JP2003096707A

JP2003096707A - 舗装体及びその形成方法

Info

Publication number: JP2003096707A
Application number: JP2001290127A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Saito; 丈司齊藤; Masayuki Sakamoto; 正幸坂本; Kozo Hokari; 浩三帆苅; Toshio Imai; 寿男今井; Hiroshi Yamanoguchi; 浩山之口; Masazumi Mitsuyasu; 正純光安
Original assignee: BAU KENSETSU KK; Nisshin Kasei KK; Fukuda Road Construction Co Ltd
Current assignee: BAU KENSETSU KK; Nisshin Kasei KK; Fukuda Road Construction Co Ltd
Priority date: 2001-09-21
Filing date: 2001-09-21
Publication date: 2003-04-03

Abstract

(57)【要約】【課題】舗装体の透水性、車両走行音の吸収性、雨天
時の路面視認性、空気浄化性を長期にわたり確保する。【解決手段】混合物１１の上面１１ｂ及び内部の空隙
１１ａを被覆して多数の硬質骨材１３を埋設した熱硬化
性樹脂層１２を形成すると共に、熱硬化性樹脂層１２を
被覆する第１光触媒層１４及び第２光触媒層１５からな
る光触媒層１６により舗装体１０を形成する。各硬質骨
材１３は、一部を突出した状態で熱硬化性樹脂層１２に
固定され、熱硬化性樹脂層１２の表面積を増大させ、光
触媒層１６の接触による接触摩擦力を強大にして、光触
媒層１６を熱硬化性樹脂層１２へ強固に固着させ、光触
媒層１６の光触媒機能を長期にわたり維持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、透水性、交通騒音
の吸収性、雨天時の路面視認性、摩擦抵抗性、及び、空
気浄化性を長期にわたり確保する舗装体及びその形成方
法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、歩道、車道等の各種道路の表面
は、有機性のアスファルト混合物からなる舗装体で舗装
されることが多く、昨今は、雨水の透水性、車両走行音
の吸収性、雨天時の路面視認性等の向上を図るため、多
数の粒状の骨材をバインダーで結合して空隙を形成した
多孔質の舗装体で舗装することが徐々に増加している。
前記多孔質の舗装体は、上面や内部の多数の空隙で透水
性等を確保しているが、車両の通行等により結合状態か
ら離脱した骨材、さらには周囲の土砂、ホコリ等が前記
空隙に詰まり、所要の透水性等を維持できない事態を招
いている。よって、このような弊害を防ぐため種々の提
案がなされている。

【０００３】骨材の離脱に対しては、多孔質の舗装体を
樹脂で被覆し、この被覆によるコーティング力で骨材の
離脱を防止し、更に土砂等により空隙が閉塞する状況、
即ち、空隙詰まりを防いで透水性等の維持を図る舗装体
が提案されている。

【０００４】また、土砂、ホコリ等による空隙詰まりに
対しては、図４に示す特開平９−２２８３０７号で開示
されている透水性舗装材１が存在する。透水性舗装材１
は、多数の無機性の骨材２を無機バインダー３で結着し
て空隙４を形成すると共に、表面及び表面近傍の空隙４
の周面にアナターゼ型チタニア等からなる光触媒を塗布
して光触媒層５を形成している。この光触媒層５は、太
陽照射により光励起して超親水化し、表面等に土砂等が
付着し難くなると共に、土砂等が付着しても雨水で容易
に洗い流され、空隙４が土砂等で詰まる事態を防止して
いる。

【０００５】なお、光触媒は、土砂等の付着防止に加
え、車両が排出する窒素酸化物（ＮＯｘ）、硫黄酸化物
（ＳＯｘ）を分解する、いわゆる空気浄化作用を有する
ことも知られている。また、上記した透水性舗装材１
は、骨材２を無機バインダー３で結着する工程等を含む
ため、工場等で生産され、舗装される現地へ運搬し路面
へ設置されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】樹脂で被覆した舗装体
では、骨材の離脱を樹脂によるコーティング力で防止で
きるが、土砂等の付着による空隙詰まりは依然として防
止できないため、長期にわたり透水性等を維持するのは
困難である。

