JP2003063549A - 通気可能栓、及びその製造方法 - Google Patents

通気可能栓、及びその製造方法

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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】簡単な構造で、接合部において剥離等が生ずる
ことなく、高くて、安定した品質を長期間に亘って維持
できる通気可能栓を提供する。 【解決手段】ケースの一部に、その内外方向に貫通して
形成された差込み孔に差し込んで使用される通気可能栓
Ｐ1 であって、栓本体Ｂと、内部に不規則方向を向く無
数の微細な通気孔及び／又は内部に不規則方向を向く無
数の細かい通気空隙を有する通気シートＳ1 とから成
り、通気孔Ｈ1 の外側にシート接合部１３が形成され、
その外形が前記差込み孔の内形よりも僅かに大きな外形
を有する略リング状又は筒状に射出成形され、前記通気
シートＳ1 は、前記栓本体Ｂの射出成形の際に、そのシ
ート接合部１３において、加熱溶融した液状の合成樹脂
の一部が、その射出圧力により、自身の微細通気孔及び
／又は通気空隙の中に不規則方向に入り込んで固化する
アンカー作用により、前記シート接合部１３に一体接合
されてる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内外の間で通気可
能であるが、内部に水滴やゴミ等の異物が浸入しない性
能が求められるケースに用いられる通気可能栓、及びそ
の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】このような性能が求められるケースの典
型例として、車両のドアの内部に配置されるパワーウイ
ンドウ用電動モータのケースがある。即ち、事故などに
より車両が水中に転落したときでも、乗員の脱出を可能
にするために、前記電動モータは、例え水没しても、水
没後の一定時間の間（例えば、５分間）は、車内からの
スイッチ操作でモータを作動させて、窓を開けられるよ
うにすることが望まれる。
【０００３】このためには、ケースをシール材等により
完全密閉すれば、前記の水の浸入防止という目的は達成
できるものの、通常の使用中には、モータの作動に伴う
発熱により、ケース内部の空気が加熱されて膨張するの
で、この空気膨張により、ケースのシール部分が破壊さ
れたりする問題が生じる。シール部分が一旦破壊される
と、この部分での水の通過を許してしまうために、前記
した水の浸入防止という目的の達成は、困難となる。
【０００４】前記の問題を解決するために、ケースの一
部に、内外方向に貫通する通気孔を形成して、この通気
孔を通気シートで閉塞することが提案されている。
【０００５】この通気シートは、空気を構成するガス
（酸素ガス、窒素ガス等）、及び空気中の水分や水蒸気
（その大きさが0.0004μｍ）の通過は許容するが、最も
小さな水滴（霧雨状態の水滴で、その大きさが100 μ
ｍ）でも、その通過は阻止できる程度の微細な通気孔
（その大きさが0.05〜20μｍ）を有するもので、この通
気シートをドーナツ状の接着剤や粘着剤で、前記ケース
の通気孔部分に接合するものである。
【０００６】しかしながら、前記の接合においては、長
期間の使用において、接着剤や粘着剤の性能が劣化し
て、その剥離現象を起こし、接合部分から水が浸入し易
くなって、品質の安定性に欠けるという問題が依然とし
て残されている。
【０００７】また、通気シートの接合作業では、接着剤
や粘着剤を使用して、押付け状態で接合するものである
ので、この部分に加える押付け力が部分的に変動し易
く、この変動もまた接合品質の安定性を損なう要因とな
っている。更に、通気シートは、極めて薄くて小さいも
のなので、接着作業が複雑で、通気シートに傷付けるの
を避けるために、接着作業には過度の注意力を必要とす
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の第１課題は、
前記した各問題点に鑑み、簡単な構造で、接合部におい
て剥離等が生ずることなく、高くて、安定した品質を長
期間に亘って維持できる通気可能栓、及びその製造方法
の提供であり、その第２課題は、前記した通気可能栓を
経済的に、しかも簡単に製造できる方法の提供であり、
更に、第３の課題は、通気シートの接合部分及び通気シ
ートを損傷、劣化させることなく、被取付体の差込み孔
に差込み可能な通気可能栓の提供である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの請求項１の発明は、ケースの一部に、その内外方向
に貫通して形成された差込み孔に差し込んで使用される
通気可能栓であって、栓本体と、内部に不規則方向を向
く無数の微細な通気孔及び/ 又は内部に不規則方向を向
く無数の細かい通気空隙を有する通気シートとから成
り、前記栓本体は、ゴム状弾性を有する材料から射出成
形されて、中心部に前記ケースの内外方向に貫通する通
気孔が形成されていると共に、前記通気孔の外側にシー
ト接合部が形成され、その外形が前記差込み孔の内形よ
りも僅かに大きな外形を有する略リング状又は筒状に射
出成形され、前記通気シートは、前記栓本体の射出成形
の際に、そのシート接合部において、加熱溶融した液状
の合成樹脂の一部が、その射出圧力により、微細通気孔
及び/ 又は通気空隙の中に不規則方向に入り込んで固化
してアンカー作用により、前記シート接合部に一体接合
されて、前記栓本体の通気孔を通気可能に閉塞している
ことを特徴としている。
【００１０】栓本体のシート接合部に対して通気シート
は、該通気シートの内部の不規則方向を向く無数の微細
な通気孔及び/ 又は内部に不規則方向を向く無数の細か
い通気空隙に樹脂の一部が射出圧力で均一に不規則方向
に入り込んだ状態（アンカー状態）で、接合されてい
る。この射出樹脂のアンカー作用によって、栓本体のシ
ート接合部に通気シートが接合されているので、従来の
接着剤や粘着剤のみで接合した場合に比較して、接合部
分が劣化することがなくなって、接合強度が大きくな
り、長期間に亘って安定した固着性能が得られる。
【００１１】また、栓本体に対する通気シートとの接合
は、アンカー作用による機械的結合であるので、接着性
がないか、或いは悪い樹脂も使用可能となって、使用樹
脂の選択幅が広がる。この点、従来の接着構造では、成
形品の樹脂材料は、接着剤や粘着剤の適用できる樹脂に
限定され、例えば、一般に接着性の乏しいポリオレフィ
ン系樹脂で成形品を成形した場合には、接着性能、品質
に懸念が残る。
【００１２】本発明において、「通気可能」とは、大気
などのガス、大気中の水分や水蒸気は通過させるが、水
滴などは通過させないことを意味する。従って、「通気
シート」、特に「通気シート本体」とは、上記作用を呈
する性能を備えたシートを意味する。前記通気シートの
具体的構成としては、通気シート本体がシート全面に亘
ってほぼ海綿状で内部に不規則方向を向く無数の微細な
通気孔を有し、その微細通気孔の大きさが0.05μｍ〜２
０μｍの微細な孔を有し、微細通気孔の占める体積割合
が５０〜９５％を占め、微細通気孔どうしは、シートを
通過する方向に連続しているシートを意味する。これに
より、栓本体における通気孔の外周側部分のシート接合
部に、その射出成形時に接合された通気シートは、その
接合部以外において、大きさが0.0004μｍの大気中の水
分、水蒸気、及びこれよりも小さい大気ガス（窒素ガ
ス、酸素ガス）は通過させるが、大きさが１００μｍ
（ほぼ霧雨の大きさ）以上の大きさの水滴、油滴などの
液体、及び大きさが２０μｍを超える塵類などの固形の
異物の通過は阻止する。
【００１３】また、請求項２の発明は、ケースの一部
に、その内外方向に貫通して形成された差込み孔に差し
込んで使用される通気可能栓であって、栓本体と、内部
に不規則方向を向く無数の微細な通気孔及び/ 又は内部
に不規則方向を向く無数の細かい通気空隙を有する通気
シートと、前記栓本体における前記通気シートが一体接
合されるシート接合部を補強するための略筒状の補強体
とから成り、前記栓本体は、ゴム状弾性を有する材料か
ら樹脂成形されて、中心部に前記ケースの内外方向に貫
通する通気孔が形成されていると共に、前記通気孔の外
側に形成された前記シート接合部の外側には、前記補強
体を前記シート接合部の外側に配置可能とする環状溝が
形成されて、該栓本体の外形が前記差込み孔の内形より
も僅かに大きな外形を有する略リング状又は筒状に射出
成形され、前記通気シートは、前記栓本体の射出成形の
際に、そのシート接合部において、加熱溶融した液状の
合成樹脂の一部が、その射出圧力により、微細通気孔及
び/ 又は通気空隙の中に不規則方向に入り込んで固化し
てアンカー作用により、前記シート接合部に一体接合さ
れて、前記栓本体の通気孔を通気可能に閉塞しており、
前記補強体は、前記環状溝に配置された状態で、前記栓
本体のシート接合部の外側に嵌め込まれて、前記シート
接合部を補強していることを特徴としている。
【００１４】請求項２の発明によれば、栓本体に通気孔
の半径方向の外側から外力が作用しても、通気シートが
一体接合されているシート接合部の外側が補強体で補強
されているために、通気シートの接合部分には前記外力
が及びにくくなって、変形が抑えられ、該通気シートの
剥離や、しわ、折れ線等の発生による通気シートの変形
が防止される。従って、通気可能栓の取付け時におい
て、人手や機械装置のハンドにより、栓本体に、自身の
