KR101152333B1 - 자동차용 클러치 페달 유격조절장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 클러치 페달 유격조절장치에 관한 것으로서, 종래에는 클러치 페달과 클러치 마스터 실린더가 클러치 마스터 실린더에 구비되는 로드에 의해 직접 연결되어 있어서, 클러치 페달과 클러치 마스터 실린더 사이의 유격을 조절하는 것이 용이하지 않은 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 자동차의 클러치 마스터 실린더를 조절하는 클러치 페달에 있어서,
일측에는 핀홀(110)이 형성되어 클러치 페달(200)과 핀(250)으로 끼워져 고정되는 페달결합부(150)가 형성되고, 타측에는 클러치 마스터 실린더(300)의 로드(350)가 끼워지는 로드홀(120)이 형성되며, 상부 일측에는 상부와 하부 및 로드홀(120)이 관통되도록 형성되는 결합홀(130)이 구비되는 몸체부(100);와 몸체부(100)에 형성되는 결합홀(130)에 끼워져 결합되며, 로드(350)가 고정되도록 몸체 내부 측면과 하부면에 톱니형태의 로드고정부(410)가 구비되고, 상부 일측에 단턱(420)이 형성되는 고정부재(400);와 몸체부(100) 외면에 끼워져 페달결합부(150)와 고정부재(400)의 단턱(420) 사이에서 유동되도록 구비되는 고정캡(500);과 페달결합부(150)와 고정캡(500) 사이에 구비되어 고정캡(500)이 고정부재(400)의 단턱(420)에 탄발력에 의해서 밀착되어 고정되도록 구비되는 스프링(600);과 몸체부(100)의 로드홀(120)과 클러치 마스터 실린더(300)의 로드(350) 사이에 구비되는 로드스프링(380);으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 클러치 페달 유격조절장치{stroke regulator of clutch pedal for automobile}

본 발명은 자동차용 클러치 페달 유격조절장치에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 일측은 클러치 마스터 실린더의 로드가 끼워져 결합되고 타측은 페달과 페달결합부로 결합되는 유격조절장치를 구비하되, 유격조절장치의 몸체부에 결합홀을 형성하고 결합홀에 클러치 마스터 실린더의 로드 길이를 조정하여 고정시킬 수 있는 고정부재를 탈부착시킨 후 유격조절장치의 몸체 외부면에 설치되는 고정캡으로 사용자가 쉽게 고정부재의 고정상태를 유지시킬 수 있도록 형성하여, 사용자가 간편하게 클러치 마스터 실린더와 페달의 유격이 최적의 상태가 되도록 조절할 수 있도록 한 자동차용 클러치 페달 유격조절장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 다양한 공정을 거처 생산되는 것이다.

또한 대량생산되는 차량의 특성상 각각의 부품은 허용오차 범위 내에서 조립되기 때문에 생산된 각각의 차량의 조립상태는 부품편차에 의해 상의해 질 수 있는 것이다.

그리고, 고정부품이 아닌 핸들이나 클러치 및 브레이크 페달 등과 같이 동작을 수행하는 부품들은 부품과 부품이 상호 연결되어 조립되는 거리의 편차에 의해 민감하게 반응하며, 편차가 너무 크게 유지된 상태로 조립될 경우 차량의 기능에 큰 문제를 일으킬 수도 있게 되는 것이다.

즉, 도 1 은 종래의 자동차용 클러치 페달 유격조절장치를 보여주는 사시도이고, 도 2 는 종래의 자동차용 클러치 페달 유격조절장치를 보여주는 측면도이다.

이와 같이, 수동 트렌스밋션 차량의 경우 클러치 페달(20)을 밟아 클러치 마스터 실린더(30)를 통해 유압을 발생하여 엔진으로부터 보내지는 동력을 전달하거나 차단하는 기능을 수행하게 되는데, 이때 일반적으로 클러치 페달(20)과 클러치 마스터 실린더(30)를 연결시켜주는 로드(35)의 길이는 차량에 따라 설계적으로 고정 결정되는 것이다.

