JP2003104257A - サドル昇降装置及びその昇降装置を用いた自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明はサドルの高さ調整を簡単に行えると
共にサドルの回動を防止することを課題とする。 【解決手段】 サドル昇降装置１０は、ガススプリング
１２を用いてサドル１４を昇降させてサドル１４の高さ
位置を調整する。また、サドル昇降装置１０は、回転防
止機構７１を有する。回転防止機構７１は、外筒７０の
内周に形成された第１の回動規制凹部７０ａと、ベース
チューブ６８の外周に形成された第２の回動規制凹部６
８ａと、外筒７０とベースチューブ６８との間に介在さ
れた環状結合部材７６とから構成されている。環状結合
部材７６は、第１の回動規制凹部７０ａに係合する第１
の係合突部７６ａと第２の回動規制凹部６８ａに係合す
る第２の係合突部７６ｂとを有しており、外筒７０とベ
ースチューブ６８とを一体的に結合することでベースチ
ューブ６８及びサドル１４の回転を規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はサドルの高さ位置を
調整可能に支持するよう構成されたサドル昇降装置及び
その昇降装置を用いた自転車に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自転車のサドル（座部）の高さ
位置を調整する機構としては、一般に締め付けボルトを
回してサドルの軸を外周から締め付ける構成となってお
り、締め付けボルトを逆方向に回して締め付け力を緩め
ることにより、サドルを昇降させることが可能になる。
この種の高さ調整機構の場合、締め付けボルトを緩める
際に大きな操作力を要するため、サドルの高さ位置の調
整が困難である場合がある。

【０００３】このような問題を解決する方法として、ガ
ススプリング装置を昇降装置として用いてサドルの高さ
調整を簡単に行えるようにしたものが開発されている。

【０００４】ガススプリング装置は、円筒状のチューブ
同士を軸方向に摺動可能に嵌合させてなるため、サドル
を高さ調整可能に支持する構成に適用されると、自転車
に乗った人がペダルを踏み込む際にサドルに回転力を作
用させた場合、サドルが周方向に回動してしまう。

【０００５】このような、サドルの回動動作を防止する
手段として、例えば特開２０００−７２０６７により開
示された構成のものがある。この公開公報に記載された
ものは、サドルを衝撃吸収のサスペンションにより支持
する構成であり、サスペンションのチューブ状の内筒と
外筒が軸方向に摺動可能に嵌合しており、内筒の外周に
形成された４方向の平面と外筒の内周に形成された４方
向の平面とが当接することにより内筒と外筒との相対的
な回動を規制してサドルの回動を防止している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た公開公報の構成では、４方向の平面同士が当接するこ
とにより内筒と外筒との間の回動を防止するため、平面
を加工する際の精度にばらつきがあると、内筒と外筒と
の平面同士が密着できず、サドルががたつくことにな
る。

【０００７】そのため、上記公開公報のものでは、４方
向の平面を精密に加工する必要があり、加工コストが増
大すると共に、自転車の使用により平面の縁部が磨耗し
たり、変形した場合には、サドルのがたつきが増大する
という問題があった。

【０００８】そこで、本発明は上記問題を解決したサド
ル昇降装置及びその昇降装置を用いた自転車を提供する
ことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は以下のような特徴を有する。

【００１０】上記請求項１記載の発明は、フレームに保
持される外筒と、一端がサドルに固定され、他端が外筒
の内周に収納されたばね要素と、外筒の内周に形成され
た第１の回動規制凹部と、ばね要素の外周に形成された
第２の回動規制凹部と、外筒とばね要素との間に設けら
れ、第１の回動規制凹部に係合するように外周側に突出
した第１の係合突部と第２の回動規制凹部に係合するよ
うに内周側に突出した第２の係合突部とを有する環状結
合部材と、を備えたものであり、第１，２の係合突部を
有する環状結合部材を介して外筒とばね要素との間の回
動を規制してサドルの回動を防止でき、加工精度のばら
つきの影響を受けにくく、且つ第１，２の係合突部が第
１，２の回動規制凹部に係合した状態で磨耗や変形しに
くいので、耐久性を向上させることができる。