通気孔の半径方向外側から挟む力が作用しても、通気シ
ート及びその接合部に変形を及ぼさないので、通気シー
トが剥離したりせず、通気性能が低下させられることな
く、安定した通気性能が維持できる。また、通気可能栓
の使用時において、被取付体の孔の半径方向内側からの
圧縮力が通気シート及びその接合部分に及ばない。
【００１５】また、請求項３の発明は、請求項２の発明
において、前記補強体は、前記通気シートの外側を覆う
蓋部が一体に設けられた略有底筒状であることを特徴と
している。
【００１６】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
の作用効果に加えて、更に、外部の物体が通気可能栓に
近接しても、該物体が通気シートに直接接触する確率を
減少させられるために、通気可能栓の取付け時、使用時
における通気シートの損傷確率が低くなる。また、被取
付体の孔に対して通気可能栓を押し込んで挿入する際
に、差込具（人手によるときは、その指、機械・工具等
の差込具によるときは、その差込具）が接触する危険が
なくなる。
【００１７】また、請求項４の発明は、請求項３の発明
において、前記補強体の蓋部には、該蓋部を内外に貫通
する通気孔が形成されていることを特徴としている。
【００１８】請求項４の発明によれば、請求項３の発明
の作用効果に加えて、更に、通気シートを保護している
補強体の蓋部において、その内外を通気可能にでき、通
気性の低下を防ぐ。
【００１９】また、請求項５の発明は、請求項１ないし
４のいずれかの発明において、前記栓本体におけるシー
ト接合部の外周側には、その底面が前記通気シートより
も前記ケースの内側に位置する環状溝が形成されて、前
記栓本体のシート接合部と、最外周の本体部とは、環状
をした薄肉連結部で連結されていることを特徴としてい
る。
【００２０】請求項５の発明によれば、請求項１ないし
４のいずれかの発明の作用効果に加えて、更に、ケース
の差込み孔に栓を差し込む際に、栓本体における通気シ
ートが接合されているシート接合部は、前記環状溝の存
在によって、これよりも外側の本体部と隔離された構造
となっているので、前記本体部の変形が通気シートに直
接に及ばなくなって、通気シートが面方向で圧縮力を受
けることがない。このため、前記通気シートにしわや折
れ線が発生しなくなる（通気シートに折れ線が発生する
と、この部分が弱くなって、その耐久性が低下して、折
れ線部分で破損し易くなる）。
【００２１】また、ケースの差込み孔に栓を差し込んだ
際に、栓本体は、その最外周の本体部が圧縮されるため
に、栓本体のシート接合部の部分は、前記薄肉連結部を
支点として半径方向外側に回転するように僅かに変位
し、その結果、通気シートには、その面方向に沿った全
部位において、その半径方向外側に向けて僅かの張力が
作用して、該通気シートが半径方向外側に張られた状態
に保持される。即ち、栓本体のシート接合部と、最外周
の本体部とが、環状の薄肉連結部で連結されていること
により、栓の差込み時において、栓本体の最外周の本体
部が圧縮されることが原因となって、通気シートに面方
向に沿った圧縮力が作用して、しわや折れ線が発生する
のが防止される。
【００２２】また、請求項６の発明は、請求項５の発明
において、前記栓本体の内端面における通気孔に臨む部
分には、前記ケースの内側に向けて突出する突起が形成
されていることを特徴としている。
【００２３】請求項６の発明によれば、請求項５の発明
の作用効果に加えて、更に、ケースの差込み孔に栓を差
し込んだ場合に、栓本体に設けられた前記突起が、ケー
スの差込み孔の底面に当たって、栓本体の通気孔の外側
部分であるシート接合部を外側に変位させる。この結
果、前記シート接合部に一体接合されている通気シート
は、その面方向の全部位で半径方向外側に変位させられ
て、通気シートに面方向の張力が付与される。この作用
によって、通気シートの中央部は、面方向に沿って圧縮
されなくなって、しわ等の発生が効果的に防止されて、
通気シート本来の機能が効果的に発揮される。
【００２４】また、請求項７の発明は、請求項１ないし
６のいずれかの発明において、前記通気シートは、その
通気シート本体が単独で栓本体の通気孔の外側のシート
接合部に接合され、該シート接合部において、栓本体を
成形している樹脂の一部が、前記通気シート本体の微細
通気孔の内部に不規則方向に入り込んで生ずるアンカー
作用により固着されていることを特徴としている。
【００２５】請求項７の発明によれば、請求項１ないし
６のいずれかの発明の作用効果に加えて、更に、通気シ
ート本体が単独で接合されているので、通気シート本体
が持っているガスなどの通気性能を変化させることな
く、予め設定された通りの通気性能を有する成形品が得
られる。また、通気シート本体が単独で使用されている
ために、成形品を安価に成形できる。
【００２６】また、請求項８の発明は、請求項１ないし
６のいずれかの発明において、前記通気シートは、その
通気シート本体の少なくとも片面に、内部に不規則方向
を向く無数の細かい通気空隙を有するバッキングシート
がラミネートされた構成であって、前記栓本体のシート
接合部において、前記バッキングシートは、その細かい
通気空隙に前記栓本体の樹脂の一部が不規則方向に入り
込んで固化してアンカー作用により固着されていること
を特徴としている。
【００２７】請求項８の発明によれば、請求項１ないし
６のいずれかの発明の作用効果に加えて、更に、通気シ
ート本体の少なくとも一方の面にバッキングシートが熱
ローラ圧着などでラミネートされて、一体化されてい
て、通気シートに作用する外力は、前記バッキングシー
トも受け持つために、通気シート本体だけの場合よりも
強度が高まる結果、最終的には、通気シートの耐久性が
高まる。また、バッキングシートの通気空隙は、通気シ
ート本体の微細通気孔よりも大きいために、溶融した液
状樹脂が確実に入り込んでゆくので、栓本体に対する通
気シートの固着が確実となる。
【００２８】特に、通気シート本体の両面にバッキング
シートをラミネートしたものは、内側片面（内側のバッ
キングシート）を、栓本体のシート接合部に対する接合
に使用し、その外側片面（外側のバッキングシート）
を、外部の力が直接に通気シート本体に作用するのを防
止する保護シートとして機能させられる。更に、外側の
バッキングシートには、撥水や撥油処理等を施すことが
できて、水滴や油滴が通気シートに付着しても、これを
はじいて、その付着を防止するので、通気性能が害され
ることなく、本来の通気性能をそのまま発揮可能とな
る。このように、バッキングシートを使用する場合に
は、栓が差し込まれる機器の使用用途、目的に応じて、
バッキングシートに別途の表面処理で撥水性、撥油性等
を付与できるために、例えば、外側及び内側の各のバッ
キングシートに、それぞれ撥水性及び撥油性の各処理を
施しておくと、潤滑油等を使用する機器のケースに適用
する栓として好適なものを提供できる。
【００２９】また、請求項９の発明は、請求項１ないし
８のいずれかの発明において、前記栓本体のシート接合
部において、前記通気シートは、その厚さ方向で圧縮さ
れて、元の厚さよりも薄くなっていることを特徴として
いる。
【００３０】請求項９の発明によれば、請求項１ないし
８のいずれかの発明の作用効果に加えて、更に、通気シ
ートの接合部の微細通気孔及び/ 又は通気空隙は、潰さ
れて、圧縮されていない中央部のそれよりも小さくなっ
ていて、かつ微細通気孔及び/ 又は通気空隙内に樹脂の
一部が入り込んでいるために、空気、水滴などの透過抵
抗が高まる結果、接合部におけるシール性、防水性など
が高まる。このため、通気シートは、その接合部におい
て、シートの面方向及び厚さ方向の双方でシール性、防
水性が高まって、外部からの水、水滴等の浸入をより効
果的に防止できる。
【００３１】また、請求項１０の発明は、請求項９の発
明において、前記通気シートの圧縮部は、環状になって
連続していることを特徴としている。
【００３２】請求項１０の発明によれば、請求項９の発
明の作用効果に加えて、更に、通気シートにおける通気
孔の外周縁近傍が環状に圧縮されているために、接合部
近傍の全周におけるシール性、防水性などが高められ
る。
【００３３】また、請求項１１の発明は、請求項１ない
し１０のいずれかの発明において、前記栓本体は、熱可
塑性エラストマー樹脂材料で射出成形されていることを
特徴としている。
【００３４】請求項１１の発明によれば、請求項１ない
し１０のいずれかの発明の作用効果に加えて、熱可塑性
エラストマー樹脂は、オレフィン系、又はスチレン系の
いずれであっても、材料にＥＰＤＭの成分が含まれてい
るので、その栓本体が機器のケースに差し込まれて使用
される場合には、実用上でさらされる広い温度範囲で安
定したゴム状弾性を呈する結果、温度変化によって、通
気シートにしわ等の発生がなくなって、安定した通気性
能が発揮される。また、熱可塑性エラストマー樹脂は、
射出成形可能であり、一般に入手が容易で、しかも安価
な材料であるために、本発明に係る通気可能栓を簡単に
経済的に製造できる。更に、熱可塑性エラストマー樹脂
の射出成形温度は、２５０°Ｃ前後であるために、成形
型にセットされる通気シートに熱的劣化を生じさせな
い。
【００３５】また、請求項１２の発明は、請求項１ない
し１１のいずれかの発明において、前記ケースは、その
内外方向に貫通する差込み孔を有する車両用電動モータ
のケースであることを特徴としている。
【００３６】請求項１２の発明によれば、請求項１ない
し１１のいずれかの発明の作用効果に加えて、更に、そ
