JP2003088045A - 全閉外扇形電動機 - Google Patents
全閉外扇形電動機Info
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- JP2003088045A JP2003088045A JP2001276660A JP2001276660A JP2003088045A JP 2003088045 A JP2003088045 A JP 2003088045A JP 2001276660 A JP2001276660 A JP 2001276660A JP 2001276660 A JP2001276660 A JP 2001276660A JP 2003088045 A JP2003088045 A JP 2003088045A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 入気ネットを通して外部に放出される騒音エ
ネルギを低減させることができる全閉外扇形電動機を提
供する。 【解決手段】 本発明の全閉外扇形の車両用主電動機３
０は、外扇をなす冷却ファン１の多数のフィン１ａ，１
ｂの径方向の長さを不揃いにし、各フィン２ａの厚みを
径方向で不揃いにし、あるいは各フィン６ａにディンプ
ル７を形成することによって騒音エネルギが特定の周波
数に集中しないように分散させ、外部に放出される騒音
エネルギを低減し、低騒音化する。
ネルギを低減させることができる全閉外扇形電動機を提
供する。 【解決手段】 本発明の全閉外扇形の車両用主電動機３
０は、外扇をなす冷却ファン１の多数のフィン１ａ，１
ｂの径方向の長さを不揃いにし、各フィン２ａの厚みを
径方向で不揃いにし、あるいは各フィン６ａにディンプ
ル７を形成することによって騒音エネルギが特定の周波
数に集中しないように分散させ、外部に放出される騒音
エネルギを低減し、低騒音化する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用主電動機と
して使用する全閉外扇形電動機に関する。
して使用する全閉外扇形電動機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の全閉外扇形の車両用主電動機３０
の構成を、図９及び図１０を用いて説明する。車軸３３
の両側に車輪３２を設け、車軸３３にギアユニット３１
を装荷し、このギアユニット３１に主電動機３０を取り
付けている。この主電動機３０とギアユニット３１と
は、台車側の枠に支持装置３０ａ，３０ｂ，３１ａ，３
１ｂによって支持されている。
の構成を、図９及び図１０を用いて説明する。車軸３３
の両側に車輪３２を設け、車軸３３にギアユニット３１
を装荷し、このギアユニット３１に主電動機３０を取り
付けている。この主電動機３０とギアユニット３１と
は、台車側の枠に支持装置３０ａ，３０ｂ，３１ａ，３
１ｂによって支持されている。
【０００３】図１０に示すように、主電動機３０の回転
子は、回転子鉄心４３、鉄心押え４４，４５、バー４６
そしてエンドリング４７から構成されている。主電動機
３０の固定子側は、固定子鉄心４０、コイル５６、フレ
ーム５７から構成されている。固定子鉄心４０の上部に
は通風孔４０ａが形成されている。
子は、回転子鉄心４３、鉄心押え４４，４５、バー４６
そしてエンドリング４７から構成されている。主電動機
３０の固定子側は、固定子鉄心４０、コイル５６、フレ
ーム５７から構成されている。固定子鉄心４０の上部に
は通風孔４０ａが形成されている。
【０００４】そして回転子の一方の端部には、ギアユニ
ット３１側に回転力を伝達するための継ぎ手５０，５２
が取り付けてある。また回転子の他方の端部には、軸受
け装置４８と冷却ファン４９を取り付け、押え５５によ
