が流れるデフ・フェイス用冷
風バイパス通路６が形成されている。

【００２４】一方、空調ケース２内には、水平方向（車
両幅方向）に駆動軸８と従動軸９が、空調ケース２に対
して回転自在に支持されている。この駆動軸８及び従動
軸９にはフィルム状のデフ・フェイス用エアミックスフ
ィルム（面スライド式）ドア７の両端が固定及び巻回さ
れている。このデフ・フェイス用エアミックスフィルム
ドア７は、可撓性部材、具体的にはポリエチレン樹脂の
ごとく可撓性、強度に優れた樹脂製フィルム部材にて構
成されている。

【００２５】そして、このデフ・フェイス用エアミック
スフィルムドア７は、ヒータコア４と蒸発器３との間の
部位にあり、駆動軸８とヒータコアの空気上流側コア面
と従動軸９とによって、ヒータコア４を通過する温風通
路と、ヒータコア４をバイパスするデフ・フェイス用冷
風バイパス通路６とをそれぞれ通過するようにして、一
定の張力が付与された状態で空調ケース２内に摺動可能
に配置されている。

【００２６】駆動軸８の一端部は空調ケース２の外部に
突出して、ステップモータ等を用いたアクチュエータ機
構に連結駆動され、この駆動軸８の回転は図示しない回
転伝達機構を介して従動軸９にも伝達される。尚、この
回転伝達機構は周知の機構であるので、その説明は省略
する。

【００２７】この駆動軸８は、車室内の空調状態を自動
制御する空調制御手段であり、且つ吹出モード切替手段
であり制御装置（ＥＣＵ）３０の制御出力に応じて回動
制御されることになる。

【００２８】また、デフ・フェイス用エアミックスフィ
ルムドア７には空気を通過させるためのデフ（ＤＥＦ）
側の開度を決定する開口部と、フェイス（ＦＡＣＥ）側
の開度を決定する開口部との両者（図２中のＤＥＦ特性
及びＦＡＣＥ特性を参照）が形成されている。

【００２９】そして、上記アクチュエータ機構により駆
動軸８を正逆両方向に回転させて、上記両開口部を任意
の位置で停止させることによって、ヒータコア４を通る
温風通路と、ヒータコア４をバイパスするデフ・フェイ
ス用冷風バイパス通路６とを通る通風比率が調節され、
デフ・フェイスへの吹出空気温度の調整が行われる。

【００３０】一方、空調ケース２において、ヒータコア
４の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア
４との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１０
が空調ケース２に一体成形されている。この壁面１０に
よりヒータコア４の直後（空気下流側）から上下に向か
う温風通路１１が形成されており、この温風通路１１の
上方側はデフ・フェイス側へ温風を供給するデフ・フェ
イス用温風通路１２となり、下方側はフット側へ温風を
供給するフット用温風通路１８となっている。

【００３１】先のデフ・フェイス用温風通路１２は、ヒ
ータコア４の上方部においてデフ・フェイス用冷風バイ
パス通路６の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う
デフ・フェイス用空気混合部を形成している。

【００３２】そして、空調ケース２の上面部において、
車両前方寄りの部位に、デフ・フェイス用空気混合部か
ら温度制御された空調空気が流出するデフロスタ開口部
１３が開口している。このデフロスタ開口部１３は図示
しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接
続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラス
の内面に向けて風を吹き出す。

【００３３】また、空調ケース２の上方部において、デ
フロスタ開口部１３よりも車両後方側（乗員寄り）の部
位にフェイス開口部１４が設けられており、このフェイ
ス開口部１４は図示しないフェイスダクトを介して、計
器盤上方側に配置されているフェイス吹出口に接続さ
れ、このフェイス吹出口から車室内の前席乗員頭部に向
けて風を吹き出す。