の車両用電動モータのケースに電動モータが収納された
場合には、モータケースが水中（特に海中）に没して
も、ケース内に水が浸入しないので、内部の電動モータ
は、水によって短絡したりして、作動不良を起こすこと
なく、正常に作動する。また、電動モータが、車両のワ
イパーの駆動用に使用された場合には、ワイパーモータ
周辺部材の構造の水密性を、それ程厳密に考慮する必要
がなくなる。更に、パワーウインドウの電動モータに使
用される場合には、ケースが水中に没しても、スイッチ
でモータを作動させられる（昇降窓を開けられる）。
【００３７】また、請求項１３の発明は、開閉可能な固
定型と可動型とから成り、両型を閉じた状態で、中心部
に内外方向に貫通する通気孔が形成された略リング状又
は筒状の栓本体を成形するキャビティを有する成形型を
使用して、前記栓本体を有する通気可能栓を射出成形に
より製造する方法であって、前記成形型を開いた状態
で、前記固定型又は可動型のいずれか一方における前記
栓本体の通気孔の成形位置に、内部に不規則方向を向く
無数の微細な通気孔及び/ 又は内部に不規則方向を向く
無数の細かい通気空隙を有する通気シートをセットする
工程と、前記両型を閉じて、前記通気シートの外周部が
前記キャビティ内に露出するようにして、前記各型の成
形面の間で前記通気シートの中央部を挟んで固定する工
程と、前記キャビティ内に加熱溶融した液状の樹脂を所
定圧力のもとで射出充填して栓本体を成形すると共に、
前記通気シートの前記露出部において、溶融した樹脂の
一部を、その圧力で前記した微細な通気孔及び/ 又は通
気空隙に不規則方向に入り込ませて固化させてアンカー
作用により、前記通気シートの前記露出部と樹脂とを機
械的に一体結合させる工程とを含むことを特徴としてい
る。
【００３８】請求項１３の発明によれば、栓本体の成形
と同時に、そのシート接合部に通気シートが一体に接合
され、しかも、その接合構造は、射出成形中の液状樹脂
の圧力が、通気シートの部分に伝達されて、前記通気シ
ートの露出部の全体に亘って均一に作用して、不規則方
向の微細通気孔及び/ 又は通気空隙に入り込むために、
アンカー作用によって強固で均一な固着構造となる。
【００３９】また、請求項１４の発明は、請求項１３の
発明において、両型の型締め時において、一方の型の成
形面から他方の型の成形面に向けて突出する突出部によ
り、前記通気シートの前記露出部の内側の少なくとも環
状部分を圧縮させた状態で、射出成形を行うことを特徴
としている。
【００４０】請求項１４の発明によれば、請求項１３の
発明の作用効果に加えて、通気シートの圧縮された部分
の微細通気孔及び/ 又は通気空隙は、圧縮により潰され
て小さくなっているので、この部分を液体（溶融した液
状樹脂）が透過する抵抗が高まる。この結果、溶融した
液状樹脂が、前記突出部の先端面と通気シートとの間を
通って、その中央部に漏れ出して、この中央部にバリが
発生しない。よって、製品（通気可能栓）となった場合
に、通気孔の実質的な通気面積が減少しないために、通
気性能の低下がない。
【００４１】また、請求項１５の発明は、請求項１４の
発明において、前記通気シートは、前記突出部の先端の
環状押圧部により環状に圧縮されて、該環状押圧部より
も内側の部分は、非圧縮状態で射出成形を行うことを特
徴としている。
【００４２】請求項１５の発明によれば、請求項１４の
発明の作用効果に加えて、射出成形時において、通気シ
ートの中央部の通気作用を奏する部分は、圧縮されない
で、元の状態を保持しているので、この部分の通気性能
に変動、変化を来すことがない。
【００４３】また、請求項１６の発明は、請求項１３な
いし１５のいずれかの発明において、前記通気シートの
前記露出部を、射出された加熱溶融状態の樹脂の熱で加
熱して、常温時よりも軟化させ、かつ前記樹脂の圧力で
圧縮することを特徴としている。
【００４４】請求項１６の発明によれば、請求項１３な
いし１５のいずれかの発明の作用効果に加えて、通気シ
ートの露出部の圧縮により、この露出部の微細通気孔及
び/又は通気空隙は、圧縮により潰されて小さくなって
いるので、気体や液体の透過抵抗が高まり、更に、前記
微細通気孔及び/ 又は通気空隙には、樹脂が入り込んで
いるので、通気シートの接合部では、その面方向と厚さ
方向の双方向のシール性が高まり、この接合部におい
て、水が外部から内部に浸入するのを効果的に防止でき
る通気可能栓が得られる。
【００４５】
【発明の実施の形態】以下、実施形態を挙げて、本発明
について更に詳細に説明する。図１は、本発明の第１実
施形態の通気可能栓Ｐ1 が差し込まれたモータケース
（以下、単に「ケース」という）Ｃに車両用の電動モー
タ（図示せず）が収納された状態の斜視図であり、図２
は、本発明に係る通気可能栓Ｐ1 の一部を破断した斜視
図であり、図３は、ケースＣの差込み孔Ｈ0 に通気可能
栓Ｐ1 を差し込む前の状態を示す断面図であり、図４
は、同じく差込み後の断面図（図１のＸ−Ｘ線拡大断面
図）である。なお、図２、図３、図４等において、「通
気シート」の図示に関しては、原寸表示では、図示不能
であるために、その厚さを相当に拡大して図示してあ
る。図１ないし図４に示されるように、内部に電動モー
タ（図示せず）が収納されたケースＣには、円形の差込
み孔Ｈ0 が、その肉厚の途中まで設けられて、残りの肉
厚の部分には、前記差込み孔Ｈ0 と同心となってケース
通気孔Ｈ2 が形成されている。この差込み孔Ｈ0 に前記
通気可能栓Ｐ1 が差し込まれて、該通気可能栓Ｐ1 の最
外周部、及び底部は、差込み孔Ｈ0 の内周面１、及び底
面２にそれぞれ弾接している。なお、図１において、３
は、ケースＣの側面から突出した電動モータの駆動軸を
示す。
【００４６】また、前記通気可能栓Ｐ1 は、図２ないし
図４に示されるように、合成樹脂から射出成形された二
重円筒状（二重リング状）の栓本体Ｂと、該栓本体Ｂの
通気孔Ｈ1 の部分を閉塞する通気シートＳ1 とで構成さ
れる。栓本体Ｂは、前記ケースＣの差込み孔Ｈ0 の内周
面１に弾接する円筒状（リング状）の本体部１２の内側
に、同じく円筒状（リング状）をしたシート接合部１３
が配置されて、両者１２，１３は、その底面側において
環状をした薄肉連結部１４で一体に連結されて、両者１
２，１３の間に環状溝１５が形成された構成である。本
体部１２の内側に配置されたシート接合部１３の内端面
は、シート接合面１６（図４参照）となっていて、該シ
ート接合面１６は、栓本体Ｂの内部空間１７における本
体部１２の高さ方向の中央部よりも僅かに底面の側に近
い部分に位置している。円筒状（リング状）をしたシー
ト接合部１３の孔は、栓本体Ｂの通気孔Ｈ1 を構成して
いる。
【００４７】また、栓本体Ｂの本体部１２の外周面に
は、前記ケースＣの差込み孔Ｈ0 の内周面１に全周に亘
って弾接する複数の環状弾接部１８が、その軸方向に沿
って所定間隔をおいて半径方向に突設されて、隣接する
各環状弾接部１８の間に外周凹部１９が形成されてい
る。また、栓本体Ｂの底面における前記通気孔Ｈ1 に臨
む部分には、環状突起２１が一体に設けられていて、前
記ケースＣの差込み孔Ｈ0に前記栓本体Ｂを差し込んだ
状態では、該栓本体Ｂの底面２３は、その内周側の前記
環状突起２１と、その外周側の環状当接部２２との２箇
所において、いずれも環状となって、ケースＣの差込み
孔Ｈ0 の底面２に当接していて、栓本体Ｂの底面２３の
大部分は、差込み孔Ｈ0 の底面２に当接していない。こ
のように、環状弾接部１８が差込み孔Ｈ0 の内周面１の
全周に亘って弾接するので、前記環状弾接部１８と前記
内周面１との間から、ケースＣの内部に水等が浸入しな
くなる。なお、前記差込み孔Ｈ0 及び前記栓本体Ｂの本
体部１２の各開口側の内周面は、それぞれ栓本体Ｂ及び
通気シートＳ1 の差込み、或いは挿入が容易なように、
開口側に向けて広くなるテーパー面状に形成されてい
る。
【００４８】また、前記通気シートＳ1 は、薄円板状を
呈していて、図５に示されるように、通気シート本体３
１の両面にバッキングシート３２をラミネートされた構
成のもの、或いは、通気シート本体３１の片面のみにバ
ッキングシート３２がラミネートされた構成のもの、更
には、通気シート本体３１の単独構成のものがある。通
気シート本体３１としては、代表的には、米国Ｗ．Ｌ．
ゴア社の商品名「ゴアテックス」、日東電工株式会社の
商品名「ミクロテックス」などが市販されていて、好適
に使用できる。上記の通気シート本体の材質は、いずれ
もポリテトラフルオロエチレン樹脂で、その厚さは、使
用目的に応じて、50μｍ〜200 μｍのものが入手可能で
あって、これらのものを適宜選択して使用可能である。
【００４９】また、通気シート本体３１は、ミクロ的に
見たときは、ほぼ海綿状で、その内部に、大きさが0.05
μｍ〜２０μｍ程度の大きさで、不規則方向を向く無数
の微細な通気孔を有し、大きさが0.0004μｍの大気中の
水分、水蒸気及びこれよりも小さな大気ガス（窒素ガ
ス、酸素ガス）は通過させるが、大きさが100 μｍ（ほ
ぼ霧雨の大きさ）以上の水滴、油滴などの液体、及び大
きさが２０μｍを超える塵類などの固形の異物の通過は
阻止する性能を有する。
【００５０】また、通気シート本体３１にラミネートさ
れるバッキングシート３２の材質としては、ポリアミ
ド、ポリエステル、ポリオレフィンなどの各樹脂の繊維
からなる布や不織布が腐食せず、水に接触しても溶けた
り劣化することがないので、好適であり、その厚さは、
通気シート本体３１を含めてラミネートしたもので、0.
