JP2003127624A - タイヤ空気圧検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤの脱着作業時等に損傷、脱落等するこ
とがなく、かつ、常時適正な空気圧を検知でき得る空気
圧検知センサを、自動車用ホイールに備えたタイヤ空気
圧検知装置を提案する。 【解決手段】 空気圧検知センサ２１を、自動車用ホイ
ールＡのリム部１の肉厚部位１０に配設された嵌着溝１
１に嵌着させること、もしくは、リム部１のウエル部に
配設された周溝１２に嵌着させることによって、空気圧
検知センサ２１がホイールにしっかりと固定されると共
に、タイヤＢの脱着作業時に損傷や脱落等することを防
止できるから、常時適正な空気圧を安定して検出するこ
とが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの空気圧を
運転者に適切に知らせる空気圧検知装置に関し、詳しく
は、自動車用ホイールに設置される空気圧検知装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の走行性能、安全性、耐久性、燃
費等の各性能を所望のレベルに維持するためには、タイ
ヤの空気圧が適正な圧力に保持されている必要がある。
そのため、運転者にタイヤの空気圧状態を適切に知らせ
る空気圧検知装置が種々提案されている。このような空
気圧検知装置にあって、タイヤの空気圧を検知し、車両
側に備えられた受信装置に検知信号を発信する空気圧検
知センサとしては、自動車用ホイールに取り付けられ、
タイヤの空気圧を直接測定するようにしているものが一
般的に良く知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
空気圧検知センサとしては、例えば、特開２００１−１
７４３５６公報に開示されているように、タイヤにエア
ーを供給するためのバルブと空気圧検知センサとを一体
型としているものが提案されている。このバルブをホイ
ールに取り付けると、空気圧検知センサがタイヤの内部
に位置することになり、タイヤの空気圧を直接検出する
ことができる。また、様々なタイプのホイールに比較的
容易に取り付けることができる。ところが、この空気圧
検知センサは、リム部のバルブ取り付け位置であるウエ
ル部からドロップ部の近隣領域に配設されることとなる
ため、タイヤの脱着作業時にタイヤのビードが接触する
等して損傷させる恐れがある。そのため、空気圧検知セ
ンサには比較的大型でしっかりしたものを使用している
が、この大型化に伴って空気圧検知センサの重量も増加
することとなるため、ホイールのウエイトバランスが崩
れてしまうという問題が生じていた。一方、このバルブ
はホイールのバルブ取り付け用の孔に固定されているだ
けであるから、外部に突起したバルブに負荷が掛かる等
してバルブが緩むと、空気圧検知センサの固定位置が不
安定な状態となる場合もあり得る。このような状態で
は、空気圧検知センサに用いられる振動子等の圧力検知
素子が、微妙な振動のズレ等を受けることとなるから、
常時適正な空気圧を検知することに限界が生じていた。

【０００４】一方、例えば、特開平９−３０９３０５公
報に開示されているように、空気圧検知センサをホイー
ルのディスク部内側に設置し、この空気圧検知センサと
タイヤ内部を結ぶエア通路がディスク部からリム部を通
じて設けられ、このエア通路を介してタイヤの空気圧を
測定するようにしているものが提案されている。この場
合は、タイヤの脱着作業時に空気圧検知センサの損傷や
脱落を生じることがない。ところが、この空気圧検知セ
ンサはホイールのディスク部内側に設置されているか
ら、走行時にブレーキロータ等の発熱によって高温にさ
らされることとなる。そのため、空気圧検知センサが適
正な空気圧を検知するには、センサ周囲の雰囲気温度の
変化に合わせて温度補正をする必要があった。しかし、
この温度補正を適切に行うことは難しく、常時適正に空
気圧を検知することには限界が生じていた。