【００３４】そして、これらデフロスタ開口部１３とフ
ェイス開口部１４とは第１の開口部開閉手段として薄板
状のデフ・フェイス用フレキシブルドア１５により切替
開閉される。このデフ・フェイス切替用フレキシブルド
ア１５は、面スライド式のドアであり、風圧で駆動トル
クに影響を受けるドアである。

【００３５】デフ・フェイス切替用フレキシブルドア１
５は、空調ケース２の上面部近傍にて水平方向に配置さ
れた駆動軸１６により空調ケース２の内面を摺動するよ
うになっており、その駆動軸１６は図示しない吹出モー
ド切替用のアクチュエータ機構に連結されて、このアク
チュエータ機構によりデフ・フェイス切替用フレキシブ
ルドア１５が操作されるようになっている。

【００３６】この駆動軸１６は、ＥＣＵ３０の制御出力
に応じて回動制御されることになる。具体的には図２中
のＤＥＦ、ＦＡＣＥの両特性に示すように、吹出モード
毎に予め決められた所定開度パターン（マップデータ）
に応じて開度制御される。

【００３７】次に、空調ケース２において、フェイス開
口部１４の下方側にフット開口部２１が設けられてい
る。このフット開口部２１は、空調ケース２の車両後方
向き（乗員向き）に開口しており、図示しないフットダ
クトを解して前席の運転席側及び助手席側の乗員足元に
空気を吹き出す。

【００３８】また、空調ケース２の内部においてヒータ
コア４の下方側部位に、蒸発器３出口からの冷風をヒー
タコア４をバイパスして通過させるフット用冷風バイパ
ス通路１７が形成されている。そして、フット用温風通
路１８とフット用冷風バイパス通路１７との合流部位に
平板状のフット用エアミックスドア１９が回転軸２０に
より回動可能に配置されている。

【００３９】このフット用エアミックスドア１９はフッ
ト用温風通路１８からの温風とフット用冷風バイパス通
路１７からの冷風との風量割合を調整して乗員足下への
吹出空気温度を調整するフット用温度調整手段を構成す
る。フット用温風通路１８からの温風とフット用冷風バ
イパス通路１７からの冷風はフット用空気混合部におい
て混合して所望温度の空気となる。

【００４０】回転軸２０は水平方向（車両幅方向）に配
置され、その一端部は空調ケース２の外部に突出して、
図示しないサーボモータ等を用いた独立のアクチュエー
タ機構に連結され、このアクチュエータ機構によりＥＣ
Ｕ３０の制御出力に応じてフット用エアミックスドア１
９の回動位置を調整するようになっている。

【００４１】フット用空気混合部で混合した所望温度の
空気は、下流側（車両後方側）に向かって流れ、フット
開口部２１との間に、その空調空気を遮断したり吹き出
し量を調節したりする吹出モードドア（開口部開閉手
段）の一つとしてのフット用バタフライドア２２が回転
軸２３により回動可能に配置されている。このフット用
バタフライドア２２は、軸回動式のドアであり、面スラ
イド式のドアと比べて風圧で駆動トルクに影響を受け難
いドアである。

【００４２】そして、回転軸２３は水平方向（車両幅方
向）に配置され、その一端部は空調ケース２の外部に突
出して、図示しないサーボモータ等を用いた独立のアク
チュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構に
よりフット用バタフライドア２２の回動位置を調整する
ようになっている。具体的にはＥＣＵ３０により図２中
のＦＯＯＴ特性で示すように、吹出モード毎に予め決め
られた所定開度パターン（マップデータ）に応じて開度
制御されることになる。

【００４３】このＥＣＵ３０はマイクロコンピュータ等
から構成されるもので、送風機ユニット及び空調ユニッ
ト１に装備される各種空調機器を予め設定されたプログ
ラムに従って制御するものである。そして、各種開度パ
ターンはマップデータとして記憶手段（メモリ）に予め
記憶されている。

