JP2003063316A - 車両ドア用スピーカ装置 - Google Patents
車両ドア用スピーカ装置Info
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- B60R11/0217—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for loud-speakers
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- H04R1/02—Casings; Cabinets ; Supports therefor; Mountings therein
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スピーカが取り付けられる車両ドアの厚
み、形状等の違いに低価格で対応して設置できる車両ド
ア用スピーカ装置を提供する。 【解決手段】車両ドア用スピーカ装置１ａを、汎用性を
有するスピーカ本体部２及びこれを保持した保持体（ブ
ラケット）７と、車両のスピーカ取付箇所に整合性のあ
る取付部分を有し、且つ保持体（ブラケット）７に取着
された座台３ａで構成する。 【効果】 車種の違いに対する広い汎用性を有し車両
ドア用スピーカ装置の基本的部分を成すスピーカ本体部
２及びそれを保持する保持体（ブラケット）７を用意し
ておき、座台３についてのみ車種に対応して設計、製造
し、これとスピーカ本体部を組み立てて車両ドア用スピ
ーカ装置として車両ドアに組み付けることができるの
で、車両ドア用スピーカ装置の製造コストの低減を図
り、低価格化を実現することができる。
み、形状等の違いに低価格で対応して設置できる車両ド
ア用スピーカ装置を提供する。 【解決手段】車両ドア用スピーカ装置１ａを、汎用性を
有するスピーカ本体部２及びこれを保持した保持体（ブ
ラケット）７と、車両のスピーカ取付箇所に整合性のあ
る取付部分を有し、且つ保持体（ブラケット）７に取着
された座台３ａで構成する。 【効果】 車種の違いに対する広い汎用性を有し車両
ドア用スピーカ装置の基本的部分を成すスピーカ本体部
２及びそれを保持する保持体（ブラケット）７を用意し
ておき、座台３についてのみ車種に対応して設計、製造
し、これとスピーカ本体部を組み立てて車両ドア用スピ
ーカ装置として車両ドアに組み付けることができるの
で、車両ドア用スピーカ装置の製造コストの低減を図
り、低価格化を実現することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スピーカが取り付
けられる車両ドアの厚み、形状等の違いに低価格で対応
して設置できる車両ドア用スピーカ装置に関する。
けられる車両ドアの厚み、形状等の違いに低価格で対応
して設置できる車両ドア用スピーカ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の自動車は、ドアの厚みが増す傾向
にあり、その厚みは多様化しているし、機種によってド
アトリム（ドア内装板）に例えばドリンク等の置く場所
を設けたりしてある。
にあり、その厚みは多様化しているし、機種によってド
アトリム（ドア内装板）に例えばドリンク等の置く場所
を設けたりしてある。
【０００３】従って、スピーカの取付環境の多様化が非
常に顕著である。即ち、ドアの厚みの厚いものもあれ
ば、従来とさほど変わらない比較的薄いものもあり、特
に、ドアトリムと内板金との間隔が大きいものがあれば
小さいものもある。また、スピーカの占める空間の大き
さ、形状が多様化し、機種によって大きく異なる傾向に
ある。
常に顕著である。即ち、ドアの厚みの厚いものもあれ
ば、従来とさほど変わらない比較的薄いものもあり、特
に、ドアトリムと内板金との間隔が大きいものがあれば
小さいものもある。また、スピーカの占める空間の大き
さ、形状が多様化し、機種によって大きく異なる傾向に
ある。
【０００４】そのスピーカの設置環境の多様化に対し
