JP2003109618A - 燃料電池用セパレータ - Google Patents
燃料電池用セパレータInfo
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- JP2003109618A JP2003109618A JP2001296384A JP2001296384A JP2003109618A JP 2003109618 A JP2003109618 A JP 2003109618A JP 2001296384 A JP2001296384 A JP 2001296384A JP 2001296384 A JP2001296384 A JP 2001296384A JP 2003109618 A JP2003109618 A JP 2003109618A
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- separator
- fuel cell
- resin layer
- carbon
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 接触抵抗が小さいとともに耐食性に優れ、生
産性に優れた金属基板を主体とした燃料電池用セパレー
タを提供する。 【解決手段】 金属基板の少なくとも片面に、カーボン
ナノチューブ及び／又はカーボンナノファイバーを混合
した樹脂層を被覆し、樹脂層の体積抵抗率が１．０Ω・
ｃｍ以下であることを特徴とする燃料電池用セパレー
タ。
産性に優れた金属基板を主体とした燃料電池用セパレー
タを提供する。 【解決手段】 金属基板の少なくとも片面に、カーボン
ナノチューブ及び／又はカーボンナノファイバーを混合
した樹脂層を被覆し、樹脂層の体積抵抗率が１．０Ω・
ｃｍ以下であることを特徴とする燃料電池用セパレー
タ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料電池用セパレー
タに係り、詳しくは単セルを複数積層して構成する燃料
電池において隣接する単セル間に設けられ、電極との間
で燃料ガス流路及び酸化ガス流路を形成すると共に燃料
ガスと酸化ガスとを隔てる燃料電池用セパレータであっ
て、特に成形性、強度、耐食性に優れた燃料電池用セパ
レータに関する。
タに係り、詳しくは単セルを複数積層して構成する燃料
電池において隣接する単セル間に設けられ、電極との間
で燃料ガス流路及び酸化ガス流路を形成すると共に燃料
ガスと酸化ガスとを隔てる燃料電池用セパレータであっ
て、特に成形性、強度、耐食性に優れた燃料電池用セパ
レータに関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料電池、特に固体高分子型燃料電池を
構成するセパレータは、固体電解質膜を両側から挟持す
る各電極に接触して配置されて、該電極との間に燃料ガ
ス、酸化剤ガス等の供給ガス通路を形成するものであ
り、電極と接触して電流を導出する集電性能に優れたも
のが要求される。
構成するセパレータは、固体電解質膜を両側から挟持す
る各電極に接触して配置されて、該電極との間に燃料ガ
ス、酸化剤ガス等の供給ガス通路を形成するものであ
り、電極と接触して電流を導出する集電性能に優れたも
のが要求される。
【０００３】一般に燃料電池用セパレータとしては、基
材として強度、導電性に優れた緻密カーボングラファイ
ト、またはステンレス鋼（ＳＵＳ）、チタン、アルミニ
ウム等の金属材料で構成されている。
材として強度、導電性に優れた緻密カーボングラファイ
ト、またはステンレス鋼（ＳＵＳ）、チタン、アルミニ
ウム等の金属材料で構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】通常、上記セパレータ
の電極に対向する面にはガス流路を形成するための多数
の突起部、溝部等が形成される。従って、上記の緻密カ
ーボングラファイトにて構成されるセパレータでは、電
気伝導性が高く、かつ長期間の使用によっても高い集電
性能が維持されるが、非常に脆い材料であることからセ
パレータの表面に多数の突起部や溝部を形成すべく切削
加工等の機械加工を施すことは容易ではなく量産が困難