【０００５】本発明は、かかる問題点を解決し、タイヤ
の脱着作業時等に損傷、脱落等することがなく、かつ、
常時適正な空気圧を検知でき得る空気圧検知センサを、
自動車用ホイールに備えたタイヤ空気圧検知装置を提案
することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる第一の発
明としては、タイヤの空気圧を検知する空気圧検知セン
サと、該空気圧検知センサからの検知信号を受信する受
信装置とを備えるタイヤ空気圧検知装置において、自動
車用ホイールの、リム部に設けられたドロップ部からホ
イール表面側のフランジ部間に形成される肉厚部位に嵌
着溝が配設されると共に、前記空気圧検知センサが、そ
の受圧面がタイヤ内となるように、該嵌着溝に嵌着され
ていることを特徴とする。ここで、タイヤ内とは、タイ
ヤにかかる空気圧の圧力雰囲気中を示す。

【０００７】かかる構成にあっては、空気圧検知センサ
を、リム部の肉厚部位に配設された嵌着溝に嵌着させる
ことにより、空気圧検知センサがこの嵌着溝の内面に保
持されることとなるから、ホイールにしっかりと固定さ
れるため、適正な空気圧を安定して検出することができ
る。また、嵌着溝に嵌着させた空気圧検知センサが、タ
イヤの脱着作業時にタイヤのビードとの接触によって、
損傷や脱落等することを防止することもできる。これら
により、空気圧検知センサと、空気圧検知センサを備え
たホイールとに関する取り扱いを比較的容易に行い得る
という優れた効果も生じる。ここで、嵌着溝の大きさと
しては、空気圧を検知する空気圧検知センサの受圧部が
タイヤ内になるように設置できる大きさであれば良い。
そして、受圧部がタイヤ内になるように嵌着されること
で、タイヤの空気圧を常時適正に検知することが可能で
ある。このように、空気圧検知センサは、常に安定した
状態で存在することとなるから、比較的小型かつ軽量な
ものを使用することが可能となるため、空気圧検知セン
サの重量がホイールのウエイトバランスに与える影響を
小さくすることができる。

【０００８】このような嵌着溝が、ドロップ部と、ホイ
ール意匠面側のビードシート部とに挟まれた領域に、ホ
イール径方向に開口するように形成されていることも提
案される。このように、空気圧検知センサが嵌着される
嵌着溝を、ホイールの特性上強度を必要とするビードシ
ート部を避けて設けられるようにしたことにより、ホイ
ールの機械的特性が低下することを防ぎ得る。一方、ホ
イールを鋳造成形する場合にあっては、その金型は主に
上型、下型、及び横型からなり、リム部の外面形状は横
型によって形成されることが一般的である。そこで、嵌
着溝をホイール径方向に開口する形状とすることによっ
て、この横型により成形することが可能であるから、ホ
イールの鋳造工程で嵌着溝を成形することができる。而
して、嵌着溝を形成するための成形工程を新たに設ける
必要がなく、かつ比較的容易に成形することができると
いう利点が生じる。

【０００９】又は、嵌着溝が、ドロップ部の、ホイール
径方向に立ち上がるウエル部に、ホイール径方向に開口
するように形成されていることも提案される。このよう
に、嵌着溝をホイールの他の部位に比して強度を要しな
いウエル部に形成することによって、ホイールに求めら
れる機械的特性に影響を及ぼすことがない。また、上述
したのように嵌着溝をホイール径方向に開口することに
より、嵌着溝の成形工程を新たに必要とせず、かつ比較
的容易に成形できるという利点も生じる。

【００１０】一方、本発明にかかる第二の発明として
は、タイヤの空気圧を検知する空気圧検知センサと、該
空気圧検知センサからの検知信号を受信する受信手段と
を備えるタイヤ空気圧検知装置において、自動車用ホイ
ールの、リム部に設けられたドロップ部のホイール径方
向に立ち上がるウエル部に、周溝が形成されると共に、
前記空気圧検知センサが、その受圧面がタイヤ内となる
ように、該周溝に嵌着されていることを特徴とする。こ
こで、周溝はウエル部に沿ってホイール周方向に周回し
て形成される溝である。このようにリム部のウエル部に
周溝を設けた場合にあっても、ＴＲＡ規格（Ｔｈｅ Ｔ
ｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉ
ｎｃ．）で認められているように、ホイールが必要とす
る機械特性に影響を及ぼすことはない。