て、スピーカを提供する方は、自動車の車種毎にそれに
応じた形状、大きさのスピーカを設計し、製造してい
た。具体的には、図８（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、保
持体、即ちブラケットｂを、ｂ１、ｂ２、ｂ３と車種毎
に変えたスピーカａ１、ａ２、ａ３を設計し、製造し、
取り付けていたのである。その点についてより具体的に
説明すると、図８（Ａ）に示すものａ１は、比較的ドア
トリムと内板金の厚みが薄く、且つ取付部分の形状が複
雑ではなくて済む車種対応のものであり、従って、ブラ
ケットｂ１の長さは比較的短く、内端（スピーカ取り付
け側と反対側の端部）の形状は単純である。
て、スピーカを提供する方は、自動車の車種毎にそれに
応じた形状、大きさのスピーカを設計し、製造してい
た。具体的には、図８（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、保
持体、即ちブラケットｂを、ｂ１、ｂ２、ｂ３と車種毎
に変えたスピーカａ１、ａ２、ａ３を設計し、製造し、
取り付けていたのである。その点についてより具体的に
説明すると、図８（Ａ）に示すものａ１は、比較的ドア
トリムと内板金の厚みが薄く、且つ取付部分の形状が複
雑ではなくて済む車種対応のものであり、従って、ブラ
ケットｂ１の長さは比較的短く、内端（スピーカ取り付
け側と反対側の端部）の形状は単純である。
【０００５】図８（Ｂ）に示すものａ２は、比較的ドア
の厚みが薄く、且つ内板金取付部分の形状が平坦ではな
く複雑な車種対応のものであり、従って、ブラケットｂ
２は短く、スピーカ取り付け側と反対側の端部の形状は
ドア側の取付部分の複雑な形状に応じて複雑である。図
８（Ｃ）に示すものａ３は、比較的ドアトリムと内板金
の厚みが厚く、且つ取付部分の形状が複雑ではなくて済
む車種対応のものであり、従って、ブラケットｂ３の長
さは比較的長く、スピーカ取り付け側と反対側の端部の
形状は単純である。図８に示したのは飽くまで一部の例
であり、ブラケットｂの長さが長く、且つそのスピーカ
取り付け側と反対側の端部の形状を複雑にしなければな
らない場合もあり得る。
の厚みが薄く、且つ内板金取付部分の形状が平坦ではな
く複雑な車種対応のものであり、従って、ブラケットｂ
２は短く、スピーカ取り付け側と反対側の端部の形状は
ドア側の取付部分の複雑な形状に応じて複雑である。図
８（Ｃ）に示すものａ３は、比較的ドアトリムと内板金
の厚みが厚く、且つ取付部分の形状が複雑ではなくて済
む車種対応のものであり、従って、ブラケットｂ３の長
さは比較的長く、スピーカ取り付け側と反対側の端部の
形状は単純である。図８に示したのは飽くまで一部の例
であり、ブラケットｂの長さが長く、且つそのスピーカ
取り付け側と反対側の端部の形状を複雑にしなければな
らない場合もあり得る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車種毎に、
それに対応するスピーカを設計し、製造することは車両
ドア用スピーカ装置に強く要求されている製造コストの
低減を阻む大きな要因になり、延いては車両ドア用スピ
ーカ装置に強く要求されている低価格化を阻む大きな要
因となっていた。
それに対応するスピーカを設計し、製造することは車両
ドア用スピーカ装置に強く要求されている製造コストの
低減を阻む大きな要因になり、延いては車両ドア用スピ
ーカ装置に強く要求されている低価格化を阻む大きな要
因となっていた。
【０００７】本発明はこのような問題点を解決すべく為
されたものであり、スピーカが取り付けられる車両ドア
の厚み、形状等の違いに低価格で対応して設置できる車
両ドア用スピーカ装置を提供することを目的とする。
されたものであり、スピーカが取り付けられる車両ドア
の厚み、形状等の違いに低価格で対応して設置できる車
両ドア用スピーカ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１、２の車両ドア
