JP6431392B2

JP6431392B2 - 油圧緩衝器

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Publication number: JP6431392B2
Application number: JP2015017505A
Authority: JP
Inventors: 博行宮田; 裕介大川
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2015-01-30
Filing date: 2015-01-30
Publication date: 2018-11-28
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Description

本発明は、車両用の緩衝器に関する。

従来、路面状態やライダーの体重等に応じた油圧緩衝器の初期荷重を設定するために、油圧緩衝器のシリンダの外周に螺挿されたスプリングアジャスタおよびアジャストナットを周方向に回転させるダブルナット式の調整ユニットが知られている（特許文献１）。

このような油圧緩衝器では、走行中の車体からの振動入力によりスプリングが回転し、スプリングアジャスタが供回りしてしまうことによって、当初に設定した初期荷重が変動するので、スプリングアジャスタを固定するアジャストナットが必要となる。このため、アジャストナットを締めるための特殊な工具が必要となり、その調整も非常に煩雑である。

特開平１０−２３８５８２号公報

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で油圧緩衝器の初期荷重の設定が可能な油圧緩衝器を提供することを目的とする。

上記課題を解決するための第１の発明では、軸方向に延長されるシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、一端が前記ピストンに連結されると共に他端が前記シリンダの外部に延出されたピストンロッドと、前記シリンダ及び前記ピストンロッドを囲むように設けられたバネと、前記ピストンロッドの他端に設けられると共に前記バネの他端を支持するバネ受け部と、前記バネの一端側に取付けられると共に、車体側の端部から車軸側の端部まで延長し、径方向に一対に対向配置され、前記シリンダの径方向内側に突出された突出部を有するバネガイドと、その外周に車体側の端部から車軸側の端部まで軸方向に切り欠かれ、径方向に一対に対向配置され、前記突出部と篏合する溝部と該溝部以外の該外周に軸方向に設けられた螺子部とを有すると共に前記シリンダの外周に取り付けられたシリンダガイドと、その内周に螺子部を有すると共に、外周に沿って複数の窪みを有し、前記バネガイドの一端に当接されることにより前記バネの全長を前記バネ受け部との間で調整するバネ調整部とを備え、前記バネガイドの前記突出部と前記シリンダガイドの前記溝部とを嵌合させることにより、前記バネガイドは、前記シリンダガイドを介して前記シリンダに取付けられ、前記シリンダガイドの前記螺子部と前記バネ調整部の前記螺子部とが螺合されることにより、前記バネ調整部が軸方向に移動可能であることを特徴とする。

上記課題を解決するための第２の発明では、軸方向に延長されるシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、一端が前記ピストンに連結されると共に他端が前記シリンダの外部に延出されたピストンロッドと、前記シリンダ及び前記ピストンロッドを囲むように設けられたバネと、前記シリンダの一端近傍の外周に設けられると共に前記バネの一端を支持するバネ受け部と、前記バネの他端側に取付けられると共に、車体側の端部から車軸側の端部まで延長し、径方向に一対に対向配置され、前記シリンダの径方向内側に突出された少なくとも一つの突出部を有するバネガイドと、その外周に前記車体側の端部から車軸側の端部まで前記シリンダの軸方向に切り欠かれ、径方向に一対に対向配置され、前記突出部と篏合する溝部と該溝部以外の該外周に軸方向に設けられた螺子部とを有すると共に前記シリンダの外周に取り付けられたシリンダガイドと、その内周に螺子部を有すると共に、外周に沿って複数の窪みを有し、前記バネガイドの他端に当接されることにより前記バネの全長を前記バネ受け部との間で調整するバネ調整部とを備え、前記バネガイドの前記突出部と前記シリンダガイドの前記溝部とを嵌合させることにより、前記バネガイドは、前記シリンダガイドを介して前記ピストンロッド側に取付けられ、前記シリンダガイドの前記螺子部と前記バネ調整部の前記螺子部とが螺合されることにより、前記バネ調整部が軸方向に移動可能であることを特徴とする。

また、本願第３の発明では、第１又は第２の発明において、前記シリンダガイドの前記溝部は、車体側の端部から車軸側の端部まで軸方向に切り欠かれていることを特徴とする。

また、本願第４の発明では、第１又は第２の発明において、前記シリンダガイドの前記溝部は、車体側の端部から軸方向に所定の長さで切り欠かれていることを特徴とする。

また、本願第５の発明では、第１又は第２の発明において、前記シリンダガイドの前記溝部は、車軸側の端部から軸方向に所定の長さで切り欠かれていることを特徴とする。

また、本願第６の発明では、第１又は第２の発明において、前記シリンダガイドの前記溝部は、その外周における車軸側の端部と車体側の端部との間に所定の長さで切り欠かれていることを特徴とする。

また、本願第７の発明では、第１乃至第６の発明のうちいずれか１の発明において、前記バネガイドは、前記シリンダの径方向に変形可能な素材で形成されることを特徴とする。

また、本願第８の発明では、第１乃至第７の発明のうちいずれか１の発明において、前記バネ調整部は、内周と外周とが連通される連通路を備えていることを特徴とする。

また、本願第９の発明では、第１乃至第８の発明のうちいずれか１の発明において、前記バネ調整部は、その外周に手で持って操作可能な操作部を有することを特徴とする。

また、本願第１０の発明では、第１乃至第９の発明のうちいずれか１の発明において、前記バネの外周にダストカバーを備えていることを特徴とする。

本願第１、２の発明によれば、バネガイドは、シリンダの軸方向と直角方向である径方向に突出された突出部を有し、シリンダガイドは、その外周にシリンダの軸方向に切り欠かれた溝部を有する。該突出部と該溝部とを嵌合させることにより、バネガイドは、シリンダガイドを介してシリンダに取付けられている。これにより、バネガイドは、周方向への回転はしないものの、軸方向への移動は可能となる。このため、バネが回転することによるバネガイドの供回りを防ぐことができ、バネガイドの軸方向への移動によりバネは軸方向に伸縮するのみとなる。従って、本発明では、バネの回転に合わせてバネガイドが回転することを防止するためのアジャストナットを設ける必要がないため、特殊な工具が不要となる。また、バネ調整部の内周側の螺子部とシリンダガイドの外周の螺子部とが螺合されていることにより、バネ調整部を周方向に回転させるだけで、バネ調整部を軸方向に移動させてバネ調整部とバネ受け部との間に介装されたバネの全長を簡易に変化させ、バネの反力を変化させることができる。すなわち、バネ調整部の回転により、バネガイドを介してバネの全長を変化させてバネの反力を調整し、バネの初期設定荷重を容易に調整することができる。