【００４４】次に、図１、図２を用いて上記構成におけ
る本実施形態の作動を説明する。尚、図２は本発明での
各吹出モードと各吹出モードドア開度の推移を示すドア
ダイアグラムである。本実施形態の車両用空調装置は吹
出モード切替用のドア手段をなすデフ・フェイス切替用
フレキシブルドア１５と、フット用バタフライドア２２
との操作位置を選択することにより、以下の吹出モード
を設定できる。

【００４５】（１）デフロスタ吹出モード 図２のドアダイアグラムに示すように、デフ・フェイス
切替用フレキシブルドア１５はデフロスタ開口部１３を
１００％開度（全開）とし、フェイス開口部１４は０％
開度（全閉）とする。また、フット用バタフライドア２
２も０％開度（全閉）とする。この状態でデフ・フェイ
ス用エアミックスフィルムドア７は、ヒータコア４を通
る温風通路側を全開とし、フット用エアミックスドア１
９はフット用冷風バイパス通路１７を全閉とする。

【００４６】これにより、送風機ユニットからの送風空
気の全量をヒータコア４で加熱した後、この温風はデフ
・フェイス用温風通路１２を上昇してデフ・フェイス用
空気混合部に至り、ここからデフロスタ開口部１３を通
して、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて
吹き出し、前面窓ガラスの曇り止めを行う。

【００４７】（２）フット／デフ吹出モード デフ・フェイス切替用フレキシブルドア１５はデフロス
タ開口部１３を略中間開度とし、フェイス開口部１４は
０％開度（全閉）とする。また、フット用バタフライド
ア２２は略中間開度とする。この状態でデフ・フェイス
用エアミックスフィルムドア７は、ヒータコア４を通る
温風通路側を全開とし、フット用エアミックスドア１９
はフット用冷風バイパス通路１７を全閉とする。

【００４８】これにより、送風機ユニットからの送風空
気の全量をヒータコア４で加熱した後、略半分の温風は
デフ・フェイス用温風通路１２を上昇してデフ・フェイ
ス用空気混合部に至り、ここからデフロスタ開口部１３
を通して、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向
けて吹き出し、前面窓ガラスの曇り止めを行うと共に、
略半分の温風はフット用温風通路１８を通過してフット
開口部２１からフット吹出口を経て前席乗員の足元部に
向けて温風が吹き出し車室内の暖房を行う。

【００４９】（３）フット吹出モード デフ・フェイス切替用フレキシブルドア１５はデフロス
タ開口部１３を略２０％開度とし、フェイス開口部１４
も略２０％開度とする。また、フット用バタフライドア
２２は１００％開度（全開）とする。この状態でデフ・
フェイス用エアミックスフィルムドア７は、ヒータコア
４を通る温風通路側を全開とし、フット用エアミックス
ドア１９はフット用冷風バイパス通路１７を全閉とす
る。

【００５０】これにより、送風機ユニットからの送風空
気の全量をヒータコア４で加熱した後、大部分の温風は
フット用温風通路１８を通過してフット開口部２１から
フット吹出口を経て前席乗員の足元部に向けて温風が吹
き出し車室内の暖房を行う。また、少量の温風がデフ・
フェイス用温風通路１２を上昇してデフ・フェイス用空
気混合部に至り、ここからデフロスタ開口部１３を通し
て、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹
き出し、前面窓ガラスの曇り止めを行うと共に、フェイ
ス開口部１４を通して、フェイス吹出口から前席乗員の
頭部に向けて温風が吹き出す。

【００５１】（４）バイレベル吹出モード デフ・フェイス切替用フレキシブルドア１５はデフロス
タ開口部１３を０％開度（全閉）とし、フェイス開口部
１４は略中間開度とする。また、フット用バタフライド
ア２２は略中間開度とする。バイレベル吹出モードは、
通常、春秋の中間シーズンで用いられるので、デフ・フ
ェイス用エアミックスフィルムドア７とフット用エアミ
ックスドア１９が中間開度位置に操作され、所望温度に
調整された風が、フェイス開口部１４とフット開口部２
１の両方から車室内前席側の上下に同時に吹き出す。