用スピーカ装置は、スピーカ本体部と、該スピーカ本体
部を保持する保持体と、車両ドアに取り付けられ且つ上
記保持体に係合し得る、或いは、車両ドアのスピーカ取
付箇所に整合性のある取付部分を有し且つ上記保持体に
取着された座台と、からなることを特徴とする。
用スピーカ装置は、スピーカ本体部と、該スピーカ本体
部を保持する保持体と、車両ドアに取り付けられ且つ上
記保持体に係合し得る、或いは、車両ドアのスピーカ取
付箇所に整合性のある取付部分を有し且つ上記保持体に
取着された座台と、からなることを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１、２の車両ドア用スピー
カ装置によれば、スピーカ本体部と、該スピーカ本体部
を保持する保持体と、車両ドアに取り付けられ且つ上記
保持体に係合し得る、或いは、車両ドアのスピーカ取付
箇所に整合性のある取付部分を有し且つ上記保持体に取
着された座台からなるので、車種の如何に関係なく車両
ドア用スピーカ装置の要部を成すスピーカ本体部とそれ
を保持する保持体を用意しておき、座台についてのみ自
動車の車種に対応して設計、製造し、これとスピーカ本
体部を組み立てて車両ドア用スピーカ装置として車両ド
アに組み付けることができる。依って、車両ドア用スピ
ーカ装置の製造コストの低減を図り、低価格化を実現す
ることができる。
カ装置によれば、スピーカ本体部と、該スピーカ本体部
を保持する保持体と、車両ドアに取り付けられ且つ上記
保持体に係合し得る、或いは、車両ドアのスピーカ取付
箇所に整合性のある取付部分を有し且つ上記保持体に取
着された座台からなるので、車種の如何に関係なく車両
ドア用スピーカ装置の要部を成すスピーカ本体部とそれ
を保持する保持体を用意しておき、座台についてのみ自
動車の車種に対応して設計、製造し、これとスピーカ本
体部を組み立てて車両ドア用スピーカ装置として車両ド
アに組み付けることができる。依って、車両ドア用スピ
ーカ装置の製造コストの低減を図り、低価格化を実現す
ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明は、基本的には、スピーカ
本体部と、該スピーカ本体部を保持する保持体と、車両
ドアに取り付けられ且つ上記保持体に係合し得る、或い
は、車両ドアのスピーカ取付箇所に整合性のある取付部
分を有し且つ上記保持体に取着された座台からなるもの
であり、座台が前記スピーカ本体部を保持した保持体に
係合された状態で接着により保持されるようにしても良
いし、ロックにより取着状態が保持されるようにしても
良い。しかし、後者の方、即ち、ロックにより取着状態
が保持されるようにした方がよりよいと言える。という
のは、接着をすると組立工数が増え、接着剤の消費量が
増え、低コスト化を制約する要因になるばかりではな
く、接着剤の劣化等により故障する可能性があるからで
ある。
本体部と、該スピーカ本体部を保持する保持体と、車両
ドアに取り付けられ且つ上記保持体に係合し得る、或い
は、車両ドアのスピーカ取付箇所に整合性のある取付部
分を有し且つ上記保持体に取着された座台からなるもの
であり、座台が前記スピーカ本体部を保持した保持体に
係合された状態で接着により保持されるようにしても良
いし、ロックにより取着状態が保持されるようにしても
良い。しかし、後者の方、即ち、ロックにより取着状態
が保持されるようにした方がよりよいと言える。という
のは、接着をすると組立工数が増え、接着剤の消費量が
増え、低コスト化を制約する要因になるばかりではな
く、接着剤の劣化等により故障する可能性があるからで
ある。
【００１１】尚、ロックにより維持される取着状態の態
様には、ねじ込み、圧入、係合等があり得るが、本発明
においてはどの態様をとっても良い。要は、簡単に取着
できればどのような形態であっても良いのである。しか
し、自動車は振動するので、振動でロックが解除されて
しまわないような強度は必要であり、また、ロックされ
