JP2003104239A - バン型自動車の後部車体構造 - Google Patents
バン型自動車の後部車体構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体軽量化を可能としつつ、捻れ剛性を高め
ることができるバン型自動車の後部車体構造を提供す
る。 【解決手段】 テイルゲート開口部２の上辺部にリヤピ
ラースティフナーアッパー５とリヤピラーインナーアッ
パー６とで形成された第１閉断面構造部７を設け、テイ
ルゲート開口部２の左右の側辺部をリヤピラースティフ
ナーサイド１５とリヤピラーインナーサイド１６とで形
成された第２閉断面構造部１７で構成し、下辺部をリヤ
スティフナー２２とリヤパネル２３とで形成された第３
閉断面構造部２４で構成し、前記第１閉断面構造部７と
第２閉断面構造部１７とを連続して接続し、第２閉断面
構造部１７と第３閉断面構造部２４とを連続して接続し
たことを特徴とする。
ることができるバン型自動車の後部車体構造を提供す
る。 【解決手段】 テイルゲート開口部２の上辺部にリヤピ
ラースティフナーアッパー５とリヤピラーインナーアッ
パー６とで形成された第１閉断面構造部７を設け、テイ
ルゲート開口部２の左右の側辺部をリヤピラースティフ
ナーサイド１５とリヤピラーインナーサイド１６とで形
成された第２閉断面構造部１７で構成し、下辺部をリヤ
スティフナー２２とリヤパネル２３とで形成された第３
閉断面構造部２４で構成し、前記第１閉断面構造部７と
第２閉断面構造部１７とを連続して接続し、第２閉断面
構造部１７と第３閉断面構造部２４とを連続して接続し
たことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、バン型自動車の
後部車体構造に関し、特に、テイルゲート開口部の捻れ
剛性を向上させることができるものに係る。
後部車体構造に関し、特に、テイルゲート開口部の捻れ
剛性を向上させることができるものに係る。
【０００２】
【従来の技術】従来からバン型自動車においては、車体
後部のバックドア取付部に強度剛性上不利な比較的大き
い開口部が形成されるため、このバックドア開口部を変
形し難くした構造が知られている。例えば、特開平８−
１６４８７２号公報に示されているようにバックドア開
口部の上辺部にリヤルーフレールとリヤルーフレールレ
インフォースとで閉断面構造部を形成したり、特開２０
００−４３７５４号公報に示されているように、バック
ドア開口部の両側辺部においてリヤピラーインナーの内
面にレインフォースを接合してリヤピラー閉断面を形成
し、接続部の剛性を高めるためにリヤピラー閉断面とバ
ックドア開口部の下辺部のリヤエンドクロス閉断面とを
連続して接合し、これら閉断面同志の接続部分の捻れ剛
性を一段と高めるようにしたものがある。
後部のバックドア取付部に強度剛性上不利な比較的大き
い開口部が形成されるため、このバックドア開口部を変
形し難くした構造が知られている。例えば、特開平８−
１６４８７２号公報に示されているようにバックドア開
口部の上辺部にリヤルーフレールとリヤルーフレールレ
インフォースとで閉断面構造部を形成したり、特開２０
００−４３７５４号公報に示されているように、バック
ドア開口部の両側辺部においてリヤピラーインナーの内
面にレインフォースを接合してリヤピラー閉断面を形成
し、接続部の剛性を高めるためにリヤピラー閉断面とバ
ックドア開口部の下辺部のリヤエンドクロス閉断面とを
連続して接合し、これら閉断面同志の接続部分の捻れ剛
性を一段と高めるようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のバン型自動車の後部車体構造においては、部分的に
閉断面構造を採用することで、その部位における部分的
な剛性を高めることはできるが、旋回時において外輪か
ら車体へ加わる外部応力等によるバックドア開口部全体
の変形に対しては十分なものとはいえなかった。つま
り、バン型自動車の車体開口部の中で最も大きいバック
ドア開口部の変形を抑え捻れ剛性を高めるためには、単
に部分的に閉断面構造部を設けるだけでは十分ではな
く、使用されている材料の板厚を増加させたり、補強材
を各パネルの全面に接合したりする必要がある。その結
果、車体重量の増加を招いてしまうという問題がある。
そこで、この発明は、車体軽量化を可能としつつ、捻れ
剛性を高めることができるバン型自動車の後部車体構造
を提供するものである。
来のバン型自動車の後部車体構造においては、部分的に
閉断面構造を採用することで、その部位における部分的
な剛性を高めることはできるが、旋回時において外輪か
ら車体へ加わる外部応力等によるバックドア開口部全体
の変形に対しては十分なものとはいえなかった。つま
り、バン型自動車の車体開口部の中で最も大きいバック
ドア開口部の変形を抑え捻れ剛性を高めるためには、単
に部分的に閉断面構造部を設けるだけでは十分ではな
く、使用されている材料の板厚を増加させたり、補強材
を各パネルの全面に接合したりする必要がある。その結
