JP2003072686A - ウォータージェット推進機 - Google Patents
ウォータージェット推進機Info
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- JP2003072686A JP2003072686A JP2001270154A JP2001270154A JP2003072686A JP 2003072686 A JP2003072686 A JP 2003072686A JP 2001270154 A JP2001270154 A JP 2001270154A JP 2001270154 A JP2001270154 A JP 2001270154A JP 2003072686 A JP2003072686 A JP 2003072686A
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- cap
- duct
- impeller
- water jet
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 41
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 32
- 238000007789 sealing Methods 0.000 abstract 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 10
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 8
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 5
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/10—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water having means for deflecting jet or influencing cross-section thereof
- B63H11/103—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water having means for deflecting jet or influencing cross-section thereof having means to increase efficiency of propulsive fluid, e.g. discharge pipe provided with means to improve the fluid flow
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
- B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Hydraulic Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸受けキャップ３４の外周面直近における水
流の回転成分を充分に低減させ、キャップ３４を小型化
し、キャップ３４と他の静翼３１ｃ１との位置合わせも
不要とする。 【解決手段】 流路を形成するダクト３１と、ダクト３
１内に配置されたインペラ３２と、ダクト３１内に設け
られたインペラ３２の軸受け部３３と、軸受け部３３の
後端を塞ぐキャップ３４とを備え、キャップ３４の外周
面に、整流溝３４ａが形成されている。ダクト３１の内
周面におけるキャップ３４との対向部には、キャップ３
４に向かって静翼３１ｃ１が形成されている。
流の回転成分を充分に低減させ、キャップ３４を小型化
し、キャップ３４と他の静翼３１ｃ１との位置合わせも
不要とする。 【解決手段】 流路を形成するダクト３１と、ダクト３
１内に配置されたインペラ３２と、ダクト３１内に設け
られたインペラ３２の軸受け部３３と、軸受け部３３の
後端を塞ぐキャップ３４とを備え、キャップ３４の外周
面に、整流溝３４ａが形成されている。ダクト３１の内
周面におけるキャップ３４との対向部には、キャップ３
４に向かって静翼３１ｃ１が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶に用いられる
ウォータージェット推進機に関するものである。
ウォータージェット推進機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のウォータージェット推進機として
図６に示すようなものが知られている（特開平５−１０
５１８９号公報）。このウォータージェット推進機は、
船体１の底部に設けられた取水口１ａに連通する流路を
形成するダクト２と、このダクト２内に配置されたイン
ペラ３と、ダクト２内に設けられたインペラの軸受け部
４と、この軸受け部４の後端を塞ぐキャップ５とを備え
ている。ダクト２は、インペラダクト２ａと、静翼ダク
ト２ｂと、ノズル部２ｃとで構成されており、静翼ダク
ト２ｂの静翼２ｂ１を介して前記軸受け部４が静翼ダク
ト２ｂと一体的に形成されている。インペラ３は、駆動
