JP2003136936A

JP2003136936A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2003136936A
Application number: JP2001341581A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Araki; 大助荒木; Hideki Nagano; 秀樹長野
Original assignee: Zexel Valeo Climate Control Corp
Current assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority date: 2001-11-07
Filing date: 2001-11-07
Publication date: 2003-05-14
Anticipated expiration: 2021-11-07
Also published as: JP3829277B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ユニットの水平方向及び上下方向での寸法の
増大を抑えて空調ユニットの小型化を図ることができる
車両用空調装置を提供する。【解決手段】送風機４と、エバポレータ５と、エバポ
レータ５よりも下流側に配されたヒータコア６と、ヒー
タコア６を通過する空気とバイパスする空気との割合を
調節するエアミックスドア２０とを１つのユニットケー
ス３に収納し、このユニットケース３の上部から導入さ
れた空気をユニットケース３の下部で後方側へＵターン
させて上方へ導くようにしている車両用空調装置におい
て、エバポレータ５を送風機４の下方でほぼ水平に配置
して、送風機４から送られる空気を上方から下方へ通過
させるようにし、温水ヒータ６をエバポレータ５の後方
で傾斜させて配置して、Ｕターンした空気を前方側から
後方側へ斜めに通過させるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、送風機とともに
冷却用熱交換器および加熱用熱交換器を１つのユニット
ケース内に収納するようにしたブロワ一体型の車両用空
調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用空調装置として、
特開平８−２８２２４５号公報や特開平１０−５８９３
９号公報などが知られている。前者の空調装置は、空調
ケース内に下降通路とこの下降通路の下端に連通された
上昇通路とを画成し、下降通路に、送風機と、この送風
機の下方に配された冷却用熱交換器とを設け、上昇通路
に、冷却用熱交換器に並設された加熱用熱交換器と、こ
の加熱用熱交換器を迂回するバイパス通路と、加熱用熱
交換器とバイパス通路との通気量を調節するミックスド
アと、加熱用熱交換器とバイパス通路との上方に設けら
れたモードドアによって開閉される吹出口とを設けるよ
うにしたもので、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを
横置きにし、加熱用熱交換器を冷却用熱交換器に対して
水平方向（車両の前後方向）で重なるように配置し、バ
イパス通路を加熱用熱交換器の水平方向（前後方向）の
さらに外側（車室側）に設けるようにしたものである。

【０００３】また、後者の空調装置は、ユニットケース
内にエバポレータと、ヒータコアと、エバポレータで冷
却された空気をヒータコア側とバイパス通路側とに分岐
させるドアとを収納し、上部から取り入れた空気を下部
のＵターン通路でＵターンさせ、ユニットケースの上部
に設けられた吹出口から調和空気を車室内に供給するよ
うにしたもので、エバポレータとヒータコアとを横置き
にし、かつ上下方向にその一部が重なるように配置し、
またバイパス通路を通過した空気流を直線的に上方に向
って吹き上がるようにしたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
構成においては、加熱用熱交換器が冷却用熱交換器に対
して水平方向で重なるように配置され、バイパス通路が
加熱用熱交換器のさらに外側に設けられる構成となって
いるので、冷風通路の走路が長くなり、バイパス通路を
確保するために水平方向でスペースを大きくとる必要が
あり、空調ユニットの水平方向での寸法を小さくしにく
いものであった。

【０００５】また、後者の構成においては、エバポレー
タとヒータコアとが上下方向に重なって配置されている
ので、上下方向でスペースを大きくとる必要があり、空
調ユニットの上下方向での寸法を小さくしにくい不都合
がある。

【０００６】そこで、この発明においては、ユニットの
水平方向及び上下方向での寸法の増大を抑えて空調ユニ
ットの小型化を図ることができる車両用空調装置を提供
することを主たる課題としている。

【０００７】また、ユニットの小型化を図る上述の構成
を前提とした上で、昨今の車両の利便性のニーズから運
転席側と助手席側との間の人の移動、即ち、ウォークス
ルーを容易にする構成が要求されると共に、車室内の快
適性を向上させるために、前席用の空調ユニットからリ
アフットダクトを介して温風を後席の足元まで導くよう
にする構成が要求されてきている。このため、従来にお
いては、リアフットダクトを空調ユニットの車室側に向
けられた側面下部の吹出口に接続し、車両のフロアを這
わせて後席までもっていく構成が一般的であった。

