JP2003119643A

JP2003119643A - エアバッグ用基布

Info

Publication number: JP2003119643A
Application number: JP2001315780A
Authority: JP
Inventors: Hideo Takeuchi; 秀夫竹内
Original assignee: Toyobo Co Ltd
Current assignee: Toyobo Co Ltd
Priority date: 2001-10-12
Filing date: 2001-10-12
Publication date: 2003-04-23
Anticipated expiration: 2021-10-12
Also published as: JP3815670B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】コートタイプのエアバッグ用基布において、機
械的特性はもちろんのこと、低い気体透過性と優れた剛
軟性を有し、かつ布帛全体の軽量化および経緯方向の剛
軟度の差を小さくし、その結果、収納性、衝撃時衝突エ
ネルギー軽減を可能としたエアバッグ用基布を提供す
る。【解決手段】エアバッグ用基布を構成するフィラメント
として、単糸断面の偏平度が３．５以下の異形断面糸
で、基布の表面を樹脂によりコートするため、機械的特
性はもちろんのこと、低い気体透過性を有し、さらにタ
テ／ヨコ方向の剛軟度の差が１０％以下であるエアバッ
グ用基布。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ用基布に
関する。さらに詳しくは、低い通気性、剛軟性、軽量性
を兼ね備えたエアバッグ用基布に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグは、自動車の乗員保護用安全
装置として、近年その普及が著しく広がっている。

【０００３】エアバッグ用基布に対する要求項目として
は、まず第一に、衝撃時にスムーズに膨脹するだけの低
い気体透過性ならびに機械的強度を有することが必要で
ある。さらに、膨脹時に人体、特に顔面を擦過などで傷
つけないことや、コンパクトに収納できること、さらに
は、長期間車体に設置している間の寸法変化がないこと
なども必要である。

【０００４】現在開発されている代表的なエアバック用
基布は、単糸繊度４ｄ〜７ｄ、総繊度４００Ｄ〜１００
０Ｄの丸断面をしたナイロン糸条で構成された基布や、
さらにこれらにクロロプレンやシリコンなどの樹脂をコ
ーティングしたもの（以下コート品と称する。）が使わ
れている。しかしながら、樹脂でコーティングしたもの
は４００ｄ以上の太い糸を使うために機械的特性は維持
され、またコーティングにより通気性などには効果を発
揮するが、剛軟性、軽量性については十分改良されたも
のはない。

【０００５】しかるに最近では、軽量・コンパクト性・
コストをより意識して、布帛表面に樹脂をコーティング
しない布帛も提案されている。しかしながら、樹脂をコ
ーティングせずに気体の通気性を抑えるためには、布帛
を高密度に織る必要があり、目付けが増えた結果、布帛
の柔軟性はほとんど改善されない。

【０００６】一方、前記[０００４]の問題点を解決する
ために、すなわち十分に低い通気性を維持ために例えば
特開平１０−１９４０６３号公報には、３１５ｄにシリ
コンコートをして布帛の柔軟性を高めることが記載され
ている。しかし、まだ、単糸繊度も４．４ｄと太く、経
緯方向の剛軟度の差もあり、収納性など十分とはいえる
ものでなかった。

【０００７】一方、前記[０００５]の問題点を解決する
ために、すなわち十分に低い通気性を維持し、かつ布帛
の柔軟性を高めるために、布帛を構成する繊維の単糸繊
度をより細くする方法が考えられ、実際に数多く提案さ
れている。

【０００８】例えば特開昭６４−４１４３８号公報に
は、おりたたみ性を重視し、単糸繊度３ｄ以下の繊維よ
りなるエアバッグ用基布が提案されている。

【０００９】また、特開平４−２８３５号公報には、ポ
リエチレンテレフタレートより構成されたノンコートの
エアバッグ用基布が、軽量で薄いという特徴のもと通気
量が０．５cm³/sec/ cm²以下、６５０ｐｓｉ以上の破
裂強度、３００ポンドの引張強度、４０ポンドの台形片
引裂強度を有する織布が提案されている。

【００１０】さらに、特開平４−２１４４３７号公報に
おいては、ポリエチレンテレフタレートなる４ｄｔｅｘ
以下、総繊度２５０〜４００ｄｔｅｘのノンコート布帛
が提案されている。