って固定してある。固定子の一方の端部において、フレ
ーム５７に対して排気側ブラケット４１を取り付け、さ
らに排気側ブラケットの端部にはカバー５１を取り付け
てある。また、固定子の他方の端部において、フレーム
５７に対して入気側ブラケット４２を取り付けてある。
そして、この入気側ブラケット４２の端部にエンドプレ
ート５３を設け、さらにその中央開口部に入気ネット５
４を設けてある。
ット３１側に回転力を伝達するための継ぎ手５０，５２
が取り付けてある。また回転子の他方の端部には、軸受
け装置４８と冷却ファン４９を取り付け、押え５５によ
って固定してある。固定子の一方の端部において、フレ
ーム５７に対して排気側ブラケット４１を取り付け、さ
らに排気側ブラケットの端部にはカバー５１を取り付け
てある。また、固定子の他方の端部において、フレーム
５７に対して入気側ブラケット４２を取り付けてある。
そして、この入気側ブラケット４２の端部にエンドプレ
ート５３を設け、さらにその中央開口部に入気ネット５
４を設けてある。
【０００５】このような従来の全閉外扇形電動機では、
回転子の回転によって冷却ファン４９を回転させ、入気
ネット５４を通して外気を吸い込み、風穴４２ａ，４０
ａ，４１ａに流通させ、電動機を風冷する。
回転子の回転によって冷却ファン４９を回転させ、入気
ネット５４を通して外気を吸い込み、風穴４２ａ，４０
ａ，４１ａに流通させ、電動機を風冷する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来の全閉外扇形の車両用主電動機の場合、次のような
問題点があった。上述したように、従来の車両用主電動
機では、冷却ファン４９によって外部から空気を吸い込
み、鉄心４０の外周に配した通風孔４０ａを通し、外部
に排気する冷却風により電動機の発熱を抑制するが、外
扇形電動機の場合、内部にファンを内蔵する電動機とは
異なり、この外扇をなす冷却ファン４９の風切り音が直
に入気ネット５４を通して外部にノイズとして放出され
る。
従来の全閉外扇形の車両用主電動機の場合、次のような
問題点があった。上述したように、従来の車両用主電動
機では、冷却ファン４９によって外部から空気を吸い込
み、鉄心４０の外周に配した通風孔４０ａを通し、外部
に排気する冷却風により電動機の発熱を抑制するが、外
扇形電動機の場合、内部にファンを内蔵する電動機とは
異なり、この外扇をなす冷却ファン４９の風切り音が直
に入気ネット５４を通して外部にノイズとして放出され
る。
【０００７】図１１（ａ）は、従来例の全閉外扇形の車
両用主電動機の冷却ファン４９の拡大図、同図（ｂ）は
そのＸ−Ｘ線断面を示しているが、冷却ファン４９のフ
ィン４９ａの形状が全部同一形状、同一寸法であり、ま
た厚みも径方向で一様であるため、騒音測定結果は、図
１２のチャートに示したように、１０００Ｈｚ〜２００
０Ｈｚの中間に突出したノイズＹが発生し、フィン枚数
×回転数の同調波と風切り音圧とで決まる周波数帯の騒
音エネルギが１１６ｄＢにも達するため、車両騒音とし
て環境を損なう問題点があった。
両用主電動機の冷却ファン４９の拡大図、同図（ｂ）は
そのＸ−Ｘ線断面を示しているが、冷却ファン４９のフ
ィン４９ａの形状が全部同一形状、同一寸法であり、ま
た厚みも径方向で一様であるため、騒音測定結果は、図
１２のチャートに示したように、１０００Ｈｚ〜２００
０Ｈｚの中間に突出したノイズＹが発生し、フィン枚数
×回転数の同調波と風切り音圧とで決まる周波数帯の騒
音エネルギが１１６ｄＢにも達するため、車両騒音とし
て環境を損なう問題点があった。
【０００８】本発明はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、入気ネットを通して外部に放出される