【００１１】かかる構成にあっては、空気圧検知センサ
を、ウエル部に形成された周溝に嵌着させることによ
り、空気圧検知センサがこの周溝の内面に保持されるこ
ととなるから、ホイールにしっかりと固定され、適正な
空気圧を安定して検出することが可能となる。また、周
溝はホイール周方向に形成されるものであることによ
り、空気圧検知センサを周方向の任意の位置に嵌着させ
ることも可能である。これにより、例えば、空気圧検知
センサが故障した場合でも、新たな空気圧検知センサを
周溝の別位置に設置することができるから、取り付け及
び取り扱いが比較的容易である。一方、このように周溝
に空気圧検知センサを設置されることにより、タイヤの
脱着作業時にタイヤのビードによって、空気圧検知セン
サが損傷や脱落等することを防止できる。そして、この
空気圧検知センサの受圧部がタイヤ内になるように嵌着
されることで、タイヤの空気圧を常時適正に検知するこ
とが可能である。而して、この空気圧検知センサは、タ
イヤの脱着時に損傷を受けることもなく、安定して適切
な空気圧を検知することができるため、比較的小型かつ
軽量なものを使用することも可能である。

【００１２】ここで、空気圧検知センサが周溝の、自動
車用ホイールのウエイトバランスを適正に保つ位置に嵌
着されていることも提案される。ここで、ホイールは車
軸から受けた駆動力を適正にタイヤに伝え、所望の走行
性能を発揮するために、ホイールの中心に接合された車
軸に対してウエイトバランスが中正である必要がある。
一般的にホイールのウエイトバランスは若干偏心してい
る場合が多いため、この偏心を相殺する位置に、空気圧
検知センサを設置することにより、ホイールのウエイト
バランスを適正に保つことができるから、自動車の走行
性能を安定したものとすることが可能である。而して、
従来、ホイールに取り付けた空気圧検知センサは、ホイ
ールのウエイトバランスを崩すものであったが、本発明
によれば、ホイールバランスを適正なものとする手段と
して用いることが可能となる。尚ここで、ホイールのウ
エイトバランスを一層適正にするために、別途ウエイト
を取り付けることも可能である。

【００１３】上述の第一の発明及び第二の発明にあっ
て、空気圧検知センサが、自動車用ホイールのリム部の
基準形状を成す基準面の内側に収まるように嵌着されて
いることも提案される。ここで、リム部の基準面は、上
述した嵌着溝又は周溝が形成されない場合に、リム部の
ドロップ部からホイール表面側のフランジ部に至る外面
形状を示すものである。この嵌着溝及び周溝を、嵌着さ
れる空気圧検知センサがリム部基準面の内側に収まるよ
うに形成することにより、タイヤの脱着時にタイヤのビ
ートが空気圧検知センサに触れること等に対して、その
防止効果を一層高くすることが可能である。

【００１４】上述のような空気圧検知センサが、タイヤ
の空気圧を検知する感圧素子と、該感圧素子が検知した
信号を制御処理する制御手段と、該制御装置の制御内容
に従って検知信号を発信する発信手段と、この空気圧検
知センサの電力供給源である電源手段とを備えるものと
することができる。これにより、空気圧検知センサは、
空気圧を検知し、その検知信号を、車両に備えた受信装
置に適切に送信することが可能である。ここで、感圧素
子には振動子が好適に用い得る。尚、上述した受圧部は
この感圧素子にあって圧力を感知する部位を示す。ま
た、制御手段及び発信手段としては、これらを兼ね備え
た制御装置を用いるようにしても良い。また、電源手段
としては、比較的長期間電力供給可能な電池を使用し、
空気圧検知センサの交換期間を長くするようにしても良
い。又は、安価かつ小型の低寿命電池を使用し、車検時
やタイヤ交換時期に合わせて交換できるようにすること
もできる。さらには、電池以外の別の発電装置を使用す
ることも可能である。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の実施例を添付図面に従っ
て説明する。図１は自動車用アルミホイールＡの縦断面
図であり、この自動車用アルミホイールＡは、リム部１
と、ハブ孔３をその中央に具備するディスク部２とから
なる。かかる自動車用アルミホイールＡは、高温で溶解
したアルミニウム合金の溶湯を所定の金型の成形湯路に
圧入する、いわゆる鋳造成形によって製造される。ま
た、その他の製造方法として、鍛造加工等により成形す
ることもできる。