하지만, 이와 같은 자동차용 클러치 페달 유격조절장치는 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 클러치 페달과 클러치 마스터 실린더의 사이를 구조가 클러치 마스터 실린더에 미리 설치되어 있는 로드를 클러치 페달에 핀으로 연결시켜 주는 단순 구조이기 때문에, 대량생산되는 차량의 특성상 클러치 실린더 마스터와 클러치 페달의 간격이 생산되는 차량마다 각각의 다르게 형성되어 클러치 페달과 클러치 마스터 실린더의 유격 또한 각각 다르게 형성됨으로써 동일한 품질의 차량 생산이 불가능하고, 특히 클러치 페달과 클러치 실린더 마스터의 유격이 지나치게 크게 조립된 경우 운전자가 클러치 페달을 밟아도 클러치 실린더 마스터에 의해 생성되어야할 유압이 발생 되지못해 클러치 시스템에 문제가 일어나고 이로 인해 차량의 고장과 사고로 이어지는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 차량의 조립시에 클러치 페달과 클러치 마스터 실린더 사이의 유격을 용이하게 조절할 수 있도록 일측은 클러치 마스터 실린더의 로드가 끼워져 결합되고 타측은 페달과 페달결합부로 결합되는 유격조절장치를 구비하되, 유격조절장치의 몸체부에 결합홀을 형성하고 결합홀에 클러치 마스터 실린더의 로드 길이를 조정하여 고정시 킬 수 있는 고정부재를 탈부착시킨 후 유격조절장치의 몸체 외부면에 설치되는 고정캡으로 사용자가 쉽게 고정부재의 고정상태를 유지시킬 수 있도록 형성하여, 클러치 페달과 클러치 마스터 실린더 사이의 유격을 용이하게 조절하지 못해서 클러치 페달과 클러치 실린더 마스터의 유격이 지나치게 크게 조립된 경우 운전자가 클러치 페달을 밟아도 클러치 실린더 마스터에 의해 생성되어야할 유압이 발생 되지못해 클러치 시스템에 문제가 일어나고 이로 인해 차량의 고장과 사고로 이어지는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 클러치 페달 유격조절장치를 제공하는 데 있다.

이와 같은 본 발명은 자동차의 클러치 마스터 실린더를 조절하는 클러치 페달에 있어서, 일측에는 핀홀이 형성되어 클러치 페달과 핀으로 끼워져 고정되는 페달결합부가 형성되고, 타측에는 클러치 마스터 실린더의 로드가 끼워지는 로드홀이 형성되며, 상부 일측에는 상부와 하부 및 로드홀이 관통되도록 형성되는 결합홀이 구비되는 몸체부;와 몸체부에 형성되는 결합홀에 끼워져 결합되며, 로드가 고정되도록 몸체 내부 측면과 하부면에 톱니형태의 로드고정부가 구비되고, 상부 일측에 단턱이 형성되는 고정부재;와 몸체부 외면에 끼워져 페달결합부와 고정부재의 단턱 사이에서 유동되도록 구비되는 고정캡;으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

그리고, 페달결합부와 고정캡 사이에 구비되어 고정캡이 고정부재의 단턱에 탄발력에 의해서 밀착되어 고정되도록 구비되는 스프링;과 몸체부의 로드홀과 클러치 마스터 실린더의 로드 사이에 구비되는 로드스프링;으로 형성되며, 몸체부 일측에 형성되는 페달결합부와 몸체부를 별도로 형성하되, 페달결합부의 끝단에 나선결합홈을 형성하고, 몸체부의 끝단에는 나선돌기와 걸림턱을 형성하여, 페달결합부의 나선결합홈과 몸체부의 나선돌기로 페달결합부와 몸체부를 결합시킴으로써, 페달결합부와 몸체부의 간격을 조절할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

특히, 몸체부 외부면에 결합되는 고정캡의 외주면에 고무재질로 형성되는 고무부재를 구비하여, 미끄러짐 없이 고정캡을 몸체부 외주면에서 이동시킬 수 있도록 형성하며, 몸체부에 형성되는 로드홀에 가로형태의 보조홀을 형성하고 로드 일측에는 보조홀을 통해 이동이 가능한 형태의 로드이탈방지클립을 형성하여, 로드이탈방지클립에 결합되는 로드가 몸체부로부터 쉽게 이탈되는 현상을 방지할 수 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.

이와 같은 본 발명은 클러치 페달과 클러치 마스터 실린더 사이에 유격조절장치를 구비하여 차량의 생산공정에서 조립되는 클러치 페달과 클러치 마스터 실린더 사이의 유격을 사용자가 용이하게 조절할 수 있도록 형성함으로써, 차량의 생산성를 향상시키고 생산공정을 단순화하는 효과가 있는 것이다.

