JP2003104560A - 運搬計画システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の種別の運搬手段から適当な運搬手段の
種別を選択して運搬計画をたてることができる運搬計画
システムを得ることを目的とする。 【解決手段】 １つの製品、および、１箇所の送り先が
指定されている出荷伝票の情報が複数蓄積された伝票デ
ータベース１と、製品の大きさ、重量、および上積み可
否情報を有する製品情報データベース２と、複数種別の
輸送手段の積載情報および運賃情報を有する輸送手段デ
ータベース３と、伝票データベース１から、同一箇所の
送り先の出荷伝票が抽出し、製品情報データベース２か
ら抽出した出荷伝票の製品情報を抽出し、輸送手段デー
タベース３の複数種別の輸送手段の内から積載条件が一
致し、運賃が一番低くなる輸送手段の種別を抽出する運
搬計画手段４とを備えたこものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は顧客からの出荷要
求データを受け付け、送り先別仕訳と積付けシミュレー
ションによる最適な運搬手段の種別の選定および運賃計
算を行うことができる運搬計画システムに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来の配車計画の業務は、多品種、多方
面への配車業務が一般的であるため、熟練した作業者に
よる経験に基づき、時間を費やして配車の決定を行って
いた。特に製品特性により、上積み不可能な製品なども
あることから、その配車の決定は複雑化している。これ
らを考慮し、荷台寸法、製品寸法などを考慮した上で、
最適な組合せを選択する必要がある。

【０００３】このような配車計画では、製品特性による
積込方法等の制約条件を考慮しながら行う必要があるた
め、人間系のノウハウによるところが大きい。従って配
車計画を短時間で立案し、効率良く行うにはノウハウを
持った熟練者しか行えなかった。

【０００４】従来の配車計画システムが特開平１１−１
６１６９７号公報などに示されている。これは、配送車
に対して製品の積載可否と積載率とを判定し、簡易地図
情報からの配送ルートに基づきコスト計算を行い配車計
画を行うものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の配車計画システ
ムは運搬手段を予め１つに限定して配車を決定している
ため、様々な種別の運搬手段から適当な運搬手段を選択
する場合、作業者がその経験値により予め決定するか、
はじめから決められた車種にて行うかなどとなり、運搬
手段の種別の選択を、システムにて誰もが容易に選択す
ることができないという問題点があった。

【０００６】この発明は、上記のような問題点を解消す
るためになされたもので、様々な運搬手段の種別から適
当な運搬手段の種別を選択し、誰もが様々な運搬手段の
種別から適当な運搬手段の種別を選択して運搬計画を立
てることができる運搬計画システムを提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明に係る請求項１
の運搬計画システムは、１つの製品、および、１箇所の
送り先が指定されている出荷伝票の情報が複数蓄積され
た伝票データベースと、製品の大きさ、重量、および上
積み可否情報を有する製品情報データベースと、複数種
別の輸送手段の積載情報および運賃情報を有する輸送手
段データベースと、伝票データベースから、同一箇所の
送り先の出荷伝票が抽出し、製品情報データベースから
抽出した出荷伝票の製品情報を抽出し、輸送手段データ
ベースの複数種別の輸送手段の内から積載条件が一致
し、運賃が一番低くなる輸送手段の種別を抽出する運搬
計画手段とを備えたものである。

【０００８】また、この発明に係る請求項２の運搬計画
システムは、請求項１において、製品情報の製品の大き
さは、所定のマージンが加味されているものである。

【０００９】また、この発明に係る請求項３の運搬計画
システムは、請求項１または請求項２において、運搬計
画手段は、同一箇所の送り先の出荷伝票の内、上積み可
否情報が否である製品から優先的に積み付けていくもの
である。

【００１０】また、この発明に係る請求項４の運搬計画
システムは、請求項１ないし請求項３のいずれかにおい
て、運搬計画手段にて決定された輸送手段の種別におい
て、出荷伝票の製品を積み込んだ場合の、輸送手段の種
別の積載空き状況を確認することができる表示手段を備
えたものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
実施の形態１における運搬計画システムの構成を示す
図、図２ないし図４および図６ないし図１１は図１に示
した運搬計画システムのフローチャートを示す図であ
る。図１において、１は伝票データベースで、実際の出
荷における伝票の出荷伝票データベース１ａと、この出
荷伝票データベース１ａから１つの製品、および、１箇
所の送り先が指定されている伝票情報として抽出して蓄
積する伝票情報データベース１ｂとから成る。

【００１２】２は製品の大きさ、重量、および上積み可
否情報を有する製品情報データベース、３は複数種別の
輸送手段の積載情報および運賃情報を有する輸送手段デ
ータベース、４は伝票データベース１から、同一箇所の
送り先の出荷伝票を抽出し、製品情報データベース２か
ら抽出した出荷伝票の製品情報を抽出し、輸送手段デー
タベース３の複数種別の輸送手段の内から積載条件が一
致し、運賃が一番低くなる輸送手段の種別を抽出する運
搬計画手段である。

【００１３】５は運搬計画手段４にて決定された運搬計
画が蓄積される運搬計画データベース、６はこの運搬計
画データベース５に蓄積され決定された輸送手段の種別
における、出荷伝票の製品を積み込んだ場合の、輸送手
段の種別の積載空き状況をユーザが確認することができ
る表示手段である。

