JP2003074365A - ４ストローク水冷バーチカルエンジン - Google Patents
４ストローク水冷バーチカルエンジンInfo
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F02B2075/1824—Number of cylinders six
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- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Abstract
(57)【要約】
【課題】 特に船外機用に適する４ストローク水冷バー
チカルエンジンに於いて、その上面に配置される部品の
取り付けスペースを確保し、その組み付け作業を簡素化
する。 【解決手段】 シリンダブロック（２２）の上面にて、
ウォータージャケット内に向けて開かれた、例えばサー
モスタット（７４）を受容するべき開口をシール可能に
閉じるためのプレート（７０）に、タイミングベルト
（３１）に接する少なくとも１つのアイドルプーリ（３
１ａ，３１ｂ）を、回転可能に設ける。 【効果】 プレートに、テンションプーリ及び／又はベ
ルト転向プーリを予め組み付け、それらをサブアセンブ
リとして扱うことができ、組み付け作業の簡素化及び取
り付けスペースの有効活用を図ることができる。
チカルエンジンに於いて、その上面に配置される部品の
取り付けスペースを確保し、その組み付け作業を簡素化
する。 【解決手段】 シリンダブロック（２２）の上面にて、
ウォータージャケット内に向けて開かれた、例えばサー
モスタット（７４）を受容するべき開口をシール可能に
閉じるためのプレート（７０）に、タイミングベルト
（３１）に接する少なくとも１つのアイドルプーリ（３
１ａ，３１ｂ）を、回転可能に設ける。 【効果】 プレートに、テンションプーリ及び／又はベ
ルト転向プーリを予め組み付け、それらをサブアセンブ
リとして扱うことができ、組み付け作業の簡素化及び取
り付けスペースの有効活用を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４ストローク水冷
バーチカルエンジンに関し、特に船外機用に適する４ス
トローク水冷バーチカルエンジンに関する。
バーチカルエンジンに関し、特に船外機用に適する４ス
トローク水冷バーチカルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】４ストローク水冷バーチカルエンジンに
於いては、その上面に、サーモスタットやウォータポン
プ等の冷却系部品に加えて、タイミングベルトに接する
ばね付勢されたテンションプーリや固定されたベルト転
向プーリ等を配置しなければならず、取り付けスペース
の確保及び組み付け作業の簡素化が望まれている。
於いては、その上面に、サーモスタットやウォータポン
プ等の冷却系部品に加えて、タイミングベルトに接する
ばね付勢されたテンションプーリや固定されたベルト転
向プーリ等を配置しなければならず、取り付けスペース
の確保及び組み付け作業の簡素化が望まれている。
【０００３】また、大量生産される自動車用のホリゾン
タルエンジンの生産ラインを、比較的少量生産の船外機
用等のバーチカルエンジンに共用することができれば、
基本設計或いは工作機械等の生産設備及び部品の共用化
を図ることができ、大きな経済的なメリットを得られ
る。その場合には、エンジンの上面の配置の自由度が制
約され、各種部品の配置に困難が生じる場合もある。
タルエンジンの生産ラインを、比較的少量生産の船外機
用等のバーチカルエンジンに共用することができれば、
基本設計或いは工作機械等の生産設備及び部品の共用化
を図ることができ、大きな経済的なメリットを得られ
る。その場合には、エンジンの上面の配置の自由度が制
約され、各種部品の配置に困難が生じる場合もある。
【０００４】このようなエンジンの従来形式のものとし
ては、特許第２５２４１０２号公報或いは実開昭６５−
１２８号公報に記載されているものなどが知られてい
る。
ては、特許第２５２４１０２号公報或いは実開昭６５−
１２８号公報に記載されているものなどが知られてい
る。
【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
４ストローク水冷バーチカルエンジンに於いて、その上
面に配置される部品の取り付けスペースを確保し、その
組み付け作業を簡素化することにある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
４ストローク水冷バーチカルエンジンに於いて、その上
面に配置される部品の取り付けスペースを確保し、その
組み付け作業を簡素化することにある。
【０００６】本発明の第２の目的は、ホリゾンタルエン
ジンの生産ラインを、バーチカルエンジンの生産に共用
した場合でも、エンジンの上面の配置の自由度が比較的
制約されることのないように改良された４ストローク水
冷バーチカルエンジンを提供することにある。
ジンの生産ラインを、バーチカルエンジンの生産に共用
した場合でも、エンジンの上面の配置の自由度が比較的
制約されることのないように改良された４ストローク水
冷バーチカルエンジンを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明によれば、冷却用ウォータージャケット
を備えたシリンダブロックと、該シリンダブロックの一
端に結合されたシリンダヘッドと、前記シリンダブロッ
