JP2003117270A - シートクッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外観品質に優れると共に、アンダーカットを
有する形状に形成可能なシートクッションを提供するこ
と。 【解決手段】 シートパッド２の裏面２ｃには、凹部２
ｄが凹設されており、その凹部２ｄ側へシートパッド２
の側壁２ｅが傾倒された状態でシートパッド２は表皮材
４に被包されている。よって、シートパッド２の側面２
ｂの下部を、シートパッド２の成形時より凹部２ｄ側へ
傾倒させた形状のシートクッション１を形成することが
できる。このため、シートクッション１が形成された状
態では、シートパッド２の側面２ｂの下部は、型構造
上、座面２ａ側へ型抜き不能なアンダーカットとなる
が、そのアンダーカットとなる側面２ｂの下部は、シー
トパッド２の成形後に形成することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、シートクッショ
ンに関し、特に、外観品質に優れると共に、アンダーカ
ットを有する形状に形成可能なシートクッションを提供
することを目的としている。

【０００２】

【従来の技術】 自動車用のシートクッションは、自動
車の座席シートに着座した乗員を支えるクッションとし
て車両に装着される部品である。このシートクッション
は、乗員に直接触れる部品であるので、表面が平滑で凹
凸の少ないものであることが望まれている。また、シー
トクッションは、車室内を装飾する部品でもあるので、
任意のデザインに形成可能なシートクッションを製造す
ることが望まれている。このシートクッションは、クッ
ション性を有するウレタン等の発泡材で成形されてシー
トクッションの外形を形成するシートパッドと、そのシ
ートパッドを被包してシートクッションの外面を装飾す
る表皮材とによって形成されている。

【０００３】シートクッションの外形を形成するシート
パッドは、上下に開閉可能な発泡成形金型の上型と下型
とを利用して成形される。具体的には、凹状の型面を有
する下型でシートパッドの座面から側面にかけて形成さ
れる意匠面が成形され、その下型の型面に対向して覆設
され略平面状の型面を有する上型でシートパッドの裏面
が成形される。

【０００４】この発泡成形金型で成形されるシートパッ
ドによれば、発泡材の成形時に生じる気泡によってシー
トパッド表面に発生する小さな粒状の凹みは、上型で成
形されるシートパッドの裏面に形成されるので、下型で
成形されるシートパッドは、成形時の気泡の影響を受け
ず、型面に沿って平滑に意匠面を形成することができ
る。また、シートパッドの意匠面は下型のみで成形され
るので、型の合わせ面に発生する段差やバリが生じず、
シートパッドの意匠面を平滑に形成することができる。
このように、シートパッドの意匠面は平滑に形成される
ので、シートクッションが外観品質に優れたものとなる
のである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、この
シートクッションでは、シートパッドの座面及び側面が
下型で成形されるので、型構造を変更しなければ、脱型
性の問題によって、極端なアンダーカットを有する形状
を形成することができない。つまり、微小なアンダーカ
ットであれば製品を金型から無理抜きすることも可能で
あるが、座面側から下方へ向けて極端にすぼめられる部
位を有するシートクッションは形成することができない
という問題点があった。このため、シートクッションの
意匠面をデザインするときの自由度が制限されてしまう
という問題点があった。

【０００６】一方、アンダーカットを有する形状を形成
するために型構造を変更すると、発泡材から生じる気泡
によってシートパッドの意匠面に小さな粒状の凹みが生
じたり、又は、型の合わせ面によってシートパッドの意
匠面に段差やバリが生じてしまい、外観品質が低下して
しまうという問題点があった。

【０００７】本発明は上述した問題点を解決するために
なされたものであり、外観品質に優れると共に、アンダ
ーカットを有する形状に形成可能なシートクッションを
提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】 この目的を達成するた
めに、請求項１記載のシートクッションは、乗員が着座
可能な座面と、その座面の周縁から下方へ向けて形成さ
れる側面と、その側面の下端を周縁として形成される裏
面とを有し、ウレタン等の発泡材で成形されたシートパ
ッドと、そのシートパッドを被包する表皮材とを備え、
前記シートパッドの裏面には、その裏面の周縁に沿って
少なくとも１以上の凹部が凹設されており、その凹部側
へ前記シートパッドの側面の下部が傾倒された状態で前
記表皮材が前記シートパッドを被包するものである。