【００１４】次に上記のように構成された実施の形態１
の運搬計画システムの動作について説明する。まず、製
品情報データベース２に蓄積されている製品情報につい
て説明する。ここでは、運搬される可能性のある各製品
に対して、その製品の大きさ（縦、横、高さ）、大きさ
のマージン、および、重量が登録されている。次に、そ
の製品において上積み可か否かが判断できる上積み可否
情報があらかじめ登録されている。この発明において
は、上積み可否情報が上積み不可情報となるものの例と
して中型の温水器が存在するものとする。

【００１５】次に、運搬手段データベース３に登録され
ている運搬手段の種別について説明する。ここでは、チ
ャータ６ｔトラック（車）、チャータ１０ｔトラック
（車）、宅配便、コンテナ、定番車の５種別が存在する
場合について説明する。チャータ車と定番車との違いに
ついて説明する。チャータ車とは一般的に運搬の都度に
契約する車で、定番車とは配送センタなどに契約的に毎
日、隔日などにて契約されている車で、ここでは定番車
の方が運賃が安くなるものである。但し、この定番車を
利用できるのは、配送センタへの運搬に限られている。

【００１６】尚、ここでは運搬手段を５種別に限定して
説明するが、他の輸送手段の種別に置き換えるまたは加
えることにより、どの輸送手段の種別でもこの考え方を
適用した運搬計画処理が可能であることはいうまでもな
い。そして、各種別の運搬手段の運搬手段情報として、
運賃情報と、積載情報としての積載容積（最大積み付け
重量、荷台の大きさ、縦、横、高さ）、積載率などが予
め運搬手段情報データベース３に蓄積されている。

【００１７】このように予め各情報がデータベースに蓄
積され、運搬計画手段４の運搬計画が実行される。ま
ず、運搬計画手段４はオーダを選択する（図２のステッ
プＳ０）。具体的には、伝票データベース１には１製品
および１箇所の送り先が指定されている。その内送り先
としては、１つの郵便番号を１箇所として扱うものと、
１つの配送センタを１箇所として扱うものとが存在す
る。

【００１８】これら、郵便番号と配送センタとを区別し
て指定しているのは、製品の運搬要項が異なるためであ
る。配送センタ行きの製品はすぐに配送する必要がある
もの（補給以外のオーダ）と、配送センタに製品を補給
するためのオーダとが混在して存在し、郵便番号にて指
定された製品（客先に直接配送させる製品を指す）は、
すぐに配送する必要があるもののみが存在するためであ
る。

【００１９】また、各配送センタは通常はそれぞれを１
箇所と考える。しかし、例えば、１つの配送センタでは
輸送手段への積載率が小さくなる場合などが生じるた
め、その場合は、地域によってまとめることができる複
数の配送センタを予め設定しおく。そして、まとめるこ
とができる複数の配送センタを１つの送り先（１箇所）
として判断することができるようなロジック処理を行う
必要がある。

【００２０】よって、これらの郵便番号と配送センタと
を指定したものは、別々のロジック処理にて判断する必
要がある。そこでまずこれらの中から、郵便番号を指定
しているものに対するロジック処理Ｉについて説明す
る。まず、伝票データベース１から同一の郵便番号を１
箇所の送り先として、その１箇所の伝票情報を全て抽出
する。そして、運搬計画手段４は運賃の安い運搬手段の
種別から順に積載可能か否かを検討し、製品の積み付け
を行っていく。

【００２１】まず、総伝票情報を基に、チャータ６ｔ車
への積み付け処理（図２のステップＳ１）を行う。そし
て、このチャータ６ｔ車への積み付けが可能ならば（Ｙ
ｅｓ）、運賃計算（図２のステップＳ２）へ、不可能な
らば、チャータ１０ｔ車への積み付け処理（図２のステ
ップＳ１０）に移る。ここではまず、チャータ６ｔ車へ
の積み付け処理について、図３のフローチャートに基づ
いて説明する。

【００２２】まず、総伝票情報の総製品の総重量を、製
品情報データベース２の製品情報を抽出して算出する。
そして、その総重量が６ｔより大きいか否かを判断する
（図３のステップＡ１）。次に、大きい（Ｙｅｓ）と判
断された場合には、チャータ６ｔ車への積み込み不可能
となり、ステップＳ１０に移る。また、小さい（Ｎｏ）
と判断された場合には、総伝票情報の総製品から上積み
不可情報を有する製品の積み付けが可能か否かを判断す
る（図３のステップＡ２）。

【００２３】ここで、上積み不可情報を有する製品が複
数存在する場合には、製品容積の大きいものから順に積
み付け処理を行っていく。ここでは、具体的には上積み
不可情報を有する製品の温水器が存在する場合に付いて
説明する。この温水器の製品情報の、大きさの内、縦と
横とのデータおよびそれぞれに対するマージンのデータ
を製品情報データベース２から得る。そして、温水器を
対象となる運搬手段の種別、ここではチャータ６ｔ車の
積載情報の、荷台の大きさ、縦と横とのデータを運搬手
段データベース３から得る。

