JP2003139124A - シャフト駆動車両の出力軸構造 - Google Patents
シャフト駆動車両の出力軸構造Info
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- JP2003139124A JP2003139124A JP2001334526A JP2001334526A JP2003139124A JP 2003139124 A JP2003139124 A JP 2003139124A JP 2001334526 A JP2001334526 A JP 2001334526A JP 2001334526 A JP2001334526 A JP 2001334526A JP 2003139124 A JP2003139124 A JP 2003139124A
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- case
- bearing
- shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/0203—Gearboxes; Mounting gearing therein the gearbox is associated or combined with a crank case of an engine
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
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- Y10T74/2186—Gear casings
- Y10T74/2188—Axle and torque tubes
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シャフト駆動車両において、出力
軸の位置決めが容易かつ確実にできるようにすること。 【解決手段】 クランク軸と直交する面で互いに
結合されてクランクケースを形成する第１および第２の
ケース26，25と、該第１のケース26の外側に取付けられ
たケースカバー27と、該クランクケース26，25内に配置
され、上記ケースカバー27に設けられた第１の軸受15な
らびに上記第１のケース26に設けられた第２の軸受14に
より支持された出力軸11とを備えた内燃機関で駆動され
るシャフト駆動車両の出力軸構造において、上記出力軸
11への入力歯車54が上記第２の軸受14の外側面に当接し
て配置され、かつ上記出力軸11には、上記第１の軸受15
の内側面に当接して位置決めする第１の大径部11ｃと、
上記入力歯車54の外側面に当接して位置決めする第２の
大径部11ｂとが設けられたことを特徴とする。
軸の位置決めが容易かつ確実にできるようにすること。 【解決手段】 クランク軸と直交する面で互いに
結合されてクランクケースを形成する第１および第２の
ケース26，25と、該第１のケース26の外側に取付けられ
たケースカバー27と、該クランクケース26，25内に配置
され、上記ケースカバー27に設けられた第１の軸受15な
らびに上記第１のケース26に設けられた第２の軸受14に
より支持された出力軸11とを備えた内燃機関で駆動され
るシャフト駆動車両の出力軸構造において、上記出力軸
11への入力歯車54が上記第２の軸受14の外側面に当接し
て配置され、かつ上記出力軸11には、上記第１の軸受15
の内側面に当接して位置決めする第１の大径部11ｃと、
上記入力歯車54の外側面に当接して位置決めする第２の
大径部11ｂとが設けられたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シャフト駆動車両
のエンジン出力を前輪側と後輪側の双方へ伝達する出力
軸の構造に関する。
のエンジン出力を前輪側と後輪側の双方へ伝達する出力
軸の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】前記のような出力軸の構造として、例え
ば特開２００１−７４０２７号公報に開示されたものが
ある。これは、前輪側軸部と後輪側軸部とに分離結合自
在に分割されている。そして前輪側軸部はニードル軸受
により、また後輪側軸部は球軸受とニードル軸受によ
り、それぞれクランクケースに回転自在に支持されてい
る。また、出力軸の後輪側軸部は後カバーにおいてオイ
ルシールにより密封されている。
ば特開２００１−７４０２７号公報に開示されたものが
ある。これは、前輪側軸部と後輪側軸部とに分離結合自
在に分割されている。そして前輪側軸部はニードル軸受
により、また後輪側軸部は球軸受とニードル軸受によ
り、それぞれクランクケースに回転自在に支持されてい
る。また、出力軸の後輪側軸部は後カバーにおいてオイ
ルシールにより密封されている。
【０００３】
【解決しようとする課題】前記従来の出力軸構造では、
出力軸の軸受支持部がオイルシールから離れているの
で、オイルシール部で出力軸の振れが大きくなり、オイ
ルシールの密封性が悪かった。また出力軸が２分割され
ているので、構造が複雑であり、重量、コストともに増
すばかりでなく、組付けも面倒であった。
出力軸の軸受支持部がオイルシールから離れているの
で、オイルシール部で出力軸の振れが大きくなり、オイ
ルシールの密封性が悪かった。また出力軸が２分割され
ているので、構造が複雑であり、重量、コストともに増
すばかりでなく、組付けも面倒であった。
【０００４】
【課題を解決するための手段および効果】前記従来の課
題を解決するために、請求項１記載の発明は、クランク