また、本願第３の発明によれば、シリンダガイドの溝部は、シリンダガイドの外周における車体側の端部から車軸側の端部まで切り欠かれているため、このシリンダガイドの溝部と嵌合されるバネガイドの突出部は、シリンダガイドの車体側の端部から車軸側の端部まで軸方向に移動が可能となり、車体側と車軸側のどちらからでもバネガイドをシリンダガイドに取付けることができる。

また、本願第４の発明によれば、シリンダガイドの溝部は、車体側の端部から軸方向に所定の長さで切り欠かれているので、シリンダガイドの車体側の端部からバネガイドの突出部とシリンダガイドの溝部とを嵌合させて、シリンダガイドとバネガイドを取付けることができる。また、例えばシリンダガイドの溝部が、シリンダガイドの車体側の端部から軸方向に車軸側の端部まで到達しない所定の長さであった場合、車軸側への移動はバネガイドを所定の長さ移動した後、制止させることができる。このため、バネ調整部もバネガイドと同様に車軸側への移動は所定の長さで制止できる。これにより、バネ調整部の車軸側への脱落を防止することができる。

また、本願第５の発明によれば、シリンダガイドの溝部は、車軸側の端部から軸方向に所定の長さで切り欠かれているので、シリンダガイドの車軸側の端部からバネガイドの突出部とシリンダガイドの溝部とを嵌合させて、シリンダガイドとバネガイドを取付けることができる。また、例えばシリンダガイドの溝部が、シリンダガイドの車軸側の端部から軸方向に車体側の端部まで到達しない所定の長さであった場合には、車体側への移動はバネガイドを所定の長さ移動した後、制止させることができる。このため、バネ調整部もバネガイドと同様に車体側への移動は所定の長さで制止できる。これにより、バネ調整部の車体側への脱落を防止することができる。

また、本願第６の発明によれば、シリンダガイドの溝部は、その外周における車軸側の端部と車体側の端部との間に所定の長さで切り欠かれているので、車体側にも車軸側にもバネガイドを所定の長さ移動した後、制止させることができる。このため、バネ調整部もバネガイドと同様に車体側及び車軸側への移動は所定の長さで制止できる。これにより、バネ調整部の車体側及び車軸側への脱落を防止することができる。

また、本願第７の発明によれば、バネガイドはシリンダの径方向に変形可能な素材で形成されるので、例えば、バネガイドに断面視で水平方向の力を加えると、バネガイドの垂直方向の径が広がるので、バネガイドの突出部のある箇所の径をシリンダガイドの溝部のある箇所の径よりも大きく変形させることができる。これにより、例えば溝部が軸方向にシリンダガイドの車体側の端部と車軸側の端部との間に設けられている場合であっても、またバネガイド５０、１５０の車体側端部又は車軸側端部の何れか一方の端部が開口していない場合であっても、バネガイドの突出部とシリンダガイドの溝部との位置を合わせて該水平方向の力を開放することで、バネガイドの突出部とシリンダガイドの溝部を嵌合させて、バネガイドをシリンダガイドに取付けることができる。

また、本願第８の発明によれば、前記バネ調整部が内周と外周とが連通される連通路を備えているので、バネ調整部とシリンダの外周との隙間から入った雨水を連通路より容易に外部に排水できる。また雨水だけでなく、隙間に入ったゴミや埃も雨水と共に連通路より容易に外部に排出できることも勿論である。

また、本願第９の発明によれば、バネ調整部は、操作部があることで手に持ちやすく、バネ調整部の操作部を手で持って回転させることが可能となり、バネの反力をより調整しやすくなる。

また、本願第１０の発明によれば、バネの外周にダストカバーがあるため、ゴミや埃がピストンロッドやバネ等に付着せず、ピストンロッドやバネ等の機能を保持できる。

実施形態１に係る油圧緩衝器の正面図である。実施形態１に係るダンパーの斜視図である。実施形態１に係る外装部品の分解斜視図である。図１に示すＳ部の油圧緩衝器の縦断面図である。実施形態１に係る油圧緩衝器の作製手順を示す図である。実施形態２に係る油圧緩衝器の正面図である。実施形態２に係る油圧緩衝器の作製手順を示す図である。（ａ）は、実施形態１に係る油圧緩衝器にダストカバーを取り付けた場合の正面図であり、（ｂ）は、実施形態２に係る油圧緩衝器にダストカバーを取り付けた場合の正面図である。

（実施形態１）

図１は、実施形態１に係る油圧緩衝器１の正面図である。図２は、実施形態１に係るダンパーＤ１の斜視図である。図３は、実施形態１に係る外装部品Ｇ１の分解斜視図である。図４は、図１に示すＳ部の油圧緩衝器１の縦断面図である。

図１〜図４を参照し、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組合せの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。なお、以下の説明において、その油圧緩衝器に対面した場合のユーザーにとっての上下方向をそれぞれ車体側及び車軸側として説明する。

図１に示すように油圧緩衝器１は、シリンダ１０、拡径部１１、ピストンロッド２０、車体側取付部材２４及び車軸側取付部材２１から成るダンパーＤ１と、バネ受け部２２、バネ２、プロテクタ１３、バネガイド５０、シリンダガイド４０、バネ調整部３０及びキャップ３７から成る外装部品Ｇ１とから構成される。

この油圧緩衝器１は、ダンパーＤ１と、ダンパーＤ１におけるシリンダ１０を囲むように嵌挿されるバネ２とが一体化されてクッションユニットを構成し、このクッションユニットが、車体（図示しない）と車軸（図示しない）との間に配置される。バネ２が車輪及び車軸を介して路面からの衝撃力を吸収し、ダンパーＤ１がバネ２の振動を抑制し、車体を制振させる。

図４に示すように、ダンパーＤ１は、軸方向に延長されると共に車体側端部近傍に取り付けられる拡径部１１を有する円筒形状のシリンダ１０と、シリンダ１０内に摺動可能に嵌装されるピストン６０と、車体側の端部がピストン６０に連結されると共に車軸側の端部がシリンダ１０の外部に延出されたピストンロッド２０と、シリンダ１０の車体側の端部に取り付けられた車体側取付部材２４と、シリンダ１０の車軸側の端部に取り付けられた車軸側取付部材２１とを備える。またシリンダ１０内は、作動油が充填される。