【０００７】一方、透水性舗装材１は、長期にわたる使
用で表面の光触媒層５自体が摩耗する問題がある。即
ち、透水性舗装材１の表面は、車両の通過や風雨に晒さ
れるため、表面を被覆する光触媒層５に摩耗が生じ、そ
の結果、上述した空気浄化作用が低下する問題がある。

【０００８】さらに、透水性舗装材１は工場等で生産さ
れて現地で施工できないので、現地への運搬、設置等に
手間、費用、及び時間が多大にかかる問題もある。その
上、透水性舗装材１に用いられるアナターゼ型チタニア
等の光触媒は活性が高く、有機性の舗装体に適用した場
合、舗装体自体が劣化して崩壊し、光触媒も剥離する問
題がある。よって、従来の光触媒の施工は、路面舗装に
多用されるアスファルト混合物からなる有機性の舗装体
に適用できず、適用対象がコンクリート等の無機性の舗
装体に限定される問題がある。

【０００９】本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたも
のであり、結合材に突出した硬質骨材を固定した樹脂層
を設けて光触媒の摩耗、剥離を防止することで、透水
性、車両走行音の吸収性、雨天時の路面視認性、空気浄
化性を長期にわたり確保できる舗装体を提供することを
目的とする。

【００１０】また、硬質骨材の突出による凹凸を表出す
ることで、表面の光触媒層の摩耗を低減すると共に、表
面の摩擦抵抗性を向上させ雨天時の車両のスリップを防
止できる舗装体を提供することを目的とする。さらに、
光触媒を有機性の混合物にも適用できる舗装体を提供す
ることを目的とする。さらに、また、舗装体の施工に係
る手間、時間、及び、費用を低減できる舗装体の形成方
法を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】第１発明に係る舗装体
は、有機物結合材と骨材とを含む多孔質の混合物であ
り、道路表面を舗装する舗装体において、前記混合物の
上部を被覆する熱硬化性樹脂層と、前記熱硬化性樹脂層
の上面に一部を突出して埋設されて、前記骨材より硬質
である多数の硬質骨材と、前記熱硬化性樹脂層及び前記
硬質骨材の突出した一部を被覆する光触媒層とを備える
ことを特徴とする。

【００１２】第１発明にあっては、多数の空隙を含む多
孔質の混合物に、熱硬化性樹脂層及び光触媒層を積層被
覆しているので、熱硬化性樹脂層のコーティング力によ
り有機物結合材の結合力を補強して骨材の離脱を防止で
きると共に光触媒層で土砂等の付着を防止し、空隙を長
期にわたり存続でき、透水性、車両走行音の吸収性、雨
天時の視認性、空気浄化性も安定して確保できる。ま
た、熱硬化性樹脂層は多数の硬質骨材を固定すると共
に、各硬質骨材の一部を突出して凹凸を形成するので、
熱硬化性樹脂層の表面積が増大して光触媒層が被覆する
面積も増加し、これに伴い、光触媒機能の発揮も大きく
できる。さらに、上記凹凸により通過する車両との接触
具合や風雨等に晒される度合いも不均等になり、表面に
位置する光触媒層の摩耗度や剥離を大幅に低減できる。
さらに、また、光触媒層の厚みは０．５μｍから２μｍ
程度なので、突出する硬質骨材による凹凸が舗装体の上
面にも表出し、摩擦抵抗性を増大させて雨天時の車両の
スリップ防止に貢献できる。

【００１３】第２発明に係る舗装体は、前記硬質骨材が
粒体であり、粒径は０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であ
ることを特徴とする。第２発明にあっては、硬質骨材を
粒体にすることで、熱硬化性樹脂層に均等に分散でき
る。なお、粒径の下限を０．５ｍｍと設定しているの
は、確実に凹凸を形成できる最小粒径が上記数値による
ためで、上限を２．０ｍｍにしているのは、熱硬化性樹
脂層で確実に固定できる硬質骨材の最大粒径が上記数値
となるためである。

