JPH06146207A - 道路の融雪及び凍結防止舗装 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 道路舗装表層を多孔質構造とすると共に、道
路舗装中に、凍結防止剤溶液供給用の多孔質チューブを
敷設した、道路の融雪及び凍結防止舗装である。 【効果】 弊害や環境面への影響を少なくし、また、施
工後年数を経ても充分な凍結防止効果を発揮できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

【０００２】本発明は、道路の融雪及び凍結防止舗装に
関する。

【０００３】

【従来の技術】

【０００４】冬期に路面温度が低くなる場所のアスファ
ルト舗装路面は、積雪や路面凍結等により、歩行者や車
両等の障害となることがある。

【０００５】特に、最近は、粉塵公害防止のためのスパ
イクタイヤ禁止措置等により、アスファルト舗装路面の
冬期における、凍結防止、雪氷融解、除雪補助、鏡面防
止、鏡面融解等の手段を施すことが重要になっている。

【０００６】凍結防止等の手段としては、アスファルト
舗装路面に、凍結防止成分として、塩化カルシウム・塩
化ナトリウム・塩化マグネシウム等の塩化物や、尿素、
エチレングリコール、カルシウム、マグネシウム、アセ
テート等を有する凍結防止剤を、種類や目的に応じて、
粉末状或いは溶液状にして散布することが一般に行われ
ているが、下記の欠点がある。

【０００７】すなわち、凍結防止剤を単に散布しただけ
では、凍結防止効果が長期間持続せず、効果が消滅する
頃に新たに塩化物を散布する必要がある上に、効果の持
続期間が、交通量・気象条件に左右されることもあっ
て、維持管理が繁雑である。

【０００８】また、一般に、凍結防止剤の全量が、有効
に機能するように散布することは難しいので、必要量よ
りはるかに多量の凍結防止剤を散布しなければならな
い。

【０００９】そして、散布した凍結防止剤が外部へ流出
することで、橋、自動車、鉄筋コンクリート等の発
錆、腐蝕等の弊害が起こる他に、塩類付着による人体
への影響、河川水の塩分増加、植物への影響等の環
境面に悪影響を及ぼす。

【００１０】そこで、使用に際して、弊害や環境面への
悪影響を及ぼすことがないように、単に凍結防止剤を散
布することに代えて、凍結防止剤を加工し、該加工処理
済みの凍結防止剤を、アスファルト舗装に含有させた凍
結防止舗装が増える傾向にある。

【００１１】該加工処理済みの凍結防止剤を含有した凍
結防止舗装は、アスファルト混合物中に、塩化カルシウ
ム、塩化ナトリウム等の塩化物を主成分とする加工処理
済みの凍結防止剤を、石粉や骨材の一部と置換して、３
〜８％添加してアスファルトプラントで混合した後、施
工したものである。

【００１２】上記の凍結防止舗装は、アスファルト舗装
路面の摩耗により、路面上に露出した塩化物や舗装に含
有された塩化物の塩分が、舗装表面の水や舗装構造中に
しみ込んだ水分により溶解することによる路面の塩分濃
度の上昇により、氷点降下がおき、路面の氷雪の融解、
凍結防止等の機能を発揮するものである。

【００１３】アスファルト舗装中に含有させる凍結防止
剤としては、塩化カルシウムの表面をアマニ油でコー
ティングし、ある程度の撥水性を付与することで、雨水
への溶解を抑制し、寒冷時期以外での塩分の溶出を防止
したもの（商品名「ベルグリミット」）や、多孔質の
火成岩粉末に塩分を付着したもの（商品名「マフィロ
ン」）や、塩化物をセメントに混入固形化した後、破
砕したもの（商品名「ノンフリーズ」）等が用いられて
いる。

【００１４】なお、一般のアスファルト舗装の場合、混
合する骨材の表面をストレートアスファルト等のバイン
ダーで覆い、かつ空隙部をできるだけ無くす必要があ
る。

【００１５】これに対し、最近普及しつつあつ排水性舗
装、透水性舗装では、通常１０〜２０％の空隙部を舗装
構造内部に有するもので、一般に、バインダーの配合割
合を減らして骨材を増加して施工することで、舗装構造
中に空隙部を形成する。

