JP2003104056A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フロントドア後部とリヤドア前部とを両ドアの
閉鎖時に重合すべく構成し、この重合部のリヤドア前部
における縦辺部に上下方向に延びる補強部材を設け、こ
の補強部材をリヤドア・車体間をロックするロック部材
を介してリヤドアに取付けることで、軽量化を維持しつ
つ、センタピラーレスのフリースタイルドアのドア剛性
向上を図ることができる車両のドア構造の提供を目的と
する。 【解決手段】車両1の側部に設けられた連続したドア開
口部15を複数のドア2,3によって開閉する車両のドア構
造であって、前部がヒンジ4により開閉自在に車体に取
付けられたフロントドア2と、後部がヒンジ5により開閉
自在に車体に取付けられたリヤドア3とを備え、上記フ
ロントドア2の後部と上記リヤドア3の前部とが両ドア2,
3の閉鎖時に重合して配設され、上記重合する部位のリ
ヤドア3前部の縦辺部42には、該縦辺部42に沿って上下
方向に延びる補強部材46が配設され、上記補強部材46は
リヤドア3と車体との間をロックするロック部材18を介
してリヤドア3に取付けられたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に設けらけ
た連続したドア開口部を複数のドアによって開閉自在に
覆うような車両のドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の車両のドア構造として
は、例えば特開平２−２０４２３号公報に記載のものが
ある。すなわち、車両の側部にセンタピラーレス構造の
連続したドア開口部を形成し、このドア開口部の前辺部
にはフロントドアヒンジを介してフロントドアを開閉可
能に支持すると共に、ドア開口部の後辺部にはリヤドア
ヒンジを介してリヤドアを開閉可能に支持させたもので
ある。

【０００３】このように、フリースタイル構造の複数の
ドアによってセンタピラーレスのドア開口部を開閉自在
に覆う場合、衝突荷重入力に対するドア剛性の向上が求
められるが、上述の従来構造においてはドア剛性が不充
分であった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、フロント
ドア後部とリヤドア前部とを両ドアの閉鎖時に重合すべ
く構成し、この重合部のリヤドア前部における縦辺部に
上下方向に延びる補強部材を設け、この補強部材をリヤ
ドア・車体間をロックするロック部材を介してリヤドア
に取付けることで、軽量化を維持しつつ、センタピラー
レスのフリースタイルドアのドア剛性向上を図ることが
できる車両のドア構造の提供を目的とする。

【０００５】この発明はまた、車両に設けられた連続し
たドア開口部をフリースタイルの第１のドアと、第２の
ドアとのことで、開閉自在に覆うものにおいて、上記両
ドアの近接する縦辺部の少なくとも何れか一方の縦辺部
に、該縦辺部に沿って上下方向に延びる補強部材を設
け、この補強部材をドア・車体間をロックするロック部
材を介してドア側に取付けることで、軽量化を維持しつ
つ、ピラーレスのフリースタイルドアのドア剛性向上を
図ることができる車両のドア構造の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明による車両のド
ア構造は、車両の側部に設けられた連続したドア開口部
を複数のドアによって開閉する車両のドア構造であっ
て、前部がヒンジにより開閉自在に車体に取付けられた
フロントドアと、後部がヒンジにより開閉自在に車体に
取付けられたリヤドアとを備え、上記フロントドアの後
部と上記リヤドアの前部とが両ドアの閉鎖時に重合して
配設され、上記重合する部位のリヤドア前部の縦辺部に
は、該縦辺部に沿って上下方向に延びる補強部材が配設
され、上記補強部材はリヤドアと車体との間をロックす
るロック部材を介してリヤドアに取付けられたものであ
る。

【０００７】上記構成の連続したドア開口部は、センタ
ピラーレスの乗員乗降口に設定することができる。上記
構成によれば、リヤドア前部の縦辺部に沿って上下方向
に延び、かつロック部材を介してリヤドアに取付けられ
た補強部材を設けたので、軽量化を維持しつつ、センタ
ピラーレスのフリースタイルドアのドア剛性向上を図る
ことができる。

