JP2003112502A

JP2003112502A - 駆動車輪用軸受装置

Info

Publication number: JP2003112502A
Application number: JP2001310539A
Authority: JP
Inventors: Shigeaki Fukushima; 茂明福島
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2001-10-05
Filing date: 2001-10-05
Publication date: 2003-04-15

Abstract

(57)【要約】【課題】大きなモーメント荷重が装置に作用しても固定
部に緩みが発生せず、かつ装置の剛性向上が図れると共
に、軸受部と等速自在継手とを容易に分離できる駆動車
輪用軸受装置を提供する。【解決手段】内方部材１はハブ輪２と内輪部材３とから
なり、ハブ輪２の円筒部６の端面６ａと内輪部材３の段
部３ａとを突合せ状態に衝合し、ハブ輪２と内輪部材３
を塑性結合させることにより、回転方向かつ軸方向に分
離不可に固定している。内輪部材３は、一端部にはハブ
輪２に内嵌する嵌合部３ｃ、他端部には外側継手部材２
１にトルク伝達可能に内嵌する連結部７をそれぞれ形成
し、この連結部７の外周には軸方向に傾斜させて雄セレ
ーション７ａを形成して予圧係合とし、回転方向のがた
を抑制することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の駆動車
輪を支持する駆動車輪用軸受装置に関するもので、特
に、ハブ輪と等速自在継手と複列の転がり軸受とをユニ
ット化した駆動車輪用軸受装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の懸架装置に対して車輪を
回転自在に支持する車輪用軸受装置は、燃費向上のため
の軽量化が進んでいる。特に、ＦＲ車の後輪、ＦＦ車の
前輪、あるいは４ＷＤ車の全輪といった自動車の駆動車
輪用軸受装置においては、さらに操縦安定性のための剛
性アップを図るためのユニット化が急速に進んでいる。

【０００３】図６は従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦
断面図で、内方部材５０と、外方部材６０と、等速自在
継手７０とをユニット化して構成している。内方部材５
０は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１に圧入した別体の
内輪５２とからなる。ハブ輪５１は、車輪（図示せず）
を取り付けるための車輪取付フランジ５３を一体に有
し、この車輪取付フランジ５３の円周等配位置には車輪
を固定するためのハブボルト５４を植設している。ハブ
輪５２に形成した小径段部５５に内輪５２を圧入し、さ
らに、小径段部５５の端部を径方向外方に塑性変形させ
た加締部５６により、内輪５２が軸方向へ抜けるのを防
止している。

【０００４】外方部材６０は外周に車体（図示せず）に
取り付けるための車体取付フランジ６１を一体に有し、
内周には複列の転走面６０ａ、６０ａを形成している。
一方、内方部材５０は、これら外方部材６０の転走面６
０ａ、６０ａに対向する複列の転走面５１ａ、５２ａを
それぞれハブ輪５１と内輪５２に一体形成し、それぞれ
の転走面６０ａ、５１ａと６０ａ、５２ａ間には複列の
転動体（ボール）６２、６２を収容している。これは所
謂第３世代の車輪用軸受装置と呼称される構成をなして
いる。保持器６３、６３は、これら複列の転動体６２、
６２を転動可能に保持する。また、外方部材６０の端部
にはシール６４、６５を装着し、軸受内部に封入した潤
滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水や
ダスト等の侵入を防止している。

【０００５】等速自在継手７０は外側継手部材７１と継
手内輪７２、ケージ７３、およびトルク伝達ボール７４
とからなる。外側継手部材７１はカップ状のマウス部７
５と、このマウス部７５から軸方向に延びる軸部７６を
有し、マウス部７５の内周には軸方向に延びる曲線状の
トラック溝７１ａを形成している。一方、トラック溝７
１ａに対向し、継手内輪７２の外周には曲線状のトラッ
ク溝７２ａを形成している。これらトラック溝７１ａ、
７２ａの曲率中心は、継手中心に対して互いに軸方向に
等距離だけオフセットしている。したがって、両トラッ
ク溝７１ａ、７２ａ間に収容したトルク伝達ボール７４
を、如何なる作動角においても常にその作動角の二等分
面上に保持して等速性を有している。