【００１６】このリム部１には、両側の開口縁にタイヤ
Ｂのサイドウォール部を支持するフランジ５ａ，５ｂが
形成され、そのホイール軸方向内側に、タイヤのビード
１５を着座させるビードシート部７ａ，７ｂが夫々に隣
接されて設けられている。さらに、該ビードシート部７
ａ，７ｂと連成されて、タイヤリムの内側位置を規定す
るために隆起してなるハンプ部８ａ，８ｂが夫々配設さ
れている。ホイール表面側のハンプ部８ａのホイール軸
方向内側には、タイヤ装着時にタイヤＢのビード１５を
落とすためのドロップ部４が、該ドロップ部４からホイ
ール径方向に立ち上がったウエル部６を介して設けられ
ている。このウエル部６からホイール表面側のフランジ
部５ａ間には他の部位に比して肉厚である肉厚部位１０
が形成されている。また、このドロップ部４のホイール
裏面方向には、ホイール軸方向に対して傾斜するレッジ
部９が連設されており、このレッジ部９は、ハンプ部８
ｂを介してホイール裏面側のビートシート部７ｂに連な
っている。

【００１７】次にこのアルミホイールＡに装着される空
気圧検知センサ２１について説明する。空気圧検知セン
サ２１は、図６の断面図に示すように、装置筐体２２に
感圧素子２３と、この感圧素子２３の検知した検知信号
を処理記憶する制御装置２４とが設けられている。そし
て、この制御装置２４には、空気圧データを随時発信す
るためのアンテナ機能も備えている。また、装置筐体２
２とは別に、この装置筐体２２に電力を供給する電池２
５（図示せず）が装置筐体２２に接続されて備えられて
いる。ここで、感圧素子２３としては、センサー部に圧
力がかかると、変形による歪みを生じ、この歪みを電気
的に取り出すことによりセンサー部にかかる圧力を検出
することができる。ここで、感圧素子２３として、水晶
体から成る振動子等を好適に用いることができる。

【００１８】このような空気圧検知センサ２１として
は、例えば、装置筐体２２と電池２５の大きさがそれぞ
れ約１０ｍｍ×１０ｍｍ×２ｍｍの略立方体であり、合
計重量は約１０ｇである。

【００１９】次に本発明の要部にかかる上記空気圧検知
センサ２１を備えた自動車用アルミホイールＡについて
説明する。自動車用アルミホイールＡは、そのリム部１
に配設された嵌着溝１１又は周溝１２に空気圧検知セン
サ２１が所定の要領で設置されているから、安定して適
切な空気圧を常時検知することができると共に、タイヤ
の着脱時に空気圧検知センサ２１が損傷や脱落等するこ
とを防ぎえるようにしたものである。かかる発明につき
以下詳細に説明する。

