CN219410385U - 排水沥青路面结构及具有该路面结构的路面 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路建设技术领域，尤其涉及一种排水沥青路面结构，包括路基段和桥梁段，所述路基段和所述桥梁段之间设置有冷接缝；所述路基段包括上面层、防水粘结层、下承层和下面层；所述桥梁段包括上面层、防水粘结层、下承层和桥面板。本实用新型还提供具有上述路面结构的路面，与普通路面相比，排水沥青路面上面层的大孔隙结构将水流通道迁移到路面内部进行，而非普通路面的路表，因此，在雨天其表面也是“干燥”的，增加了雨天行车能见度，缩短了刹车距离，低噪声路面，可以一定程度上减少雨天因为路面有水而发生事故的概率。

Description

排水沥青路面结构及具有该路面结构的路面

技术领域

本实用新型涉及道路建设技术领域，尤其涉及一种排水沥青路面结构及具有该路面结构的路面。

背景技术

现代公路纵横交错,各种大小的汽车遍布世界各地,随着人们生活水平的提高以及机械工业的飞速发展,交通运输业日新月异,汽车凭其机动灵活的特性,更适用于人们生产生活活动的需要,使得汽车的数量也随之成倍增加,汽车成为在公路上承担着客货运的主要工具，近年来，随着汽车数量的不断增多，交通事故的数量也不断增多，在众多交通事故中，公路雨天事故占比达33.2％，事故率高达晴天的6倍，且连环追尾、水漂等恶性事故高发。雨天交通事故高发的主要原因：

(1)路面摩擦系数降低约40％，刹车距离大幅延长；

(2)溅水起雾导致跟车行驶能见度衰减30％以上。因此，路表水是雨天事故的主要危险源，路面排水成了增进交通安全符合逻辑的选择。

因此，良好的路面排水性能，能对雨天交通事故的发生起到良好的抑制作用，改善交通状况。

实用新型内容

本实用新型提供一种排水沥青路面结构及具有该路面结构的路面，用以改善现有路面的排水性能，实现在雨天能有干燥良好的交通路面的目的。

本实用新型提供一种排水沥青路面结构，包括路基段和桥梁段，所述路基段和所述桥梁段之间设置有冷接缝；

所述路基段从上往下依次包括由PAC-13沥青混凝土制成的上面层、由改性乳化沥青制成的防水粘结层、由AC-20C沥青混凝土制成的下承层、由AC-25C沥青混凝土制成的下面层；

所述桥梁段从上往下依次包括由PAC-13沥青混凝土制成的上面层、由改性乳化沥青制成的防水粘结层、由AC-20C沥青混凝土制成的下承层、由C50水泥钢筋混凝土制成的桥面板。

所述上面层厚度为3cm～5cm，所述下承层厚度为5cm～7cm；所述下面层厚度为7cm～9cm。

所述桥梁段的所述下承层和所述桥面板之间设置有SBS改性沥青同步碎石防水粘结层，所述SBS改性沥青同步碎石防水粘结层的沥青用量为1.5±0.1kg/m²，所述SBS改性沥青同步碎石防水粘结层撒布石料为粒径4.75～9.5mm的单粒径石灰岩预拌碎石，碎石用量为满铺的70～80％。

所述桥面板表面上喷洒有一层改性乳化沥青粘层油，在所述桥面板上形成一层防水沥青薄膜，喷洒量为0.4～0.6L/m²。

所述路基段的下面层下方设置路基基层，所述路基基层包括由5％水泥稳定碎石制成的上基层和4％水泥稳定碎石制成的底基层。

所述上基层厚度为25～45cm，所述底基层厚度为15～25cm。

所述下面层和所述路基基层之间铺设有SBS改性沥青同步碎石封层和煤油稀释沥青透层；

所述煤油稀释沥青透层设置在所述路基基层上，且所述煤油稀释沥青透层渗透入所述路基基层的深度不小于5mm，所述SBS改性沥青同步碎石封层铺设在所述煤油稀释沥青透层上，所述SBS改性沥青同步碎石封层厚度为1cm。