【００１４】第３発明に係る舗装体は、前記光触媒層
は、前記熱硬化性樹脂層の上層に位置するアモルファス
型酸化チタンを含む第１光触媒層と、該第１光触媒層の
上層に位置するアモルファス型酸化チタン及びアナター
ゼ型酸化チタンの混合物を含む第２光触媒層とを備える
ことを特徴とする。第３発明にあっては、アモルファス
型酸化チタンが光触媒の活性機能による有機性物質の劣
化を防止するブロック材としての性質を有するので、ア
モルファス型酸化チタンの第１光触媒層を熱硬化性樹脂
層の上方に設けることで有機物結合材等の劣化を確実に
防止でき、路面の舗装に多用される有機性のアスファル
ト混合物にも光触媒を問題なく適用でき、光触媒の適用
範囲を大幅に拡大できる。また、アモルファス型酸化チ
タン及びアナターゼ型酸化チタンの混合で第２光触媒層
を形成することで、土砂等の付着防止力も向上できる。

【００１５】第４発明に係る舗装体は、前記熱硬化性樹
脂層が、アクリル樹脂、ビニルエステル樹脂、エポキシ
樹脂、ウレタン樹脂、又は、上記各樹脂の変性樹脂のい
ずれかを含むことを特徴とする。第４発明にあっては、
上記のような各種樹脂で熱硬化性樹脂層を形成すると、
路面の使用状況や環境に応じた最適な硬度等を有する樹
脂で施工でき、舗装面に所要の耐用性を確保できると共
に、現地での施工も容易に行える。なお、変性樹脂と
は、上記列記した各樹脂を複数化合したものであり、例
えばウレタン基を有するアクリル樹脂等が該当する。

【００１６】第５発明に係る舗装体は、前記硬質骨材
が、エメリー、モランダム系骨材、デンシック系骨材、
フェロアロイスラグ系骨材、磁器系骨材、粉砕ガラスの
少なくとも一つを含むことを特徴とする。第５発明にあ
っては、硬質骨材に上記のような各種硬質材を適用する
と、耐摩耗性も向上し、長期にわたる使用に対しても舗
装体の表面の凹凸を維持できる。また、上記列記した各
種硬質材は単体で硬質骨材に用いてもよく、複数の各種
硬質材を混在させて硬質骨材に用いてもよい。なお、モ
ランダム系骨材、デンシック系骨材は、人工硬質骨材の
一種である。

【００１７】第６発明に係る舗装体は、前記熱硬化性樹
脂層の被覆範囲が、前記混合物の上面から内部に至り、
該内部の被覆深さは１３ｍｍ以上であることを特徴とす
る。第６発明にあっては、多孔質の混合物の内部空隙に
も浸透して上記範囲で熱硬化性樹脂層を形成すると、車
両の荷重等による影響を最も受けやすい箇所を熱硬化性
樹脂層で被覆することになり、骨材の離脱を確実に防止
できる。また、熱硬化性樹脂層で被覆された範囲は、光
触媒層でも被覆されるため、最も土砂等が詰まりやすい
上記範囲の空隙の存続を維持できる。なお、混合物を構
成する骨材の平均寸法が１３ｍｍなので、被覆深さを１
３ｍｍ以上と規定することで、骨材により形成される層
において表面から１層以上の範囲を確実に被覆でき、骨
材の離脱しやすい箇所を確実に補強できる。なお、被覆
深さの上限は舗装体の適用道路に応じて適宜設定可能で
あり、最高、舗装体の厚みとなる約５０ｍｍ、即ち、舗
装体の下面に至るまで被覆してもよい。

【００１８】第７発明に係る舗装体の形成方法は、前記
混合物の上部に熱硬化性樹脂を塗布し、前記熱硬化性樹
脂に多数の硬質骨材を散布し、前記熱硬化性樹脂を硬化
させ熱硬化性樹脂層を形成し、前記熱硬化性樹脂層に光
触媒を塗布して光触媒層を形成したことを特徴とする。

【００１９】第７発明にあっては、熱硬化性樹脂、硬質
骨材、光触媒を段階的に、混合物に付与していくと、現
地でも容易に施工でき、最外層に光触媒が強固に固着し
た舗装体を現地で形成できる。よって、工場等で舗装体
を生産する必要がなくなり、運搬や設置にかかる手間、
時間、費用を削減できる。

【００２０】第８発明に係る舗装体の形成方法は、前記
光触媒が、アモルファス型酸化チタンを含む液体の第１
光触媒と、アモルファス型酸化チタン及びアナターゼ型
酸化チタンの混合物を含む液体の第２光触媒とを有し、
前記第１光触媒を前記熱硬化性樹脂層に塗布して第１光
触媒層を形成し、前記第１光触媒層に前記第２光触媒を
塗布して第２光触媒層を形成し、前記第１光触媒層及び
第２光触媒層で前記光触媒層を形成することを特徴とす
る。