であるという問題がある。
の電極に対向する面にはガス流路を形成するための多数
の突起部、溝部等が形成される。従って、上記の緻密カ
ーボングラファイトにて構成されるセパレータでは、電
気伝導性が高く、かつ長期間の使用によっても高い集電
性能が維持されるが、非常に脆い材料であることからセ
パレータの表面に多数の突起部や溝部を形成すべく切削
加工等の機械加工を施すことは容易ではなく量産が困難
であるという問題がある。
【０００５】一方、上記金属材料にて構成されるセパレ
ータにおいては、緻密カーボングラファイトに比較して
強度、延性に優れていることからガス流路を形成するた
めの多数の突起部、溝部等の形成はプレス加工が可能で
あって量産も容易であるという利点がある。しかしなが
ら、金属材料はセパレータの使用環境下では、その表面
に腐食による酸化膜が生成され易く、生成された酸化膜
と電極との接触抵抗が大きくなり、セパレータの集電性
能を低下させるという問題がある。
ータにおいては、緻密カーボングラファイトに比較して
強度、延性に優れていることからガス流路を形成するた
めの多数の突起部、溝部等の形成はプレス加工が可能で
あって量産も容易であるという利点がある。しかしなが
ら、金属材料はセパレータの使用環境下では、その表面
に腐食による酸化膜が生成され易く、生成された酸化膜
と電極との接触抵抗が大きくなり、セパレータの集電性
能を低下させるという問題がある。
【０００６】そこで、セパレータの構成材料として加工
性に優れた金属材料の表面に、耐食性に優れた金等の貴
金属材料をコーティングした材料が検討されている。し
かしながら、このような材料は極めて高価なために汎用
性に欠けるという問題がある。
性に優れた金属材料の表面に、耐食性に優れた金等の貴
金属材料をコーティングした材料が検討されている。し
かしながら、このような材料は極めて高価なために汎用
性に欠けるという問題がある。
【０００７】本発明は、上記問題を解決したもので電気
伝導性が高いとともに耐食性に優れ、生産効率に優れた
金属基板を主体とした燃料電池用セパレータに関する。
伝導性が高いとともに耐食性に優れ、生産効率に優れた
金属基板を主体とした燃料電池用セパレータに関する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の問題点を
解消できる燃料電池用セパレータを見出したものであ
り、その要旨とするところは、金属基板の少なくとも片
面に、カーボンナノチューブ及び／又はカーボンナノフ
ァイバーを混合した樹脂層を被覆し、樹脂層の体積抵抗
率が１．０Ω・ｃｍ以下であることを特徴とする燃料電
池用セパレータにある。上記金属基板がステンレス鋼、
チタン、アルミニウム、銅、ニッケル、鋼から選ばれて
なることを含み、また、カーボンナノチューブ及び／又
はカーボンナノファイバーは、繊維径が０．００１〜
０．１μｍで、繊維長が１〜１００μｍであることを含
み、樹脂層がフッ素樹脂及びフッ素ゴムから選ばれてな
ること及び樹脂層の厚みが１０〜３００μｍの範囲であ
ることを含んでいる。
解消できる燃料電池用セパレータを見出したものであ
り、その要旨とするところは、金属基板の少なくとも片
面に、カーボンナノチューブ及び／又はカーボンナノフ
ァイバーを混合した樹脂層を被覆し、樹脂層の体積抵抗
率が１．０Ω・ｃｍ以下であることを特徴とする燃料電
池用セパレータにある。上記金属基板がステンレス鋼、
チタン、アルミニウム、銅、ニッケル、鋼から選ばれて
なることを含み、また、カーボンナノチューブ及び／又
はカーボンナノファイバーは、繊維径が０．００１〜
０．１μｍで、繊維長が１〜１００μｍであることを含
み、樹脂層がフッ素樹脂及びフッ素ゴムから選ばれてな
ること及び樹脂層の厚みが１０〜３００μｍの範囲であ
ることを含んでいる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を詳細に説明する。
本発明のセパレータで使用する金属基板としては、ステ
ンレス鋼、チタン、アルミニウム、銅、ニッケル、鋼か
らなる薄板が好適に使用でき、厚みは０．１ｍｍ〜１．
５ｍｍの範囲が望ましい。上記の金属基板表面には樹脂
層との接着性を改良する目的でエッチング層や研磨層な