軸と直交する面で互いに結合されてクランクケースを形
成する第１および第２のケースと、該第１のケースの外
側に取付けられたケースカバーと、該クランクケース内
に配置され、上記ケースカバーに設けられた第１の軸受
ならびに上記第１のケースに設けられた第２の軸受によ
り支持された出力軸とを備えた内燃機関で駆動されるシ
ャフト駆動車両の出力軸構造において、上記出力軸に
は、上記第１の軸受の内側面に当接して位置決めする第
１の大径部と、上記第２の軸受の外側面に当接して位置
決めする第２の大径部とが設けられたことを特徴とする
ものである。
題を解決するために、請求項１記載の発明は、クランク
軸と直交する面で互いに結合されてクランクケースを形
成する第１および第２のケースと、該第１のケースの外
側に取付けられたケースカバーと、該クランクケース内
に配置され、上記ケースカバーに設けられた第１の軸受
ならびに上記第１のケースに設けられた第２の軸受によ
り支持された出力軸とを備えた内燃機関で駆動されるシ
ャフト駆動車両の出力軸構造において、上記出力軸に
は、上記第１の軸受の内側面に当接して位置決めする第
１の大径部と、上記第２の軸受の外側面に当接して位置
決めする第２の大径部とが設けられたことを特徴とする
ものである。
【０００５】請求項１記載の発明は上記のとおり構成さ
れ、出力軸に、第１の軸受の内側面に当接して位置決め
する第１の大径部と、第２の軸受の外側面に当接して位
置決めする第２の大径部とが設けられているので、第
１、第２のケースを結合した後に、出力軸を一方から組
付けることができ、しかも位置決めも容易かつ確実に行
なうことができる。また組替え時も、後クランクケース
カバーを外すだけですみ、組付性とメンテナンス性の両
方ともに優れている。
れ、出力軸に、第１の軸受の内側面に当接して位置決め
する第１の大径部と、第２の軸受の外側面に当接して位
置決めする第２の大径部とが設けられているので、第
１、第２のケースを結合した後に、出力軸を一方から組
付けることができ、しかも位置決めも容易かつ確実に行
なうことができる。また組替え時も、後クランクケース
カバーを外すだけですみ、組付性とメンテナンス性の両
方ともに優れている。
【０００６】また請求項２記載の発明は、クランク軸と
直交する面で互いに結合されてクランクケースを形成す
る第１および第２のケースと、該第１のケースの外側に
取付けられたケースカバーと、該クランクケース内に配
置され、上記ケースカバーに設けられた第１の軸受なら
びに上記第２のケースに設けられた第２の軸受により支
持された出力軸とを備えた内燃機関で駆動されるシャフ
ト駆動車両の出力軸構造において、上記出力軸には、上
記第１および第２の軸受の各内側面にそれぞれ当接して
位置決めする第１および第２の大径部が設けられたこと
を特徴とするものである。
直交する面で互いに結合されてクランクケースを形成す
る第１および第２のケースと、該第１のケースの外側に
取付けられたケースカバーと、該クランクケース内に配
置され、上記ケースカバーに設けられた第１の軸受なら
びに上記第２のケースに設けられた第２の軸受により支
持された出力軸とを備えた内燃機関で駆動されるシャフ
ト駆動車両の出力軸構造において、上記出力軸には、上
記第１および第２の軸受の各内側面にそれぞれ当接して
位置決めする第１および第２の大径部が設けられたこと
を特徴とするものである。
【０００７】請求項２記載の発明は上記のとおり構成さ
れ、出力軸11には、第１および第２の軸受の各内側面に
それぞれ当接して位置決めする第１および第２の大径部
が設けられているので、前記請求項１記載の発明と同様
の効果を奏することができる。
れ、出力軸11には、第１および第２の軸受の各内側面に
それぞれ当接して位置決めする第１および第２の大径部
が設けられているので、前記請求項１記載の発明と同様
の効果を奏することができる。
【０００８】次に請求項３記載の発明は、クランク軸と
直交する面で互いに結合されてクランクケースを形成す
る第１および第２のケースと、該第１および第２のケー
スの各外側にそれぞれ取付けられた第１および第２のケ
ースカバーと、該クランクケース内に配置され、上記第
１および第２のケースカバーにそれぞれ設けられた第１
および第２の軸受により支持された出力軸とを備えた内
燃機関で駆動されるシャフト駆動車両の出力軸構造にお
いて、上記出力軸には、上記第１および第２の軸受の各
内側面にそれぞれ当接して位置決めする第１および第２
の大径部が設けられたことを特徴とするものである。
直交する面で互いに結合されてクランクケースを形成す
る第１および第２のケースと、該第１および第２のケー
スの各外側にそれぞれ取付けられた第１および第２のケ
ースカバーと、該クランクケース内に配置され、上記第
１および第２のケースカバーにそれぞれ設けられた第１
および第２の軸受により支持された出力軸とを備えた内
燃機関で駆動されるシャフト駆動車両の出力軸構造にお
いて、上記出力軸には、上記第１および第２の軸受の各
内側面にそれぞれ当接して位置決めする第１および第２
の大径部が設けられたことを特徴とするものである。
【０００９】請求項３記載の発明は上記のとおり構成さ
れ、出力軸11には、第１および第２の軸受の各内側面に
それぞれ当接して位置決めする第１および第２の大径部
が設けられているので、前記請求項１または請求項２記
載の発明と同様の効果を奏することができる。この場
合、組替え時には第１のケースカバーを取外すことにな
る。
れ、出力軸11には、第１および第２の軸受の各内側面に
それぞれ当接して位置決めする第１および第２の大径部