【００２１】第８発明にあって、光触媒に第１光触媒と
第２光触媒を含んで段階的に付与することで、光触媒機
能のブロック材として働く第１光触媒層と、土砂等の付
着を防止する第２光触媒層を順次、確実に形成できる。
また、第１光触媒及び第２光触媒を液体にすることで、
容易かつ短時間で現地での施工が可能となり、複雑に入
り込んだ形状の混合物内部の空隙周面にも確実に浸透さ
せて第１光触媒層及び第２光触媒層を形成できる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明をその実施の形態を
示す図面に基づいて説明する。図１は、最外層に光触媒
層１６を形成した舗装体１０の構造を示す模式的断面図
である。舗装体１０は、透水性を有する多孔質の混合物
１１の上部を、硬質骨材１３を固定した熱硬化性樹脂層
１２と、第１光触媒層１４及び第２光触媒層１５からな
る光触媒層１６で積層被覆している。なお、本実施形態
では混合物１１には、多孔質アスファルト混合物を用い
ている。

【００２３】図２に示すように、混合物１１は多数の骨
材１７を有機物結合材１８で固着して上面１１ｂや内部
に空隙１１ａを多数形成し、これら空隙１１ａにより雨
水を通過させ透水性を確保すると共に、上面１１ｂに雨
水が溜るのを防止し雨天時の路面反射を防ぎ視認性を向
上している。また、これら空隙１１ａは、車両の走行音
も吸収している。混合物１１は、舗装の対象となる現地
の道路表面に、骨材１７及び有機物結合材１８を含むア
スファルト混合物の形態で敷設後、均平化されることで
形成している。

【００２４】熱硬化性樹脂層１２は熱硬化性樹脂１２ａ
からなり、図３（ａ）にも示すように、熱硬化性樹脂１
２ａを混合物１１の上面１１ｂ及び空隙１１ａを通過さ
せて上面１１ｂから内部へ深さ３０ｍｍに至る範囲に塗
布浸透させ、熱硬化性樹脂層１２を形成している。熱硬
化性樹脂１２ａは、本実施形態ではアクリル樹脂を使用
し、０．６〜１．０ｋｇ／ｍ² の割合で塗布し、約０．
２〜０．５ｍｍ厚の熱硬化性樹脂層１２を形成するよう
にしている。

【００２５】熱硬化性樹脂１２ａは、一定温度で一定時
間が経過するまでは硬化せず、硬化前の熱硬化性樹脂１
２ａに、粒体の硬質骨材１３を多数散布している。硬質
骨材１３は、混合物１１の骨材１７より硬質のエメリー
からなり、粒径が約０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であ
り、上記散布により各硬質骨材１３の全てが埋設される
のではなく一部が熱硬化性樹脂１２ａより突出した状態
になっている。この状態で常温（約２０℃）で一定時間
の経過により熱硬化性樹脂１２ａが硬化し、多数の硬質
骨材１３を突出状態で固定した熱硬化性樹脂層１２を形
成している。

【００２６】このような熱硬化性樹脂層１２の形成は現
地で施工され、また、形成された熱硬化性樹脂層１２の
上面１２ｂは、混合物１１の上面１１ｂに比べて、硬質
骨材１３の突出により凹凸が生じる分だけ表面積が増加
している。

【００２７】次に、図３（ｂ）に示すように、熱硬化性
樹脂層１２の上面１２ｂに、アモルファス型酸化チタン
を含む液体の第１光触媒１４ａを塗布し、常温で乾燥さ
せることで無機物の透明膜である第１光触媒層１４を形
成している。第１光触媒１４ａは、アモルファス型酸化
チタンを含むことで、下層の熱硬化性樹脂層１２及び基
材となる混合物１１を光触媒の活性機能より保護するブ
ロック材の性質を有し、熱硬化性樹脂層１２及び混合物
１１が光触媒の影響で劣化するのを防止している。