ク内にて回転可能に支持された概ね縦置きのクランク軸
と、該クランク軸に対して概ね平行をなすように前記シ
リンダヘッドに対して回転可能に支持された動弁駆動用
のカム軸と、前記シリンダブロックの上面にて前記クラ
ンク軸及びカム軸の軸端に設けられたプーリ間に掛け渡
されたタイミングベルトとを有する４ストローク水冷バ
ーチカルエンジンであって、前記シリンダブロックの上
面にて、前記ウォータージャケット内に向けて開かれた
開口をシール可能に閉じるためのプレートを有し、前記
タイミングベルトに接する少なくとも１つのアイドルプ
ーリが前記プレートに回転可能に設けられていることを
特徴とする４ストローク水冷バーチカルエンジンが提供
される。
ために、本発明によれば、冷却用ウォータージャケット
を備えたシリンダブロックと、該シリンダブロックの一
端に結合されたシリンダヘッドと、前記シリンダブロッ
ク内にて回転可能に支持された概ね縦置きのクランク軸
と、該クランク軸に対して概ね平行をなすように前記シ
リンダヘッドに対して回転可能に支持された動弁駆動用
のカム軸と、前記シリンダブロックの上面にて前記クラ
ンク軸及びカム軸の軸端に設けられたプーリ間に掛け渡
されたタイミングベルトとを有する４ストローク水冷バ
ーチカルエンジンであって、前記シリンダブロックの上
面にて、前記ウォータージャケット内に向けて開かれた
開口をシール可能に閉じるためのプレートを有し、前記
タイミングベルトに接する少なくとも１つのアイドルプ
ーリが前記プレートに回転可能に設けられていることを
特徴とする４ストローク水冷バーチカルエンジンが提供
される。
【０００８】このようにすれば、ウォータージャケット
内に向けて開かれた開口を閉じるためのプレートに、テ
ンションプーリ及び／又はベルト転向プーリを予め組み
付け、それらをサブアセンブリとして扱うことができ、
組み付け作業の簡素化及び取り付けスペースの有効活用
を図ることができる。
内に向けて開かれた開口を閉じるためのプレートに、テ
ンションプーリ及び／又はベルト転向プーリを予め組み
付け、それらをサブアセンブリとして扱うことができ、
組み付け作業の簡素化及び取り付けスペースの有効活用
を図ることができる。
【０００９】更には、ホリゾンタルエンジンの基本設計
を、バーチカルエンジンに転用した場合に、特に冷却系
の仕様を変更する必要が生じるが、バーチカルエンジン
では不要な開口や、ホリゾンタルエンジンの場合とは異
なる冷却系部品を装着するべき開口を、本発明に於ける
プレートで覆うようにすれば、生産ラインの共用化を一
層促進することができる。
を、バーチカルエンジンに転用した場合に、特に冷却系
の仕様を変更する必要が生じるが、バーチカルエンジン
では不要な開口や、ホリゾンタルエンジンの場合とは異
なる冷却系部品を装着するべき開口を、本発明に於ける
プレートで覆うようにすれば、生産ラインの共用化を一
層促進することができる。
【００１０】また、本発明に於けるプレートは、その厚
みを調節することにより、アイドルプーリの突出高さを
任意に設定することも可能にする。
みを調節することにより、アイドルプーリの突出高さを
任意に設定することも可能にする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明について詳細に説明する。
明について詳細に説明する。
【００１２】図１は、本発明が適用される船外機の全体
を示す側面図である。この船外機１は、スターンブラケ
ット２を介して船体の船尾板Ｐに固定されるものであ
る。
を示す側面図である。この船外機１は、スターンブラケ
ット２を介して船体の船尾板Ｐに固定されるものであ
る。
【００１３】スターンブラケット２には、横方向のチル
ト軸３を中心に回動自在なようにスイベルケース４が連
結されている。そしてスイベルケース４の上端には、エ
ンジンマウントケース５の前端部が、また下端部には、
駆動軸を収容したエクステンションケース６が、それぞ
れ縦方向のスイベル軸７回りで回動自在なように連結さ
れている。
ト軸３を中心に回動自在なようにスイベルケース４が連
結されている。そしてスイベルケース４の上端には、エ
ンジンマウントケース５の前端部が、また下端部には、
駆動軸を収容したエクステンションケース６が、それぞ
れ縦方向のスイベル軸７回りで回動自在なように連結さ
れている。
【００１４】エクステンションケース６の上端部には、
エンジンマウントケース５が接続され、エクステンショ
ンケース６の下端部には、プロペラ８を支持したギアケ
ース９が接続されている。そしてエンジンマウントケー
ス５、エンジンマウントケース５上に搭載されたエンジ
ンＥの主に下半部、及びエクステンションケース６の上
部は、アンダーカバー１０で覆われ、アンダーカバー１
０の上部開口面には、エンジンマウントケース５上に搭
載されたエンジンＥの主に上半部を覆うべく、下面が開
口する深いボウル形状をなし且つ着脱自在なエンジンカ
バー１１が装着されている。
エンジンマウントケース５が接続され、エクステンショ
ンケース６の下端部には、プロペラ８を支持したギアケ
ース９が接続されている。そしてエンジンマウントケー
ス５、エンジンマウントケース５上に搭載されたエンジ
ンＥの主に下半部、及びエクステンションケース６の上
部は、アンダーカバー１０で覆われ、アンダーカバー１
０の上部開口面には、エンジンマウントケース５上に搭
載されたエンジンＥの主に上半部を覆うべく、下面が開
口する深いボウル形状をなし且つ着脱自在なエンジンカ
バー１１が装着されている。
【００１５】そしてアンダーカバー１０とエンジンカバ