【０００８】しかしながら、ウォークスルーを可能とす
る車両においては、空調ユニットの車室側に向けられる
側面下部にリアフットダクトを接続すると、運転席側と
助手席側との間に十分な通路を確保しにくくなり、移動
しにくくなるという不都合がでてくる。そこで、この点
を避けるために、空調ユニットの左右両側面にリアフッ
トダクトを接続し、このダクトを運転席側と助手席側の
両側のフロアで後方へ引き回すことも考えられるが、こ
のような構成においては、左右別々のダクトが必要とな
り、コストダウンの要請に反することになる。また、車
幅の狭い車両においては、運転席側に配されるダクトに
よって、ドライバの足元に十分なスペースを確保するこ
とができなくなることが懸念される。

【０００９】そこで、この発明においては、前述した課
題に加え、ウォークスルーを容易にすると共にドライバ
の足元スペースを阻害することがない車両用空調装置を
提供することをも課題としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、この発明にかかる車両用空調装置は、送風機と、空
気を冷却する冷却用熱交換器と、前記冷却用熱交換器よ
りも下流側に配された加熱用熱交換器と、前記加熱用熱
交換器を通過する空気とバイパスする空気との割合を調
節するエアミックスドアとを１つのユニットケース内に
収納し、前記ユニットケースの上部から導入された空気
を前記ユニットケースの下部で後方側へＵターンさせて
上方へ導くようにしている車両用空調装置において、前
記冷却用熱交換器を前記送風機の下方でほぼ水平に配置
して、前記送風機から送られる空気を上方から下方へ通
過させるようにし、前記加熱用熱交換器を前記冷却用熱
交換器の後方で傾斜させて配置して、前記Ｕターンした
空気を前方側から後方側へ斜めに通過させるようにした
ことを特徴としている（請求項１）。

【００１１】したがって、加熱用熱交換器を冷却用熱交
換器の後方に斜めに傾斜させて配置するようにしたの
で、バイパス通路が加熱用熱交換器の後方に形成される
場合にあっても、このバイパス通路の走路を短くするこ
とができ、また、前後方向にユニットケースの寸法を短
くすることが可能となる。しかも、加熱用熱交換器と冷
却用熱交換器とを上下に重ねて配置する必要がないの
で、上下方向の寸法も短くすることも可能となる。

【００１２】さらに、ユニットケースの上部から導入さ
れた空気は、送風機から下方へ送られてほぼ水平に配さ
れた冷却用熱交換器を通過し、Ｕターンした後に冷却用
熱交換器の後方で傾斜させた加熱用熱交換器を前方から
後方にかけて斜めに上昇するように通過するので、加熱
用熱交換器の下流側でこの加熱用熱交換器を通過した空
気とバイパスした空気とが混合するエアミックス領域を
比較的上流側（ユニットケースの下側）に形成すること
が可能となる。

【００１３】ここで、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器
は、ユニットケースの前後方向にその一部が重なるよう
に配置されることが望ましい（請求項２）。これは、加
熱用熱交換器の下流側での良好なエアミックスを確保し
つつ、空調ユニットの上下方向の寸法の縮小化を図るた
めである。

【００１４】また、加熱用熱交換器を通過した空気とバ
イパスした空気とが混合するエアミックス領域は、前記
加熱用熱交換器の後方に形成することが好ましい（請求
項３）。エアミックス領域をできるだけ上流側（ユニッ
トケースの下側）に形成することで、ユニットケースの
上下方向の寸法を一層縮小化することが可能となる。

【００１５】さらに、エンジンルーム側への配管の引き
回しを抑えるために、冷却用熱交換器の前方側にブロッ
ク型膨張弁を直付けし、エンジンルーム内に敷設される
配管を膨張弁に直接接続することが好ましい（請求項
４）。

【００１６】また、前後方向の寸法の縮小化を図りつ
つ、必要とする冷房能力を確保するために、冷却用熱交
換器を、前後方向の寸法よりも横巾方向の寸法を大きく
するとよい（請求項５）。

【００１７】さらにまた、運転席側において、運転手の
足の動きに支障をきたさないようにするため、ユニット
ケースの運転席側に向けられる側面の下部を助手席側へ
凹ませることが好ましい（請求項６）。

【００１８】ところで、このような空調装置において、
ウォークスルーを可能にすると共に、ユニットケースを
前席前方の中央部に配してユニット内で形成された空調
風を後席側へ導く場合においては、加熱用熱交換器より
も下流側であり、かつユニットケースの助手席側側面に
形成された後席用の吹出口からのみ後席側へ供給する空
調風を取り出すようにするとよい（請求項７）。