【００１１】しかしながら、上述の提案はいずれもノン
コートタイプであり、コートすることの効果としての通
気性と経緯方向の均一性な剛軟性の両方を兼ね備えた基
布にはなっていない。またこれらの糸は、通常の丸断面
の糸を意識したものであり、異形断面糸の使用は未だ試
みられていない。

【００１２】これら丸断面糸の場合は、単糸繊度を細く
することで柔軟性はある程度改善されるものの、通気性
を考慮するとある程度の布帛厚みが必要となり、重量的
にはほとんど改善されない結果となる。

【００１３】また、単純に単糸繊度を小さくする方法で
は、一般に紡糸・製織時に毛羽・糸切れを発生しやすい
という問題が生じる。特にエアバッグの分野において
は、コストの面から、製織時に糊付けや撚りを施すこと
を行わないため、上記問題点が非常に大きなトラブルの
原因となってくる。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
の従来の技術における問題点を解決し、コートタイプの
エアバッグ用基布において、機械的特性はもちろんのこ
と、低い気体透過性と優れた剛軟性を有し、かつ布帛全
体の軽量化および経緯方向の剛軟度の差を小さくし、そ
の結果、収納性、衝撃時衝突エネルギー軽減を可能とし
たエアバッグ用基布を提供するものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
ために、本発明のエアバッグ用基布は、基布を構成する
フィラメントが、単糸断面の偏平度が３．５以下の異形
断面糸からなり樹脂液をコートしたことを特徴とする。

【００１６】本発明のエアバック用基布は、さらに、そ
の構成フィラメント糸が、偏平度３．５以下の異形断面
糸からなるフィラメント糸が、総繊度１５０Ｄ以上５０
０Ｄ以下、単糸繊度０．１ｄ以上７．０ｄ以下、強度
７．５ｇ／ｄ以上、伸度１２．０％以上のマルチフィラ
メントであること、布帛の１．２７cmの圧力降下での通
気量が１．２cm³/sec/ cm²以下であること、また、ポ
リアミドフィラメントであることが好ましい。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を詳細に説明する。
本発明の最大の特徴は、エアバッグ用基布を構成するフ
ィラメントの単糸断面が、通常の丸断面ではなく特定の
偏平度を有する異形断面であることにある。一定以上の
偏平率を有する異形断面糸（以下、単に偏平糸という）
を用いると、織物としたときに単糸断面の長径が織物平
面上で該平面に平行に配置されることになる。その結
果、織物の厚み方向に対して単位表面積あたりの隙間が
減少し、同等繊度の丸断面を使用し織り密度が同等であ
る場合に比較し、通気量が抑制されることになる。ま
た、同等の通気量に設計しようとすると総繊度を減少さ
せることが可能となり、厚みの薄い軽量な基布とするこ
とができるのである。

【００１８】本発明における単糸断面の偏平度とは、単
糸断面形状を楕円に近似した際、その長径と短径の比で
定義する。その断面は厳密に楕円である必要はなく、全
体の偏平性に影響を与えない範囲で一部に突起や窪みを
有していても差し支えない。このような場合にもその全
体の外形を損ねないような楕円に近似し、偏平度を算出
すればよい。

【００１９】本発明の効果を得るためには、上記偏平度
が３．５以下、より好ましくは２．５以下であることが
必要である。特に断面としては楕円形が好ましい。３．
５以上であると、例え偏平断面であっても、織物とした
ときに単糸断面はランダムに位置しがちとなり、布帛厚
み方向の空隙が大きくなる。また、長径どうし、短径ど
うしが同一方向に向く確率も小さくなってしまう。従っ
て、本発明の、通気量軽減や軽量化といった効果が得ら
れなくなる。一方、偏平度が３．５を越えてあまりにも
大きくなり過ぎると、製糸性、製織性が悪化し、ケバ等
も生じやすくなり好ましくない。また、紡糸工程でのノ
ズルの管理も複雑なものとなる。

【００２０】本発明の如く偏平度が３．５未満であれ
ば、偏平度１即ち丸断面よりも繊維外周が大きくなり、
表面積が増加し、同じコート液を塗布したとしても、塗
布された樹脂層の厚みを小さくすることが可能となり、
より柔軟性を維持するとともに剛軟度が増加する。さら
に驚くべきことに、経緯方向の剛軟度もほぼ等しくな
り、その差は経／緯の比として１０％以下となり、より
収納性が向上する。