또한, 클러치 페달과 클러치 마스터 실린더 사이의 유격을 유격조절장치에 의해 용이하게 조절할 수 있기 때문에, 클러치 페달과 클러치 마스터 실린더 사이의 유격이 불량하여 운전자가 클러치 페달을 밟아 클러치 마스터 실린더를 조작하지 못함으로 인해 발생하는 차량의 고장이나 사고를 방지하는 효과도 있는 것이다.

도 1 은 종래의 자동차용 클러치 페달 유격조절장치를 보여주는 사시도.
도 2 는 종래의 자동차용 클러치 페달 유격조절장치를 보여주는 측면도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 클러치 페달 유격조절장치의 구조를 보여주는 분리사시도.
도 4 는 자동차용 클러치 페달 유격조절장치의 로드 길이를 조절하는 모습을 보여주는 작동도 및 단면도.
도 5 는 자동차용 클러치 페달 유격조절장치의 로드 길이를 조절한 모습을 보여주는 작동도 및 단면도.
도 6 는 자동차용 클러치 페달 유격조절장치의 로드 길이를 조절한 후 고정된 모습을 보여주는 작동도 및 단면도.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 클러치 페달 유격조절장치의 구조를 보여주는 분리사시도이고, 도 4 는 자동차용 클러치 페달 유격조절장치의 로드 길이를 조절하는 모습을 보여주는 작동도 및 단면도, 도 5 는 자동차용 클러치 페달 유격조절장치의 로드 길이를 조절한 모습을 보여주는 작동도 및 단면도이며, 도 6 는 자동차용 클러치 페달 유격조절장치의 로드 길이를 조절한 후 고정된 모습을 보여주는 작동도 및 단면도이다.

이와 같은 본 발명은 자동차의 클러치 마스터 실린더를 조절하는 클러치 페달에 있어서, 일측에는 핀홀(110)이 형성되어 클러치 페달(200)과 핀(250)으로 끼워져 고정되는 페달결합부(150)가 형성되고, 타측에는 클러치 마스터 실린더(300)의 로드(350)가 끼워지는 로드홀(120)이 형성되며, 상부 일측에는 상부와 하부 및 로드홀(120)이 관통되도록 형성되는 결합홀(130)이 구비되는 몸체부(100);로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.

그리고, 몸체부(100)에 형성되는 결합홀(130)에 끼워져 결합되며, 로드(350)가 고정되도록 몸체 내부 측면과 하부면에 톱니형태의 로드고정부(410)가 구비되고, 상부 일측에 단턱(420)이 형성되는 고정부재(400);와 몸체부(100) 외면에 끼워져 페달결합부(150)와 고정부재(400)의 단턱(420) 사이에서 유동되도록 구비되는 고정캡(500);과 페달결합부(150)와 고정캡(500) 사이에 구비되어 고정캡(500)이 고정부재(400)의 단턱(420)에 탄발력에 의해서 밀착되어 고정되도록 구비되는 스프링(600);으로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.

몸체부(100)의 로드홀(120)과 클러치 마스터 실린더(300)의 로드(350) 사이에 구비되는 로드스프링(380);으로 형성되며, 몸체부(100) 일측에 형성되는 페달결합부(150)와 몸체부(100)를 별도로 형성하되, 페달결합부(150)의 끝단에 나선결합홈(160)을 형성하고, 몸체부(100)의 끝단에는 나선돌기(170)와 걸림턱(180)을 형성하여, 페달결합부(150)의 나선결합홈(160)과 몸체부(100)의 나선돌기(170)로 페달결합부(150)와 몸체부(100)를 결합시킴으로써, 페달결합부(150)와 몸체부(100)의 간격을 조절할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.

특히, 몸체부(100) 외부면에 결합되는 고정캡(500)의 외주면에 고무재질로 형성되는 고무부재(800)를 구비하여, 미끄러짐 없이 고정캡(500)을 몸체부(100) 외주면에서 이동시킬 수 있도록 형성하며, 몸체부(100)에 형성되는 로드홀(120)에 가로형태의 보조홀(125)을 형성하고 로드(350) 일측에는 보조홀(125)을 통해 이동이 가능한 형태의 로드이탈방지클립(900)을 형성하여, 로드이탈방지클립(900)에 결합되는 로드(350)가 몸체부(100)로부터 쉽게 이탈되는 현상을 방지할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.

즉, 이와 같은 본 발명은 자동차의 클러치 마스터 실린더(300)와 클러치 페달(200) 사이에 유격조절장치의 몸체부(100)를 결합시키게 되는 것이다.

몸체부(100)의 일측에는 핀홀(110)이 형성되어 클러치 페달(200)과 핀(250)으로 끼워져 고정 결합되는 페달결합부(150)가 형성되는 것이다.