【００２０】（実施例１）この実施例１にあっては、図
２及び図３に示すように、リム部１のドロップ部４から
立ち上がるウエル部６に、外方向に開口する嵌着溝１１
が一カ所形成されている。この嵌着溝１１は、幅（周方
向長さ）が約２４ｍｍ、奥行き（凹部深さ）が約２．５
ｍｍ、径方向高さがウエル部６の高さと略同じとなるよ
うに形成されており、その溝奥面はウエル部６と略平行
となっている。この嵌着溝１１には空気圧検知センサ２
１として、感圧素子２３の受圧部がタイヤ内となるよう
に配された装置筐体２２と、この装置筐体２２と隣接し
て配された電池２５とが設置されている。このように空
気圧検知センサ２１は、この嵌着溝１１の内面に保持さ
れて、ホイールにしっかりと固定されると共に、その受
圧部がタイヤ内にかかる空気圧の圧力雰囲気中に存在す
るから、常時適正に空気圧を検知することが可能であ
る。また、この空気圧検知センサ２１は、リム部１のウ
エル部６からハンプ部８ａにかかる基準面内に収まって
いる。これにより、タイヤＢをアルミホイールＡに装着
する際の、タイヤＢのビード１５を一旦ドロップ部４に
落とした後、このビードをドロップ部４からウエル部６
に沿って移動させてビードシート部７ａに着座させる場
合に、タイヤＢのビード１５が空気圧検知センサ２１に
接触することを防ぎ得る。そのため、タイヤの装着時に
空気圧検知センサ２１が損傷等を受けることを防止でき
る。

【００２１】このように、空気圧検知センサ２１には、
ホイールにしっかりと固定されると共に、タイヤＢの脱
着時に損傷等を受ける恐れもないことから、従来に比し
て小型軽量のものを使用することができる。そのため、
ホイールのウエイトバランスに対する影響も小さく、自
動車は安定した走行性能を発揮することができる。

【００２２】このような嵌着溝１１は、ホイール径方向
に向かって外方向に開口するように形成されるため、こ
の自動車用アルミホイールＡの鋳造工程で成形されるよ
うにしている。而して、嵌着溝１１は何ら新しい工程を
必要とせず、従来の成形工程と同様の、一般的な鋳造成
形方法によって製造できる。

【００２３】一方、このような嵌着溝１１を、そこに嵌
着する空気圧検知センサ２１が、ホイール軸方向に対し
傾斜又は平行となるような溝形状を形成するようにして
も良い。この場合には、嵌着溝１１の形状を大きくする
こと等によって、設置した空気圧検知センサ２１の感圧
素子２３の受圧部が、タイヤ内の空気圧力雰囲気中に常
時接する状態となるようにすれば良い。例えば、図７の
ように、嵌着溝１１の奥行き面がホイール軸方向と略平
行となるように、ホイール径方向高さ４ｍｍ、幅（周方
向長さ）２４ｍｍ、奥行き１２ｍｍに形成され、この嵌
着溝１１に空気圧検知センサ２１が、その受圧部がホイ
ールと接しないように、ホイール軸方向と略平行となる
ように設置されるようしても良い。ここで、嵌着溝１１
は、ホイール軸方向に向かって開口する形状となるか
ら、従来の製造工程に加え、溝加工するために旋盤加工
等の成形工程を要する。尚、このような嵌着溝１１の形
成にあっても、軸方向に離型するカム方式鋳造型等を使
用することによって、追加加工工程を不要とすることも
可能である。

【００２４】（実施例２）この実施例２にあっては、図
４及び図５に示すように、自動車用アルミホイールＡ’
の、リム部１’のドロップ部４から立ち上がるウエル部
６’に形成された溝（図４参照）が、このウエル部６’
に沿って円周方向に連続して設けられた周溝１２を備え
ている。この周溝１２は、ホイール径方向高さが約１２
ｍｍ、奥行き（溝深さ）が約２．５ｍｍであり、その溝
奥面はウエル部６’と略平行に形成されている。この周
溝１２の所定位置に、上述の空気圧検知センサ２１とし
て、感圧素子２３の受圧部がタイヤ内となるよう配され
た装置筐体２２と、この装置筐体２２と隣接して配され
た電池２５とが嵌着されている。このように空気圧検知
センサ２１は、周溝１２の内面に保持されて、ホイール
にしっかりと固定されると共に、その受圧部がタイヤ内
にかかる空気圧の圧力雰囲気中に存在するから、常時適
正に空気圧を検知することが可能である。ここで、空気
圧検知センサ２１は、周溝１２が形成され無ければウエ
ル部６を形成していた基準面内に収まっているから、実
施例１の場合と同様に、タイヤＢの脱着作業時にタイヤ
Ｂのビード１５によって空気圧検知センサ２１が損傷等
を受けることを防ぎ得る。