05ｍｍ〜0.5 ｍｍが使用できるが、0.1 ｍｍ〜0.3 ｍｍ
程度が射出成形時の取扱い性からして好適である。ま
た、このバッキングシート３２の内部も無数の不規則方
向を向く通気空隙を有している。
【００５１】一方、前記栓本体Ｂを射出成形する樹脂原
料は、栓本体Ｂの密封機能からして、ケースＣの差込み
孔Ｈ0 に差し込んだ状態において、僅かに圧縮変形され
ることが必要であるために、ゴム状弾性を呈するオレフ
ィン系やスチレン系の熱可塑性エラストマー樹脂が好適
である。このため、図３に示されるように、栓本体Ｂの
外径（Ｄ1)は、ケースＣの差込み孔Ｈ0 の内径 (ｄ1)よ
りも僅かに大きくなっている。また、この材料の硬度と
しては、ショア硬度（Ａスケール）４０度〜７５度の範
囲が望ましい。
【００５２】また、前記通気シートＳ1 は、栓本体Ｂの
シート接合部１３の内端面であるシート接合面１６にア
ンカー作用による機械的固着により接合されており、図
５に、その接合状態の模式図が示されている。なお、図
５において、通気シート本体３１に形成されている微細
通気孔３３は、バッキングシート３２と区別するため、
及び図示可能にするために、通気シートＳ1 の厚さ方向
に沿ってのみ直線状に図示してあるが、実際には、その
形状は方向性を持たずに、不規則方向に形成されてい
る。通気シート本体３１には、上記した大きさ（0.05μ
ｍ〜２０μｍ程度）の不規則形状の無数の微細通気孔３
３が形成されており、該通気シート本体３１の両面にラ
ミネートされたバッキングシート３２には、前記通気シ
ート本体３１の微細通気孔３３よりも大きな通気空隙３
４が不規則方向に向けて多数形成されていて、通気可能
な構造となっていて、上記材質により成形されている。
【００５３】図５の模式図に示されるように、通気シー
ト本体３１における栓本体Ｂのシート接合面１６に接合
される側にラミネートされた少なくともバッキングシー
ト３２の通気空隙３４には、栓本体Ｂの射出成形時にお
いて、栓本体Ｂのシート接合部１３を成形する樹脂の一
部が少なくとも部分的に、好ましくは全厚さに亘って、
更に好ましくは、通気シート本体３１の微細通気孔３３
の中にも入り込んでいる。この樹脂の入り込みは、後述
の射出成形法によって、栓本体Ｂを成形する際に、加熱
溶融した液状の樹脂が栓本体Ｂを成形する成形型Ｆのキ
ャビティ６１内に充填されて、１ｃｍ2 について数百か
ら数千ニュートンの樹脂の射出圧力及び充填圧力が作用
することにより、前記通気空隙３４内に強制的に圧入さ
れたものである。栓本体Ｂと通気シートＳ1 との環状の
接合部において、上記作用によって、そのほぼ全域の前
記通気空隙３４内に樹脂が入り込んで固化することによ
るアンカー作用によって、栓本体Ｂの通気孔Ｈ1 の外周
部に形成された環状のシート接合部１３に対して通気シ
ートＳ1 がしっかりと接合（固着）される。
【００５４】また、通気シートＳ1 の前記接合部に対応
する部分においては、射出成形時において、通気シート
本体３１及び該通気シート本体３１の両面にラミネート
された各バッキングシート３２が前記樹脂の射出圧力及
び充填圧力を受けることにより厚さ方向で圧縮されて、
その厚さが元の厚さ（Ｔ1)よりも幾分減少し、その内部
の前記通気空隙３４及び微細通気孔３３が潰されて、そ
の大きさは、自然状態（前記射出圧力及び充填圧力を受
けていない状態）よりも小さくなっている。このこと
は、接合部に対応する部分の通気シート本体３１及びバ
ッキングシート３２は、他の部分（潰されていない部
分）に比較して、大気などのガスや大気中の水分がいず
れの方向に通過する際にも大きな抵抗を受け、換言すれ
ば、通気性は低下し、逆の意味で透過抵抗は向上してい
ることを意味する。
【００５５】これにより、前記接合部では、ケースＣの
内側となるバッキングシート３２の通気空隙３４に樹脂
が入り込んで、通気孔Ｈ1 の外周側のシート接合部１３
に通気シートＳ1 がしっかりと固着されると共に、当該
部分の通気性は、樹脂の入り込みに加えて圧縮されてい
るので、他の部分に比較して低下している（透過抵抗は
向上している）。従って、前記接合部に対応する部分
で、バッキングシート３２の厚さ方向に沿った通気空隙
３４の全部に樹脂が入り込んでいない場合でも（樹脂が
喰い込んでいない通気空隙３４が残っていること）、こ
の部分において水滴などの通過を許さず、接合部でのシ
ール性が他の部分よりも向上する。
【００５６】また、バッキングシート３２は、後述する
成形型Ｆの環状押圧部５４の作用によって、前記接合部
よりも内周の環状圧縮部３５（図５参照）においては、
その厚さ方向に前記接合部よりも大きく圧縮されて、そ
の微細通気孔３３及び通気空隙３４が潰されて自然状態
よりも小さくなっていて、自然状態となっている中央部
（栓本体Ｂの通気孔Ｈ1 を閉塞している部分）に比較し
て、通気性は低下し、その結果、シール性が向上してい
る。
【００５７】また、図６は、通気シート本体３１を単独
で使用した場合の通気シートＳ2 と前記シート接合部１
３との接合（固着）状態の模式図である。なお、微細通
気孔３３の形状については、図５で説明したのと同様で
ある。この通気シートＳ2 のように、薄円板状をした通
気シート本体３１を単独で使用した場合には、栓本体Ｂ
の射出成形時において、前記射出圧力及び充填圧力によ
って、通気シート本体３１が圧縮されると共に、加熱溶
融した液状の樹脂の一部が通気シート本体３１の微細通
気孔３３に入り込んだ状態で、両者が一体となって強固
に固着されている。このため、栓本体Ｂのシート接合部
１３に対する通気シートＳ2 （通気シート本体３１）の
接合力（固着力）が高められると共に、接合部における
シール性も向上する。このように、通気シートＳ2 とし
て、通気シート本体３１を単独で使用した場合には、通
気シート本体３１における樹脂が微細通気孔３３に入り
込んでシール性を高めている部分以外の部分の通気性能
は変化しないので、通気シート本体３１が持っているガ
スの通気性能を変化させることなく、予め設定された通
りの通気性能を有する通気可能栓Ｐ1 が得られる。ま
た、上記のいずれの例においても、その使用場所で水滴
や油滴が付着し易い場合には、通気シート本体３１及び
/ 又はバッキングシート３２の表面に撥水、撥油皮膜を
形成する処理を行っておけば、更に好ましい。なお、図
５及び図６において、Ａ1,Ａ2 は、それぞれ栓本体Ｂの
通気孔Ｈ1 の部分の通気方向を示し、Ａ1 は、ケースＣ
の内部から外部への通気方向であり、Ａ2 は、ケースＣ
の外部から内部への通気方向である。
【００５８】引き続いて、成形型Ｆを使用して、上記し
た通気可能栓Ｐ1 の射出成形法について説明する。図７
は、成形型Ｆを開いた状態の断面図であり、図８は、同
じく閉じた状態の断面図であり、図９は、図８の主要部
（通気シートＳ1 の部分）の拡大図である。最初に成形
型Ｆについて説明し、その後に、この成形型Ｆを使用し
て、前記通気可能栓Ｐ1 を射出成形する方法について説
明する。
【００５９】前記成形型Ｆは、固定配置されて、通気可
能栓Ｐ1 の表面側（ケースＣを基準にすると、その外
側）を成形する固定型Ｆ1 と、これに対して開閉され
て、通気可能栓Ｐ1 の裏面側（ケースＣを基準にする
と、その内側）を成形する可動型Ｆ 2 とで構成されて、
いずれもスチールで製作されている。固定型Ｆ1 の中央
部には、成形品である通気可能栓Ｐ1 の前記環状溝１５
を成形するための環状凸部４１が形成され、該環状凸部
４１で囲まれた円形の部分は、第１凹部４２となってい
る。この第１凹部４２の内径は、その底面に通気シート
Ｓ1 をセット可能とすべく、該通気シートＳ1 の外径よ
りも僅かに大きくなっている。また、前記第１凹部４２
の中心部には、その底面にセットされた通気シートＳ1
の中央部の通気機能を発揮する部分が、前記第１凹部４
２の底面に対して非接触となるべく、該第１凹部４２と
同心となって、第２凹部４３が形成されている。また、
固定型Ｆ 1 の前記環状凸部４１の外側には、栓本体Ｂの
本体部１２の表面側の略半分を成形するためのキャビテ
ィ部４４が環状となって形成されている。なお、図７に
おいて、４５は、固定型Ｆ1 の密着面（パーティング
面）を示す。
【００６０】一方、通気可能栓Ｐ1 の裏面側を成形する
可動型Ｆ2 には、栓本体Ｂの表面側の略半分を除く残り
の全ての部分を成形するための円形溝状のキャビティ部
５１が形成されて、該キャビティ部５１の中央部に、通
気可能栓Ｐ1 の通気孔Ｈ1 を成形するための柱状突出部
５２が、該キャビティ部５１の底面から突出して形成さ
れている。また、前記柱状突出部５２の先端面には、前
記固定型Ｆ1 の第２凹部４３と対向する凹部５３が形成
されて、その周縁部に環状押圧部５４が形成されてい
る。なお、図７において、５５は、可動型Ｆ2 の密着面
（パーティング面）を示す。
【００６１】そして、上記成形型Ｆを使用して、通気可
能栓Ｐ1 を射出成形するには、以下のようにして行う。