【００１１】また、請求項２記載の発明は、第２の係合
突部及び第２の回動規制凹部を複数設け、前記環状結合
部材の内壁で夫々当接させて回動規制するものであり、
回動方向の力に対して充分な強度を確保して耐久性を確
保できる。

【００１２】また、請求項３記載の発明は、ばね要素
が、ロック付きガススプリングであり、サドルを安定且
つスムーズに上昇させることができる。

【００１３】また、請求項４記載の発明は、ロック付き
ガススプリングが、内部にガスが充填されたシリンダ内
を上下２室に画成するピストンと、上下２室を連通また
は遮断するロック機構とを備え、下室には、ピストンの
下方への移動を規制するストッパ部材を設けたものであ
り、サドルを安定且つスムーズに上昇させることができ
る。

【００１４】また、請求項５記載の発明は、サドル昇降
装置を用いてサドルの高さ位置を調整可能に構成された
自転車であり、サドルの回動方向の力に対して充分な強
度を確保して耐久性を確保できると共に、サドルを安定
且つスムーズに上昇させることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面と共に本発明の実施の
形態について説明する。図１は本発明になるサドル昇降
装置の一実施例の縦断面図である。図２はサドル１４の
取付構造を示す背面図である。

【００１６】図１に示されるように、サドル昇降装置１
０は、内部に圧縮ガスが封入されたガススプリング（ば
ね要素）１２を用いてサドル１４を昇降させてサドル１
４の高さ位置を調整することができるように構成されて
いる。また、サドル昇降装置１０は、上端がサドル１４
の取付具１６に嵌合固定されており、下端が自転車１８
のフレーム２０のサドル支持部２２に挿入される。

【００１７】サドル支持部２２の上端開口には、サドル
昇降装置１０を固定するための締め付け部材２４が設け
られている。この締め付け部材２４は、レバー２４ａが
反時計方向へ回動操作されると、締め付け力を緩めてサ
ドル昇降装置１０をサドル支持部２２から外すことが可
能になる。

【００１８】図２に示されるように、ガススプリング１
２は、上端にサドル１４の取付具１６に嵌合固定されて
昇降される可動側となる嵌合部２５を有し、最外周には
サドル支持部２２に嵌合され、締め付け部材２４の締め
付けにより固定される固定側となる外筒７０を有する。

【００１９】取付具１６は、ガススプリング１２の上端
に設けられた嵌合部２５の外周に嵌合するコ字状に形成
されており、コ字状の両端部分をボルト４１、ナット４
３の締め付けにより嵌合部２５を固定するように構成さ
れている。さらに、取付具１６の両側には、サドル１４
のフレーム１４ａを支持するブラケット４５がボルト４
１、ナット４３により固定されている。サドル１４のフ
レーム１４ａは、丸棒状の金属材により形成されてお
り、サドル１４の後部側で操作レバー４２を回動可能に
支持する軸１４ｂを有する。

【００２０】従って、操作レバー４２は、上記軸１４ｂ
により上下方向に回動可能に支持されており、サドル１
４の後部側へ操作端部４２ａを突出するように取り付け
られ、他端側に延在する押圧端部４２ｂがガススプリン
グ１２の上端に突出するプッシュバルブキャップ４４に
当接している。プッシュバルブキャップ４４は、サドル
１４の下方に位置しているので、雨に濡れにくい位置に
設けられている。

【００２１】ユーザがサドル１４の高さ位置を調整する
際は、操作レバー４２の操作端部４２ａを上方へ引き上
げることにより、押圧端部４２ｂがガススプリング１２
のプッシュバルブキャップ４４を下方に押圧してガスス
プリング１２を伸張動作させる。これにより、サドル１
４は、ガススプリング１２のガス圧で上昇する。

【００２２】ユーザは、サドル１４に腰掛けて体重とガ
ススプリング１２のガス圧とがバランスさせることで、
サドル１４の高さ位置を調整することが可能になる。サ
ドル１４の高さ位置が所望の位置に調整されると、操作
レバー４２の引き上げ操作を解除してガススプリング１
２を停止状態に戻す。これで、サドル高さ位置調整の操
作が終了する。このように、ユーザは、操作レバー４２
の引き上げ操作を行うだけで簡単にサドル１４の高さ位
置を調整できる。