【０００６】外側継手部材７１の軸部７６をハブ輪５１
にセレーション７６ａを介してトルク伝達可能に内嵌す
ると共に、固定ボルト７７により加締部５６と外側継手
部材７１の肩部７８とが当接した状態で、内方部材５０
と外側継手部材７１とを着脱自在に締結している。

【０００７】こうした駆動車輪用軸受装置において、ハ
ブ輪５１に対して内輪５２を固定するための加締部５６
が、固定ボルト７７の緊締による塑性変形を防止し、固
定ボルト７７が緩むことを抑制するために、加締部５６
を平坦面に形成したり（特開平１１−５４０４号）、さ
らには、加締部５６と肩部７８との当接面からダスト等
の異物が侵入し、軸部７６が発錆するのを防止するため
にシール部材を装着した構造（特開２００１−１５０９
０６号）のものが種々提案されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】駆動車輪用軸受装置に
おいて、固定ボルト、ナット等による締結や端面加締固
定を採用した場合、ねじ部や加締部を余分に設ける必要
があるばかりでなく、外側継手部材の軸部が中実構造と
なるため、軽量・コンパクト化の妨げとなっていた。し
たがって、装置の剛性を維持しつつ軽量・コンパクト化
を図るにはおのずと限界があった。

【０００９】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、大きなモーメント荷重が装置に作用しても固
定部に緩みが発生せず、かつ装置の剛性向上が図れると
共に、軸受部と等速自在継手とを容易に分離でき、軽量
・コンパクト化を達成する駆動車輪用軸受装置を提供す
ることを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】係る目的を達成すべく、
本発明のうち請求項１記載の発明は、内方部材と複列の
転がり軸受と等速自在継手とをユニット化した駆動車輪
用軸受装置であって、前記内方部材は端部外径に雄セレ
ーションを有し、一端部に車輪取付フランジを一体に有
し、外周に前記複列の転がり軸受の一方の内側転走面を
形成したハブ輪と、このハブ輪に嵌合し、外周に前記複
列の転がり軸受の他方の内側転走面を形成した内輪部材
とを備え、前記内方部材の端部に外嵌し、前記等速自在
継手の外側継手部材に形成した雌セレーションを前記雄
セレーションに係合させ、回転トルクをハブ輪に伝達す
ると共に、前記内方部材と前記外側継手部材の間に、軸
方向に分離可能な連結手段を設けた駆動車輪用軸受装置
において、前記ハブ輪と前記内輪部材との嵌合部のう
ち、一方の嵌合部に硬化させた凹凸部を形成し、この凹
凸部に他方の嵌合部を拡径させて食い込ませ、前記ハブ
輪と前記内輪部材を塑性結合した構成を採用した。

【００１１】このように、ハブ輪と内輪部材の結合に、
一方の嵌合部に硬化させた凹凸部を形成し、この凹凸部
に他方の嵌合部を拡径させて食い込ませる塑性結合を採
用したため、大きなモーメント荷重が装置に作用しても
固定部に緩みが発生せず、かつ装置の剛性向上が図れる
と共に、軸受部と等速自在継手とを容易に分離でき、軽
量・コンパクト化を達成する駆動車輪用軸受装置を提供
することができる。

【００１２】また、請求項２に記載の発明のように、前
記連結手段を、前記内方部材の端部外径に形成した環状
溝に装着し、前記外側継手部材の雌セレーションの切上
り部に形成した傾斜面に係合する断面円形のクリップと
すれば、所定の軸方向荷重を付与するだけで軸受部と等
速自在継手とを容易に分離することができる。

【００１３】好ましくは、請求項３に記載の発明のよう
に、前記雄セレーションを軸方向に僅かに傾斜させ、各
セレーションを予圧係合させることにより、ユニットの
周方向ガタを可及的に抑制することができる。したがっ
て、セレーションの歯面摩耗を抑制すると共に、車両の
操縦安定性やフィーリングを格段に向上させることがで
きる。

【００１４】また、請求項４に記載の発明のように、前
記内方部材と、この内方部材に対向する前記外側継手部
材間に密封手段を介在させることにより、内輪部材と外
側継手部材の衝合部からの雨水やダスト等の侵入を防止
することができ、セレーション部の発錆を防止すること
ができる。したがって、錆により両部材が固着し、補修
点検時に作業性が低下するようなことはない。