所述路基基层还包括碎石路基顶面改善层，所述碎石路基顶面改善层铺设在所述上基层上。

所述碎石路基顶面改善层厚度为18cm～25cm，所述碎石路基顶面改善层中碎石的粒径不大于50mm。

本实用新型还提供一种路面，包括上述排水沥青路面结构。

本实用新型提供的这种排水沥青路面结构及具有该路面结构的路面，采用20％左右空隙率、骨架-空隙结构的沥青混合料做上面层，与普通路面相比，同样是通过横坡排水，排水路面的大孔隙结构将水流通道迁移到路面内部进行、而非普通路面的路表，因此，在雨天其表面也是“干燥”的，使行车具备了以下两个突出优势：

(1)增加了雨天行车能见度：我们设定以路面标线和前车尾部的清晰可视为标准进行行车试验，对比表明，中雨条件下排水沥青路面可以将路况识别距离提高2倍以上。

(2)缩短了刹车距离：现场试验表明，排水路面路表在雨天的相对“干燥”可使车辆在100km/h速度下的制动距离比普通路面缩短约12m，而大部分的碰撞事故往往只差几米就可避免。

(3)低噪声路面：排水沥青路面因其大空隙特征，还具有噪声低、减轻眩光、缓解热岛效应、节约材料等突出优点，是道路表面特性品质提升的最佳路面形式。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的排水沥青路面结构的结构示意图。

附图标记：

1、上面层；2、防水粘结层；3、下承层；4、下面层；5、桥面板；6、冷接缝；7、SBS改性沥青同步碎石防水粘结层；8、上基层；9、底基层；10、SBS改性沥青同步碎石封层；11、煤油稀释沥青透层；12、碎石路基顶面改善层。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

现参考附图介绍本实用新型的示例性实施方式，然而，本实用新型可以用许多不同的形式来实施，并且不局限于此处描述的实施例，提供这些实施例是为了详尽地且完全地公开本实用新型，并且向所属技术领域的技术人员充分传达本实用新型的范围。

除非另有说明，此处使用的术语包括科技术语对所属技术领域的技术人员具有通常的理解含义。另外，可以理解的是，以通常使用的词典限定的术语，应当被理解为与其相关领域的语境具有一致的含义，而不应该被理解为理想化的或过于正式的意义。

下面结合附图描述本实用新型的结构。

本实施例提供一种排水沥青路面结构，包括路基段和桥梁段，路基段和桥梁段之间设置有冷接缝6。

路基段从上往下依次包括由PAC-13沥青混凝土制成的上面层1、由改性乳化沥青制成的防水粘结层2、由AC-20C沥青混凝土制成的下承层3、由AC-25C沥青混凝土制成的下面层4。桥梁段从上往下依次包括由PAC-13沥青混凝土制成的上面层1、由改性乳化沥青制成的防水粘结层2、由AC-20C沥青混凝土制成的下承层3、由C50水泥钢筋混凝土制成的桥面板5。上面层1厚度为3cm～5cm，优选值取4cm，下承层3厚度为5cm～7cm，优选值取6cm；下面层4厚度为7cm～9cm，优选值取8cm。

排水沥青路面(又称排水降噪沥青路面，代号PAC)作为一种高安全性、舒适性和环保性的功能性路面，得到了广泛的应用，其良好的雨天行车条件可有效改善行车的安全性和舒适性；同时其还具有一定的降噪功能，减少夜间行车炫光现象、节省筑路材料；鉴于其异于普通路面的级配类型的特征，不同的施工工艺减少了振动压实，在桥面铺装中，减少了对桥梁的扰动。