【００２３】図３はサドル昇降装置１０が適用された自
転車の正面図である。自転車１８は、前輪２６と後輪２
８とがフレーム２０に支持されると共に、ペダル３０の
回転運動がスプロケット３２，３４及びチェーン３６を
介して後輪２８に伝達される構成になっている。また、
自転車１８は、サドル１４の高さ位置をユーザの体格に
応じて調整できるように構成されている。

【００２４】すなわち、サドル１４は、上記サドル昇降
装置１０により昇降可能に支持されており、後述するよ
うに操作レバー４２の引き上げ操作によりガススプリン
グ１２のガス圧を利用してサドル１４の高さ位置を昇降
可能な状態に切り替えられる。

【００２５】ここで、サドル昇降装置１０の構成につい
て説明する。図４はガススプリング１２の縦断面図であ
る。図５はガススプリング１２の上部を拡大して示す縦
断面図である。図６はガススプリング１２の下部を拡大
して示す縦断面図である。

【００２６】図４乃至図６に示されるように、ガススプ
リング１２は、軸線方向に延在する中空パイプからなる
ロッド４６と、ロッド４６の内部を軸方向に貫通する軸
４８と、軸４８の下端に設けられたバルブ部材５２と、
ロッド４６の下端に結合されたピストン５４と、ピスト
ン５４が摺動可能に挿入されたシリンダ５６と、シリン
ダ５６の上端に嵌合してロッド４６を軸方向にガイドす
るロッドガイド５８と、を有する。

【００２７】さらに、ガススプリング１２は、シリンダ
５６の上端に嵌合しシリンダ５６の内壁とロッド４６の
外周をシールするシール部材６０と、シリンダ５６の上
端より突出するロッド４６の外周に係止されたワッシャ
６２と、ワッシャ６２に当接しロッド４６の上端を覆う
円筒状のキャップ６４と、キャップ６４の中央孔６４ａ
を貫通し軸４８の上端を覆うプッシュバルブキャップ４
４と、シリンダ５６の外周を覆うように円筒状に形成さ
れたベースチューブ６８と、ベースチューブ６８の外周
を覆うように円筒状に形成された外筒７０と、を有す
る。

【００２８】また、外筒７０の下端部は、シリンダ５６
の下端部のオネジ５６ａに嵌合し、オネジ５６ａに螺入
されたナット５６ｂの締め付けによって締結される。従
って、外筒７０は、シリンダ５６と一体的に組み付けら
れている。

【００２９】さらに、外筒７０の下部は外径が徐々に小
径となるテーパ部７０ｆと小径部７０ｇが設けられてい
る。このテーパ部７０ｆ及び小径部７０ｇは、ガススプ
リング１２の突出量を規制するための目印であり、サド
ル支持部２２から露出した場合には挿入する際の高さ位
置が高すぎることを示す。

【００３０】そのため、ガススプリング１２をサドル支
持部２２に挿入する際は、テーパ部７０ｆ及び小径部７
０ｇが締め付け部材２４よりも下方に位置するまで挿入
する。仮に、テーパ部７０ｆまたは小径部７０ｇを締め
付け部材２４の高さ位置でレバー２４ａを時計方向に回
動させてもがたついてしまって十分に固定することがで
きず、サドル１４を安定させることができない。そのた
め、組み付け時は、テーパ部７０ｆ及び小径部７０ｇが
充分にサドル支持部２２に挿入された状態で締め付け部
材２４により固定することになり、安全である。

【００３１】また、テーパ部７０ｆは、サドル支持部２
２の内部のテーパ部（図示せず）に当接してガススプリ
ング１２が潜り過ぎないように挿入位置を制限する役目
も有している。

【００３２】ベースチューブ６８は、外筒７０の内周
と、シリンダ５６の外周との間に形成されて隙間６９に
挿入され、この隙間６９を摺動するように取り付けられ
ている。また、ベースチューブ６８の下端には、この隙
間６９をがたつきなくスムーズに摺動するためのリング
状部材６７が嵌合固定されている。