【００２８】また、第１光触媒１４ａは、硬質骨材１３
の突出により増大した表面積を有する熱硬化性樹脂層１
２の上面１２ｂに接触被覆するので、接触摩擦力も強大
となり、第１光触媒層１４は、強固に熱硬化性樹脂層１
２に固着して剥離することもない。なお、第１光触媒１
４ａは、現地において０．０５ｋｇ／ｍ² の割合で塗布
され、形成される第１光触媒層１４の厚みは０．２μｍ
から０．５μｍ程度の薄膜になり、硬質骨材１３の突出
による凹凸は、第１光触媒層１４の上面１４ｂにも表出
している。

【００２９】さらに、第１光触媒層１４の上面１４ｂ
を、第２光触媒層１５で被覆し、図１の舗装体１０を完
成している。第２光触媒層１５は、アモルファス型酸化
チタン及びアナターゼ型酸化チタンを混合した液体の第
２光触媒１５ａを０．１ｋｇ／ｍ² の割合で塗布した
後、常温乾燥することで形成している。

【００３０】第２光触媒１５ａの塗布の対象となる第１
光触媒層１４の上面１４ｂも、硬質骨材１３の凹凸で表
面積が増大しているので、第１光触媒層１４と第２光触
媒層１５の両者も広い接触面積で強固に固着し剥離を防
止している。また、形成された第２光触媒層１５は、層
厚が０．５μｍから１．５μｍ程度の薄膜なので、硬質
骨材１３の突出による凹凸は、第２光触媒層１５の上
面、即ち、完成した舗装体１０の表面１０ａにも表出し
ている。

【００３１】舗装体１０は、最外層に土砂等の付着を防
止する光触媒機能を有する第２光触媒層１５を形成して
いるので、表面１０ａや内部の空隙１１ａの周面に土砂
やホコリ等が付着しにくく、また、付着した場合でも雨
水で容易に洗い流されるので空隙詰まりの発生を防止で
きる。さらに、第１光触媒層１４は熱硬化性樹脂層１２
に、第２光触媒層１５は第１光触媒層１４へ、夫々強固
に固着しているので剥離することはなく、長期にわたる
使用を経ても空隙詰まりは生じにくい。

【００３２】また、舗装体１０は、熱硬化性樹脂層１２
で被覆されているので、混合物１１の骨材１７が離脱せ
ず、脱落した骨材１７で空隙１１ａが詰まることもな
い。よって、光触媒で被覆された舗装体１０は、空隙１
１ａを長期にわたり確保し続けることができるので、透
水性、車両走行音の吸収性、路面視認性、空気浄化性を
安定して維持している。さらに、舗装体１０は、表面１
０ａの硬質骨材１３による凹凸で、車両通過時の接触具
合等が部分的になり表面１０ａに被覆された光触媒層１
６の摩耗を防止している。しかも、前記凹凸で表面１０
ａの滑りに対する摩擦抵抗性を増大させているので雨天
時の車両のスリップ防止力等を向上させている。さら
に、また、舗装体１０は、現地で施工可能なため、従来
に比べて施工に要する手間、時間及び費用も削減してい
る。

【００３３】なお、舗装体１０は、上記形態に限定され
るものではなく、例えば、熱硬化性樹脂１２ａには、ビ
ニルエステル樹脂、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂を適用
することも可能であり、さらには、アクリル樹脂、ビニ
ルエステル樹脂、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂の変性樹
脂を適用できる。また、硬質骨材１３には、モランダム
系骨材、デンシック系骨材、フェロアロイスラグ系骨
材、磁器系骨材、粉砕ガラス等の各種硬質材を適用する
ことが可能であり、エメリー及びこれら各種硬質材を複
数混在して適用することが可能である。さらに、舗装体
１０は、使用される道路状況に応じて熱硬化性樹脂１２
ａの被覆範囲を、最大、混合物１１の厚み全域にまで広
げてもよい。

【００３４】次に、上記のようにして形成した本発明の
舗装体の光触媒層が剥離せず、長期にわたり土砂等の汚
れの付着を防止できるかを確認するため、以下のような
促進耐候性に係る実験１を行った。