【００２４】次に、温水器の縦、横の大きさに、マージ
ンを加えた値に基づいて、温水器の台数分、荷台の前部
右側から左側に積み付け、一旦左端に達したら積み付い
ている部分をずらして、荷台の後段部の右側から左側へ
と積み付ける。これを荷台の後部まで行う（図５に荷台
への積み付け順序を示す）。温水器の全てが積み付かな
い（荷台に対して満載の場合を含まない）場合には、ス
テップＳ１０に移る。

【００２５】また、温水器が全て積み付いたならば（荷
台に対して満載の場合も含む）、残オーダが有るか否か
を判断する（図３のステップＡ３）。尚、残オーダと
は、前段階のフローまでにおいて、積み付けが決定され
ていない伝票を指す。残オーダがない（Ｎｏ）場合に
は、ステップＳ２に移る。また、残オーダがある（Ｙｅ
ｓ）場合には、チャータ６ｔ車の荷台の残容積を算出す
る（図３のステップＡ４）。まず、荷台の面積に対し
て、温水器の積み付いていない残面積を算出する。そし
て、その残面積に荷台の高さを掛け、残容積を算出する
（図３のステップＡ４）。

【００２６】次に、残オーダ容積（マージンを加味す
る）を算出する（図３のステップＡ５）。残容積の算出
は、残オーダの伝票の製品の大きさ（縦、横、高さ）お
よびそれぞれに対するマージンなどの製品情報を製品情
報データベース２から取得して算出するものである。次
に、残容積が残オーダ容積以上か否かを判断する（図３
のステップＡ６）。そして、残容積が残オーダ容積より
大きい（残容積＝残オーダ容積を含まない）ならば、ス
テップＳ２に、残容積が残オーダ容積以下の場合には、
ステップＳ１０に移る。

【００２７】このようにして、チャータ６ｔ車への積み
付け処理を終え、ステップＡ６にてＹｅｓの場合、運賃
計算を行う（図２のステップＳ２）。ここでは、宅配便
とチャータ６ｔ車との運賃計算を行う。そして、チャー
タ６ｔ車の方が安い場合は、チャータ６ｔ車による出荷
が決定される（図2のステップＳ３）。また、宅配便の
方が安い場合には、次に製品の高さを判定する（図２の
ステップＳ４）。

【００２８】そして、製品の高さが２ｍ以上の製品は、
配送センタのコードを付け込み（図２のステップＳ
５）。次に、配送センタオーダへ送り、他のロジック処
理ＩＩに進む（ロジック処理ＩＩについては後述にて説
明する）。次に、製品の高さが２ｍ未満の場合は送り先
の判定を行う（図２のステップＳ７）。次に、予め送り
先により任意に設定された宅配業者、例えば送り先が首
都圏・中部・北陸の場合はＡ社に出荷する。また、それ
以外の場合にはＢ社に出荷する。尚、この地域による宅
配業者の設定は、その地域を得意とする宅配業者を適宜
決定したものである。

【００２９】次に、チャータ６ｔ車への積み付けが不可
能な場合にはチャータ１０ｔ車への積付処理（図２のス
テップＳ１０）を行う。ここでは、上記に示したチャー
タ６ｔ車の際と同様に、まず、上積み不可製品の積み付
けが可能か否かを判断する（図４のステップＢ２）。上
積み不可製品の全てが積み付かない場合には、ステップ
Ｓ１２に移る。但しここでは、上積み不可製品により荷
台が満載の場合も積み付かない場合としステップＳ１２
に移る。そして、積み付け可能な場合には、残オーダが
有るか否かを判断する（図４のステップＢ３）。残オー
ダがない場合（Ｎｏ）には、チャータ１０ｔ車での出荷
が決定される（図２のステップＳ１１）。

【００３０】残オーダが有る場合（Ｙｅｓ）には、チャ
ータ１０ｔ車の荷台の残容積を算出する（図４のステッ
プＢ４）。次に、残オーダ容積を算出する（図４のステ
ップＢ５）。次に、オーダ残容積が残容積以上（残容積
＝残オーダ容積を含む）かを判断する（図４のステップ
Ｂ６）。そして、残オーダ容積が残容積より少ない場合
（Ｎｏ）にはチャータ１０ｔ車での出荷が決定される
（図２のステップＳ１１）。

【００３１】そして、ステップＢ２にてＹｅｓの場合、
ステップＢ６にてＮｏの場合にはチャータ１０ｔ車分を
伝票から引き当てる。ステップＢ２からの場合には、上
積み不可製品の内、チャータ１０ｔ車に積載する分を引
き当てる。また、ステップＢ６からの場合には、ステッ
プＢ２にて積み付けた分と、残容積に積載される分とを
引き当てる。次に、チャータ１０ｔ車を引き当てた残り
の伝票に対して次のステップＳ１３に移る。

【００３２】次に、チャータ６ｔ車への積み付け処理を
行う（図２のステップＳ１３）。ここでは、上記に示し
たチャータ６ｔ車の際と同様に、まず、総重量が６ｔよ
り大きいか否か判断する（図３のステップＡ１）。次
に、小さい（Ｎｏ）の場合には、上積み不可製品の積み
付けが可能か否かを判断する（図３のステップＡ２）。
そして、積み付け可能な場合には、残オーダが有るか否
かを判断する（図３のステップＡ３）。残オーダがない
場合（Ｎｏ）には、チャータ６ｔ車での出荷が決定され
る（図２のステップＳ１４）。