【００３３】さらに、外筒７０の上端内周とベースチュ
ーブ６８の外周との間には、サドル１４を支持するベー
スチューブ６８の回転を規制するための回転防止機構７
１が設けられている。

【００３４】シリンダ５６は、ピストン５４が摺動する
シリンダ室７２と、フリーピストン７４により画成され
た圧力室７５とを有する。圧力室７５には、圧縮ガス
（例えば、窒素ガスなど）が封入されており、このガス
圧力がピストン５４を押圧する力となる。シリンダ室７
２は、所定の粘性を有する油液が充填され、且つピスト
ン５４により上室７２ａと下室７２ｂとに画成されてい
る。また、ピストン５４は、軸４８が挿通される中央孔
５４ａと、中央孔５４ａに対して斜め方向から連通する
連通孔５４ｂとを有する。

【００３５】フリーピストン７４が圧力室７５のガス圧
で上方に付勢されているので、下室７２ｂに充填された
油液は、フリーピストン７４を介して加圧される。そし
て、ピストン５４は、上室７２ａと下室７２ｂとの圧力
がバランスする位置に停止する。尚、フリーピストン７
４は、軸方向の中間位置にＯリング７４ｂが嵌合する溝
７４ｃが設けられており、上半分と下半分で対称な形状
に構成されている。そのため、フリーピストン７４は、
圧力室７５を摺動する際の傾きが減少してこじりが生じ
にくくなり、激しい振動がサドル１４に作用してもスム
ーズに摺動することができる。

【００３６】また、自転車１８の前輪２６または後輪２
８が路面上の突起や段差を乗り越える時の上下方向の加
速度が作用した場合、フリーピストン７４が圧力室７５
のガスを圧縮する方向に動作することで、ガススプリン
グ１２がサスペンションとして機能するため、サドル１
４に作用する衝撃を吸収する。

【００３７】バルブ部材５２は、ピストン５４内部を貫
通する中央孔５４ａを閉止することで上室７２ａと下室
７２ｂとの間のガスの流通を遮断し、バルブ部材５２が
ピストン５４の中央孔５４ａを開放することで上室７２
ａと下室７２ｂとの間のガスの流通を許容する。そし
て、バルブ部材５２は、通常、下室７２ｂのガス圧で上
方に付勢されて中央孔５４ａを閉止しており、ピストン
５４が摺動しないようにロックしている。

【００３８】また、軸４８がプッシュバルブキャップ４
４を介して下方に押圧されると、軸４８の下端に結合さ
れたバルブ部材５２がピストン５４の中央孔５４ａを開
放して上室７２ａと下室７２ｂとの間を連通させる。こ
れにより、ピストン５４は、上室７２ａと下室７２ｂと
の受圧面積の差によって上昇する。また、上室７２ａに
充填された気体は、ピストン５４の中央孔５４ａを通過
して下室７２ｂへ流れる。これに伴って、ピストン５４
の上昇が加速される。また、プッシュバルブキャップ４
４は、樹脂製であり、ロッド４６及び軸４８の上端を覆
うように取り付けられているので、自転車１８が雨に濡
れてもガススプリング１２の内部（軸４８とロッド４６
との隙間）に雨水が侵入しにくい構成となっている。こ
れにより、ガススプリング１２の防水性が高められてい
る。

【００３９】尚、プッシュバルブキャップ４４を樹脂製
以外の材質で形成する場合には、軸４８とロッド４６と
のシール部材を設けることによるガススプリング１２の
防水性能を確保できる。

【００４０】次にサドル昇降装置１０の回転防止機構７
１について説明する。図７は図５中Ａ−Ａ線に沿う回転
防止機構７１の横断面図である。図７に示されるよう
に、回転防止機構７１は、外筒７０の内周に形成された
第１の回動規制凹部７０ａと、ベースチューブ６８の外
周に形成された第２の回動規制凹部６８ａと、外筒７０
とベースチューブ６８との間に介在された環状結合部材
７６とから構成されている。環状結合部材７６は、第１
の回動規制凹部７０ａに係合するように外周側に突出し
た第１の係合突部７６ａと第２の回動規制凹部６８ａに
係合するように内周側に突出した第２の係合突部７６ｂ
とを有しており、外筒７０とベースチューブ６８とを一
体的に結合することでベースチューブ６８の回転を規制
する。