が設けられているので、前記請求項１または請求項２記
載の発明と同様の効果を奏することができる。この場
合、組替え時には第１のケースカバーを取外すことにな
る。
【００１０】また、請求項４記載の発明は、クランク軸
と直交する面で互いに結合されてクランクケースを形成
する第１および第２のケースと、該第１のケースの外側
に取付けられたケースカバーと、該クランクケース内に
配置され、上記ケースカバーに設けられた第１の軸受な
らびに上記第１のケースに設けられた第２の軸受により
支持された出力軸とを備えた内燃機関で駆動されるシャ
フト駆動車両の出力軸構造において、上記出力軸への入
力歯車が上記第２の軸受の外側面に当接して配置され、
かつ上記出力軸には、上記第１の軸受の内側面に当接し
て位置決めする第１の大径部と、上記入力歯車の外側面
に当接して位置決めする第２の大径部とが設けられたこ
とを特徴とするものである。
と直交する面で互いに結合されてクランクケースを形成
する第１および第２のケースと、該第１のケースの外側
に取付けられたケースカバーと、該クランクケース内に
配置され、上記ケースカバーに設けられた第１の軸受な
らびに上記第１のケースに設けられた第２の軸受により
支持された出力軸とを備えた内燃機関で駆動されるシャ
フト駆動車両の出力軸構造において、上記出力軸への入
力歯車が上記第２の軸受の外側面に当接して配置され、
かつ上記出力軸には、上記第１の軸受の内側面に当接し
て位置決めする第１の大径部と、上記入力歯車の外側面
に当接して位置決めする第２の大径部とが設けられたこ
とを特徴とするものである。
【００１１】請求項４記載の発明は上記のとおり構成さ
れ、出力軸への入力歯車が第２の軸受の外側面に当接し
て配置され、かつ上記出力軸には、第１の軸受の内側面
に当接して位置決めする第１の大径部と、上記入力歯車
の軸受の外側面に当接して位置決めする第２の大径部と
が設けられているので、出力軸だけでなく入力歯車の位
置決めも容易かつ確実に行なうことができる。
れ、出力軸への入力歯車が第２の軸受の外側面に当接し
て配置され、かつ上記出力軸には、第１の軸受の内側面
に当接して位置決めする第１の大径部と、上記入力歯車
の軸受の外側面に当接して位置決めする第２の大径部と
が設けられているので、出力軸だけでなく入力歯車の位
置決めも容易かつ確実に行なうことができる。
【００１２】更に請求項５記載の発明は、前記請求項１
ないし請求項４いずれか記載の発明において、上記第１
の軸受がニードル軸受であり、かつ該ニードル軸受の外
方に近接して、オイルシールが配置されたことを特徴と
するものである。したがって請求項５記載の発明では、
出力軸の振れを抑えることができ、オイルシールの密封
性が改善される。
ないし請求項４いずれか記載の発明において、上記第１
の軸受がニードル軸受であり、かつ該ニードル軸受の外
方に近接して、オイルシールが配置されたことを特徴と
するものである。したがって請求項５記載の発明では、
出力軸の振れを抑えることができ、オイルシールの密封
性が改善される。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施例における
内燃機関の後クランクケース26の背面図（図２の概略Ｉ
−Ｉ矢視図）である。この図には、クランク軸７、変速
機主軸８、カウンタ軸９、中間軸10、出力軸11の位置が
示されている。６はシリンダ軸線である。
内燃機関の後クランクケース26の背面図（図２の概略Ｉ
−Ｉ矢視図）である。この図には、クランク軸７、変速
機主軸８、カウンタ軸９、中間軸10、出力軸11の位置が
示されている。６はシリンダ軸線である。
【００１４】次に図２は変速機主軸８、カウンタ軸９、
中間軸10および出力軸11の間の動力伝達機構を示すもの
で、図１の概略II−II鎖線に沿って展開した縦断面図で
ある。この図において、矢印Ｆは前方を指している。
中間軸10および出力軸11の間の動力伝達機構を示すもの
で、図１の概略II−II鎖線に沿って展開した縦断面図で
ある。この図において、矢印Ｆは前方を指している。
【００１５】本実施例では、前クランクケース25と後ク
ランクケース26とが、クランク軸７や変速機の主軸８と
直交する面で互いに結合されて、クランクケースを形成
している。そして、それら前クランクケース25、後クラ
ンクケース26の前後すなわち外側に、前クランクケース
カバー24、後クランクケースカバー27がそれぞれ取付け
られている。
ランクケース26とが、クランク軸７や変速機の主軸８と
直交する面で互いに結合されて、クランクケースを形成
している。そして、それら前クランクケース25、後クラ
ンクケース26の前後すなわち外側に、前クランクケース
カバー24、後クランクケースカバー27がそれぞれ取付け
られている。
【００１６】変速機の主軸８は、前後のクランクケース
25，26に軸受を介して支持されている。主軸８には、変
速比に応じてそれぞれ歯数の異なる１速駆動歯車40、２
速駆動歯車41、および３速駆動歯車42が設けられてい
る。２速駆動歯車41と３速駆動歯車42は、主軸８に固定
された固定歯車であるが、１速駆動歯車40は、ニードル
軸受を介して主軸８に回転可能に保持されている。以下
の説明において、ニードル軸受によって回転軸に対して
回転可能に保持されている歯車を、遊動歯車と呼ぶ。
25，26に軸受を介して支持されている。主軸８には、変
速比に応じてそれぞれ歯数の異なる１速駆動歯車40、２
速駆動歯車41、および３速駆動歯車42が設けられてい
る。２速駆動歯車41と３速駆動歯車42は、主軸８に固定
された固定歯車であるが、１速駆動歯車40は、ニードル