【００１５】好ましくは、請求項５に記載の発明のよう
に、前記内輪部材を前記ハブ輪に内嵌し、このハブ輪の
嵌合部に硬化させた凹凸部を形成し、この凹凸部に前記
内輪部材の嵌合部を拡径させて食い込ませ、前記ハブ輪
と前記内輪部材を塑性結合すれば、ハブ輪の車輪取付フ
ランジ部の内径、すなわち、剛性の高い部位で塑性結合
ができ、拡径時にハブ輪が変形して予め設定した軸受す
きまが変化するのを抑制できる。

【００１６】さらに好ましくは、請求項６に記載の発明
のように、前記内輪部材を、一端部に前記ハブ輪との嵌
合部、他端部に雄セレーションを有する円筒状連結部材
と、この連結部材に圧入し、前記雄セレーションの歯底
径より小径の内径を有する内輪とで構成すれば、例え
ば、内輪に転がり疲労寿命に優れたＳＵＪ２等の高炭素
クロム鋼を使用することができると共に、雄セレーショ
ン部が最大径になるため、セレーションの転造加工が容
易となり、量産性に優れ、低コスト化を達成することが
できる。

【００１７】また好ましくは、請求項７に記載の発明の
ように、前記ハブ輪に前記内輪部材を外嵌し、この内輪
部材の嵌合部に硬化させた凹凸部を形成し、この凹凸部
に前記ハブ輪の嵌合部を拡径させて食い込ませ、前記ハ
ブ輪と前記内輪部材を塑性結合すれば、内輪部材に転が
り疲労寿命に優れたＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼を使用
することができると共に、嵌合部の凹凸部を、高価な高
周波焼入れでなく、ずぶ焼入れ等で転走面と同時に硬化
させることができ、量産性に優れ、低コスト化を達成す
ることができる。

【００１８】また、請求項８に記載の発明のように、前
記ハブ輪と前記内輪部材の嵌合部にそれぞれがたつきな
く嵌合する円筒面を形成することにより、車両旋回時
等、大きなモーメント荷重が装置に作用してもこの円筒
面で負荷することができ、固定部に緩みが発生せず、か
つ装置の剛性向上が図れる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係る駆動
車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図であ
る。

【００２０】この駆動車輪用軸受装置は、内方部材１
と、外方部材１０と、等速自在継手２０とをユニット化
して構成している。なお、以下の説明では、車両に組み
付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側
（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）
という。

【００２１】内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２
に内嵌した内輪部材３とからなる。ハブ輪２は、車輪
（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を
一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置に
は車輪を固定するためのハブボルト５を植設している。
ハブ輪２の円筒部６の外周には、複列の転がり軸受の一
方の内側転走面２ａを形成している。そして、円筒部６
の端面６ａと内輪部材３の段部３ａとを突合せ状態に衝
合し、ハブ輪２と内輪部材３を、後述する結合方法で、
回転方向かつ軸方向に分離不可に固定している。

【００２２】一方、内輪部材３は、複列の転がり軸受の
他方の内側転走面３ｂを外周に形成すると共に、一端部
にはハブ輪２に内嵌する嵌合部３ｃ、他端部には後述す
る等速自在継手２０の外側継手部材２１にトルク伝達可
能に内嵌する連結部７をそれぞれ形成している。この連
結部７の外周には雄セレーション（またはスプライン）
７ａと、環状溝７ｂを形成している。雄セレーション７
ａは軸方向に沿って５〜３０’傾斜させて形成してい
る。このねじれ角の付与によって、セレーション同士は
予圧係合となり、回転方向のがたを可及的に抑制するこ
とができる。さらに、嵌合部３ｃと内側転走面３ｂ間に
は、ハブ輪２の円筒部６を圧入し、がたつきなく嵌合す
る円筒部３ｄを形成している。

【００２３】ハブ輪２の端部内周面には凹凸部８を形成
し、熱処理によって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲
に硬化層を形成している。この凹凸部８は、複数列の溝
を直交させたアヤメローレット状に形成している。ま
た、凹凸部８の凸部は食い込み性を確保するために、四
角錐等の尖端形状に形成する。