【０００８】特にリヤドア縦辺部における上部はドアサ
ッシュ構成のために比較的細く形成されるが、斯る部位
のドア剛性をも向上させることができて、車両の側突に
対する耐力の向上を図ることができる。

【０００９】この発明の一実施態様においては、上記補
強部材は中空部材で構成され、上記ロック部材は一部が
該中空部材内に挿入されて取付けられ、他部が車体に取
付けられたものである。

【００１０】上記構成によれば、中空部材と、ロック部
材の一部と、リヤドアを構成するパネルとを共締めでき
て、ドア剛性の向上を図りつつ、組付け性の向上を達成
することができる。

【００１１】この発明の一実施態様においては、上記補
強部材は軽金属または軽合金の押出し材で構成されたも
のである。上記構成の押出し材としては、アルミ押出し
材を用いてもよい。上記構成によれば、軽量化を達成す
ることができる。

【００１２】この発明の一実施態様においては、上記リ
ヤドアの縦辺部にはその上下方向のほぼ全長にわたって
第２の補強部材が設けられたものである。上記構成によ
れば、補強部材と、第２の補強部材との双方で縦辺部の
補強を行なうので、より一層ドア剛性が向上する。

【００１３】この発明による車両のドア構造はまた、車
両に設けられた連続したドア開口部を、一側辺がヒンジ
を介して車体に支持された第１のドアと、該第１のドア
より離反する他側辺がヒンジを介して車体に支持された
第２のドアとで開閉自在に覆う車両のドア構造であっ
て、上記第１のドアと第２のドアとの近接する縦辺部の
少なくとも何れか一方には、該縦辺部に沿って上下方向
に延びる補強部材が設けられ、上記補強部材は第１のド
アまたは第２のドアと車両との間をロックするロック部
材を介してドア側に取付けられたものである。

【００１４】上記構成の連続したドア開口部は、トラッ
クまたは乗用車の後部に形成されるような荷物の出入口
に設定してもよい。上記構成によれば、第１のドアの縦
辺部と第２のドアの縦辺部との一方または双方に該縦辺
部に沿って上下方向に延び、かつロック部材を介して該
当するドアに取付けられた補強部材を設けたので、軽量
化を維持しつつ、ピラーレスのフリースタイルドアのド
ア剛性を図ることができる。

【００１５】この発明の一実施態様においては、上記補
強部材は中空部材で構成され、上記ロック部材は一部が
該中空部材内に挿入して取付けられ、他部が車体に取付
けられたものである。

【００１６】上記構成によれば、中空部材と、ロック部
材の一部と、第１のドアまたは／および第２のドアを構
成するパネルとを共締めできて、ドア剛性の向上を図り
つつ、組付け性向上を達成することができる。

【００１７】この発明の一実施態様においては、上記補
強部材は軽金属または軽合金の押出し材で構成されたも
のである。上記構成の押出し材としては、アルミ押出し
材を用いてもよい。上記構成によれば、軽量化を達成す
ることができる。

【００１８】この発明の一実施態様においては、上記縦
辺部にはその上下方向のほぼ全長にわたって第２の補強
部材が設けられたものである。上記構成によれば、補強
部材と、第２の補強部材との双方で縦辺部の補強を行な
うので、より一層ドア剛性が向上する。

【００１９】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両のドア構造を示し、図１は車両の全
体側面図、図２はフロントドアおよびリヤドアを取外し
た状態で示す車両の側面図であって、車両１の車体側面
には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイ
ドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア
３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントド
アヒンジ４とリヤドアヒンジ５とが設けられてフリース
タイル構造のサイドドアが構成されている。