軸６に固定されている。この駆動軸６は、その先端部が
船体１に搭載された図示しないエンジンの出力軸に連結
されており、後端部６ａが前記軸受け部４によって回転
可能に支持されている。キャップ５の外周には静翼５ａ
が形成されているとともに、この静翼５ａに対向するよ
うにして、ノズル部２ｃの内周面にも静翼２ｃ１が一体
的に形成されている。ノズル部２ｃの後部には、ディフ
レクタ７が回動可能に取り付けられている。このような
ウォータージェット推進機によれば、エンジンの回転に
より駆動軸６を介してインペラ３が回転駆動されると、
取水口１ａから取り入れられた水がインペラダクト２ａ
を通り、静翼ダクト２ｂおよびノズル部２ｃを通る過程
でその静翼２ｂ１、２ｃ１、およびキャップ５の静翼５
ａで整流されつつノズル部５ｃの噴流口２ｃ２からディ
フレクタ７経て噴出され、これによって船体１が推進さ
れる。
図６に示すようなものが知られている（特開平５−１０
５１８９号公報）。このウォータージェット推進機は、
船体１の底部に設けられた取水口１ａに連通する流路を
形成するダクト２と、このダクト２内に配置されたイン
ペラ３と、ダクト２内に設けられたインペラの軸受け部
４と、この軸受け部４の後端を塞ぐキャップ５とを備え
ている。ダクト２は、インペラダクト２ａと、静翼ダク
ト２ｂと、ノズル部２ｃとで構成されており、静翼ダク
ト２ｂの静翼２ｂ１を介して前記軸受け部４が静翼ダク
ト２ｂと一体的に形成されている。インペラ３は、駆動
軸６に固定されている。この駆動軸６は、その先端部が
船体１に搭載された図示しないエンジンの出力軸に連結
されており、後端部６ａが前記軸受け部４によって回転
可能に支持されている。キャップ５の外周には静翼５ａ
が形成されているとともに、この静翼５ａに対向するよ
うにして、ノズル部２ｃの内周面にも静翼２ｃ１が一体
的に形成されている。ノズル部２ｃの後部には、ディフ
レクタ７が回動可能に取り付けられている。このような
ウォータージェット推進機によれば、エンジンの回転に
より駆動軸６を介してインペラ３が回転駆動されると、
取水口１ａから取り入れられた水がインペラダクト２ａ
を通り、静翼ダクト２ｂおよびノズル部２ｃを通る過程
でその静翼２ｂ１、２ｃ１、およびキャップ５の静翼５
ａで整流されつつノズル部５ｃの噴流口２ｃ２からディ
フレクタ７経て噴出され、これによって船体１が推進さ
れる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のウォー
タージェット推進機では、キャップ５の外周に静翼５ａ
が形成されているので、ノズル部２ｃの中心付近すなわ
ちキャップ５の外周付近における水流の回転成分を低減
させる（整流する）ことがある程度は可能ではあるが、
比較的小径であるキャップ５の限られた外周長において
多数の静翼５ａを形成することは困難であるため、キャ
ップ５の外周面直近における水流の回転成分を充分に低
減させることができないという課題があった。また、キ
ャップ５の外周に静翼５ａが形成されているため、静翼
５ａを含むキャップ５自体が大きくなってしまうという
課題もあった。さらに、キャップ５の外周面に形成され
ている静翼５ａと、ノズル部２ｃの内周面に形成されて
いる静翼２ｃ１との位置合わせをしなければならないと
いう課題もあった。
タージェット推進機では、キャップ５の外周に静翼５ａ
が形成されているので、ノズル部２ｃの中心付近すなわ
ちキャップ５の外周付近における水流の回転成分を低減
させる（整流する）ことがある程度は可能ではあるが、
比較的小径であるキャップ５の限られた外周長において
多数の静翼５ａを形成することは困難であるため、キャ
ップ５の外周面直近における水流の回転成分を充分に低
減させることができないという課題があった。また、キ
ャップ５の外周に静翼５ａが形成されているため、静翼
５ａを含むキャップ５自体が大きくなってしまうという
課題もあった。さらに、キャップ５の外周面に形成され
ている静翼５ａと、ノズル部２ｃの内周面に形成されて
いる静翼２ｃ１との位置合わせをしなければならないと
いう課題もあった。
【０００４】この発明の目的は、以上のような課題を解
決し、キャップの外周面直近における水流の回転成分を
充分に低減させることができるとともにキャップを小型
化でき、さらに、キャップと他の静翼との位置合わせも
不要なウォータージェット推進機を提供することにあ
る。
決し、キャップの外周面直近における水流の回転成分を
充分に低減させることができるとともにキャップを小型
化でき、さらに、キャップと他の静翼との位置合わせも
不要なウォータージェット推進機を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載のウォータージェット推進機は、流路を
形成するダクトと、このダクト内に配置されたインペラ
と、前記ダクト内に設けられたインペラの軸受け部と、
この軸受け部の後端を塞ぐキャップとを備え、このキャ
ップの外周面に、整流溝が形成されていることを特徴と
する。請求項２記載のウォータージェット推進機は、請
求項１記載のウォータージェット推進機において、前記
ダクトの内周面における前記キャップとの対向部には、
キャップに向かって静翼が形成されていることを特徴と
する。