まず、図７に示されるように、固定型Ｆ1 の第１凹部４
２に通気シートＳ1 をセットさせると、該第１凹部４２
の内径は、通気シートＳ1 の外径よりも僅かに大きくな
っているために、上記セット状態では、通気シートＳ 1
は、その外周部が変形されることなくセット可能であ
り、しかも通気シートＳ 1 の外周と、固定型Ｆ1 の環状
凸部４１の内周との間には、殆ど隙間は設けられない。
また、通気シートＳ1 は、通気シート本体３１の両面に
バッキングシート３２がラミネートされた構成であっ
て、しかも全体形状が円板状であるために、セット状態
では、その表裏、及び方向性の双方の制約がないので、
セット作業が容易となる。更に、後述するように、バッ
キングシート３２は、通気シート本体３１が成形型の面
に直接に接するのを防止する断熱層としても作用する。
【００６２】通気シートＳ1 のセット後に、固定型Ｆ1
に対して可動型Ｆ2 を近接させて、両型Ｆ1,Ｆ2 の各密
着面４５，５５を互いに密着させて、成形型Ｆを閉じる
と、図８及び図９に示されるように、通気シートＳ1 の
中央部分は、可動型Ｆ2 の柱状突出部５２の先端に設け
られた環状押圧部５４と、固定型Ｆ1 の第１凹部４２の
底面との間で挟まれて固定されて、固定型Ｆ1 と可動型
Ｆ2 との各キャビティ部４４，５１が合体された状態で
形成される空間がキャビティ（成形空間）６１となる。
可動型Ｆ2 の柱状突出部５２の外形は、通気シートＳ1
の外形よりも小さくなっているので、上記した通気シー
トＳ1 のセット状態において、通気シートＳ1 の外周部
の前記柱状突出部５２の外側に露出した部分は、前記キ
ャビティ６１内に環状となって露出し、この露出部Ｓ1a
（図９参照）は、成形後においては、栓本体Ｂのシート
接合部１３に一体に接合される部分である。
【００６３】また、上記のようにして、可動型Ｆ2 の柱
状突出部５２の先端により通気シートＳ1 の中央部を挟
む場合に、該柱状突出部５２の先端面の全面で挟む構成
にしてもよいが、上記構成のように、該柱状突出部５２
の先端面に凹部５３を形成して、その周縁部に環状押圧
部５４を形成すると、通気シートＳ1 における前記環状
押圧部５４の内側の円形の部分（栓本体Ｂの通気孔Ｈ1
を閉塞する部分）は、可動型Ｆ2 に対して非接触となっ
て、全く圧縮されていないために、通気シートＳ1 の自
然状態を保持している。この結果、通気シートＳ1 にお
ける通気機能を発揮する部分は、全く損傷されなくなっ
て、本来の通気機能が奏されると共に、通気シートＳ1
は、可動型Ｆ2 の環状押圧部５４によって環状となって
挟まれるので、両者の接触が確実となって、この部分で
両者間のシール性が高まり、通気シートＳ1 における環
状押圧部５４の内側の部分（凹部５３の部分）に溶融樹
脂が入り込むのを防止し、バリの発生を防ぐことができ
る。
【００６４】また、栓本体Ｂの射出成形時において、成
形型Ｆにセットした通気シートＳ1の通気シート本体３
１は、成形型Ｆからの伝導熱、輻射熱などで加熱され
て、熱変形、或いは熱による性能劣化する場合がある。
しかし、上記構成のように、可動型Ｆ2 において、通気
シートＳ1 の中央部の表面と接触する部分に凹部５３を
形成しておくと、可動型Ｆ2 との非接触部分が形成され
るので、この部分において上記熱変形、或いは熱劣化が
生ずる危険性を減少させられて、通気シート本体３１の
通気性能に変化を起こさない。
【００６５】全く同様の理由によって、固定型Ｆ1 の第
１凹部４２は、平面状のままでもよいが、その中央部に
前記第２凹部４３を形成することが望ましい。この構成
によって、通気シートＳ1 の中央部は、その表裏両面が
成形型Ｆと非接触となって、圧縮されず、また前記熱変
形、或いは熱劣化が生ずる危険性を更に減少させられ
る。
【００６６】更に、図９に示されるように、両型Ｆ1,Ｆ
2 で通気シートＳ1 を挟む部分において、自然状態（圧
縮変形されていない状態）の厚さがＴ1 の通気シートＳ
1 を使用して、両型Ｆ1,Ｆ2 を閉じた状態において、固
定型Ｆ1 の第１凹部４２の底面と、可動型Ｆ2 のキャビ
ティ部５１の底面との間の距離をＴ2 とし、可動型Ｆ 2
の柱状突出部５２の高さ（突出長）をＴ3 とした場合
に、Ｔ3 ＞（Ｔ2 −Ｔ1)の関係に設定して、可動型Ｆ2
の環状押圧部５４と、固定型Ｆ1 の第１凹部４２の底面
との間で前記通気シートＳ1 が、その厚さ方向に沿って
幾分圧縮される構成にすることが好ましい。この通気シ
ートＳ1 の圧縮量は、型締め時において、通気シートＳ
1 を喰い千切る程の圧縮は避けるべきであり、好ましい
圧縮量は、通気シートＳ1 の厚さ方向における微細通気
孔３３と通気空隙３４による空間の占める割合とほぼ比
例させ、自然状態の厚さを１００とした場合に、圧縮後
の厚さが９０〜２０の範囲に収まる程度である。
【００６７】これにより、通気シートＳ1 は、圧縮部分
において微細通気孔３３及び/ 又は通気空隙３４が潰さ
れて、その大きさが小さくなるので、空間の占める割合
が小さく、通気シートＳ1 は、局部的に密となるので、
流体に対する透過抵抗性、即ちシール性が高まって、前
記キャビティ６１内に溶融樹脂が充填された場合に、こ
の溶融樹脂が前記柱状突出部５２の先端を超えて、該柱
状突出部５２の内側に流れ込むことが良好に防止され
る。この結果、通気シートＳ1 における通気機能を果た
す部分（栓本体Ｂの通気孔Ｈ1 を閉塞する部分）に溶融
樹脂が流れ込むことが防止されて、通気シートＳ1 の通
気機能を果たす有効面積が減ぜられなくなって、良好な
通気性能を維持することにつながる。
【００６８】次に、射出成形の順序について説明する。
成形条件としては、栓本体Ｂの材料樹脂として、オレフ
ィン系熱可塑性エラストマー樹脂を使用し、また、通気
シートＳ1 を構成するバッキングシート３２の材料樹脂
として、オレフィン系樹脂繊維の不織布を使用し、射出
成形温度は、２４０°Ｃであり、成形型Ｆの温度は、６
０〜８０°Ｃである。まず、成形型Ｆの外部の射出ノズ
ル（図示せず）から、射出ゲート（図示せず）を介し
て、キャビティ６１内に射出された高温で液状の溶融樹
脂Ｒは、図９において、キャビティ６１の左側部分を順
次充填させながら、右側に流動して行く。そして、更に
右側に流動して、固定型Ｆ1 の環状凸部４１に突き当た
ると、その流動方向を、図面において上方に変えて、前
記環状凸部４１の先端を超えて、その方向を下側に変え
て内側の第１凹部４２に流れ込む。キャビティ６１の第
１凹部４２に流れ込んだ溶融樹脂Ｒは、通気シートＳ1
の前記露出部Ｓ1aと接するが、この通気シートＳ1 は、
成形型Ｆを構成するスチールに比較して熱伝導率が著し
く低い樹脂製であるので、前記溶融樹脂Ｒは、通気シー
トＳ1 に接しても、直ちに固化することはない。このと
き、第１凹部４２に流れ込む溶融樹脂Ｒは、通気シート
Ｓ1 の面に対して垂直方向の圧力を作用させるので、前
記通気シートＳ1 がめくれ上がったりすることがない。
【００６９】前記射出成形ゲートから引き続き溶融樹脂
Ｒが供給されて、成形型Ｆのキャビティ６１が溶融樹脂
Ｒで完全に充填された状態で、保圧ステップに進んで、
前記キャビティ６１内に充填された樹脂の圧力が低下し
ないように、所定の圧力（保圧）が掛け続けられる。
【００７０】この保圧状態では、通気シートＳ1 と溶融
樹脂Ｒとが接触している部分では、射出成形圧力及び/
又は前記保圧力の作用により、前記通気シートＳ1 に接
触している溶融樹脂Ｒの一部が、該通気シートＳ1 の裏
面側を構成するバッキングシート３２の無数の通気空隙
３４内に流れ込んで行く。また、この状態において、通
気シートＳ1 の露出部Ｓ1aは、当該部分に接触している
溶融樹脂Ｒの圧力Ｑによって、前記露出部Ｓ1aの全体
が、厚さ方向で圧縮されると共に、固定型Ｆ1 の第１凹
部４２の底面に押し付けられ続ける（図９参照）。この
作用によって、前記露出部Ｓ1aのバッキングシート３２
の全体に亘って、その通気空隙３４に溶融樹脂Ｒがほぼ
均一に入り込む。
【００７１】そして、バッキングシート３２に形成され
た無数の通気空隙３４は、上記したように、不規則方向
を向いているので、その結果として、図５に示されるよ
うに、無数の前記通気空隙３４には、樹脂が無数の不規
則方向を向いて四方八方に入り込み、この状態で、樹脂
が固化すると、バッキングシート３２の通気空隙３４
と、樹脂のアンカー効果とによって、栓本体Ｂのシート
接合部１３を形成する樹脂と通気シートＳ1 とが強固に
接合（固着）される。なお、バッキングシート３２の無
数の通気空隙３４に入り込んだ溶融樹脂Ｒの一部は、前
記バッキングシート３２を超えて、通気シート本体３１
の微細通気孔３３にも入り込ませるのが好ましい。特
に、射出充填圧力を高く設定するか、溶融状態で粘度の
低い樹脂を使用すると、流動性が高いために、前記微細
通気孔３３にまで樹脂を入り込ませることができて、前
記接合（固着）がより強固で確実となるので好ましい。
【００７２】また、バッキングシート３２は、溶融樹脂