【００２４】ハブ輪２の端部に内輪部材３の嵌合部３ｃ
を内嵌し、この嵌合部３ｃの内径にマンドレルを挿入・
抜脱させる等、適宜な手段で拡径して前述した凹凸部８
に食い込ませる。また、嵌合部３ｃは鍛造後の素材硬さ
２８ＨＲＣ以下の未焼入れ部とし、凹凸部８の表面硬さ
５８〜６４ＨＲＣとの硬度差３０ＨＲＣ以上に設定する
のが好ましい。これにより、嵌合部３ｃが凹凸部８に容
易に、かつ深く食い込み、凹凸部８の先端が潰れること
なく強固にハブ輪２と内輪部材３を塑性結合することが
できる。

【００２５】外方部材１０は外周に車体（図示せず）に
取り付けるための車体取付フランジ１１を一体に有し、
内周にはハブ輪２の内側転走面２ａ、および内輪部材３
の内側転走面３ｂにそれぞれ対向する複列の外側転走面
１０ａ、１０ａを形成している。これらの転走面１０
ａ、２ａと１０ａ、３ｂ間には複列の転動体（ボール）
１２、１２を収容している。保持器１３、１３は、これ
ら複列の転動体１２、１２を転動自在に保持する。操縦
安定性の向上と寿命増大を図るべく軸受は負すきまに設
定し、剛性を増大させている。また、外方部材１０の端
部にはシール１４、１５を装着し、軸受内部に封入した
潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水
やダスト等の侵入を防止している。１６は内輪部材３の
内径に装着したキャップで、継手内部に充填した潤滑グ
リースの漏洩を防止している。ここで転動体１２、１２
をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、こ
れに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいこ
ろ軸受であっても良い。

【００２６】等速自在継手２０は外側継手部材２１と継
手内輪２２、ケージ２３、およびトルク伝達ボール２４
とからなる。外側継手部材２１はカップ状のマウス部２
５と、このマウス部２５から軸方向に延びる中空の肩部
２６を有している。マウス部２５の内周には軸方向に延
びる曲線状のトラック溝２１ａを形成し、このトラック
溝２１ａに対向し、継手内輪２２の外周には曲線状のト
ラック溝２２ａを形成している。これらトラック溝２１
ａ、２２ａの曲率中心は、継手中心に対して互いに軸方
向に等距離だけオフセットしている。したがって、両ト
ラック溝２１ａ、２２ａ間に収容したトルク伝達ボール
２４を、如何なる作動角においても常にその作動角の二
等分面上に保持して等速性を確保している。２７は継手
内に充填した潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダ
スト等の侵入を防止するブーツで、ブーツバンド２７
ａ、２７ｂによって、それぞれ外側継手部材２１とハー
フシャフト２８に締結している。

【００２７】外側継手部材２１の肩部２６内周には、前
述した雄セレーション７ａに係合する雌セレーション
（またはスプライン）２６ａを形成している。図２に示
すように、この雌セレーション２６ａの切上り部を所定
の角度傾斜した傾斜面２６ｂとしている。雄セレーショ
ン７ａに環状溝７ｂを形成し、この環状溝７ｂにクリッ
プ９を装着し、傾斜面２６ｂと環状溝７ｂの壁面にこの
クリップ９を係合させ、外側継手部材２１と内輪部材３
を軸方向に分離可能に固定している。

【００２８】次に、外側継手部材２１と内輪部材３の連
結方法を図２に基づいて説明する。クリップ９を予め環
状溝７ｂに装着しておき、肩部２６に連結部７を嵌合す
る。クリップ９は自然状態では雄セレーション７ａの歯
底径よりも外径側に広がっているが、肩部２６を外嵌す
ると縮径し、環状溝７ｂ内に埋没する。ところが、肩部
２６の挿入にしたがって、雌セレーション２６ａの切上
り部に形成した傾斜面２６ｂにクリップ９が位置すると
そのクリップ９が弾性復元し、この傾斜面２６ｂに当接
する。したがって、傾斜面２６ｂと環状溝７ｂの壁面に
クリップ９が弾性係合し、外側継手部材２１と内輪部材
３を軸方向に固定する。一方、外側継手部材２１と内輪
部材３にそれぞれ軸方向に分離する方向の荷重をかけれ
ば、クリップ９は、この傾斜面２６ｂの角度に応じた径
方向分力を受け、容易に縮径して両部材を分離すること
ができる。また、この傾斜面２６ｂの傾斜角度を適宜設
定することにより、所望の抜き荷重を設定することがで
きる。

