JP2003097241A - 鞍乗型車両のオイル注入部構造 - Google Patents
鞍乗型車両のオイル注入部構造Info
- Publication number
- JP2003097241A JP2003097241A JP2001285358A JP2001285358A JP2003097241A JP 2003097241 A JP2003097241 A JP 2003097241A JP 2001285358 A JP2001285358 A JP 2001285358A JP 2001285358 A JP2001285358 A JP 2001285358A JP 2003097241 A JP2003097241 A JP 2003097241A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil injection
- type vehicle
- engine
- engine case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
- F01M2011/0491—Filing cap with special features
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】オイルに不純物が混入することを確実に防止す
る。 【解決手段】エンジンが前後輪間に搭載され、上記エン
ジンのエンジンケース１１側面にオイル注入口１７が設
けられ、このオイル注入口１７を閉塞するオイルフィラ
ーキャップ１８にエンジンケース１１内部下方に延びる
ディップスティックゲージ２１が設けられた鞍乗型車両
のオイル注入部構造であって、上記オイル注入口１７
に、フィルター材質でなり、エンジンケース１１内部下
方に延びて上記ディップスティックゲージ２１を被包す
る袋形状のダストトラップ２５を設けたことを特徴とす
る。
る。 【解決手段】エンジンが前後輪間に搭載され、上記エン
ジンのエンジンケース１１側面にオイル注入口１７が設
けられ、このオイル注入口１７を閉塞するオイルフィラ
ーキャップ１８にエンジンケース１１内部下方に延びる
ディップスティックゲージ２１が設けられた鞍乗型車両
のオイル注入部構造であって、上記オイル注入口１７
に、フィルター材質でなり、エンジンケース１１内部下
方に延びて上記ディップスティックゲージ２１を被包す
る袋形状のダストトラップ２５を設けたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鞍乗型車両のオイ
ル注入部構造に関するものである。
ル注入部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】前後輪間にエンジンを搭載する不整地走
行用のバギー車両（ＡＴＶ）や自動二輪車等の鞍乗型車
両の多くは、図５に示すように、エンジンケース１０１
の側面にオイル注入口１０２が設けられ、このオイル注
入口１０２がオイルフィラーキャップ１０３により閉塞
されるオイル注入部構造を持ち、オイルを補充する時は
オイルフィラーキャップ１０３を取り外してオイルを注
入する。
行用のバギー車両（ＡＴＶ）や自動二輪車等の鞍乗型車
両の多くは、図５に示すように、エンジンケース１０１
の側面にオイル注入口１０２が設けられ、このオイル注
入口１０２がオイルフィラーキャップ１０３により閉塞
されるオイル注入部構造を持ち、オイルを補充する時は
オイルフィラーキャップ１０３を取り外してオイルを注
入する。
【０００３】オイルフィラーキャップ１０３にはエンジ
ンケース１０１の内部下方に延びるディップスティック
ゲージ１０４が設けられており、その先端に設けられた
ゲージ部１０５がオイルの油面１０６下に没する。オイ
ル量をチェックする時はオイルフィラーキャップ１０３
を取り外してディップスティックゲージ１０４をオイル
注入口１０２から抜き、ゲージ部１０５に付着するオイ
ルの最高位置を見て判断する。
ンケース１０１の内部下方に延びるディップスティック
ゲージ１０４が設けられており、その先端に設けられた
ゲージ部１０５がオイルの油面１０６下に没する。オイ
ル量をチェックする時はオイルフィラーキャップ１０３
を取り外してディップスティックゲージ１０４をオイル
注入口１０２から抜き、ゲージ部１０５に付着するオイ
ルの最高位置を見て判断する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、不整地
走行用の鞍乗型車両はエンジン全体が外部に露出してお
り、前輪等が跳ね上げる泥や塵埃等の不純物がオイル注
入口１０２付近に付着しやすいため、オイル補充やオイ
ル量チェックのためにオイルフィラーキャップ１０３を
取り外した際に、図６に示すように上記不純物がオイル
注入口１０２からエンジンケース１０１の内部に落下し