ー１１との接合面から水が侵入しないようにするために
アンダーカバー１０とエンジンカバー１１との開口面同
士間にシールラバー１２を挟み込んだ上で、両者の接合
部近傍に設けられたロック装置（図示せず）により、両
者の接合状態が保持されるようになっている。
ー１１との接合面から水が侵入しないようにするために
アンダーカバー１０とエンジンカバー１１との開口面同
士間にシールラバー１２を挟み込んだ上で、両者の接合
部近傍に設けられたロック装置（図示せず）により、両
者の接合状態が保持されるようになっている。
【００１６】エンジンマウントケース５の下端には、潤
滑油を貯容するオイルパン１３が結合されている。そし
てオイルパン１３の底部に設けられたドレンプラグＤＰ
（図３参照）へアクセスするために、エクステンション
ケース６の側面には、通常はリッドで塞がれた開口１４
が設けられている。
滑油を貯容するオイルパン１３が結合されている。そし
てオイルパン１３の底部に設けられたドレンプラグＤＰ
（図３参照）へアクセスするために、エクステンション
ケース６の側面には、通常はリッドで塞がれた開口１４
が設けられている。
【００１７】図２及び図３は、図１に示した船外機１に
おける縦置きクランク軸４ストロークＶ型６気筒エンジ
ンＥの搭載部を示している。このエンジンＥは、２つの
シリンダバンク２１Ｌ・２１Ｒを有するシリンダブロッ
ク２２と、シリンダブロック２２の後端に結合された２
つのシリンダヘッド２３Ｌ・２３Ｒと、シリンダブロッ
ク２２の前部に一体形成されてクランク軸２４を収容す
るクランク室の一部を形成するスカート部２５と、その
前端に結合されたクランクケース２７とを備えている。
おける縦置きクランク軸４ストロークＶ型６気筒エンジ
ンＥの搭載部を示している。このエンジンＥは、２つの
シリンダバンク２１Ｌ・２１Ｒを有するシリンダブロッ
ク２２と、シリンダブロック２２の後端に結合された２
つのシリンダヘッド２３Ｌ・２３Ｒと、シリンダブロッ
ク２２の前部に一体形成されてクランク軸２４を収容す
るクランク室の一部を形成するスカート部２５と、その
前端に結合されたクランクケース２７とを備えている。
【００１８】垂直配置されたクランク軸２４の上端に
は、カム軸駆動プーリ２８が固定され、各シリンダヘッ
ド２３Ｌ・２３Ｒに支持されたカム軸２９Ｌ・２９Ｒの
上端には、カム軸従動プーリ３０Ｌ・３０Ｒが固定され
ている。そしてこれらカム軸駆動プーリ２８及びカム軸
従動プーリ３０Ｌ・３０Ｒに巻回された無端タイミング
ベルト３１は、固定された１対のベルト転向プーリ３２
ａ、３２ｃ及びばね付勢されたテンションプーリ３２ｂ
を含む３つのアイドルプーリによってガイドされ、かつ
所定の張力が与えられている。
は、カム軸駆動プーリ２８が固定され、各シリンダヘッ
ド２３Ｌ・２３Ｒに支持されたカム軸２９Ｌ・２９Ｒの
上端には、カム軸従動プーリ３０Ｌ・３０Ｒが固定され
ている。そしてこれらカム軸駆動プーリ２８及びカム軸
従動プーリ３０Ｌ・３０Ｒに巻回された無端タイミング
ベルト３１は、固定された１対のベルト転向プーリ３２
ａ、３２ｃ及びばね付勢されたテンションプーリ３２ｂ
を含む３つのアイドルプーリによってガイドされ、かつ
所定の張力が与えられている。
【００１９】クランク軸２４の上端には、さらに発電機
駆動プーリ３３が固定され、クランクケース２７の前面
に固定された発電機３４の入力軸に固定された発電機従
動プーリ３５との間に、発電機駆動用無端ベルト３６が
巻回されている。
駆動プーリ３３が固定され、クランクケース２７の前面
に固定された発電機３４の入力軸に固定された発電機従
動プーリ３５との間に、発電機駆動用無端ベルト３６が
巻回されている。
【００２０】２つのシリンダヘッド２３Ｌ・２３Ｒの互
いの対向内面には、各シリンダバンク２１Ｌ・２１Ｒに
それぞれ接続された吸気マニホールド３７Ｌ・３７Ｒを
介し、共通の吸気装置３８が設けられている。また各吸
気マニホールド３７Ｌ・３７Ｒには、燃料噴射弁３９Ｌ
・３９Ｒが設けられている。これらの燃料噴射弁３９Ｌ
・３９Ｒは、スカート部２５の側面に取り付けられた電
子制御装置４０にて各種センサの信号に基づいて演算す
ることにより、その燃料噴射量が最適制御される。
いの対向内面には、各シリンダバンク２１Ｌ・２１Ｒに
それぞれ接続された吸気マニホールド３７Ｌ・３７Ｒを
介し、共通の吸気装置３８が設けられている。また各吸
気マニホールド３７Ｌ・３７Ｒには、燃料噴射弁３９Ｌ
・３９Ｒが設けられている。これらの燃料噴射弁３９Ｌ
・３９Ｒは、スカート部２５の側面に取り付けられた電
子制御装置４０にて各種センサの信号に基づいて演算す
ることにより、その燃料噴射量が最適制御される。
【００２１】各シリンダヘッド２３Ｌ・２３Ｒの外側面
には、それぞれ排気マニホールド４１Ｌ・４１Ｒが設け
られている。これらの排気マニホールド４１Ｌ・４１Ｒ
から排出された燃焼ガスは、図には明示されていない
が、エンジンマウントケース５に内設された通路を経
て、エクステンションケース６内へと排出される。そし
て一方の（図２における右側）排気マニホールド４１Ｒ
の前面のクランク軸方向の中間部には、酸素濃度センサ
４２が取り付けられている。このように、酸素濃度セン
サ４２を前方へ向けることにより、酸素濃度センサ４２
のエンジンＥの外形輪郭からの突出量を最低限に抑える
ことができる。
には、それぞれ排気マニホールド４１Ｌ・４１Ｒが設け
られている。これらの排気マニホールド４１Ｌ・４１Ｒ
から排出された燃焼ガスは、図には明示されていない
が、エンジンマウントケース５に内設された通路を経