どの表面処理層を設けてもよく、表面処理層厚みは０．
１〜３０μｍが望ましい。
本発明のセパレータで使用する金属基板としては、ステ
ンレス鋼、チタン、アルミニウム、銅、ニッケル、鋼か
らなる薄板が好適に使用でき、厚みは０．１ｍｍ〜１．
５ｍｍの範囲が望ましい。上記の金属基板表面には樹脂
層との接着性を改良する目的でエッチング層や研磨層な
どの表面処理層を設けてもよく、表面処理層厚みは０．
１〜３０μｍが望ましい。
【００１０】樹脂層に使用するものとしては耐薬品性か
らフッ素樹脂及びフッ素ゴムが使用できる。具体的に
は、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）、ＰＦＡ
（テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルキルビニ
ルエーテル共重合体）、ＦＥＰ（テトラフルオロエチレ
ン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体）、ＥＰＥ（テ
トラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン−パ
ーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体）、ＥＴＦ
Ｅ（テトラフルオロエチレン−エチレン共重合体）、Ｐ
ＣＴＦＥ（ポリクロロトリフルオロエチレン）、ＥＣＴ
ＦＥ（クロロトリフルオロエチレン−エチレン共重合
体）、ＰＶＤＦ（ポリフッ化ビニリデン）、ＰＶＦ（ポ
リビニルフルオライド）、ＴＨＶ（テトラフルオロエチ
レン−ヘキサフルオロプロピレン−フッ化ビニリデン共
重合体）、ＶＤＦ−ＨＦＰ（フッ化ビニリデン−ヘキサ
フルオロプロピレン共重合体）、ＴＦＥ−Ｐ（フッ化ビ
ニリデン−プロピレン共重合体）、含フッ素シリコーン
系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、含フッ素フォ
スファゼン系ゴム、含フッ素熱可塑性エラストマーから
成る少なくとも１種類以上のフッ素樹脂及びフッ素ゴム
が使用できる。上記例示した樹脂では、成形性の点から
特にフッ化ビニリデンを含むＰＶＤＦ、ＴＨＶ、ＶＤＦ
−ＨＦＰ及びＴＦＥ−Ｐが好ましい。
らフッ素樹脂及びフッ素ゴムが使用できる。具体的に
は、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）、ＰＦＡ
（テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルキルビニ
ルエーテル共重合体）、ＦＥＰ（テトラフルオロエチレ
ン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体）、ＥＰＥ（テ
トラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン−パ
ーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体）、ＥＴＦ
Ｅ（テトラフルオロエチレン−エチレン共重合体）、Ｐ
ＣＴＦＥ（ポリクロロトリフルオロエチレン）、ＥＣＴ
ＦＥ（クロロトリフルオロエチレン−エチレン共重合
体）、ＰＶＤＦ（ポリフッ化ビニリデン）、ＰＶＦ（ポ
リビニルフルオライド）、ＴＨＶ（テトラフルオロエチ
レン−ヘキサフルオロプロピレン−フッ化ビニリデン共
重合体）、ＶＤＦ−ＨＦＰ（フッ化ビニリデン−ヘキサ
フルオロプロピレン共重合体）、ＴＦＥ−Ｐ（フッ化ビ
ニリデン−プロピレン共重合体）、含フッ素シリコーン
系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、含フッ素フォ
スファゼン系ゴム、含フッ素熱可塑性エラストマーから
成る少なくとも１種類以上のフッ素樹脂及びフッ素ゴム
が使用できる。上記例示した樹脂では、成形性の点から
特にフッ化ビニリデンを含むＰＶＤＦ、ＴＨＶ、ＶＤＦ
−ＨＦＰ及びＴＦＥ−Ｐが好ましい。
【００１１】上記フッ素樹脂及びフッ素ゴムには導電剤
を混合する必要があり、カーボンナノチューブ及び／又
はカーボンナノファイバーを使用する。