【００５２】（５）フェイス吹出モード デフ・フェイス切替用フレキシブルドア１５はデフロス
タ開口部１３を０％開度（全閉）とし、フェイス開口部
１４は１００％開度（全開）とする。また、フット用バ
タフライドア２２は０％開度（全閉）とする。そして、
デフ・フェイス用エアミックスフィルムドア７はデフ・
フェイス用冷風バイパス通路６を全開として最大冷房状
態を設定する。

【００５３】この状態において、送風機ユニット及び冷
凍サイクルが運転されると、送風機ユニットからの送風
空気が空気入口５より流入した後、蒸発器３で冷却され
て冷風となる。最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、
デフ・フェイス用冷風バイパス通路６を通過してデフ・
フェイス用空気混合部を経てフェイス開口部１４へ向か
い、前席用フェイス吹出口から前席乗員の頭部に向けて
冷風が吹き出す。

【００５４】車室内吹出空気温度の制御のために、デフ
・フェイス用エアミックスフィルムドア７を最大冷房位
置から中間開度位置に操作すると、デフ・フェイス用エ
アミックスフィルムドア７の開度位置に従って冷風の大
部分がデフ・フェイス用冷風バイパス通路６を通過し、
残余の一部の冷風はヒータコア４に流入して加熱され、
温風となって温風通路１１に流出する。そして、デフ・
フェイス用温風通路１２を流れ、デフ・フェイス用冷風
バイパス通路６の冷風とデフ・フェイス用温風通路１２
からの温風とがデフ・フェイス用空気混合部にて混合さ
れ、所望温度に調整される。

【００５５】次に、本実施形態の特徴を説明する。図４
に、従来の各吹出モードと各吹出モードドア開度の推移
をドアダイアグラムに示すが、各吹出モードでの各吹出
モードドアの開度は上記した本実施形態の作動と同じで
ある。違いは、その各吹出モード間を切り替えて移行す
る際の各吹出モードドアの開閉タイミングにある。

【００５６】具体的には、本実施形態の空調ユニットで
はデフ・フェイス部に面スライド式ドア１５として風圧
で駆動トルクに影響を受けるドアを用い、フット部に軸
回動式ドア２２として面スライド式ドア１５と比べて風
圧で駆動トルクに影響を受け難いドアを用いているた
め、フット部の軸回動式ドア２２が閉じていてデフ・フ
ェイス部の面スライド式ドア１５に高い風圧が掛かって
いる状態での駆動にある。

【００５７】図２、図４のドアダイアグラムでいえば、
デフロスタモードからフット／デフロスタモードへ移行
する動き始め、及びフット／デフロスタモードからデフ
ロスタモードへ移行し終わる直前（Ｄのライン近傍）で
あり、フェイスモードからバイレベルモードへ移行する
動き始め、及びバイレベルモードからフェイスモードへ
移行し終わる直前（Ｆのライン近傍）である。

【００５８】従来は図４に示すように、フット部の軸回
動式ドア２２もデフ・フェイス部の面スライド式ドア１
５も同時に動き始めたり同時に動き終わるタイミングと
なっているのに対して、本発明は図２に示すように、デ
フロスタモード（Ｄのライン近傍）またはフェイスモー
ド（Ｆのライン近傍）でまずフット部の軸回動式ドア２
２が開き始めて、ｄまたはｆまで遅れたタイミングでデ
フ・フェイス部の面スライド式ドア１５がデフロスタ開
口部１３またはフェイス開口部１４を閉じ始めるタイミ
ングとなっている。

【００５９】これにより、面スライド式ドア１５と比べ
て風圧で駆動トルクに影響を受け難い軸回動式ドア２２
を先に開けて空調風を逃がしてやることで、風圧で駆動
トルクに影響を受ける面スライド式ドア１５に掛かって
いる風圧を軽減させ、それから面スライド式ドア１５を
動かすことで風圧で駆動トルクに影響を受ける面スライ
ド式ドア１５を開閉作動させる際の駆動力を軽減するこ
とができる。