【００２０】これらサイドドアを構成するフロントドア
２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とド
アサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備
え、上述のドアパネル６，７の内部には車両の前後方向
に延びるサイドインパクトバ１２(図示の便宜上、リヤ
ドア側のインパクトバーのみを示す)が設けられてい
る。

【００２１】さらに、フロントドア２には、車外から該
フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１
３と、車両後方を視認するドアミラー１４とが設けられ
ている。

【００２２】この実施例のフリースタイル構造のドアは
フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロ
ントドア２の開放後において、その開成が許容されるよ
うに構成している。

【００２３】上述の各ドア２，３は車両１の側部に設け
られた連続したドア開口部１５(図２参照)つまりセンタ
ピラーレスのドア開口部１５を開閉するもので、図１に
示すようにフロントドア２の後端部にはロック部材１６
を設け、このロック部材１６がリヤドア３の前端部に設
けられたストライカ１７(図３参照)でロックされ、リヤ
ドア３の前端部上下にはロック部材１８，１９を設け、
これら各ロック部材１８，１９はドア開口部１５の上辺
部および下辺部とに対向するようにボディ側に設けられ
たストライカ２０，２１(図３参照)でそれぞれロックさ
れるように構成している。

【００２４】また、図１に示すようにフロントドア２の
後部とリヤドア３の前部とは両ドア２，３の閉鎖時に車
幅方向に重合されるように配設されている。一方、図３
はフロントドア２およびリヤドア３が閉成された状態を
車室内部から見て示す斜視図であって、フロントドア２
にはドアインナハンドル２２を設け、このドアインナハ
ンドル２２でストライカ１７に係合されたロック部材１
６のラッチをアンロックすべく構成している。

【００２５】またリヤドア３にはインナレバー２３を設
け、このインナレバー２３の引き操作時に操作部材２
４，２５を介して上下のストライカ２０，２１に係合さ
れたロック部材１８，１９の各ラッチを同時にアンロッ
クすべく構成している。

【００２６】図４は上側のストライカ２０の取付け構造
を示すルーフサイド部の断面図であって、図４、図２に
示すようにフロントドア２とリヤドア３とで開閉される
ドア開口部１５に沿って環状のドア開口メンバ２６を設
けている。

【００２７】このドア開口メンバ２６はサイドアウタパ
ネルとしてのルーフサイドレールアウタ２８(図４参
照)、フロントピラーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サ
イドシルアウタ、リヤピラーアウタと、サイドインナパ
ネルとしてのルーフサイドレールインナ２９(図４参
照)、フロントピラーインナ、ヒンジピラーインナ、サ
イドシルインナ、リヤピラーインナとによって構成され
る。

【００２８】上述のドア開口メンバ２６の閉断面内には
ドア開口部１５に沿って一体的に連続して環状に延びる
環状レインフォースメント２７が設けられ、この環状レ
インフォースメント２７により車体剛性、車体のねじり
剛性の向上を図るように構成している。

【００２９】上述のルーフサイド部において、ルーフサ
イドレールアウタ２８と、このルーフサイドレールアウ
タ２８の車室内側に接合されたルーフサイドレールイン
ナ２９とで車両の前後方向に延びる閉断面３０を形成
し、この閉断面３０内においてルーフサイドレールアウ
タ２８とルーフサイドレールインナ２９との間に接合さ
れるように上述の環状レインフォースメント２７を配設
している。

【００３０】また環状レインフォースメント２７とルー
フサイドレールインナ２９との間には節型のストライカ
レイン３１を設けている。このストライカレイン３１は
ストライカ２０の取付け部位と対応するように設けられ
る。

【００３１】さらにルーフサイドレールアウタ２８とル
ーフサイドレールインナ２９との上側の接合部３２には
リーフパネル３３を取付けると共に、このルーフパネル
３３の下面には車幅方向に延びるルーフレインフォース
メント３４を接合して、これら両者３３，３４間には車
幅方向に延びる閉断面３５を形成している。