軸受を介して主軸８に回転可能に保持されている。以下
の説明において、ニードル軸受によって回転軸に対して
回転可能に保持されている歯車を、遊動歯車と呼ぶ。
【００１７】主軸８と１速駆動歯車40との間には１速用
油圧式多板クラッチ43が介装されている。このクラッチ
はクラッチアウタ43ａが主軸に固定され、クラッチイン
ナ43ｂが前記遊動歯車である１速駆動歯車40に接続され
ている。このクラッチのクラッチアウタ43ａとプレッシ
ャープレート43ｃとの間に作動油を供給して加圧し、プ
レッシャープレート43ｃを動かすと、クラッチが結合状
態になり、１速駆動歯車40は主軸８に固定される。
油圧式多板クラッチ43が介装されている。このクラッチ
はクラッチアウタ43ａが主軸に固定され、クラッチイン
ナ43ｂが前記遊動歯車である１速駆動歯車40に接続され
ている。このクラッチのクラッチアウタ43ａとプレッシ
ャープレート43ｃとの間に作動油を供給して加圧し、プ
レッシャープレート43ｃを動かすと、クラッチが結合状
態になり、１速駆動歯車40は主軸８に固定される。
【００１８】カウンタ軸９は、前部９ａと後部９ｂとが
結合されて、一体のカウンタ軸９となっている。カウン
タ軸９は前クランクケース25、後クランクケース26、お
よび後クランクケースカバー27それぞれに軸受を介して
支持されている。カウンタ軸９の前部９ａには、前記主
軸８の１速駆動歯車40、２速駆動歯車41、および３速駆
動歯車42にそれぞれ常時噛み合う１速従動歯車44、２速
従動歯車45、および３速従動歯車46が設けられている。
結合されて、一体のカウンタ軸９となっている。カウン
タ軸９は前クランクケース25、後クランクケース26、お
よび後クランクケースカバー27それぞれに軸受を介して
支持されている。カウンタ軸９の前部９ａには、前記主
軸８の１速駆動歯車40、２速駆動歯車41、および３速駆
動歯車42にそれぞれ常時噛み合う１速従動歯車44、２速
従動歯車45、および３速従動歯車46が設けられている。
【００１９】１速従動歯車44は軸に固定された固定歯車
であるが、２速従動歯車45と３速従動歯車46は遊動歯車
である。カウンタ軸９とこれらの遊動歯車との間にはそ
れぞれ２速用油圧式多板クラッチ47、３速用油圧式多板
クラッチ48が介装されている。これらのクラッチはクラ
ッチアウタがカウンタ軸９に固定され、クラッチインナ
が前記遊動歯車に接続されている。このクラッチのクラ
ッチアウタとプレッシャープレートとの間に作動油を供
給して加圧し、プレッシャープレートを動かして、クラ
ッチを結合状態にすると、これらの遊動歯車はカウンタ
軸９に固定され、２速または３速の動力伝達が可能とな
る。
であるが、２速従動歯車45と３速従動歯車46は遊動歯車
である。カウンタ軸９とこれらの遊動歯車との間にはそ
れぞれ２速用油圧式多板クラッチ47、３速用油圧式多板
クラッチ48が介装されている。これらのクラッチはクラ
ッチアウタがカウンタ軸９に固定され、クラッチインナ
が前記遊動歯車に接続されている。このクラッチのクラ
ッチアウタとプレッシャープレートとの間に作動油を供
給して加圧し、プレッシャープレートを動かして、クラ
ッチを結合状態にすると、これらの遊動歯車はカウンタ
軸９に固定され、２速または３速の動力伝達が可能とな
る。
【００２０】カウンタ軸９の後部９ｂには、正転用駆動
歯車49と逆転用駆動歯車50が設けられている。これらは
いずれも遊動歯車であり、それらの中間に設けられた手
動のドッグクラッチ51を係合した方の歯車が軸に固定さ
れる。
歯車49と逆転用駆動歯車50が設けられている。これらは
いずれも遊動歯車であり、それらの中間に設けられた手
動のドッグクラッチ51を係合した方の歯車が軸に固定さ
れる。
【００２１】中間軸10は後クランクケース26と後クラン
クケースカバー27とに支持されている。中間軸10には、
前記逆転用駆動歯車50に常時噛み合う第１中間歯車52
と、同第１中間歯車52に長いスリーブ部53ａで接続され
た第２中間歯車53とが、回転可能に保持されている。
クケースカバー27とに支持されている。中間軸10には、
前記逆転用駆動歯車50に常時噛み合う第１中間歯車52
と、同第１中間歯車52に長いスリーブ部53ａで接続され
た第２中間歯車53とが、回転可能に保持されている。
【００２２】出力軸11は、前クランクケースカバー24、
後クランクケース26、および後クランクケースカバー27
に、それぞれ球軸受13，14およびニードル軸受15を介し
て支持されている。また、この出力軸11は前クランクケ
ース25には接触することなく、この前クランクケース25
を貫通している。さらに出力軸11には、前記正転用駆動
歯車49と第２中間歯車53とに常時噛み合う従動歯車54
が、上記球軸受14の外側面に当接して固定されている。
後クランクケース26、および後クランクケースカバー27
に、それぞれ球軸受13，14およびニードル軸受15を介し
て支持されている。また、この出力軸11は前クランクケ
ース25には接触することなく、この前クランクケース25
を貫通している。さらに出力軸11には、前記正転用駆動
歯車49と第２中間歯車53とに常時噛み合う従動歯車54
が、上記球軸受14の外側面に当接して固定されている。
【００２３】この従動歯車54は前記ドッグクラッチ51が
係合した方の歯車を介して正転駆動又は逆転駆動され、
出力軸11を、車両の前進又は後進に適合した方向に回転
させる。したがってこの従動歯車54は、出力軸11側から
見れば、入力歯車ということになる。因みに逆転駆動
は、カウンタ軸が１速で回転している時のみ接続される
よう制御される。