て、エクステンションケース６内へと排出される。そし
て一方の（図２における右側）排気マニホールド４１Ｒ
の前面のクランク軸方向の中間部には、酸素濃度センサ
４２が取り付けられている。このように、酸素濃度セン
サ４２を前方へ向けることにより、酸素濃度センサ４２
のエンジンＥの外形輪郭からの突出量を最低限に抑える
ことができる。
【００２２】クランクケース２７には、発電機３４を固
定するためのブラケット４３ａ・４３ｂが一体的に鋳造
されて後向きに突設されている。一方のブラケット４３
ａには、発電機３４の一端が垂直軸回りに回動可能に枢
止されており、他方のブラケット４３ｂには、発電機３
４の他端の回動軌跡に対応した円弧状スロット４４をも
って、発電機３４の他端が固定されている。また、クラ
ンクケース２７の前面に於ける発電機３４の下方には、
オイルフィルタ４５が取り付けられている。
定するためのブラケット４３ａ・４３ｂが一体的に鋳造
されて後向きに突設されている。一方のブラケット４３
ａには、発電機３４の一端が垂直軸回りに回動可能に枢
止されており、他方のブラケット４３ｂには、発電機３
４の他端の回動軌跡に対応した円弧状スロット４４をも
って、発電機３４の他端が固定されている。また、クラ
ンクケース２７の前面に於ける発電機３４の下方には、
オイルフィルタ４５が取り付けられている。
【００２３】シリンダブロック２２の左右側壁の一方
（例えば左側）のスカート部２５と隣接する位置には、
シリンダブロック２２及びシリンダヘッド２３Ｌ・２３
Ｒからオイルパン１３へ潤滑油を戻す戻し通路５１ａ・
５１ｂを形成する際の型抜き孔５１が開口している。そ
してこの型抜き孔５１は、オイルレベルゲージ５２を挿
入する差込口５３が設けられたプレート５４を、ボルト
５５をもってシリンダブロック２２に固定することによ
って閉塞されている。別体をなすプレート５４にオイル
レベルゲージ差込口５３を設けることにより、ホリゾン
タルエンジンの基本設計を、バーチカルエンジンに共用
した場合に好適に対応することができる。
（例えば左側）のスカート部２５と隣接する位置には、
シリンダブロック２２及びシリンダヘッド２３Ｌ・２３
Ｒからオイルパン１３へ潤滑油を戻す戻し通路５１ａ・
５１ｂを形成する際の型抜き孔５１が開口している。そ
してこの型抜き孔５１は、オイルレベルゲージ５２を挿
入する差込口５３が設けられたプレート５４を、ボルト
５５をもってシリンダブロック２２に固定することによ
って閉塞されている。別体をなすプレート５４にオイル
レベルゲージ差込口５３を設けることにより、ホリゾン
タルエンジンの基本設計を、バーチカルエンジンに共用
した場合に好適に対応することができる。
【００２４】スカート部２５の他側（右側）には、スタ
ータモータ５６が取り付けられている。
ータモータ５６が取り付けられている。
【００２５】一方、オイルパン１３は、クランク軸２４
の軸線に沿って垂下した駆動軸５７を避けるために、シ
リンダブロック２２の下方のシリンダヘッド２３Ｌ・２
３Ｒ側へオフセットした位置に設けられており、オイル
レベルゲージ差込口５３に挿入されたオイルレベルゲー
ジ５２は、その軸線を、オイルパン１３の主容積部の中
心部６１から、前方外側、且つ上方へ向けて傾斜させて
いる。このような傾斜をオイルレベルゲージ５２の軸線
に与えるものとすれば、オイルレベルゲージ差込口５３
が船外機１の側方かつ前方を向くので、オイルレベルゲ
ージ５２の取っ手６２を、船尾板Ｐに近く、かつエンジ
ンカバー１１が接合されるアンダーカバー１０の開口面
より上方に位置させることができる。しかもシリンダブ
ロック２２の側面における一方のバンク２１Ｌとスカー
ト部２５との間にできた凹所Ｈに取っ手６２が位置する
ので、邪魔にならずに済む。
の軸線に沿って垂下した駆動軸５７を避けるために、シ
リンダブロック２２の下方のシリンダヘッド２３Ｌ・２
３Ｒ側へオフセットした位置に設けられており、オイル
レベルゲージ差込口５３に挿入されたオイルレベルゲー
ジ５２は、その軸線を、オイルパン１３の主容積部の中
心部６１から、前方外側、且つ上方へ向けて傾斜させて
いる。このような傾斜をオイルレベルゲージ５２の軸線
に与えるものとすれば、オイルレベルゲージ差込口５３
が船外機１の側方かつ前方を向くので、オイルレベルゲ
ージ５２の取っ手６２を、船尾板Ｐに近く、かつエンジ
ンカバー１１が接合されるアンダーカバー１０の開口面
より上方に位置させることができる。しかもシリンダブ
ロック２２の側面における一方のバンク２１Ｌとスカー
ト部２５との間にできた凹所Ｈに取っ手６２が位置する
ので、邪魔にならずに済む。
【００２６】図４〜７は、固定されたベルト転向プーリ
３２ａ及びばね付勢されたテンションプーリ３２ｂの支
持構造を詳細に示している。この支持構造では、ウォー
タージャケット内に向けて開かれた開口７１内に向けて
突入するサーモスタット７４を、シール可能に閉じるた
めの鋳造アルミ合金製のプレート７０が用いられてお
り、このプレート７０に、ベルト転向プーリ３２ａ及び
テンションプーリ３２ｂが支持されている。
３２ａ及びばね付勢されたテンションプーリ３２ｂの支
持構造を詳細に示している。この支持構造では、ウォー
タージャケット内に向けて開かれた開口７１内に向けて
突入するサーモスタット７４を、シール可能に閉じるた
めの鋳造アルミ合金製のプレート７０が用いられてお
り、このプレート７０に、ベルト転向プーリ３２ａ及び
テンションプーリ３２ｂが支持されている。
【００２７】特に図５に詳しく示されているように、こ
のプレート７０には、ウォータージャケット内に向けて