に請求項１記載のウォータージェット推進機は、流路を
形成するダクトと、このダクト内に配置されたインペラ
と、前記ダクト内に設けられたインペラの軸受け部と、
この軸受け部の後端を塞ぐキャップとを備え、このキャ
ップの外周面に、整流溝が形成されていることを特徴と
する。請求項２記載のウォータージェット推進機は、請
求項１記載のウォータージェット推進機において、前記
ダクトの内周面における前記キャップとの対向部には、
キャップに向かって静翼が形成されていることを特徴と
する。
【０００６】
【作用効果】請求項１記載のウォータージェット推進機
によれば、流路を形成するダクトと、このダクト内に配
置されたインペラと、前記ダクト内に設けられたインペ
ラの軸受け部と、この軸受け部の後端を塞ぐキャップと
を備え、このキャップの外周面に、整流溝が形成されて
いるので、この整流溝によって、キャップの外周面直近
における水流の回転成分を低減させることができる。し
かも、キャップの外周面には、整流板（静翼）ではなく
整流溝を形成すればよいので、比較的小径であるキャッ
プの限られた外周長において多数の整流溝を形成するこ
とができ、これによってキャップの外周面直近における
水流の回転成分を充分に低減させることができる。さら
に、キャップの外周面には、整流板ではなく整流溝が形
成されているので、キャップを小型化することができ
る。さらにまた、キャップの外周面に形成されているの
は整流板ではなく整流溝であるので、キャップと他の静
翼との位置合わせも不要となる。したがって、キャップ
の外周面に整流溝を形成することは、請求項２に記載の
ように、ダクトの内周面における前記キャップとの対向
部にキャップに向かって静翼が形成されている場合に特
に有効である。
によれば、流路を形成するダクトと、このダクト内に配
置されたインペラと、前記ダクト内に設けられたインペ
ラの軸受け部と、この軸受け部の後端を塞ぐキャップと
を備え、このキャップの外周面に、整流溝が形成されて
いるので、この整流溝によって、キャップの外周面直近
における水流の回転成分を低減させることができる。し
かも、キャップの外周面には、整流板（静翼）ではなく
整流溝を形成すればよいので、比較的小径であるキャッ
プの限られた外周長において多数の整流溝を形成するこ
とができ、これによってキャップの外周面直近における
水流の回転成分を充分に低減させることができる。さら
に、キャップの外周面には、整流板ではなく整流溝が形
成されているので、キャップを小型化することができ
る。さらにまた、キャップの外周面に形成されているの
は整流板ではなく整流溝であるので、キャップと他の静
翼との位置合わせも不要となる。したがって、キャップ
の外周面に整流溝を形成することは、請求項２に記載の
ように、ダクトの内周面における前記キャップとの対向
部にキャップに向かって静翼が形成されている場合に特
に有効である。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係るウォー
タージェット推進機の一実施の形態を用いた小型滑走艇
の一例を示す概略側面図、図２は同じく平面図、図３は
主としてウォータージェット推進機を示す断面図、図４
は主としてウォータージェット推進機を後方から見た図
である。
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係るウォー
タージェット推進機の一実施の形態を用いた小型滑走艇
の一例を示す概略側面図、図２は同じく平面図、図３は
主としてウォータージェット推進機を示す断面図、図４
は主としてウォータージェット推進機を後方から見た図
である。
【０００８】図１，図２に示すように、この小型滑走艇
１０は、鞍乗り型小型船舶であり、船体１１上のシート
１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンド
ル１３を握って操行可能である。船体１１は、ハル１４
とデッキ１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮
体構造となっている。空間１６内において、ハル１４上
には、エンジン２０が搭載され、このエンジン２０で駆
動される推進手段としてのウォータージェット推進機
（以下ジェットポンプともいう）３０がハル１４後部に
設けられている。
１０は、鞍乗り型小型船舶であり、船体１１上のシート
１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンド
ル１３を握って操行可能である。船体１１は、ハル１４
とデッキ１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮
体構造となっている。空間１６内において、ハル１４上
には、エンジン２０が搭載され、このエンジン２０で駆
動される推進手段としてのウォータージェット推進機
（以下ジェットポンプともいう）３０がハル１４後部に
設けられている。
【０００９】図３にも示すように、ジェットポンプ３０
は、船体１１の底部に設けられた取水口１７に連通する
流路１８を形成するダクト３１と、このダクト３１内に
配置されたインペラ３２と、ダクト３１内に設けられた
インペラの軸受け部３３と、この軸受け部３３の後端を