【００２１】図１に本発明における代表的な異形断面の
例を記載する。もちろん、これらは代表例であって何等
これに制限されるものではない。図１のａは長径、ｂは
短径で、偏平度はａ／ｂで計算される。

【００２２】本発明におけるエアバッグ用基布を構成す
るフィラメント糸は、好ましくは総繊度１５０Ｄ以上５
００Ｄ以下、より好ましくは２５０Ｄ以上３５０Ｄ未満
であり、また好ましくは単糸繊度０．１ｄ以上７．０ｄ
以下、より好ましくは１．０ｄ以上５．０ｄ以下未満の
マルチフィラメント糸である。総繊度が５００Ｄを越え
ると布帛の厚みが厚くなり、柔軟性および軽量性が損な
われてしまうため好ましくない。逆に、総繊度が１５０
Ｄ未満であると、いかに高密度に織ったとしても布帛の
機械的強度が弱く、膨脹時に破裂してしまうため好まし
くない。一方、単糸繊度は、７．０ｄより太いと、本発
明における偏平度２．５以下の偏平糸を用い、かつ総繊
度を抑えても柔軟性はそれほど改善されない。逆に単糸
繊度が０．１ｄ未満と細くなると紡糸が困難となり、ま
た本発明の偏平の効果が小さくなってしまい好ましくな
い。

【００２３】単糸繊度が１．５ｄより細いフィラメント
を得るには、公知の海島型複合紡糸法を使用することが
有効である。この場合、島成分の断面が偏平となるよう
な口金を用いればよい。

【００２４】さらに、本発明におけるエアバッグ用基布
を構成するフィラメント糸は、好ましくは強度７．５ｇ
／ｄ以上、より好ましくは８．５〜１０．５ｇ／ｄであ
り、好ましくは、伸度１２．０％以上、より好ましくは
１４．０％以上の特性を有する。前述の繊度構成におい
て、エアバッグ用基布として要求される機械的特性、特
に衝撃強度、引き裂き強度および破裂強度を満足させる
ためには上記強伸度特性が好ましい条件となる。上記値
より低いとこれら機械的特性が得られにくく好ましくな
い。

【００２５】本発明に使用される該コーティング膜は、
付加型シリコーンゴムコーティング剤を溶剤で希釈する
ことなく、１〜６０ｇ／ｍ²好ましくは、５〜３０ｇ／
ｍ²の塗工量で塗布することにより形成される。繊度が
１５０〜５００ｄの異形断面というフィラメント糸から
なる基布からなるものであれば、薄く軽量で、折り畳み
易く、収納性に優れたエアバッグ用基布とすることがで
きる。また、フィラメント糸を異形断面にすることで表
面積が大きくなることから、塗工量も１〜３０ｇ／ｍ²
という薄いコーティング膜でガスリークを防止すること
ができる。このため、従来のコートタイプのものと比べ
て軽量化が可能となる。表面平滑性に優れたものとなる
と共に、より一層エアバッグのコンパクト化が可能とな
る。

【００２６】しかも、本発明では、コーティング剤とし
て付加型シリコンゴムコーティング剤が良く、熱加硫シ
リコンゴム、室温加硫シリコンゴム、水溶性エマルジョ
ンシリコンゴムなどでも効果はある。従来から知られて
いるクロロプレン系コート剤、ウレタン系コート剤でも
よいが、好ましくはシリコン系で、特に偏平糸からなる
基布の場合は、シリコン系が良い。表面張力の関係で塗
布後、基布全体にしみわたる速度が速い。

【００２７】また、このコーティング剤の粘度としては
１〜２００Ｐａ・ｓの粘度がよく、好ましくは、１〜１
００Ｐａ・ｓの粘度がよい。ナイフコータで塗布するこ
とにより、塗工量１〜３０ｇ／ｍ²の薄く、かつ均質な
コーティング膜を容易に形成することができる。また表
面の粘着性の小さくタック性も２以上、好ましくは３以
上となり収納性がさらに良好になる。ここで、タック性
とは、１０ｃｍ×１０ｃｍの大きさのサンプル２枚を採
取し、樹脂面を重ね合わせて５ｋｇの荷重をのせ、８０
℃の乾燥機中に１時間放置後、資料の重ね合わせた部分
の剥離状態を観察し、下記のランク付け評価をおこな
い、ランク付けした測定値であり、２以上が基布を折り
たたんで放置後の広げた時の剥離性を意味３：タックがなく、剥離する。２：剥離するがベタつく。１：樹脂が接着して、剥離しない部分がある。