【００２９】ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜
０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成し、アウトボード
側の内側転走面２ａをはじめ、シール１４が摺接するシ
ールランド部、および円筒部６を高周波焼入れによって
表面を硬化処理している。内側転走面２ａの表面硬さを
５８〜６４ＨＲＣの範囲に設定することにより、所望の
転がり疲労寿命を得ることができる。一方、内輪部材３
もハブ輪２同様、炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％からな
る中炭素鋼で形成し、嵌合部３ｃを除く、インボード側
の内側転走面３ｂ、段部３ａ、円筒部３ｄの外周、およ
び連結部７の雄セレーション７ａの表面を高周波焼入れ
によって硬化処理する。

【００３０】外側継手部材２１の肩部２６の端面には環
状溝を形成し、Ｏリング２９を装着している。このＯリ
ング２９は内輪部材３の端面に弾性接触し、内輪部材３
と外側継手部材２１間を密封し、継手内部に充填した潤
滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等がセレー
ション部に侵入し、発錆するのを防止している。セレー
ション部の発錆が進行すると歯部が固着し、補修点検時
の着脱作業を困難にするだけでなく、セレーション部に
がたが発生し、操縦安定性やフィーリングに悪影響を及
ぼす。なお、こうした密封手段はＯリングに限らず、所
望の弾性を有するエラストマ−なら形状・材質は適宜選
定できる。また、内輪部材３の端面に環状溝を形成し、
この環状溝にエラストマ−を装着するようにしても良
い。

【００３１】次に、図３に基づきユニットの分離方法に
ついて説明する。ブーツ２７を締結しているブーツバンド２７ａ、２７
ｂのうち、少なくとも大径側ブーツバンド２７ａを外
し、外側継手部材２１とブーツ２７とを分離する。内輪部材３の内径に図示しない引抜き治具を挿入し、
ハーフシャフト２８のアウトボード側端面に矢印の方
向に突き当て、軸方向の荷重をかけてクリップ３０を縮
径させ、継手内輪２２とハーフシャフト２８を分離す
る。外方部材１０の車体取付フランジ１１とナックル（図
示せず）を締結しているボルト（図示せず）を外し、ナ
ックルから外方部材１０を抜き出し、ユニットを車体か
ら外す。外側継手部材２１と内輪部材３にそれぞれ軸方向に分
離させる方向の荷重をかけ、クリップ９を縮径させて外
側継手部材２１から内方部材１を引抜く。

【００３２】図４は本発明に係る駆動車輪用軸受装置の
他の実施形態を示す縦断面図である。図１に例示した実
施形態と異なる点は、内輪部材を円筒状連結部材と内輪
とに別体化した点のみで、前述した実施形態と同一部
位、同一部品には同一符号を付け、その詳細な説明を省
略する。

【００３３】円筒状連結部材３’は、外径に雄セレーシ
ョン７ａを形成した連結部７と、嵌合部３ｃと、中央部
には円筒部３ｄを形成している。この円筒部３ｄに別体
の内輪１７を圧入し、内輪１７の小径端面３ａ’とハブ
輪２の円筒部６の端面６ａとを突合せ状態に衝合させ
る。次に、ハブ輪２の端部内周に硬化させた凹凸部８を
形成し、連結部材３’の嵌合部３ｃを拡径させてこの凹
凸部８に食い込ませて塑性結合する。

【００３４】内輪１７に転がり疲労寿命に優れたＳＵＪ
２等の高炭素クロム鋼を使用することができると共に、
内輪１７の内径を雄セレーション７ａの歯底径より小径
としているため、雄セレーション部が最大径となり、セ
レーションの転造加工が容易となる。したがって、量産
性に優れ、低コスト化を達成することができる。

【００３５】図５は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置
の他の実施形態を示す縦断面図である。なお、前述した
実施形態と同一部位、同一部品には同一符号を付け、そ
の詳細な説明を省略する。