【００６０】また、逆方向の動きでは、ｄまたはｆの時
点でデフ・フェイス部の面スライド式ドア１５が開き終
わった後、ＤまたはＦまで遅れたタイミングでフット部
の軸回動式ドア２２が閉じ終わるタイミングとなってい
る。

【００６１】これにより、面スライド式ドア１５と比べ
て風圧で駆動トルクに影響を受け難い軸回動式ドア２２
が閉じきっていないことで空調風が逃げるため、風圧で
駆動トルクに影響を受ける面スライド式ドア１５に掛か
る風圧が軽減されており、その間に面スライド式ドア１
５を動かし終わることで風圧で駆動トルクに影響を受け
る面スライド式ドア１５を開閉作動させる際の駆動力を
軽減することができる。

【００６２】また、吹出モードを変更する場合に限ら
ず、吹出モードは変えないまでも空調制御上面スライド
式ドア１５の開度を変更する場合等は、まず軸回動式ド
ア２２を若干量開いて空調風を逃がし、風圧が軽減され
たところで面スライド式ドア１５を駆動して開度を変更
し、その後に軸回動式ドア２２を再度閉じるというよう
な作動パターンとしている。これによっても、風圧で駆
動トルクに影響を受ける面スライド式ドア１５を開閉作
動させる際の駆動力を軽減することができる。

【００６３】また、上記のように面スライド式ドア１５
の駆動力を軽減できることから、フィルムや駆動ギヤの
強度を上げたりアクチュエータ機構の駆動トルクを大き
くする必要がなく、大型化やコストアップも避けられ
る。

【００６４】（その他の実施形態）図３は、本発明の他
の実施形態を示す空調ユニットの縦断面図である。上述
の実施形態ではデフ・フェイス部を１枚のデフ・フェイ
ス切替用フレキシブルドア１５で開閉しているが、図３
に示すようにデフ用フレキシブルドア２４とフェイス用
フレキシブルドア２６とでそれぞれ個別に構成しても良
い。２５、２７はそれぞれのドアの駆動軸である。ま
た、デフ部やフェイス部が軸回動式ドアでその他のドア
が面スライド式ドアであっても良い。

【００６５】また、風圧で駆動トルクに影響を受け易く
駆動力を軽減したい面スライド式ドアとして、デフ・フ
ェイス用のエアミックスに用いた膜状部材のフィルムド
アや、デフ・フェイス切替用に用いたフィルムよりもう
少し腰のある薄板部材等のフレキシブルドアの他に、剛
性のある枠体にフィルム等を組み合わせたスライドドア
等でも良く、何れのタイプの面スライド式ドアにおいて
も、本発明で開閉時の駆動力を軽減することができる。

【００６６】また、面スライド式ドアと比べて風圧で駆
動トルクに影響を受け難い軸回動式ドアとして、フット
用エアミックスに用いた通常の板ドアや、フット開閉用
に用いた板ドア部の中央近傍に回転軸を配置したバタフ
ライドアの他に、図３に示すように回転軸２９に対する
円弧面をドア面としたロータリードア２８等でも良く、
何れのタイプの軸回動式ドアにおいても面スライド式ド
ア駆動時の風圧を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における空調ユニットの縦
断面図である。