【００２８】さらに本発明におけるエアバッグ用基布
は、好ましくは布帛の１．２７cmの圧力降下での通気量
が１．２cm³/sec/ cm²以下、より好ましくは０．７cm
³/sec/cm²であればよい。ここにおいて該布帛の通気
量は、ＪＩＳ−Ｌ１０９６−６．２７Ａ法に準じて測定
した値である。すなわち、水柱１．２７ｃｍの圧力下に
おいての試験片を通過する空気量を求めたものである。
上記通気量が１．２cm³/sec/ cm²を越えると、エアバ
ッグ用基布としての高い信頼性の瞬時の展開能が軽減し
てしまい好ましくない。

【００２９】上述した気体通気量を得るためには、通常
の丸断面糸を用いた場合、カバーファクタとしてはおお
よそ１７００以上が必要で、それだけ高い総繊度や高い
織り密度が必要であったが、本発明のエアバッグ用基布
においては前記カバーファクタが２５００未満でも低い
通気量を達成することが可能となる。

【００３０】本発明におけるエアバッグ用基布を構成す
るフィラメントとしては、ポリエチレンテレフタレー
ト、ポリブチレンテレフタレートなどのポリエステル、
ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン１
２などのポリアミド、ポリエチレンやポリプロピレンな
どのポリオレフィンなど公知のポリマを用いることがで
きる。中でも、耐熱性や寸法安定性、製糸性、機械的強
度などを考慮するとポリエステルやポリアミドが好まし
く、ナイロン６，６がより好ましい。もちろんこれらの
共重合体でもよい。

【００３１】特にポリアミド系繊維については、各々そ
の性質を損ねない範囲で、曳糸性を高めるなどの目的
で、共重合成分を含んでいても何等差し支えない。例え
ば、ポリアミド系繊維とし、ナイロン６・６、ナイロン
６、ナイロン４・６、およびナイロン６とナイロン６・
６の共重合体、ナイロンにポリアルキレングリコール、
ジカルボン酸やアミンなどを共重合したポリアミド系繊
維が好ましいが、この限りではない。

【００３２】次に、本発明にかかるエアバッグ用基布に
用いられるマルチフィラメントの製造方法について以下
に説明する。

【００３３】本発明に用いられるポリマーは、通常、溶
融紡糸法により口金より紡出される。紡糸条件は用いる
ポリマにより異なり、ポリマーの粘性や熱特性等により
適当な条件を選択すればよい。一般には、ポリマの熱に
よる劣化を防ぐために、紡糸機内におけるポリマの滞留
時間は短いほど好ましく、通常１０分以内、好ましくは
１〜５分以内である。たとえば、ポリエチレンテレフタ
レートやポリヘキサメチレンアジパミドの繊維の場合、
紡糸温度は、２８０℃〜３１０℃の範囲であり、口金直
下には１０〜１００cmの長さで、２００℃〜３５０℃、
相対湿度８５％に制御された加熱筒を用い、吐出糸条は
該加熱筒内を通過させる。加熱筒の長さおよび温湿度条
件は、得られる糸条の繊度、偏平度やフィラメント数に
より最適化されうる。該加熱筒は、溶融ポリマの固化を
遅らせ、高強度を発現させるために必要である。

【００３４】なお、高温での熱劣化を防止する目的で、
必要に応じて加熱筒内雰囲気を高温不活性ガスでシール
することは何等差し支えない。

【００３５】本発明における単糸断面の偏平度が３．５
以下の異形断面の偏平糸を得るには、種々の方法が可能
である。異形口金孔よりポリマを吐出させる直接製糸法
により目的とする偏平糸を得ることもできるし、また、
前述の複合紡糸法を用いて２種以上のポリマを同時に吐
出した後、少なくとも１成分を除去することで目的の偏
平糸を得ることも可能である。製糸の容易さや工程の容
易さからは異形孔を有する口金を使用することが好まし
い。