因此，本实施例中用PAC-13沥青混凝土代替传统的SMA-13制成上面层1，增强路面行车的安全性和舒适性，施工段落主要以易积水路段为主。路线的缓和曲线或＂S＂型变坡点路段，特别是纵坡相对较小或零纵坡路段，路面的合成坡度相对较小，路幅又较宽时易产生路面积水，极大影响行车安全，采用本实施例的这种路面结构，20％左右空隙率、骨架-空隙结构的沥青混合料PAC-13沥青混凝土做上面层1，与普通路面相比，同样是通过横坡排水，排水路面的大孔隙结构将水流通道迁移到路面内部进行、而非普通路面的路表，因此，在雨天其表面也是“干燥”的。

防水粘结层2主要作用起到防水和粘结的作用。本实施例中沥青面层结构上面层1(表面功能层)采用了大空隙排水沥青混合料(PAC-13)，路表水通过路面内部空隙向路面侧面排出。因此，为防止路表水进入下承层3，应在上面层1与下承层3之间设置防水粘结层2。本实施例中防水粘结层2采用改性乳化沥青防水粘结层(残留物固含量≥60％，洒布量在1.2-1.4L/㎡，折算成纯有效沥青用量宜为0.7kg/㎡±0.05kg/㎡)。施工作业时，采取有效工艺对下承层3进行清理，保证表面干燥、干净、无浮尘，在下承层3表面喷洒改性乳化沥青防水粘结层2。防水粘结层2在路面全宽度内均匀分布一薄层，不得洒花漏空或成条状，也不得有堆积，喷洒不足的应补洒，过量应刮涂。

具体工艺如下：

(1)下承层处理

在施工前应对施工现场进行认真的检查、清理。采取措施将下承层3表面浮灰、松散物吹净，确保路面洁净和干燥。

(2)SBS改性乳化沥青洒布

SBS改性乳化沥青的洒布应采用专用设备，可有效控制洒布量，具有加温保温和搅拌功能的智能洒布设备，SBS改性乳化沥青洒布前应对洒布设备进行标定。洒布设备在施工前应进行认真清理，将储油罐中的残油清除干净。在正式洒布前应进行试洒，以确定有关施工参数，进行洒布量的标定。

为避免SBS改性乳化沥青洒布时发生流淌，SBS改性乳化沥青宜分两次洒布，第一次洒布量约为0.6kg/m²，第二次洒布量约为0.6kg/m²。洒布时，洒布车应保持匀速行驶，稳定的转速，以保证洒布的均匀。在SBS改性乳化沥青洒布过程中应注重接头的施工处理，具体分为横向接头和纵向接头。在横向接头的位置，再次施工时既要与前次施工紧密的衔接，同时也要避免与前次施工断面重叠。

本实施例中的排水沥青路面结构，用PAC-13沥青混凝土代替传统的SMA-13制成上面层1形成排水性能较好的路面，又通过改性乳化沥青制成的防水粘结层2对下层架构进行防水保护，保证了路面的干燥和不易侵蚀性，不管是路基段还是桥梁段，都能通过此种结构，得到排水沥青路面。

桥梁段的桥面板5(水泥砼板)为水泥混凝土材质，采用强度高、收缩性小、耐酸性强、抗冻性好的水泥，一般采用硅酸盐水泥。为了进一步保证桥梁段中的桥面板5的不受雨水侵蚀，本实施例中，桥梁段的下承层3和桥面板5之间设置有SBS改性沥青同步碎石防水粘结层7，SBS改性沥青同步碎石防水粘结层7的沥青用量为1.5±0.1kg/m²，SBS改性沥青同步碎石防水粘结层7撒布石料为粒径4.75～9.5mm的单粒径石灰岩预拌碎石，碎石用量为满铺的70～80％。