を混合する必要があり、カーボンナノチューブ及び／又
はカーボンナノファイバーを使用する。
【００１２】カーボンナノチューブ及び／又はカーボン
ナノファイバーは、繊維径が０．００１〜０．１μｍ、
好ましくは０．００３〜０．０５μｍであり、繊維長が
１〜１００μｍ、好ましくは１〜３０μｍが導電性の点
から好ましい。また、導電剤として他の炭素系導電剤と
混合して用いることもできる。他の炭素系導電剤として
は、人造黒鉛、天然黒鉛、カーボンブラック、膨張黒
鉛、カーボン短繊維等及を用いることができる。
ナノファイバーは、繊維径が０．００１〜０．１μｍ、
好ましくは０．００３〜０．０５μｍであり、繊維長が
１〜１００μｍ、好ましくは１〜３０μｍが導電性の点
から好ましい。また、導電剤として他の炭素系導電剤と
混合して用いることもできる。他の炭素系導電剤として
は、人造黒鉛、天然黒鉛、カーボンブラック、膨張黒
鉛、カーボン短繊維等及を用いることができる。
【００１３】導電剤の混合比率は１０重量％〜９０重量
％で樹脂層の体積抵抗率が１．０Ω・ｃｍ以下になるよ
うに適宜決めれば良く、混合比率が１０重量％未満では
体積抵抗率が１．０Ω・ｃｍを越えて導電性に劣り、９
０重量％を越えると成形が困難になり易い。
％で樹脂層の体積抵抗率が１．０Ω・ｃｍ以下になるよ
うに適宜決めれば良く、混合比率が１０重量％未満では
体積抵抗率が１．０Ω・ｃｍを越えて導電性に劣り、９
０重量％を越えると成形が困難になり易い。
【００１４】樹脂層の厚みは１０〜３００μｍの範囲が
好ましく、１０μｍ未満では金属基板への耐食効果が少
なく、３００μｍを越えるものではセパレータが厚くな
りスタックされた燃料電池が大きくなるという問題が生
じ易い。
好ましく、１０μｍ未満では金属基板への耐食効果が少
なく、３００μｍを越えるものではセパレータが厚くな
りスタックされた燃料電池が大きくなるという問題が生
じ易い。
【００１５】本発明のセパレータの製造方法は特に限定
されないが、予め製膜された上述した組成からなるフッ
素樹脂製シートを金属基板の片面又は両面に載置し、熱
プレス法で積層一体化した後、突起部や溝部を形成する
方法が生産性等の点から好ましい。シートの製膜法は通
常の押出成形、ロール成形法によればよく、熱プレス法
の条件も通常のプレス条件、加熱温度１２０℃〜３００
℃、圧力２．９×１０６Ｐａ〜９．８×１０６Ｐａ（３
０ｋｇｆ／ｃｍ２〜１００ｋｇｆ／ｃｍ２）程度にて行
なえばよい。以下、実施例について説明するが、本発明
はこれに限定されるものではない。
されないが、予め製膜された上述した組成からなるフッ
素樹脂製シートを金属基板の片面又は両面に載置し、熱
プレス法で積層一体化した後、突起部や溝部を形成する
方法が生産性等の点から好ましい。シートの製膜法は通
常の押出成形、ロール成形法によればよく、熱プレス法
の条件も通常のプレス条件、加熱温度１２０℃〜３００
℃、圧力２．９×１０６Ｐａ〜９．８×１０６Ｐａ（３
０ｋｇｆ／ｃｍ２〜１００ｋｇｆ／ｃｍ２）程度にて行
なえばよい。以下、実施例について説明するが、本発明
はこれに限定されるものではない。
【００１６】
【実施例】フッ素樹脂（「住友スリーエム（株）」製
ＴＨＶ２２０Ｇ）４０重量部と導電剤（カーボンナノチ
ューブ）６０重量部を２軸押出機にて混合した。使用し
たカーボンナノチューブは、直径１０ｎｍ、長さ１〜１
０μｍ、嵩比重０．０１ｇ／ｃｃ、真比重２．０ｇ／ｃ
ｃのものを使用した。上記混合物をロール成形（ロール
温度２４０℃）にて厚さ２００μｍのフッ素樹脂シート
を作成した。金属基板はアルミ５０５２板（厚み０．５
ｍｍ）を電解エッチング法にて２０μｍのエッチング層
を形成したものを使用し、フッ素樹脂シート／エッチン
グアルミ５０５２板／フッ素樹脂シートの順に載置し、
熱プレス加工にて積層一体化した。熱プレス条件は温度
２００℃、１０分、圧力３．５×１０６Ｐａ（３６ｋｇ
ｆ／ｃｍ２）にて行った。得られた複合板の総厚みは
０．８６ｍｍであった。上記積層体を用い、再度、プレ
ス加工してガス流路を形成し燃料電池用セパレータを得
た。プレス条件は室温、１分、圧力１．８×１０７Ｐａ
（１８０ｋｇｆ／ｃｍ２）にて行った。
ＴＨＶ２２０Ｇ）４０重量部と導電剤（カーボンナノチ