【００１６】バインダーとして、通常のストレートアス
ファルトでは、接着力が不足するので、通常樹脂やエラ
ストマーをストレートアスファルトに配合して製造され
るいわゆる改質アスファルトが用いられる。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】

【００１８】しかしながら、上記の従来の凍結防止舗装
は、寒冷期以外でも降雨等によって舗装中の凍結防止成
分が流失し、施工後年数を経るに従ってだんだん凍結防
止効果を発揮できなくなる欠点がある。

【００１９】従って、弊害や環境面への影響を少なく
し、また、施工後年数を経ても充分な凍結防止効果を発
揮できる、道路の融雪及び凍結防止舗装が望まれてい
た。

【００２０】

【課題を解決するための手段】

【００２１】本発明の課題を解決するための手段は、下
記のとおりである。

【００２２】すなわち、第１に、道路舗装表層を多孔質
構造とすると共に、道路舗装中に、凍結防止剤溶液供給
用の多孔質チューブを敷設した、道路の融雪及び凍結防
止舗装である。

【００２３】ここで、対象となる道路は、アスファルト
やコンクリート等の道路の他に、航空機等の滑走道路も
含まれる他、融雪及び凍結防止が必要なコンクリート等
の構造物の表面部分も含まれる。

【００２４】多孔質構造は、通常の排水性舗装、透水性
舗装と同様に、内部に空隙部を有する構造であるが、排
水性舗装のように水平方向への排水機能を持たせる必要
がないので、水の毛細管作用が働く程度の微細な空隙部
であればよく、厚さを薄くすることができる。

【００２５】また、多孔質構造は、表層部の全層を多孔
質構造とする他に、より望ましくは、既に技術的に確立
されている排水性舗装の表層内部の空隙部に砂等を充填
して多孔質構造とするもので、実用上の圧縮強度を確保
すると共に、アスファルト舗装同様の柔軟性を満たすよ
うにすることができる。

【００２６】空隙部に充填すべき材料は、充填後路面ま
で毛細管作用が働くに足る粒度を持ち、かつ細粒子を含
まず、空隙部が詰まりにくい、砂、細骨材等の他に、吸
水性に優れた多孔質材料のものを用いることができる。

【００２７】また、充填した材料の移動による新たな空
隙の発生を防ぐために、充填材料に樹脂、ゴム、アスフ
ァルト等のバインダーを少量混合することにより、透水
性を保ちつつ、充填材料を相互に結合してもよい。

【００２８】表層部を排水性舗装に準じて施工後、その
空隙部への充填は、例えば、水や凍結防止剤溶液に空隙
部に充填すべき材料を懸濁したものを流し込み、水分だ
けを切れる方法等により行うことができる。

【００２９】空隙部に充填する材料により、充填後、耐
摩耗性や圧縮強度に優れ、かつ透水性を有するように、
舗装表面をコーティングすることもできる。

【００３０】コーティングの際には、例えば、細骨材、
砂、滑り止め用に開発された各種骨材等の材料を、適切
なバインダーで混合したものが用いられる。

【００３１】コーティングの際に用いる材料としては、
ゼオライト系の廃触媒、特に石油流動接触分解装置（以
下、ＦＣＣという。）の廃触媒が、粒子が球形でかつ粒
径が４０〜１００μｍ程度でこれ以下の細粉を含まず、
安価である上に、耐摩耗性に優れ、圧縮強度が大きく、
かつ、凍結防止成分の担持能力が大きい等の特性を有す
ることから特に適している。

【００３２】また、塩化ナトリウム、塩化カルシウム等
の凍結防止成分の高濃度溶液中に、ＦＣＣ廃触媒を投入
し、ＦＣＣ廃触媒が凍結防止成分を担持した後、乾燥さ
せることにより製造された凍結防止剤を、コーティング
の際に用いることもできる。