【００１９】この場合、後席用の吹出口は、乗員の足元
の邪魔にならないように、前席用のフット吹出口よりも
前方に位置させることが好ましい（請求項８）。また、
効率よく暖房を行うために、後席用の吹出口から送出さ
れる空気の一部を送風機の吸い込み口へ供給可能にする
還流手段を備えるとよい（請求項９）。さらに、後席用
の吹出口にリアダクトを接続する場合には、このリアダ
クトを、車両前方よりフロアマットの下へ導き、助手席
側フロントシートのスライドレールより前方で運転席側
後席と助手席側後席へ空調風を分岐させるように引き回
すとよい（請求項１０）。また、後席用の吹出口は、ユ
ニットケースに取り付けられるインテークボックス、配
管カバー、フィルタカバー、及びエバポレータカバーの
少なくとも１つの部品と一体に形成され、又は、ユニッ
トケースと一体に形成された吹出口構成部材によって構
成することが製造工数や部品点数を削減する上で好まし
い（請求項１１）。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面により説明する。図１及び図２において、車両のセン
ターコンソール部に搭載されるセンター置きタイプの空
調ユニット１が示されている。この空調ユニット１は、
図中の左方に設けられるエンジンルームと車室とを区画
する仕切板２よりも車室側に配されているもので、１つ
のユニットケース３内に、送風機４、冷却用熱交換器と
してのエバポレータ５、及び加熱用熱交換器としてのヒ
ータコア６、エアミックスドア２０などが収納されてい
る。

【００２１】ユニットケース３は、２つのケース部材、
この構成例においては、縦割りに分割された左右のケー
ス部材３ａ，３ｂをネジ止めなどの手段によって対面接
合して構成されているもので、このユニットケース３内
には、中程において下方へ延びる隔壁７が形成され、こ
の隔壁７によって上部から導入される空気を下端部でＵ
ターンさせるＵ字状通路８が形成されている。

【００２２】このＵ字状通路８は、ユニットケース３の
前方側（エンジンルーム側）に設けられた下降通路８ａ
と後方側（車室側）に設けられた上昇通路８ｂと、ユニ
ットケースの下端部において下降通路と上昇通路とを連
通させる連通路８ｃとを有して形成されているもので、
ユニットケース３の上部から導入された空気を下端部で
後方側へＵターンさせて上方へ導くようになっている。

【００２３】下降通路の上部には、モータ９によって回
転駆動される遠心式多羽翼ファンなどからなる送風機４
が収納されている。この例において、送風機４は、モー
タ９が運転席側に配置されて回転軸が車幅方向に向けて
取り付けられているもので、吸い込み口４ａがユニット
ケース３の助手席側側面に設けられたインテークボック
ス１０に対峙して設けられており、インテークドア１１
によって開度調節される外気導入口１２または内気導入
口１３から所望の割合で導入された空気を吸引し、下降
通路８ａの下方へ圧送するようになっている。

【００２４】エバポレータ５は、下降通路８ａの送風機
４の下流側となる下方に配置されているもので、通風路
が上下方向を向くように略水平に配置され、送風機４か
ら送られる空気を上方から下方へ通過させるようにして
いる。このエバポレータ５は、冷凍サイクルの一部を構
成するもので、仕切板２と対峙するユニットケース３の
側面から脱着できるようになっており、挿入基端部にブ
ロック型膨張弁１５がエンジンルーム側に臨むように直
付けされている。そして、このブロック膨張弁に対して
エンジンルーム内に敷設された冷凍サイクルの冷媒配管
１６が直接接続されている。また、このエバポレータ５
は、前後方向の寸法よりも左右方向（車幅方向）の寸法
が大きく形成されている。