てオイルに混入しやすく、これがオイルを汚損させる一
因となっていた。
走行用の鞍乗型車両はエンジン全体が外部に露出してお
り、前輪等が跳ね上げる泥や塵埃等の不純物がオイル注
入口１０２付近に付着しやすいため、オイル補充やオイ
ル量チェックのためにオイルフィラーキャップ１０３を
取り外した際に、図６に示すように上記不純物がオイル
注入口１０２からエンジンケース１０１の内部に落下し
てオイルに混入しやすく、これがオイルを汚損させる一
因となっていた。
【０００５】本発明は、この問題を解決するためになさ
れたものであり、オイルに不純物が混入することを確実
に防止可能な鞍乗型車両のオイル注入部構造を提供する
ことを目的とする。
れたものであり、オイルに不純物が混入することを確実
に防止可能な鞍乗型車両のオイル注入部構造を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る鞍乗型車両のオイル注入部構造は、特
許請求の範囲の請求項１に記載したように、エンジンが
前後輪間に搭載され、上記エンジンのエンジンケース側
面にオイル注入口が設けられ、このオイル注入口を閉塞
するオイルフィラーキャップに上記エンジンケース内部
下方に延びるディップスティックゲージが設けられた鞍
乗型車両のオイル注入部構造において、上記オイル注入
口に、フィルター材質でなり、エンジンケース内部下方
に延びて上記ディップスティックゲージを被包する袋形
状のダストトラップを設けたことを特徴とする。
め、本発明に係る鞍乗型車両のオイル注入部構造は、特
許請求の範囲の請求項１に記載したように、エンジンが
前後輪間に搭載され、上記エンジンのエンジンケース側
面にオイル注入口が設けられ、このオイル注入口を閉塞
するオイルフィラーキャップに上記エンジンケース内部
下方に延びるディップスティックゲージが設けられた鞍
乗型車両のオイル注入部構造において、上記オイル注入
口に、フィルター材質でなり、エンジンケース内部下方
に延びて上記ディップスティックゲージを被包する袋形
状のダストトラップを設けたことを特徴とする。
【０００７】このようなダストトラップを設ければ、オ
イルフィラーキャップを取り外した際にオイル注入口か
ら不純物がエンジンケース内部に落下しても、この不純
物がダストトラップに捕捉されるのでオイルに混入する
ことがない。
イルフィラーキャップを取り外した際にオイル注入口か
ら不純物がエンジンケース内部に落下しても、この不純
物がダストトラップに捕捉されるのでオイルに混入する
ことがない。
【０００８】また、本発明に係る鞍乗型車両のオイル注
入部構造は、請求項２に記載したように、前記オイル注
入口をエンジンケース側面に形成された突出部の直後位
置に設けた。こうすれば、鞍乗型車両の走行時に前輪が
巻き上げる泥等の不純物に対し、オイル注入口が上記突
出部によってガードされるので、オイル注入口付近に不
純物が付着しにくくなり、オイルフィラーキャップを取
り外した際にオイル注入口からエンジンケース内部に不
純物が落下しにくくなる。
入部構造は、請求項２に記載したように、前記オイル注
入口をエンジンケース側面に形成された突出部の直後位
置に設けた。こうすれば、鞍乗型車両の走行時に前輪が
巻き上げる泥等の不純物に対し、オイル注入口が上記突
出部によってガードされるので、オイル注入口付近に不
純物が付着しにくくなり、オイルフィラーキャップを取
り外した際にオイル注入口からエンジンケース内部に不
純物が落下しにくくなる。
【０００９】さらに、本発明に係る鞍乗型車両のオイル
注入部構造は、請求項３に記載したように、前記オイル
注入口の開口面を鞍乗型車両の車幅方向外側に向かって
下方に傾斜させた。これにより、泥等の不純物がオイル
注入口付近に堆積しにくくなるため、オイル注入口より
エンジンケース内部への不純物の落下をより効果的に防
止することができる。
注入部構造は、請求項３に記載したように、前記オイル
注入口の開口面を鞍乗型車両の車幅方向外側に向かって
下方に傾斜させた。これにより、泥等の不純物がオイル
注入口付近に堆積しにくくなるため、オイル注入口より
エンジンケース内部への不純物の落下をより効果的に防
止することができる。
【００１０】そして、本発明に係る鞍乗型車両のオイル
注入部構造は、請求項４に記載したように、前記ダスト
トラップを前記オイル注入口に着脱可能に設けた。こう
すれば、ダストトラップを取り外して捕捉された不純物
を容易に排出することができる。
注入部構造は、請求項４に記載したように、前記ダスト
トラップを前記オイル注入口に着脱可能に設けた。こう
すれば、ダストトラップを取り外して捕捉された不純物
を容易に排出することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る鞍乗型車両の
オイル注入部構造の一実施形態を図面に基づいて説明す
る。図１は鞍乗型車両の一例となる不整地走行用のバギ