【００３３】なお、前記のＦＣＣ廃触媒やＦＣＣ廃触媒
による凍結防止剤は、空隙部に充填する材料としても用
いることができる。

【００３４】多孔質チューブは、鉄、銅等の金属、加硫
ゴム、合成ゴム、硬質塩化ビニール樹脂等各種の材料に
より製造できるが、望ましくは、自動車タイヤ、各種ゴ
ム製品のリサイクルにより製造されるゴム粉を主原料と
して作られ、ある程度の外からの力に耐えられる、直径
約１０〜１００μｍ程度の細孔を有する肉厚多孔質ゴム
チューブが適している。

【００３５】

【作用】

【００３６】本発明の道路の融雪及び凍結防止舗装によ
れば、寒冷期以外には凍結防止剤溶液の供給を停止して
おき、融雪及び凍結防止が必要な際に、凍結防止剤溶液
を多孔質チューブに供給する。

【００３７】多孔質チューブに供給された凍結防止剤溶
液は、徐々に多孔質チューブから道路舗装中に滲み出
す。

【００３８】そして、滲み出した凍結防止剤溶液は、道
路舗装表層部の多孔質構造を通り、舗装路面表面に滲み
出す。

【００３９】該舗装路面に滲み出た凍結防止剤溶液によ
って、道路表面の塩分濃度が上昇して氷点降下がおき、
路面の氷雪の融解、凍結防止等の機能が発揮される。

【００４０】

【実施例】

【００４１】以下、図面を参照しながら、本発明の道路
の融雪及び凍結結防止舗装の一実施例を説明する。

【００４２】図１は、本発明の一実施例の概略を示す縦
断面図であり、図２は、図１の一部の拡大図であり、図
３は、本発明の一実施例の概略を示す平面図である。

【００４３】該実施例の道路の融雪及び凍結結防止舗装
は、路盤１に施工された基層部２上の表層部３を排水性
舗装による多孔質構造とすると共に、表層部３の基層部
２との接触面側に防水コーティング１０を施工した後、
凍結防止剤溶液供給用の多孔質チューブ３０を敷設し、
該表層部３に透水性を有する透水コーティング４を施し
たものである。

【００４４】多孔質チューブ３０は、自動車タイヤ、各
種ゴム製品のリサイクルにより製造されるゴム粉を主原
料として作られ、ある程度の外からの力に耐えられる、
直径約１０〜１００μｍ程度の細孔を有する肉厚で多孔
質なものである。

【００４５】なお、図中、５は道路の両側に設けられた
側溝を示している。

【００４６】また、図３中、６は凍結防止剤溶液のタン
ク、７は多孔質チューブ３０へ凍結防止剤溶液を供給す
るポンプ、８は多孔質チューブ３０の供給開始側に設け
られたヘッダー、９は多孔質チューブ３０の供給終了側
に設けられたキャップを示している。

【００４７】図２に示すように、表層部３は、基層部２
との接触側に防水コーティング１０を施すと共に、多孔
質チューブ３０の周囲をバインダー入りの砂で囲み、排
水性舗装による改質アスファルト混合物３１によって形
成された空隙部にバインダー入りの砂を充填して透水層
３２を形成する。また、多孔質チューブ３０を、該多孔
質チューブ３０の径より大きい粗骨材３３で囲みバイン
ダーで接着して、多孔質チューブ３０が外力につぶされ
ないようにしたものである。

【００４８】以下に、道路舗装中に多孔質チューブ３０
を敷設する一例を示すが、本発明はこれに限定されるも
のではない。

【００４９】アスファルト舗装の基層部２を施工し、該
基層部２上に防水コーティング１０を施工した後、表層
部３の排水性舗装を施工する前に、防水コーティング１
０表面の多孔質チューブ３０設置予定箇所にバインダー
入りの砂を敷きつめ、該砂上に多孔質チューブ３０を設
置することで、多孔質チューブ３０が基層部２に直接接
触しないようにする。