た取着部分で音質劣化が起きないようにすることが好ま
しい。従って、取着部分を厚くする等して強固にするこ
とが好ましいと言える。すると、振動に強くなるし、音
質劣化も生じにくいからである。
様には、ねじ込み、圧入、係合等があり得るが、本発明
においてはどの態様をとっても良い。要は、簡単に取着
できればどのような形態であっても良いのである。しか
し、自動車は振動するので、振動でロックが解除されて
しまわないような強度は必要であり、また、ロックされ
た取着部分で音質劣化が起きないようにすることが好ま
しい。従って、取着部分を厚くする等して強固にするこ
とが好ましいと言える。すると、振動に強くなるし、音
質劣化も生じにくいからである。
【００１２】また、音質改善のために、座台と結合され
たスピーカ本体部の外側に制振材料を貼るようにしても
良い。また、スピーカ本体部と座台との間におけるねじ
れ強度を強くし、且つ、組立精度を向上させるために、
スピーカ本体部と座台の何れか一方に軸方向に延びるリ
ブ溝を、他方にそのリブ溝に嵌るリブを形成するように
しても良い。この場合において、音質改善のために、座
台と結合されたスピーカ本体部の外側に制振材料を貼る
ようにするには、リブ、或いはリブ溝はスピーカ本体部
の内周面に形成するようにすることが必要である。尚、
スピーカ本体部の立ち上がり部分はスピーカ音圧の背圧
をコントロールする機構（空気抵抗を調整する弁に近い
機構）を有するように設計することが好ましい。
たスピーカ本体部の外側に制振材料を貼るようにしても
良い。また、スピーカ本体部と座台との間におけるねじ
れ強度を強くし、且つ、組立精度を向上させるために、
スピーカ本体部と座台の何れか一方に軸方向に延びるリ
ブ溝を、他方にそのリブ溝に嵌るリブを形成するように
しても良い。この場合において、音質改善のために、座
台と結合されたスピーカ本体部の外側に制振材料を貼る
ようにするには、リブ、或いはリブ溝はスピーカ本体部
の内周面に形成するようにすることが必要である。尚、
スピーカ本体部の立ち上がり部分はスピーカ音圧の背圧
をコントロールする機構（空気抵抗を調整する弁に近い
機構）を有するように設計することが好ましい。
【００１３】本発明においては、自動車の全機種に対応
して比較的数少ない複数種のスピーカ本体部及びそれを
保持する保持体を用意することとし、一つの種類のスピ
ーカ本体部及び保持体をそれに組み付ける座台の種類を
変えることにより、自動車の比較的多くの機種に対応す
るようにすることが可能であり、車両ドア用スピーカ装
置の製造コストの低減に大きく寄与できるのである。
して比較的数少ない複数種のスピーカ本体部及びそれを
保持する保持体を用意することとし、一つの種類のスピ
ーカ本体部及び保持体をそれに組み付ける座台の種類を
変えることにより、自動車の比較的多くの機種に対応す
るようにすることが可能であり、車両ドア用スピーカ装
置の製造コストの低減に大きく寄与できるのである。
【００１４】
【実施例】以下、本発明を図示実施例に従って詳細に説
明する。図１（Ａ）〜（Ｃ）及び図２は本発明車両ドア
用スピーカ装置の第１の実施例を示すもので、（Ａ）は
断面図、（Ｂ）は斜視図、（Ｃ）は分解斜視図であり、
図２は車両のドアに本発明のスピーカ装置を取り付けた
状態の断面図である。図面において、１ａは車両ドア用
スピーカ装置で、汎用性のあるスピーカ本体部２を保持
体、即ちブラケット（７）により保持し一体化したもの
と、車両ドア用スピーカ装置を取り付ける車種に対応し
て設計、製造された座台（スペーサ）３ａからなる。
明する。図１（Ａ）〜（Ｃ）及び図２は本発明車両ドア
用スピーカ装置の第１の実施例を示すもので、（Ａ）は
断面図、（Ｂ）は斜視図、（Ｃ）は分解斜視図であり、
図２は車両のドアに本発明のスピーカ装置を取り付けた
状態の断面図である。図面において、１ａは車両ドア用
スピーカ装置で、汎用性のあるスピーカ本体部２を保持
体、即ちブラケット（７）により保持し一体化したもの