【００３２】一方、ルーフサイドレールインナ２９の車
室内方側への上部延長部２９ａと、ルーフサイドレール
２８，２９の下側の接合部３６との間には補強部材３７
を接合固定し、この補強部材３７の下面水平部には取付
け板３８ａおよびボルト３８ｂ、ナット３８ｃ等の取付
け部材３８を用いて上述のストライカ２０を取付けてい
る。

【００３３】ここで、上述の下側の接合部３６にはドア
２，３との間をシールするシール部材としてのウエザス
トリップ３９を嵌着している。図５はリヤドア３のみを
車室内から見た状態で示す側面図、図６は図５のＡ−Ａ
線矢視断面図であって、このリヤドア３はドアアウタパ
ネル４０とドアインナパネル４１とを備え、これら両パ
ネル４０，４１の周辺部およびウインドガラス１１の配
設部を互に接合している。

【００３４】また、図１に示すように両ドア２，３の閉
鎖時に重合される部位においてリヤドア３の前部の縦辺
部４２には、該縦辺部４２の上下方向のほぼ全長(つま
り、略全高)にわたって第２の補強部材としてのドアイ
ンナレインフォースメント４３を設けて、仮想センタピ
ラーを構成し、図６に示すように上述のドアインナレイ
ンフォースメント４３の配設により、縦辺部４２の少な
くとも上方部位には上下方向に延びる２つの閉断面４
４，４５を形成している。

【００３５】ここで、上述のドアインナレインフォース
メント４３の前辺部４３ａ、上側後部４３ｂおよび下辺
部４３ｃはドアアウタパネル４０とドアインナパネル４
１との接合部に挟持固定されている。

【００３６】しかも、図５、図６に示すように上述の縦
辺部４２には該縦辺部４２に沿って閉断面４５内を上下
方向に延びる補強部材４６が配設されている。この補強
部材４６は中空部４７を備えたアルミニウムやアルミ合
金等の軽金属または軽合金の押出し材(中空部材)で構成
されている。

【００３７】図５に示すように上述の補強部材４６の主
要部はボルト、ナット等の取付け部材４８を用いてドア
インナパネル４１に取付けられている。ところで、図７
に示すように上述のロック部材１８を取付けるスチール
製のラッチブラケット４９を設けている。

【００３８】このラッチブラケット４９は図７に示すよ
うに上部が二股状に形成され、下部が補強部材４６の中
空部４７へ挿入される挿入部に設定された主板４９ａ
と、この主板４９ａに一体形成されたリブ４９ｂ，４９
ｂとを有し、主板４９ａの下部には後述するボルト５２
(図６参照)をねじ込むためのナット５０が溶接固定され
ている。また主板４９ａの上部に形成された合計３つの
孔部５１にもロック部材１８を取付けるためのナット
(図示せず)が溶接固定されている。

【００３９】そして、上述のラッチブラケット４９の下
部は図６、図７に示すように補強部材４６の中空部４７
に挿入され、上述のナット５０とボルト５２とで、図６
に示すように、ラッチブラケット４９、補強部材４６の
上部、ドアインナパネル４１の三者を共締め固定してい
る。

【００４０】またラッチブラケット４９の上部は該ブラ
ケット４９に取付けられたロック部材１８を介してリヤ
ドア３のドアインナパネル４１に取付けられている。と
ころで、図５、図８(図８は図５のＢ−Ｂ線矢視断面図)
に示すように、リヤドア３の後端部にはリヤヒンジ５の
ドア側ヒンジ５ａがボルトアップされる一方、リヤボデ
ィ５３側にはドア側ヒンジ５ｂが取付けられる。