【００２５】また、ヒータコア６は、隔壁７を挟んでエ
バポレータ５の後方側（車室側）下方に位置する上昇通
路８ｂに配置されているもので、このヒータコア６のさ
らに後方側（車室側）にはヒータコア６をバイパスする
バイパス通路１７が上昇通路８ｂの一部として形成され
ている。このヒータコア６は、エンジンの冷却系に組み
込まれてエンジン冷却水が循環されるようになっている
もので、エバポレータ５の後方で通風路が前方から後方
にかけて斜めに上向くように傾斜して配置されているも
ので、エバポレータ５を通過してＵターンした空気を前
方側から後方側へ向って斜めに通過させるようにしてい
る。より具体的には、ヒータコア６の下端をエバポレー
タ５の下端にほぼ一致させると共に、ヒータコア６の上
部をエバポレータ５にもたれ掛かるように前方側に傾斜
させて、エバポレータ５とヒータコア６とが、ユニット
ケース３の前後方向で一部が重なるように配置されてい
る。このヒータコア６は、ユニットケース３の助手席側
側面から装着されるようになっており、その助手席側側
面から出入口部が形成されたヘッダ部分を突出させ、こ
のヘッダ部分の出入口部に接続されるヒータ配管１８を
エンジンルーム側へ引き出すようにしている。

【００２６】ヒータコア６の下方には、このヒータコア
６を通過させる空気とバイパス通路１７を通過させる空
気との割合を調整するエアミックスドア２０が配置され
ている。また、ヒータコア６の下流側には、このヒータ
コア６を通過した空気をバイパス通路側に向けて下方へ
案内するためのガイド壁２１が形成され、ヒータコア６
を傾斜させて配置したことに加え、このガイド壁２１を
形成したことにより、ヒータコア６の後方にこのヒータ
コア６を通過した空気とバイパス通路１７を通過した冷
風とを混合させるエアミックス領域Ａが形成されてい
る。

【００２７】尚、図２においては、空調ユニットをオー
トマチック車の右ハンドル車に搭載した状態が示され、
図２（ｂ）において、２２は運転席側の足元に配された
アクセルベダル、２３はブレーキペダル、２４はセンタ
コンソール近傍に配されたフットレスト、２５は足踏み
式パーキングブレーキである。また、上述した空調ユニ
ットの構成例においては、ユニットケース３の運転席側
側面の下部を鉛直面に対して助手席側へ傾斜させるよう
に凹ませ（図１（ｂ），図２（ａ）のＣで示す凹み部分
を形成し）、運転手がパーキングブレーキ２５からフッ
トレスト２４へ足を移す時などにおいてユニットケース
３が邪魔にならないようにしている。

【００２８】そして、ヒータコア６及びバイパス通路１
７を通過した空気は、上昇通路８ｂに連通されたベント
吹出口２６（センタベント吹出口２６ａ、サイドベント
吹出口２６ｂ）、デフロスト吹出口２７、フット吹出口
２８へ供給されるようになっている。ベント吹出口２６
は、上昇通路８ｂの上部に形成されて、図３に示される
ように、ベントダクト３０を介してインストルメントパ
ネル３１に設けられた吹出グリルから乗員の上半身に向
けて空調風を供給するようになっており、デフロスト吹
出口２７は、上昇通路８ｂのベント吹出口２６よりも前
方側の上部に形成されて、デフロストダクト３２を介し
てインストルメントパネル３１の上部又は側部に形成さ
れた吹出グリルからフロントガラス３３やサイドガラス
の内面に向けて空調風を供給するようになっている。ま
た、フット吹出口２８は、前記ヒータコア６の後方に形
成されたガイド壁２１と、このガイド壁２１よりも下流
側に位置し、ユニットケース３の中程に形成された隔壁
７の送風機４が収納されている部分から延設された延設
壁３４との間に形成されているもので、ユニットケース
３の運転席側側面と助手席側側面との両側に形成され、
前席側の乗員の足元に向って空調風を供給するようにな
っている。

【００２９】ここで、フット吹出口２８は、ヒータコア
６及びバイパス通路１７の上方に設けられたフットドア
３５により開閉されるようになっており、ベント吹出口
２６とデフロスト吹出口２７とはフットドア３５よりも
下流側に配置されたベントデフドア３６によって開閉さ
れるようになっている。これらモードドア（フットドア
３５、ベントデフドア３６）は、図示しないアクチュエ
ータやリンク機構などを用いて、所望の吹出モードが得
られるように個別に駆動し又は連動するようになってい
る。

【００３０】尚、４０は、ユニットケースの下端部に設
けられてエバポレータから生じる凝縮水をエンジンルー
ム側へ排出するためのドレンパイプである。また、４１
は、インテークボックス１０のインテークドア１１より
も下流側において下方から脱着可能に挿着されたフィル
タである。