【図２】本発明での各吹出モードと各吹出モードドア開
度の推移を示すドアダイアグラムである。

【図３】本発明の他の実施形態を示す空調ユニットの縦
断面図である。

【図４】従来の各吹出モードと各吹出モードドア開度の
推移を示すドアダイアグラムである。

【図５】ドアに掛かる風圧と駆動力との関係を示すグラ
フである。

【符号の説明】

２ 空調ケース １３ デフロスタ開口部（開口部） １４ フェイス開口部（開口部） １５ デフ・フェイス切替用フレキシブルドア（面スラ
イド式ドア、風圧で駆動トルクに影響を受ける第１の開
口部開閉手段） ２１ フット開口部（開口部） ２２ フット用バタフライドア（軸回動式ドア、面スラ
イド式ドアと比べて風圧で駆動トルクに影響を受け難い
第２の開口部開閉手段） ２４ デフ用フレキシブルドア（面スライド式ドア、風
圧で駆動トルクに影響を受け易い第１の開口部開閉手
段） ２６ フェイス用フレキシブルドア（面スライド式ド
ア、風圧で駆動トルクに影響を受ける第１の開口部開閉
手段） ２８ フット用ロータリードア（軸回動式ドア、面スラ
イド式ドアと比べて風圧で駆動トルクに影響を受け難い
第２の開口部開閉手段） ３０ 制御装置（吹出モード切替手段）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調ケース（２）に設けられ、空調風を
   吹き出す複数の開口部（１３、１４、２１）と、 前記空調ケース（２）に内に設けられ、前記複数の開口
   部（１３、１４、２１）を開閉する開口部開閉手段（１
   ５、２２）と、 複数の吹出モードに対応して前記開口部開閉手段（１
   ５、２２）の各開度を操作する吹出モード切替手段（３
   ０）とを備え、 前記複数の開口部開閉手段（１５、２２）が、前記空調
   ケース（２）内の風圧で駆動トルクに影響を受ける第１
   の開口部開閉手段（１５）と、 前記第１の開口部開閉手段（１５）に比べて前記風圧で
   駆動トルクに影響を受け難い第２の開口部開閉手段（２
   ２）とで構成される車両用空調装置において、前記吹出
   モード切替手段（３０）は、前記第２の開口部開閉手段
   （２２）が略全閉状態にある状態において前記第１の開
   口部開閉手段（１５）を開閉作動させる場合、前記第１
   の開口部開閉手段（１５）を開閉作動させる前に前記第
   ２の開口部開閉手段（２２）の開放作動を開始させるこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 空調ケース（２）に設けられ、空調風を
   吹き出す複数の開口部（１３、１４、２１）と、 前記空調ケース（２）に内に設けられ、前記複数の開口
   部（１３、１４、２１）を開閉する開口部開閉手段（１
   ５、２２）と、 複数の吹出モードに対応して前記開口部開閉手段（１
   ５、２２）の各開度を操作する吹出モード切替手段（３
   ０）とを備え、 前記複数の開口部開閉手段（１５、２２）が、前記空調
   ケース（２）内の風圧で駆動トルクに影響を受ける第１
   の開口部開閉手段（１５）と、 前記第１の開口部開閉手段（１５）に比べて前記風圧で
   駆動トルクに影響を受け難い第２の開口部開閉手段（２
   ２）とで構成される車両用空調装置において、 前記吹出モード切替手段（３０）は、前記第１の開口部
   開閉手段（１５）を開閉作動させると共に前記第２の開
   口部開閉手段（２２）を略全閉状態にする場合、前記第
   １の開口部開閉手段（１５）が開閉作動を終了した後に
   前記第２の開口部開閉手段（２２）の閉塞作動を終了さ
   せることを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記第１の開口部開閉手段（１５）は面
   スライド式ドア（１５）で構成されることを特徴とする
   請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記第２の開口部開閉手段（２２）は軸
   回動式ドア（２２）で構成されることを特徴とする請求
   項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用空調装
   置。
5. 【請求項５】 前記吹出モード切替手段（３０）は、吹
   出モード毎に予め決められた所定開度パターンに応じ
   て、前記面スライド式ドア（１５）と前記軸回動式ドア
   （２２）の開閉位置を制御することを特徴とする請求項
   ４に記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記吹出モード切替手段（３０）は、前
   記軸回動式ドア（２２）が略全閉状態にある状態におい
   て前記面スライド式ドア（１５）を開閉作動させる場
   合、一時的に前記軸回動式ドア（２２）を所定時間また
   は所定位置まで開放作動させ、その開放している間に前
   記面スライド式ドア（１５）を開閉作動させることを特
   徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。