【００３６】内方部材１’は、ハブ輪２’と、このハブ
輪２’に圧入した内輪１８とからなる。ハブ輪２’は、
車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ
４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位
置には車輪を固定するためのハブボルト５を植設してい
る。ハブ輪２’の円筒部６’の外周には、複列の転がり
軸受の一方の内側転走面２ａ、小径段部６ｂ、および連
結部７を形成している。そして、小径段部６ｂに内輪１
８を圧入し、小径段部６ｂの段部６ａ’と内輪１８の小
径端面３ａ’とを突合せ状態に衝合し、ハブ輪２’と内
輪１８を、前述した結合方法で、回転方向かつ軸方向に
分離不可に固定している。

【００３７】一方、内輪１８は、複列の転がり軸受の他
方の内側転走面３ｂを外周に形成すると共に、大径端部
の内周には硬化させた凹凸部８’を形成している。この
凹凸部８’は、複数列の溝を直交させたアヤメローレッ
ト状に形成し、その凸部は食い込み性を確保するため
に、四角錐等の尖端形状に形成している。また、内輪１
８は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼をずぶ焼入れによっ
て硬化処理している

【００３８】このように、ハブ輪２’に内輪１８を外嵌
し、この内輪１８の大径端部の内周に硬化させた凹凸部
８’を形成し、この凹凸部８’にハブ輪２’の小径段部
６ｂを拡径させて食い込ませ、ハブ輪２’と内輪１８を
塑性結合したので、内輪１８に転がり疲労寿命に優れた
ＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼を使用することができると
共に、凹凸部８’を、高価な高周波焼入れでなく、ずぶ
焼入れ等で内側転走面３ｂと同時に硬化させることがで
き、量産性に優れ、低コスト化を達成することができ
る。

【００３９】以上、本発明の実施の形態について説明を
行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定され
るものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨
を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実
施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特
許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の
範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更
を含む。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る駆動
車輪用軸受装置は、以下に挙げるような格別な効果を奏
する。ハブ輪と軸受部と等速自在継手をユニット化した駆動
車輪用軸受装置において、ハブ輪と内輪部材の結合に、
一方の嵌合部に硬化させた凹凸部を形成し、この凹凸部
に他方の嵌合部を拡径させて食い込ませて塑性結合した
ため、軸方向、回転方向の固定をこの結合部だけで行う
ことができ、セレーションや固定ボルト等を廃止でき、
軽量・コンパクト化を達成するとことができる。また、
大きなモーメント荷重が装置に作用しても固定部に緩み
が発生せず、かつ装置の剛性向上が図れる。内方部材と外側継手部材の連結手段を断面円形のクリ
ップとし、このクリップを、外側継手部材の雌セレーシ
ョン切上り部に形成した傾斜面と、内方部材の連結部に
形成した環状溝の壁面に係合させたため、所定の軸方向
荷重を付与するだけでクリップが縮径し、両部材を容易
に分離することができる。さらに、雄セレーションを軸方向に僅かに傾斜させ、
各セレーションを予圧係合させることにより、ユニット
の周方向ガタを可及的に抑制することができる。したが
って、セレーションの歯面摩耗を抑制すると共に、車両
の操縦安定性やフィーリングを格段に向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の実施形態を
示す縦断面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の分離方法を
示す説明図である。