塞ぐキャップ３４とを備えている。
は、船体１１の底部に設けられた取水口１７に連通する
流路１８を形成するダクト３１と、このダクト３１内に
配置されたインペラ３２と、ダクト３１内に設けられた
インペラの軸受け部３３と、この軸受け部３３の後端を
塞ぐキャップ３４とを備えている。
【００１０】ダクト３１は、インペラ収容部３１ａと、
軸受け収容部３１ｂと、ノズル部３１ｃとを有してお
り、インペラ収容部３１ａと軸受け収容部３１ｂとは一
体に形成されていて、軸受け収容部３１ｂ内に静翼３１
ｂ１を介して前記軸受け部３３が一体的に形成されてい
る。
軸受け収容部３１ｂと、ノズル部３１ｃとを有してお
り、インペラ収容部３１ａと軸受け収容部３１ｂとは一
体に形成されていて、軸受け収容部３１ｂ内に静翼３１
ｂ１を介して前記軸受け部３３が一体的に形成されてい
る。
【００１１】インペラ３２は、そのボス部３２ａの前部
が、駆動軸２２の後端に形成されたスプライン２２ｂに
係合しており、駆動軸２２と一緒に回転する。この駆動
軸２２は、その先端部２２ａが船体１１に搭載されたエ
ンジン２０の出力軸２１（図１参照）にカプラ２３を介
して連結されている。一方、軸受け部３３には、インペ
ラ３２のボス部３２ａの後部３２ｂを支持する支持軸３
５がボールベアリング３３ａを介して回転可能に支持さ
れている。支持軸３５の先端には雄ネジ３５ａが形成さ
れており、この雄ネジ３５ａがインペラ３２のボス部後
部３２ｂに形成されている雌ネジと螺合していることに
よって、インペラ３２と支持軸３５とが結合されてい
る。したがって、インペラ３２は、そのボス部３２ａの
前部が駆動軸２２に結合され、ボス部の後部３２ｂが支
持軸３５に結合されていて、これら駆動軸２２および支
持軸３５と一緒に回転する。
が、駆動軸２２の後端に形成されたスプライン２２ｂに
係合しており、駆動軸２２と一緒に回転する。この駆動
軸２２は、その先端部２２ａが船体１１に搭載されたエ
ンジン２０の出力軸２１（図１参照）にカプラ２３を介
して連結されている。一方、軸受け部３３には、インペ
ラ３２のボス部３２ａの後部３２ｂを支持する支持軸３
５がボールベアリング３３ａを介して回転可能に支持さ
れている。支持軸３５の先端には雄ネジ３５ａが形成さ
れており、この雄ネジ３５ａがインペラ３２のボス部後
部３２ｂに形成されている雌ネジと螺合していることに
よって、インペラ３２と支持軸３５とが結合されてい
る。したがって、インペラ３２は、そのボス部３２ａの
前部が駆動軸２２に結合され、ボス部の後部３２ｂが支
持軸３５に結合されていて、これら駆動軸２２および支
持軸３５と一緒に回転する。
【００１２】図５はキャップ３４を示す図で、（ａ）は
側面図、（ｂ）は右側面図（船体後方から見た図）、
（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図
（ｂ）におけるｄ−ｄ断面図である。図５から明らかな
ように、キャップ３４の外周面には、整流溝３４ａが複
数本（図示のものは１２本）形成されている。キャップ
３４の前部には、前記軸受け部３３の後部への挿入部
（筒状部）３４ｂが形成されているとともに、前記整流
溝３４ａの間において、ネジ３６（図３参照）の挿入穴
３４ｃが３つの形成されている。筒状の挿入部３４ｂに
は、Ｏリング（図示せず）の装着溝３４ｂ１が形成され
ている。したがって、キャップ３４は、筒状の挿入部３
４ｂにＯリングを装着してこの挿入部３４ｂを図３に示
すように軸受け部３３の後部へ挿入（圧入）し、ネジ３
６によって軸受け部３３の後部に装着される。
側面図、（ｂ）は右側面図（船体後方から見た図）、
（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図
（ｂ）におけるｄ−ｄ断面図である。図５から明らかな
ように、キャップ３４の外周面には、整流溝３４ａが複
数本（図示のものは１２本）形成されている。キャップ
３４の前部には、前記軸受け部３３の後部への挿入部
（筒状部）３４ｂが形成されているとともに、前記整流
溝３４ａの間において、ネジ３６（図３参照）の挿入穴
３４ｃが３つの形成されている。筒状の挿入部３４ｂに
は、Ｏリング（図示せず）の装着溝３４ｂ１が形成され
ている。したがって、キャップ３４は、筒状の挿入部３
４ｂにＯリングを装着してこの挿入部３４ｂを図３に示
すように軸受け部３３の後部へ挿入（圧入）し、ネジ３
６によって軸受け部３３の後部に装着される。
【００１３】ノズル部３１ｃの内周面におけるキャップ
３４との対向部には、キャップ３４に向かって静翼３１
ｃ１が形成されている。ノズル部３１ｃには、船底のビ
ルジ水を排出するためのビルジ管３７が挿入されてい
る。また、ノズル部３１ｃの後部には、ディフレクタ３
８が回動可能に取り付けられている。
３４との対向部には、キャップ３４に向かって静翼３１
ｃ１が形成されている。ノズル部３１ｃには、船底のビ
ルジ水を排出するためのビルジ管３７が挿入されてい
る。また、ノズル部３１ｃの後部には、ディフレクタ３
８が回動可能に取り付けられている。
【００１４】このようなジェットポンプ３０によれば、
エンジン２０の回転によって駆動軸２２を介してインペ
ラ３２が回転駆動され、取水口１７から取り入れられた
水がダクト３１を通る過程でその静翼３１ｂ１、３１ｃ