为提高桥面沥青混凝土铺装层与桥面板5水泥混凝土铺装层之间的粘结，本实施例中，要求在桥面板5(水泥砼板)摊铺养生完成后，先将桥面板5的表面浮浆、杂物清除，在摊铺沥青层前，对桥面板5表面进行抛丸打砂处理，然后用旋转钢丝刷清扫机进行磨刷清扫，清除浮尘、细粒，并采用高压水枪冲洗，鼓风机吹干。确保桥面板5完全干燥后，在桥面板5表面预先喷洒一层改性乳化沥青粘层油，喷洒量为0.4～0.6L/m²，既在桥面板5上形成一层防水沥青薄膜，又加强了SBS改性沥青同步碎石防水粘结层7与桥面板5的粘结，改性乳化沥青粘层油必须全桥面满布，达到无破洞、漏洒、脱开及起皮现象的要求，喷洒完成形成薄膜后，应及时进行SBS改性沥青同步碎石防水粘结层7等后续施工。

排水沥青路面结构要有路基作为基础，在本实施例中，路基段的下面层4下方设置路基基层，路基基层包括由25～45cm厚的5％水泥稳定碎石制成的上基层8和15～25cm厚的4％水泥稳定碎石制成的底基层9，水泥稳定碎石具有较高的抗压、抗拉强度及良好的水稳定性，易于机械化施工，本实施例设计推荐路面基层的上基层8采用5％水泥稳定碎石，一般厚度设置为36mm，分为两个18mm的堆叠部分，为减少收缩裂缝，施工时候要加强基层混合料的集料级配优化设计，公称最大粒径不应超过26.5mm，水泥稳定碎石上基层8的7d无侧限抗压强度设计代表值要求不小于5MPa，宜按5～6MPa范围内控制水泥参量。低剂量水泥稳定碎石，强度高，水稳定好，利于就地取材，易于机械化施工，下设碎石垫层，形成良好的排水通道，本实施例中底基层9采用低剂量4％水泥稳定碎石，一般厚度为20cm，为减少收缩裂缝，施工时候要加强基层混合料的集料级配优化设计，公称最大粒径不应超过31.5mm，水泥稳定碎石底基层9的7d无侧限抗压强度设计代表值要求不小于3MPa，宜按3～5MPa范围内控制水泥参量。为了加强层间粘接，在上基层8和底基层9之间可以撒布水泥浆，水泥浆的水泥用量为1.5kg/m²。

进一步优化地，本实施例在上述几个实施例的基础上，下面层4和路基基层之间铺设有SBS改性沥青同步碎石封层10和煤油稀释沥青透层11。

煤油稀释沥青透层11设置在路基基层上，且煤油稀释沥青透层11渗透入路基基层的深度不小于5mm，煤油稀释沥青透层11采用符合AL(M)-1或AL(M)-2技术要求的煤油稀释沥青，用量根据试验确定，一般用量为0.8～1.2kg/m²。SBS改性沥青同步碎石封层10铺设在煤油稀释沥青透层11上，SBS改性沥青同步碎石封层10厚度为1cm，沥青用量为2±0.2kg/m²，撒布石料为粒径13.2～19mm的单粒径石灰岩预拌碎石，撒布量为11～13m³/1000m²，为铺满的70％～80％。

为了使路基保持干燥或中湿状态，同时提高路基综合回弹模量以满足设计及规范要求，本实施例中，路基基层还包括碎石路基顶面改善层12，碎石路基顶面改善层12铺设在上基层8上。碎石路基顶面改善层12厚度为18cm～25cm，一般选取20cm比较合适，碎石路基顶面改善层12中碎石的粒径不大于50mm。

本实用新型还提供一种路面，包括上述排水沥青路面结构，本实施例提供一种优化的具体结构：如图1所示，分为路基段和桥梁段，两者之间设置冷接缝6，路基段结构从上向下依次为上面层1、防水粘结层2、下承层3、下面层4、SBS改性沥青同步碎石封层10、煤油稀释沥青透层11、碎石路基顶面改善层12、上基层8和底基层9；桥梁段由上往下依次为上面层1、防水粘结层2、下承层3、SBS改性沥青同步碎石防水粘结层7、改性乳化沥青粘层油和桥面板5。