【００４１】また、外筒７０は、外周から押圧されたか
しめ加工により内側に突出したかしめ部７０ｂを有し、
環状結合部材７６は、かしめ部７０ｂによりがたつきの
ない状態に固定される。尚、かしめ部７０ｂは、内側に
突出するため、環状結合部材７６の肉厚部分に対向する
位置に加工され、環状結合部材７６が損傷しないように
設けられる。

【００４２】回動規制凹部７０ａは、外筒７０の上端で
半径方向に矩形状に突出するように形成されている。ま
た、回動規制凹部７０ａは、軸方向の延在長さが環状結
合部材７６の高さ寸法とほぼ同じになるように形成され
ている。尚、本実施例では、回動規制凹部７０ａが外筒
７０の上端開口の１箇所にのみ設けた場合を一例として
挙げたが、これに限らず、複数の回動規制凹部７０ａを
設ける構成とすることもできる。例えば、外筒７０の上
端開口の周方向に１２０度間隔、あるいは９０度間隔ご
とに回動規制凹部７０ａを設けても良い。

【００４３】また、回動規制凹部７０ａは、外筒７０の
上端開口を上方からみると、長方形を円弧状に湾曲させ
た形状に形成されており、周方向に対向する側面７０ｃ
が設けられている。この周方向に対向する側面７０ｃに
よって、第１の係合突部７６ａの周方向への回動が確実
に阻止される。さらに、回動規制凹部７０ａは、外筒７
０の外周より半径方向に突出しているので、ガススプリ
ング１２をサドル支持部２２に挿入する際、サドル支持
部２２の上端縁部に当接してガススプリング１２がサド
ル支持部２２の内部に落下することを防止する。

【００４４】尚、回動規制凹部７０ａを図２に示された
サドル支持部２２のＣ字型の切り欠きに余裕を持って嵌
るような寸法に設定し、回動規制凹部７０ａをＣ字型の
切り欠きに嵌合させてレバー２４ａを締めれば、レバー
２４ａをゆるく締め付けたとしても、回動規制凹部７０
ａをサドル支持部２２に対する回動規制を行ってサドル
１４の回動を防止することも可能である。

【００４５】図８はベースチューブ６８の横断面図であ
る。図８に示されるように、ベースチューブ６８は、押
し出し成形加工により外周に回動規制凹部６８ａと突部
６８ｂが所定間隔で交互に形成されている。この回動規
制凹部６８ａ及び突部６８ｂは、円筒状部材を金型に挿
通させて押し出し成形加工（実際には３回程度繰り返
す）することにより、ベースチューブ６８の外周に軸方
向（上下方向）に延在形成される。

【００４６】尚、回動規制凹部６８ａ及び突部６８ｂの
延在長さは、ベースチューブ６８の軸方向への摺動スト
ローク（サドル１４の昇降可能ストローク）によって決
まるが、本実施例では、サドル１４の取付具１６が嵌合
される嵌合部２５を除く範囲に形成される。そのため、
サドル１４の昇降可能ストロークの全域でサドル１４の
回動を規制することが可能になる。

【００４７】また、回動規制凹部６８ａは、軸方向から
みると、長方形を円弧状に湾曲させた矩形状に形成され
ており、周方向に対向する側面６８ｃが設けられてい
る。この周方向に対向する側面６８ｃによって、環状結
合部材７６の周方向への回動が確実に阻止される。

【００４８】また、回動規制凹部６８ａは、環状結合部
材７６の外周に６０度間隔で６箇所に設けられており、
そのうちの３箇所に第２の係合突部７６ｂが係合する
（図７参照）。