開かれた開口７１に整合する開口７２が設けられ、プレ
ート７０は、開口７２の外周に配置されたＯ−リング７
３を介してシリンダブロック２２の上面に当接し、両開
口７１、７２が互いに液密に連通している。サーモスタ
ット７４は、そのフランジ７５が開口７２の外端の外周
に係止された状態で、開口７２内に受容されている。サ
ーモスタットカバー７６が、フランジ７５をプレート７
０の側に押しつけるように、また開口７２を閉じるよう
に、やはりＯ−リング８０を介して、プレート７０の上
面に取り付けられている。サーモスタットカバー７６の
取付ねじのうち１本７７は、単にサーモスタットカバー
７６をプレート７０に固定しているが、残りの２本７８
は、サーモスタットカバー７６及びプレート７０の両者
を、シリンダブロック２２の上面に共締めしている。サ
ーモスタットカバー７６には、出口ノズル７９が一体に
形成されている。暖機後にサーモスタット７４が開く
と、冷却水は、ウォータージャケットからサーモスタッ
トカバー７６の内部を経て、出口ノズル７９にホースク
ランプ８２により結合されたホース８１を通過し、排気
マニホールド４１Ｌ内に設けられた冷却水通路８３（図
２参照）に至り、同部分から当該船舶の航行する水中に
排出されるるようになっている。
のプレート７０には、ウォータージャケット内に向けて
開かれた開口７１に整合する開口７２が設けられ、プレ
ート７０は、開口７２の外周に配置されたＯ−リング７
３を介してシリンダブロック２２の上面に当接し、両開
口７１、７２が互いに液密に連通している。サーモスタ
ット７４は、そのフランジ７５が開口７２の外端の外周
に係止された状態で、開口７２内に受容されている。サ
ーモスタットカバー７６が、フランジ７５をプレート７
０の側に押しつけるように、また開口７２を閉じるよう
に、やはりＯ−リング８０を介して、プレート７０の上
面に取り付けられている。サーモスタットカバー７６の
取付ねじのうち１本７７は、単にサーモスタットカバー
７６をプレート７０に固定しているが、残りの２本７８
は、サーモスタットカバー７６及びプレート７０の両者
を、シリンダブロック２２の上面に共締めしている。サ
ーモスタットカバー７６には、出口ノズル７９が一体に
形成されている。暖機後にサーモスタット７４が開く
と、冷却水は、ウォータージャケットからサーモスタッ
トカバー７６の内部を経て、出口ノズル７９にホースク
ランプ８２により結合されたホース８１を通過し、排気
マニホールド４１Ｌ内に設けられた冷却水通路８３（図
２参照）に至り、同部分から当該船舶の航行する水中に
排出されるるようになっている。
【００２８】特に図６に詳しく示されているように、ば
ね付勢されたテンションプーリ３２ｂは、インナレース
がカップ状部材８５をなすボールベアリング８６のアウ
タレース側に回転可能に結合されている。カップ状部材
８５の中心部にはスロット８８が設けられ、該スロット
８８を貫通してプレート７０にねじ込まれたボルト８７
により、カップ状部材８５は抜け止めされ、スロット８
８により許容される範囲で、プレート７０に対して平行
に変位し得るようにされている。符号９８は、ボルト８
７を隠蔽するためにテンションプーリ３２ｂに装着され
たプラスチック製のプラグキャップである。
ね付勢されたテンションプーリ３２ｂは、インナレース
がカップ状部材８５をなすボールベアリング８６のアウ
タレース側に回転可能に結合されている。カップ状部材
８５の中心部にはスロット８８が設けられ、該スロット
８８を貫通してプレート７０にねじ込まれたボルト８７
により、カップ状部材８５は抜け止めされ、スロット８
８により許容される範囲で、プレート７０に対して平行
に変位し得るようにされている。符号９８は、ボルト８
７を隠蔽するためにテンションプーリ３２ｂに装着され
たプラスチック製のプラグキャップである。
【００２９】また、カップ状部材８５下面とプレート７
０の上面との間には、板金製のベース８４が介在してい
る。ベース８４に設けられたカラーには、カップ状部材
８５の下部が、緊密に一体化するように圧入されてい
る。ベース８４は、その半径方向外向きに突出する舌片
８９を介して、プレート７０から突出するピン９０によ
り、プレート７０の面に直交する軸線方向回りに回転可
能に支持されており、更に、ベース８４の異なる位置か
らやはり半径方向外向きに突出する突片９１とプレート
７０から突出するピン９３との間に引張りコイルばね９
２が張設されている。
０の上面との間には、板金製のベース８４が介在してい
る。ベース８４に設けられたカラーには、カップ状部材
８５の下部が、緊密に一体化するように圧入されてい
る。ベース８４は、その半径方向外向きに突出する舌片
８９を介して、プレート７０から突出するピン９０によ
り、プレート７０の面に直交する軸線方向回りに回転可
能に支持されており、更に、ベース８４の異なる位置か
らやはり半径方向外向きに突出する突片９１とプレート
７０から突出するピン９３との間に引張りコイルばね９
２が張設されている。
【００３０】このようにして、テンションプーリ３２ｂ
は、タイミングベルト３１の裏面に対して、引張りコイ
ルばね９２の作用により弾発的に当接して、スロット８
８により許容される範囲で、タイミングベルト３１の張
力調節機能を果たし得るようにされている。
は、タイミングベルト３１の裏面に対して、引張りコイ
ルばね９２の作用により弾発的に当接して、スロット８
８により許容される範囲で、タイミングベルト３１の張
力調節機能を果たし得るようにされている。
【００３１】特に図７に詳しく示されているように、固