ューブ）６０重量部を２軸押出機にて混合した。使用し
たカーボンナノチューブは、直径１０ｎｍ、長さ１〜１
０μｍ、嵩比重０．０１ｇ／ｃｃ、真比重２．０ｇ／ｃ
ｃのものを使用した。上記混合物をロール成形（ロール
温度２４０℃）にて厚さ２００μｍのフッ素樹脂シート
を作成した。金属基板はアルミ５０５２板（厚み０．５
ｍｍ）を電解エッチング法にて２０μｍのエッチング層
を形成したものを使用し、フッ素樹脂シート／エッチン
グアルミ５０５２板／フッ素樹脂シートの順に載置し、
熱プレス加工にて積層一体化した。熱プレス条件は温度
２００℃、１０分、圧力３．５×１０６Ｐａ（３６ｋｇ
ｆ／ｃｍ２）にて行った。得られた複合板の総厚みは
０．８６ｍｍであった。上記積層体を用い、再度、プレ
ス加工してガス流路を形成し燃料電池用セパレータを得
た。プレス条件は室温、１分、圧力１．８×１０７Ｐａ
（１８０ｋｇｆ／ｃｍ２）にて行った。
【００２１】得られた燃料電池用セパレータはカーボン
ナノチューブを含むフッ素樹脂層とアルミ板との接着性
が良好で剥離等がなかった。
ナノチューブを含むフッ素樹脂層とアルミ板との接着性
が良好で剥離等がなかった。
【００２２】得られた上記のセパレータを用いて接触抵
抗を測定した。接触抵抗の評価は以下のように行った。
測定結果を図２のＮｏ．１サンプルで示した。 １． 測定装置 抵抗計：ＹＭＲ−３型（（株）山崎精機研究所社製） 負荷装置：ＹＳＲ−８型（（株）山崎精機研究所社製） 電極：真鍮製平板２枚（面積１平方インチ、鏡面仕上
げ） ２． 測定条件 方法：４端子法 印加電流：１０ｍＡ（交流、２８７Ｈｚ） 開放端子電圧：２０ｍＶピーク以下 カーボンペーパー：東レ社製ＴＧＰ−Ｈ−０９０（厚み
０．２８ｍｍ） ３．測定方法 図１に示した測定装置により測定した。
抗を測定した。接触抵抗の評価は以下のように行った。
測定結果を図２のＮｏ．１サンプルで示した。 １． 測定装置 抵抗計：ＹＭＲ−３型（（株）山崎精機研究所社製） 負荷装置：ＹＳＲ−８型（（株）山崎精機研究所社製） 電極：真鍮製平板２枚（面積１平方インチ、鏡面仕上
げ） ２． 測定条件 方法：４端子法 印加電流：１０ｍＡ（交流、２８７Ｈｚ） 開放端子電圧：２０ｍＶピーク以下 カーボンペーパー：東レ社製ＴＧＰ−Ｈ−０９０（厚み
０．２８ｍｍ） ３．測定方法 図１に示した測定装置により測定した。
【００２３】上記方法で評価したセパレータの接触抵抗
値を図２のグラフに示した。比較のために東海カーボン
社製樹脂含浸黒鉛Ｇ３４７Ｂ（Ｎｏ．２）も評価した。
値を図２のグラフに示した。比較のために東海カーボン
社製樹脂含浸黒鉛Ｇ３４７Ｂ（Ｎｏ．２）も評価した。
【００２４】図２のグラフに示す通り、導電剤にカーボ
ンナノチューブを使用した樹脂層を金属板に被覆したサ
ンプルＮｏ．１は、接触抵抗値が格段に小さくなり、Ｎ
ｏ．２の樹脂含浸黒鉛とほぼ同等の接触抵抗値であっ
た。
ンナノチューブを使用した樹脂層を金属板に被覆したサ
ンプルＮｏ．１は、接触抵抗値が格段に小さくなり、Ｎ
ｏ．２の樹脂含浸黒鉛とほぼ同等の接触抵抗値であっ
た。
【００２５】
【発明の効果】上述したように、本発明の燃料電池用セ
パレータは接触抵抗が小さく、耐食性に優れており、長
時間の運転が可能な燃料電池用としての利用性が大き
い。
パレータは接触抵抗が小さく、耐食性に優れており、長
時間の運転が可能な燃料電池用としての利用性が大き
い。
【図１】接触抵抗の測定方法を示す装置の概略図。
【図２】接触荷重と接触抵抗値の関係を示すグラフ。
１：真鍮製電極
２：カーボンペーパー
３：セパレータ
Claims (5)
- 【請求項１】 金属基板の少なくとも片面に、カーボン
ナノチューブ及び／又はカーボンナノファイバーを混合
した樹脂層を被覆し、樹脂層の体積抵抗率が１．０Ω・
ｃｍ以下であることを特徴とする燃料電池用セパレー
タ。 - 【請求項２】 前記金属基板がステンレス鋼、チタン、
アルミニウム、銅、ニッケル、鋼から選ばれてなること
を特徴とする請求項１記載の燃料電池用セパレータ。 - 【請求項３】 前記カーボンナノチューブ及び／又はカ
ーボンナノファイバーは、繊維径が０．００１〜０．１
μｍであり繊維長が１〜１００μｍであることを特徴と