騒音エネルギを低減させることができる全閉外扇形電動
機を提供することを目的とする。
なされたもので、入気ネットを通して外部に放出される
騒音エネルギを低減させることができる全閉外扇形電動
機を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、電動
機内部で発生した損失に伴う熱を電動機回転軸に取り付
けられた冷却ファンにより得られる冷却風により冷却す
る全閉外扇形電動機において、前記冷却ファンの多数の
フィンの径方向の長さを長短不揃いにしたものである。
機内部で発生した損失に伴う熱を電動機回転軸に取り付
けられた冷却ファンにより得られる冷却風により冷却す
る全閉外扇形電動機において、前記冷却ファンの多数の
フィンの径方向の長さを長短不揃いにしたものである。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１の全閉外扇形
電動機において、前記冷却ファンのフィンの径を、１つ
おき若しくは複数個おきに短く設定したものである。
電動機において、前記冷却ファンのフィンの径を、１つ
おき若しくは複数個おきに短く設定したものである。
【００１１】請求項３の発明は、電動機内部で発生した
損失に伴う熱を電動機回転軸に取り付けられた冷却ファ
ンにより得られる冷却風により冷却する全閉外扇形電動
機において、前記冷却ファンのフィンを、その径方向の
外側が薄く内側が厚くなる形状にしたものである。
損失に伴う熱を電動機回転軸に取り付けられた冷却ファ
ンにより得られる冷却風により冷却する全閉外扇形電動
機において、前記冷却ファンのフィンを、その径方向の
外側が薄く内側が厚くなる形状にしたものである。
【００１２】請求項４の発明は、電動機内部で発生した
損失に伴う熱を電動機回転軸に取り付けられた冷却ファ
ンにより得られる冷却風により冷却する全閉外扇形電動
機において、前記冷却ファンの多数のフィンの径方向の
長さを長短不揃いにし、かつ各フィンの形状を、その外
周側が薄く内周側が厚くなる形状にしたものである。
損失に伴う熱を電動機回転軸に取り付けられた冷却ファ
ンにより得られる冷却風により冷却する全閉外扇形電動
機において、前記冷却ファンの多数のフィンの径方向の
長さを長短不揃いにし、かつ各フィンの形状を、その外
周側が薄く内周側が厚くなる形状にしたものである。
【００１３】請求項５の発明は、請求項３又は４に記載
の全閉外扇形電動機において、各フィンの形状を、半径
方向の中心線に対して回転方向の前後で非対称にしたも
のである。
の全閉外扇形電動機において、各フィンの形状を、半径
方向の中心線に対して回転方向の前後で非対称にしたも
のである。
【００１４】請求項６の発明は、電動機内部で発生した
損失に伴う熱を電動機回転軸に取り付けられた冷却ファ
ンにより得られる冷却風により冷却する全閉外扇形電動
機において、前記冷却ファンの多数のフィン各々にディ
ンプルを設けたものである。
損失に伴う熱を電動機回転軸に取り付けられた冷却ファ
ンにより得られる冷却風により冷却する全閉外扇形電動
機において、前記冷却ファンの多数のフィン各々にディ
ンプルを設けたものである。
【００１５】請求項７の発明は、請求項１〜５のいずれ
かに記載の全閉外扇形電動機において、前記冷却ファン
の多数のフィン各々にディンプルを設けたものである。
かに記載の全閉外扇形電動機において、前記冷却ファン
の多数のフィン各々にディンプルを設けたものである。
【００１６】請求項８の発明は、電動機内部で発生した
損失に伴う熱を電動機回転軸に取り付けられた冷却ファ
ンにより得られる冷却風により冷却する全閉外扇形電動
機において、前記冷却ファンの回転中心部を回転軸に固
定するナットの形状を円やかな形状にしたものである。
損失に伴う熱を電動機回転軸に取り付けられた冷却ファ