【００３１】上述の構成において、インテークボックス
１０を介して導入された空気は、送風機４から下降通路
８ａを介してエバポレータ５へ送られ、ここを通過した
後に連通路８ｃを通って後方側へＵターンし、エアミッ
クスドア２０の開度に応じて、ヒータコア６のみを通過
する状態、ヒータコア６を通過する空気とバイパス通路
１７を通過する空気とに分離して流れる状態、又はバイ
パス通路１７のみを通過する状態となる。そして、ヒー
タコア６を通過する空気とバイパスする空気とに分離さ
れる場合においては、ヒータコア６を通過した空気がバ
イパス通路１７を通過した空気と、ヒータコア６の後方
のエアミックス領域Ａで混合され、しかる後に吹出モー
ドに応じて開放された吹出口から車室へ吹き出されるよ
うになる。

【００３２】したがって、上述のような構成において
は、エバポレータ５が略水平方向に配されると共に、そ
の後方でヒータコア６が傾斜して配されているので、ユ
ニットケース３の前後方向の寸法の短縮化が図られると
共に、エバポレータ５とヒータコア６とが前後方向でそ
の一部分が重なるように配置されると共に、上下方向に
重ならないように配置されているので、ユニットケース
３の上下方向の寸法の短縮化も図られることとなる。

【００３３】さらに、ヒータコア６が傾斜して配置され
ていることから、ヒータコア６を水平に配置した場合に
比べてエアミックス領域Ａを下方へずらすことができる
ようになり、特に、この構成例においては、ヒータコア
６の後方にエアミックス領域Ａを形成するようにしたの
で、この点からもユニットケース３の上下方向の寸法を
短縮化することが可能となる。また、エバポレータ６の
左右方向（車幅方向）の寸法が、前後方向の寸法よりも
大きく形成されているので、ユニットケースの前後方向
の寸法の短縮化を図りつつ、冷却能力を確保することが
可能となる。

【００３４】以上の構成は、車両前方に配される空調ユ
ニット１を前席用としてのみ用いる場合を想定した構成
であるが、ユニットケース内で形成された空調空気を後
席側にも供給できるような構成としてもよく、例えば、
ユニットケース３に後席用の吹出口としてのリアフット
吹出口を設け、このリアフット吹出口から温風を後席側
の足元へ供給するようにしてもよい。

【００３５】図４において、そのような構成例が示され
ており、この構成においては、リアフット吹出口４２が
フット吹出口２８よりも前方側の位置に形成されている
点で図１乃至図２の構成と異なっている。即ち、図１
（ａ）で示されるユニットケース３内のヒータコア６の
前方側において、送風機４からエバポレータ５への移行
部分を形成する隔壁７との間に形成された空間によって
エアミックス領域Ａを通過した空気をユニットケース３
の助手席側側面へ導くリア用通路４３を形成し、図５に
も示されるように、ヒータコア６を通過した空気を、フ
ット吹出口２８から取り出すことができるようにすると
共に、リア用通路４３を介して助手席側へ導き、図４に
示す前記リアフット吹出口４２からも取り出すことがで
きるようにしている。

【００３６】このリアフット吹出口４２は、ユニットケ
ース３の助手席側側面にのみ形成されているもので、例
えば、図４（ｂ）に示されるように、インテークボック
ス１０と一体に成形された吹出口構成部材４４を、ユニ
ットケース３にインテークボックス１０を装着する際
に、ユニットケース３の送風機４の収納部分とエバポレ
ータ６の収納部分との間に側方から同時に組み付けるよ
うにしている。特に、この例においては、ヒータコア６
に接続されるヒータ配管１８を覆うように吹出口構成部
材４４が取り付けられており、リア用通路４３を通る空
気がヒータ配管１８に接触することができるようになっ
ている。

【００３７】また、この例においては、図４（ｂ）に示
されるように、ユニットケース３のインテークボックス
１０を取り付ける箇所の下側壁部にリア用通路４３と送
風機４の吸い込み口４ａとを連通する切欠き１９を設
け、この切欠き１９により、リア用通路４３を介してリ
アフット吹出口から送出される空気の一部を送風機４の
吸い込み口４ａへ供給する還流手段が形成されている
（図５のＢで示す流れ）。

