JP2003142911A - 車両用アンテナ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両構成部材を樹脂等の絶縁性材料で形成し
た際に問題となる車両からの電気的ノイズの漏洩を抑制
することにも配慮した車両用アンテナ構造を提供する。 【解決手段】 少なくとも一部が絶縁性材料で形成され
ている車体構成部材１１と、前記絶縁性材料の内部又は
表面に設けた導電性膜２０と、該導電性膜２０の一部に
形成されアンテナを構成するスロット２１とを含む車両
用アンテナ構造である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はアンテナ構造に関
し、特にルーフパネル等の車両構成部材を絶縁性材料で
形成した際に好適な車両用のアンテナ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両のルーフ部分は一般に鋼板
等の金属材料で形成されている。しかし、近年、車両の
軽量化、意匠性、組付け性等を向上させるため、所定の
強度を備えた樹脂材料等でルーフ部分を形成することに
ついての提案がある。

【０００３】そして、上記のように樹脂化したルーフで
用いるアンテナ構造については、例えば実開平２−１２
３１０８号公報に開示されるように、電波反射効果又は
電波吸収効果を持たせた金属繊維混入布を室内側の内装
材として配置し、ルーフ側に設けたアンテナの利得を高
める技術の提案もされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記提案のようにルー
フ部分を樹脂化した場合に特性の良いアンテナを得るこ
とに関しては、従来から複数の提案がなされている。

【０００５】しかしながら、樹脂化したルーフを用いる
と車両内に存在するＥＣＵ（電気制御ユニット）等の電
気部品から発生する電気的なノイズが車外に漏洩し易く
なるという問題が顕在化してくる。

【０００６】前述したように従来の車両は、一般に金属
性のルーフパネルが採用されている。この金属ルーフは
ノイズ遮蔽の効果を有していた。すなわち、金属性のル
ーフパネルを用いた車両構造は、車内で発生する電気的
なノイズが車外へ放出されるのを抑制する構造となって
いる。

【０００７】ところが、樹脂化したルーフを用いるよう
になると、車体構造自体による上記ノイズ遮蔽効果が低
減されてしまい、車外へノイズが漏洩するという問題が
生じることになる。

【０００８】すなわち、従来においては、ルーフ部分を
樹脂化することに関連して、特性のよいアンテナ構造を
得ることについて多数の提案がなされている。しかし、
ルーフ部分を樹脂化したことにより新たに生じるノイズ
漏洩の問題にまで配慮した車両用のアンテナ構造につい
ての提案はなされていない。

【０００９】したがって、本発明の目的は、車両構成部
材を樹脂等の絶縁性材料で形成した際に問題となるノイ
ズの漏洩を抑制することにも配慮した車両用アンテナ構
造を提供することである。車両内で生じたノイズの漏洩
を抑制する点にも配慮した車両用アンテナ構造を提供す
ることである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的は請求項１に記
載の如く、少なくとも一部が絶縁性材料で形成されてい
る車体構成部材と、前記絶縁性材料の内部又は表面に設
けた導電性膜と、該導電性膜の一部に形成されアンテナ
を構成するスロットとを含む車両用アンテナ構造により
達成される。

【００１１】請求項１記載の発明によれば導電性膜にス
ロットを形成した部分が所謂、スロットアンテナとして
機能し、しかも導電性膜自体が従来の金属ルーフパネル
と同様に機能してノイズを効果的に遮蔽する。よって、
車外へのノイズ漏洩を抑制しつつ、所望の電波を受信で
きるアンテナ構造を提供できる。また、導電性膜はスロ
ットアンテナ及びノイズ遮蔽部材として機能するので、
部品点数を削減して低コストでの実現が可能であるアン
テナ構造となる。

【００１２】前記車体構成部材としては車両上部のルー
フ部分を好適な部材として挙げることができるが、これ
に限らず車両外面を構成する種々の構成部材、例えば樹
脂化したトランク、樹脂化したフェンダ、樹脂化したド
ア等についても本アンテナ構造を適用することが可能で
ある。

【００１３】また、上記目的は請求項２に記載の如く、
少なくとも一部が絶縁性材料で形成されている車体構成
部材と、前記絶縁性材料から所定距離を隔てて設けた導
電性膜と、該導電性膜の一部に形成されアンテナを構成
するスロットとを含む車両用アンテナ構造によっても達
成することができる。

【００１４】前記導電性膜は、前記絶縁性材料に接して
設けることは必須ではなく、本発明のように互いに所定
距離を隔てて設けてもよい。

【００１５】本発明によっても、導電性膜にスロットを
形成した部分がスロットアンテナとして機能し、しかも
導電性膜自体が従来の金属ルーフパネルと同様に機能し
てノイズを遮蔽する。よって、車外へのノイズ漏洩を抑
制しつつ、所望の電波を受信できるアンテナ構造とな
る。