外装部品Ｇ１は、シリンダ１０及びピストンロッド２０を囲むように設けられたバネ２と、ピストンロッド２０の車軸側端部に設けられると共にバネ２の車軸側端部を支持するバネ受け部２２と、バネ２の車体側に取付けられると共に、シリンダ１０の径方向内側に突出された少なくとも一つの突出部５３を有するバネガイド５０と、その外周にシリンダ１０の軸方向に切り欠かれた少なくとも一つの溝部４２と溝部４２以外の該外周に軸方向に設けられた螺子部４３とを有すると共にシリンダ１０の外周に取り付けられたシリンダガイド４０と、その内周に螺子部３４を有すると共に、バネガイド５０の車体側端部に当接されることによりバネ２の全長をバネ受け部２２との間で調整するバネ調整部３０と、バネ調整部３０の車体側端部に取り付けられるキャップ３７とを備える。

このシリンダ１０内においては、ピストン６０が、上下の二つの空間に区画する。ここで、ピストン６０よりも上側の空間は、オイルが溜まる油室７１の一部を構成し、ピストン６０よりも下側の空間はオイルが溜まる油室７２となる。

油室７１内における下側の空間でありオイルが収容される部分はオイル収容部７１１となり、油室７１内における上側の空間であり空気が収容される部分は空気収容部７１２となる。この空気収容部７１２は、ピストン６０が車体側へ移動したときに、ピストンロッド２０の体積分のオイルを体積補償する体積補償室としても機能する。

ピストン６０は、複数の油路を有する円筒状の部材である。ピストン６０の外周面には、シリンダ１０の内周面との間をシールするピストンリング６３が嵌め込まれるリング溝６４が形成されている。このリング溝６４に嵌め込まれたピストンリング６３が、油室７１と油室７２とのオイルの流れを封止する。

また、ピストン６０は、油室７１と油室７２とを連通する油路６１及び油路６２とを備える。また、ピストン６０は、油路６１上において、油室７１から油室７２へのオイルの流れを許容すると共に油室７２から油室７１へのオイルの流れを阻止するチェック弁６１ａと、オイルの流れを制限する絞り弁６１ｂとを備える。さらに、ピストン６０は、油路６２上において、オイルの流れを制限する絞り弁６２ｂと、油室７２から油室７１へのオイルの流れを許容すると共に油室７１から油室７２へのオイルの流れを阻止するチェック弁６２ａとを備える。

図２に示すように、シリンダ１０の車体側の外周には、円環状の拡径部１１が形成される。拡径部１１は、後述のシリンダガイド４０の車体側への移動を規制するものであり、シリンダ１０の外周に沿って環状に形成される環状部１１ａと、この環状部１１ａから車軸側に向かって突出する突出部１１ｂとを備える。この拡径部１１は、例えば、溶接等によりシリンダ１０に固定される。しかし、これに限定されることなく、拡径部１１は、シリンダ１０と一体的に形成されていてもよい。

また、シリンダ１０の車軸側の外周には、溝１５ａ及び溝１５ｂが形成される。ストッパリング１３ａが溝１５ａに嵌め込まれると共にストッパリング１３ｂは溝１５ｂに嵌め込まれ、円環状のプロテクタ１３を挟持する。このプロテクタ１３は、走行中においてバネ２が水平方向に振動した場合に、バネ２がシリンダ１０へ接触し、シリンダ１０の損傷を防止する保護部材である。

本実施形態では、プロテクタ１３が設けられたダンパーを用いたが、プロテクタ１３が設けられないダンパーを用いてもよい。

シリンダ１０の開口側端部には、ロッドガイド（図示しない）がストッパリング（図示しない）によって固定されるとともに、このロッドガイドを覆うようにしてエンドプレート１２が嵌挿される。また、このロッドガイドには、必要に応じてオイルシール（図示しない）とダストシール（図示しない）が装着されて、液密に保持される。

ピストンロッド２０の車軸側の端部には、車軸取付部材としての車軸側取付部材２１が設けられる。車軸側取付部材２１は、径方向に貫通された取付孔２１ａを有すると共に、取付孔２１ａの上部に車体側が開口する有底の略円筒状の筒体が取り付けられる。この車軸側取付部材２１は、該筒体の内周に螺子部があり、該筒体の螺子部をピストンロッド２０の車軸側の端部の外周に形成された螺子部に螺合させることにより、ピストンロッド２０に取り付けられる。

ピストンロッド２０の車軸側には、径方向外側に膨出する円盤状の部材であり、切り欠きを有するバネ受け部２２が取り付けられる。このバネ受け部２２は、バネを支持する為の部材であり、ピストンロッド２０の外周に形成される。このバネ受け部２２に切り欠きがあることで、バネ受け部２２を径方向にピストンロッド２０に嵌め込むことができる。これにより、バネ受け部２２がダンパーＤ１に取り付けられる。

シリンダ１０の車体側には、車体取付部材としての車体側取付部材２４が設けられる。この車体側取付部材２４は、径方向に貫通する取付孔２４ａを有すると共に、他端側が開口する有底円筒の筒体であって、該筒体の内周にねじ部を有し、この筒体をシリンダ１０の上端外周に形成された螺子部に螺合させてシリンダ１０の車体側端部に取り付けられる。取付孔２４ａは、径方向に貫通する貫通孔として、車体側取付部材２４の上部に形成される。

図１〜図３に示すように、バネ２は、その下端がバネ受け部２２の上面に着座し、車体側に向かってシリンダ１０を取り囲むように螺旋状に延長される。バネ２の上端は、後述のバネガイド５０の鍔部５２の下面５２ａに着座する。

バネ２は、バネ受け部２２の上面２２ａとバネガイド５０の鍔部５２の下面５２ａとの間に挟みこまれ、バネ受け部２２の上面２２ａ及びバネガイド５０の鍔部５２の下面５２ａにより回転可能に支持されている。

シリンダ１０の車体側の上部外周には、軸方向の両端が開口する筒状のバネ調整部３０が配置される。このバネ調整部３０は、後述のバネガイド５０の一端に当接されることによりバネ２の全長をバネ受け部２２との間で調整するための部材である。バネ調整部３０は、例えば樹脂で形成され、その内周の下端には軸方向に螺子部３４が形成される。この螺子部３４は、径方向内側に突出しており、後述のシリンダガイド４０の螺子部４３と螺合する。また、バネ調整部３０の車体側開口端にはキャップ３７が圧入される。

また、このバネ調整部３０の外周には、手動での回転操作が可能となる操作部３１を有する。この操作部３１は、図３に示すように、例えば、バネ調整部３０の外周に沿って複数箇所の窪みを有すると共に、該窪みが軸方向に延長される。この操作部３１に窪みがあることにより、バネ調整部３０は、手で掴み易く、バネ調整部３０の操作部３１を手で持って回転させることが可能となり、バネの反力をより調整しやすくなる。