ー車両（ＡＴＶ）の平面透視図である。
オイル注入部構造の一実施形態を図面に基づいて説明す
る。図１は鞍乗型車両の一例となる不整地走行用のバギ
ー車両（ＡＴＶ）の平面透視図である。
【００１２】このバギー車両１は例えば鋼管製の車体フ
レーム２を持ち、車体の四隅に配置された前輪３と後輪
４が図示しないサスペンション装置を介して車体フレー
ム２に支持されている。そして前後輪３，４間にエンジ
ン５が搭載され、エンジン５の動力が前後輪３，４に伝
達される構成であるとともに、エンジン５の上方に鞍乗
型の着座シート（非図示）が設けられ、その前方に前輪
操舵用のハンドルバー６が配置されている。
レーム２を持ち、車体の四隅に配置された前輪３と後輪
４が図示しないサスペンション装置を介して車体フレー
ム２に支持されている。そして前後輪３，４間にエンジ
ン５が搭載され、エンジン５の動力が前後輪３，４に伝
達される構成であるとともに、エンジン５の上方に鞍乗
型の着座シート（非図示）が設けられ、その前方に前輪
操舵用のハンドルバー６が配置されている。
【００１３】図２はエンジン５の左側面図である。エン
ジン５は、例えば４サイクル単気筒機関であり、そのエ
ンジンケース１１の前上部にシリンダーアッセンブリー
１２が前傾して設置され、エンジンケース１１の前部と
後部からは前後輪３，４に動力を出力するプロペラ軸１
３，１４が延出している。
ジン５は、例えば４サイクル単気筒機関であり、そのエ
ンジンケース１１の前上部にシリンダーアッセンブリー
１２が前傾して設置され、エンジンケース１１の前部と
後部からは前後輪３，４に動力を出力するプロペラ軸１
３，１４が延出している。
【００１４】そして、エンジンケース１１の左側面前部
にはロープ式のリコイルスターター１６が左方に突出す
る形で設けられ、その直後位置にオイル注入口１７が設
けられている。図１に示すように、リコイルスターター
１６はエンジンケース１１の左側面に形成された突出部
としてオイル注入口１７よりも大きく左方に突出してお
り、オイル注入口１７の前方に張り出している。
にはロープ式のリコイルスターター１６が左方に突出す
る形で設けられ、その直後位置にオイル注入口１７が設
けられている。図１に示すように、リコイルスターター
１６はエンジンケース１１の左側面に形成された突出部
としてオイル注入口１７よりも大きく左方に突出してお
り、オイル注入口１７の前方に張り出している。
【００１５】図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うオイ
ル注入口１７の縦断面図であり、図４はオイルフィラー
キャップが取り外されたオイル注入口の縦断面図であ
る。オイル注入口１７は略上方に開口し、オイルフィラ
ーキャップ１８により液密に閉塞される。オイル注入口
１７とオイルフィラーキャップ１８は螺子嵌合され、両
部材１７，１８の間にシール用のＯリング１９が介装さ
れる。
ル注入口１７の縦断面図であり、図４はオイルフィラー
キャップが取り外されたオイル注入口の縦断面図であ
る。オイル注入口１７は略上方に開口し、オイルフィラ
ーキャップ１８により液密に閉塞される。オイル注入口
１７とオイルフィラーキャップ１８は螺子嵌合され、両
部材１７，１８の間にシール用のＯリング１９が介装さ
れる。
【００１６】オイルフィラーキャップ１８にはエンジン
ケース１１の内部下方に延びるディップスティックゲー
ジ２１が設けられ、その先端のゲージ部２２がオイルの
油面２３下に没する。ここに示すように、オイル注入口
１７の開口面１７ａは車幅方向外側（左側）に向かって
下方に傾斜しているため、ディップスティックゲージ２
１（ゲージ部２２）は車幅方向内側に向かって延びてい
る。
ケース１１の内部下方に延びるディップスティックゲー
ジ２１が設けられ、その先端のゲージ部２２がオイルの
油面２３下に没する。ここに示すように、オイル注入口
１７の開口面１７ａは車幅方向外側（左側）に向かって
下方に傾斜しているため、ディップスティックゲージ２
１（ゲージ部２２）は車幅方向内側に向かって延びてい
る。
【００１７】一方、オイル注入口１７にはネット等のフ
ィルター材質でなるダストトラップ２５が着脱可能に設
けられている。このダストトラップ２５はオイル注入口
１７からエンジンケース１１の内部下方に延び、ディッ
プスティックゲージ２１を被包する袋形状に形成されて
いる。
ィルター材質でなるダストトラップ２５が着脱可能に設
けられている。このダストトラップ２５はオイル注入口
１７からエンジンケース１１の内部下方に延び、ディッ
プスティックゲージ２１を被包する袋形状に形成されて
いる。
【００１８】図４に示すように、ダストトラップ２５の
上端部には外周方向に拡張するフランジ部２６が形成さ
れる一方、オイル注入口１７の内径部には下窄まりの段
差形状２７が設けられており、ダストトラップ２５のフ
ランジ部２６がオイル注入口１７の段差形状２７に引っ