【００２５】ここで、空気圧検知センサ２１は、自動車
用アルミホイールＡ’の成形後に、測定したウエイトバ
ランスの結果に従って、個々のホイールが有する重量の
偏心を相殺するような特定位置に設置する。これによ
り、ホイールのウエイトバランスを適正に保つことがで
きるから、自動車の走行性能を安定したものとすること
ができる。尚、この空気圧検知センサ２１の重量だけで
は、ホイールのウエイトバランスが中正にできない場合
には、別途ウエイトを設置するようにしても良い。

【００２６】この実施例２の周溝１２は、実施例１と同
様に、嵌着する空気圧検知センサ２１が、ホイール軸方
向に対し傾斜又は平行となるような溝形状を形成するよ
うにしていても良い。例えば、周溝１２の断面形状を台
形として、その奥面（傾斜面）に空気圧センサ２１を、
受圧面がタイヤ内となるように設置するようにしても良
い。

【００２７】このように本発明のタイヤ空気圧検知装置
にあっては、自動車用アルミホイールＡ（Ａ’）に取り
付けた空気圧検知センサが、ホイールにしっかりと固定
されると共に、タイヤＢの脱着作業時等で損傷や脱落す
ることを防止できるから、常時適正な空気圧を安定して
検知することができる。而して、空気圧検知センサと、
空気圧検知センサを備えたホイールとに関する取り扱い
を比較的容易に行い得るという優れた効果も生じる。

【００２８】

【発明の効果】本発明の第一の発明としては、空気圧検
知センサを、自動車用ホイールのリム部の肉厚部位に配
設された嵌着溝に嵌着させるものであるから、空気圧検
知センサが嵌着溝内面に保持されて、ホイールにしっか
りと固定されると共に、タイヤの脱着作業時に空気圧検
知センサが損傷や脱落等することを防止できるため、常
時適正な空気圧を安定して検出することが可能となる。
而して、空気圧検知センサと、空気圧検知センサを備え
たホイールとに関する取り扱いが一層向上する。さらに
は、比較的小型かつ軽量な空気圧検知センサを使用でき
るから、ホイールのウエイトバランスに対する空気圧検
知センサの重量の影響が小さくなるため、自動車は安定
した走行性能を発揮することができる。

【００２９】ここで、嵌着溝が、ドロップ部とホイール
意匠面側のビードシート部とに挟まれた領域で、ホイー
ル径方向に開口する形状とするようにしても良い。又
は、嵌着溝が、ドロップ部の、ホイール径方向に立ち上
がるウエル部に、ホイール径方向に開口する形状として
も良い。嵌着溝をこのような部位に設けることにより、
ホイールの機械的特性が低下することを防止でき得る。
また、従来の、ホイールを鋳造成形によって嵌着溝を形
成することができるから、新たに嵌着溝の加工工程を設
ける必要がなく、かつ比較的容易に成形することができ
る。

【００３０】一方、第二の発明としては、空気圧検知セ
ンサを、自動車用ホイールのウエル部に形成された周溝
に嵌着させるものであるから、空気圧検知センサがホイ
ールにしっかりと固定されると共に、タイヤの脱着作業
時に空気圧検知センサが損傷や脱落等することを防止で
きるため、常時適正な空気圧を安定して検出することが
可能となる。而して、この空気圧検知センサには、比較
的小型かつ軽量なものを使用することが可能である。ま
た、空気圧検知センサを周溝の所定位置に嵌着させるこ
とも可能であるから、故障等の場合には、新たに他位置
に設置すれば良いので、取り扱いが容易である。

【００３１】ここで、空気圧検知センサが周溝の、自動
車用ホイールのウエイトバランスを適正に保つ位置に嵌
着することもできる。これにより、ホイールのウエイト
バランスをより中正とすることができるから、自動車の
走行性能を一層安定したものとすることが可能である。