【００１６】また、請求項３に記載の如く、請求項１又
は２に記載の車両用アンテナ構造において、前記導電性
膜は車体の導電性部分に接地されていることが好まし
い。

【００１７】請求項３に記載の発明によれば、導電性膜
が車体側へアースされているので、従来の金属性ルーフ
パネルでの構造と同様の遮蔽効果が期待できる。

【００１８】また、請求項４に記載の如く、請求項２に
記載の車両用アンテナ構造において、前記導電性膜は車
室内の内装部材と一体化されている構成とすることがで
きる。

【００１９】前記導電性膜を、前記絶縁性材料から所定
距離を隔てて形成する場合、従来から車室内に存在する
内装部材と一体化することで、導電性膜配置用の新たな
部材を設ける必要が無い。よって、従来と同様に組付け
を行うことができ、また部品点数の増加させることなく
好適なアンテナ構造を車両に設けることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明に係
る車両用アンテナ構造の実施例を説明する。

【００２１】図１は、第１実施例の車両用のアンテナ構
造を備えた車両を示している。本第１実施例は車体１０
のルーフ部分を絶縁性材料で形成した場合の例である。
ここで用いる絶縁性材料としては、例えば樹脂材料を好
適に用いることができ、熱可塑性、熱硬化性の樹脂や、
反応性の樹脂等、従来から一般なものを広く採用するこ
とができる。ルーフ部分は車両１０の設計により、全面
或いは一部が樹脂化されていてもよい。本実施例の場合
はルーフ部分の略全面が樹脂化されており、この樹脂化
したルーフ部分を樹脂化ルーフ１１と称して説明する。

【００２２】上記樹脂化ルーフ１１の下面に接して、導
電性膜（図１では明示せず）が配設されている。この導
電性膜には、受信しようとする電波、例えばラジオ、テ
レビ、電話、ＧＰＳ、ＥＴＣ等の各種メディアの波長に
応じたスロットが形成されている。図１では、導電性膜
に形成したスロット２１、２２、２３が例示的に示され
ている。なお、これらのスロット２１〜２３は誇張して
示されたものであり、その幅は数ｍｍ程度である。ま
た、各スロットの長さは受信しようとする電波の波長を
参照して適宜、設定される。

【００２３】そして、樹脂化ルーフ１１が形成されてい
る位置に対応して、上記導電性膜を設けることにより従
来の金属性ルーフパネルが存在したと同様の状態を形成
して、車内で発生した電気的なノイズが車外へ漏洩する
ことを抑制する。さらに、この導電性膜は、前述したよ
うにスロット２１〜２３を設けたことによりスロットア
ンテナとなっている。すなわち、１つの導電性膜がノイ
ズ遮蔽用の部材及び電波受信用のアンテナとして兼用さ
れている。

【００２４】図２を用いて本第１実施例の車両用のアン
テナ構造をさらに詳細に説明する。図２は、図１のＸ−
Ｘ矢視による車両１０のルーフ部分の断面構成を示した
図である。この図２では、上記導電性膜が示されてい
る。

【００２５】図２で、ルーフの外周部分にはボディーフ
レーム１２が配設され、このフレーム１２には樹脂化ル
ーフ１１を支持、補強するための補強部材としてルーフ
リインフォース１３が形成されている。上記フレーム１
２及びルーフリインフォース１３は、鋼板等の導電性金
属材料で形成され、一体成形或いは溶接により互いに接
続されている。

【００２６】樹脂化ルーフ１１の下面には前述した導電
性膜２０が貼付されている。この導電性膜２０は、例え
ば金属薄膜、樹脂フィルムに金属を蒸着した膜、金属粉
等を練り込んだ導電性フィルム等の導電性材料を用いて
形成することができる。組立て工程において、樹脂化ル
ーフ１１の組付けを容易とするため、導電性膜２０は予
め樹脂化ルーフ１１に貼付しておくことが好ましい。貼
付方法は特に限定はないが、接着剤を用いて樹脂化ルー
フ１１に導電性膜２０を容易に貼り付けることができ
る。

【００２７】上記樹脂化ルーフ１１の端部はルーフリイ
ンフォース１３上に支持される。樹脂化ルーフ１１下の
導電性膜２０はさらに外側へ延在しており、導電性のボ
ルト１６によりルーフリインフォース１３にネジ止めに
より固定されている。よって、導電性膜２０はボルト１
６を介して車両の金属部分（導電性部分）に接続された
状態となる。