【０００９】この請求項１記載のシートクッションによ
れば、シートパッドの外面が内方へ押圧されると、シー
トパッドに凹設された凹部の隙間が縮小される。かかる
凹部の隙間の縮小に連動して、その凹部に近接したシー
トパッドの側面の下部は、成形時よりも凹部側、即ち、
シートパッドの裏面中央側へ傾倒される。シートパッド
の側面の下部が凹部側へ傾倒された状態で、シートパッ
ドが表皮材に被包されると、シートパッドの側面の下部
は、表皮材により外方への移動が規制され傾倒された状
態に保持される。

【００１０】請求項２記載のシートクッションは、請求
項１記載のシートクッションにおいて、前記表皮材を前
記シートパッドの裏面に固定する固定手段を備えてお
り、その固定手段は、前記シートパッドの側面の下部が
前記凹部側へ傾倒された状態で前記表皮材を前記シート
パッドの裏面に固定するものである。

【００１１】請求項３記載のシートクッションは、請求
項２記載のシートクッションにおいて、前記固定手段
は、前記凹部に隙間を残した状態で前記表皮材を前記シ
ートパッドの裏面に固定するものである。

【００１２】請求項４記載のシートクッションは、請求
項１から３のいずれかに記載のシートクッションにおい
て、前記シートパッドは、そのシートパッドの骨格をな
すシートフレームを備えており、前記凹部は、前記シー
トフレームと前記シートパッドの側面との間に凹設され
る。

【００１３】請求項５記載のシートクッションは、請求
項４記載のシートクッションにおいて、前記固定手段
は、前記シートフレームに前記表皮材を連結することに
よりその表皮材を前記シートパッドの裏面に固定するも
のである。

【００１４】

【発明の実施の形態】 以下、本発明の好ましい実施例
について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発
明の第１実施例におけるシートクッション１を示す斜視
図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線におけるシート
クッション１の断面図である。

【００１５】シートクッション１は、自動車のリヤシー
トに着座する乗員の下半身を支持するクッションとして
車両に装着される部品である。このシートクッション１
は、図１に示すように、略矩形状の座面１ａと、その座
面１ａの周縁から下方へ向けて形成される側面１ｂ，１
ｃと、その側面１ｂ，１ｃの下端を周縁として形成され
る裏面とによって形成されている。座面１ａの長手方向
に直交する側面１ｂの下部（図１下側）は、内側へ傾斜
して形成されている。

【００１６】また、シートクッション１は、図２に示す
ように、シートクッション１の外形を形成するシートパ
ッド２と、そのシートパッド２の骨格をなすシートフレ
ーム３と、シートパッド２を被包する表皮材４と、その
表皮材４をシートパッド２に固定する留め具５とを備え
ている。

【００１７】シートパッド２は、シートクッション１の
外形を形成する部材である。このシートパッド２は、図
２に示すように、乗員が着座可能な座面２ａ（図２上
側）と、その座面２ａの周縁から下方へ向けて形成され
る側面２ｂ，２ｆ（図３（ａ）参照）と、その側面２
ｂ，２ｆの下端を周縁として形成される裏面２ｃ（図２
下側）とを備えており、多孔質（多孔性）の弾性材料で
あるウレタンを発泡成形したウレタンフォームにより形
成されている。シートパッド２の内部には、丸鋼等によ
り形成されたシートフレーム３がシートパッド２の骨格
として配設されている。なお、シートパッド２及びシー
トフレーム３の詳細については、図３において後述す
る。