【００４１】またリヤドア３の後端部にはドアインナパ
ネル４１の屈曲形状に沿うように、その内面(反車室側
面)には上下方向に延びるヒンジレインフォースメント
５４が接合固定され、図５に示すように、このヒンジレ
インフォースメント５４に接合されたブラケット５５
と、前述のドアインナレインフォースメント４３との車
外側面には、車両の前後方向に延びる上述のインパクト
バー１２が取付けられている。なお、図中、ＯＵＴは車
両外方を示し、ＩＮは車両内方を示す。

【００４２】このように図１〜図８で示した実施例の車
両のドア構造は、車両１の側部に設けられた連続したド
ア開口部１５を複数のドア２，３によって開閉する車両
のドア構造であって、前部がフロントドアヒンジ４によ
り開閉自在に車体に取付けられたフロントドア２と、後
部がリヤドアヒンジ５により開閉自在に車体に取付けら
れたリヤドア３とを備え、上記フロントドア２の後部と
上記リヤドア３の前部とが両ドア２，３の閉鎖時に重合
して配設され、上記重合する部位のリヤドア３前部の縦
辺部４２には、該縦辺部４２に沿って上下方向に延びる
補強部材４６が配設され、上記補強部材４６はリヤドア
３と車体との間をロックするロック部材１８を介してリ
ヤドア３に取付けられたものである。

【００４３】この構成によれば、リヤドア３前部の縦辺
部４２に沿って上下方向に延び、かつロック部材１８を
介してリヤドア３に取付けられた補強部材４６を設けた
ので、軽量化を維持しつつ、センタピラーレスのフリー
スタイルドアのドア剛性向上を図ることができる。

【００４４】特にリヤドア縦辺部４２における上部はド
アサッシュ構成のために比較的細く形成されるが、斯る
部位のドア剛性をも向上させることができて、車両の側
突に対する耐力の向上を図ることができる。

【００４５】また、上記補強部材４６は中空部材で構成
され、上記ロック部材１８は一部(ロック部材１８を取
付けたラッチブラケット４９の下部参照)が該中空部材
(補強部材４６参照)内に挿入されて取付けられ、他部が
車体に取付けられたものである。

【００４６】この構成によれば、図６に示すように中空
部材(補強部材４６参照)と、ロック部材１８の一部(ラ
ッチブラケット４９の下部参照)と、リヤドア３を構成
するパネル(ドアインナパネル４１参照)とを共締めでき
て、ドア剛性の向上を図りつつ、組付け性の向上を達成
することができる。

【００４７】さらに、上記補強部材４６はアルミニウム
やアルミ合金などの軽金属または軽合金の押出し材で構
成されたものである。この構成によれば、軽量化を達成
することができる。

【００４８】しかも、上記リヤドア３の縦辺部４２には
その上下方向のほぼ全長にわたって第２の補強部材(ド
アインナレインフォースメント４３参照)が設けられた
ものである。この構成によれば、補強部材４６と、第２
の補強部材(ドアインナレインフォースメント４３参照)
との双方で縦辺部４２の補強を行なうので、より一層ド
ア剛性が向上する。

【００４９】図９は車両のドア構造の他の実施例を示
し、車両６１をトラックに設定し、荷室後部を開閉する
複数のドア６２，６３に上記構成を採用したものであ
る。すなわち、車両６１の後部に設けられた連続したド
ア開口部１５を左側の第１ドア６２と、右側の第２ドア
６３とで開閉自在に覆うように構成している。

【００５０】上述の第１ドア６２は、その一側辺(左側
辺)がヒンジ６４，６４を介して車体に支持されてい
て、第２ドア６３は第１ドア６２より離反する他側辺
(右側辺)がヒンジ６５，６５を介して車体に支持されて
いて、ピラーレス構造のドア開口部１５がフリースタイ
ル構造の２つのドア６２，６３で開閉されるようになっ
ている。