係合した方の歯車を介して正転駆動又は逆転駆動され、
出力軸11を、車両の前進又は後進に適合した方向に回転
させる。したがってこの従動歯車54は、出力軸11側から
見れば、入力歯車ということになる。因みに逆転駆動
は、カウンタ軸が１速で回転している時のみ接続される
よう制御される。
【００２４】上述の変速機における歯車はいずれも常時
噛み合い式の歯車であり、どの変速比を実行するかは、
油圧式多板クラッチ43，47，48のうちのどのクラッチを
接続状態にするかによって決まる。この油圧制御は、図
示しない油圧制御装置によって行なわれる。
噛み合い式の歯車であり、どの変速比を実行するかは、
油圧式多板クラッチ43，47，48のうちのどのクラッチを
接続状態にするかによって決まる。この油圧制御は、図
示しない油圧制御装置によって行なわれる。
【００２５】すなわち、該油圧制御装置から１速用油圧
式多板クラッチへ向かう油路へ送出された作動油は、前
クランクケースカバー24の後面から作動油供給用パイプ
95を介して主軸中心孔８ｂへ送られ、１速用油圧式多板
クラッチ43へ供給される。
式多板クラッチへ向かう油路へ送出された作動油は、前
クランクケースカバー24の後面から作動油供給用パイプ
95を介して主軸中心孔８ｂへ送られ、１速用油圧式多板
クラッチ43へ供給される。
【００２６】また、カウンタ軸９の中心軸線の延長線上
に位置する前クランクケースカバー24の部分に油路接続
部96が設けられ、２速用油圧式多板クラッチ、および３
速用油圧式多板クラッチへそれぞれ向かう油路97，98が
穿設されている。前記図示しない油圧制御装置から送ら
れて来た作動油は、上記油路接続部96からカウンタ軸９
の中心孔９ｃに掛け渡された作動油供給用二重パイプ99
の内外いずれかの流路を経て、２速用油圧式多板クラッ
チ47または３速用油圧式多板クラッチ48へ供給される。
に位置する前クランクケースカバー24の部分に油路接続
部96が設けられ、２速用油圧式多板クラッチ、および３
速用油圧式多板クラッチへそれぞれ向かう油路97，98が
穿設されている。前記図示しない油圧制御装置から送ら
れて来た作動油は、上記油路接続部96からカウンタ軸９
の中心孔９ｃに掛け渡された作動油供給用二重パイプ99
の内外いずれかの流路を経て、２速用油圧式多板クラッ
チ47または３速用油圧式多板クラッチ48へ供給される。
【００２７】前記出力軸11には、球軸受13、ニードル軸
受15のそれぞれ外方に近接して、オイルシール16，17が
配置されて、前後のクランクケースカバー24，27を含む
クランクケース25，26内の油が外部に漏出するのを防止
している。出力軸11にはまた、球軸受13およびニードル
軸受15の内側面と従動歯車(入力歯車)54の外側面に当接
して、それぞれ大径部11ａ，11ｃ，11ｂが設けられてい
る。ここで大径部11ａの外径は球軸受14のインナー内径
よりも小さい。
受15のそれぞれ外方に近接して、オイルシール16，17が
配置されて、前後のクランクケースカバー24，27を含む
クランクケース25，26内の油が外部に漏出するのを防止
している。出力軸11にはまた、球軸受13およびニードル
軸受15の内側面と従動歯車(入力歯車)54の外側面に当接
して、それぞれ大径部11ａ，11ｃ，11ｂが設けられてい
る。ここで大径部11ａの外径は球軸受14のインナー内径
よりも小さい。
【００２８】そこで出力軸11を組付ける際には、前クラ
ンクケースカバー24、前クランクケース25、および後ク
ランクケース26が互いに結合された後、従動歯車(入力
歯車)54が取付けられた出力軸11を後方から挿入する。
そうすると、球軸受13の内側面に当接する大径部11ａ
と、球軸受14の外側面に当接する従動歯車54の更に外側
面に当接する大径部11ｂとによって、従動歯車54を含め
て出力軸11が位置決めされる。その後、後クランクケー
スカバー27を出力軸11の後尾に嵌入すると、ニードル軸
受15の内側面に大径部11ｃが当接して、位置決めが更に
確実になる。
ンクケースカバー24、前クランクケース25、および後ク
ランクケース26が互いに結合された後、従動歯車(入力
歯車)54が取付けられた出力軸11を後方から挿入する。
そうすると、球軸受13の内側面に当接する大径部11ａ
と、球軸受14の外側面に当接する従動歯車54の更に外側
面に当接する大径部11ｂとによって、従動歯車54を含め
て出力軸11が位置決めされる。その後、後クランクケー
スカバー27を出力軸11の後尾に嵌入すると、ニードル軸
受15の内側面に大径部11ｃが当接して、位置決めが更に
確実になる。
【００２９】このように本実施例では、前クランクケー
スカバー24、前クランクケース25、後クランクケース26
を結合した後に、出力軸11を一方から組付けることがで
き、しかも位置決めも従動歯車54を含めて、容易かつ確
実に行なうことができる。また組替え時には、後クラン
クケースカバー27を外すだけですみ、組付性とメンテナ
ンス性がともに優れている。さらに本実施例では、ニー
ドル軸受15の外方に近接してオイルシール17が配置され
ているので、出力軸11の振れが抑制され、オイルシール
17の密封性が向上する。
スカバー24、前クランクケース25、後クランクケース26
を結合した後に、出力軸11を一方から組付けることがで
き、しかも位置決めも従動歯車54を含めて、容易かつ確
実に行なうことができる。また組替え時には、後クラン
クケースカバー27を外すだけですみ、組付性とメンテナ
ンス性がともに優れている。さらに本実施例では、ニー
ドル軸受15の外方に近接してオイルシール17が配置され