【００１８】表皮材４は、シートクッション１の外面を
装飾する部材である。この表皮材４は、図２に示すよう
に、シートパッド２の座面２ａ及び側面２ｂ，２ｆを被
包可能なシート状の布により形成されており、シートパ
ッド２の座面２ａ及び側面２ｂ，２ｆに接着固定されて
いる。なお、この表皮材４は、必ずしもシートパッド２
の座面２ａ及び側面２ｂ，２ｆに接着固定する必要はな
く、表皮材４を接着することなくシートパッド２に被包
するだけでも良い。また、シートパッド２の内部と表皮
材４の内面とに樹脂や金属等で形成されたワイヤをそれ
ぞれ配設し、そのワイヤ同士をＣリング等で固持する、
所謂つり込みによって表皮材４を固定しても良い。

【００１９】また、表皮材４は、シートパッド２の裏面
２ｃ（図２下側）の周縁部を被包するように形成されて
おり、その裏面２ｃの周縁部を被包した表皮材４の端部
４ａは、留め具５によりシートフレーム３に連結されて
いる。なお、表皮材４は、布製に限るものでなく、ビニ
ールレザーや皮革などを使用して形成しても良い。

【００２０】留め具５は、表皮材４とシートフレーム３
とを挟着して連結する、所謂Ｃリングである。この留め
具５は、鋼線をＣ字状に形成したものであり、シートパ
ッド２の裏面２ｃの周縁に沿った複数箇所で表皮材４の
端部４ａをシートフレーム３に連結している。このよう
に、発泡材より強度のあるシートフレーム３に表皮材４
を連結することによって、表皮材４をシートパッド２の
裏面２ｃに確実に固定することができる。なお、表皮材
４をシートパッド２に固定する留め具５としては、公知
のホックリングや接着剤その他熱融解性フィルム等を使
用しても良い。また、留め具５として樹脂や金属等を断
面Ｊ字状に形成したフックを使用し、そのフックをシー
トフレーム３等に掛けて表皮材４を固定しても良い。

【００２１】次に、図３を参照して、シートパッド２及
びシートフレーム３について説明する。図３（ａ）は、
シートパッド２の裏面２ｃを示す図であり、図３（ｂ）
は、図３（ａ）のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線における断面図
である。

【００２２】シートパッド２の裏面２ｃは、図３（ａ）
に示すように、略矩形状に形成されており、裏面２ｃの
長手方向に直交する側面２ｂ付近には、裏面２ｃの周縁
に沿って略２０ｍｍ幅の溝状に凹設された凹部２ｄが形
成されている。凹部２ｄは、裏面２ｃの周縁から略２０
ｍｍ離間して凹設されており、凹部２ｄと側面２ｂとに
よって、図３（ｂ）に示すように、座面２ａ側から裏面
２ｃ側へ向けて突設された薄板状の側壁２ｅが形成され
ている。側壁２ｅは、薄板状に形成されているので、凹
部２ｄ側へ傾倒可能に構成される。

【００２３】また、シートパッド２の内部には、直径略
５ｍｍの丸鋼等により形成されたシートフレーム３が配
設されている。シートフレーム３は、シートパッド２の
骨格をなす部材であり、図３（ａ）に示すように、シー
トパッド２の外形に沿った形状に形成されている。この
シートフレーム３がシートパッド２の外形に沿って配設
されているので、柔軟な材料で成形されるシートパッド
２を適度に補強して、シートパッド２の外形形状を安定
したものとすることができる。なお、このシートフレー
ム３を必ずしもシートパッド２の内部に配設する必要は
なく、シートフレーム３の無いシートパッド２を成形し
て使用しても良い。

【００２４】また、シートフレーム３は、図３（ｂ）に
示すように、シートパッド２の凹部２ｄに隣接し、且
つ、側壁２ｅに対して凹部２ｄを隔てた位置に配設され
ている。よって、側壁２ｅは、シートフレーム３に補強
されることなく、凹部２ｄ側へ傾倒可能に構成される。

【００２５】ここで、シートパッド２は、上下に開閉可
能な発泡成形金型の上型と下型とを使用して成形される
ものである。即ち、凹状の型面を有する下型によってシ
ートパッド２の座面２ａから側面２ｂ，２ｆにかけた部
位が成形される。また、下型の型面に対向して覆設され
略平面状の型面を有する上型によってシートパッド２の
裏面２ｃが成形される。シートパッド２の裏面２ｃに凹
設される凹部２ｄは、上型によって形成される。