【００４９】図９は環状結合部材７６の横断面図であ
る。図９に示されるように、環状結合部材７６は、外筒
７０とベースチューブ６８との間に介在するリング部７
６ｃと、リング部７６ｃの外周より半径方向に突出する
第１の係合突部７６ａと、リング部７６ｃの内周より半
径方向に突出する第２の係合突部７６ｂとから構成され
ている。

【００５０】環状結合部材７６は、硬質樹脂材（例え
ば、ポリアセタール樹脂等）により一体成形されてお
り、上記外筒７０に形成された回動規制凹部７０ａ及び
ベースチューブ６８に形成された回動規制凹部６８ａの
形状や配置箇所に応じた任意の形状に成形される。ま
た、環状結合部材７６に使用される樹脂材は、潤滑作用
を有するため、サドル１４の高さ調整操作の際、環状結
合部材７６に対する摩擦が軽減されてベースチューブ６
８がスムーズに上昇動作することが可能になっている。

【００５１】さらに、環状結合部材７６の第１の係合突
部７６ａ及び第２の係合突部７６ｂは、上記回動規制凹
部７０ａ及び６８ａに対応する矩形状に形成されてお
り、周方向に対向する側面７６ｄ，７６ｅが設けられて
いる。この側面７６ｄ，７６ｅが回動規制凹部７０ａの
側面７０ｃ、回動規制凹部６８ａの側面６８ｃに当接す
ることによって、ベースチューブ６８の周方向への回動
が確実に阻止される。

【００５２】これにより、ベースチューブ６８の上端に
支持されたサドル１４は、上記のように構成された回転
防止機構７１によって周方向への回動が規制される。さ
らに、回転防止機構７１では、環状結合部材７６の側面
７６ｄ，７６ｅが回動規制凹部７０ａの側面７０ｃ、回
動規制凹部６８ａの側面６８ｃに当接するため、加工精
度のばらつきの影響を受けにくく、且つ当接部分のがた
つきが殆どない状態に嵌合されるので、当接部分の磨耗
や変形も防止されて耐久性が向上している。

【００５３】尚、本実施例では、環状結合部材７６の内
周に１２０度間隔で第２の係合突部７６ｂが３箇所に突
出した構成を一例として挙げたが、これに限らず、３箇
所以上に設けてベースチューブ６８の回動規制凹部６８
ａに係合させる構成としても良い。

【００５４】図１０はガススプリング１２の変形例１を
示す縦断面図である。図１０に示されるように、変形例
１のガススプリング１２では、シリンダ５６の外周から
かしめ加工して圧力室７５の内壁に係止部８０を突出さ
せてストッパ部材８２を固定する。このストッパ部材８
２の上端には、所定の弾性係数を有するエラストマ（ス
トッパ部材）８４が固着されている。

【００５５】ストッパ部材８２及びエラストマ８４は、
夫々中空部８２ａ，８４ａを有する円筒状に形成されて
おり、フリーピストン７４の動作に応じて圧力室７５に
充填されたガスが中空部８２ａ，８４ａを流通できるよ
うに構成されている。

【００５６】例えば、自転車１８の前輪２６または後輪
２８が路面上の突起や段差を乗り越える時の過大な加速
度がサドル１４に作用した場合、フリーピストン７４が
圧力室７５のガスを圧縮する方向に大きく動作すると、
エラストマ８４に当接して停止する。その際、フリーピ
ストン７４は、ストッパ部材８２に直接的に当接せず、
エラストマ８４の弾性変形により衝撃が吸収されて底突
き感を解消することが可能になる。

【００５７】これにより、サドル１４には、フリーピス
トン７４がエラストマ８４に当接して停止されたときの
衝撃が直接的に伝達されず、エラストマ８４の弾性によ
って緩和された小さい衝撃が伝達されるため、乗車して
いるユーザへの不快感を減少させることができる。

【００５８】また、別の変形例として、ピストン５４と
フリーピストン７４との間に油液の流通を制限する絞り
（オリフィス）を設ける構成としても良い。この場合、
絞りをシリンダ５６の内壁に固定するように取り付けら
れるが、この絞りの取付位置は、ピストン５４及びフリ
ーピストン７４の作動範囲を制限しない位置とする。こ
の絞りによる効果は、サドル１４に伝わる振動を和らげ
ることが可能になり、例えば、路面の凹凸を通過した際
の上下振動によってガススプリング１２が伸縮してサド
ル１４の上下動をゆっくりとした動きにして乗り心地を
向上させられる。