定されたベルト転向プーリ３２ａは、ボルト９６により
プレート７０に対して固定されたカラー部材９５の外周
に、ボールベアリング９７を介して回転可能に支持され
ている。このようにしてベルト転向プーリ３２ａは、タ
イミングベルト３１の軌跡を規定する機能を果たしてい
る。符号９９は、ボルト９６を隠蔽するためにベルト転
向プーリ３２ａに装着されたプラスチック製のプラグキ
ャップである。
定されたベルト転向プーリ３２ａは、ボルト９６により
プレート７０に対して固定されたカラー部材９５の外周
に、ボールベアリング９７を介して回転可能に支持され
ている。このようにしてベルト転向プーリ３２ａは、タ
イミングベルト３１の軌跡を規定する機能を果たしてい
る。符号９９は、ボルト９６を隠蔽するためにベルト転
向プーリ３２ａに装着されたプラスチック製のプラグキ
ャップである。
【００３２】図示された実施例のエンジンは、Ｖ型エン
ジンからなり、シリンダバンク２１Ｌ・２１Ｒは、クラ
ンク軸線方向について幾分互いにオフセットされてい
る。図２に於いて、右側のシリンダバンク２１Ｒは、左
側のシリンダバンク２１Ｌよりも、紙面から飛び出す向
きに幾分突出している。しかるに、タイミングベルト３
１は、実質的に同一平面上に掛け渡されているため、各
アイドルプーリの突出高さを揃える必要がある。本実施
例の場合、プレート７０の厚みを、両シリンダバンク２
１Ｌ・２１Ｒ間のクランク軸線方向オフセット量に適合
させているため、アイドルプーリの支持ボルトの突き出
し長さを一様に定めても、各アイドルプーリの突出高さ
を揃えることができる。
ジンからなり、シリンダバンク２１Ｌ・２１Ｒは、クラ
ンク軸線方向について幾分互いにオフセットされてい
る。図２に於いて、右側のシリンダバンク２１Ｒは、左
側のシリンダバンク２１Ｌよりも、紙面から飛び出す向
きに幾分突出している。しかるに、タイミングベルト３
１は、実質的に同一平面上に掛け渡されているため、各
アイドルプーリの突出高さを揃える必要がある。本実施
例の場合、プレート７０の厚みを、両シリンダバンク２
１Ｌ・２１Ｒ間のクランク軸線方向オフセット量に適合
させているため、アイドルプーリの支持ボルトの突き出
し長さを一様に定めても、各アイドルプーリの突出高さ
を揃えることができる。
【００３３】
【発明の効果】このようにすれば、本発明によれば、冷
却系部品を取り付けたり、或いは鋳造上の事情により、
ウォータージャケット内に向けて開かれた開口を閉じる
ためのプレートに、テンションプーリ及び／又はベルト
転向プーリを予め組み付け、それらをサブアセンブリと
して扱うことができる。そのため、組み付け作業の簡素
化を図ることができる。また、特に、取り付けボルトを
共用化することにより、取り付けスペースを有効に活用
することができ、また各部品に対するアクセスの確保を
容易にすることが可能となる。
却系部品を取り付けたり、或いは鋳造上の事情により、
ウォータージャケット内に向けて開かれた開口を閉じる
ためのプレートに、テンションプーリ及び／又はベルト
転向プーリを予め組み付け、それらをサブアセンブリと
して扱うことができる。そのため、組み付け作業の簡素
化を図ることができる。また、特に、取り付けボルトを
共用化することにより、取り付けスペースを有効に活用
することができ、また各部品に対するアクセスの確保を
容易にすることが可能となる。
【００３４】冷却系部品としては、サーモスタットが考
えられるが、ウォーターポンプなどであっても良い。更
には、ホリゾンタルエンジンの基本設計或いは生産ライ
ンを、バーチカルエンジンに共用した場合でも、例え
ば、ホリゾンタルエンジンではウォーターポンプを装着
するべき開口を、本発明に於けるプレートで覆うように
すれば、生産ラインの共用化を一層充実化することがで
き、生産コストの低減を図ることができる。
えられるが、ウォーターポンプなどであっても良い。更
には、ホリゾンタルエンジンの基本設計或いは生産ライ
ンを、バーチカルエンジンに共用した場合でも、例え
ば、ホリゾンタルエンジンではウォーターポンプを装着
するべき開口を、本発明に於けるプレートで覆うように
すれば、生産ラインの共用化を一層充実化することがで
き、生産コストの低減を図ることができる。
【００３５】また、エンジンがＶ型エンジンである場合
には、各シリンダバンク間にクランク軸線方向について
幾分オフセットが設けられるのが一般的であって、通常
同一平面上に掛け渡されるタイミングベルトに対して、
複数のアイドルプーリの突出高さを適合させるために、
従来は、アイドルプーリの支持ボルトの突き出し長さを
変えていた。従って、支持ボルトの支持剛性についての
配慮が必要であった。しかるに、本発明によれば、支持
ボルトがプレートから突出するので、プレートの厚みや
支持ボルトの支持部の高さの設定により、アイドルプー
リの突出高さを適合させることができ、このような配慮
が不要となる。
には、各シリンダバンク間にクランク軸線方向について
幾分オフセットが設けられるのが一般的であって、通常
同一平面上に掛け渡されるタイミングベルトに対して、
複数のアイドルプーリの突出高さを適合させるために、
従来は、アイドルプーリの支持ボルトの突き出し長さを
変えていた。従って、支持ボルトの支持剛性についての
配慮が必要であった。しかるに、本発明によれば、支持
ボルトがプレートから突出するので、プレートの厚みや
支持ボルトの支持部の高さの設定により、アイドルプー
リの突出高さを適合させることができ、このような配慮
が不要となる。
【図１】本発明が適用される船外機の外観側面図