【００２６】この上型と下型とにより成形されるシート
パッド２は、型の合わせ面によって生じる段差やバリが
側面２ｂ，２ｆの端縁に形成されるので、シートパッド
２の側面２ｂ，２ｆを平滑に形成することができる。ま
た、シートパッド２の側面２ｂ，２ｆの途中に型の合わ
せ面を設けるよりも下型の型面をより深い凹状に形成す
ることができるので、注入時や発泡途中など型締め前の
ウレタン原液の液漏れを防止することができる。更に、
発泡成形時の気泡によって生じる小さな粒状の凹みは、
上型で成形されるシートパッド２の裏面２ｃにのみ形成
され、下型で成形されるシートパッド２の座面２ａ及び
側面２ｂ，２ｆは、型面に沿って平滑に形成することが
できる。なお、上型の型面を凹状に形成し、シートパッ
ド２の側面２ｂ，２ｆの端部（図３（ｂ）上側）を上型
で形成しても良い。

【００２７】次に、図２及び図３を参照して、シートク
ッション１を形成する方法について説明する。シートク
ッション１を形成する場合には、まず、シートフレーム
３をインサートしたシートパッド２を成形する（図３参
照）。成形時のシートパッド２は、図３（ｂ）に示すよ
うに、その側面２ｂが略鉛直方向（図３（ｂ）上下方
向）に沿って形成されており、型構造上、図３（ｂ）の
下方へ型抜き可能なアンダーカットの無い形状に成形さ
れている。

【００２８】次に、その成形されたシートパッド２の座
面２ａ及び側面２ｂ，２ｆに接着剤を塗布してから、シ
ートパッド２を表皮材４により被包し（図２参照）、そ
の接着材を塗布した部位に対応する表皮材４の一部分を
外方より押圧して、シートパッド２の座面２ａ及び側面
２ｂ，２ｆと表皮材４とを接着固定する。シート状の表
皮材４は、シートパッド２の座面２ａ及び側面２ｂ，２
ｆに密着して固定され、シートクッション１の外形は、
シートパッド２の外形に沿った形状となる。

【００２９】シートパッド２の座面２ａ及び側面２ｂ，
２ｆと表皮材４とを接着した後に、表皮材４の端部４ａ
に対しシートパッド２の裏面２ｃ中央側へ向けて引張り
力を付与する。表皮材４の端部４ａに引張り力が付与さ
れると、図２に示すように、シートパッド２の側面２ｂ
は凹部２ｄ側へ押圧されて、側壁２ｅは凹部２ｄ側へ傾
倒される。側壁２ｅが傾倒され凹部２ｄの隙間が閉塞さ
れると（図２に示す状態）、凹部２ｄにおけるシートフ
レーム３が配設される側の壁に側壁２ｅが支持されて、
側壁２ｅの傾倒は停止する。凹部２ｄ側へ側壁２ｅを傾
倒することによって、シートパッド２の側面２ｂの下部
は、型構造上では、座面２ａ側（図２上側）へ型抜き不
能なアンダーカットを有する形状に形成され、シートク
ッション１の側面１ｂの下部を内側へ傾斜した形状に形
成することができる。

【００３０】なお、シートクッション１の側面１ｂの下
部は、シートパッド２の凹部２ｄの形状を調整すること
によって所望の形状に形成することができる。即ち、シ
ートパッド２の凹部２ｄの深さを調整することにより、
シートクッション１の側面１ｂが内側へ傾斜し始める位
置を調整することができる。また、シートパッド２の凹
部２ｄの幅を調整することによって、シートクッション
１の側面１ｂが内側へ傾斜する量を調整することができ
る。

【００３１】次に、側壁２ｅが傾倒された状態で、留め
具５によって表皮材４の端部４ａをシートフレーム３に
連結固定する。表皮材４の端部４ａがシートフレーム３
に連結固定されると、側壁２ｅは、元の位置に復元しよ
うとしてもその復元が表皮材４に規制され、傾倒された
状態に保持される。