ンにより得られる冷却風により冷却する全閉外扇形電動
機において、前記冷却ファンの回転中心部を回転軸に固
定するナットの形状を円やかな形状にしたものである。
【００１７】本発明の全閉外扇形電動機では、外扇をな
す冷却ファンの多数のフィンの径方向の長さを不揃いに
し、各フィンの厚みを径方向で不揃いにし、あるいは各
フィンにディンプルを形成するなどすることによって騒
音エネルギが特定の周波数に集中しないように分散さ
せ、外部に放出される騒音エネルギを低減する。
す冷却ファンの多数のフィンの径方向の長さを不揃いに
し、各フィンの厚みを径方向で不揃いにし、あるいは各
フィンにディンプルを形成するなどすることによって騒
音エネルギが特定の周波数に集中しないように分散さ
せ、外部に放出される騒音エネルギを低減する。
【００１８】本発明の全閉外扇形電動機では、また、冷
却ファンの固定ナットを円やかな形状にすることによっ
て高速回転時の風切り音を低減し、騒音を低減する。
却ファンの固定ナットを円やかな形状にすることによっ
て高速回転時の風切り音を低減し、騒音を低減する。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて詳説する。図１は本発明の第１の実施の形態の
全閉外扇形の車両用主電動機３０の構造を示している。
この電動機３０では、図１０に示した従来例と共通する
要素に同一の符号を付して示してある。
基づいて詳説する。図１は本発明の第１の実施の形態の
全閉外扇形の車両用主電動機３０の構造を示している。
この電動機３０では、図１０に示した従来例と共通する
要素に同一の符号を付して示してある。
【００２０】本実施の形態の特徴は、図２（ａ），
（ｂ）に示す冷却ファン１の構造にある。冷却ファン１
は、電動機３０の回転軸によって回転駆動される。この
冷却ファン１の多数枚のフィンを、径方向の長さ（つま
り、高さ）がαだけ異なる長フィン１ａと短フィン１ｂ
とで構成し、これらの長フィン１ａと短フィン１ｂとを
円周方向に交互に配置している。
（ｂ）に示す冷却ファン１の構造にある。冷却ファン１
は、電動機３０の回転軸によって回転駆動される。この
冷却ファン１の多数枚のフィンを、径方向の長さ（つま
り、高さ）がαだけ異なる長フィン１ａと短フィン１ｂ
とで構成し、これらの長フィン１ａと短フィン１ｂとを
円周方向に交互に配置している。
【００２１】これにより、第１の実施の形態の車両用主
電動機３０では、入気ネット５４から放出される冷却フ
ァン１の風切り音の周波数分布測定を行うと、図３に示
すように、ノイズのピークがＶ１とＶ２とに分散され、
しかもそれぞれのノイズピークＶ１，Ｖ２の音圧が図１
２に示した従来例のノイズＹの音圧の半分以下になり、
５〜２０％従来のものよりも低騒音化する。
電動機３０では、入気ネット５４から放出される冷却フ
ァン１の風切り音の周波数分布測定を行うと、図３に示
すように、ノイズのピークがＶ１とＶ２とに分散され、
しかもそれぞれのノイズピークＶ１，Ｖ２の音圧が図１
２に示した従来例のノイズＹの音圧の半分以下になり、
５〜２０％従来のものよりも低騒音化する。
【００２２】なお、上記の実施の形態では長フィン１ａ
と短フィン１ｂとを交互に配置したが、この配列は吸気
能率との兼ね合いを考慮しつつ、長フィン２個毎に短フ
ィン１個という配列やその他の適宜の配列にすることも
できる。
と短フィン１ｂとを交互に配置したが、この配列は吸気
能率との兼ね合いを考慮しつつ、長フィン２個毎に短フ
ィン１個という配列やその他の適宜の配列にすることも
できる。
【００２３】次に、本発明の第２の実施の形態につい
て、図４（ａ），（ｂ）を用いて説明する。第２の実施
の形態の車両用主電動機３０の特徴も、冷却ファン２の
構造にある。なお、この冷却ファン２は図１に示した第