【００３３】残オーダが有る場合（Ｙｅｓ）には、チャ
ータ６ｔ車の荷台の残容積を算出する（図３のステップ
Ａ４）。次に、残オーダ容積を算出する（図３のステッ
プＡ５）。次に、残容積が残オーダ容積以上か否かを判
断する（図３のステップＡ６）。そして、残容積が残オ
ーダ容積以上の場合には、チャータ６ｔ車での出荷が決
定される（図２のステップＳ１４）。

【００３４】そして、ステップＡ１にてＹｅｓの場合、
ステップＡ６にてＮｏの場合にはチャータ１０ｔ車の積
み付け処理（図２のステップＳ１０）に再び戻り、全て
の製品の積み付け処理が終了するまで繰り返し行う。そ
して、ステップＳ１４にてチャータ６ｔ車の出荷が決定
された場合、このチャータ６ｔ車より前に決定された
（ｎ−１車目に引き当てた）チャータ１０ｔ車の製品と
ここで決定されたチャータ６ｔ車の製品とを合わせた場
合、チャータ６ｔ車２台に対して積み込み可能か否かを
判断する（図２のステップＳ１５）。

【００３５】可能と判断された場合には、チャータ１０
ｔ車に積み付けられた製品と、チャータ６ｔ車に積み付
けられた製品とを、チャータ６ｔ車２台への積み付け処
理を再度行い、１台のチャータ１０ｔ車をチャータ６ｔ
車に変更する。変更不可の場合には、決定されいてるチ
ャータ１０ｔ車とチャータ６ｔ車とのままで出荷が決定
される。以上の処理により１箇所の送り先に対する製品
の運搬計画が決定される。そして、次の郵便番号、すな
わち他の箇所の送り先に対する運搬計画を上記に示した
フローを行うことにより実施する。

【００３６】次に、伝票データベース１において、郵便
番号ではなく、配送センタが運搬先に設定されている場
合のロジック処理ＩＩついて説明する。但し、ここで
は、上記ロジック処理ＩにおいてステップＳ６にて配送
センタにオーダが変更されているものも含まれている。
まず、伝票データベース１から同一の配送センタを１箇
所の送り先として、その１箇所の伝票情報を全て抽出す
る。

【００３７】次に、その伝票情報の配送センタの地域を
判断する（図６のステップＳ１８）。地域の区分として
は任意に設定されるもので、北海道・九州・東北・関東
・中部・北陸・関西・中国・四国などの区分が考えられ
る。そして、例えば配送元が中部地区に存在する場合、
地域のうち、北海道・九州地域の場合はロジック処理Ｉ
ＩＩを、東北・関東・中部・北陸・関西・中国・四国地
域の場合はロジック処理ＩＶを行う。

【００３８】この区分は、配送元から遠距離の地域の場
合にはコンテナによる運搬が安く、それ以外の地域の場
合にはコンテナによる運搬が高く成るためである。まず
ここでは、北海道・九州地域と判断された場合について
説明する。この場合、ロジック処理ＩＩＩが選択され
る。次に、コンテナに積み込むことができるスペース
（枠）が有るか否かの判断を行う（図７のステップＳ２
０）。

【００３９】枠が存在する（有り）場合には、コンテナ
への積み付け処理（図７のステップＳ２１）を行う。そ
して、コンテナへの積み付けが不足する（Ｙｅｓ）なら
ば、ステップＳ２２へ、コンテナへの積み付けが不足し
ない（Ｎｏ）ならば、ステップＳ２３に移る。ここでは
まず、コンテナへの積み付け処理を図８のフローチャー
トに基づいて説明する。尚、運搬手段の種別に差はある
が、コンテナとチャータ１０ｔ車とは同様のフローを実
施するため、その説明は適宜省略する。

【００４０】まず、総伝票情報の総製品から上積み不可
情報を有する製品の積み付けが可能か否かを判断する
（図８のステップＣ２）。そして、積み付けが不可能な
場合には、ステップＳ２３に移る。但し、ここでは、コ
ンテナに上積み不可情報製品が満載に積み付いた場合も
含むものとする。

【００４１】また、積み付け可能な場合には、残オーダ
があるか否かを判断する（図８のステップＣ３）。残オ
ーダがない場合には（Ｎｏ）、ステップＳ２２に移る。
また、残オーダがある場合には（Ｙｅｓ）、コンテナの
荷台の残容積を算出する（図８のステップＣ４）。

【００４２】次に、残オーダ容積を算出する（図８のス
テップＣ５）。次に、残オーダ容積が残容積（残容積＝
残オーダ容積を含む）以上か否かを判断する（図８のス
テップＣ６）。そして、残オーダ容積が残容積以上なら
ば、ステップＳ２３に、残オーダ容積が残容積より小さ
い場合には、ステップＳ２２に移る。