그리고, 몸체부(100)의 타측에는 클러치 마스터 실린더(300)의 로드(350)가 끼워지는 로드홀(120)이 형성되는 것이다.

특히, 몸체부(100)의 상부 일측에는 상부와 하부 및 몸체부(100)에 형성되는 로드홀(120)이 관통되도록 형성되는 결합홀(130)이 구비되어 몸체부(100)의 결합홀(130)에 고정부재(400)가 상부로부터 끼워져 로드(350)를 고정시키게 되는 것이다.

고정부재(400)에는 로드(350)가 고정되도록 몸체 내부 측면과 하부면에 톱니형태의 로드고정부(410)가 형성되어, 몸체부(100)의 로드홀(120)에 일정부분 끼워져있는 클러치 마스터 실린더(300)의 로드(350)의 길이를 조절하여 클러치 페달(200)과 클러치 마스터 실린더(300) 사이의 유격을 조절한 후, 고정부재(400)를 몸체부(100)의 결합홀(130) 상부로부터 결합하여 로드(350)의 표면에 형성되는 톱니형태의 스크류에 고정부재(400)의 로드고정부(410)를 결합시킴으로써 로드(350)를 몸체부(100)에 고정시키게 되는 것이다.

이렇게 로드(350)가 유격조절장치 몸체부(100)에 고정되면 클러치 페달(200)과 클러치 마스터 실린더(300) 사이의 유격이 고정되는 것이다.

이때, 몸체부(100) 외면에 끼워져 페달결합부(150)와 고정부재(400)의 상부 일측에 형성되는 단턱(420) 사이에서 유동되도록 구비되는 고정캡(500)이 구비되고, 페달결합부(150)와 고정캡(500) 사이에는 스프링(600)이 설치되어 있어서, 사용자가 고정부재(400)를 몸체부(100)의 결합홀(130)에 결합시키기 위해서 고정캡(500)을 페달결합부(150) 방향으로 밀어 스프링(600)을 압축시킨 후 고정부재(400)가 결합홀(130)에 끼워져 결합시키고, 그런 다음 사용자가 고정캡(500)을 놓으면 스프링(600)의 탄발력에 의해 고정캡(500)이 고정부재(400)의 단턱(420)까지 이동하여 고정부재(400)와 몸체부(100)의 결합상태를 유지하게 되는 것이다.

또한, 몸체부(100)의 로드홀(120)과 클러치 마스터 실린더(300)의 로드(350) 끝단 사이에는 로드스프링(380)이 구비되어 있어서 사용자가 클러치 페달(200)과 클러치 마스터 실린더(300)의 유격을 조절할 경우, 클러치 페달(200)과 클러치 마스터 실린더(300) 사이의 공간이 로드스프링(380)에 의해 일정거리만큼 거리를 유지한 상태에서 유동 가능한 탄발력을 가지므로 클러치 페달(200)과 클러치 마스터 실린더(300) 사이의 유격을 용이하게 조절할 수 있게 되는 것이다.

그리고, 몸체부(100) 일측에 형성되는 페달결합부(150)와 몸체부(100)를, 페달결합부(150)의 끝단에 나선결합홈(160)을 형성하고, 몸체부(100)의 끝단에는 나선돌기(170)와 걸림턱(180)을 형성하여, 페달결합부(150)의 나선결합홈(160)과 몸체부(100)의 나선돌기(170)로 페달결합부(150)와 몸체부(100)를 결합시킴으로써, 클러치 페달(200)과 클러치 마스터 실린더(300)의 간격을 로드(350)와 고정부재(400)의 결합뿐만 아니라 몸체부(100)와 페달결합부(150)의 결합으로도 조절가능하도록 형성하는 것이다.

특히, 페달결합부(150)와 몸체부(100)를 별도의 부품으로 구성함으로써 클러치 페달(200)의 종류가 동일하지 않아서 클러치 페달(200)의 크기가 현저히 다른 경우, 크기가 다른 페달결합부(150)를 몸체부(100)에 결합시킴으로써, 동일한 크기의 몸체부(100)는 여러종류의 클러치 페달(200)에 결합하여 사용할 수 있게 되어 부품의 호환성이 향상되는 것이다.