果、車体重量の増加を招いてしまうという問題がある。
そこで、この発明は、車体軽量化を可能としつつ、捻れ
剛性を高めることができるバン型自動車の後部車体構造
を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、テイルゲート開口部
（例えば、実施形態におけるテイルゲート開口部２）の
上辺部にリヤピラースティフナーアッパー（例えば、実
施形態におけるリヤピラースティフナーアッパー５）と
リヤピラーインナーアッパー（例えば、実施形態におけ
るリヤピラーインナーアッパー６）とで形成された第１
閉断面構造部（例えば、実施形態における第１閉断面構
造部７）を設け、テイルゲート開口部の左右の側辺部を
リヤピラースティフナーサイド（例えば、実施形態にお
けるリヤピラースティフナーサイド１５）とリヤピラー
インナーサイド（例えば、実施形態におけるリヤピラー
インナーサイド１６）とで形成された第２閉断面構造部
（例えば、実施形態における第２閉断面構造部１７）で
構成し、下辺部をリヤスティフナー（例えば、実施形態
におけるリヤスティフナー２２）とリヤパネル（例え
ば、実施形態におけるリヤパネル２３）とで形成された
第３閉断面構造部（例えば、実施形態における第３閉断
面構造部２４）で構成し、前記第１閉断面構造部と第２
閉断面構造部とを連続して接続し、第２閉断面構造部と
第３閉断面構造部とを連続して接続したことを特徴とす
る。このように構成することで、テイルゲート開口部を
第１閉断面構造部と第２閉断面構造部と第３閉断面構造
部とを連続して接続して構成し、各閉断面部を構成する
部材の板厚を薄くし、閉断面構造により強度を持たせ
て、車体軽量化と捻れ剛性向上を両立させることが可能
となる。
に、請求項１に記載した発明は、テイルゲート開口部
（例えば、実施形態におけるテイルゲート開口部２）の
上辺部にリヤピラースティフナーアッパー（例えば、実
施形態におけるリヤピラースティフナーアッパー５）と
リヤピラーインナーアッパー（例えば、実施形態におけ
るリヤピラーインナーアッパー６）とで形成された第１
閉断面構造部（例えば、実施形態における第１閉断面構
造部７）を設け、テイルゲート開口部の左右の側辺部を
リヤピラースティフナーサイド（例えば、実施形態にお
けるリヤピラースティフナーサイド１５）とリヤピラー
インナーサイド（例えば、実施形態におけるリヤピラー
インナーサイド１６）とで形成された第２閉断面構造部
（例えば、実施形態における第２閉断面構造部１７）で
構成し、下辺部をリヤスティフナー（例えば、実施形態
におけるリヤスティフナー２２）とリヤパネル（例え
ば、実施形態におけるリヤパネル２３）とで形成された
第３閉断面構造部（例えば、実施形態における第３閉断
面構造部２４）で構成し、前記第１閉断面構造部と第２
閉断面構造部とを連続して接続し、第２閉断面構造部と
第３閉断面構造部とを連続して接続したことを特徴とす
る。このように構成することで、テイルゲート開口部を
第１閉断面構造部と第２閉断面構造部と第３閉断面構造
部とを連続して接続して構成し、各閉断面部を構成する
部材の板厚を薄くし、閉断面構造により強度を持たせ
て、車体軽量化と捻れ剛性向上を両立させることが可能
となる。
【０００５】請求項２に記載した発明は、上記閉断面構
造部における部材の板厚を、各閉断面構造部の接続部
（例えば、実施形態における接続部３０，３１）の部材
の板厚よりも薄くすることを特徴とする。このように構
成することで、接続部に比較して作用する応力が小さい
隣り合う接続部間の閉断面構造部の部材の板厚を一層薄
くすることが可能となる。
造部における部材の板厚を、各閉断面構造部の接続部
（例えば、実施形態における接続部３０，３１）の部材
の板厚よりも薄くすることを特徴とする。このように構
成することで、接続部に比較して作用する応力が小さい
隣り合う接続部間の閉断面構造部の部材の板厚を一層薄
くすることが可能となる。
【０００６】請求項３に記載した発明は、テイルゲート
（例えば、実施形態におけるテイルゲート１）へのハー
ネス（例えば、実施形態におけるハーネス３４）を挿通
する孔（例えば、実施形態における孔３３）を第１閉断
面構造部と第２閉断面構造部との接続部（例えば、実施
形態における接続部３０）の上壁（例えば、実施形態に
おけるリヤピラースティフナーアッパー５の上壁５’）
に設けたことを特徴とする。このように構成すること
で、第１閉断面構造部とルーフパネル（例えば、実施形
態におけるルーフパネル１０）との間の空間部（例え
ば、実施形態における空間部３７）を利用して、前記ハ
ーネスを前記上壁の孔から車室内側へ挿通可能とし、前
記接続部の縦壁（例えば、実施形態における縦壁５”）
に孔を設けないようにして閉断面構造部を確保できる。
（例えば、実施形態におけるテイルゲート１）へのハー
ネス（例えば、実施形態におけるハーネス３４）を挿通
する孔（例えば、実施形態における孔３３）を第１閉断
面構造部と第２閉断面構造部との接続部（例えば、実施
形態における接続部３０）の上壁（例えば、実施形態に