【００３２】上述のような空気圧検知センサが、自動車
用ホイールのリム部の基準形状を成す基準面の内側に収
まるように嵌着されるようにすることにより、タイヤの
脱着時にタイヤのビートが空気圧検知センサに触れるこ
と等に対する防止効果を一層高くすることができる。

【００３３】このような空気圧検知センサが、感圧素子
と、制御手段と、発信手段と、電源手段とを備えるもの
としても良い。これにより、空気圧検知センサは、空気
圧を検知し、その検知信号を、車両に備えた受信装置に
適切に送信することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用スチールホイールＡの縦断面図であ
る。

【図２】実施例１における嵌着溝１１を表す拡大縦断面
図である。

【図３】図２におけるＸ−Ｘ面から見た裏面図である。

【図４】実施例２における周溝１２を表す拡大縦断面図
である。

【図５】図４におけるＹ−Ｙ面から見た裏面図である。

【図６】空気圧検知センサ２１を表す一実施例図であ
る。

【図７】嵌着溝１１の他構造を表す拡大縦断面図であ
る。

【符号の説明】

Ａ、Ａ’ 自動車用アルミホイール Ｂ タイヤ １、１’ リム部 ４ ドロップ部 ５ａ，５ｂ フランジ部 ６、６’ ウエル部 ７ａ，７ｂ ビードシート部 １０ 肉厚部位 １１ 嵌着溝 １２ 周溝 ２１ 空気圧検知センサ ２２ 装置筐体 ２３ 感圧素子 ２５ 電池

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤの空気圧を検知する空気圧検知セン
   サと、該空気圧検知センサからの検知信号を受信する受
   信装置とを備えるタイヤ空気圧検知装置において、 自動車用ホイールの、リム部に設けられたドロップ部か
   らホイール表面側のフランジ部間に形成される肉厚部位
   に嵌着溝が配設されると共に、前記空気圧検知センサ
   が、その受圧面がタイヤ内となるように、該嵌着溝に嵌
   着されていることを特徴とするタイヤ空気圧検知装置。
2. 【請求項２】空気圧検知センサが嵌着される嵌着溝が、
   リム部に設けられたドロップ部と、ホイール意匠面側の
   ビードシート部とに挟まれた領域に、ホイール径方向に
   開口するように形成されている請求項１に記載のタイヤ
   空気圧検知装置。
3. 【請求項３】空気圧検知センサが嵌着される嵌着溝が、
   リム部に形成されたドロップ部の、ホイール径方向に立
   ち上がるウエル部に、ホイール径方向に開口するように
   形成されている請求項１に記載のタイヤ空気圧検知装
   置。
4. 【請求項４】タイヤの空気圧を検知する空気圧検知セン
   サと、該空気圧検知センサからの検知信号を受信する受
   信手段とを備えるタイヤ空気圧検知装置において、 自動車用ホイールの、リム部に設けられたドロップ部の
   ホイール径方向に立ち上がるウエル部に、周溝が形成さ
   れると共に、前記空気圧検知センサが、その受圧面がタ
   イヤ内となるように、該周溝に嵌着されていることを特
   徴とするタイヤ空気圧検知装置。
5. 【請求項５】空気圧検知センサが、自動車用ホイールの
   ウエイトバランスを適正に保つ位置に嵌着されている請
   求項４に記載のタイヤ空気圧検知装置。
6. 【請求項６】空気圧検知センサが、自動車用ホイールの
   リム部の基準形状を成す基準面の内側に収まるように嵌
   着されている請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の
   タイヤ空気圧検知装置。
7. 【請求項７】空気圧検知センサが、タイヤの空気圧を検
   知する感圧素子と、該感圧素子が検知した信号を制御処
   理する制御手段と、該制御装置の制御内容に従って検知
   信号を発信する発信手段と、この空気圧検知センサの電
   力供給源である電源手段とを備えていることを特徴とす
   る請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のタイヤ空気
   圧検知装置。