【００５１】また第１ドア６２の右側部(他側辺)と第２
ドア６３の左側部(一側辺)とが両ドア６２，６３の閉鎖
時に重合して配設されるように構成している。しかも、
第１ドア６２と第２ドア６３との近接する縦辺部の少な
くとも何れか一方、この実施例では第２ドア６３の縦辺
部４２には、該縦辺部に沿って上下方向に延びる補強部
材４６が設けられており、この補強部材４６は第２ドア
６３と車両６１との間をロックするロック部材１８を介
して該第２ドア６３に取付けられている。

【００５２】ここで、上述の補強部材４６は先の実施例
と同様にアルミニウムやアルミ合金などの軽金属または
軽合金の押出し材(中空部材)で構成されている。また上
述の縦辺部４２にはその上下方向のほぼ全長(つまり、
略全高)にわたって第２の補強部材としてのドアインナ
レインフォースメント４３が設けられている。

【００５３】さらに図７と同様に上述のロック部材１８
を取付けるラッチブラケット４９(前図参照)を用い、こ
のラッチブラケット４９の下部は中空部材より成る補強
部材４６の中空部４７(前図参照)に挿入して取付けられ
ている。なお、その他の細部の構造については先の実施
例とほぼ同様に構成される。

【００５４】このように図９で示した実施例の車両のド
ア構造は、車両６１に設けられた連続したドア開口部１
５を、一側辺がヒンジ６４を介して車体に支持された第
１のドア６２と、該第１のドア６２より離反する他側辺
がヒンジ６５を介して車体に支持された第２のドア６３
とで開閉自在に覆う車両のドア構造であって、上記第１
のドア６２と第２のドア６３との近接する縦辺部４２の
少なくとも何れか一方には、該縦辺部４２に沿って上下
方向に延びる補強部材４６が設けられ、上記補強部材４
６は第１のドア６２または第２のドア６３と車両６１と
の間をロックするロック部材１８を介してドア側に取付
けられたものである。

【００５５】この構成によれば、第１のドア６２の縦辺
部と第２のドア６３の縦辺部４２との一方または双方に
該縦辺部４２に沿って上下方向に延び、かつロック部材
１８を介して該当するドア６３に取付けられた補強部材
４６を設けたので、軽量化を維持しつつ、ピラーレスの
フリースタイルドアのドア剛性を図ることができる。

【００５６】また、上記補強部材４６は中空部材で構成
され、上記ロック部材１８は一部が該中空部材内に挿入
して取付けられ、他部が車体に取付けられたものであ
る。

【００５７】この構成によれば、中空部材(補強部材４
６参照)と、ロック部材の一部(図７のラッチブラケット
４９の下部参照)と、第１のドア６２または／および第
２のドア６３を構成するパネルとを共締めできて、ドア
剛性の向上を図りつつ、組付け性向上を達成することが
できる。

【００５８】さらに、上記補強部材４６は軽金属または
軽合金の押出し材で構成されたものである。この構成に
よれば、軽量化を達成することができる。

【００５９】しかも、上記縦辺部４２にはその上下方向
のほぼ全長にわたって第２の補強部材(ドアインナレイ
ンフォースメント４３参照)が設けられたものである。
上記構成によれば、補強部材４６と、第２の補強部材
(ドアインナレインフォースメント４３参照)との双方で
縦辺部４２の補強を行なうので、より一層ドア剛性が向
上する。

【００６０】なお、図９において先の実施例と同一の部
分に同一符号を付して、その詳しい説明を省略してい
る。

【００６１】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の第２の補強部材は、実施例のドア
インナレインフォースメント４３に対応し、以下同様
に、第１のドアは、第１ドア６２に対応し、第２のドア
は、第２ドア６３に対応するも、この発明は、上述の実
施例の構成のみに限定されるものではない。

【００６２】

【発明の効果】この発明によれば、フロントドア後部と
リヤドア前部とを両ドアの閉鎖時に重合すべく構成し、
この重合部のリヤドア前部における縦辺部に上下方向に
延びる補強部材を設け、この補強部材をリヤドア・車体
間をロックするロック部材を介してリヤドアに取付けた
ので、軽量化を維持しつつ、センタピラーレスのフリー
スタイルドアのドア剛性向上を図ることができる効果が
ある。