おけるリヤピラースティフナーアッパー５の上壁５’）
に設けたことを特徴とする。このように構成すること
で、第１閉断面構造部とルーフパネル（例えば、実施形
態におけるルーフパネル１０）との間の空間部（例え
ば、実施形態における空間部３７）を利用して、前記ハ
ーネスを前記上壁の孔から車室内側へ挿通可能とし、前
記接続部の縦壁（例えば、実施形態における縦壁５”）
に孔を設けないようにして閉断面構造部を確保できる。
【０００７】請求項４に記載した発明は、前記第１〜第
３閉断面構造部が上方向に向いた略Ｕ字形状に形成され
ていることを特徴とする。このように構成することで、
捻れ応力が他の部分より低いテイルゲート開口部の上辺
部の中央部分は閉断面構造とせず、第１〜第３閉断面構
造部を上方向に向いた略Ｕ字形状に形成してより一層車
体軽量化を可能とする。
３閉断面構造部が上方向に向いた略Ｕ字形状に形成され
ていることを特徴とする。このように構成することで、
捻れ応力が他の部分より低いテイルゲート開口部の上辺
部の中央部分は閉断面構造とせず、第１〜第３閉断面構
造部を上方向に向いた略Ｕ字形状に形成してより一層車
体軽量化を可能とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
と共に説明する。図１はこの発明の実施形態のバン型自
動車の後部車体構造を示すものである。同図において、
車体後部にはバックドアであるテイルゲート（図２に示
す）１が開閉可能に取り付けられるテイルゲート開口部
２が形成されている。テイルゲート開口部２は車体下部
の左右にランプユニットを取り付ける関係で、下部にお
いてその幅方向の長さが短く形成されている。テイルゲ
ート開口部２は、上辺部にテイルゲート１のヒンジ取付
部３を有し、左右の側辺部にテイルゲートステー取付部
４を有し、下辺部の下壁には図示しないジャッキアップ
ポイントを有している。
と共に説明する。図１はこの発明の実施形態のバン型自
動車の後部車体構造を示すものである。同図において、
車体後部にはバックドアであるテイルゲート（図２に示
す）１が開閉可能に取り付けられるテイルゲート開口部
２が形成されている。テイルゲート開口部２は車体下部
の左右にランプユニットを取り付ける関係で、下部にお
いてその幅方向の長さが短く形成されている。テイルゲ
ート開口部２は、上辺部にテイルゲート１のヒンジ取付
部３を有し、左右の側辺部にテイルゲートステー取付部
４を有し、下辺部の下壁には図示しないジャッキアップ
ポイントを有している。
【０００９】テイルゲート開口部２の上辺部には両側部
にリヤピラースティフナーアッパー５とリヤピラーイン
ナーアッパー６とで形成された第１閉断面構造部７，７
が設けられている。図２は図１のＳ−Ｓ線に沿う断面図
である。図２において、リヤピラーインナーアッパー６
には、上部からハット型断面形状のリヤピラースティフ
ナーアッパー５のフランジ部８が接合され、両者により
上記第１閉断面構造部７が形成されている。尚、ハット
型断面形状とはコの字断面形状の側縁部にフランジ部が
形成されている断面形状を示す。リヤピラースティフナ
ーアッパー５には、前記ヒンジ取付部３に対応する位置
にテイルゲートヒンジレインフォース９が接合されてい
る。このテイルゲートヒンジレインフォース９にはルー
フパネル１０が接合され、このルーフパネル１０上のヒ
ンジ取付部３にヒンジ部材１１を介してテイルゲート１
が開閉可能に支持されている。
にリヤピラースティフナーアッパー５とリヤピラーイン
ナーアッパー６とで形成された第１閉断面構造部７，７
が設けられている。図２は図１のＳ−Ｓ線に沿う断面図
である。図２において、リヤピラーインナーアッパー６
には、上部からハット型断面形状のリヤピラースティフ
ナーアッパー５のフランジ部８が接合され、両者により
上記第１閉断面構造部７が形成されている。尚、ハット
型断面形状とはコの字断面形状の側縁部にフランジ部が
形成されている断面形状を示す。リヤピラースティフナ
ーアッパー５には、前記ヒンジ取付部３に対応する位置
にテイルゲートヒンジレインフォース９が接合されてい
る。このテイルゲートヒンジレインフォース９にはルー
フパネル１０が接合され、このルーフパネル１０上のヒ
ンジ取付部３にヒンジ部材１１を介してテイルゲート１
が開閉可能に支持されている。
【００１０】ここで、ルーフパネル１０の後部端末は車
室内のルーフ内装材を構成するルーフライニング１２の
後部端末と共にウェザーストリップ１３により固定され
て後方で立ち上がり、テイルゲート１閉鎖時にテイルゲ
ート１内面に密接するウェザーストリップ１３によりシ
ール性が維持された状態で、車体幅方向に延びるルーフ
ドリップ部１４を構成している。尚、テイルゲート開口
部２の中央部、具体的にはヒンジ取付部３の内側部位に
は閉断面構造部は設けられていない。
室内のルーフ内装材を構成するルーフライニング１２の
後部端末と共にウェザーストリップ１３により固定され
て後方で立ち上がり、テイルゲート１閉鎖時にテイルゲ