１の実施の形態における冷却ファン１の部分に用いられ
るものである。
て、図４（ａ），（ｂ）を用いて説明する。第２の実施
の形態の車両用主電動機３０の特徴も、冷却ファン２の
構造にある。なお、この冷却ファン２は図１に示した第
１の実施の形態における冷却ファン１の部分に用いられ
るものである。
【００２４】第２の実施の形態においては、冷却ファン
２のフィン２ａの形状を、径方向の外側が肉厚が薄く、
径方向の内側に向かうほど肉厚が増加する形状にしたこ
とを特徴とする。
２のフィン２ａの形状を、径方向の外側が肉厚が薄く、
径方向の内側に向かうほど肉厚が増加する形状にしたこ
とを特徴とする。
【００２５】このように、冷却ファン２の多数枚のフィ
ン２ａそれぞれの大きさは一定であるが、各フィン２ａ
の肉厚を外側と内側とで不等にすることによっても、フ
ィン２ａを通過する空気の乱流を低減して清流化でき、
低騒音化することができる。
ン２ａそれぞれの大きさは一定であるが、各フィン２ａ
の肉厚を外側と内側とで不等にすることによっても、フ
ィン２ａを通過する空気の乱流を低減して清流化でき、
低騒音化することができる。
【００２６】次に、本発明の第３の実施の形態につい
て、図５（ａ），（ｂ）を用いて説明する。第３の実施
の形態の車両用主電動機３０も、冷却ファン３の構造に
特徴を有している。なお、この冷却ファン３は図１に示
した第１の実施の形態における冷却ファン１の部分に用
いられるものである。
て、図５（ａ），（ｂ）を用いて説明する。第３の実施
の形態の車両用主電動機３０も、冷却ファン３の構造に
特徴を有している。なお、この冷却ファン３は図１に示
した第１の実施の形態における冷却ファン１の部分に用
いられるものである。
【００２７】第３の実施の形態においては、冷却ファン
３の多数枚のフィンは第１の実施の形態と同様に径方向
の長さを不等にすると共に、第２の実施の形態と同様に
各フィンの肉厚を径方向の外側で薄く、内側で厚くなる
ようにしている。すなわち、冷却ファン３の多数枚のフ
ィンを、高さがβだけ異なる長フィン３ａと短フィン３
ｂとで構成し、これらの長フィン３ａと短フィン３ｂと
を円周方向に交互に配置している。そして長フィン３
ａ、短フィン３ｂそれぞれの肉厚を、径方向の外側で薄
く、内側で厚くなるようにしている。
３の多数枚のフィンは第１の実施の形態と同様に径方向
の長さを不等にすると共に、第２の実施の形態と同様に
各フィンの肉厚を径方向の外側で薄く、内側で厚くなる
ようにしている。すなわち、冷却ファン３の多数枚のフ
ィンを、高さがβだけ異なる長フィン３ａと短フィン３
ｂとで構成し、これらの長フィン３ａと短フィン３ｂと
を円周方向に交互に配置している。そして長フィン３
ａ、短フィン３ｂそれぞれの肉厚を、径方向の外側で薄
く、内側で厚くなるようにしている。
【００２８】これにより、第３の実施の形態では、第１
の実施の形態と第２の実施の形態との作用効果を相乗的
に奏し、フィン３ａ，３ｂを通過する空気の乱流を極力
低減して清流化でき、いっそう低騒音化する。
の実施の形態と第２の実施の形態との作用効果を相乗的
に奏し、フィン３ａ，３ｂを通過する空気の乱流を極力
低減して清流化でき、いっそう低騒音化する。
【００２９】次に、本発明の第４の実施の形態につい
て、図６を用いて説明する。第４の実施の形態の全閉外
扇形の車両用主電動機３０は、冷却ファン４の取り付け
構造に特徴を有している。すなわち、電動機３０の回転
軸３０ａの端部に対して冷却ファン４を止めナット４ａ
によって取り付けるが、この止めナット４ａの形状を、
冷却風の気流に曝される場所に鋭いエッジが出ない、表
面が円やかな形状（例えば、半球状）にしたことを特徴
とする。
て、図６を用いて説明する。第４の実施の形態の全閉外
扇形の車両用主電動機３０は、冷却ファン４の取り付け