さらに、図４に示すように、バネ調整部３０の内壁の下方には、当接面３２に向かって傾斜する連通路３３が形成される。連通路３３は、バネ調整部３０の内部から傾斜しつつ外部に連通している。このため、バネ調整部３０とシリンダ１０の外周の隙間から入った雨水を連通路３３より容易に外部に排水することができる。また雨水だけでなく、隙間に入ったゴミや埃も雨水と共に連通路３３より容易に外部に排出できるのも勿論である。

バネ調整部３０の下側において、円筒状のシリンダガイド４０がシリンダ１０に嵌挿されている。シリンダガイド４０の車体側の端部から車軸側の端部まで軸方向に螺子部４３が形成される。図４に示すように、この螺子部４３は、バネ調整部３０の螺子部３４と略同径であるので、バネ調整部３０とシリンダガイド４０は回転自在に螺合する。すなわち、バネ調整部３０を軸方向において上下自在に移動させることができる。

シリンダガイド４０はバネガイド５０の内周に挿入される円筒状の部材であり、車体側の端部の外周には拡径部１１の突出部１１ｂと嵌合する凹部４１が形成される。凹部４１は、シリンダガイド４０の車体側の端部から車軸側に向かって切り欠かれ、例えば、径方向に一対に対向配置される。この凹部４１は、シリンダ１０の拡径部１１の突出部１１ｂに嵌合されて、シリンダガイド４０をシリンダ１０に取り付けるためのものである。このため、凹部４１は、突出部１１ｂの数に合わせて、少なくとも１つあればよい。

また、シリンダガイド４０の外周には、例えば、車体側の端部から車軸側の端部まで軸方向に切り欠かれた少なくとも一つの溝部４２が形成される。この溝部４２は、凹部４１から所定の間隔を隔てて形成され、後述のバネガイド５０の突出部５３と嵌合される。また、シリンダガイド４０は、溝部４２以外の外周に軸方向に設けられた螺子部４３が形成されている。

本実施形態では、溝部４２はシリンダガイド４０の外周の車体側端部から車軸側端部まで軸方向に切り欠かれているので、車体側又は車軸側のどちらからでもバネガイド５０をシリンダガイド４０に取付けることができる。

シリンダガイド４０の外周には、バネ２の上端を支持するバネガイド５０が嵌挿される。すなわち、バネガイド５０はシリンダガイド４０を介してシリンダ１０に取付けられる。バネガイド５０は、シリンダガイド４０の外径よりも大きい内径を有する。またバネガイド５０は、バネ２の内径よりも小さい外径を有する円筒部５１と、円筒部５１の車体側端部から径方向外側に拡径されると共にバネ２の外径とほぼ同じ外径を有する鍔部５２と、鍔部の内周においてシリンダ１０の径方向内側に突出する突出部５３とを備える。円筒部５１がシリンダガイド４０と重なり合うように嵌挿され、突出部５３はシリンダガイド４０の溝部４２に嵌合され、鍔部５２の上面５２ｂがバネ調整部３０の当接面３２に当接している。鍔部５２の下面５２ａは、バネ２の車体側端部と当接してバネ２を回転可能に支持する。このバネガイド５０の突出部５３は、複数あってもよいが、シリンダガイド４０の溝部４２と嵌合させるために、シリンダガイド４０の溝部４２の数と同じ数か溝部４２の数よりも少ない数で形成されるのは勿論である。

このような構成を採用することにより、倒立型の油圧緩衝器において、走行中にバネ２が回転した場合であっても、バネガイド５０の鍔部５２により、バネ２の回転力をバネ調整部３０に伝えることはない。すなわち、バネ２の回転によって、バネ調整部３０は供回りすることはないので、走行前に設定した初期荷重を維持することができる。

また、シリンダガイド４０の凹部４１は拡径部１１の突出部１１ｂと係合し、バネ調整部３０の内周の螺子部３４とシリンダガイド４０の螺子部４３とが螺合されているので、バネ調整部３０を周方向に回転させるだけでバネ調整部３０を軸方向に移動させ、バネ調整部３０とバネ受け部２２の間に介装されたバネ２の全長を簡易に変化させ、バネ２の反力を変化させることができる。すなわち、特殊な工具を要せず、バネ調整部３０の回転により、バネガイド５０を介してバネ２の全長を変化させてバネ２の反力を調整し、バネの初期設定荷重を簡易に調整することができる。

図５は、実施形態１に係る油圧緩衝器１の作製手順を示す図である。以下に、図５（ａ）〜図５（ｅ）を参照して、実施形態１に係る油圧緩衝器１の作製手順について詳述する。

図５（ａ）に示すように、ダンパーＤ１においては、車軸側取付部材２１がダンパーＤ１に対して最初から取り付けられている。これは、例えば、ピストンロッド２０の車軸側端部近傍に螺子部が形成され、車軸側取付部材２１の内部に車体側から車軸側に向かって螺子部が形成されることにより、ピストンロッド２０の車軸側と車軸側取付部材２１の車体側を螺合させて一体化されている。しかし、これに限定されることなく、ピストンロッド２０と車軸側取付部材２１とは、溶接によって取り付けられていてもよい。車体側取付部材２４も車軸側取付部材２１と同様な方法でダンパーＤ１に取り付けられる。ここでは、車軸側取付部材２１及び車体側取付部材２４の詳細な取り付け手順は割愛する。

上記のようなダンパーＤ１において、ピストンロッド２０が挿入されたシリンダ１０の車軸側の外周に突出部１１ｂが車軸側を向くように環状部１１ａを嵌挿させ、例えば溶接により拡径部１１をシリンダ１０に固定する。

次に、図５（ｂ）に示すように、凹部４１が車体側を向くように、シリンダガイド４０をシリンダ１０に対して車軸側から挿入し、シリンダ１０に固定された拡径部１１の突出部１１ｂとシリンダガイド４０の凹部４１とを嵌合させる。これにより、シリンダ１０にシリンダガイド４０を取り付ける。

次に、図５（ｃ）に示すように、シリンダ１０に対して車軸側からバネ調整部３０を嵌挿して、バネ調整部３０の螺子部３４をシリンダガイド４０の螺子部４３に螺合させる。しかし、これに限定されることなく、シリンダガイド４０の螺子部４３にバネ調整部３０の螺子部３４を螺合させた状態で、シリンダ１０に対して車軸側からシリンダガイド４０を嵌挿し、拡径部１１の突出部１１ｂとシリンダガイド４０の凹部４１とを嵌合させてもよい。その後、バネ調整部３０の車体側の開口部に車体側からキャップ３７を圧入する。