【００６３】また、この発明によれば、車両に設けられ
た連続したドア開口部をフリースタイルの第１のドア
と、第２のドアとのことで、開閉自在に覆うものにおい
て、上記両ドアの近接する縦辺部の少なくとも何れか一
方の縦辺部に、該縦辺部に沿って上下方向に延びる補強
部材を設け、この補強部材をドア・車体間をロックする
ロック部材を介してドア側に取付けたので、軽量化を維
持しつつ、ピラーレスのフリースタイルドアのドア剛性
向上を図ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のドア構造を備えた車両の側面図。

【図２】 フロントドア、リヤドアを取外した状態の車
両の側面図。

【図３】 ドア構造を車室内から見た状態で示す斜視
図。

【図４】 ルーフサイド部の断面図。

【図５】 リヤドアの側面図。

【図６】 図５のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図７】 図６の要部の分解斜視図。

【図８】 図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図９】 本発明の車両のドア構造の他の実施例を示す
斜視図。

【符号の説明】

１，６１…車両 ２…フロントドア ３…リヤドア ４，５…ヒンジ １５…ドア開口部 １８…ロック部材 ４２…縦辺部 ４３…ドアインナレインフォースメント(第２の補強部
材) ４６…補強部材 ６２…第１ドア(第１のドア) ６３…第２ドア(第２のドア) ６４，６５…ヒンジ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の側部に設けられた連続したドア開口
   部を複数のドアによって開閉する車両のドア構造であっ
   て、前部がヒンジにより開閉自在に車体に取付けられた
   フロントドアと、後部がヒンジにより開閉自在に車体に
   取付けられたリヤドアとを備え、上記フロントドアの後
   部と上記リヤドアの前部とが両ドアの閉鎖時に重合して
   配設され、上記重合する部位のリヤドア前部の縦辺部に
   は、該縦辺部に沿って上下方向に延びる補強部材が配設
   され、上記補強部材はリヤドアと車体との間をロックす
   るロック部材を介してリヤドアに取付けられた車両のド
   ア構造。
2. 【請求項２】上記補強部材は中空部材で構成され、上記
   ロック部材は一部が該中空部材内に挿入されて取付けら
   れ、他部が車体に取付けられた請求項１記載の車両のド
   ア構造。
3. 【請求項３】上記補強部材は軽金属または軽合金の押出
   し材で構成された請求項１または２記載の車両のドア構
   造。
4. 【請求項４】上記リヤドアの縦辺部にはその上下方向の
   ほぼ全長にわたって第２の補強部材が設けられた請求項
   １，２または３記載の車両のドア構造。
5. 【請求項５】車両に設けられた連続したドア開口部を、
   一側辺がヒンジを介して車体に支持された第１のドア
   と、該第１のドアより離反する他側辺がヒンジを介して
   車体に支持された第２のドアとで開閉自在に覆う車両の
   ドア構造であって、上記第１のドアと第２のドアとの近
   接する縦辺部の少なくとも何れか一方には、該縦辺部に
   沿って上下方向に延びる補強部材が設けられ、上記補強
   部材は第１のドアまたは第２のドアと車両との間をロッ
   クするロック部材を介してドア側に取付けられた車両の
   ドア構造。
6. 【請求項６】上記補強部材は中空部材で構成され、上記
   ロック部材は一部が該中空部材内に挿入して取付けら
   れ、他部が車体に取付けられた請求項５記載の車両のド
   ア構造。
7. 【請求項７】上記補強部材は軽金属または軽合金の押出
   し材で構成された請求項５または６記載の車両のドア構
   造。
8. 【請求項８】上記縦辺部にはその上下方向のほぼ全長に
   わたって第２の補強部材が設けられた請求項５，６また
   は７記載の車両のドア構造。