掛かる。これにより、ダストトラップ２５のエンジンケ
ース１１内部への脱落が防止されるが、ダストトラップ
２５を上方に引き上げればダストトラップ２５を容易に
取り出すことができる。
上端部には外周方向に拡張するフランジ部２６が形成さ
れる一方、オイル注入口１７の内径部には下窄まりの段
差形状２７が設けられており、ダストトラップ２５のフ
ランジ部２６がオイル注入口１７の段差形状２７に引っ
掛かる。これにより、ダストトラップ２５のエンジンケ
ース１１内部への脱落が防止されるが、ダストトラップ
２５を上方に引き上げればダストトラップ２５を容易に
取り出すことができる。
【００１９】このようなダストトラップ２５を設けたた
め、オイルフィラーキャップ１８を取り外した際に泥や
塵埃等の不純物が万一オイル注入口１７からエンジンケ
ース１１の内部に落下しても、この不純物は袋形状のダ
ストトラップ２５に捕捉されるのでオイルに混入するこ
とがない。したがって、オイルの汚損を効果的に阻止す
ることができる。
め、オイルフィラーキャップ１８を取り外した際に泥や
塵埃等の不純物が万一オイル注入口１７からエンジンケ
ース１１の内部に落下しても、この不純物は袋形状のダ
ストトラップ２５に捕捉されるのでオイルに混入するこ
とがない。したがって、オイルの汚損を効果的に阻止す
ることができる。
【００２０】しかも、オイル注入口１７をエンジンケー
ス１１の側面に形成されているリコイルスターター１６
等の突出部の直後位置に設けたので、バギー車両１の走
行時に前輪３が巻き上げる泥等の不純物に対し、オイル
注入口１７が上記突出部によってガードされる。このた
め、オイル注入口１７の周辺に不純物が付着しにくくな
り、オイルフィラーキャップ１８を取り外した際にオイ
ル注入口１７からエンジンケース１１内部に不純物が落
下することをより効果的に防止することができる。な
お、オイル注入口１７は後輪４よりも前方に位置してい
るため、後輪４が跳ね上げた泥等の不純物はオイル注入
口１７に到達しない。
ス１１の側面に形成されているリコイルスターター１６
等の突出部の直後位置に設けたので、バギー車両１の走
行時に前輪３が巻き上げる泥等の不純物に対し、オイル
注入口１７が上記突出部によってガードされる。このた
め、オイル注入口１７の周辺に不純物が付着しにくくな
り、オイルフィラーキャップ１８を取り外した際にオイ
ル注入口１７からエンジンケース１１内部に不純物が落
下することをより効果的に防止することができる。な
お、オイル注入口１７は後輪４よりも前方に位置してい
るため、後輪４が跳ね上げた泥等の不純物はオイル注入
口１７に到達しない。
【００２１】また、オイル注入口１７の開口面１７ａが
バギー車両１の車幅方向外側に向かって下方に傾斜して
いるため、泥等の不純物がオイル注入口１７付近に堆積
しにくくなる。このため、オイル注入口１７からエンジ
ンケース１１内部へ不純物が落下することをさらに効果
的に防止することができる。
バギー車両１の車幅方向外側に向かって下方に傾斜して
いるため、泥等の不純物がオイル注入口１７付近に堆積
しにくくなる。このため、オイル注入口１７からエンジ
ンケース１１内部へ不純物が落下することをさらに効果
的に防止することができる。
【００２２】そして、ダストトラップ２５をオイル注入
口１７に着脱可能に設けたことから、ダストトラップ２
５を外部に取り出して捕捉された不純物を容易に排出す
ることができ、常にオイル注入口１７を清浄に保ってオ
イルの汚損を回避することができる。
口１７に着脱可能に設けたことから、ダストトラップ２
５を外部に取り出して捕捉された不純物を容易に排出す
ることができ、常にオイル注入口１７を清浄に保ってオ
イルの汚損を回避することができる。
【００２３】なお、本発明の実施形態は上記内容のみに
限定されず、幅広いバリエーションを与えることができ
る。例えば、鞍乗型車両としては４輪型のバギー車両の
みならず、３輪型のバギー車両や自動二輪車等であって
もよい。また、エンジンケースの側面に形成された突出
部としては、リコイルスターターでなくてもよく、例え
ばクラッチ装置や発電装置を覆うカバー部材等であって
もよい。
限定されず、幅広いバリエーションを与えることができ
る。例えば、鞍乗型車両としては４輪型のバギー車両の
みならず、３輪型のバギー車両や自動二輪車等であって
もよい。また、エンジンケースの側面に形成された突出
部としては、リコイルスターターでなくてもよく、例え
ばクラッチ装置や発電装置を覆うカバー部材等であって
もよい。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る鞍乗
型車両のオイル注入部構造によれば、オイルに不純物が
混入することを確実に防止することができる。
型車両のオイル注入部構造によれば、オイルに不純物が
混入することを確実に防止することができる。
【図１】鞍乗型車両の一例となる不整地走行用のバギー
車両（ＡＴＶ）の平面透視図。