次に、図５（ｄ）に示すように、シリンダ１０に対して車軸側からバネガイド５０を嵌挿して、バネガイド５０の突出部５３をシリンダガイド４０の溝部４２に嵌合させる。このとき、バネガイド５０の鍔部５２がバネ調整部３０の当接面３２に当接されるまで、バネガイド５０を車体側へと移動させる。

次に、図５（ｃ）及び（ｄ）に示すように、シリンダ１０に対して車軸側からストッパリング１３ａを挿入してシリンダ１０の外周の車軸側に形成された溝１５ａに嵌め込む。次に車軸側からシリンダ１０の外周に円環状のプロテクタ１３を挿入し、ストッパリング１３ａと同様にストッパリング１３ｂを挿入して溝１５ｂに嵌め込む。従って、軸方向の両側からストッパリング１３ａ、１３ｂにより挟み込むことでプロテクタ１３をシリンダ１０に対して取り付ける。

次に、図５（ｅ）に示すように、バネ２の車体側の端部を鍔部５２の下面５２ａに当接させるようにシリンダ１０に対して車軸側から挿入すると共にピストンロッド２０に対してバネ受け部２２を径方向に嵌め込む。これにより、バネ２はバネガイド５０の鍔部５２及びバネ受け部２２の上面２２ａにより支持される。

（実施形態２）

図６は、実施形態２に係る油圧緩衝器１００の正面図である。図７は、実施形態２に係る油圧緩衝器１００の作成手順を示す図である。

図６及び図７を参照して、本発明の実施形態に係る他の構成について説明する。実施形態２に係る油圧緩衝器１００の各構成部品の形状や機能は、上述の実施形態１に係る発明の構成部品と同じであるので詳細は割愛する。油圧緩衝器１０１は、シリンダ１１０、ピストンロッド１２０及び車体側取付部材１２３から成るダンパーＤ２と、ストッパリング１１３、バネ受け部１２１、バネ１０２、バネガイド１５０、シリンダガイド１４０、バネ調整部１３０及び車軸側取付部材１２４から成る外装部品Ｇ２から構成される。

図６、７に示すように、ダンパーＤ２は、軸方向に延長される円筒形状のシリンダ１１０と、シリンダ１１０内に摺動可能に嵌装されるピストン（図示しない）と、車体側の端部が該ピストンに連結されると共に車軸側の端部がシリンダ１１０の外部に延出されたピストンロッド１２０と、シリンダ１１０の車体側の端部に取り付けられた車体側取付部材１２３と、ピストンロッド１２０の車軸側の端部近傍に取り付けられた六角ナット１２７とを備える。またシリンダ１１０内は、作動油が充填される。なお、実施形態２に係る油圧緩衝器１００のピストンの詳細な構成は、図示していないが、例えば、図４に示す実施形態１に係る油圧緩衝器１のピストン６０と同じ構成をしていてもよく、ここでは割愛する。

外装部品Ｇ２は、シリンダ１１０及びピストンロッド１２０を囲むように設けられたバネ１０２と、シリンダ１１０の車体側近傍の外周に設けられると共にバネ１０２の車体側端部を支持するバネ受け部１２１と、バネ１０２の車軸側に取付けられると共にシリンダ１１０の径方向内側に突出された少なくとも一つの突出部１５３を有するバネガイド１５０と、その外周にシリンダ１１０の軸方向に切り欠かれた少なくとも一つの溝部１４２と溝部１４２以外の該外周に軸方向に設けられた螺子部１４３とを有すると共にシリンダ１１０の外周に取り付けられたシリンダガイド１４０と、その内周に螺子部１３４を有すると共に、バネガイド１５０の車軸側端部に当接されることによりバネ１０２の全長をバネ受け部１２１との間で調整するバネ調整部１３０と、シリンダ１１０の車体側の端部近傍に取り付けられたストッパリング１１３と、シリンダ１１０の車軸側端部に取り付けられた車軸側取付部１２４とを備える。

図７に示すように、車体側取付部材１２３の下方におけるシリンダ１１０の外周には溝１１５が周方向に形成される。溝１１５には、円環状のストッパリング１１３が嵌め込まれ、シリンダ１１０に固定される。シリンダ１１０に固定されたストッパリング１１３は、シリンダ１１０の外周よりも径方向外側に膨出する。

バネ受け部１２１は、その内周に径方向に突出されたストッパリング受け部１２１ａが周方向に形成されている。このバネ受け部１２１は、シリンダ１１０に対して車軸側から嵌挿されて、バネ受け部１２１のストッパリング受け部１２１ａが、ストッパリング１１３に突き当たることにより、車体側への移動が制止される。

またバネ受け部１２１は、バネ１０２の車体側端部を支持する部材である。バネ１０２は、シリンダ１１０の車軸側端部から嵌挿され、バネ１０２の車体側端部がバネ受け部１２１の下面１２１ｂに着座する。このため、バネ受け部１２１は、ストッパリング１１３とバネ１０２とにより軸方向の移動が規制される。

シリンダガイド１４０を介してシリンダ１１０に嵌挿されるバネガイド１５０は、後述のシリンダガイド１４０の外径よりも大きい内径を有し、かつバネ１０２の内径よりも小さい外径を有する円筒部１５１と、円筒部１５１の車軸側端部から径方向外側に拡径し、バネ１０２の外径とほぼ同じ外径を有する鍔部１５２と、鍔部１５２の内周において軸方向に延長し径方向内側に突出する突出部１５３とを備える。バネガイド１５０は、円筒部１５１を車体側に向けたままシリンダ１１０に嵌挿され、鍔部１５２の上面１５２ａがバネ１０２の車軸側端部に当接する。すなわち、バネ１０２は、バネ受け部１２１の下面１２１ｂと鍔部１５２の上面１５２ａとの間に挟持される。

シリンダガイド１４０は、バネガイド１５０の内周に挿入される円筒状の部材であり、その外周には、軸方向に螺子部１４３が形成され、後述の車軸側取付部材１２４の突出部１２４ｄと嵌合する凹部１４１が形成される。凹部１４１は、シリンダガイド１４０の車軸側の端部から車体側に向かって切り欠かれ、例えば、径方向に一対に対向配置される。この凹部１４１は、後述の車軸側取付部材１２４の車体側端部の突出部１２４ｄに嵌合されて、シリンダガイド１４０をシリンダ１１０に取り付けるためのものである。このため、凹部１４１は、突出部１２４ｄの数に合わせて、少なくとも１つあればよい。