【００３８】そして、この助手席側に形成されたリアフ
ット吹出口４２に、図６に示されるようなリアフットダ
クト４５が接続されている。このリアフットダクト４５
は、一端側にリアフット吹出口４２と接続する接続部４
５ａが形成され、他端側に二股に分岐して開放された吹
出部４５ｂが形成されているもので、リアフット吹出口
４２に接続される接続部４５ａから下方へ延びて助手席
側の図示しないフロアマットの下へ導かれ、このフロア
マットの下を後方へ引き延ばされるようになっている。
より具体的には、図７に示されるように、助手席側前方
から後方へ引き延ばされたリアフットダクト４５は、助
手席側のフロント座席４６のスライドレール４７よりも
前方で二股に分岐され、分岐された一方が運転席側のフ
ロント座席４８の下を通って運転席側後方へ導かれ、分
岐された他方が助手席側のフロント座席４６の下を通っ
て助手席側後方へ導かれるようになっている。

【００３９】したがって、このような構成においては、
リアフット吹出口４２が助手席側側面にのみ形成されて
ここにリアフットダクト４５が接続され、助手席側の床
をスライドレール４７の近くまで這わすようにしたの
で、運転席側の足元の障害となることが無くなる。即
ち、昨今のオートマチックの右ハンドル車においては、
運転席側において、前記図２（ａ）に示されるように、
フットレスト２４や足踏み式のパーキングブレーキ２５
がセンタコンソール近傍に配されるので、運転席側にも
リアフットダクト４５が配される場合には、リアフット
ダクト４５をフットレスト２４や足踏み式のパーキング
ブレーキ２５を避けるように床に這わさなければならな
くなり、運転席側の足元に十分なスペースを確保するこ
とができなくなる。この点、上記構成例のように助手席
側のみにリアフットダクト４５を配設する場合において
は、そのような不都合がなくなり、また、運転席と助手
席との間での移動（ウォークスルー）の妨げになること
が少なくなる。しかも、リアフットダクト４５を左右に
取り付ける必要がなくなるので、ダクト数の削減を図る
ことが可能となり、コストダウンの点で有利となる。

【００４０】さらに、ユニットケース３の側面に形成さ
れるリアフット吹出口４２を、フット吹出口２８よりも
前方側の位置に形成するようにしたので、助手席側の足
元スペースを広く取ることができ、助手席に座る人の足
がリアフットダクト４５に当たることを避けることがで
きる。また、この例においては、リアフット吹出口４２
をヒータ配管１８を覆うように形成し、ここから吹き出
す空気をヒータ配管１８に接触させるようにしたので、
リア側の足元に供給される空気をさらに加熱させること
ができるようになる。しかも、リア用通路４３を介して
送出する空気の一部を送風機４の吸い込み口４ａへ戻す
ようにしたので、ユニットケース内で暖められた空気を
再度吸い込み、再びヒータコアを通すことで吹出し温度
の速やかな上昇を図ることができるようになる。

【００４１】尚、上述の構成においては、リアフット吹
出口４２を構成する吹出口構成部材４４をインテークボ
ッスク１０と一体に成形した例を示したが、図８に示さ
れるように、ヒータ配管１８を覆う配管カバー５０と一
体に形成するようにしても、図９に示されるように、イ
ンテークボックス１０に取り付けられるフィルタ４１を
覆うフィルタカバー５１と一体に形成するようにして
も、図１０に示されるように、エバポレータ６を覆うエ
バポレータカバー５２と一体に形成するようにしてもよ
い。また、ユニットケース３を、左右に２分割されたケ
ース部材５３ａ、５３ｂにより構成されるアッパケース
５３とこのアッパケース５３に組み付けられる碗状のロ
アケース５４とによって構成し、このロアケース５４に
対して吹出口構成部材４４をヒータ配管１８を覆うカバ
ーと共に一体に形成するようにしてもよい。このような
構成とすることで、成形金型の入れ子の有る無しによっ
てリア吹出口を開けたり塞いだりすることが容易に行う
ことが可能となる。

【００４２】また、上述の構成においては、リア用通路
４３から送風機４の吸い込み口４ａへ循環するための切
欠き１９をユニットケース側に形成するようにしたが、
インテークボックス１０側に形成するようにしてもよ
い。さらに、上述の構成においては、後席用の吹出口と
してのリアフット吹出口４２をユニットケース３の助手
席側側面に形成する場合について説明したが、リアベン
ト用の吹出口などを形成して後席側へ空調空気を供給す
るような構成においても、助手席側側面からダクトを引
き回して後席側へ導くようにしてもよい。