【００３５】実験１では、本発明の舗装体と比較する対
象として、４種類の同寸法の試験片(1)、(2)、(3)、(4)
を作製した。試験片(1)は透水性を有するアスファルト
混合物であり、試験片(2)は試験片(1)に光触媒（ＴｉＯ
コート：酸化チタン、商品名）を０．１５ｋｇ／ｍ² 塗
布して光触媒層を形成したもの、試験片(3)は試験片(1)
に熱硬化性樹脂（ＭＭＡ樹脂）を０．８ｋｇ／ｍ² 塗布
して熱硬化性樹脂層を形成したもの、試験片(4)は本発
明の舗装体に該当するものであり、試験片(3)に光触媒
（ＴｉＯコート：酸化チタン、商品名）を０．１５ｋｇ
／ｍ² 塗布して光触媒層を形成したものである。

【００３６】これら各試験片を、時間促進耐候性試験
（ＪＩＳＫ５４００）の規定に基づく促進耐候性試験
機で一定時間照射した後、赤インクを噴霧して赤インク
の消色具合いを確認し、残存する光触媒機能により、汚
れの付着が防止されるかを判断した。この実験結果を表
１に示す。

【００３７】

【表１】

【００３８】表１より、試験片(1)は、１５０時間経過
後では、赤インクの消色に関し、どちらとも言えない程
度であり、３００時間及び５００時間経過後では、赤イ
ンクの消色を確認できず耐候性に問題があることが判明
した。また、試験片(2)及び試験片(3)は、試験片(1)と
同様に、１５０時間経過後で赤インクの消色に関しどち
らとも言えない程度で、３００時間及び５００時間経過
後では、赤インクの消色を確認できなかった。これより
試験片(2)では、１５０時間経過で既に光触媒層が剥離
していると推測でき、試験片(3)でも汚れの付着を防止
できないことが判明した。

【００３９】一方、試験片(4)は、１５０時間経過後で
赤インクの消色が確認できたのに加え、３００時間及び
５００時間経過後でも赤インクの消色が確認でき、長時
間放置されても光触媒が剥離されずに光触媒機能による
汚れの付着防止力を維持することが確認できた。

【００４０】次に、本発明の舗装体の透水性及び空隙詰
まりの防止効果を評価するための実験２を行った。実験
２では上述した実験１の試験片(1)、(3)、(4)を用いた
（各試験片(1)、(3)、(4)の空隙率は２０％）。

【００４１】実験２の内容は、真砂土をふるい分け水洗
いして単粒化し、粒度が０．２５０〜０．４２５ｍｍの
ものを１５％、粒度が０．１０６〜０．２５０ｍｍのも
のを２０％、粒度が０．０７５〜０．１０６ｍｍのもの
を２５％、粒度が０．０７５ｍｍ以下のものを４０％配
合した試料を作製し、この試料１０ｇを水１００ｍｌに
溶解し、この試料溶解水を上記３種類の各試験片(1)、
(3)、(4)へ流し込んだ。その後、清水２００ｍｌで試験
片(1)、(3)、(4)の表面を洗浄し、上記試料溶解水の流
し込みと清水による洗浄を１工程として、連続５工程が
終了する毎に６０℃で加熱して試験片(1)、(3)、(4)の
表面を乾燥し、この工程を計３０工程行った。この実験
２の結果を表２に示す。

【００４２】

【表２】

【００４３】表２より、試験片(1)は、界面張力が６
１．３ｍＮ／ｍと高く、水粒子が丸まる傾向が高く、実
験終了後の残存透水率は、実験開始前の状態に比べて
５．３％と約２０分の１に減少し、透水性が大幅に低下
し、空隙詰まり生じていることが確認できた。また、試
験片(3)は、界面張力が５０．６ｍＮ／ｍと少し高く、
水粒子がやや広がる傾向になり、実験終了後の残存透水
率は、実験開始前の状態に比べて３７．６％と約３分の
１に減少し、透水性が低下し、空隙詰まりが幾分生じて
いることが確認できた。

【００４４】一方、試験片(4)は、界面張力が４２．６
ｍＮ／ｍと低く、水粒子が周囲に広がり空隙内を通過し
やすい形態になっており、実験終了後の残存透水率は、
実験開始前の状態に比べて約２分の１と、空隙詰まりの
発生は最小限におさえられ、依然として良好な透水性を
確保していることが確認できた。なお、実験２は、紫外
線の照射されない室内で行われたものであり、現実の路
面は紫外線を浴びることになるので、更に光触媒機能は
促進され、試験片(4)は一段と良好な残存透水率を示す
ものと想定される。