【００４３】そして、ステップＣ２にてＮｏの場合、ス
テップＣ６にてＹｅｓの場合にはコンテナ分を伝票から
引き当てる（図７のステップＳ２３）。ステップＣ２か
らの場合には、上積み不可製品の内、コンテナに積載す
る分を引き当てる。また、ステップＣ６からの場合に
は、ステップＣ２にて積み付けた分と、残容積に積載さ
れる分とを引き当てる。次に、コンテナを引き当てた残
りの伝票に対して次のステップＳ２４に移る。

【００４４】次に、コンテナの枠の残があるか否かを判
断する（図９のステップＳ２４）。残がある（有）と判
断された場合には、上記に示したコンテナへの積み付け
処理を繰り返し行う。残がない（無）の場合には、チャ
ータ１０ｔ車への積み付け処理を行う（図７のステップ
Ｓ２５）。ここでは、上記に示したチャータ１０ｔ車の
際と同様に、まず、上積み不可製品の積み付けが可能か
否かを判断する（図４のステップＢ２）。そして、積み
付け可能な場合には、残オーダが有るか否かを判断する
（図４のステップＢ３）。残オーダがない場合（Ｎｏ）
には、ステップＳ２２に移る。

【００４５】残オーダの有る場合（Ｙｅｓ）には、チャ
ータ１０ｔ車の荷台の残容積を算出する（図４のステッ
プＢ４）。次に、残オーダ容積を算出する（図４のステ
ップＢ５）。次に、残オーダ容積が残容積以上かを判断
する（図４のステップＢ６）。そして、残オーダ容積が
残容積以上の場合にはステップＳ２６に移る。

【００４６】そして、ステップＢ２にてＮｏの場合、ス
テップＢ６にてＮｏの場合にはチャータ１０ｔ車分の伝
票から引き当てる（図７のステップＳ２６）。ステップ
Ｂ２からの場合には、上積み不可製品の内、チャータ１
０ｔ車に積載する分を引き当てる。また、ステップＢ６
からの場合には、ステップＢ２にて積み付けた分と、残
容積に相当する製品の容積分を引き当てる。次に、チャ
ータ１０ｔ車を引き当てた残りの伝票に対して次のステ
ップＳ２５に移る。上記フローを繰り返す。

【００４７】次に、ステップＳ２１にてコンテナ以下、
また、ステップＳ２２にてチャータ１０ｔ車以下と判断
された場合、その伝票は補給以外のオーダが含まれてい
るか否かを判断する（図７のステップＳ２２）。次に、
補給以外のオーダが有ると判断されると、製品の高さが
２ｍ以上が未満かを判断する（図７のステップＳ２
７）。

【００４８】次に、２ｍ未満と判断されると、宅配便と
チャータ１０ｔ車またはコンテナとの運賃を計算する
（図７のステップＳ２８）。尚、ここでは、コンテナ以
下（ステップＳ２２）からの伝票か、チャータ１０ｔ車
以下（ステップＳ２５）からの伝票か、何れからかの情
報が予め付加されているため、その情報により何れかが
選択されるものである。次に、安い方を選択する（図７
のステップＳ２９）。

【００４９】宅配便が安いと判断されると、全ての製品
を宅配便にて出荷する（図７のステップＳ３０）。チャ
ータ１０ｔ車またはコンテナが安いと判断されると、全
ての製品をチャータ１０ｔ車またはコンテナにて出荷す
る（図７のステップＳ３１）。ステップＳ２２にて補給
以外のオーダがない（無）と判断された場合、その前工
程において引き当て車両が有るか否かを判断する（図７
のステップＳ２３）。ここでいう引き当て車両とは、コ
ンテナまたはチャータ１０ｔ車のことを指す。

【００５０】引き当て車両が有る場合、即ち、本日の発
送がある場合には、これらのオーダをバックオーダとし
て、明日発送予定の伝票にまわす（図７のステップＳ２
４）。また、引き当て車両がない場合は、その伝票の配
送センタが隔日対応（１日おきに配送を行ってもよいと
いうこと）で有るか否か判断する（図７のステップＳ２
５）。次に、隔日対応でない場合には、ステップＳ２７
に移る。また、隔日対応の場合には、昨日出荷が有った
か否かを判断する（図７のステップＳ２６）。

【００５１】そして、昨日出荷が有った場合は、ステッ
プＳ２４に移り明日発送予定の伝票にまわす。また、昨
日出荷がなかった場合はステップＳ２７に移り、製品高
を確認した上、チャータ１０ｔ車またはコンテナか宅配
便かが選択される。

【００５２】次に、東北・関東・中部・北陸・関西・中
国・四国地域と判断された場合について説明する。この
場合、ロジック処理ＩＶが選択される。次に、定番車に
積付処理（図９のステップＳ４０）を行う。そして、定
番車への積み付けより少ない（Ｙｅｓ）ならば、ステッ
プＳ４２へ、定番車への積み付けが以上（Ｎｏ）なら
ば、ステップＳ４４に移る。ここではまず、定番車への
積み付け処理を図１０のフローチャートに基づいて説明
する。尚、運搬手段の種別に差はあるが定番車とチャー
タ１０ｔ車とは同様のフローを実施することができる。