ート１内面に密接するウェザーストリップ１３によりシ
ール性が維持された状態で、車体幅方向に延びるルーフ
ドリップ部１４を構成している。尚、テイルゲート開口
部２の中央部、具体的にはヒンジ取付部３の内側部位に
は閉断面構造部は設けられていない。
【００１１】図１に示すように、テイルゲート開口部２
の左右の側辺部は各々リヤピラースティフナーサイド１
５とリヤピラーインナーサイド１６とで形成された第２
閉断面構造部１７で構成され、この第２閉断面構造部１
７の上部が前記第１閉断面構造部７の側部に接続されて
いる。尚、リヤピラースティフナーサイド１５は車室内
側に開いた断面形状の部材である。また、リヤピラーイ
ンナーサイド１６は車室外側に開いた断面形状の部材で
ある。
の左右の側辺部は各々リヤピラースティフナーサイド１
５とリヤピラーインナーサイド１６とで形成された第２
閉断面構造部１７で構成され、この第２閉断面構造部１
７の上部が前記第１閉断面構造部７の側部に接続されて
いる。尚、リヤピラースティフナーサイド１５は車室内
側に開いた断面形状の部材である。また、リヤピラーイ
ンナーサイド１６は車室外側に開いた断面形状の部材で
ある。
【００１２】図４は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図５
は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。前記第２閉断面
構造部１７は、図４に示すリヤピラー部１８において
は、ハット型断面形状のリヤピラースティフナーサイド
１５のフランジ部２０がリヤピラーインナーサイド１６
に接合されて前記第２閉断面構造部１７が形成されてい
る。この第２閉断面構造部１７は、リヤピラーインナー
サイド１６とリヤピラーアウター１９とで閉断面構造に
形成されたリヤピラー部１８の内部に形成されることと
なり、リヤピラースティフナーサイド１５の後部のフラ
ンジ部２０はリヤピラーインナーサイド１６とリヤピラ
ーアウター１９の後部の接合フランジ部２１に重ね合わ
せて接合されている。そして、上記第２閉断面構造部１
７は下部に行くにつれて、図５に示すように前記閉断面
形状が変化し、リヤピラーアウター１９の一部が車体後
壁を構成するようになっている。
は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。前記第２閉断面
構造部１７は、図４に示すリヤピラー部１８において
は、ハット型断面形状のリヤピラースティフナーサイド
１５のフランジ部２０がリヤピラーインナーサイド１６
に接合されて前記第２閉断面構造部１７が形成されてい
る。この第２閉断面構造部１７は、リヤピラーインナー
サイド１６とリヤピラーアウター１９とで閉断面構造に
形成されたリヤピラー部１８の内部に形成されることと
なり、リヤピラースティフナーサイド１５の後部のフラ
ンジ部２０はリヤピラーインナーサイド１６とリヤピラ
ーアウター１９の後部の接合フランジ部２１に重ね合わ
せて接合されている。そして、上記第２閉断面構造部１
７は下部に行くにつれて、図５に示すように前記閉断面
形状が変化し、リヤピラーアウター１９の一部が車体後
壁を構成するようになっている。
【００１３】図１に示すように、テイルゲート開口部２
の下辺部はリヤスティフナー２２とリヤパネル２３とで
形成された第３閉断面構造部２４で構成され、この第３
閉断面構造部２４の側部が前記各第２閉断面構造部１７
の下部に接続されている。尚、リヤスティフナー２２は
下側に開いた断面形状の部材である。図６は図１のＡ−
Ａ線に沿う断面図である。前記第３閉断面構造部２４
は、図６に示すように、Ｌ型断面形状に形成されたリヤ
スティフナー２２と、このリヤスティフナー２２の後縁
フランジ部２５と下縁部２６とに接合されるリヤパネル
２３とで構成されている。リヤパネル２３下縁にはフロ
アパネル２７の後縁フランジ部２８が接合されている。
尚、この実施形態では前記フロアパネル２７は、スペア
タイヤの収納部２９の底壁を形成している。
の下辺部はリヤスティフナー２２とリヤパネル２３とで
形成された第３閉断面構造部２４で構成され、この第３
閉断面構造部２４の側部が前記各第２閉断面構造部１７
の下部に接続されている。尚、リヤスティフナー２２は
下側に開いた断面形状の部材である。図６は図１のＡ−
Ａ線に沿う断面図である。前記第３閉断面構造部２４
は、図６に示すように、Ｌ型断面形状に形成されたリヤ
スティフナー２２と、このリヤスティフナー２２の後縁
フランジ部２５と下縁部２６とに接合されるリヤパネル
２３とで構成されている。リヤパネル２３下縁にはフロ
アパネル２７の後縁フランジ部２８が接合されている。
尚、この実施形態では前記フロアパネル２７は、スペア
タイヤの収納部２９の底壁を形成している。
【００１４】そして、図７に示すように、例えば、右側
の第１閉断面構造部７と第２閉断面構造部１７との接続
部３０においては、第１閉断面構造部７を構成するリヤ
ピラースティフナーアッパー５の側縁と第２閉断面構造
部１７を構成するリヤピラースティフナーサイド１５の