【００３２】このように、シートパッド２の裏面２ｃに
は、凹部２ｄが凹設されており、その凹部２ｄ側へシー
トパッド２の側壁２ｅが傾倒された状態でシートパッド
２は表皮材４に被包されるので、シートパッド２の側壁
２ｅを、シートパッド２成形時より凹部２ｄ側へ傾倒さ
せた形状のシートクッション１を形成することができ
る。よって、シートパッド２の座面２ａ及び側面２ｂ，
２ｆを下型で成形する従来の型構造であっても、シート
パッド２の側面２ｂの下部を成形後に凹部２ｄ側へ傾倒
させることができ、極端なアンダーカットを有する形状
のシートクッション１を形成することができる。この結
果、シートクッション１のデザインの自由度を増大する
ことができるのである。

【００３３】また、従来の型構造を踏襲した上型と下型
とを組み合わせた発泡成形金型を使用して、極端なアン
ダーカットを有する形状のシートクッション１を形成す
ることができるので、型構造を変更することにより成形
時の気泡や型の合わせ面により生じる段差や凹みがシー
トパッド２の座面２ａ及び側面２ｂに形成されることが
無い。このため、外観品質に優れたシートクッション１
を製造することができる。

【００３４】次に図４を参照して、本発明の第２実施例
について説明する。図４は、第２実施例におけるシート
クッション１０の断面図である。第２実施例のシートク
ッション１０は、上述した第１実施例のシートクッショ
ン１に対して、シートパッド１２の凹部１２ｄに隙間Ａ
が設けられている。以下、第１実施例と同一の部分には
同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分のみ
を説明する。

【００３５】図４に示すように、シートクッション１０
は、第１実施例のシートパッド２と略同一の外形に成形
されたシートパッド１２を備えている。シートパッド１
２には、その裏面１２ｃに第１実施例の凹部２ｄより幅
広の凹部１２ｄが凹設されている。シートクッション１
０は、凹部１２ｄに隙間Ａが残されるように、留め具５
により表皮材４が固定されている。

【００３６】この表皮材４を固定する方法は、シートパ
ッド１２の座面１２ａ及び側面１２ｂに表皮材４を接着
した後に、シートパッド１２の側壁１２ｅを傾倒させつ
つ、表皮材４の端部４ａをシートパッド１２の裏面１２
ｃ中央側へ移動する。この表皮材４の端部４ａの移動
は、側壁１２ｅが凹部１２ｄ側へ所定量傾倒した時点で
停止する。その後、留め具５によって表皮材４の端部４
ａをシートフレーム３に固定する。この結果、留め具５
は、凹部１２ｄに隙間Ａを残した状態で、シートパッド
１２の裏面１２ｃに表皮材４を固定することができる。

【００３７】このように、凹部１２ｄに隙間Ａが残され
たシートクッション１０は、シートパッド１２の側壁１
２ｅがシートパッド１２の裏面１２ｃ中央側へ更に傾倒
可能に構成される。つまり、シートクッション１０の側
面１０ｂへの押圧に応じて、シートクッション１０の側
面１０ｂの下部を更に凹部側へ傾倒させることができる
のである。

【００３８】ここで、シートクッション１０がリヤシー
トとして車両に装着されるとき、シートクッション１０
は、自動車の車輪周りに形成されるホイールハウス２０
（図４の２点鎖線）に隣接して配置される。シートクッ
ション１０は、その側面１０ｂの下部を凹部側へ傾倒さ
せることができるので、その側面１０ｂの下部をホイー
ルハウス２０に押し付けつつ傾倒させながら、シートク
ッション１０を組み付けることができる。よって、シー
トクッション１０とホイールハウス２０との相対位置が
製造上のばらつき等によって変動しても、そのばらつき
を凹部１２ｄの隙間Ａに吸収させて、シートクッション
１０とホイールハウス２０とを隙間無く組み付けること
ができる。