【００５３】まず、総伝票情報の総製品から上積み不可
情報を有する製品の積み付けが可能か否かを判断する
（図１１のステップＤ２）。そして、積み付けが不可能
な場合には、ステップＳ４４に移る。但し、ここでは、
定番車に上積み不可情報製品が満載に積み付いた場合も
含むものとする。

【００５４】また、積み付け可能な場合には、残オーダ
があるか否かを判断する（図１１のステップＤ３）。残
オーダがない場合には（Ｎｏ）、ステップＳ４２に移
る。また、残オーダがある場合には（Ｙｅｓ）、定番車
の荷台の残容積を算出する（図１１のステップＤ４）。

【００５５】次に、残オーダ容積を算出する（図１１の
ステップＤ５）。次に、残オーダ容積が残容積以上（残
容積＝残オーダ容積を含む）か否かを判断する（図１１
のステップＤ６）。そして、残オーダ容積が残容積以上
ならば、ステップＳ４４に、残オーダ容積が残容積より
小さい場合には、ステップＳ４２に移る。

【００５６】そして、ステップＤ２にてＮｏの場合、ス
テップＤ６にてＹｅｓの場合には定番車分を伝票から引
き当てる（図９のステップＳ４４）。ステップＤ２から
の場合には、上積み不可製品の内、定番車に積載する分
を引き当てる。また、ステップＤ６からの場合には、ス
テップＤ２にて積み付けた分と、残容積に積載される分
とを引き当てる。次に、定番車を引き当てた残りの伝票
に対して次のステップＳ４５に移る。

【００５７】次に、他の定番車があるか否かを判断する
（図９のステップＳ４５）。残がある（有）と判断され
た場合には、上記に示した定番車への積み付け処理を繰
り返し行う。残がない（無）の場合には、上記に示した
各ロジック処理と同様に、チャータ６ｔ車の積み付け処
理を行う（図１０のステップＳ５１）。

【００５８】まず、総重量が６ｔより大きいか否かを判
断する（図３のステップＡ１）。大きい（Ｙｅｓ）と判
断された場合には、チャータ６ｔ車への積み込み不可能
となり、ステップＳ５２に移る。小さい（Ｎｏ）と判断
された場合には、総伝票情報の総製品から上積み不可情
報を有する製品の積み付けが可能か否かを判断する（図
３のステップＡ２）。

【００５９】次に、積み付けが不可能な場合にはステッ
プＳ５２に移る。そして、積み付け可能な場合には、残
オーダが有るかを判断する（図３のステップＡ３）。残
オーダがない場合（Ｎｏ）には、ステップＳ５４に移
る。

【００６０】残オーダが有る場合（Ｙｅｓ）には、チャ
ータ６ｔ車の荷台の残容積を算出する（図３のステップ
Ａ４）。次に、残オーダ容積を算出する（図３のステッ
プＡ５）。次に、残容積が残オーダの容積より大きいか
を判断する（図３のステップＡ６）。そして、残容積が
残オーダの容積以下の場合にはステップＳ５４に移る。
また、大きい場合には、チャータ１０ｔ車への積み付け
処理を行う（図１０のステップＳ５２）。

【００６１】まず、上積み不可製品の積み付けが可能か
否かを判断する（図４のステップＢ２）。そして、積み
付け可能な場合には、残オーダが有るかを判断する（図
４のステップＢ３）。残オーダがない場合（Ｎｏ）に
は、ステップＳ５４に移る。

【００６２】有る場合（Ｙｅｓ）には、チャータ１０ｔ
車の荷台の残容積を算出する（図４のステップＢ４）。
次に、残オーダの容積を算出する（図４のステップＢ
５）。次に、残オーダ容積が残容積以上かを判断する
（図４のステップＢ６）。そして、残オーダ容積が残容
積以上の場合にはチャータ１０ｔ車分の伝票が引き当て
られる（図１０のステップＳ５３）。次に、残りの伝票
がステップＳ５１に再び戻り上記フローが繰り返され
る。

【００６３】次に、ステップＳ４１にて定番車以下であ
ると判断された場合、同地域に他の配送センタが有るか
否か判断する（図９のステップＳ４２）。有ると判断さ
れた場合、これらの伝票は一旦このステップＳ４２にと
どめる。そして、同地域の他の配送センサのオーダの判
断に切り替える（図９のステップＳ４３）。そしてステ
ップＳ４１に戻る。次に、同地域の他の配送センタの全
ての判断が終了すると（無）、２箇所おろし対象配送セ
ンタ同士においてマトリクスを作成する（図９の）。

【００６４】具体的には、同地域の配送センタがＸ、
Ｙ、Ｚと複数存在する場合、図１２示すような組み合わ
せが考えられる。そしてこのマトリクスには、残オーダ
の多い順に１番から３番までが付される。ここでは、
Ｘ、Ｙとの組み合わせが１番の残オーダの多い組み合わ
せとなる。そして、このＸ、Ｙの組み合わせを残オーダ
の多い配送センタとして選択する（図９のステップＳ４
７）。次に、定番車を引き当てる（図９のステップＳ４
８）。