上縁とを接合すると共に第１閉断面構造部７を構成する
リヤピラーインナーアッパ６の側縁と第２閉断面構造部
１７を構成するリヤピラーインナーサイド１６の上縁と
を接合して、第１閉断面構造部７と第２閉断面構造部１
７とが連続して接合されている。また、左側の第１閉断
面構造部７と第２閉断面構造部１７も同様にして接合さ
れている。
の第１閉断面構造部７と第２閉断面構造部１７との接続
部３０においては、第１閉断面構造部７を構成するリヤ
ピラースティフナーアッパー５の側縁と第２閉断面構造
部１７を構成するリヤピラースティフナーサイド１５の
上縁とを接合すると共に第１閉断面構造部７を構成する
リヤピラーインナーアッパ６の側縁と第２閉断面構造部
１７を構成するリヤピラーインナーサイド１６の上縁と
を接合して、第１閉断面構造部７と第２閉断面構造部１
７とが連続して接合されている。また、左側の第１閉断
面構造部７と第２閉断面構造部１７も同様にして接合さ
れている。
【００１５】また、図８に示すように、各第２閉断面構
造部１７と第３閉断面構造部２４との接続部３１におい
ては、第２閉断面構造部１７を構成するリヤピラーイン
ナーサイド１６の下縁と第３閉断面構造部２４を構成す
るリヤスティフナー２２の側縁とを接合すると共に第２
閉断面構造部１７を構成するリヤピラースティフナーサ
イド１５の下縁と第３閉断面構造部２４を構成するリヤ
パネル２３の側縁とを接合して、各第２閉断面構造部１
７と第３閉断面構造部２４とが連続して接合されてい
る。
造部１７と第３閉断面構造部２４との接続部３１におい
ては、第２閉断面構造部１７を構成するリヤピラーイン
ナーサイド１６の下縁と第３閉断面構造部２４を構成す
るリヤスティフナー２２の側縁とを接合すると共に第２
閉断面構造部１７を構成するリヤピラースティフナーサ
イド１５の下縁と第３閉断面構造部２４を構成するリヤ
パネル２３の側縁とを接合して、各第２閉断面構造部１
７と第３閉断面構造部２４とが連続して接合されてい
る。
【００１６】したがって、テイルゲート開口部２は、前
記左側のヒンジ取付部３を有する第１閉断面構造部７、
左側の第２閉断面構造部１７、第３閉断面構造部２４、
右側の第２閉断面構造部１７、及び、右側のヒンジ取付
部３を有する第１閉断面構造部７に至り、全体として上
方向に向いた（開いた）略Ｕ字形状の閉断面構造部を有
することとなる。
記左側のヒンジ取付部３を有する第１閉断面構造部７、
左側の第２閉断面構造部１７、第３閉断面構造部２４、
右側の第２閉断面構造部１７、及び、右側のヒンジ取付
部３を有する第１閉断面構造部７に至り、全体として上
方向に向いた（開いた）略Ｕ字形状の閉断面構造部を有
することとなる。
【００１７】また、上述したように第１閉断面構造部７
と第２閉断面構造部１７の接続部３０では、リヤピラー
スティフナーアッパー５とリヤピラースティフナーサイ
ド１５、リヤピラーインナーアッパー６とリヤピラーイ
ンナーサイド１６とが接合されるため、この接続部３０
において重ね合わされた部材の板厚よりも第１閉断面構
造部７あるいは第２閉断面構造部１７における部材の板
厚が薄くなり、第２閉断面構造部１７と第３閉断面構造
部２４の接続部３１では、リヤピラーインナーサイド１
６とリヤスティフナー２２、リヤピラースティフナーサ
イド１５とリヤパネル２３とが接合されるため、この接
続部３１において重ね合わされた部材の板厚よりも第２
閉断面構造部１７あるいは第３閉断面構造部２４におけ
る部材の板厚を薄くできる。
と第２閉断面構造部１７の接続部３０では、リヤピラー
スティフナーアッパー５とリヤピラースティフナーサイ
ド１５、リヤピラーインナーアッパー６とリヤピラーイ
ンナーサイド１６とが接合されるため、この接続部３０
において重ね合わされた部材の板厚よりも第１閉断面構
造部７あるいは第２閉断面構造部１７における部材の板
厚が薄くなり、第２閉断面構造部１７と第３閉断面構造
部２４の接続部３１では、リヤピラーインナーサイド１
６とリヤスティフナー２２、リヤピラースティフナーサ
イド１５とリヤパネル２３とが接合されるため、この接
続部３１において重ね合わされた部材の板厚よりも第２
閉断面構造部１７あるいは第３閉断面構造部２４におけ
る部材の板厚を薄くできる。
【００１８】図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図であ
る。同図において、第１閉断面構造部７と第２閉断面構
造部１７の接続部３０の上壁を構成するリヤピラーステ
ィフナーアッパー５の上壁５’には、テイルゲート１の
電装機能部品、具体的にはテイルゲート１のライセンス
ランプ、ワイパーへのハーネス３４を挿通する孔３３が
形成されている。また、リヤピラーインナーアッパー６
にはハーネス３４を車室内側へ挿通可能な孔３２が形成
されている。一方、ルーフパネル１０に形成された取付
孔３５にグロメット３６が取り付けられている。したが
って、ハーネス３４は車室内側から前記２つの孔３２，
３３を通りルーフパネル１０とリヤピラーインナーアッ