【００３６】紡出糸条は、上記高温雰囲気中を通過した
後冷風で冷却固化され、ついで油剤が付与されたあと、
紡糸速度を制御する引取りロールで引き取られる。

【００３７】引取りロールに引き取られた未延伸糸条
は、通常連続して延伸するが、一旦巻き取った後別工程
で延伸することも可能である。紡糸速度は、通常２００
０ｍ／ｍｉｎ以下で行われ、延伸は常法の熱延伸が採用
される。延伸は、２段以上の多段延伸が好ましく、延伸
倍率は未延伸糸の複屈折、延伸温度、および多段延伸す
る際の延伸比配分等によって変化させるが、１．５〜
６．０倍、好ましくは２．０〜５．５倍であればよい。

【００３８】次いで、該延伸糸は熱固定されるが、熱固
定時の張力および温度を変化させることはなんら差し支
えない。

【００３９】さらに、延伸工程および熱固定工程におい
ては、走行糸条に交絡をかけてもよい。交絡は、エア交
絡など公知の方法が採用でき、例えばエア交絡の場合、
用いる糸条の繊度や張力に応じて、エアの圧力を適宜変
更する事で高い交絡度を達成することができる。必要に
応じ、得られた糸に熱固定処理を施してもよい。

【００４０】一方、特に単糸繊度が細いフィラメントを
作製するために、複合紡糸法を採用する場合には、延伸
後もしくは後述の布帛作製後に少なくとも１成分を除去
することで本発明における偏平糸とすることができる。

【００４１】以上の方法によって、単糸断面が偏平度
３．５以下の偏平形状であるフィラメントからなり、総
繊度１５０Ｄ以上５００Ｄ以下、単糸繊度０．１ｄ以上
７．０ｄ以下、強度７．５ｇ／ｄ以上、伸度１２．０％
以上のマルチフィラメント糸が得られる。

【００４２】上記マルチフィラメント糸を用い、エアバ
ッグ用基布を作製するには、得られたマルチフィラメン
ト糸をそのまま経糸および緯糸に用い通常の方法で製織
すればよい。このとき、特に撚糸したり、糊づけする必
要はない。組織は、平織り、斜織りなど限定されない
が、製造の容易さなどから平織りが好ましい。またエア
バッグ用基布としての総合特性から等方性織物が好まし
い。織り密度は、用いるフィラメントの総繊度に応じ
て、前述のように通気量が１．２cm³/sec/ cm²以下に
なるように設定すればよい。

【００４３】得られた基布の表面に上記した特性をもつ
樹脂をグラビアコーティングや捺染などがあり、布帛内
部に樹脂を付与する方法としてはディッピングなどがあ
り、その手段は限定されないが、樹脂を積層又は付与し
た布帛の通気度が１．２cm³/sec/ cm²以下を満足する
ように決められる。

【００４４】コート布帛の特性を十分に発現するために
は６０ｇ／ｍ²以下であることが好ましい。樹脂付与量
が３０ｇ／ｍ²をこえると重く剛直な布帛となり本発明
の目的を達し得なくなる。

【００４５】得られたエアバッグ用基布は、構成する総
繊度、単糸繊度、織物の打ち込み本数にも因るが、基布
として引張強力が１５０Kg／3cm 以上、引裂強力が２０
kgf以上、カンチレバー法による柔軟性評価が１００mm
以下のように、柔軟性、軽量性および低い通気性を同時
に兼ね備えることができる。

【００４６】本発明のエアバッグ用基布は、偏平度２．
５以下の偏平糸を用いているので、同等繊度の丸断面糸
構成の基布に比較し柔軟性、剛軟度をより高めたり、気
体の通気量をより抑えたりすることができ収納性が向上
する。また、同等の低い通気性を得ようとした場合、総
繊度もしくは織り密度をより軽減でき、薄くて軽量な布
帛とすることが可能となる。

【００４７】本発明におけるエアバッグ用基布は、必要
に応じ、本発明の特性を損ねない範囲で基布に公知の方
法で、精練、熱セット、さらには片面もしくは両面にカ
レンダー加工を施すことは何等差し支えない。

【００４８】また本発明は、エアバッグ用基布としてノ
ンコート品、コート品どちらにも有効であるが、軽量、
柔軟、低通気度の両立といった特性をより引き出すため
には、コートタイプ品として用いることがより好まし
い。