【図４】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の他の実施形
態を示す縦断面図である。

【図５】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の他の実施形
態を示す縦断面図である。

【図６】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１、１’・・・・・・・内方部材２、２’・・・・・・・ハブ輪２ａ、３ｂ・・・・・・内側転走面３・・・・・・・・・・内輪部材３’・・・・・・・・・連結部材３ａ、６ａ’・・・・・・段部３ａ’・・・・・・・・小径端面３ｃ・・・・・・・・・嵌合部３ｄ、６、６’・・・・円筒部４・・・・・・・・・・車輪取付フランジ５・・・・・・・・・・ハブボルト６ａ・・・・・・・・・端面６ｂ・・・・・・・・・小径段部７・・・・・・・・・・連結部７ａ・・・・・・・・・雄セレーション８、８’・・・・・・・凹凸部９、３０・・・・・・・クリップ１０・・・・・・・・・外方部材１０ａ・・・・・・・・外側転走面１１・・・・・・・・・車体取付フランジ１２・・・・・・・・・転動体１３・・・・・・・・・保持器１４、１５・・・・・・シール１６・・・・・・・・・キャップ１７、１８・・・・・・内輪２０・・・・・・・・・等速自在継手２１・・・・・・・・・外側継手部材２１ａ、２２ａ・・・・トラック溝２２・・・・・・・・・継手内輪２３・・・・・・・・・ケージ２４・・・・・・・・・トルク伝達ボール２５・・・・・・・・・マウス部２６・・・・・・・・・肩部２６ａ・・・・・・・・雌セレーション２７・・・・・・・・・ブーツ２７ａ、２７ｂ・・・・ブーツバンド２８・・・・・・・・・ハーフシャフト５０・・・・・・・・・内方部材５１・・・・・・・・・ハブ輪５１ａ・・・・・・・・転走面５２・・・・・・・・・内輪５２ａ・・・・・・・・転走面５３・・・・・・・・・車輪取付フランジ５４・・・・・・・・・ハブボルト５５・・・・・・・・・小径段部５６・・・・・・・・・加締部６０・・・・・・・・・外方部材６０ａ・・・・・・・・転走面６１・・・・・・・・・車体取付フランジ６２・・・・・・・・・転動体６３・・・・・・・・・保持器６４、６５・・・・・・シール７０・・・・・・・・・等速自在継手７１・・・・・・・・・外側継手部材７１ａ・・・・・・・・トラック溝７２・・・・・・・・・継手内輪７２ａ・・・・・・・・トラック溝７３・・・・・・・・・ケージ７４・・・・・・・・・トルク伝達ボール７５・・・・・・・・・マウス部７６・・・・・・・・・軸部７６ａ・・・・・・・・セレーション

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内方部材と複列の転がり軸受と等速自在継
手とをユニット化した駆動車輪用軸受装置であって、前
記内方部材は端部外径に雄セレーションを有し、一端部
に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の転
がり軸受の一方の内側転走面を形成したハブ輪と、この
ハブ輪に嵌合し、外周に前記複列の転がり軸受の他方の
内側転走面を形成した内輪部材とを備え、前記内方部材
の端部に外嵌し、前記等速自在継手の外側継手部材に形
成した雌セレーションを前記雄セレーションに係合さ
せ、回転トルクをハブ輪に伝達すると共に、前記内方部
材と前記外側継手部材の間に、軸方向に分離可能な連結
手段を設けた駆動車輪用軸受装置において、前記ハブ輪と前記内輪部材との嵌合部のうち、一方の嵌
合部に硬化させた凹凸部を形成し、この凹凸部に他方の
嵌合部を拡径させて食い込ませ、前記ハブ輪と前記内輪
部材を塑性結合したことを特徴とする駆動車輪用軸受装
置。
【請求項２】前記連結手段が、前記内方部材の端部外径
に形成した環状溝に装着し、前記外側継手部材の雌セレ
ーションの切上り部に形成した傾斜面に係合する断面円
形のクリップである請求項１に記載の駆動車輪用軸受装
置。
【請求項３】前記雄セレーションを軸方向に僅かに傾斜
させ、各セレーションを予圧係合させた請求項１または
２に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項４】前記内方部材と、この内方部材に対向する
前記外側継手部材間に密封手段を介在させた請求項１乃
至３いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項５】前記内輪部材を前記ハブ輪に内嵌し、この
ハブ輪の嵌合部に硬化させた凹凸部を形成し、この凹凸
部に前記内輪部材の嵌合部を拡径させて食い込ませ、前
記ハブ輪と前記内輪部材を塑性結合した請求項１乃至４
いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項６】前記内輪部材が、一端部に前記ハブ輪との
嵌合部、他端部に雄セレーションを有する円筒状連結部
材と、この連結部材に圧入し、前記雄セレーションの歯
底径より小径の内径を有する内輪とからなる請求項５に
記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項７】前記ハブ輪に前記内輪部材を外嵌し、この
内輪部材の嵌合部に硬化させた凹凸部を形成し、この凹
凸部に前記ハブ輪の嵌合部を拡径させて食い込ませ、前
記ハブ輪と前記内輪部材を塑性結合した請求項１乃至４
いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項８】前記ハブ輪と前記内輪部材の嵌合部にそれ
ぞれがたつきなく嵌合する円筒面を形成した請求項１乃
至７いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。