ているので、出力軸11の振れが抑制され、オイルシール
17の密封性が向上する。
【００３０】上記実施例では、出力軸11の３箇所に大径
部11ａ、大径部11ｂ、大径部11ｃが設けられているが、
必ずしも３箇所に設ける必要はなく、最後部の大径部11
ｃを含む２箇所だけでもよい。
部11ａ、大径部11ｂ、大径部11ｃが設けられているが、
必ずしも３箇所に設ける必要はなく、最後部の大径部11
ｃを含む２箇所だけでもよい。
【００３１】例えば球軸受13に当接する大径部11ａは設
けず、大径部11ｂ、大径部11ｃだけを設けることにして
もよい。これは前記請求項４記載の発明に該当する。こ
の場合、請求項４に記載された「第１のケース」は後ク
ランクケース26、「第２のケース」は前クランクケース
25、「ケースカバー」は後クランクケースカバー27にそ
れぞれ相当する。また「第１の軸受」はニードル軸受1
5、「第２の軸受」は球軸受14に当たる。
けず、大径部11ｂ、大径部11ｃだけを設けることにして
もよい。これは前記請求項４記載の発明に該当する。こ
の場合、請求項４に記載された「第１のケース」は後ク
ランクケース26、「第２のケース」は前クランクケース
25、「ケースカバー」は後クランクケースカバー27にそ
れぞれ相当する。また「第１の軸受」はニードル軸受1
5、「第２の軸受」は球軸受14に当たる。
【００３２】更に、従動歯車（入力歯車）54の位置を別
の所へずらせて、球軸受14の外側面に直接当接する大径
部を出力軸11に設けると、前記請求項１記載の発明とな
る。
の所へずらせて、球軸受14の外側面に直接当接する大径
部を出力軸11に設けると、前記請求項１記載の発明とな
る。
【００３３】また、図２の前クランクケース25に軸受を
設け、その内側面に当接する大径部を出力軸11に設ける
と、これは前記請求項２記載の発明である。この場合
も、「第１のケース」は後クランクケース26、「第２の
ケース」は前クランクケース25、「ケースカバー」は後
クランクケースカバー27にそれぞれ相当する。
設け、その内側面に当接する大径部を出力軸11に設ける
と、これは前記請求項２記載の発明である。この場合
も、「第１のケース」は後クランクケース26、「第２の
ケース」は前クランクケース25、「ケースカバー」は後
クランクケースカバー27にそれぞれ相当する。
【００３４】更に図２の大径部11ａ，11ｃを必須要件と
して提示したのが、前記請求項３記載の発明である。こ
の場合、「第１、第２のケースカバー」両方とそれぞれ
に設けられる軸受の存在が発明の前提条件となってい
る。
して提示したのが、前記請求項３記載の発明である。こ
の場合、「第１、第２のケースカバー」両方とそれぞれ
に設けられる軸受の存在が発明の前提条件となってい
る。
【図１】 図１は本発明の一実施例における内燃機関の
後クランクケースの背面図（図２の概略Ｉ−Ｉ矢視図）
である。
後クランクケースの背面図（図２の概略Ｉ−Ｉ矢視図）
である。
【図２】 図２は上記実施例の変速機主軸、カウンタ
軸、中間軸および出力軸の間の動力伝達機構を示すもの
で、図１の概略II−II鎖線に沿って展開した縦断面図で
ある。
軸、中間軸および出力軸の間の動力伝達機構を示すもの
で、図１の概略II−II鎖線に沿って展開した縦断面図で
ある。
７…クランク軸、８…変速機主軸、９…カウンタ軸、10
…中間軸、11…出力軸、11ａ，11ｂ，11ｃ…大径部、1
3，14…球軸受、15…ニードル軸受、16，17…オイルシ
ール、24…前クランクケースカバー、25…前クランクケ
ース、26…後クランクケース、27…後クランクケースカ
バー、54…従動歯車（入力歯車）。
…中間軸、11…出力軸、11ａ，11ｂ，11ｃ…大径部、1
3，14…球軸受、15…ニードル軸受、16，17…オイルシ
ール、24…前クランクケースカバー、25…前クランクケ
ース、26…後クランクケース、27…後クランクケースカ
バー、54…従動歯車（入力歯車）。
Claims (5)
- 【請求項１】 クランク軸と直交する面で互いに結合さ
れてクランクケースを形成する第１および第２のケース
と、 該第１のケースの外側に取付けられたケースカバーと、 該クランクケース内に配置され、上記ケースカバーに設
けられた第１の軸受ならびに上記第１のケースに設けら
れた第２の軸受により支持された出力軸とを備えた内燃
機関で駆動されるシャフト駆動車両の出力軸構造におい
て、 上記出力軸には、上記第１の軸受の内側面に当接して位
置決めする第１の大径部と、上記第２の軸受の外側面に
当接して位置決めする第２の大径部とが設けられたこと
を特徴とするシャフト駆動車両の出力軸構造。 - 【請求項２】 クランク軸と直交する面で互いに結合さ
れてクランクケースを形成する第１および第２のケース
と、 該第１のケースの外側に取付けられたケースカバーと、 該クランクケース内に配置され、上記ケースカバーに設
けられた第１の軸受ならびに上記第２のケースに設けら
れた第２の軸受により支持された出力軸とを備えた内燃
機関で駆動されるシャフト駆動車両の出力軸構造におい
て、 上記出力軸には、上記第１および第２の軸受の各内側面
にそれぞれ当接して位置決めする第１および第２の大径
部が設けられたことを特徴とするシャフト駆動車両の出
力軸構造。 - 【請求項３】 クランク軸と直交する面で互いに結合さ
れてクランクケースを形成する第１および第２のケース
と、 該第１および第２のケースの各外側にそれぞれ取付けら
れた第１および第２のケースカバーと、 該クランクケース内に配置され、上記第１および第２の
ケースカバーにそれぞれ設けられた第１および第２の軸