１、およびキャップ３４の整流溝３４ａで整流されつつ
ノズル部３１ｃの噴流口３１ｃ２からディフレクタ３８
を経て噴出され、これによって船体１１が推進される。
エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３
０による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットル
レバー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作され
る。ディフレクタ３８は、そのアーム部３８ａ（図４参
照）が図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連
係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、こ
れによって進路を変更することができる。
エンジン２０の回転によって駆動軸２２を介してインペ
ラ３２が回転駆動され、取水口１７から取り入れられた
水がダクト３１を通る過程でその静翼３１ｂ１、３１ｃ
１、およびキャップ３４の整流溝３４ａで整流されつつ
ノズル部３１ｃの噴流口３１ｃ２からディフレクタ３８
を経て噴出され、これによって船体１１が推進される。
エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３
０による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットル
レバー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作され
る。ディフレクタ３８は、そのアーム部３８ａ（図４参
照）が図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連
係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、こ
れによって進路を変更することができる。
【００１５】以上のようなウォータージェット推進機３
０によれば、流路を形成するダクト３１と、このダクト
３１内に配置されたインペラ３２と、ダクト３１内に設
けられたインペラ３２の軸受け部３３と、この軸受け部
３３の後端を塞ぐキャップ３４とを備え、このキャップ
３４の外周面に、整流溝３４ａが形成されているので、
この整流溝３４ａによって、キャップ３４の外周面直近
における水流の回転成分を低減させることができる。し
かも、キャップ３４の外周面には、整流板（静翼）では
なく整流溝３４ａを形成すればよいので、比較的小径で
あるキャップ３４の限られた外周長において多数の整流
溝を例えば切削加工等によって形成することができ、こ
れによってキャップ３４の外周面直近における水流の回
転成分を充分に低減させることができる。さらに、キャ
ップ３４の外周面には、整流板ではなく整流溝が形成さ
れているので、キャップ３４を小型化することができ
る。さらにまた、キャップ３４の外周面に形成されてい
るのは整流板ではなく整流溝３４ａであるので、キャッ
プ３４と他の静翼３１ｂ１，３１ｃ１との位置合わせも
不要となる。したがって、キャップ３４の外周面に整流
溝３４ａを形成することは、この実施の形態のように、
ダクト３１の内周面におけるキャップ３４との対向部に
キャップ３４に向かって静翼３１ｃ１が形成されている
場合に特に有効である。また、キャップ３４の外周面に
形成されているのは整流板ではなく整流溝３４ａである
ので、キャップ３４とビルジ管３７との干渉も生じなく
なる。
０によれば、流路を形成するダクト３１と、このダクト
３１内に配置されたインペラ３２と、ダクト３１内に設
けられたインペラ３２の軸受け部３３と、この軸受け部
３３の後端を塞ぐキャップ３４とを備え、このキャップ
３４の外周面に、整流溝３４ａが形成されているので、
この整流溝３４ａによって、キャップ３４の外周面直近
における水流の回転成分を低減させることができる。し
かも、キャップ３４の外周面には、整流板（静翼）では
なく整流溝３４ａを形成すればよいので、比較的小径で
あるキャップ３４の限られた外周長において多数の整流
溝を例えば切削加工等によって形成することができ、こ
れによってキャップ３４の外周面直近における水流の回
転成分を充分に低減させることができる。さらに、キャ
ップ３４の外周面には、整流板ではなく整流溝が形成さ
れているので、キャップ３４を小型化することができ
る。さらにまた、キャップ３４の外周面に形成されてい
るのは整流板ではなく整流溝３４ａであるので、キャッ
プ３４と他の静翼３１ｂ１，３１ｃ１との位置合わせも
不要となる。したがって、キャップ３４の外周面に整流
溝３４ａを形成することは、この実施の形態のように、
ダクト３１の内周面におけるキャップ３４との対向部に
キャップ３４に向かって静翼３１ｃ１が形成されている
場合に特に有効である。また、キャップ３４の外周面に
形成されているのは整流板ではなく整流溝３４ａである
ので、キャップ３４とビルジ管３７との干渉も生じなく
なる。
【００１６】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものでは
なく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能
である。
たが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものでは
なく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能
である。
【００１７】
【図１】本発明に係るウォータージェット推進機の一実
施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す概略側面図。
施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す概略側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】主としてウォータージェット推進機を示す断面
図。
図。
【図４】主としてウォータージェット推進機を後方から
見た図。
見た図。
【図５】キャップ３４を示す図で、（ａ）は側面図、
（ｂ）は右側面図（船体後方から見た図）、（ｃ）は図
（ｂ）におけるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図（ｂ）におけ
るｄ−ｄ断面図。
（ｂ）は右側面図（船体後方から見た図）、（ｃ）は図
（ｂ）におけるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図（ｂ）におけ
るｄ−ｄ断面図。
【図６】従来技術の説明図。
３０ ウォータージェット推進機
３１ ダクト
３１ｃ１ 静翼
３２ インペラ
３３ 軸受け部
３４ キャップ
３４ａ 整流溝
【手続補正書】
【提出日】平成１４年５月３０日（２００２．５．３
０）
０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】従来のウォータージェット推進機として
図６に示すようなものが知られている（特開平５−１０
５１８９号公報）。このウォータージェット推進機は、
船体１の底部に設けられた取水口１ａに連通する流路を
形成するダクト２と、このダクト２内に配置されたイン
ペラ３と、ダクト２内に設けられたインペラの軸受け部
４と、この軸受け部４の後端を塞ぐキャップ５とを備え
ている。ダクト２は、インペラダクト２ａと、静翼ダク
ト２ｂと、ノズル部２ｃとで構成されており、静翼ダク
ト２ｂの静翼２ｂ１を介して前記軸受け部４が静翼ダク
ト２ｂと一体的に形成されている。インペラ３は、駆動
軸６に固定されている。この駆動軸６は、その先端部が
船体１に搭載された図示しないエンジンの出力軸に連結
されており、後端部６ａが前記軸受け部４によって回転
可能に支持されている。キャップ５の外周には静翼５ａ
が形成されているとともに、この静翼５ａに対向するよ
うにして、ノズル部２ｃの内周面にも静翼２ｃ１が一体
的に形成されている。ノズル部２ｃの後部には、ディフ
レクタ７が回動可能に取り付けられている。このような
ウォータージェット推進機によれば、エンジンの回転に
より駆動軸６を介してインペラ３が回転駆動されると、
取水口１ａから取り入れられた水がインペラダクト２ａ
を通り、静翼ダクト２ｂおよびノズル部２ｃを通る過程
でその静翼２ｂ１、２ｃ１、およびキャップ５の静翼５
ａで整流されつつノズル部２ｃの噴流口２ｃ２からディ
フレクタ７経て噴出され、これによって船体１が推進さ
れる。
図６に示すようなものが知られている（特開平５−１０
５１８９号公報）。このウォータージェット推進機は、
船体１の底部に設けられた取水口１ａに連通する流路を
形成するダクト２と、このダクト２内に配置されたイン
ペラ３と、ダクト２内に設けられたインペラの軸受け部
４と、この軸受け部４の後端を塞ぐキャップ５とを備え
ている。ダクト２は、インペラダクト２ａと、静翼ダク
ト２ｂと、ノズル部２ｃとで構成されており、静翼ダク
ト２ｂの静翼２ｂ１を介して前記軸受け部４が静翼ダク
ト２ｂと一体的に形成されている。インペラ３は、駆動
軸６に固定されている。この駆動軸６は、その先端部が
船体１に搭載された図示しないエンジンの出力軸に連結
されており、後端部６ａが前記軸受け部４によって回転
可能に支持されている。キャップ５の外周には静翼５ａ
が形成されているとともに、この静翼５ａに対向するよ
うにして、ノズル部２ｃの内周面にも静翼２ｃ１が一体
的に形成されている。ノズル部２ｃの後部には、ディフ
レクタ７が回動可能に取り付けられている。このような
ウォータージェット推進機によれば、エンジンの回転に
より駆動軸６を介してインペラ３が回転駆動されると、
取水口１ａから取り入れられた水がインペラダクト２ａ
を通り、静翼ダクト２ｂおよびノズル部２ｃを通る過程
でその静翼２ｂ１、２ｃ１、およびキャップ５の静翼５
ａで整流されつつノズル部２ｃの噴流口２ｃ２からディ
フレクタ７経て噴出され、これによって船体１が推進さ
れる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】図５はキャップ３４を示す図で、（ａ）は
側面図、（ｂ）は右側面図（船体後方から見た図）、
（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図