【００４５】最後に、本発明の舗装体の空気浄化性を確
認するため、ＮＯｘ処理性能を判断する実験３を行っ
た。実験３では、本発明に係る舗装体の試験板を９０ｃ
ｍ² の寸法で作成し、ブラックライトにより１ｍＷ／ｃ
ｍ²の割合で光を照射した状態の試験片の一面に、ＮＯ
（一酸化窒素）ガスを吹き付け、試験片内部を通過して
他面より抜け出たガスの濃度をＮＯｘ計で測定し、試験
片によりＮＯ成分等がどれだけ分解変換されたかを判断
した。この測定結果を表３に示す。

【００４６】

【表３】

【００４７】ＮＯ濃度に関しては、試験片の通過前とな
る入口では１．０１９ｐｐｍであるのに対し通過後とな
る出口では０．８０７ｐｐｍと約２０％もの濃度低下を
確認できた。また、ＮＯより安全無害なＮＯ₂ （二酸化
窒素）濃度に関しては、通過前が０．０４３ｐｐｍ、通
過後が０．１２０ｐｐｍと約３倍に増加しＮＯガスを安
全無害なＮＯ₂ 成分に変換していることが確認できた。
さらに、ＮＯｘ濃度に関しては、通過前は、１．０６２
ｐｐｍであるのに対し、通過後は０．９２９ｐｐｍと約
１２％の減少が確認できた。よって、舗装体は、光触媒
機能により各種窒素酸化物を分解する空気浄化性を有す
ることが確認できた。

【００４８】

【発明の効果】以上に詳述した如く、第１発明にあって
は、多孔質の混合物を熱硬化性樹脂層及び光触媒層で被
覆しているので、離脱した骨材及び土砂等により空隙詰
まりが生じず、空隙による優れた透水性、車両走行音の
吸収性、雨天時の路面視認性を確保できる。また、光触
媒による空気浄化性も確保でき、熱硬化性樹脂層に突出
して硬質骨材が固定されるため光触媒層が強固に固着さ
れて表面の光触媒層の摩耗も防止でき、上記特性を長期
にわたり維持できる。さらに、突出した硬質骨材が表出
することで舗装体の滑りに対する摩擦抵抗性も向上で
き、雨天時の車両スリップ等も低減できる。

【００４９】第２発明にあっては、硬質骨材を一定粒径
にすることで、万偏なく熱硬化性樹脂層に配置でき、表
面に所要の大きさの凹凸を均等に形成できる。

【００５０】第３発明にあっては、光触媒層を、アモル
ファス型酸化チタンを含む第１光触媒層とアモルファス
型酸化チタン及びアナターゼ型酸化チタンの混合物を含
む第２光触媒層で形成することで、第２光触媒層の光触
媒機能を第１光触媒層でブロックするため、有機性の基
材となる混合物の劣化を防止でき、有機性のアスファル
ト混合物にも問題なく光触媒を適用できる。

【００５１】第４発明及び第５発明にあっては、熱硬化
性樹脂層及び硬質骨材に所要の材質を適用することで、
使用状況や環境に応じた熱硬化性樹脂層及び表面凹凸を
形成できる。

【００５２】第６発明にあっては、熱硬化性樹脂層を所
要範囲で形成するので、使用状況や環境を考慮して、空
隙詰まりを防止するのに最適な範囲で熱硬化性樹脂層を
形成できる。

【００５３】第７発明にあっては、当該方法を用いるこ
とで現地施工により、光触媒で被覆した舗装体を確実に
形成できるので、施工に係る手間、時間、および、費用
を従来に比べ大幅に削減できる。

【００５４】第８発明にあっては、光触媒層を第１光触
媒と第２光触媒で順次形成するので、有機性の多孔質の
混合物からなる基材にも確実に適用でき、さらに、第１
光触媒及び第２光触媒を液体にすることで、より効率的
な施工が可能になると共に、内部へ入り込んだ形態の空
隙周面にも確実に被覆できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】最外層に光触媒層を形成した舗装体の構造を示
す模式的断面図である。