構造に特徴を有している。すなわち、電動機３０の回転
軸３０ａの端部に対して冷却ファン４を止めナット４ａ
によって取り付けるが、この止めナット４ａの形状を、
冷却風の気流に曝される場所に鋭いエッジが出ない、表
面が円やかな形状（例えば、半球状）にしたことを特徴
とする。
【００３０】これにより、第４の実施の形態によって
も、高速回転する冷却ファン４の回転軸部分の風切り音
を低減させることができ、低騒音化が図れる。なお、こ
の止めナット５は、第１〜第３、また後述する第５、第
６の実施の形態においても冷却ファンの固定のために利
用することができ、それによって、それぞれの実施の形
態のいっそうの低騒音化が図れることになる。
も、高速回転する冷却ファン４の回転軸部分の風切り音
を低減させることができ、低騒音化が図れる。なお、こ
の止めナット５は、第１〜第３、また後述する第５、第
６の実施の形態においても冷却ファンの固定のために利
用することができ、それによって、それぞれの実施の形
態のいっそうの低騒音化が図れることになる。
【００３１】次に、本発明の第５の実施の形態につい
て、図７（ａ），（ｂ）を用いて説明する。第５の実施
の形態の車両用主電動機３０は、冷却ファン６の多数枚
のフィン６ａの構造に特徴を有している。なお、この冷
却ファン６は図１に示した第１の実施の形態における冷
却ファン１の部分に用いられるものである。
て、図７（ａ），（ｂ）を用いて説明する。第５の実施
の形態の車両用主電動機３０は、冷却ファン６の多数枚
のフィン６ａの構造に特徴を有している。なお、この冷
却ファン６は図１に示した第１の実施の形態における冷
却ファン１の部分に用いられるものである。
【００３２】第５の実施の形態においては、冷却ファン
６の多数枚のフィン６ａは第２の実施の形態と同様に各
フィンの肉厚を径方向の外側で薄く、内側で厚くなるよ
うにしている。さらに、各フィン６ａの側面には半球状
のディンプル７を多数形成している。
６の多数枚のフィン６ａは第２の実施の形態と同様に各
フィンの肉厚を径方向の外側で薄く、内側で厚くなるよ
うにしている。さらに、各フィン６ａの側面には半球状
のディンプル７を多数形成している。
【００３３】これにより、第５の実施の形態では、フィ
ン６ａを通過する空気の流れを清流化し、低騒音化す
る。なお、このディンプル７は、第１、第３の実施の形
態における各フィンに対しても設けることができ、それ
ぞれでのいっそうの低騒音化が図れる。
ン６ａを通過する空気の流れを清流化し、低騒音化す
る。なお、このディンプル７は、第１、第３の実施の形
態における各フィンに対しても設けることができ、それ
ぞれでのいっそうの低騒音化が図れる。
【００３４】次に、本発明の第７の実施の形態につい
て、図８（ａ），（ｂ）を用いて説明する。第７の実施
の形態の車両用主電動機３０の特徴も、冷却ファン８の
構造にある。なお、この冷却ファン８は図１に示した第
１の実施の形態における冷却ファン１の部分に用いられ
るものである。
て、図８（ａ），（ｂ）を用いて説明する。第７の実施
の形態の車両用主電動機３０の特徴も、冷却ファン８の
構造にある。なお、この冷却ファン８は図１に示した第
１の実施の形態における冷却ファン１の部分に用いられ
るものである。
【００３５】第７の実施の形態においては、冷却ファン
８のフィン８ａの形状を、図４に示した第２の実施の形
態と同様に径方向の外側の肉厚が薄く、径方向の内側に
向かうほど肉厚が増加する形状にし、かつ、各フィン８
ａの半径方向の中心線に対して回転方向の前後の形状を
非対称にしたことを特徴とする。すなわち、図８（ｂ）
に示すように、各フィン８ａのふくらみ幅ｘ１，ｘ２を
不等（ｘ１＞ｘ２）にしている。
８のフィン８ａの形状を、図４に示した第２の実施の形
態と同様に径方向の外側の肉厚が薄く、径方向の内側に