【００６５】次に、同地区の残オーダーが有るか否かを
判断する（図９のステップＳ４９）。残オーダがない場
合には終了、残オーダが存在する場合には、他の定番車
の有無を確認する（図９のステップＳ５０）。残オーダ
が有る場合には、再びこの残オーダを２箇所卸の対象配
送センタ判断に戻し、上記各ステップを繰り返し行う。
他の定番車がない場合には、ステップＳ５１に移る。

【００６６】次に、ステップＳ５１およびステップＳ５
２にてＹｅｓと成った場合、オーダが補給以外のオーダ
が有るか否かの判断を行う（図１０のステップＳ５
４）。次に、補給以外のオーダが有ると判断された場合
には、製品の高さが２ｍ以上か未満かを判断する（図１
０のステップＳ５８）。次に、２ｍ以上の場合には、チ
ャータ（チャータ６ｔ車またはチャータ１０ｔ車）出荷
を行う（図１０のステップＳ６６）。尚、ここでは、チ
ャータ６ｔ車以下（ステップＳ５１）からの伝票か、チ
ャータ１０ｔ車以下（ステップＳ５２）からの伝票か
の、何れからかの情報が予め負荷されているため、その
情報により何れかが選択されるものである。

【００６７】また、２ｍ未満の場合には、宅配便とチャ
ータとの運賃を計算する（図１０のステップＳ５９）。
次に、安い方を選択する（図１０のステップＳ６０）。
宅配便が安いと判断されると、全ての製品を宅配便にて
出荷する（図１０のステップＳ６２）。チャータの方が
安いと判断されると、全ての製品をチャータ（チャータ
６ｔまたはチャータ１０ｔ）にて出荷する（図１０のス
テップＳ６６）。

【００６８】次に、ステップＳ２２にて補給以外のオー
ダがない（無）と判断された場合、その前工程において
引き当て車両が有るか否かを判断する（図１０のステッ
プＳ５５）。ここでいう引き当て車両とは、定番車、チ
ャータ６ｔ車およびチャータ１０ｔ車のことを指す。

【００６９】引き当て車両が有る場合、即ち、本日の発
送がある場合には、ステップＳ６４に移る。また、引き
当て車両がない場合は、その伝票の配送センタが隔日対
応で有るか否か判断する（図１０のステップＳ５６）。
次に、隔日対応でない場合には、ステップＳ５８に移
る。また、隔日対応の場合には、昨日出荷が有ったか否
かを判断する（図１０のステップＳ５７）。

【００７０】そして、昨日出荷が有った場合は、ステッ
プＳ６４に移る。また、昨日出荷がなかった場合はステ
ップＳ５８に移り、製品高を確認した上、チャータか宅
配便かが選択される。

【００７１】次に、ステップＳ５５にて有、ステップＳ
５７にて有と成った場合について説明する。その伝票が
同地域に他の配送センタが有るか否か判断する（図１０
のステップＳ６４）。有ると判断された場合、これらの
伝票は一旦このステップＳ４２にとどめる。そして、同
地域の他の配送センサのオーダの判断に切り替える。そ
してステップＳ５１に戻る。次に、同地域の他の配送セ
ンタの全ての判断が終了すると（無）、２箇所おろし対
象配送センタか否かを判断する（図１０のステップＳ６
５）。

【００７２】そして、対象配送センタが他にないもの
は、明日の配送予定の伝票にまわす（図１０のステップ
Ｓ６７）。また２箇所おろしの対象配送センタが有る場
合、その配送センタ同士において上記に示した場合と同
様に、マトリクスを作成する（図９のおよび図１
２）。そして、残オーダの多い組み合わせとなる各配送
センタを選択する。次に、チャータ１０ｔ車の積み付け
処理を行う（図１０のステップＳ６９）。

【００７３】まず、上積み不可製品の積み付けが可能か
否かを判断する（図４のステップＢ２）。そして、積み
付け不可能な場合にはステップＳ７０に移る。また、積
み付け可能な場合には、残オーダが有るかを判断する
（図４のステップＢ３）。残オーダがない場合（Ｎｏ）
には、ステップＳ６７に移る。残オーダが有る場合（Ｙ
ｅｓ）には、チャータ１０ｔ車の荷台の残容積を算出す
る（図４のステップＢ４）。次に、残オーダの容積を算
出する（図４のステップＢ５）。次に、残オーダ容積が
残容積以上かを判断する（図４のステップＢ６）。

【００７４】そして、残オーダ容積が残容積以上の場合
にはチャータ１０ｔ車分の伝票が引き当てらる（図１０
のステップＳ７０）。次に、残りの伝票がステップＳ６
８に再び戻り上記フローが繰り返される。以上のように
して運搬計画が運搬計画手段４にて作成され、その結果
が運搬計画情報データベース５に蓄積される。そして、
ユーザはその内容を表示手段６にて確認することができ
る。また、その表示内容として、運搬計画手段にて決定
された輸送手段の種別において、出荷伝票の製品を積み
込んだ場合の、輸送手段の種別の積載空き状況を確認す
ることができるものを含める。