パー６とで囲まれた側方に向かう比較的広い空間部３７
で余裕をもって湾曲されグロメット３６によりシールさ
れた状態で、図示しないテイルゲート１側に引き出され
ている。
る。同図において、第１閉断面構造部７と第２閉断面構
造部１７の接続部３０の上壁を構成するリヤピラーステ
ィフナーアッパー５の上壁５’には、テイルゲート１の
電装機能部品、具体的にはテイルゲート１のライセンス
ランプ、ワイパーへのハーネス３４を挿通する孔３３が
形成されている。また、リヤピラーインナーアッパー６
にはハーネス３４を車室内側へ挿通可能な孔３２が形成
されている。一方、ルーフパネル１０に形成された取付
孔３５にグロメット３６が取り付けられている。したが
って、ハーネス３４は車室内側から前記２つの孔３２，
３３を通りルーフパネル１０とリヤピラーインナーアッ
パー６とで囲まれた側方に向かう比較的広い空間部３７
で余裕をもって湾曲されグロメット３６によりシールさ
れた状態で、図示しないテイルゲート１側に引き出され
ている。
【００１９】上記実施形態によれば、テイルゲート開口
部２を第１閉断面構造部７，７と第２閉断面構造部１
７，１７と第３閉断面構造部２４とを連続して接続して
構成し、各閉断面部を構成する部材の板厚を薄くし、閉
断面構造により強度を持たせて、車体軽量化と捻れ剛性
向上を両立させることが可能となる。つまり、テイルゲ
ート開口部２をほぼ全周に渡って閉断面構造で連続して
全体的な剛性を向上することにより、例えば 車体旋回
時におけるロールにより外輪から車体へ作用する荷重に
対してテイルゲート開口部２全体が高い捻れ剛性を発揮
して対抗することができる。
部２を第１閉断面構造部７，７と第２閉断面構造部１
７，１７と第３閉断面構造部２４とを連続して接続して
構成し、各閉断面部を構成する部材の板厚を薄くし、閉
断面構造により強度を持たせて、車体軽量化と捻れ剛性
向上を両立させることが可能となる。つまり、テイルゲ
ート開口部２をほぼ全周に渡って閉断面構造で連続して
全体的な剛性を向上することにより、例えば 車体旋回
時におけるロールにより外輪から車体へ作用する荷重に
対してテイルゲート開口部２全体が高い捻れ剛性を発揮
して対抗することができる。
【００２０】したがって、第１閉断面構造部７、第２閉
断面構造部１７、第３閉断面構造部２４を構成するリヤ
ピラースティフナーアッパー５とリヤピラーインナーア
ッパー６、リヤピラースティフナーサイド１５とリヤピ
ラーインナーサイド１６、リヤスティフナー２２とリヤ
パネル２３自体の板厚を減少することができ軽量化が可
能となる。
断面構造部１７、第３閉断面構造部２４を構成するリヤ
ピラースティフナーアッパー５とリヤピラーインナーア
ッパー６、リヤピラースティフナーサイド１５とリヤピ
ラーインナーサイド１６、リヤスティフナー２２とリヤ
パネル２３自体の板厚を減少することができ軽量化が可
能となる。
【００２１】また、大きな荷重が作用する前記各接続部
３０，３１も閉断面構造に形成されているため、この接
続部３０，３１に比較して作用する応力が小さい隣接す
る接続部３０，３１間の各閉断面構造部７，１７，２４
における部材の板厚、つまり上記リヤピラースティフナ
ーアッパー５とリヤピラーインナーアッパー６、リヤス
ティフナーサイド１５とリヤピラーインナーサイド１
６、リヤスティフナー２２とリヤパネル２３を薄くする
ことが可能となるため、より一層車体軽量化を図ること
ができる。
３０，３１も閉断面構造に形成されているため、この接
続部３０，３１に比較して作用する応力が小さい隣接す
る接続部３０，３１間の各閉断面構造部７，１７，２４
における部材の板厚、つまり上記リヤピラースティフナ
ーアッパー５とリヤピラーインナーアッパー６、リヤス
ティフナーサイド１５とリヤピラーインナーサイド１
６、リヤスティフナー２２とリヤパネル２３を薄くする
ことが可能となるため、より一層車体軽量化を図ること
ができる。
【００２２】とりわけ、ジャッキアップポイントを設定
する関係でテイルゲート開口部２の下辺部においては全
域に渡って第３閉断面構造部２４を設けなければならな
いが、そのような荷重に晒されないテイルゲート開口部
２の上辺部は両側に第１閉断面構造部７を形成すれば中
央部付近には閉断面構造部を形成しなくても済むため、
無駄な閉断面構造部を形成する必要がなく車体軽量化を
図ることができる。つまり、捻れ応力が他の部分より低
いテイルゲート開口部２の上辺部の中央部分は閉断面構
造としないで、第１〜第３閉断面構造部７，１７，２４
を上方向に向いた略Ｕ字形状に形成することで、より一
層車体軽量化が可能となるのである。
する関係でテイルゲート開口部２の下辺部においては全
域に渡って第３閉断面構造部２４を設けなければならな
いが、そのような荷重に晒されないテイルゲート開口部
２の上辺部は両側に第１閉断面構造部７を形成すれば中
央部付近には閉断面構造部を形成しなくても済むため、
無駄な閉断面構造部を形成する必要がなく車体軽量化を
図ることができる。つまり、捻れ応力が他の部分より低