向かうほど肉厚が増加する形状にし、かつ、各フィン８
ａの半径方向の中心線に対して回転方向の前後の形状を
非対称にしたことを特徴とする。すなわち、図８（ｂ）
に示すように、各フィン８ａのふくらみ幅ｘ１，ｘ２を
不等（ｘ１＞ｘ２）にしている。
【００３６】このような形状にすることによっても、フ
ィン８ａを通過する空気を清流化し、低騒音化すること
ができる。なお、この形状の非対称性は、第２の実施の
形態のみならず、図５に示した第３の実施の形態、図７
に示した第５の実施の形態に対して適用できる。
ィン８ａを通過する空気を清流化し、低騒音化すること
ができる。なお、この形状の非対称性は、第２の実施の
形態のみならず、図５に示した第３の実施の形態、図７
に示した第５の実施の形態に対して適用できる。
【００３７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、外扇をな
す冷却ファンの多数のフィンの径方向の長さを不揃いに
し、各フィンの厚みを径方向で不揃いにし、あるいは各
フィンにディンプルを形成することによって騒音エネル
ギが特定の周波数に集中しないように分散させ、外部に
放出される騒音エネルギを低減することができる。
す冷却ファンの多数のフィンの径方向の長さを不揃いに
し、各フィンの厚みを径方向で不揃いにし、あるいは各
フィンにディンプルを形成することによって騒音エネル
ギが特定の周波数に集中しないように分散させ、外部に
放出される騒音エネルギを低減することができる。
【００３８】また本発明によれば、冷却ファンの固定ナ
ットを円やかな形状にすることによって高速回転時の風
切り音を低減し、騒音を低減することができる。
ットを円やかな形状にすることによって高速回転時の風
切り音を低減し、騒音を低減することができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態の全閉外扇形の車両
用主電動機の構造の断面図。
用主電動機の構造の断面図。
【図２】上記の実施の形態における冷却ファンの断面図
及びそのＡ−Ａ線断面図。
及びそのＡ−Ａ線断面図。
【図３】上記の実施の形態の騒音の周波数分布測定図。
【図４】本発明の第２の実施の形態における冷却ファン
の断面図及びそのＢ−Ｂ線断面図。
の断面図及びそのＢ−Ｂ線断面図。
【図５】本発明の第３の実施の形態における冷却ファン
の断面図及びそのＣ−Ｃ線断面図。
の断面図及びそのＣ−Ｃ線断面図。
【図６】本発明の第４の実施の形態における冷却ファン
の取り付け構造を示す側面図。
の取り付け構造を示す側面図。
【図７】本発明の第５の実施の形態における冷却ファン
の断面図及びそのＤ−Ｄ線断面図。
の断面図及びそのＤ−Ｄ線断面図。
【図８】本発明の第６の実施の形態における冷却ファン
の断面図及びそのＥ−Ｅ線断面図。
の断面図及びそのＥ−Ｅ線断面図。
【図９】従来の鉄道車両の台車に対する主電動機の取り
付け構造を示す正面図。
付け構造を示す正面図。
【図１０】従来例の全閉外扇形の車両用主電動機の構造
の断面図。
の断面図。
【図１１】従来例における冷却ファンの断面図及びその
Ｘ−Ｘ線断面図。
Ｘ−Ｘ線断面図。
【図１２】従来例の騒音の周波数分布測定図。
１ 冷却ファン
１ａ 長フィン
１ｂ 短フィン
２ 冷却ファン
２ａ フィン
３ 冷却ファン
３ａ 長フィン
３ｂ 短フィン
４ 冷却ファン
５ 止めナット
６ 冷却ファン
６ａ フィン
７ ディンプル
８ 冷却ファン
８ａ フィン
３０ 主電動機
３０ａ 回転軸
４０ 固定子鉄心
４３ 回転子鉄心
４０ａ〜４２ａ 通風孔
５４ 入気ネット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 佐藤 鷹志
東京都府中市晴見町２丁目24番地の１ 東