【００７５】積載空き状況としては、各輸送手段におけ
る荷台の残容積が数値化されていたり、３次元的にどの
ような空間が空いているのかを確認することができる、
３次元的な表示などの様々な例が考えれる。また、この
積載空き状況に応じて、どの製品ならいくつ積載するこ
とができるなどの情報が提示されている場合も考えられ
る。このようにすれば、予め計画された運搬計画におい
て、荷物を積載した後の空き状況によって、臨時に出荷
予定の入った製品などを作業員が確認し、積み込みの判
断を行うことができる。この判断は、空いている部分の
みにて判断するため、作業者が容易に判断することでき
るものと考えられる。

【００７６】上記のように構成された実施の形態１の運
搬計画システムは、複数種別の運搬手段の内、積載条件
が一致し、運賃が一番安くなる輸送手段の種別を、作業
者に経験がなくとも容易に計画をたてることができる。

【００７７】

【発明の効果】以上のように、この発明の請求項１によ
れば、１つの製品、および、１箇所の送り先が指定され
ている出荷伝票の情報が複数蓄積された伝票データベー
スと、製品の大きさ、重量、および上積み可否情報を有
する製品情報データベースと、複数種別の輸送手段の積
載情報および運賃情報を有する輸送手段データベース
と、伝票データベースから、同一箇所の送り先の出荷伝
票が抽出し、製品情報データベースから抽出した出荷伝
票の製品情報を抽出し、輸送手段データベースの複数種
別の輸送手段の内から積載条件が一致し、運賃が一番低
くなる輸送手段の種別を抽出する運搬計画手段とを備え
たので、複数種別の運搬手段の内、積載条件が一致、運
賃が一番安くなる輸送手段の種別を、作業者に経験がな
くとも容易に計画することができる運搬計画システムを
提供することが可能となる。

【００７８】また、この発明の請求項２によれば、請求
項１において、製品情報の製品の大きさは、所定のマー
ジンが加味されているので、積載条件を確実に満たすこ
とができる運搬計画システムを提供することが可能とな
る。

【００７９】また、この発明の請求項３によれば、請求
項１または請求項２において、運搬計画手段は、同一箇
所の送り先の出荷伝票の内、上積み可否情報が否である
製品から優先的に積み付けていくので、簡便に積み付け
を行うことができる運搬計画システムを提供することが
可能となる。

【００８０】また、この発明の請求項４によれば、請求
項１ないし請求項３のいずれかにおいて、運搬計画手段
にて決定された輸送手段の種別において、出荷伝票の製
品を積み込んだ場合の、輸送手段の種別の積載空き状況
を確認することができる表示手段を備えたので、積載空
き状況を作業者が確認し、臨時に出荷予定の入った製品
に積み込みを判断することができる運搬計画システムを
提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１の運搬計画システム
の構成を示す図である。

【図２】 図１に示した運搬計画システムを説明するた
めのフローチャートを示した図である。

【図３】 図１に示した運搬計画システムを説明するた
めのフローチャートを示した図である。

【図４】 図１に示した運搬計画システムを説明するた
めのフローチャートを示した図である。

【図５】 この発明の実施の形態１の運搬計画システム
における輸送手段への積載順序を説明するための図であ
る。

【図６】 図１に示した運搬計画システムを説明するた
めのフローチャートを示した図である。

【図７】 図１に示した運搬計画システムを説明するた
めのフローチャートを示した図である。

【図８】 図１に示した運搬計画システムを説明するた
めのフローチャートを示した図である。

【図９】 図１に示した運搬計画システムを説明するた
めのフローチャートを示した図である。

【図１０】 図１に示した運搬計画システムを説明する
ためのフローチャートを示した図である。

【図１１】 図１に示した運搬計画システムを説明する
ためのフローチャートを示した図である。

【図１２】 この発明の実施の形態１の運搬計画システ
ムにおけるマトリスクの例を示す図である。

【符号の説明】

１ 伝票データベース、２ 製品情報データベース、３
運搬情報データベース、４ 運搬計画手段、６ 表示
手段。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 冨本 佳彦 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １つの製品、および、１箇所の送り先が
   指定されている出荷伝票の情報が複数蓄積された伝票デ
   ータベースと、上記製品の大きさ、重量、および上積み
   可否情報を有する製品情報データベースと、複数種別の
   輸送手段の積載情報および運賃情報を有する輸送手段デ
   ータベースと、上記伝票データベースから、同一箇所の
   送り先の出荷伝票が抽出し、上記製品情報データベース
   から上記抽出した出荷伝票の製品情報を抽出し、上記輸
   送手段データベースの複数種別の輸送手段の内から積載
   条件が一致し、運賃が一番低くなる輸送手段の種別を抽
   出する運搬計画手段とを備えたことを特徴とする運搬計
   画システム。
2. 【請求項２】 製品情報の製品の大きさは、所定のマー
   ジンが加味されていることを特徴とする請求項１に記載
   の運搬計画システム。
3. 【請求項３】 運搬計画手段は、同一箇所の送り先の出
   荷伝票の内、上積み可否情報が否である製品から優先的
   に積み付けていくことを特徴とする請求項１または請求
   項２に記載の運搬計画システム。
4. 【請求項４】 運搬計画手段にて決定された輸送手段の
   種別において、出荷伝票の製品を積み込んだ場合の、上
   記輸送手段の種別の積載空き状況を確認することができ
   る表示手段を備えたことを特徴とする請求項１ないし請
   求項３のいずれかに記載の運搬計画システム。