【００２８】上記ボルト１６の上部には、外面装飾用の
ルーフサイドモール１５がボディフレーム１２と樹脂化
ルーフ１１との間に嵌め込まれ、ボルト１６が内部に隠
されるようになっている。

【００２９】そして、上記導電性膜２０には、スロット
アンテナを形成するため前記スロット２１が形成されて
いる。スロット２１の長手方向（図２の紙面に垂直方
向）の略中央部が給電点となる。給電用の同軸ケープル
３５の芯線導体３５ａがスロット２１中央の一方の給電
点に接続され、同軸ケープル３５の外被導体３５ｂがス
ロット２１の反対側の給電点に接続されている。そし
て、同軸ケープル３５を介して得られる受信信号は図示
せぬラジオ等の受信器側へ供給されている。なお、上記
同軸ケープル３５は車室上部に設けたルーフライナ３０
上で配線されているので、車室内の乗員の目障りとなら
ない。

【００３０】以上説明した第１実施例の車両用アンテナ
構造によれば、導電性膜２０はボルト１６によりルーフ
リインフォース１３（車体の導電性部分）に接続されて
いるので、従来の金属ルーフパネルと同様にノイズ遮蔽
機能を発揮する。よって、ルーフ部分を樹脂化しても車
両内のＥＣＵ（電子制御ユニット）等からのノイズが車
外に漏洩することが防止される。

【００３１】したがって、第１実施例の車両用アンテナ
構造は、ノイズ漏洩抑制機能を兼ね備えた車両用のアン
テナ構造となる。

【００３２】なお、図２では図１で示したスロット２１
回りの構成を説明したが、他のスロット２２、２３につ
いても同様である。形成するスロットの形状は直線的で
はなく、スロット２２として例示するような「Ｌ字」型
や、環状、渦巻き状等に形成してもよい。

【００３３】また、ノイズ漏洩を確実に防止するという
観点からは、上記導電性膜２０を樹脂化ルーフ１１とほ
ぼ同じ面積にして配置することが望ましい。しかし、導
電性膜２０が少なくともスロットを形成できる程度の面
積を有し、車体の導電性部分に接続されていることで、
ノイズ漏洩抑制機能を備えたアンテナ構造を構成でき
る。よって、車体の導電性部分に接続された導電性膜２
０をルーフ部分に複数、独立して配置し、これらに所定
のスロットを形成した構成としてもよい。

【００３４】また、図１及び図２ではルーフの周部に配
置したルーフリインフォース１３に導電性膜２０を接続
する場合について示している。しかし、これに限らず、
車両前後方向のルーフ中間で車幅方向にルーフリインフ
ォースがさらに配置されているような場合は、樹脂化ル
ーフ１１の中央部で導電性膜２０をこのルーフリインフ
ォース（車体の導電性部分）へ接続するようにしてもよ
い。

【００３５】図３は、第２実施例の車両用のアンテナ構
造について示した図である。この図３は、図２と同様に
ルーフ部分の断面構成を示している。本実施例では、第
１実施例の構成と同様の部位には同一の符号を付して、
重複する説明を省略する。

【００３６】本第２実施例は、樹脂化ルーフ１１を１１
−Ａと１１−Ｂとの２つに分割し、その間に導電性膜２
０を挟み込んだサンドイッチ構造を採用している。この
ように導電性膜２０を内蔵したサンドイッチ構造の樹脂
化ルーフ１１は成形性が良く、樹脂化ルーフを車両上部
に組付ける従来通りの作業を行うことができる。

【００３７】本実施例の構造の場合、ルーフリインフォ
ース１３上に設けた鉄板１７上に導電性膜２０を溶接す
ることにより、第１実施例と同様の構成が実現されてい
る。

【００３８】なお、本実施例の場合も、第１実施例のよ
うに、サンドイッチ構造から中間にある導電性膜２０を
外側へ延在させて、導電性のボルトを用いてルーフリイ
ンフォース１３上に固定するようにしてもよい。

【００３９】さらに、図４は第３実施例の車両用のアン
テナ構造について示した図である。この図４も、図２と
同様にルーフ部分の断面構成を示している。本実施例で
も第１実施例の構成と同様の部位には同一の符号を付し
て、重複する説明を省略する。

【００４０】本第３実施例は、従来から車室の上部に配
設されているルーフライナ３０上に導電性膜２０を貼付
する場合の例である。本第３実施例では導電性膜２０が
樹脂化ルーフ１１から距離を隔てて配設されているが、
このような構成でも第１実施例と同様の効果を得ること
ができる。