Ｒの熱により、その熱変形温度か、それ以上に加熱され
て、幾分軟化され、変形し易くなるために、その露出部
全体が均一に固定型Ｆ1 の第１凹部４２の底面に押し付
けられて圧縮された状態で固化されるので、その厚さ
は、圧縮前の自然状態よりも幾分薄くなる。
【００７３】また、前記バッキングシート３２の無数の
通気空隙３４内への溶融樹脂Ｒの入り込みにより、或い
は樹脂圧力による圧縮により、前記通気空隙３４の大き
さは、バッキングシート３２の厚さ方向で小さくなって
いるので、栓本体Ｂのシート接合部１３に対する通気シ
ートＳ1 の接合部分では、溶融樹脂Ｒの入り込みと相俟
って、自然状態の部分（通気シートＳ1 の中央部）に比
較して、シール性が向上している（通気しにくくなって
いる）。このため、前記接合部分では、バッキングシー
ト３２の面に対して直角、及び平行のいずれの方向にお
いても、自然状態の部分に比較してシール性が向上し
て、接合部分の外側に水滴などが付着しても、これを通
過して内部に入り込むことはない。
【００７４】更に、可動型Ｆ2 の柱状突出部５２（環状
押圧部５４）により挟まれている通気シートＳ1 が圧縮
されている場合には、前記柱状突出部５２（環状押圧部
５４）の先端を超えて溶融樹脂Ｒが、前記通気シートＳ
1 の前記圧縮部よりも内側に流れ込むことがない。この
ため、液状の溶融樹脂Ｒが、前記環状押圧部５４と通気
シートＳ1 との間を通って、その中央部に漏れ出て、通
気シートＳ1 の中央部にバリを発生させることがなくな
る。よって、成形品である通気可能栓Ｐ1 の通気シート
Ｓ1 の部分は、通気孔の実質的な通気面積が減少しない
ために、通気性能が低下することはない。また、通気シ
ートＳ1 を構成する通気シート本体３１及びバッキング
シート３２の前記圧縮部の微細通気孔３３及び/ 又は通
気空隙３４は潰されて、その大きさが自然状態よりも小
さくなってシール性を向上させている環状圧縮部３５
（図６参照）が形成される。なお、この実施例のよう
に、栓本体Ｂと通気シート本体３１及び/ 又はバッキン
グシート３２とを相溶性を有する材料の組み合わせで成
形すれば、前述のアンカー作用による接合に加えて両者
の溶着による接合も得られて、より強い安定した固着が
得られるので、更に好ましい。
【００７５】そして、上記した射出成形により成形され
た通気可能栓Ｐ1 は、図３及び図４に示されるように、
車両用電動モータのケースＣに設けられた差込み孔Ｈ0
に差し込まれて使用される。即ち、通気可能栓Ｐ1 を、
その環状突起２１の側から前記差込み孔Ｈ0 に差し込む
と、その外径（Ｄ1)は、前記差込み孔Ｈ0 の内径 (ｄ 1)
よりも僅かに大きくなっているために、栓本体Ｂの外周
の本体部１２が半径方向内側に僅かに圧縮変形されて、
その外周面に突出した各環状弾接部１８が、前記差込み
孔Ｈ0 の内周面１に弾接すると共に、その底面に設けら
れた環状突起２１が、差込み孔Ｈ0 の底面２に当接した
状態で、ケースＣの差込み孔Ｈ0 に通気可能栓Ｐ1 が差
し込まれる。この状態では、図４に示されるように、通
気可能栓Ｐ1 の通気孔Ｈ1 と、ケースＣに設けられたケ
ース通気孔Ｈ2 とが合致した状態となる。
【００７６】ここで、上記したように、ケースＣの差込
み孔Ｈ0 に通気可能栓Ｐ1 が差し込まれた状態におい
て、栓本体Ｂの外周部の本体部１２は、内側に向けて僅
かに圧縮変形されるが、前記本体部１２の内周側のシー
ト接合部１３とは、両者１２，１３の底面側において薄
肉連結部１４を介して連結されていて、両者１２，１３
の間に環状溝１５が形成されているために、本体部１２
の前記圧縮変形は、シート接合部１３の内端面であるシ
ート接合面１６に一体接合された通気シートＳ1の部分
には、及ばない。この結果、通気シートＳ1 は、面方向
で圧縮力を受けなくなって、該通気シートＳ1 にしわや
折れ線が発生しなくなり、通気シートＳ1は、その耐久
性が低下されることなく、本来の通気機能を発揮し得
る。
【００７７】また、栓本体Ｂの本体部１２が僅かに圧縮
変形されることにより、栓本体Ｂのシート接合部１３
は、図４で矢印Ｅで示されるように、その底面側の薄肉
連結部１４を中心にして半径方向外側に僅かに変位させ
られる。また、栓本体Ｂの底面における自身の通気孔Ｈ
1 に臨む部分には、環状突起２１が設けられているため
に、該環状突起２１が、ケースＣの底面２に当接するこ
とにより、栓本体Ｂのシート接合部１３を更に確実に外
側に変位させる。このように、栓本体Ｂのシート接合部
１３は、上記した二つの要因によって、外側に変位させ
られるために、その内端面のシート接合面１６に一体接
合されている通気シートＳ1 は、その面方向に沿った全
部位において、その半径方向に沿って僅かに張力が作用
して、該通気シートＳ1 は、半径方向外側に張られた状
態で保持される。この作用によって、通気シートＳ1 の
中央部の通気機能を発揮する部分は、面方向に沿って圧
縮されることがなくなって、しわ等の発生が効果的に防
止され、通気シート本来の機能が十分に発揮される。ま
た、ケースＣの差込み孔Ｈ0 に通気可能栓Ｐ1 を差し込
んだ状態では、その底面２３は、内周側の環状突起２１
と外周側の環状当接部２２との二箇所のみにおいて、前
記差込み孔Ｈ0 の底面２に当接していて、その底面２３
の大部分は、前記底面２に当接していない。
【００７８】そして、車両用電動モータのケースＣの使
用状態では、内部に収納された電動モータの発熱によっ
て内部空気が膨張されると、内部圧力が大気圧よりも高
くなって、膨張された分の空気は、ケースＣの差込み孔
Ｈ0 に差し込まれた通気可能栓Ｐ1 の通気シートＳ1 を
通って外部に排出されて、ケースＣと内部圧と外部の大
気圧とが等圧となる。このように通気シートＳ1 の作用
によって、ケースＣ内の圧力の上昇が防止されて、ケー
スＣのシール部分等が圧力上昇によって破損されなくな
る。
【００７９】逆に、電動モータが停止すると、これから
の発熱がなくなり、内部空気は、その温度低下につれて
収縮して、ケースＣ内の圧力が低下し始めると、外部空
気が通気可能栓Ｐ1 の通気シートＳ1 を通って内部に入
ってくる。この際に、通気シートＳ1 に水滴などが付着
しても、この通気シートＳ1 を構成する通気シート本体
３１は、空気、及び空気中の水分（水蒸気）は通過させ
るが、水蒸気に比較して水滴のような極めて大きなサイ
ズの液体は通過させないので、水滴がケースＣの内部に
浸入することはない。これにより、ケースＣ内に収納さ
れた電動モータに水滴が付着して腐食させたりすること
がなくなって、モータの誤作動や故障が防止される。
【００８０】また、車両の運転中において、水中に転落
する事故が発生して、モータケースＣが水中に没して
も、通気可能栓Ｐ1 を構成する通気シートＳ1 の作用に
よって、ケースＣ内には、水が浸入しないので、内部の
電動モータは、水によって短絡させられたりせずに、正
常に作動する。このため、電動モータがパワーウインド
ウの場合には、車両が水中に没しても、所定時間（例え
ば５分間）以内であれば、昇降窓が開けられて、車内か
らの脱出が可能となる。
【００８１】ここで、ゴム状弾性を有する材料（合成樹
脂）から成る通気可能栓は、その運搬等の取扱い中にお
いて、前記モータケースＣ等の被取付体の差込み孔Ｈ0
に対する差込み作業中に半径方向内側に圧縮力を受ける
ことがある。代表的な場合として、前記差込み作業の際
に人手により、或いはロボットハンドにより通気可能栓
が外周側から掴まれる場合があり、この場合には、栓本
体に半径方向内側への圧縮力が働いて、弾性的に半径方
向内側に撓んで変形し、その変形が栓本体Ｂと通気シー
トＳ1 との接合部分に及ぶことがある。
【００８２】このような事態が発生すると、前記接合部
分における通気シートＳ1 の剥離、或いは接合強度の不
足部分が発生する結果、通気シートＳ1 自体に「しわ」
が発生して、この「しわ」部分で接合強度不足やシート
の性能低下が生じたりする恐れがある。この場合には、
接合強度不足の部分から水が浸入したり、シート自体の
通気性能（特に、水滴を通過させないとする本来の機
能）が低下する。
【００８３】図１０ないし図１２に示される本発明の第
２実施形態の通気可能栓Ｐ2 は、栓本体Ｂのシート接合
部１３の外側に、有底円筒状をした補強体Ｇを嵌め込ん
で、前記シート接合部１３の部分の強度を高めて、上記
不具合の発生を防止したものである。図１０は、本発明
の第２実施形態の通気可能栓Ｐ2 の一部を破断した斜視
図であり、図１１は、ケースＣの差込み孔Ｈ0 に通気可
能栓Ｐ2 を差し込む前の状態を示す断面図であり、図１
２は、同じく差込み後の断面図（図１のＸ−Ｘ線拡大断
面図）である。
【００８４】本発明の第２実施形態の通気可能栓Ｐ
2 は、前記栓本体Ｂと、該栓本体Ｂの通気孔Ｈ1 の部分
を閉塞する通気シートＳ1 と、前記栓本体Ｂのシート接
合部１３の部分を補強して、該シート接合部１３に一体
接合された前記通気シートＳ1 の変形を防止する有底円