車両（ＡＴＶ）の平面透視図。
【図２】エンジンの左側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うオイル注入口の
縦断面により、本発明の一実施形態を示す図。
縦断面により、本発明の一実施形態を示す図。
【図４】オイルフィラーキャップが取り外されたオイル
注入口の縦断面図。
注入口の縦断面図。
【図５】従来の技術を示すオイル注入口の縦断面図。
【図６】従来の技術を示すオイル注入口の縦断面図であ
り、オイルフィラーキャップが取り外された状態を示す
図。
り、オイルフィラーキャップが取り外された状態を示す
図。
１ 鞍乗型車両としてのバギー車両
３ 前輪
４ 後輪
５ エンジン
１１ エンジンケース
１６ エンジンケース側面に形成された突出部としての
リコイルスターター １７ オイル注入口 １７ａ オイル注入口の開口面 １８ オイルフィラーキャップ ２１ ディップスティックゲージ ２５ ダストトラップ
リコイルスターター １７ オイル注入口 １７ａ オイル注入口の開口面 １８ オイルフィラーキャップ ２１ ディップスティックゲージ ２５ ダストトラップ
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンが前後輪間に搭載され、上記エ
ンジンのエンジンケース側面にオイル注入口が設けら
れ、このオイル注入口を閉塞するオイルフィラーキャッ
プに上記エンジンケース内部下方に延びるディップステ
ィックゲージが設けられた鞍乗型車両のオイル注入部構
造において、上記オイル注入口に、フィルター材質でな
り、エンジンケース内部下方に延びて上記ディップステ
ィックゲージを被包する袋形状のダストトラップを設け
たことを特徴とする鞍乗型車両のオイル注入部構造。 - 【請求項２】 前記オイル注入口をエンジンケース側面
に形成された突出部の直後位置に設けた請求項１に記載
の鞍乗型車両のオイル注入部構造。 - 【請求項３】 前記オイル注入口の開口面を鞍乗型車両
の車幅方向外側に向かって下方に傾斜させた請求項１ま
たは請求項２に記載の鞍乗型車両のオイル注入部構造。 - 【請求項４】 前記ダストトラップを前記オイル注入口
に着脱可能に設けた請求項１〜請求項３のいずれかに記
載の鞍乗型車両のオイル注入部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001285358A JP2003097241A (ja) | 2001-09-19 | 2001-09-19 | 鞍乗型車両のオイル注入部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001285358A JP2003097241A (ja) | 2001-09-19 | 2001-09-19 | 鞍乗型車両のオイル注入部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003097241A true JP2003097241A (ja) | 2003-04-03 |
Family
ID=19108518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001285358A Pending JP2003097241A (ja) | 2001-09-19 | 2001-09-19 | 鞍乗型車両のオイル注入部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003097241A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006336619A (ja) * | 2005-06-06 | 2006-12-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関及び内燃機関の給油方法 |
| US7430814B2 (en) | 2006-08-02 | 2008-10-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil filling structure of internal combustion engine |
| JP2013209922A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-10 | Honda Motor Co Ltd | オイルレベルゲージ構造 |
| CN104373172A (zh) * | 2014-08-15 | 2015-02-25 | 安徽天利动力股份有限公司 | 一种发动机加油口 |
| US11499453B1 (en) * | 2021-04-28 | 2022-11-15 | Jed H. Brown | Oil change cap and system |