【００３９】以上、実施例に基づき本発明を説明した
が、本発明は上述した実施例に何ら限定されるものでは
なく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変
更が可能であることは容易に推察できるものである。

【００４０】例えば、上記各実施例では、乗員の下半身
を支持するクッションであるシートクッション１，１０
を用いて本発明を説明したが、これに代えて、乗員の背
中を支持するクッションであるシートバックに本発明を
適用しても良い。なお、請求項１において記載した乗員
が着座可能な座面とは、乗員の背中を支持する面をも含
む趣旨である。

【００４１】また、上記各実施例では、シートクッショ
ン１，１０（又は上記したシートバック）が使用される
部位としてリヤシートを用いて説明したが、フロントシ
ートやセカンドシート等に使用しても良く、また、１人
掛けのセパレートシートに使用しても良い。

【００４２】また、上記第１実施例では、凹部２ｄは、
シートパッド２の側面２ｂ付近に凹設されていたが、凹
部は、シートパッド２の裏面２ｃの周縁全周に沿って凹
設しても良く、また、シートパッド２の裏面２ｃにおけ
る四隅や長辺にのみ凹設しても良い。凹部の幅、深さ及
び位置を調整することにより、従来の型構造にて成形し
たシートパッド２を、様々なデザインのシートクッショ
ン１に適用することができる。

【００４３】また、上記第１実施例では、シートパッド
２の側面２ｂ付近に凹設された凹部２ｄは、１本の溝状
に連続して形成されていたが、凹部は、断続的に形成さ
れていても良く、又は、複数の凹部がシートパッドの裏
面の周縁側から裏面の中央側へ向けて並列して形成され
ていても良い。

【００４４】さらに、上記第１実施例では、シートパッ
ド２の裏面２ｃに表皮材４を固定することにより凹部２
ｄの傾倒状態を保持したが、凹部内へ接着剤を塗布する
ことにより凹部２ｄを縮めた状態に固定して凹部２ｄの
傾倒状態を保持しても良い。

【００４５】

【発明の効果】 請求項１記載のシートクッションによ
れば、シートパッドの裏面には、凹部が凹設されてお
り、その凹部側へシートパッドの側面の下部が傾倒され
た状態でシートパッドは表皮材に被包されるので、シー
トパッドの側面の下部をシートパッド成形時より凹部側
へ傾倒させた形状のシートクッションを形成することが
できる。よって、シートパッドの座面及び側面を下型で
成形する従来の型構造であっても、シートパッドの側面
の下部を成形後に凹部側へ傾倒させることができ、アン
ダーカットを有する形状のシートクッションを形成する
ことができる。このため、シートクッションのデザイン
の自由度を増大することができるという効果がある。ま
た、従来の型構造を踏襲してアンダーカットを有する形
状のシートクッションを形成することができるので、成
形時の気泡や型の合わせ面による段差や凹みがシートパ
ッドの座面及び側面に形成されることを防止することが
できる。よって、外観品質に優れたシートクッションを
製造することができるという効果がある。

【００４６】請求項２記載のシートクッションによれ
ば、請求項１記載のシートクッションの奏する効果に加
え、固定手段は、シートパッドの側面の下部が凹部側へ
傾倒された状態で表皮材をシートパッドの裏面に固定す
るものである。このため、凹部側へ傾倒されたシートパ
ッドの側面の下部が、傾倒前の位置に復元することを、
表皮材によって規制することができる。よって、シート
パッドの側面の下部が傾倒された状態を保持するための
手段を上記した固定手段とは別に設ける必要がないの
で、製造工程を追加することなく、アンダーカットを有
する形状のシートクッションを製造することができると
いう効果がある。