【００４９】以下、実施例により本発明を詳細に説明す
る。本文もしくは実施例中の各物性は、次のようにして
測定した。

【００５０】（１）原糸の引張強度、破断伸度：ＪＩ
Ｓ−Ｌ−１０１７に準拠した。

【００５１】（２）布帛の柔軟性（剛軟度）：ＪＩＳ
−Ｌ−１０９６（４５度カンチレバー法）で測定した。

【００５２】（３）基布の引張強力：ＪＩＳ−Ｋ−６
３２８（ストリップ法）に準拠し、試料幅３cmで測定し
た。結果は、布帛の経方向の値と緯方向の値の平均値で
示した。

【００５３】（４）引裂強力：ＪＩＳ−Ｋ−６３２８
（トラペゾイド法）に準拠し、試料幅２．５４cmで測定
した。結果は、布帛経方向の値と緯方向の値の平均値で
示した。

【００５４】（５）布帛のカバーファクタ：カバーフ
ァクタＫは下記式により算出した。Ｋ＝Ｎ_w×Ｄ_w ^0.5＋Ｎ_F×Ｄ_F ^0.5（ただし、Ｎ_w：
経糸密度（本／吋）、Ｄ_w：経糸繊度（デニール）、
Ｎ_F：緯糸密度（本／吋）、Ｄ_F：緯糸繊度（デニー
ル）である。）

【００５５】（６）タック性：１０ｃｍ×１０ｃｍの大
きさのサンプル２枚を採取し、樹脂面を重ね合わせて５
ｋｇの荷重をのせ、８０℃の乾燥機中に１時間放置後、
資料の重ね合わせた部分の剥離状態を観察し、下記のラ
ンク付け評価をおこなった。３：タックがなく、剥離する。２：剥離するがベタつく。１：樹脂が接着して、剥離しない部分がある。

【００５６】

【実施例】［実施例１］ナイロン６・６チップを通常の
溶融紡糸法により、単孔の形状がタテ・ヨコ比１．３の
長方形状である、ホール数７２の口金を用いて紡糸し
た。紡糸温度は２９８℃であり、口金直下には、長さ３
００mm、温度３００℃の加熱筒を用い、紡糸速度は６２
０ｍ／ｍｉｎとした。

【００５７】紡出糸を、巻き取ることなく引き続き２２
０℃の温度で５．４倍に延伸熱処理した後、エア交絡を
かけながら３．０％の弛緩率でリラックス処理を施し、
３１５Ｄ、７２フィラメントの延伸糸を得た。

【００５８】得られたフィラメントは、その単糸断面が
偏平度１．３の偏平糸であり、物性は単糸繊度４．４
ｄ、強度８．９ｇ／ｄ、伸度１４．９％であった。

【００５９】次いで、上記フィラメントを経糸、および
緯糸に用い、織密度経５６本／吋、緯５５本／吋の平織
を作製した。

【００６０】上記で得られた基布を精練、乾燥後、樹脂
（ポリジメチルシロキサン）５０（重量％）、触媒（白
金触媒）、トルエン４７．２（重量％）からなるシリコ
ンゴム（固形分５０％、粘度１００００ｃｐｓ）をグラ
ビアコーティング（メッシュ密度４０ｍｅｓｈ／ｉｎ、
メッシュ深度１５０μｍ）し、乾燥１００℃、熱処理１
５０℃×３０分を行ったコート基布を得た。樹脂付着量
は１０ｇ／ｍ²であった。

【００６１】［実施例２、３］偏平度を１．８、３．３
となる様にした以外は実施例１と同じ方法で、コートさ
れた基布を得た。得られたフィラメントは単糸断面の偏
平度が２．８であり、その物性はそれぞれ強度８．９、
９．０ｇ／ｄ、伸度１３．９、１４．５％であった。

【００６２】[比較例１、２、３、４]実施例１、２、３
と同じ方法としたが、偏平度、シリコンの塗布は表１の
如くとした。

【００６３】[実施例４]については、フィラメント数を
変え、単糸繊度の効果を確認した。

【００６４】[実施例５]については、総繊度の効果を確
認した。

【００６５】［実施例６］については、塗布量について
の効果を確認した。

【００６６】［比較例６］については、扁平度、塗布量
とタック性についての効果を確認した。

【００６７】上記実施例１〜６および比較例１〜６の原
糸物性および布帛特性を表１に示す。

【００６８】

【表１】

【００６９】表１より明らかなように、本実施例中のサ
ンプルは、同等繊度構成で同等の織密度を有する丸断面
糸使いの布帛に比較し、柔軟性および気体透過性が低
く、かつ剛軟度の経緯方向の差も１０％以下であり、エ
アバッグ用基布として優れていることがわかる。また、
このことは同等通気量に設計した場合、本発明の偏平断
面糸使いの基布は、総繊度、コート剤の塗布量を減少、
あるいは織り密度を減少させることが可能なことを示し
ており、丸断面糸使いの場合に比較し、軽量化ひいては
より柔軟化かつ収納性の向上を達成することが可能であ
ることがわかる。