-
2001
- 2001-09-19 JP JP2001285358A patent/JP2003097241A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006336619A (ja) * | 2005-06-06 | 2006-12-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関及び内燃機関の給油方法 |
| JP4506570B2 (ja) * | 2005-06-06 | 2010-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関及び内燃機関の給油方法 |
| US7430814B2 (en) | 2006-08-02 | 2008-10-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil filling structure of internal combustion engine |
| JP2013209922A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-10 | Honda Motor Co Ltd | オイルレベルゲージ構造 |
| CN104373172A (zh) * | 2014-08-15 | 2015-02-25 | 安徽天利动力股份有限公司 | 一种发动机加油口 |
| US11499453B1 (en) * | 2021-04-28 | 2022-11-15 | Jed H. Brown | Oil change cap and system |
| US11905865B2 (en) | 2021-04-28 | 2024-02-20 | Jed H. Brown | Oil change cap and system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6925801B2 (ja) | 鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造 | |
| US8474895B2 (en) | Inner rack structure for saddle-ride type vehicle | |
| ITUB20153761A1 (it) | Struttura di supporto di un serbatoio del carburante posteriore per un veicolo del tipo a sella. | |
| JP6117831B2 (ja) | 鞍乗り型車両の吸気構造 | |
| JP2008162512A (ja) | 鞍乗型車両 | |
| ITUB20153788A1 (it) | Serbatoio del carburante posteriore | |
| US7635140B2 (en) | Fender structure for motorcycle | |
| JP4573745B2 (ja) | ピリオンステップおよびマッドガードを備える自動二輪車 | |
| JP2003097241A (ja) | 鞍乗型車両のオイル注入部構造 | |
| EP2289787B1 (en) | Saddle-ride type vehicle | |
| CN110155226B (zh) | 鞍乘型车辆 | |
| JP2534228B2 (ja) | 鞍乗型車両のエアクリ−ナ装置 | |
| JP6980632B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JP6009503B2 (ja) | 鞍乗り型車両のリンク機構保護構造 | |
| CN112512908B (zh) | 鞍乘型车辆 | |
| JP6806720B2 (ja) | 鞍乗り型車両の吸気装置 | |
| JP5205169B2 (ja) | シュラウド支持構造 | |
| WO2022209141A1 (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JP6828139B2 (ja) | 鞍乗り型車両のアンダーカバー構造 | |
| JPS5953278A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP6218765B2 (ja) | 鞍乗り型車両の給油部ドレン構造 | |
| JP2003063469A (ja) | 車両用バッテリブリーザホース配索構造 | |
| JP3168136U (ja) | スクータ型車両の吸気装置 | |
| JP2009226987A (ja) | スクータ型車両の吸気装置 | |
| JPS6181818A (ja) | 車両用エアクリ−ナ装置 |