综上，本实用新型提供的这种排水沥青路面结构及具有该路面结构的路面，与普通路面相比，排水沥青路面上面层1的大孔隙结构将水流通道迁移到路面内部进行、而非普通路面的路表，因此，在雨天其表面也是“干燥”的，使行车具备了以下两个突出优势：

(1)增加了雨天行车能见度：我们设定以路面标线和前车尾部的清晰可视为标准进行行车试验，对比表明，中雨条件下排水沥青路面可以将路况识别距离提高2倍以上。

(2)缩短了刹车距离：现场试验表明，排水路面路表在雨天的相对“干燥”可使车辆在100km/h速度下的制动距离比普通路面缩短约12m，而大部分的碰撞事故往往只差几米就可避免。

(3)低噪声路面：排水沥青路面因其大空隙特征，还具有噪声低、减轻眩光、缓解热岛效应、节约材料等突出优点，是道路表面特性品质提升的最佳路面形式。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种排水沥青路面结构，其特征在于：包括路基段和桥梁段，所述路基段和所述桥梁段之间设置有冷接缝(6)；

所述路基段从上往下依次包括由PAC-13沥青混凝土制成的上面层(1)、由改性乳化沥青制成的防水粘结层(2)、由AC-20C沥青混凝土制成的下承层(3)、由AC-25C沥青混凝土制成的下面层(4)；

所述桥梁段从上往下依次包括由PAC-13沥青混凝土制成的上面层(1)、由改性乳化沥青制成的防水粘结层(2)、由AC-20C沥青混凝土制成的下承层(3)、由C50水泥钢筋混凝土制成的桥面板(5)。

2.根据权利要求1所述的排水沥青路面结构，其特征在于：所述上面层(1)厚度为3cm-5cm，所述下承层(3)厚度为5cm-7cm；所述下面层(4)厚度为7cm-9cm。

3.根据权利要求1所述的排水沥青路面结构，其特征在于：所述桥梁段的所述下承层(3)和所述桥面板(5)之间设置有SBS改性沥青同步碎石防水粘结层(7)。

4.根据权利要求1或2或3所述的排水沥青路面结构，其特征在于：所述桥面板(5)表面上喷洒有一层改性乳化沥青粘层油，在所述桥面板(5)上形成一层防水沥青薄膜，喷洒量为0.4～0.6L/m²。

5.根据权利要求1所述的排水沥青路面结构，其特征在于：所述路基段的下面层(4)下方设置路基基层，所述路基基层包括上基层(8)和底基层(9)。

6.根据权利要求5所述的排水沥青路面结构，其特征在于：所述上基层(8)厚度为25-45cm，所述底基层(9)厚度为15-25cm。

7.根据权利要求6所述的排水沥青路面结构，其特征在于：所述下面层(4)和所述路基基层之间铺设有SBS改性沥青同步碎石封层(10)和煤油稀释沥青透层(11)；

所述煤油稀释沥青透层(11)设置在所述路基基层上，且所述煤油稀释沥青透层(11)渗透入所述路基基层的深度不小于5mm，所述SBS改性沥青同步碎石封层(10)铺设在所述煤油稀释沥青透层(11)上，所述SBS改性沥青同步碎石封层(10)厚度为1cm。

8.根据权利要求6或7所述的排水沥青路面结构，其特征在于：所述路基基层还包括碎石路基顶面改善层(12)，所述碎石路基顶面改善层(12)铺设在所述上基层(8)上。

9.根据权利要求8所述的排水沥青路面结构，其特征在于：所述碎石路基顶面改善层(12)厚度为18cm-25cm，所述碎石路基顶面改善层(12)中碎石的粒径不大于50mm。

10.一种路面，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述排水沥青路面结构。