と、車両ドア用スピーカ装置を取り付ける車種に対応し
て設計、製造された座台（スペーサ）３ａからなる。
【００１５】４はスピーカ本体部２のフレーム、５は振
動板、６はコネクタ、７は上記フレーム４と一体的に形
成されたブラケットで、筒状を成して後方に開口し延び
ている。該ブラケット７は、或いは該ブラケット７とフ
レーム４は例えば樹脂からなる。その樹脂の好適例とし
てＡＢＳレジン（アクリロニトリル、スチレン、ブタジ
エンを単量体とする共重合樹脂）、或いはＰＰ（ポリカ
ーボネート）等が挙げられる。
動板、６はコネクタ、７は上記フレーム４と一体的に形
成されたブラケットで、筒状を成して後方に開口し延び
ている。該ブラケット７は、或いは該ブラケット７とフ
レーム４は例えば樹脂からなる。その樹脂の好適例とし
てＡＢＳレジン（アクリロニトリル、スチレン、ブタジ
エンを単量体とする共重合樹脂）、或いはＰＰ（ポリカ
ーボネート）等が挙げられる。
【００１６】８は座台３ａの前部を成し、スピーカ本体
部２のブラケット７にその後方から内嵌され、圧入され
てロックされる。９は該座台３ａの前部８に設けられた
コネクタ逃げスリットで、ブラケット７に内嵌されると
き上記コネクタ６を逃げる。尚、座台３ａも例えば樹脂
からなり、その樹脂の好適例としてブラケット７の場合
と同様にＡＢＳレジン、或いはＰＰ等が挙げられる。
部２のブラケット７にその後方から内嵌され、圧入され
てロックされる。９は該座台３ａの前部８に設けられた
コネクタ逃げスリットで、ブラケット７に内嵌されると
き上記コネクタ６を逃げる。尚、座台３ａも例えば樹脂
からなり、その樹脂の好適例としてブラケット７の場合
と同様にＡＢＳレジン、或いはＰＰ等が挙げられる。
【００１７】スピーカ本体部２を保持したブラケット７
に対してその後方から前部が圧入により内嵌される座台
３ａは、その圧入される外径を有するように形成され、
また、コネクタ６を逃げる逃げスリット９を有し、スピ
ーカ本体部２と対応した形状、寸法を有するが、それ以
外の部分（前部８より後の部分）は、車両ドア用スピー
カ装置１ａが取り付けられる車両ドアの形状、寸法、即
ちスピーカの取り付け環境と対応した形状、寸法に設計
され、製造されている。なお、前部８はそれより後の部
分より小径にされ、外側に前向きの段部１０が形成され
るようになっており、その段部１０を座台３ａがスピー
カ本体部２に内嵌状に圧入されるときのストッパとして
機能させるようになっている。
に対してその後方から前部が圧入により内嵌される座台
３ａは、その圧入される外径を有するように形成され、
また、コネクタ６を逃げる逃げスリット９を有し、スピ
ーカ本体部２と対応した形状、寸法を有するが、それ以
外の部分（前部８より後の部分）は、車両ドア用スピー
カ装置１ａが取り付けられる車両ドアの形状、寸法、即
ちスピーカの取り付け環境と対応した形状、寸法に設計
され、製造されている。なお、前部８はそれより後の部
分より小径にされ、外側に前向きの段部１０が形成され
るようになっており、その段部１０を座台３ａがスピー
カ本体部２に内嵌状に圧入されるときのストッパとして
機能させるようになっている。
【００１８】本車両ドア用スピーカ装置１ａは図示しな
い車両ドア２０内に取り付けられる。即ち、図２に示す
ように、車両ドア２０の内板金２０ｂにドアスピーカ１
ａの座台３ａの後部のフランジ状取付部を取り付け、ド
アスピーカ１ａを内板金２０ｂとドアトリム２０ｃとの
間に介在させる。尚、図中２０ａは外板金、２１は自動
車の窓ガラス、２２はドアトリム２０ｃのスピーカ本体
２の放音部と対向する位置に設けられた多孔性金属板、
即ちグリルである。この場合、座台３ａが比較的短いの
で、ドアトリム２０ｃと内板金２０ｂとの間隔Ｔが小さ
い、即ち、厚みが比較的薄い車両ドアに取り付けられる
といえ、座台３ａのスピーカ取り付け側と反対側の端部
の形状が比較的簡単なので、スピーカ取り付け箇所の形
状は比較的簡単と言える。
い車両ドア２０内に取り付けられる。即ち、図２に示す