【００４７】請求項３記載のシートクッションによれ
ば、請求項２記載のシートクッションの奏する効果に加
え、固定手段は、凹部に隙間を残した状態で表皮材をシ
ートパッドの裏面に固定するものであるので、残された
凹部の隙間分だけシートクッションの側面の下部を更に
凹部側へ傾倒可能に形成することができる。このため、
傾倒可能な側面の下部をシートクッションに隣接する別
部材に押し当て、シートクッションの側面の下部を凹部
側へ傾倒させながら、シートクッションを車両に組み付
けることができる。よって、シートクッションの側面の
下部と別部材との相対位置が製造上のばらつき等によっ
て変動する場合でも、そのばらつきを凹部の隙間に吸収
させて、シートクッションと別部材とを隙間無く組み付
けることができるという効果がある。

【００４８】請求項４記載のシートクッションによれ
ば、請求項１から３のいずれかに記載のシートクッショ
ンの奏する効果に加え、シートパッドは、そのシートパ
ッドの骨格をなすシートフレームを備えているので、ウ
レタン等で成形された柔軟な部位をシートフレームで支
持することができ、シートパッドの外形形状を安定させ
ることができるという効果がある。また、凹部は、シー
トフレームとシートパッドの側面との間に凹設されるの
で、シートパッドの側面の下部は、シートフレームに補
強されることなく、凹部側へ傾倒可能に形成することが
できるという効果がある。

【００４９】請求項５記載のシートクッションによれ
ば、請求項４記載のシートクッションの奏する効果に加
え、固定手段は、シートフレームに表皮材を連結するこ
とにより表皮材をシートパッドの裏面に固定するもので
ある。ここで、シートパッドにおける発泡材で成形され
た柔軟な部位に表皮材を連結する場合には、その連結部
近傍のシートパッドが破損し易い。金属等で形成される
シートフレームに固定手段を連結することによってシー
トパッドの破損を抑制し、表皮材をシートパッドの裏面
に確実に固定することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例におけるシートクッショ
ンの斜視図である。

【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ線における断面図である。

【図３】 （ａ）は、シートパッドの裏面を示す図であ
り、（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線にお
ける断面図である。

【図４】 本発明の第２実施例におけるシートクッショ
ンの断面図である。

【符号の説明】

１ シートクッション ２ シートパッド ２ａ 座面 ２ｂ，２ｆ 側面 ２ｃ 裏面 ２ｄ 凹部 ３ シートフレーム ４ 表皮材 ５ 留め具（固定手段）

フロントページの続き (72)発明者 小笠原 直樹 愛知県豊橋市冨士見町145番地 宝和工業 株式会社豊橋工場内 Ｆターム(参考） 3B084 CA00 3B096 AB00 AB08

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員が着座可能な座面と、その座面の周
   縁から下方へ向けて形成される側面と、その側面の下端
   を周縁として形成される裏面とを有し、ウレタン等の発
   泡材で成形されたシートパッドと、そのシートパッドを
   被包する表皮材とを備えたシートクッションにおいて、 前記シートパッドの裏面には、その裏面の周縁に沿って
   少なくとも１以上の凹部が凹設されており、 その凹部側へ前記シートパッドの側面の下部が傾倒され
   た状態で前記表皮材が前記シートパッドを被包するもの
   であることを特徴とするシートクッション。
2. 【請求項２】 前記表皮材を前記シートパッドの裏面に
   固定する固定手段を備えており、 その固定手段は、前記シートパッドの側面の下部が前記
   凹部側へ傾倒された状態で前記表皮材を前記シートパッ
   ドの裏面に固定するものであることを特徴とする請求項
   １記載のシートクッション。
3. 【請求項３】 前記固定手段は、前記凹部に隙間を残し
   た状態で前記表皮材を前記シートパッドの裏面に固定す
   るものであることを特徴とする請求項２記載のシートク
   ッション。
4. 【請求項４】 前記シートパッドは、そのシートパッド
   の骨格をなすシートフレームを備えており、 前記凹部は、前記シートフレームと前記シートパッドの
   側面との間に凹設されることを特徴とする請求項１から
   ３のいずれかに記載のシートクッション。
5. 【請求項５】 前記固定手段は、前記シートフレームに
   前記表皮材を連結することによりその表皮材を前記シー
   トパッドの裏面に固定するものであることを特徴とする
   請求項４記載のシートクッション。