【００７０】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグ用布帛は、フィ
ラメントとして単糸断面が偏平度３．５以下の偏平糸を
用いているため、機械的特性はもちろんのこと、低い気
体透過性と優れた柔軟性を有し、かつコート剤の塗布量
も減らすことが可能となり、布帛全体の軽量化を図るこ
とができ、収納性、衝撃時衝突エネルギー軽減を可能と
したエアバッグ用基布が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】偏平糸の断面の例

【符号の説明】

ａ長径ｂ短径

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１３年１２月１１日（２００１．１２．
１１）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２７】また、このコーティング剤の粘度としては
１〜２００Ｐａ・ｓの粘度がよく、好ましくは、１〜１
００Ｐａ・ｓの粘度がよい。ナイフコータで塗布するこ
とにより、塗工量１〜３０ｇ／ｍ²の薄く、かつ均質な
コーティング膜を容易に形成することができる。また表
面の粘着性の小さくタック性も２以上、好ましくは３以
上となり収納性がさらに良好になる。ここで、タック性
とは、１０ｃｍ×１０ｃｍの大きさのサンプル２枚を採
取し、樹脂面を重ね合わせて５ｋｇの荷重をのせ、８０
℃の乾燥機中に１時間放置後、資料の重ね合わせた部分
の剥離状態を観察し、下記のランク付け評価をおこな
い、ランク付けした測定値であり、２以上が基布を折り
たたんで放置後の広げた時の剥離性を意味する。３：タックがなく、剥離する。２：剥離するがベタつく。１：樹脂が接着して、剥離しない部分がある。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２９】上述した気体通気量を得るためには、通常
の丸断面糸を用いた場合、カバーファクタとしてはおお
よそ１７００以上が必要で、それだけ高い総繊度や高い
織り密度が必要であった。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４６】本発明のエアバッグ用基布は、偏平度３．
５以下の偏平糸を用いているので、同等繊度の丸断面糸
構成の基布に比較し柔軟性、剛軟度をより高めたり、気
体の通気量をより抑えたりすることができ収納性が向上
する。また、同等の低い通気性を得ようとした場合、総
繊度もしくは織り密度をより軽減でき、薄くて軽量な布
帛とすることが可能となる。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エアバッグ用基布を構成するフィラメン
トが、単糸断面の偏平度が３．５以下の異形断面糸であ
り、経緯方向の剛軟度の差が１０％以下である、樹脂を
コーティングしたことを特徴とするエアバッグ用基布。
【請求項２】経、緯方向の剛軟度がいずれも７０ｍｍ
以下でかつ、かつその比が１０％以下であることを特徴
とする請求項１に記載のエアバッグ用基布。
【請求項３】エアバッグ用基布を構成するフィラメン
ト糸が、総繊度１５０Ｄ以上５００Ｄ以下、単糸繊度
０．１ｄ以上７．０ｄ以下のマルチフィラメント糸であ
ることを特徴とする請求項１乃至２のいずれかに記載の
エアバッグ用基布。
【請求項４】エアバッグ用基布を構成するフィラメン
ト糸が、強度７．５ｇ／ｄ以上、伸度１２．０％以上の
特性を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれ
かに記載のエアバッグ用基布。
【請求項５】エアバッグ用基布の１．２７cmの圧力降
下での通気量が、１．２cm³/sec/ cm²以下であること
を特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のエアバ
ッグ用基布。
【請求項６】エアバッグ用基布を構成するフィラメン
トがポリアミド系、ポリエステル系フィラメントである
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のエ
アバッグ用基布。
【請求項７】表面に樹脂コート層が存在することを特
徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のエアバッグ
用基布。
【請求項８】タック性が３以上で、折りたたんだ時に
粘着しないことを特徴とする請求項1乃至７のいずれか
に記載のエアバッグ用基布。