【００４１】なお、本第３実施例の場合は車室内側から
ルーフライナ３０と共に導電性膜２０が導電性のボルト
３６でルーフリインフォース１３に固定され、これによ
り導電性膜２０とルーフリインフォース１３との導通が
取られている。

【００４２】本実施例では、従来から存在する内装部材
としてのルーフライナ３０の上に予め導電性膜２０を貼
付して一体化しておけば、部品点数を増加させることな
く、従来と同様に組付け作業を行うことができる。

【００４３】さらに、図５は上述した実施例の車両用の
アンテナ構造に適用できる導電性膜の構成例を示した図
である。

【００４４】図５に示すように、本導電性膜４０はスロ
ット４１を設けるスロットアンテナ部４３は平板状或い
は膜状の金属板や導電性材料で形成され、それ以外の部
分は導電性を有する金属メッシュ４５で形成されてい
る。これらスロットアンテナ部４３と金属メッシュ４５
は電気的に接続された構成となっている。この金属メッ
シュ４５の間隔は受信しようとする各種メディア或いは
ノイズの波長に対して、その１／４波長程度に設定する
ことが好ましい。

【００４５】図５に示した導電性膜４０を図２〜図４に
示したと同様の車両用のアンテナ構造に採用しても同様
の効果を得ることができる。

【００４６】上述した実施例では、ルーフパネルを樹脂
化した場合の例について説明したが、車体を構成する他
の部材、例えばトランク、フェンダー、ドア等を樹脂化
した場合についても本発明を適用することができる。

【００４７】以上本発明の好ましい実施例について詳述
したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるもの
ではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の
範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

【００４８】

【発明の効果】以上詳述したところから明らかなよう
に、請求項１記載の発明によれば導電性膜にスロットを
形成した部分が所謂、スロットアンテナとして機能し、
しかも導電性膜自体が従来の金属ルーフパネルと同様に
遮蔽部材として機能する。よって、車外へのノイズ漏洩
を抑制しつつ、所望の電波を受信できる車両用アンテナ
構造を提供できる。また、導電性膜はスロットアンテナ
及びノイズ遮蔽部材として機能するので、部品点数を削
減して低コストでの実現が可能な車両用アンテナ構造と
なる。

【００４９】また、請求項２に記載の本発明でも、導電
性膜にスロットを形成した部分がスロットアンテナとし
て機能し、しかも導電性膜自体が従来の金属ルーフパネ
ルと同様に機能してノイズを遮蔽する。よって、車外へ
のノイズ漏洩を抑制しつつ、所望の電波を受信できるア
ンテナ構造となる。

【００５０】また、請求項３に記載の発明によれば、導
電性膜が車体の金属部分に接続されアースされているの
で、従来の金属性ルーフパネルでの構造と同様の遮蔽効
果を期待できる。

【００５１】また、請求項４に記載の発明によれば、従
来から車室内に存在する内装部材と一体化することで、
導電性膜配置用の新たな部材を設ける必要が無い。よっ
て、従来と同様に組付けを行うことができ、また部品点
数の増加させることなく好適なアンテナ構造を車両に設
けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の車両用のアンテナ構造を備えた車
両を示した図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ矢視による車両用アンテナ構造の
断面構成を示した図である。

【図３】第２実施例の車両用アンテナ構造について示し
た図である。

【図４】第３実施例の車両用アンテナ構造について示し
た図である。

【図５】実施例の車両用のアンテナ構造に適用できる導
電性膜の構成例を示した図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １１ 樹脂化ルーフ（車体構成部材） １２ ボディフレーム（車体の導電性部分） １３ ルーフリインフォース（車体の導電性部
分） １６ ボルト ２０ 導電性膜 ２１ スロット ３０ ルーフライナ（内装部材） ３５ 同軸ケープル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも一部が絶縁性材料で形成され
   ている車体構成部材と、前記絶縁性材料の内部又は表面
   に設けた導電性膜と、該導電性膜の一部に形成されアン
   テナを構成するスロットとを含む、ことを特徴とする車
   両用アンテナ構造。
2. 【請求項２】 少なくとも一部が絶縁性材料で形成され
   ている車体構成部材と、前記絶縁性材料から所定距離を
   隔てて設けた導電性膜と、該導電性膜の一部に形成され
   アンテナを構成するスロットとを含む、ことを特徴とす
   る車両用アンテナ構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両用アンテナ
   構造において、前記導電性膜は車体の導電性部分に接地
   されている、ことを特徴とする車両用アンテナ構造。
4. 【請求項４】 請求項２に記載の車両用アンテナ構造に
   おいて、前記導電性膜は車室内の内装部材と一体化され
   ている、ことを特徴とする車両用アンテナ構造。