芝トランスポートエンジニアリング株式会
社内
(72)発明者 川路 俊一
東京都府中市東芝町１番地 株式会社東芝
府中事業所内
(72)発明者 江本 隆
東京都港区芝浦一丁目１番１号 株式会社
東芝本社事務所内
Ｆターム(参考） 3H033 AA02 AA15 BB02 BB06 BB20
CC01 DD06 EE06
5H609 BB02 BB12 BB19 PP01 PP05
PP06 PP08 QQ02 QQ12 QQ18
RR03 RR07 RR10 RR16 RR23
RR24 RR26 RR36 RR42 RR67
RR69 RR73
Claims (8)
- 【請求項１】 電動機内部で発生した損失に伴う熱を電
動機回転軸に取り付けられた冷却ファンにより得られる
冷却風により冷却する全閉外扇形電動機において、前記
冷却ファンの多数のフィンの径方向の長さを長短不揃い
にしたことを特徴とする全閉外扇形電動機。 - 【請求項２】 前記冷却ファンのフィンの径を、１つお
き若しくは複数個おきに短く設定したことを特徴とする
請求項１に記載の全閉外扇形電動機。 - 【請求項３】 電動機内部で発生した損失に伴う熱を電
動機回転軸に取り付けられた冷却ファンにより得られる
冷却風により冷却する全閉外扇形電動機において、前記
冷却ファンのフィンを、その径方向の外側が薄く内側が
厚くなる形状にしたことを特徴とする全閉外扇形電動
機。 - 【請求項４】 電動機内部で発生した損失に伴う熱を電
動機回転軸に取り付けられた冷却ファンにより得られる
冷却風により冷却する全閉外扇形電動機において、前記
冷却ファンの多数のフィンの径方向の長さを長短不揃い
にし、かつ各フィンの形状を、その径方向の外側が薄く
内側が厚くなる形状にしたことを特徴とする全閉外扇形
電動機。 - 【請求項５】 請求項３又は４に記載の全閉外扇形電動
機において、各フィンの形状を、半径方向の中心線に対
して回転方向の前後で非対称にしたことを特徴とする全
閉外扇形電動機。 - 【請求項６】 電動機内部で発生した損失に伴う熱を電
動機回転軸に取り付けられた冷却ファンにより得られる
冷却風により冷却する全閉外扇形電動機において、前記
冷却ファンの多数のフィン各々にディンプルを設けたこ
とを特徴とする全閉外扇形電動機。 - 【請求項７】 請求項１〜５のいずれかに記載の全閉外
扇形電動機において、前記冷却ファンの多数のフィン各
々にディンプルを設けたことを特徴とする全閉外扇形電
動機。 - 【請求項８】 電動機内部で発生した損失に伴う熱を電
動機回転軸に取り付けられた冷却ファンにより得られる
冷却風により冷却する全閉外扇形電動機において、前記
冷却ファンの回転中心部を回転軸に固定するナットの形
状を円やかな形状にしたことを特徴とする全閉外扇形電
動機。
Priority Applications (2)
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| CNB021316988A CN1190881C (zh) | 2001-09-12 | 2002-09-12 | 全封闭外冷式电动机 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001276660A JP2003088045A (ja) | 2001-09-12 | 2001-09-12 | 全閉外扇形電動機 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP2001276660A Pending JP2003088045A (ja) | 2001-09-12 | 2001-09-12 | 全閉外扇形電動機 |
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