筒状の補強体Ｇとで構成される。図１０ないし図１２に
おいて、栓本体Ｂと通気シートＳ1 は、上述の第１実施
形態の通気可能栓Ｐ1 と同一であるので、重複説明を避
けて、図示のみ行い、第２実施形態の通気可能栓Ｐ 2 の
特徴を構成する補強体Ｇの構造と、その作用について詳
細に説明する。
【００８５】有底円筒状をした前記補強体Ｇは、栓本体
Ｂの環状溝１５に嵌め込まれて、その本体部１２の内周
面に弾接する円筒状をした筒状部７１と、該筒状部７１
に一体に形成されて、その底部を形成していて、通気シ
ートＳ1 の外側を覆う蓋部７２とで構成される。前記筒
状部７１の外周面には、環状押圧部７３が一体に形成さ
れており、前記環状押圧部７３の外径（Ｄ2)は、栓本体
Ｂの本体部１２の内径(ｄ2)と等しいか、或いはこれよ
りも僅かに大きくなっている。また、補強体Ｇの筒状部
７１の内径（ｄ3)は、栓本体Ｂのシート接合部１３の外
径（Ｄ3)よりも大きくなっていて、補強体Ｇを栓本体Ｂ
の環状溝１５に嵌め込んだ状態では、補強体Ｇの筒状部
７１の内周面と、栓本体Ｂのシート接合部１３の外周面
との間には、所定の隙間７４が形成されている。
【００８６】また、補強体Ｇの蓋部７２には、栓本体Ｂ
の通気孔Ｈ1 と同心の円周上に沿って等間隔をおいて複
数の小通気孔７５が形成され、該小通気孔７５によっ
て、前記蓋部７２の部分において内外を通気可能にして
いる。また、補強体Ｇの蓋部７２の裏面側の外周縁に
は、栓本体Ｂのシート接合部１３に一体接合された通気
シートＳ1 の外周縁部に密着する環状突出部７６が一体
に設けられている。このため、栓本体Ｂの環状溝１５に
補強体Ｇを嵌め込んで、その蓋部７２の裏面の外周縁部
の平リング状をした環状突出部７６が通気シートＳ1 の
表面に密着した状態では、前記蓋部７２の外周縁部を除
いた残りの大部分と通気シートＳ1 の表面との間には、
所定の通気隙間７７が形成されて、通気性を高めると同
時に、通気シートＳ1 の損傷を防止している。
【００８７】前記補強体Ｇの成形材料は、栓本体Ｂより
も硬質で剛性を有するものであれば、特に限定されな
い。補強体Ｇの代表的な成形材料としては、硬質の汎用
合成樹脂（ＡＢＳ，ＰＰ等）、エンジニアリング合成樹
脂（ＰＣ，ＰＰＯ，ＰＡ，ＰＢＴ等）、スーパーエンジ
ニアリング合成樹脂（ＰＰＳ等）を挙げることができ、
補強体Ｇは、これらの樹脂による射出成形品、或いは押
出成形品により形成される。なお、上記実施形態のよう
に、蓋部７２を一体に有するものであれば、射出成形品
が望ましい。更に、補強体Ｇの成形材料としては、合成
樹脂以外に、金属チューブや、金属板のプレス成形品も
好ましい例の一つである。
【００８８】また、栓本体Ｂに対する補強体Ｇの組み付
けは、被取付体の差込み孔に差し込む前であればよい
が、栓本体Ｂの成形直後に行うことが好ましい。その理
由は、栓本体Ｂの成形直後に補強体Ｇを組み付けると、
通気可能栓Ｐ2 を被取付体の差込み孔に差し込む作業中
は勿論のこと、その前の通気可能栓Ｐ2 の運搬等の取扱
い中における変形の発生を防止できるからである。
【００８９】そして、補強体Ｇの筒状部７１に設けられ
た環状押圧部７３の外径（Ｄ2)を、栓本体Ｂの本体部１
２の内径 (ｄ2)よりも僅かに大きく設定しておくと、通
気可能栓Ｐ2 をモータケースＣの差込み孔Ｈ0 に差し込
んだ後に、補強体Ｇの前記環状押圧部７３が栓本体Ｂの
本体部１２の内周面を半径方向外側に向けて押圧して、
前記本体部１２を圧縮する。この結果、栓本体Ｂの外周
面の環状弾接部１８がモータケースＣの差込み孔Ｈ0 の
内周面に強く弾接するので、両者の間のシール性が高ま
って、モータケースＣの内部に水等が浸入するのを一層
効果的に防止できる。
【００９０】また、上記実施形態のように、補強体Ｇの
筒状部７１の外周面に一体成形される環状の環状押圧部
７３は、図１２に示されるように、栓本体Ｂの外周部に
軸心方向に沿って所定間隔おいて一体形成された複数の
環状弾接部１８の間に配置（形成）するのが好ましい。
これにより、通気可能栓Ｐ2 を被取付体（モータケース
Ｃ）の差込み孔Ｈ0 に差し込んだ状態において、栓本体
Ｂの本体部１２には、縦断面視において隣接する環状弾
接部１８の間に押圧力が作用する結果、差込み孔Ｈ0 の
内周面に対する前記環状弾接部１８の押圧力が増して、
通気可能栓Ｐ2のシール性がより向上する。また、通気
可能栓Ｐ2 の栓本体Ｂに対して補強体Ｇを嵌め込む際
に、該補強体Ｇの環状押圧部７３の頂点のみが部分的に
接触するために、差込み摩擦抵抗が小さくなって、差込
み作業が容易となり、被取付体（モータケースＣ）の差
込み孔Ｈ0 に通気可能栓Ｐ2 を差し込んだ後には、前記
環状押圧部７３が栓本体Ｂの本体部１２の内周面に部分
的に喰い込んで押圧した結果生ずる反力の摩擦によっ
て、栓本体Ｂから補強体Ｇが抜け落ちなくなる。
【００９１】また、補強体Ｇは、上記実施形態のように
蓋部７２を一体に設けることは、必ずしも必要ではない
（蓋部７２がなくても上記作用効果は奏される）が、蓋
部７２を一体に設けて、該蓋部７２に小通気孔７５を形
成する方が好ましい。この構成により、回転工具等の物
体が通気シートＳ1 に直接接触する機会が少なくなっ
て、通気シートＳ1 が保護される結果、不測の損傷を受
けなくなる。この外部物体から通気シートＳ1 が保護さ
れる作用は、被取付体の差込み孔に対する差込作業中に
限られず、運搬等の取扱中、修理中等においても奏され
る。
【００９２】また、補強体Ｇは、上記実施形態のよう
に、その蓋部７２の裏面側の外周縁に環状突出部７６を
設けることが好ましい。この環状突出部７６の存在によ
って、補強体Ｇの蓋部７２の裏面と通気シートＳ1 の表
面（外面）との間に所定の通気空間７７が形成されて、
安定した通気性が確保される。また、栓本体Ｂに対して
補強体Ｇを嵌め込む際に、過度の嵌込み力が作用して
も、その蓋部７２が通気シートＳ1 に直接接触しなくな
って、嵌込み作業時において、過度の注意力を必要とし
なくなる。特に、蓋部７２に形成された小通気孔７５の
内側開口周辺に、成形に起因するバリが発生している場
合には、前記バリが通気シートＳ1 のうち栓本体Ｂの通
気孔Ｈ1 に連通している部分を損傷する危険が低減され
る。
【００９３】なお、本発明に係る通気可能栓は、代表的
には前記モータケースに適用できるが、これに限定され
るものではなく、外気にさらされて使用される各種のケ
ース、例えば街路灯のケース等にも適用できる。
【００９４】
【発明の効果】本発明に係る通気可能栓は、これをケー
スの差込み孔に差し込んで使用した場合には、ケースの
内外は通気可能であるが、所定サイズ以上の大きさの水
滴、油滴や塵類は、ケース内に浸入しなくなるので、ケ
ース内に収納されている機器類の誤作動、腐食などを防
止できる。
【００９５】また、栓本体のシート接合部を補強する補
強体を備えている通気可能栓の場合には、被取付体の差
込み孔に差し込む際に、通気シートの接合部分及び通気
シートの損傷、劣化を防止できる。
【００９６】更に、本発明に係る通気可能栓の製造方法
は、その射出成形時に、通気シートの微細通気孔及び/
又は通気空隙内に、栓本体を成形する溶融樹脂の一部を
加圧状態で入り込ませるために、栓本体の成形と同時
に、その一部に通気シートが強固な固着力でもって一体
に接合される。このため、栓本体に一体に接合された通
気シートの接合部は、長期に亘って安定するために、通
気シート本来の機能（内外の通気機能と、外部からの水
滴などの浸入防止機能）が長期間に亘って確実に奏され
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の通気可能栓Ｐ1 が差し
込まれたケースＣに車両用の電動モータが収納された状
態の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態の通気可能栓Ｐ1 の一部
を破断した斜視図である。
【図３】ケースＣの差込み孔Ｈ0 に通気可能栓Ｐ1 を差
し込む前の状態を示す断面図である。
【図４】同じく差込み後の断面図（図１のＸ−Ｘ線拡大
断面図）である。
【図５】栓本体Ｂのシート接合部１３に対する通気シー
トＳ1 の接合状態の模式的断面図である。
【図６】同じくシート接合部１３に対する通気シートＳ
2 の接合状態の模式的断面図である。
【図７】通気可能栓Ｐ1 を成形する成形型Ｆが開いた状
態の断面図である。
【図８】同じく、閉じて射出成形している状態の断面図
である。
【図９】図８の通気シートＳ1 の部分の拡大図である。
【図１０】本発明の第２実施形態の通気可能栓Ｐ2 の一
部を破断した斜視図である。
【図１１】ケースＣの差込み孔Ｈ0 に通気可能栓Ｐ2 を
差し込む前の状態を示す断面図である。
【図１２】同じく差込み後の断面図（図１のＸ−Ｘ線拡
大断面図）である。
【符号の説明】