【図２】本発明により構成されたエンジンの搭載部分を
示す船外機の上面図
示す船外機の上面図
【図３】本発明により構成されたエンジンの搭載部分を
示す船外機の左側面図
示す船外機の左側面図
【図４】シリンダブロックの上面に取り付けられたプレ
ートを拡大して示す拡大上面図
ートを拡大して示す拡大上面図
【図５】図４のＶ−Ｖ線について見た断面図
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線について見た断面図
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線について見た断面図
Ｅ エンジン
１ 船外機
２２ シリンダブロック
２３Ｌ・２３Ｒ シリンダヘッド
２４ クランク軸
２８ カム軸駆動プーリ
２９Ｌ・２９Ｒ カム軸
３０Ｌ・３０Ｒ カム軸従動プーリ
３１ タイミングベルト
３２ａ，３２ｃ ベルト転向プーリ
３２ｂ テンションプーリ
７０ プレート
７１ ウォータージャケット開口
７４ サーモスタット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3G024 AA38 AA39 AA60 AA71 AA73
CA05 DA01 DA03 DA19 DA23
EA11 FA14
Claims (6)
- 【請求項１】 冷却用ウォータージャケットを備えたシ
リンダブロックと、該シリンダブロックの一端に結合さ
れたシリンダヘッドと、前記シリンダブロック内にて回
転可能に支持された概ね縦置きのクランク軸と、該クラ
ンク軸に対して概ね平行をなすように前記シリンダヘッ
ドに対して回転可能に支持された動弁駆動用のカム軸
と、前記シリンダブロックの上面にて前記クランク軸及
びカム軸の軸端に設けられたプーリ間に掛け渡されたタ
イミングベルトとを有する４ストローク水冷バーチカル
エンジンであって、 前記シリンダブロックの上面にて、前記ウォータージャ
ケット内に向けて開かれた開口をシール可能に閉じるた
めのプレートを有し、前記タイミングベルトに接する少
なくとも１つのアイドルプーリが前記プレートに回転可
能に設けられていることを特徴とする４ストローク水冷
バーチカルエンジン。 - 【請求項２】 前記開口が、ウォータージャケット内に
向けて突入する冷却系部品を受容するものであることを
特徴とする請求項１に記載の４ストローク水冷バーチカ
ルエンジン。 - 【請求項３】 前記冷却系部品が、サーモスタットを含
むことを特徴とする請求項２に記載の４ストローク水冷
バーチカルエンジン。 - 【請求項４】 前記アイドルプーリが、ばね付勢された
テンションプーリを含むことを特徴とする請求項１に記
載の４ストローク水冷バーチカルエンジン。 - 【請求項５】 前記アイドルプーリが、固定されたベル
ト転向プーリを含むことを特徴とする請求項１に記載の
４ストローク水冷バーチカルエンジン。 - 【請求項６】 Ｖ型エンジンをなすことを特徴とする請
求項１に記載の４ストローク水冷バーチカルエンジン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001266232A JP4617034B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | ４ストローク水冷バーチカルエンジン |
| CA002398424A CA2398424C (en) | 2001-09-03 | 2002-08-14 | Vertical internal combustion engine |
| US10/232,936 US6796282B2 (en) | 2001-09-03 | 2002-08-30 | Vertical internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001266232A JP4617034B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | ４ストローク水冷バーチカルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003074365A true JP2003074365A (ja) | 2003-03-12 |
| JP4617034B2 JP4617034B2 (ja) | 2011-01-19 |
Family
ID=19092567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001266232A Expired - Fee Related JP4617034B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | ４ストローク水冷バーチカルエンジン |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6796282B2 (ja) |
| JP (1) | JP4617034B2 (ja) |
| CA (1) | CA2398424C (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3971690B2 (ja) * | 2002-10-11 | 2007-09-05 | 本田技研工業株式会社 | 水冷バーチカルエンジンを搭載した船外機 |
Citations (8)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6245305U (ja) * | 1985-09-09 | 1987-03-19 | ||