ように、車両ドア２０の内板金２０ｂにドアスピーカ１
ａの座台３ａの後部のフランジ状取付部を取り付け、ド
アスピーカ１ａを内板金２０ｂとドアトリム２０ｃとの
間に介在させる。尚、図中２０ａは外板金、２１は自動
車の窓ガラス、２２はドアトリム２０ｃのスピーカ本体
２の放音部と対向する位置に設けられた多孔性金属板、
即ちグリルである。この場合、座台３ａが比較的短いの
で、ドアトリム２０ｃと内板金２０ｂとの間隔Ｔが小さ
い、即ち、厚みが比較的薄い車両ドアに取り付けられる
といえ、座台３ａのスピーカ取り付け側と反対側の端部
の形状が比較的簡単なので、スピーカ取り付け箇所の形
状は比較的簡単と言える。
【００１９】図３（Ａ）〜（Ｃ）は本発明車両ドア用ス
ピーカ装置の第２の実施例を示すもので、（Ａ）は断面
図、（Ｂ）は斜視図、（Ｃ）は分解斜視図である。図面
において、１ｂは車両ドア用スピーカ装置で、汎用性の
あるスピーカ本体部２と、車両ドア用スピーカ装置を取
り付ける車種に対応して設計、製造された座台３ｂから
なり、スピーカ本体部２の構成、形状、寸法は図１（及
び図２）に示した本発明車両ドア用スピーカ装置の第１
の実施例のスピーカ本体部２と全く同じである。従っ
て、その説明は省略する。
ピーカ装置の第２の実施例を示すもので、（Ａ）は断面
図、（Ｂ）は斜視図、（Ｃ）は分解斜視図である。図面
において、１ｂは車両ドア用スピーカ装置で、汎用性の
あるスピーカ本体部２と、車両ドア用スピーカ装置を取
り付ける車種に対応して設計、製造された座台３ｂから
なり、スピーカ本体部２の構成、形状、寸法は図１（及
び図２）に示した本発明車両ドア用スピーカ装置の第１
の実施例のスピーカ本体部２と全く同じである。従っ
て、その説明は省略する。
【００２０】また、座台３ｂは、座台３ａと同様に、そ
の前部８がスピーカ本体部２のブラケット７にその後方
から内嵌され、圧入されてロックされるような形状、寸
法を有しており、更に、それより後の部分より小径にさ
れ、外側に前向きの段差１０が形成されるようになって
おり、その段部１０を座台３ａがスピーカ本体部２に内
嵌状に圧入されるときのストッパとして機能させるよう
になっている。しかし、座台３ｂの段部１０よりも後の
部分は、その寸法（主として長さ）、形状（主として後
端の形状）が、車両ドア用スピーカ装置１ｂを搭載する
車両ドア２０の内板金２０ｂ（図示せず）が平坦ではな
く波状に湾曲しているもので、スピーカ取り付け箇所の
形状その他に適合したものに設計され、製造されてい
る。
の前部８がスピーカ本体部２のブラケット７にその後方
から内嵌され、圧入されてロックされるような形状、寸
法を有しており、更に、それより後の部分より小径にさ
れ、外側に前向きの段差１０が形成されるようになって
おり、その段部１０を座台３ａがスピーカ本体部２に内
嵌状に圧入されるときのストッパとして機能させるよう
になっている。しかし、座台３ｂの段部１０よりも後の
部分は、その寸法（主として長さ）、形状（主として後
端の形状）が、車両ドア用スピーカ装置１ｂを搭載する
車両ドア２０の内板金２０ｂ（図示せず）が平坦ではな
く波状に湾曲しているもので、スピーカ取り付け箇所の
形状その他に適合したものに設計され、製造されてい
る。
【００２１】本車両ドア用スピーカ装置１ｂは、座台３
ｂが比較的短いので、厚みが比較的薄い車両ドアに取り
付けられるといえ、座台３ｂのスピーカ取り付け側と反
対側の端部の形状が比較的複雑なので、スピーカ取り付
け箇所の形状は比較的複雑と言える。
ｂが比較的短いので、厚みが比較的薄い車両ドアに取り
付けられるといえ、座台３ｂのスピーカ取り付け側と反
対側の端部の形状が比較的複雑なので、スピーカ取り付
け箇所の形状は比較的複雑と言える。
【００２２】図４（Ａ）〜（Ｃ）は本発明車両ドア用ス
ピーカ装置の第３の実施例を示すもので、（Ａ）は断面
図、（Ｂ）は斜視図、（Ｃ）は分解斜視図である。図面
において、１ｃは車両ドア用スピーカ装置で、汎用性の
あるスピーカ本体部２と、車両ドア用スピーカ装置を取