【００５９】また、上記絞りを可変絞りとすることによ
り、サドル１４の上下動をユーザの好みに合わせて調整
することも可能になる。

【００６０】図１１はガススプリング１２の変形例２を
示す図であり、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は正面図、
（Ｃ）はＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。図１１（Ａ）
〜（Ｃ）に示されるように、変形例２のガススプリング
１２では、回転防止機構７１の構成が前述した実施例の
ものと異なっている。変形例２の回転防止機構７１は、
外筒７０の上端周縁部に形成された３箇所の切り欠き
（第１の回動規制凹部）７０ａ’と、ベースチューブ６
８の外周に形成された第２の回動規制凹部６８ａと、外
筒７０とベースチューブ６８との間に介在された環状結
合部材７６’とから構成されている。環状結合部材７
６’は、切り欠き７０ａ’に係合するように外周側に突
出した第１の係合突部７６ａ’と、第２の回動規制凹部
６８ａに係合するように内周側に突出した第２の係合突
部７６ｂ’とを有しており、外筒７０とベースチューブ
６８とを一体的に結合することでベースチューブ６８の
回転を規制する。

【００６１】また、外筒７０は、１２０°間隔で設けら
れた切り欠き７０ａ’の夫々に環状結合部材７６’の第
１の係合突部７６ａ’を嵌合させた状態で筒状に形成さ
れた固定キャップ９０が嵌合されて外筒７０及び環状結
合部材７６’を係合状態のまま締結する。

【００６２】尚、固定キャップ９０の内周入り口には、
外筒７０及び環状結合部材７６’を嵌合位置に導くテー
パ部９０ａが設けられ、内周奥部には外筒７０及び環状
結合部材７６’の端部に当接するストッパ部９０ｂが内
側に曲げ加工されている。

【００６３】外筒７０及び環状結合部材７６’は、外径
が固定キャップ９０の内径と略等しいため、固定キャッ
プ９０の圧入により、内側に押圧されて切り欠き７０
ａ’と第１の係合突部７６ａ’との嵌合状態が保持され
る。

【００６４】

【発明の効果】上述の如く、上記請求項１記載の発明に
よれば、フレームに保持される外筒と、一端がサドルに
固定され、他端が外筒の内周に収納されたばね要素と、
外筒の内周に形成された第１の回動規制凹部と、ばね要
素の外周に形成された第２の回動規制凹部と、外筒とば
ね要素との間に設けられ、第１の回動規制凹部に係合す
るように外周側に突出した第１の係合突部と第２の回動
規制凹部に係合するように内周側に突出した第２の係合
突部とを有する環状結合部材と、を備えたため、第１，
２の係合突部を有する環状結合部材を介して外筒とばね
要素との間の回動を規制してサドルの回動を確実に防止
でき、加工精度のばらつきの影響を受けにくく、且つ第
１，２の係合突部が第１，２の回動規制凹部にがたつき
のない状態で係合することにより、第１，２の係合突部
及び第１，２の回動規制凹部が磨耗や変形しにくくな
り、耐久性を向上させることができる。

【００６５】また、請求項２記載の発明によれば、第２
の係合突部及び第２の回動規制凹部を複数設け、前記環
状結合部材の内壁で夫々当接させて回動規制するため、
回動方向の力に対して充分な強度を確保して耐久性を確
保できる。

【００６６】また、請求項３記載の発明によれば、ばね
要素が、ロック付きガススプリングであるため、サドル
を安定且つスムーズに上昇させることができる。

【００６７】また、請求項４記載の発明によれば、ロッ
ク付きガススプリングが、内部にガスが充填されたシリ
ンダ内を上下２室に画成するピストンと、上下２室を連
通または遮断するロック機構とを備え、下室には、ピス
トンの下方への移動を規制するストッパ部材を設けたた
め、サドルを安定且つスムーズに上昇させることができ
る。