【００５０】そして、該多孔質チューブ３０にバインダ
ー入りの砂を被せた後、更に、その周囲に多孔質チュー
ブ３０の径より大きい粗骨材３３を敷きつめ、該粗骨材
３３を適当なバインダーで接着し、多孔質チューブ３０
の周囲を粗骨材３３で覆う。

【００５１】このように、多孔質チューブ３０を粗骨材
３３で覆い、多孔質チューブ３０が外力でつぶされない
ようにした後に、改質アスファルト混合物３１による排
水性舗装を施工する。

【００５２】道路に勾配がある場合には、できるだけ高
所に多孔質チューブ３０を敷設することで、凍結防止剤
溶液が高所から低所へ流れやすくする。

【００５３】なお、多孔質チューブ３０の種類、敷設す
る多孔質チューブ３０の間隔、敷設深さ、多孔質チュー
ブ３０内部を流れる凍結防止剤溶液の種類や圧力や濃度
は、舗装表面の透水コーティング４の透水性能、表層部
３の排水性舗装の空隙割合、空隙部に充填する材料の特
性等を考慮して、析出した塩分による毛細管の閉塞を防
ぎつつ、道路表面を湿潤に保ち凍結防止成分が道路表面
に存在するように適切に選択する。

【００５４】次に、上記の道路の融雪及び凍結防止舗装
の作用を説明する。

【００５５】寒冷期以外には凍結防止剤溶液の供給を停
止しておき、融雪及び凍結防止が必要な寒冷期に、タン
ク６に貯蔵した凍結防止剤溶液を、ポンプ７によってヘ
ッダー８を介して各々の多孔質チューブ３０に供給す
る。

【００５６】多孔質チューブ３０に供給された凍結防止
剤溶液は、舗装表面から失われた量に見合う量が徐々に
多孔質チューブ３０から道路舗装中に滲み出す。

【００５７】そして、滲み出した凍結防止剤溶液は、道
路舗装の表層部３の多孔質構造を通り、舗装路面表面に
滲み出す。

【００５８】該舗装路面に滲み出た凍結防止剤溶液によ
って、道路表面の塩分濃度が上昇して氷点降下がおき、
路面の氷雪の融解、凍結防止等の機能が発揮される。

【００５９】なお、凍結防止剤溶液は透水層３２に保持
されており、また表面部には水分の蒸発により生じた凍
結防止剤が析出した部分も存在し、ポンプ７により常時
凍結防止剤溶液を供給しなくても、凍結防止機能を発揮
することができる。

【００６０】上記の実施例で説明したように、多孔質チ
ューブを、廃タイヤや各種ゴム製品のリサイクルにより
製造されるゴム粉を主原料として作ることで、需要の拡
大、および新しい用途開発が期待されている廃タイヤ、
各種ゴム製品廃棄物から製造されるゴム粉の新規な需要
の創出に資する。

【００６１】さらに、ＦＣＣ廃触媒やＦＣＣ廃触媒によ
る凍結防止剤を、表層部の透水コーティングや表層部の
空隙部に充填する材料として用いることで、石油精製プ
ロセスの廃触媒の新規な需要の創出に資する。

【００６２】

【発明の効果】

【００６３】本発明の道路の融雪及び凍結防止舗装によ
れば、弊害や環境面への影響を少なくし、また、施工後
年数を経ても充分な凍結防止効果を発揮できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の概略を示す縦断面図であ
る。

【図２】図１の一部の拡大図である。

【図３】本発明の一実施例の概略を示す平面図である。

【符号の説明】

１ 路盤 ２ 基層部 ３ 表層部 ４ 透水コーティング ５ 側溝 ６ タンク ７ ポンプ ８ ヘッダー ９ キャップ １０ 防水コーティング ３０ 多孔質チューブ ３１ 改質アスファルト混合物 ３２ 透水層 ３３ 粗骨材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路舗装表層を多孔質構造とすると共
   に、道路舗装中に、凍結防止剤溶液供給用の多孔質チュ
   ーブを敷設した、道路の融雪及び凍結防止舗装。