【００４３】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
ユニットケースの上部から導入された空気を下部で後方
側へＵターンさせて上方へ導くようにしている車両用空
調装置において、冷却用熱交換器を送風機の下方でほぼ
水平に配置することで、送風機から送られる空気を上方
から下方へ通過させるようにし、加熱用熱交換器を冷却
用熱交換器の後方で傾斜させて配置することで、Ｕター
ンした空気を前方側から後方側へ斜めに通過させるよう
にしたので、前後方向にも上下方向にも寸法の短縮化を
図ることが可能となり、空調ユニットを小型にすること
ができる。

【００４４】特に、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器と
を、ユニットケースの前後方向に一部が重なるように配
置する構成とすれば、加熱用熱交換器の下流側での良好
なエアミックスを確保しつつ、空調ユニットの上下方向
の寸法の縮小化を図ることが可能となり、また、加熱用
熱交換器を通過した空気とバイパスした空気とが混合す
るエアミックス領域を、加熱用熱交換器の後方に形成す
るようにすれば、上下方向の寸法の縮小化を一層図りや
すいものとなる。

【００４５】また、冷却用熱交換器の前方側にブロック
型膨張弁を直付けし、エンジンルーム内に敷設される配
管を膨張弁に直接接続するようにすれば、配管の引き回
しを避けることが可能となり、パイプレスの冷却用熱交
換器の採用が可能となり、コストの削減を図ることが可
能となる。

【００４６】さらに、冷却用熱交換器を前後方向の寸法
よりも横巾方向の寸法を大きくすることで、冷房能力を
確保しつつ前後方向の寸法の短縮化を図ることが可能と
なり、ユニットケースの運転席側の側面の下部を助手席
側へ凹ませることで、運転手のつま先がユニットケース
に引っかかるのを防止することが可能となる。

【００４７】そして、上述の構成を前提として、加熱用
熱交換器よりも下流側であり、かつユニットケースの助
手席側側面に形成された後席用の吹出口からのみ後席側
へ供給する空調風を取り出すようにすることで、運転席
側と助手席側との間のウォークスルーを容易にすると共
にドライバの足元スペースを阻害することのない空調装
置を提供することが可能となる。

【００４８】この場合、後席用の吹出口を、前席用のフ
ット吹出口よりも前方に位置させることで、助手席の足
元スペースを広くとることが可能となり、助手席に座る
人の足がダクトに当らないようにすることが可能とな
る。

【００４９】また、後席用の吹出口にリアダクトを接続
する場合には、このリアダクトを、車両前方よりフロア
マットの下へ引き回し、助手席側フロントシートのスラ
イドレールより前方で運転席側後席と助手席側後席へ空
調風を分岐させるようにすることで、後席側への配風を
可能にし、また、後席用の吹出口を、ユニットケースに
取り付けられるインテークボックス、配管カバー、フィ
ルタカバー、及びエバポレータカバーの少なくとも１つ
の部品、又は、ユニットケースと一体に形成された吹出
口構成部材によって構成することで、製造工数や部品点
数の削減を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明にかかる車両用空調装置を示す
断面図であり、図１（ａ）は、前後方向に沿って切断し
た断面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）のα−α線で切断
した断面図である。

【図２】図２は、図１に示す車両用空調装置の斜視図で
あり、図２（ａ）は運転席側から見た斜視図、図２
（ｂ）は助手席側から見た斜視図である。

【図３】図３は、本発明にかかる車両用空調装置を車両
に搭載した状態の概略を示す図である。

【図４】図４は、後席用の吹出口としてのリアフット吹
出口を有する車両用空調装置を示す斜視図であり、図４
（ａ）はユニットケースの助手席側側面にリアフット吹
出口が設けられている状態を示す斜視図であり、図４
（ｂ）はリアフット吹出口を構成する吹出口構成部材を
インテークボックスに一体に設けて取り付ける状態を示
す斜視図である。

【図５】図５は、空調風がフット吹出口及びリアフット
吹出口から送出される状態と、リアフット吹出口から送
出される空気の一部が送風機の吸い込み口に供給される
状態とを示す図である。

【図６】図６は、リアフット吹出口にリアフットダクト
を取り付けた状態を示す斜視図である。

【図７】図７は、空調ユニットに接続されたリアフット
ダクトと座席との関係を示す斜視図である。

【図８】図８は、リアフット吹出口を構成する吹出口構
成部材をヒータ配管を覆う配管カバーと一体に形成して
ユニットケースに取り付ける状態を示す斜視図である。

【図９】図９は、リアフット吹出口を構成する吹出口構
成部材をインテークボックスに取り付けられるフィルタ
を覆うフィルタカバーと一体に形成してユニットケース
に取り付ける状態を示す斜視図である。