また、シリンダガイド１４０の外周には螺子部１４３に軸方向に切り欠かれた溝部１４２が形成される。この溝部１４２は、凹部１４１から所定の間隔を隔てて形成され、バネガイド１５０の突出部１５３と嵌合する。すなわち、シリンダガイド１４０は、溝部１４２以外の外周に軸方向に設けられた螺子部１４３が形成されている。シリンダガイド１４０は、溝部１４２をバネガイド１５０の突出部１５３に嵌合させつつ、シリンダ１１０の車軸側から嵌挿される。

本実施形態では、溝部１４２はシリンダガイド１４０の外周の車体側端部から車軸側端部まで軸方向に切り欠かれているので、車体側又は車軸側のどちらからでもバネガイド１５０をシリンダガイド１４０に取付けることができる。

シリンダ１１０の車軸側の端部外周には、軸方向の両端が開口する筒状のバネ調整部１３０が設けられる。このバネ調整部１３０は、後述のバネガイド１５０の他端に当接されることによりバネ１０２の全長をバネ受け部１２１との間で調整するための部材である。このバネ調整部１３０は、例えば樹脂等で形成され、その内周の車体側端部近傍には軸方向に螺子部１３４が形成される。この螺子部１３４により、バネ調整部１３０は後述のシリンダガイド１４０の螺子部１４３と螺合する。バネ調整部１３０の当接面１３２は、鍔部１５２の下面１５２ｂと当接する。

また、このバネ調整部１３０の外周には、手動での回転操作が可能となる操作部１３１を有する。この操作部１３１は、図７に示すように、例えば、バネ調整部１３０の外周に沿って複数箇所の窪みを有すると共に、該窪みが軸方向に延長される。この操作部１３１に窪みがあることにより、バネ調整部１３０は、手で掴み易く、バネ調整部１３０の操作部１３１を手で持って回転させることが可能となり、バネの反力をより調整しやすくなる。

さらに、バネ調整部１３０は、車体側から車軸側に向かって内周と外周とが連通される連通路（図示しない）が形成されていてもよい。該連通路は、バネ調整部１３０の内周と外周とが連通されているので、バネ調整部１３０内に溜まった雨水を排出し、その雨水と共にバネ調整部１３０の内側に溜まったゴミや埃も外側に排出することができる。この雨水やゴミ等の排出路は、連通路に限定されることなく、シリンダ１１０とバネ調整部１３０との隙間から雨水やゴミ等を排出してもよいことは勿論である。

車軸側取付部材１２４は、取付孔１２４ａを有すると共に、上面１２４ｂに形成された螺孔１２４ｃをピストンロッド１２０の車軸側の端部の外周に形成された螺子部１２０ａに螺合させて取り付けられる。取付孔１２４ａは、シリンダ１１０の径方向に貫通する貫通孔として、車軸側取付部材１２４の下端側に形成される。上面１２４ｂには径方向に延長すると共に車体側に突出する突出部１２４ｄが形成される。突出部１２４ｄは、シリンダガイド１４０の凹部１４１と嵌合し、シリンダガイド１４０の周方向への回転を制限する部材である。また、螺孔１２４ｃは突出部１２４ｄの中央を貫通する孔である。車軸側取付部材１２４は、バネ調整部１３０の車軸側開口部を封止するキャップとしての機能も担う。なお、車軸側取付部材１２４は、ピストンロッド１２０の螺合部１２０ａに螺合される後述の六角ナット１２７と当接し固定される。

実施形態２に係る油圧緩衝器１００では、バネ１０２のシリンダ１１０への衝突を防止し、シリンダ１１０の損傷を防止するプロテクタを用いなかったが、該プロテクタを装着してもよいことは勿論である。

このような構成を採用することにより、走行中にバネ１０２が回転した場合であっても、バネガイド１５０の鍔部１５２によりバネ１０２の回転力をバネ調整部１３０に伝えることはない。すなわち、バネ１０２の回転によって、バネ調整部１３０が供回りすることはないので、走行前に設定した初期荷重を維持することができる。

また、バネ調整部１３０の内周の螺子部１３４とシリンダガイド１４０の螺子部１４３とが螺合されているので、バネ調整部１３０を周方向に回転させるだけでバネ調整部１３０を軸方向に移動させ、バネ調整部１３０とバネ受け部１２１の間に介装されたバネ１０２の全長を簡易に変化させ、バネ１０２の反力を変化させることができる。すなわち、特殊な工具を要せず、バネ調整部１３０の回転により、バネガイド１５０を介してバネ１０２の全長を変化させてバネ１０２の反力を調整し、バネ１０２の初期設定荷重を容易に調整することができる。

以下に、図７を参照して、本実施形態に係る油圧緩衝器１０１の作製手順について詳述する。図７（ａ）に示すように、ダンパーＤ２において、シリンダ１１０に対して、車体側の端部にピストン（図示しない）が設けられたピストンロッド１２０を挿入し、車体側取付部材１２３をシリンダ１１０の車体側の端部に取り付ける。ここで、シリンダ１１０と車体側取付部材１２３との取り付けは、螺合であっても溶接であってもよい。

次に、六角ナット１２７をピストンロッド１２０の螺子部１２０ａに螺入する。

次に、ストッパリング１１３をシリンダ１１０の車体側又は車軸側のいずれか一方から嵌挿し、溝１１５に嵌め込み固定する。

次に、バネ受け部１２１をシリンダ１１０の車体側又は車軸側から嵌挿し、バネ受け部１２１をバネ受け部１２１のストッパリング受け部１２１ａがストッパリング１１３に突き当たるまで車体側へ移動させる。

次に、バネ１０２をシリンダに対して車軸側から嵌挿し、バネ１０２の車体側の一端をバネ受け部１２１に着座させ、バネガイド１５０の円筒部１５１が車体側を向くようにバネガイド１５０を車軸側から嵌挿させ、バネガイド１５０の鍔部１５２をバネ１０２の車軸側端部に当接させる。

次に、バネガイド１５０の突出部１５３にシリンダガイド１４０の溝部１４２を嵌合させつつ、シリンダガイド１４０をシリンダ１１０に対して車軸側から嵌挿して車体側へ移動させ、バネガイド１５０の内周側にシリンダガイド１４０を取り付ける。

次に、バネ調整部１３０の螺子部１３４をシリンダガイド１４０の螺子部１３４に螺合させつつ、バネガイド１５０の鍔部１５２の下面１５２ｂにバネ調整部１３０の当接面１３２に当接するまで車体側へ移動させる。このとき、シリンダガイド１４０の螺子部１４３にバネ調整部１３０の螺子部１３４を螺合させたまま、シリンダガイド１４０をバネガイド１５０に取り付けてもよい。