| JPH04262026A (ja) * | 1991-02-18 | 1992-09-17 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの補機駆動装置 |
| JPH09170448A (ja) * | 1996-09-30 | 1997-06-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関のタイミングベルト装置 |
| JPH09189269A (ja) * | 1995-12-30 | 1997-07-22 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の吸気装置 |
| JPH10169442A (ja) * | 1996-12-13 | 1998-06-23 | Kubota Corp | 水冷式縦形エンジン |
| JP2000110662A (ja) * | 1998-09-30 | 2000-04-18 | Suzuki Motor Corp | エンジンのカバー構造 |
| JP2000220452A (ja) * | 1999-01-27 | 2000-08-08 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却水循環用ウォーターポンプ |
| JP2001200728A (ja) * | 2000-12-18 | 2001-07-27 | Honda Motor Co Ltd | バーチカルエンジン |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2524102B2 (ja) | 1985-07-19 | 1996-08-14 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 海水直冷式エンジンの冷却装置 |
| JPS63128A (ja) | 1986-06-19 | 1988-01-05 | Mitsubishi Electric Corp | ステム位置決め装置 |
| JPH0777254A (ja) * | 1993-09-08 | 1995-03-20 | Sanshin Ind Co Ltd | ４サイクルエンジンのテンショナ |
| JP3785634B2 (ja) * | 2000-08-11 | 2006-06-14 | マツダ株式会社 | エンジンの動弁装置 |
-
2001
- 2001-09-03 JP JP2001266232A patent/JP4617034B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-08-14 CA CA002398424A patent/CA2398424C/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-08-30 US US10/232,936 patent/US6796282B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6245305U (ja) * | 1985-09-09 | 1987-03-19 | ||
| JPH04262026A (ja) * | 1991-02-18 | 1992-09-17 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの補機駆動装置 |
| JPH09189269A (ja) * | 1995-12-30 | 1997-07-22 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の吸気装置 |
| JPH09170448A (ja) * | 1996-09-30 | 1997-06-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関のタイミングベルト装置 |
| JPH10169442A (ja) * | 1996-12-13 | 1998-06-23 | Kubota Corp | 水冷式縦形エンジン |
| JP2000110662A (ja) * | 1998-09-30 | 2000-04-18 | Suzuki Motor Corp | エンジンのカバー構造 |
| JP2000220452A (ja) * | 1999-01-27 | 2000-08-08 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却水循環用ウォーターポンプ |
| JP2001200728A (ja) * | 2000-12-18 | 2001-07-27 | Honda Motor Co Ltd | バーチカルエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2398424C (en) | 2008-06-03 |
| JP4617034B2 (ja) | 2011-01-19 |
| US20030045184A1 (en) | 2003-03-06 |
| CA2398424A1 (en) | 2003-03-03 |
| US6796282B2 (en) | 2004-09-28 |
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