【図１０】図１０は、リアフット吹出口を構成する吹出
口構成部材をエバポレータを覆うエバポレータカバーと
一体に形成してユニットケースに取り付ける状態を示す
斜視図である。

【図１１】図１１は、リアフット吹出口を構成する吹出
口構成部材をユニットケースを構成するロアケースに一
体に形成してユニットケースに取り付ける状態を示す斜
視図である。

【符号の説明】１空調ユニット３ユニットケース４送風機５エバポレータ６ヒータコア１０インテークボックス１５ブロック型膨張弁１６冷媒配管１９切欠き２０エアミックスドア２８フット吹出口４１フィルタ４２リアフット吹出口４５リアフットダクト４４吹出口構成部材５０配管カバー５１フィルタカバー５２エバポレータカバー５４ロアケースＡエアミックス領域Ｃ凹み部分

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６０Ｈ 1/32 ６１３Ｂ６０Ｈ 1/32 ６１３Ｂ６１３Ｃ６１３Ｍ (72)発明者長野秀樹埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地株式会社ゼクセルヴァレオクライメートコントロール内Ｆターム(参考） 3L011 BA00 BL00 BP00 BR02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】送風機と、空気を冷却する冷却用熱交換
器と、前記冷却用熱交換器よりも下流側に配された加熱
用熱交換器と、前記加熱用熱交換器を通過する空気とバ
イパスする空気との割合を調節するエアミックスドアと
を１つのユニットケース内に収納し、前記ユニットケー
スの上部から導入された空気を前記ユニットケースの下
部で後方側へＵターンさせて上方へ導き、吹出口から送
出するようにしている車両用空調装置において、前記冷却用熱交換器を前記送風機の下方でほぼ水平に配
置して、前記送風機から送られる空気を上方から下方へ
向って通過させ、前記加熱用熱交換器を前記冷却用熱交
換器の後方で傾斜させて配置して、前記Ｕターンした空
気を前方側から後方側へ向って斜めに通過させるように
したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換
器は、前記ユニットケースの前後方向に一部が重なるよ
うに配置されていることを特徴とする請求項１記載の車
両用空調装置。
【請求項３】前記加熱用熱交換器を通過した空気とバ
イパスした空気とが混合するエアミックス領域は、前記
加熱用熱交換器の後方に形成させることを特徴とする請
求項１記載の車両用空調装置。
【請求項４】前記冷却用熱交換器の前方側にブロック
型膨張弁が直付けされ、エンジンルーム内に敷設される
配管が前記膨張弁に直接接続されることを特徴とする請
求項１記載の車両用空調装置。
【請求項５】前記冷却用熱交換器は、前後方向の寸法
よりも左右方向の寸法が大きくなっていることを特徴と
する請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項６】前記ユニットケースの運転席側側面の下
部を助手席側へ凹ませたことを特徴とする請求項１記載
の車両用空調装置。
【請求項７】前記ユニットケースは、前席前方の中央
部に搭載されるものであり、後席用の吹出口を前記加熱
用熱交換器の下流側でかつ前記ユニットケースの助手席
側側面にのみ形成し、この後席用の吹出口から後席側へ
供給する空調風を取り出すようにしたことを特徴とする
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項８】前記ユニットケースの側面には前記加熱
用熱交換器の下流側において前席用のフット吹出口が形
成されており、前記後席用の吹出口は、前記フット吹出
口よりも前方側に形成されていることを特徴とする請求
項７記載の車両用空調装置。
【請求項９】前記後席用の吹出口から送出される空気
の一部を前記送風機の吸い込み口へ供給可能にする還流
手段を備えることを特徴とする請求項７記載の車両用空
調装置。
【請求項１０】前記後席用の吹出口にリアダクトを接
続し、このリアダクトを、車両前方よりフロアマットの
下へ導き、助手席側フロントシートのスライドレールよ
りも前方で運転席側後席と助手席側後席とに分岐させる
ように引き回したことを特徴とする請求項７記載の車両
用空調装置。
【請求項１１】前記後席用の吹出口は、前記ユニット
ケースに取り付けられるインテークボックス、配管カバ
ー、フィルタカバー、及びエバポレータカバーの少なく
とも１つの部品と一体に形成され、又は、前記ユニット
ケースと一体に形成された吹出口構成部材によって構成
されるものであることを特徴とする請求項７記載の車両
用空調装置。