（ｂ）におけるｄ−ｄ断面図である。図５から明らかな
ように、キャップ３４の外周面には、整流溝３４ａが複
数本（図示のものは１２本）形成されている。キャップ
３４の前部には、前記軸受け部３３の後部への挿入部
（筒状部）３４ｂが形成されているとともに、前記整流
溝３４ａの間において、ネジ３６（図３参照）の挿入穴
３４ｃが３つ形成されている。筒状の挿入部３４ｂに
は、Ｏリング（図示せず）の装着溝３４ｂ１が形成され
ている。したがって、キャップ３４は、筒状の挿入部３
４ｂにＯリングを装着してこの挿入部３４ｂを図３に示
すように軸受け部３３の後部へ挿入（圧入）し、ネジ３
６によって軸受け部３３の後部に装着される。
側面図、（ｂ）は右側面図（船体後方から見た図）、
（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図
（ｂ）におけるｄ−ｄ断面図である。図５から明らかな
ように、キャップ３４の外周面には、整流溝３４ａが複
数本（図示のものは１２本）形成されている。キャップ
３４の前部には、前記軸受け部３３の後部への挿入部
（筒状部）３４ｂが形成されているとともに、前記整流
溝３４ａの間において、ネジ３６（図３参照）の挿入穴
３４ｃが３つ形成されている。筒状の挿入部３４ｂに
は、Ｏリング（図示せず）の装着溝３４ｂ１が形成され
ている。したがって、キャップ３４は、筒状の挿入部３
４ｂにＯリングを装着してこの挿入部３４ｂを図３に示
すように軸受け部３３の後部へ挿入（圧入）し、ネジ３
６によって軸受け部３３の後部に装着される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】このようなジェットポンプ３０によれば、
エンジン２０の回転によって駆動軸２２を介してインペ
ラ３２が回転駆動され、取水口１７から取り入れられた
水がダクト３１を通る過程でその静翼３１ｂ１、３１ｃ
１、およびキャップ３４の整流溝３４ａで整流されつつ
ノズル部３１ｃの噴流口３１ｃ２からディフレクタ３８
を経て噴出され、これによって船体１１が推進される。
エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３
０による推進力は、前記操舵ハンドル１３のスロットル
レバー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作され
る。ディフレクタ３８は、そのアーム部３８ａ（図４参
照）が図示しない操作ワイヤーで操舵ハンドル１３と連
係されていて、操舵ハンドル１３の操作で回動操作さ
れ、これによって進路を変更することができる。
エンジン２０の回転によって駆動軸２２を介してインペ
ラ３２が回転駆動され、取水口１７から取り入れられた
水がダクト３１を通る過程でその静翼３１ｂ１、３１ｃ
１、およびキャップ３４の整流溝３４ａで整流されつつ
ノズル部３１ｃの噴流口３１ｃ２からディフレクタ３８
を経て噴出され、これによって船体１１が推進される。
エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３
０による推進力は、前記操舵ハンドル１３のスロットル
レバー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作され
る。ディフレクタ３８は、そのアーム部３８ａ（図４参
照）が図示しない操作ワイヤーで操舵ハンドル１３と連
係されていて、操舵ハンドル１３の操作で回動操作さ
れ、これによって進路を変更することができる。
Claims (2)
- 【請求項１】 流路を形成するダクトと、このダクト内
に配置されたインペラと、前記ダクト内に設けられたイ
ンペラの軸受け部と、この軸受け部の後端を塞ぐキャッ
プとを備え、 このキャップの外周面に、整流溝が形成されていること
を特徴とするウォータージェット推進機。 - 【請求項２】 前記ダクトの内周面における前記キャッ
プとの対向部には、キャップに向かって静翼が形成され
ていることを特徴とする請求項１記載のウォータージェ
ット推進機。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP2001270154A JP3963680B2 (ja) | 2001-09-06 | 2001-09-06 | ウォータージェット推進機 |
| CA002395728A CA2395728C (en) | 2001-09-06 | 2002-07-26 | Water jet propulsion apparatus |
| US10/231,315 US6840826B2 (en) | 2001-09-06 | 2002-08-30 | Water jet propulsion apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001270154A JP3963680B2 (ja) | 2001-09-06 | 2001-09-06 | ウォータージェット推進機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP3963680B2 JP3963680B2 (ja) | 2007-08-22 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001270154A Expired - Fee Related JP3963680B2 (ja) | 2001-09-06 | 2001-09-06 | ウォータージェット推進機 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6840826B2 (ja) |