いテイルゲート開口部２の上辺部の中央部分は閉断面構
造としないで、第１〜第３閉断面構造部７，１７，２４
を上方向に向いた略Ｕ字形状に形成することで、より一
層車体軽量化が可能となるのである。
【００２３】また、前記孔３３はリヤピラースティフナ
ーアッパー５の上壁５’に設けられているため、前記第
３閉断面構造部２から第２閉断面構造部１７、第２閉断
面構造部１７から第２閉断面構造部１７と第３閉断面構
造部２４との接続部３０に至る部位において連続した閉
断面構造部を確保できる。したがって、ハーネス３４挿
通用の孔３３をリヤピラースティフナーアッパー５の縦
壁５”に設ける必要がなくなり剛性の高い閉断面構造部
を確保できる。また、ハーネス３４は車室内側から２つ
の孔３２，３３を通りルーフパネル１０とリヤピラーイ
ンナーアッパー６とで囲まれた側方に向かう比較的広い
空間部３７で余裕をもって湾曲させて配索できるためハ
ーネス３４の配索作業が行い易くなる。
ーアッパー５の上壁５’に設けられているため、前記第
３閉断面構造部２から第２閉断面構造部１７、第２閉断
面構造部１７から第２閉断面構造部１７と第３閉断面構
造部２４との接続部３０に至る部位において連続した閉
断面構造部を確保できる。したがって、ハーネス３４挿
通用の孔３３をリヤピラースティフナーアッパー５の縦
壁５”に設ける必要がなくなり剛性の高い閉断面構造部
を確保できる。また、ハーネス３４は車室内側から２つ
の孔３２，３３を通りルーフパネル１０とリヤピラーイ
ンナーアッパー６とで囲まれた側方に向かう比較的広い
空間部３７で余裕をもって湾曲させて配索できるためハ
ーネス３４の配索作業が行い易くなる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載した発明によれば、テイルゲート開口部を第１閉断面
構造部と第２閉断面構造部と第３閉断面構造部とを連続
して接続して構成し、各閉断面部を構成する部材の板厚
を薄くし、閉断面構造により強度を持たせて、車体軽量
化と捻れ剛性向上を両立させることができる効果があ
る。
載した発明によれば、テイルゲート開口部を第１閉断面
構造部と第２閉断面構造部と第３閉断面構造部とを連続
して接続して構成し、各閉断面部を構成する部材の板厚
を薄くし、閉断面構造により強度を持たせて、車体軽量
化と捻れ剛性向上を両立させることができる効果があ
る。
【００２５】請求項２に記載した発明によれば、接続部
に比較して作用する応力が小さい隣り合う接続部間の閉
断面構造部の部材の板厚を一層薄くすることが可能とな
るため、車体軽量化を図ることができる効果がある。
に比較して作用する応力が小さい隣り合う接続部間の閉
断面構造部の部材の板厚を一層薄くすることが可能とな
るため、車体軽量化を図ることができる効果がある。
【００２６】請求項３に記載した発明によれば、第１閉
断面構造部とルーフパネルとの間の空間部を利用して、
前記ハーネスを前記上壁の孔から車室内側へ挿通可能と
し、前記接続部の縦壁に孔を設けないようにして剛性の
高い閉断面構造部を確保できるという効果がある。
断面構造部とルーフパネルとの間の空間部を利用して、
前記ハーネスを前記上壁の孔から車室内側へ挿通可能と
し、前記接続部の縦壁に孔を設けないようにして剛性の
高い閉断面構造部を確保できるという効果がある。
【００２７】請求項４に記載した発明によれば、捻れ応
力が他の部分より低いテイルゲート開口部の上辺部の中
央部分は閉断面構造とせず、第１〜第３閉断面構造部を
上方向に向いた略Ｕ字形状に形成してより一層車体軽量
化をはかることができる効果がある。
力が他の部分より低いテイルゲート開口部の上辺部の中
央部分は閉断面構造とせず、第１〜第３閉断面構造部を
上方向に向いた略Ｕ字形状に形成してより一層車体軽量
化をはかることができる効果がある。
【図１】 この発明の実施形態のバン型自動車の後部車
体構造を示す斜視図である。
体構造を示す斜視図である。
【図２】 図１のＳ−Ｓ線に沿う断面図である。
【図３】 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】 図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】 図５は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図６】 図６は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】 図７は左側の接続部３１を上から見た部分切
欠斜視図である。
欠斜視図である。
【図８】 図８は右側の接続部３０を車室内側から見た
部分切欠斜視図である。
部分切欠斜視図である。
２ テイルゲート開口部
５ リヤピラースティフナーアッパー
５’ 上壁
５” 縦壁
６ リヤピラーインナーアッパー
７ 第１閉断面構造部
１０ ルーフパネル
１５ リヤピラースティフナーサイド
１６ リヤピラーインナーサイド
１７ 第２閉断面構造部
２２ リヤスティフナー
２３ リヤパネル
２４ 第３閉断面構造部