그리고, 유격조절장치의 몸체부(100) 외면에 설치되는 고정캡(500) 외부면 전체 또는 일부에 고무재질로 형성되는 고무부재(800)를 구비하여, 사용자가 고정캡(500)을 몸체부(100)의 페달결합부(150) 방향으로 이동시킨 후 고정부재(400)를 몸체부(100)에 결합시킬 때, 고정캡(500)의 그립감을 향상시켜 고정캡(500)이 사용자의 손으로부터 미끄러지는 현상을 방지하게 되는 것이다.

또한, 몸체부(100)에 형성되는 로드홀(120)에 가로형태의 보조홀(125)을 형성하고 로드(350)의 끝단에는 로드홀(120)과 보조홀(125)을 통해 몸체부(100) 내부로 이동 가능한 형태의 로드이탈방지클립(900)을 설치하여, 차량의 조립시에 로드(350)의 끝단을 몸체부(100)의 로드홀(120)을 통해 결합시킬 경우 로드(350) 끝단에 설치되는 로드이탈방지클립(900)을 로드홀(120)과 보조홀(125)을 통해 몸체부(100)에 끼워 결합시킨 후, 로드이탈방지클립(900)을 일정각도만큼 회전시키면 로드이탈방지클립(900)이 로드홀(120)을 통해 몸체부(100) 외부로 이탈할 수 없도록 형성됨으로써, 사용자가 클러치 페달(200)과 클러치 마스터 실린더(300)의 유격을 더욱 용이하게 조절할 수 있게 되는 것이다.

100 : 몸체부 120 : 로드홀
125 : 보조홀 130 : 결합홀
150 : 페달결합부 160 : 나선결합부
170 : 나선돌기 200 : 클러치 페달
300 : 클러치 마스터 실린더 350 : 로드
380 : 로드스프링 400 : 고정부재
410 : 로드고정부 420 : 단턱
500 : 고정캡 600 : 스프링
800 : 고무부재 900 : 로드이탈방지클립

Claims (4)

1. 자동차의 클러치 마스터 실린더를 조절하는 클러치 페달에 있어서,
   일측에는 핀홀(110)이 형성되어 클러치 페달(200)과 핀(250)으로 끼워져 고정되는 페달결합부(150)가 형성되고, 타측에는 클러치 마스터 실린더(300)의 로드(350)가 끼워지는 로드홀(120)이 형성되며, 상부 일측에는 상부와 하부 및 로드홀(120)이 관통되도록 형성되는 결합홀(130)이 구비되는 몸체부(100);와
   몸체부(100)에 형성되는 결합홀(130)에 끼워져 결합되며, 로드(350)가 고정되도록 몸체 내부 측면과 하부면에 톱니형태의 로드고정부(410)가 구비되고, 상부 일측에 단턱(420)이 형성되는 고정부재(400);와
   몸체부(100) 외면에 끼워져 페달결합부(150)와 고정부재(400)의 단턱(420) 사이에서 유동되도록 구비되는 고정캡(500);과
   페달결합부(150)와 고정캡(500) 사이에 구비되어 고정캡(500)이 고정부재(400)의 단턱(420)에 탄발력에 의해서 밀착되어 고정되도록 구비되는 스프링(600);과
   몸체부(100)의 로드홀(120)과 클러치 마스터 실린더(300)의 로드(350) 사이에 구비되는 로드스프링(380);
   으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 페달 유격조절장치.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   몸체부(100) 일측에 형성되는 페달결합부(150)와 몸체부(100)를 별도로 형성하되,
   페달결합부(150)의 끝단에 나선결합홈(160)을 형성하고, 몸체부(100)의 끝단에는 나선돌기(170)와 걸림턱(180)을 형성하여,
   페달결합부(150)의 나선결합홈(160)과 몸체부(100)의 나선돌기(170)로 페달결합부(150)와 몸체부(100)를 결합시킴으로써, 페달결합부(150)와 몸체부(100)의 간격을 조절할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 페달 유격조절장치.
   
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   몸체부(100) 외부면에 결합되는 고정캡(500)의 외주면에 고무재질로 형성되는 고무부재(800)를 구비하여,
   미끄러짐 없이 고정캡(500)을 몸체부(100) 외주면에서 이동시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 페달 유격조절장치.
   
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   몸체부(100)에 형성되는 로드홀(120)에 가로형태의 보조홀(125)을 형성하고 로드(350) 일측에는 보조홀(125)을 통해 이동이 가능한 형태의 로드이탈방지클립(900)을 형성하여,
   로드이탈방지클립(900)에 결합되는 로드(350)가 몸체부(100)로부터 쉽게 이탈되는 현상을 방지할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 페달 유격조절장치.
   

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