する請求項１又は２記載の燃料電池用セパレータ。 - 【請求項４】 前記樹脂層がフッ素樹脂及びフッ素ゴム
から選ばれることを特徴とする請求項1乃至３のいずれ
か１項記載の燃料電池セパレータ。 - 【請求項５】前記樹脂層の厚みが１０〜３００μｍの範
囲であることを特徴とする請求項1乃至４のいずれか１
項記載の燃料電池用セパレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001296384A JP2003109618A (ja) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | 燃料電池用セパレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001296384A JP2003109618A (ja) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | 燃料電池用セパレータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003109618A true JP2003109618A (ja) | 2003-04-11 |
Family
ID=19117637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001296384A Pending JP2003109618A (ja) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | 燃料電池用セパレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003109618A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005158441A (ja) * | 2003-11-25 | 2005-06-16 | Toyota Motor Corp | 燃料電池セパレータ及びその製造方法、並びに該セパレータを用いた燃料電池及び車両 |
| KR100839193B1 (ko) * | 2008-01-21 | 2008-06-17 | 현대하이스코 주식회사 | 바인더 수지에 카본입자가 분산되어 있는 코팅층을 가지는연료전지용 금속분리판 및 그 제조방법 |
| US7745035B2 (en) | 2004-04-02 | 2010-06-29 | Hitachi, Ltd. | Separator and fuel cell using thereof |
| KR101000697B1 (ko) | 2008-07-17 | 2010-12-10 | 현대자동차주식회사 | 연료전지용 금속분리판 및 이의 표면층 형성 방법 |
-
2001
- 2001-09-27 JP JP2001296384A patent/JP2003109618A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005158441A (ja) * | 2003-11-25 | 2005-06-16 | Toyota Motor Corp | 燃料電池セパレータ及びその製造方法、並びに該セパレータを用いた燃料電池及び車両 |
| JP4553101B2 (ja) * | 2003-11-25 | 2010-09-29 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池セパレータ及びその製造方法、並びに該セパレータを用いた燃料電池及び車両 |
| US7806967B2 (en) | 2003-11-25 | 2010-10-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell separator, manufacturing method of same, and fuel cell and vehicle using the separator |
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