受により支持された出力軸とを備えた内燃機関で駆動さ
れるシャフト駆動車両の出力軸構造において、 上記出力軸には、上記第１および第２の軸受の各内側面
にそれぞれ当接して位置決めする第１および第２の大径
部が設けられたことを特徴とするシャフト駆動車両の出
力軸構造。 - 【請求項４】 クランク軸と直交する面で互いに結合さ
れてクランクケースを形成する第１および第２のケース
と、 該第１のケースの外側に取付けられたケースカバーと、 該クランクケース内に配置され、上記ケースカバーに設
けられた第１の軸受ならびに上記第１のケースに設けら
れた第２の軸受により支持された出力軸とを備えた内燃
機関で駆動されるシャフト駆動車両の出力軸構造におい
て、 上記出力軸への入力歯車が上記第２の軸受の外側面に当
接して配置され、かつ上記出力軸には、上記第１の軸受
の内側面に当接して位置決めする第１の大径部と、上記
入力歯車の外側面に当接して位置決めする第２の大径部
とが設けられたことを特徴とするシャフト駆動車両の出
力軸構造。 - 【請求項５】 上記第１の軸受がニードル軸受であり、
かつ該ニードル軸受の外方に近接して、オイルシールが
配置されたことを特徴とする請求項１ないし請求項４い
ずれか記載のシャフト駆動車両の出力軸構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001334526A JP3973014B2 (ja) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | シャフト駆動車両の出力軸構造 |
| CA002409574A CA2409574C (en) | 2001-10-31 | 2002-10-21 | Output shaft structure of shaft driven vehicle |
| US10/279,841 US6880428B2 (en) | 2001-10-31 | 2002-10-25 | Output shaft structure of shaft driven vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001334526A JP3973014B2 (ja) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | シャフト駆動車両の出力軸構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003139124A true JP2003139124A (ja) | 2003-05-14 |
| JP3973014B2 JP3973014B2 (ja) | 2007-09-05 |
Family
ID=19149639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001334526A Expired - Fee Related JP3973014B2 (ja) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | シャフト駆動車両の出力軸構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6880428B2 (ja) |
| JP (1) | JP3973014B2 (ja) |
| CA (1) | CA2409574C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7717223B2 (en) | 2006-09-26 | 2010-05-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Output shaft of power unit |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0730815B2 (ja) * | 1985-02-18 | 1995-04-10 | スズキ株式会社 | 副変速機 |
| US5199395A (en) * | 1990-10-18 | 1993-04-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Four-cycle engine |
| US6243071B1 (en) * | 1993-11-03 | 2001-06-05 | Apple Computer, Inc. | Tool set for navigating through an electronic book |
| US6339767B1 (en) * | 1997-06-02 | 2002-01-15 | Aurigin Systems, Inc. | Using hyperbolic trees to visualize data generated by patent-centric and group-oriented data processing |
| US5636608A (en) * | 1994-07-13 | 1997-06-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power unit for a vehicle |
| US5933139A (en) * | 1997-01-31 | 1999-08-03 | Microsoft Corporation | Method and apparatus for creating help functions |