３０ 接続部
３１ 接続部
３３ 孔
３４ ハーネス
３７ 空間部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 中山 学
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA04 BB04 CA35 CA38
CA45 CA46 DA13 DA17
Claims (4)
- 【請求項１】 テイルゲート開口部の上辺部にリヤピラ
ースティフナーアッパーとリヤピラーインナーアッパー
とで形成された第１閉断面構造部を設け、テイルゲート
開口部の左右の側辺部をリヤピラースティフナーサイド
とリヤピラーインナーサイドとで形成された第２閉断面
構造部で構成し、下辺部をリヤスティフナーとリヤパネ
ルとで形成された第３閉断面構造部で構成し、前記第１
閉断面構造部と第２閉断面構造部とを連続して接続し、
第２閉断面構造部と第３閉断面構造部とを連続して接続
したことを特徴とするバン型自動車の後部車体構造。 - 【請求項２】 上記閉断面構造部における部材の板厚
を、各閉断面構造部の接続部の部材の板厚よりも薄くす
ることを特徴とする請求項１記載のバン型自動車の後部
車体構造。 - 【請求項３】 テイルゲートへのハーネスを挿通する孔
を第１閉断面構造部と第２閉断面構造部との接続部の上
壁に設けたことを特徴とする請求項１に記載のバン型自
動車の後部車体構造。 - 【請求項４】 前記第１〜第３閉断面構造部が上方向に
向いた略Ｕ字形状に形成されていることを特徴とする請
求項１〜請求項３のいずれかに記載のバン型自動車の後
部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001306617A JP3691422B2 (ja) | 2001-10-02 | 2001-10-02 | バン型自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001306617A JP3691422B2 (ja) | 2001-10-02 | 2001-10-02 | バン型自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003104239A true JP2003104239A (ja) | 2003-04-09 |
| JP3691422B2 JP3691422B2 (ja) | 2005-09-07 |
Family
ID=19126223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001306617A Expired - Lifetime JP3691422B2 (ja) | 2001-10-02 | 2001-10-02 | バン型自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3691422B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100390007C (zh) * | 2004-11-10 | 2008-05-28 | 三菱自动车工业株式会社 | 车辆的后部车体结构 |
| CN109863076A (zh) * | 2016-10-27 | 2019-06-07 | 本田技研工业株式会社 | 汽车用车身构造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220111329A (ko) * | 2021-02-02 | 2022-08-09 | 현대자동차주식회사 | 테일게이트 오프닝부를 구비한 차체 리어부 |
-
2001
- 2001-10-02 JP JP2001306617A patent/JP3691422B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100390007C (zh) * | 2004-11-10 | 2008-05-28 | 三菱自动车工业株式会社 | 车辆的后部车体结构 |
| CN109863076A (zh) * | 2016-10-27 | 2019-06-07 | 本田技研工业株式会社 | 汽车用车身构造 |
| US11014614B2 (en) | 2016-10-27 | 2021-05-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Body structure of automobile |
| CN109863076B (zh) * | 2016-10-27 | 2021-09-21 | 本田技研工业株式会社 | 汽车用车身构造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3691422B2 (ja) | 2005-09-07 |
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