【００６８】また、請求項５記載の発明によれば、サド
ル昇降装置を用いてサドルの高さ位置を調整可能に構成
された自転車であるため、サドルの回動方向の力に対し
て充分な強度を確保して耐久性を確保できると共に、サ
ドルを安定且つスムーズに上昇させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になるサドル昇降装置の一実施例の縦断
面図である。

【図２】サドル１４の取付構造を示す背面図である。

【図３】サドル昇降装置１０が適用された自転車の正面
図である。

【図４】ガススプリング１２の縦断面図である。

【図５】ガススプリング１２の上部を拡大して示す縦断
面図である。

【図６】ガススプリング１２の下部を拡大して示す縦断
面図である。

【図７】図５中Ａ−Ａ線に沿う回転防止機構７１の横断
面図である。

【図８】ベースチューブ６８の横断面図である。

【図９】環状結合部材７６の横断面図である。

【図１０】ガススプリング１２の変形例を示す縦断面図
である。

【図１１】ガススプリング１２の変形例２を示す図であ
り、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）はＣ−
Ｃ線に沿う横断面図である。

【符号の説明】

１０ サドル昇降装置 １２ ガススプリング １４ サドル １６ 取付具 １８ 自転車 ２０ フレーム ２２ サドル支持部 ２４ 締め付け部材 ２５ 嵌合部 ４２ 操作レバー ４４ プッシュバルブキャップ ４６ ロッド ４８ 軸 ５２ バルブ部材 ５４ ピストン ５６ シリンダ ５８ ロッドガイド ６８ ベースチューブ ６８ａ 第２の回動規制凹部 ６８ｂ 突部 ６８ｃ 側面 ６９ 隙間 ７０ 外筒 ７０ａ 第１の回動規制凹部 ７０ｃ 側面 ７１ 回転防止機構 ７２ シリンダ室 ７４ フリーピストン ７５ 圧力室 ７６ 環状結合部材 ７６ａ 第１の係合突部 ７６ｂ 第２の係合突部 ７６ｃ リング部 ７６ｄ，７６ｅ 側面 ８０ 係止部 ８２ ストッパ部材 ８４ エラストマ

フロントページの続き (72)発明者 春日 伸敏 埼玉県上尾市中妻３−１−１ ブリヂスト ンサイクル株式会社内 (72)発明者 平井 準一 埼玉県上尾市中妻３−１−１ ブリヂスト ンサイクル株式会社内 (72)発明者 内藤 博克 福島県伊達郡桑折町大字成田字中丸３−２ トキコ福島株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームに保持される外筒と、 一端がサドルに固定され、他端が前記外筒の内周に収納
   されたばね要素と、 前記外筒の内周に形成された第１の回動規制凹部と、 前記ばね要素の外周に形成された第２の回動規制凹部
   と、 前記外筒と前記ばね要素との間に設けられ、前記第１の
   回動規制凹部に係合するように外周側に突出した第１の
   係合突部と前記第２の回動規制凹部に係合するように内
   周側に突出した第２の係合突部とを有する環状結合部材
   と、 を備えたことを特徴とするサドル昇降装置。
2. 【請求項２】 前記第２の係合突部及び第２の回動規制
   凹部を複数設け、前記環状結合部材の内壁で夫々当接さ
   せて回動規制することを特徴とする請求項１記載のサド
   ル昇降装置。
3. 【請求項３】 前記ばね要素は、ロック付きガススプリ
   ングであることを特徴とする請求項１または２記載のサ
   ドル昇降装置。
4. 【請求項４】 前記ロック付きガススプリングは、内部
   にガスが充填されたシリンダ内を上下２室に画成するピ
   ストンと、該上下２室を連通または遮断するロック機構
   とを備え、前記下室には、前記ピストンの下方への移動
   を規制するストッパ部材を設けたことを特徴とする請求
   項３記載のサドル昇降装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４記載のサドル昇降装置を
   用いてサドルの高さ位置を調整可能に構成されたことを
   特徴とする自転車。