| US7631012B2 (en) * | 1997-05-22 | 2009-12-08 | Computer Associates Think, Inc. | System and method of operating a database |
| US6061692A (en) * | 1997-11-04 | 2000-05-09 | Microsoft Corporation | System and method for administering a meta database as an integral component of an information server |
| US6256031B1 (en) * | 1998-06-26 | 2001-07-03 | Microsoft Corporation | Integration of physical and virtual namespace |
| US6636238B1 (en) * | 1999-04-20 | 2003-10-21 | International Business Machines Corporation | System and method for linking an audio stream with accompanying text material |
| US6505233B1 (en) * | 1999-08-30 | 2003-01-07 | Zaplet, Inc. | Method for communicating information among a group of participants |
| JP4226163B2 (ja) | 1999-09-03 | 2009-02-18 | 本田技研工業株式会社 | シャフト駆動車両の出力軸構造 |
| JP4555418B2 (ja) * | 1999-10-05 | 2010-09-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両の動力伝達装置 |
| US6430835B1 (en) * | 2000-04-28 | 2002-08-13 | Daimlerchrysler Corporation | Setting fixture for door measurement |
| JP3693888B2 (ja) * | 2000-05-31 | 2005-09-14 | 本田技研工業株式会社 | 車両の動力装置 |
| US7130885B2 (en) * | 2000-09-05 | 2006-10-31 | Zaplet, Inc. | Methods and apparatus providing electronic messages that are linked and aggregated |
| US7171468B2 (en) * | 2001-11-10 | 2007-01-30 | Kabushiki Kaisha Toshiba | System and method for accessing a document management repository |
| US6922709B2 (en) * | 2002-02-19 | 2005-07-26 | International Business Machines Corporation | Method for maintaining consistent dual copies of vital product data in a dual accessor library of portable data storage media |
| US7526483B2 (en) * | 2003-03-27 | 2009-04-28 | Microsoft Corporation | System and method for virtual folder sharing including utilization of static and dynamic lists |
-
2001
- 2001-10-31 JP JP2001334526A patent/JP3973014B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-10-21 CA CA002409574A patent/CA2409574C/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-10-25 US US10/279,841 patent/US6880428B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7717223B2 (en) | 2006-09-26 | 2010-05-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Output shaft of power unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2409574A1 (en) | 2003-04-30 |
| US20030131685A1 (en) | 2003-07-17 |
| JP3973014B2 (ja) | 2007-09-05 |
| US6880428B2 (en) | 2005-04-19 |
| CA2409574C (en) | 2005-12-20 |
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