【図２】舗装体の要部拡大断面図である。

【図３】（ａ）は混合物に熱硬化性樹脂を塗布して硬質
骨材を散布した状態の模式的断面図、（ｂ）は熱硬化性
樹脂層に第１光触媒を塗布した状態の模式的断面図であ
る。

【図４】従来の透水性舗装材の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１０舗装体１１混合物１２熱硬化性樹脂層１３硬質骨材１４第１光触媒層１５第２光触媒層１６光触媒層１７骨材１８有機物結合材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ０５Ｄ 7/24 ３０１Ｂ０５Ｄ 7/24 ３０１Ｒ (72)発明者齊藤丈司東京都中央区東日本橋２丁目９番11号バウ建設株式会社内 (72)発明者坂本正幸東京都中央区東日本橋２丁目９番11号バウ建設株式会社内 (72)発明者帆苅浩三新潟県新潟市川岸町１丁目53番地１福田道路株式会社内 (72)発明者今井寿男新潟県新潟市川岸町１丁目53番地１福田道路株式会社内 (72)発明者山之口浩東京都新宿区神楽坂１丁目15番地日進化成株式会社内 (72)発明者光安正純東京都新宿区神楽坂１丁目15番地日進化成株式会社内Ｆターム(参考） 2D051 AA02 AA06 AA08 AE05 AF00 AG17 AG20 AH01 EA01 EA06 4D075 AE03 CA13 CA15 CA34 CA37 DA25 DA27 DA40 DB11 DB70 DC05 EA10 EA19 EB19 EB22 EB33 EB38 EC01 EC03 EC53 4G069 AA03 AA08 BA04A BA04B BA22A BA22B BA48A CA11 EC22X EC26

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】有機物結合材と骨材とを含む多孔質の混
合物であり、道路表面を舗装する舗装体において、前記混合物の上部を被覆する熱硬化性樹脂層と、前記熱硬化性樹脂層の上面に一部を突出して埋設され
て、前記骨材より硬質である多数の硬質骨材と、前記熱硬化性樹脂層及び前記硬質骨材の突出した一部を
被覆する光触媒層とを備える舗装体。
【請求項２】前記硬質骨材は粒体であり、粒径は０．
５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である請求項１に記載の舗装
体。
【請求項３】前記光触媒層は、前記熱硬化性樹脂層の
上層に位置するアモルファス型酸化チタンを含む第１光
触媒層と、該第１光触媒層の上層に位置するアモルファ
ス型酸化チタン及びアナターゼ型酸化チタンの混合物を
含む第２光触媒層とを備える請求項１又は２に記載の舗
装体。
【請求項４】前記熱硬化性樹脂層は、アクリル樹脂、
ビニルエステル樹脂、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、又
は、上記各樹脂の変性樹脂のいずれかを含む請求項１乃
至３のいずれかに記載の舗装体。
【請求項５】前記硬質骨材は、エメリー、モランダム
系骨材、デンシック系骨材、フェロアロイスラグ系骨
材、磁器系骨材及び粉砕ガラスの少なくとも一つを含む
請求項１乃至４のいずれかに記載の舗装体。
【請求項６】前記熱硬化性樹脂層の被覆範囲は、前記
混合物の上面から内部に至り、該内部の被覆深さは１３
ｍｍ以上である請求項１乃至５のいずれかに記載の舗装
体。
【請求項７】前記請求項１乃至６のいずれかに記載の
舗装体の形成方法であって、前記混合物の上部に熱硬化性樹脂を塗布し、前記熱硬化性樹脂に多数の硬質骨材を散布し、前記熱硬化性樹脂を硬化させ熱硬化性樹脂層を形成し、前記熱硬化性樹脂層に光触媒を塗布して光触媒層を形成
した舗装体の形成方法。
【請求項８】前記光触媒は、アモルファス型酸化チタ
ンを含む液体の第１光触媒と、アモルファス型酸化チタ
ン及びアナターゼ型酸化チタンの混合物を含む液体の第
２光触媒とを有し、前記第１光触媒を前記熱硬化性樹脂層に塗布して第１光
触媒層を形成し、前記第１光触媒層に前記第２光触媒を塗布して第２光触
媒層を形成し、前記第１光触媒層及び第２光触媒層で前記光触媒層を形
成する請求項７に記載の舗装体の形成方法。