| JP (1) | JP3963680B2 (ja) |
| CA (1) | CA2395728C (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| US10597129B1 (en) | 2013-03-15 | 2020-03-24 | Stefan Broinowski | Marine ducted propeller mass flux propulsion system |
| SG11201507518TA (en) * | 2013-03-15 | 2015-10-29 | Stefan Broinowski | Marine ducted propeller jet propulsion system |
| CN106741784A (zh) * | 2017-01-19 | 2017-05-31 | 罗朝霞 | 环保电动喷水推进船 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1824667A (en) * | 1926-07-20 | 1931-09-22 | Syndicat Vaproc | Rotary propeller |
| US3083529A (en) * | 1959-03-24 | 1963-04-02 | Charles W F Hemilton | Hydraulic jet propulsion apparatus for water-borne craft |
| GB1363637A (en) * | 1970-11-13 | 1974-08-14 | Ua Eng Ltd | Hydraulic jet propulsion means |
| JPS6030599B2 (ja) * | 1980-12-18 | 1985-07-17 | 川崎重工業株式会社 | 斜流型水噴射式推進装置 |
| US5123867A (en) * | 1990-05-10 | 1992-06-23 | Stefan Broinowski | Marine jet propulsion unit |
| JPH05105189A (ja) * | 1991-10-14 | 1993-04-27 | Sanshin Ind Co Ltd | ウオータージエツト推進機 |
| US5759074A (en) * | 1996-09-25 | 1998-06-02 | Brunswick Corporation | Impeller mounting system for a personal watercraft |
| JP2000161126A (ja) * | 1998-11-30 | 2000-06-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型船舶のエンジン構造 |
| US6273768B1 (en) * | 2000-04-07 | 2001-08-14 | Bombardier Motor Corporation Of America | Water jet propulsion unit with counter-rotating impellers |
| US6273769B1 (en) * | 2000-05-02 | 2001-08-14 | Chris W. Bell | Transparent thrust cone for monitoring oil level and condition in watercraft jet propulsion system |
-
2001
- 2001-09-06 JP JP2001270154A patent/JP3963680B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-07-26 CA CA002395728A patent/CA2395728C/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-08-30 US US10/231,315 patent/US6840826B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3963680B2 (ja) | 2007-08-22 |
| CA2395728C (en) | 2005-02-15 |
| CA2395728A1 (en) | 2003-03-06 |
| US20030045183A1 (en) | 2003-03-06 |
| US6840826B2 (en) | 2005-01-11 |
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