ここで、六角ナット１２７は、既にピストンロッド１２０に取り付けられているが、この段階で、六角ナット１２７をピストンロッド１２０の螺子部１２０ａに螺入してもよい。

次に、バネ１０２又はバネ調整部１３０を車体側に移動させて、バネ１０２を車体側に収縮させ、車軸側取付部材１２４をピストンロッド１２０の車軸側端部の螺子部１２０ａに螺入し、六角ナット１２７を車軸側へ回転させて締め付けることにより、ピストンロッド１２０と車軸側取付部材１２４とを固定する。

次に、ピストンロッド１２０に固定された車軸側取付部材１２４を周方向に回転させつつ、シリンダ１１０に取り付けられているシリンダガイド１４０の凹部１４１と車軸側取付部材１２４の突出部１２４ｄとを嵌合させる。

最後に、バネ１０２又はバネ調整部１３０を車軸側に移動させて、収縮させていたバネ１０２を車軸側へ移動させることにより、図７（ｂ）に示す油圧緩衝器１００を作製する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、以下に示すように構成しても良い。

上述のシリンダガイド４０の溝部４２及びシリンダガイド１４０の溝部１４２は、車体側端部から車軸側端部まで軸方向に切り欠かれているが、車体側の端部から軸方向に所定長で切り欠かれるようにしてもよい。このように構成することで、シリンダガイド４０の溝部４２及びシリンダガイド１４０の溝部１４２は、車体側の端部から軸方向に所定の長さで切り欠かれているので、シリンダガイドの車体側の端部からバネガイド５０又はバネガイド１５０を嵌合させて、シリンダガイド４０又はシリンダガイド１４０とバネガイド５０又はバネガイド１５０を取付けることができる。また、例えばシリンダガイド４０の溝部４２又はシリンダガイド１４０の溝部１４２が、車体側の端部から軸方向に車軸側の端部まで到達しない所定の長さであった場合には、車軸側への移動はバネガイド５０又はバネガイド１５０を所定の長さ移動した後、制止させることができる。このため、バネ調整部３０又はバネ調整部１３０もバネガイド５０又はバネガイド１５０と同様に車軸側への移動は所定の長さで制止できる。これにより、バネ調整部３０及びバネ調整部１３０の車軸側への脱落を防止することができる。

上述のシリンダガイド４０の溝部４２及びシリンダガイド１４０の溝部１４２は、車体側端部から車軸側端部まで軸方向に切り欠かれているが、車軸側の端部から軸方向に所定長で切り欠かれるようにしてもよい。このように構成することで、シリンダガイド４０の溝部４２及びシリンダガイド１４０の溝部１４２は、車軸側の端部から軸方向に所定の長さで切り欠かれているので、シリンダガイドの車軸側の端部からバネガイド５０又はバネガイド１５０を嵌合させて、シリンダガイド４０又はシリンダガイド１４０とバネガイド５０又はバネガイド１５０を取付けることができる。また、例えばシリンダガイド４０の溝部４２又はシリンダガイド１４０の溝部１４２が、車軸側の端部から軸方向に車体側の端部まで到達しない所定の長さであった場合には、車体側への移動はバネガイド５０又はバネガイド１５０を所定の長さ移動した後、制止させることができる。このため、バネ調整部３０又はバネ調整部１３０もバネガイド５０又はバネガイド１５０と同様に車体側への移動は所定の長さで制止できる。これにより、バネ調整部３０及びバネ調整部１３０の車体側への脱落を防止することができる。

上述のシリンダガイド４０の溝部４２及びシリンダガイド１４０溝部１４２は、車体側端部から車軸側端部まで軸方向に切り欠かれているが、シリンダガイド４０の溝部４２及びシリンダガイド１４０の溝部１４２は、その外周における車軸側の端部と車体側の端部との間に所定の長さで切り欠かれていてもよい。これによれば、シリンダガイド４０の溝部４２及びシリンダガイド１４０の溝部１４２は、その外周における車軸側の端部と車体側の端部との間に所定の長さで切り欠かれているので、車体側にも車軸側にもバネガイド５０又はバネガイド１５０を所定の長さ移動した後、制止させることができる。このため、バネ調整部３０又はバネ調整部１３０もバネガイド５０又はバネガイド１５０と同様に車体側及び車軸側への移動は所定の長さで制止できる。これにより、バネ調整部３０及びバネ調整部１３０の車体側及び車軸側への脱落を防止することができる。

上述のバネガイド５０及びバネガイド１５０は、金属部材を用いて形成しているが、弾性を有する樹脂で形成されていてもよい。例えば、フェノール樹脂（ＰＦ）、メラミン樹脂（ＭＦ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）やポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等を用いてもよい。

例えば、断面視で円形状のシリンダガイド４０、１４０と、断面視で楕円形状のバネガイド５０、１５０において、シリンダガイド４０、１４０の直径とバネガイド５０、１５０の短径が同じであり、特にバネガイド５０、１５０が、径方向に変形可能な樹脂であった場合には、バネガイド５０、１５０は、径方向に一端広げて短軸の長さをシリンダガイド４０、１４０の直径よりも長くすることができる。このとき、シリンダガイド４０、１４０の溝部４２、１４２の位置にバネガイドの突出部５３、１５３の位置を合わせて、その広げた力を開放すれば、シリンダガイド４０、１４０の溝部４２、１４３にバネガイドの突出部５３、１５３を嵌合させることができる。従って、例えば、シリンダガイド４０、１４０の溝部４２、１４２が、シリンダガイド４０、１４０の車体側端部と車軸側端部との間に設けられている場合であっても、バネガイド５０の突出部５３をシリンダガイド４０の溝部４２に嵌合させ、バネガイド１５０の突出部１５３をシリンダガイド１４０の溝部１４２に嵌合させて、バネガイド５０、１５０をシリンダガイド４０、１４０に取り付けることができる。更に、バネガイド５０、１５０の車体側端部又は車軸側端部の何れか一方の端部が開口していない場合であっても、同様にバネガイド５０、１５０の突出部５３、１５３とシリンダガイド４０、１４０の溝部４２、１４２とを嵌合させることができて、バネガイド５０、１５０をシリンダガイド４０、１４０に取り付けることができる。

図８（ａ）は、実施形態１に係る油圧緩衝器１にダストカバーを取り付けた場合の正面図であり、（ｂ）は、実施形態２に係る油圧緩衝器１００にダストカバーを取り付けた場合の正面図である。