Ｂ：栓本体 Ｃ：モータケース（被取付体） Ｆ：成形型 Ｆ1 ：固定型 Ｆ2 ：可動型 Ｇ：補強体 Ｈ0 ：ケースの差込み孔 Ｈ1 ：栓本体の通気孔 Ｐ1,Ｐ2 ：通気可能栓 Ｑ：溶融樹脂の圧力 Ｒ：溶融樹脂 Ｓ1,Ｓ2 ：通気シート Ｓ1a：通気シートの露出部 １２：栓本体の本体部 １３：シート接合部 １４：薄肉連結部 １５：環状溝 １６：シート接合面 ２１：環状突起 ３１：通気シート本体 ３２：バッキングシート ３３：通気シート本体の微細通気孔 ３４：バッキングシートの通気空隙 ３５：環状圧縮部 ５２：可動型の柱状突出部 ５４：可動型の環状押圧部 ６１：成形型のキャビティ ７１：補強体の筒状部 ７２：補強体の蓋部 ７５：小通気孔（通気孔）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3E084 AA05 AB10 BA02 CA01 EA03 EB03 EC09 FA09 FB03 GA01 GB01 GB19 KA01 4F206 AA45 AD17 AH57 JA07 JB12 JM04

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ケースの一部に、その内外方向に貫通し
    て形成された差込み孔に差し込んで使用される通気可能
    栓であって、 栓本体と、内部に不規則方向を向く無数の微細な通気孔
    及び/ 又は内部に不規則方向を向く無数の細かい通気空
    隙を有する通気シートとから成り、 前記栓本体は、ゴム状弾性を有する材料から射出成形さ
    れて、中心部に前記ケースの内外方向に貫通する通気孔
    が形成されていると共に、前記通気孔の外側にシート接
    合部が形成され、該栓本体の外形が前記差込み孔の内形
    よりも僅かに大きな外形を有する略リング状又は筒状に
    射出成形され、 前記通気シートは、前記栓本体の射出成形の際に、その
    シート接合部において、加熱溶融した液状の合成樹脂の
    一部が、その射出圧力により、微細通気孔及び/ 又は通
    気空隙の中に不規則方向に入り込んで固化してアンカー
    作用により、前記シート接合部に一体接合されて、前記
    栓本体の通気孔を通気可能に閉塞していることを特徴と
    する通気可能栓。
  2. 【請求項２】 ケースの一部に、その内外方向に貫通し
    て形成された差込み孔に差し込んで使用される通気可能
    栓であって、 栓本体と、内部に不規則方向を向く無数の微細な通気孔
    及び/ 又は内部に不規則方向を向く無数の細かい通気空
    隙を有する通気シートと、前記栓本体における前記通気
    シートが一体接合されるシート接合部を補強するための
    略筒状の補強体とから成り、 前記栓本体は、ゴム状弾性を有する材料から射出成形さ
    れて、中心部に前記ケースの内外方向に貫通する通気孔
    が形成されていると共に、前記通気孔の外側に形成され
    た前記シート接合部の外側には、前記補強体を前記シー
    ト接合部の外側に配置可能とする環状溝が形成されて、
    該栓本体の外形が前記差込み孔の内形よりも僅かに大き
    な外形を有する略リング状又は筒状に射出成形され、 前記通気シートは、前記栓本体の射出成形の際に、その
    シート接合部において、加熱溶融した液状の合成樹脂の
    一部が、その射出圧力により、微細通気孔及び/ 又は通
    気空隙の中に不規則方向に入り込んで固化してアンカー
    作用により、前記シート接合部に一体接合されて、前記
    栓本体の通気孔を通気可能に閉塞しており、 前記補強体は、前記環状溝に配置された状態で、前記栓
    本体のシート接合部の外側に嵌め込まれて、前記シート
    接合部を補強していることを特徴とする通気可能栓。
  3. 【請求項３】 前記補強体は、前記通気シートの外側を
    覆う蓋部が一体に設けられた略有底筒状であることを特
    徴とする請求項２に記載の通気可能栓。
  4. 【請求項４】 前記補強体の蓋部には、該蓋部を内外に
    貫通する通気孔が形成されていることを特徴とする請求
    項３に記載の通気可能栓。
  5. 【請求項５】 前記栓本体におけるシート接合部の外周
    側には、その底面が前記通気シートよりも前記ケースの
    内側に位置する環状溝が形成されて、前記栓本体のシー
    ト接合部と、最外周の本体部とは、環状をした薄肉連結
    部で連結されていることを特徴とする請求項１ないし４
    のいずれかに記載の通気可能栓。
  6. 【請求項６】 前記栓本体の内端面における通気孔に臨
    む部分には、前記ケースの内側に向けて突出する突起が
    形成されていることを特徴とする請求項５に記載の通気
    可能栓。
  7. 【請求項７】 前記通気シートは、その通気シート本体
    が単独で栓本体の通気孔の外側のシート接合部に接合さ
    れ、該シート接合部において、栓本体を成形している樹
    脂の一部が、前記通気シート本体の微細通気孔の内部に
    不規則方向に入り込んで固化してアンカー作用により固
    着されていることを特徴とする請求項１ないし６のいず
    れかに記載の通気可能栓。
  8. 【請求項８】 前記通気シートは、その通気シート本体
    の少なくとも片面に、内部に不規則方向を向く無数の細
    かい通気空隙を有するバッキングシートがラミネートさ
    れた構成であって、 前記栓本体のシート接合部において、前記バッキングシ
    ートは、その細かい通気空隙に前記栓本体の樹脂の一部
    が不規則方向に入り込んで固化してアンカー作用により
    固着されていることを特徴とする請求項１ないし６のい
    ずれかに記載の通気可能栓。
  9. 【請求項９】 前記栓本体のシート接合部において、前
    記通気シートは、その厚さ方向で圧縮されて、元の厚さ
    よりも薄くなっていることを特徴とする請求項１ないし
    ８のいずれかに記載の通気可能栓。
  10. 【請求項10】 前記通気シートの圧縮部は、環状になっ
    て連続していることを特徴とする請求項９に記載の通気
    可能栓。
  11. 【請求項11】 前記栓本体は、熱可塑性エラストマー樹
    脂材料で射出成形されていることを特徴とする請求項１
    ないし１０のいずれかに記載の通気可能栓。
  12. 【請求項12】 前記ケースは、その内外方向に貫通する
    差込み孔を有する車両用電動モータケースであることを
    特徴とする請求項１ないし１１のいずれかに記載の通気
    可能栓。
  13. 【請求項13】 開閉可能な固定型と可動型とから成り、
    両型を閉じた状態で、中心部に内外方向に貫通する通気
    孔が形成された略リング状又は筒状の栓本体を成形する
    キャビティを有する成形型を使用して、前記栓本体を有
    する通気可能栓を射出成形により製造する方法であっ
    て、 前記成形型を開いた状態で、前記固定型又は可動型のい
    ずれか一方における前記栓本体の通気孔の成形位置に、
    内部に不規則方向を向く無数の微細な通気孔及び/ 又は
    内部に不規則方向を向く無数の細かい通気空隙を有する
    通気シートをセットする工程と、 前記両型を閉じて、前記通気シートの外周部が前記キャ
    ビティ内に露出するようにして、前記各型の成形面の間
    で前記通気シートの中央部を挟んで固定する工程と、 前記キャビティ内に加熱溶融した液状の樹脂を所定圧力
    のもとで射出充填して栓本体を成形すると共に、前記通
    気シートの前記露出部において、溶融した樹脂の一部
    を、その圧力で前記した微細な通気孔及び/ 又は通気空
    隙に不規則方向に入り込ませて固化させてアンカー作用
    により、前記通気シートの前記露出部と栓本体を成形す
    る樹脂とを機械的に一体結合させる工程と、 を含むことを特徴とする通気可能栓の製造方法。
  14. 【請求項14】 両型の型締め時において、一方の型の成
    形面から他方の型の成形面に向けて突出する突出部によ
    り、前記通気シートの前記露出部の内側の少なくとも環
    状部分を圧縮させた状態で、射出成形を行うことを特徴
    とする請求項１3 に記載の通気可能栓の製造方法。
  15. 【請求項15】 前記通気シートは、前記突出部の先端の
    環状押圧部により環状に圧縮されて、該環状押圧部より
    も内側の部分は、非圧縮状態で射出成形を行うことを特
    徴とする請求項１４に記載の通気可能栓の製造方法。
  16. 【請求項16】 前記通気シートの前記露出部を、射出さ
    れた加熱溶融状態の樹脂の熱で加熱して常温時よりも軟
    化させ、かつ前記樹脂の圧力で圧縮することを特徴とす
    る請求項１３ないし１５のいずれかに記載の通気可能栓
    の製造方法。
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