油圧緩衝器１の他の構成として、図８（ａ）に示すように、バネガイド５０の鍔部５２をバネ２の外径よりも径方向外側に拡径させるとともに、バネ受け部２２を鍔部５２の外径と同等にそれぞれ拡径させ、円環状のダストカバー８０を挟み込む。ダストカバー８０は伸縮自在な蛇腹状の部材であり、その内径はバネ２の外径よりも大きく設定され両端が開口している。これにより、バネ２全体を被覆するように油圧緩衝器１に装着することができる。従って、バネ２の外周にダストカバー８０があるため、ゴミや埃がピストンロッド２０やバネ２等に付着せず、ピストンロッド２０やバネ２等の機能を保持できる。

また、油圧緩衝器１００の他の構成として、図８（ｂ）に示すように、バネガイド１５０の鍔部１５２をバネ１０２の外径よりも径方向外側に拡径させるとともに、バネ受け部１２１を鍔部１５２の外径と同等にそれぞれ拡径させ、円環状のダストカバー１８０を挟み込む。ダストカバー１８０は伸縮自在な蛇腹状の部材であり、その内径はバネ１０２の外径よりも大きく設定され両端が開口している。これにより、バネ１０２全体を被覆するように油圧緩衝器１００に装着することができる。従って、バネ１０２の外周にダストカバー１８０があるため、ゴミや埃がピストンロッド１２０やバネ１０２等に付着せず、ピストンロッド１２０やバネ１０２等の機能を保持できる。

また実施形態１及び２のいずれの場合も、ぞれぞれ図１、図６において、車体側を特許請求の範囲で示される一端側として、車軸側を特許請求の範囲で示される他端側として説明してきた。

しかし、これに限定されることない。即ち、実施形態１では、いわゆる倒立型の油圧緩衝器の取付態様であり、バネ調整部３０側を車体側、バネ受け部２２を車軸側としたが、いわゆる正立型の取付態様としてバネ調整部３０側を車軸側、バネ受け部２２を車体側としても同様の効果を得ることができる。

また、実施形態２では、いわゆる倒立型の油圧緩衝器の取付態様であり、バネ調整部１３０側を車軸側、バネ受け部１２１を車体側としたが、いわゆる正立型の取付態様としてバネ調整部１３０側を車体側、バネ受け部１２１を車軸側としても同様の効果を得ることができる。

また、本実施形態で示す油圧緩衝器１及び油圧緩衝器１０１を二輪車用のリアショックとして説明したが、二輪車に限定されることなく、自動車や自転車の油圧緩衝器として使用しても、シートダンパーとして使用してもよいことは勿論である。

１、１００油圧緩衝器
２、１０２バネ
１０、１１０シリンダ
１１拡径部
１１ｂ突出部
２０、１２０ピストンロッド
２１、１２４車軸側取付部材
２２、１２１バネ受け部
２４、１２３車体側取付部材
３０、１３０バネ調整部
３２、１３２当接面
４０、１４０シリンダガイド
４１、１４１凹部
４２、１４２溝部
５０、１５０ばねガイド
５２、１５２鍔部
５３、１５３突出部

Claims

軸方向に延長されるシリンダと、
前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、
一端が前記ピストンに連結されると共に他端が前記シリンダの外部に延出されたピストンロッドと、
前記シリンダ及び前記ピストンロッドを囲むように設けられたバネと、
前記ピストンロッドの他端に設けられると共に前記バネの他端を支持するバネ受け部と、
前記バネの一端側に取付けられると共に、車体側の端部から車軸側の端部まで延長し、径方向に一対に対向配置され、前記シリンダの径方向内側に突出された突出部を有するバネガイドと、
その外周に車体側の端部から車軸側の端部まで軸方向に切り欠かれ、径方向に一対に対向配置され、前記突出部と篏合する溝部と該溝部以外の該外周に軸方向に設けられた螺子部とを有すると共に前記シリンダの外周に取り付けられたシリンダガイドと、
その内周に螺子部を有すると共に、外周に沿って複数の窪みを有し、前記バネガイドの一端に当接されることにより前記バネの全長を前記バネ受け部との間で調整するバネ調整部とを備え、
前記バネガイドの前記突出部と前記シリンダガイドの前記溝部とを嵌合させることにより、前記バネガイドは、前記シリンダガイドを介して前記シリンダに取付けられ、
前記シリンダガイドの前記螺子部と前記バネ調整部の前記螺子部とが螺合されることにより、前記バネ調整部が軸方向に移動可能であることを特徴とする油圧緩衝器。
軸方向に延長されるシリンダと、
前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、
一端が前記ピストンに連結されると共に他端が前記シリンダの外部に延出されたピストンロッドと、
前記シリンダ及び前記ピストンロッドを囲むように設けられたバネと、
前記シリンダの一端近傍の外周に設けられると共に前記バネの一端を支持するバネ受け部と、
前記バネの他端側に取付けられると共に、車体側の端部から車軸側の端部まで延長し、径方向に一対に対向配置され、前記シリンダの径方向内側に突出された少なくとも一つの突出部を有するバネガイドと、
その外周に車体側の端部から車軸側の端部まで前記シリンダの軸方向に切り欠かれ、径方向に一対に対向配置され、前記突出部と篏合する溝部と該溝部以外の該外周に軸方向に設けられた螺子部とを有すると共に前記シリンダの外周に取り付けられたシリンダガイドと、
その内周に螺子部を有すると共に、外周に沿って複数の窪みを有し、前記バネガイドの他端に当接されることにより前記バネの全長を前記バネ受け部との間で調整するバネ調整部とを備え、
前記バネガイドの前記突出部と前記シリンダガイドの前記溝部とを嵌合させることにより、前記バネガイドは、前記シリンダガイドを介して前記ピストンロッド側に取付けられ、
前記シリンダガイドの前記螺子部と前記バネ調整部の前記螺子部とが螺合されることにより、前記バネ調整部が軸方向に移動可能であることを特徴とする油圧緩衝器。
前記シリンダガイドの前記溝部は、車体側の端部から車軸側の端部まで軸方向に切り欠かれていることを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
前記シリンダガイドの前記溝部は、車体側の端部から軸方向に所定の長さで切り欠かれていることを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
前記シリンダガイドの前記溝部は、車軸側の端部から軸方向に所定の長さで切り欠かれていることを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
前記シリンダガイドの前記溝部は、その外周における車軸側の端部と車体側の端部との間に所定の長さで切り欠かれていることを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
前記バネガイドは、前記シリンダの径方向に変形可能な素材で形成されることを特徴とする請求項１乃至６の何れか1項に記載の油圧緩衝器。
前記バネ調整部は、内周と外周とが連通される連通路を備えたことを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載の油圧緩衝器。
前記バネ調整部は、その外周に手で持って操作可能な操作部を有することを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載の油圧緩衝器。
前記バネの外周にダストカバーを備えたことを特徴とする請求項１乃至９の何れか1項に記載の油圧緩衝器。