り付ける車種に対応して設計、製造された座台３ｃから
なり、スピーカ本体部２の構成、形状、寸法は図１、図
２に示した本発明車両ドア用スピーカ装置の第１の実施
例のスピーカ本体部２と全く同じである。従って、その
説明は省略する。
ピーカ装置の第３の実施例を示すもので、（Ａ）は断面
図、（Ｂ）は斜視図、（Ｃ）は分解斜視図である。図面
において、１ｃは車両ドア用スピーカ装置で、汎用性の
あるスピーカ本体部２と、車両ドア用スピーカ装置を取
り付ける車種に対応して設計、製造された座台３ｃから
なり、スピーカ本体部２の構成、形状、寸法は図１、図
２に示した本発明車両ドア用スピーカ装置の第１の実施
例のスピーカ本体部２と全く同じである。従って、その
説明は省略する。
【００２３】また、座台３ｃは、座台３ａ、３ｂと同様
に、その前部８がスピーカ本体部２のブラケット７にそ
の後方から内嵌され、圧入されてロックされるような形
状、寸法を有しており、更に、それより後の部分より小
径にされ、外側に前向きの段差１０が形成されるように
なっており、その段部１０を座台３ｃがスピーカ本体部
２を保持するブラケット７に内嵌状に圧入されるときの
ストッパとして機能させるようになっている。
に、その前部８がスピーカ本体部２のブラケット７にそ
の後方から内嵌され、圧入されてロックされるような形
状、寸法を有しており、更に、それより後の部分より小
径にされ、外側に前向きの段差１０が形成されるように
なっており、その段部１０を座台３ｃがスピーカ本体部
２を保持するブラケット７に内嵌状に圧入されるときの
ストッパとして機能させるようになっている。
【００２４】しかし、座台３ｃの段部１０よりも後の部
分は、その寸法（主として長さ）、形状（主として後端
の形状）が、車両ドア用スピーカ装置１ｃを搭載する図
示しない車両ドアのスピーカ取り付け箇所の形状その他
に適合したものに設計され、製造されている。
分は、その寸法（主として長さ）、形状（主として後端
の形状）が、車両ドア用スピーカ装置１ｃを搭載する図
示しない車両ドアのスピーカ取り付け箇所の形状その他
に適合したものに設計され、製造されている。
【００２５】本車両ドア用スピーカ装置１ｃは、座台３
ｃが長いので、内板金２０ｂとドアトリム２０ｃとの間
隔Ｔが大きい、即ち厚みが厚い車両ドア２０（図示せ
ず）に取り付けられるといえ、座台３ｃのスピーカ取り
付け側と反対側の端部の形状が簡単なので、スピーカ取
り付け箇所の形状は比較的簡単と言える。
ｃが長いので、内板金２０ｂとドアトリム２０ｃとの間
隔Ｔが大きい、即ち厚みが厚い車両ドア２０（図示せ
ず）に取り付けられるといえ、座台３ｃのスピーカ取り
付け側と反対側の端部の形状が簡単なので、スピーカ取
り付け箇所の形状は比較的簡単と言える。
【００２６】このように、本発明車両ドア用スピーカ装
置１によれば、一つの種類のスピーカ本体部２を保持し
たブラケット７に組み付ける座台３の種類３ａ、３ｂ、
３ｃ等を変えることにより自動車の比較的多くの機種に
対応するようにすることが可能であり、車両ドア用スピ
ーカ装置の製造コストの低減に大きく寄与できるのであ
る。尚、図１〜図４に示した各実施例において、音質改
善のために、座台と結合されたスピーカ本体部の外側に
制振材料を貼るようにしても良い。
置１によれば、一つの種類のスピーカ本体部２を保持し
たブラケット７に組み付ける座台３の種類３ａ、３ｂ、
３ｃ等を変えることにより自動車の比較的多くの機種に
対応するようにすることが可能であり、車両ドア用スピ
ーカ装置の製造コストの低減に大きく寄与できるのであ
る。尚、図１〜図４に示した各実施例において、音質改
善のために、座台と結合されたスピーカ本体部の外側に
制振材料を貼るようにしても良い。
【００２７】図５（Ａ）、（Ｂ）は本発明車両ドア用ス
ピーカ装置の上記各実施例に対する変形例を示すもの
で、（Ａ）は分解側面図、（Ｂ）は（Ａ）の矢印Ｂ−Ｂ
線に沿う矢視図である。
ピーカ装置の上記各実施例に対する変形例を示すもの
で、（Ａ）は分解側面図、（Ｂ）は（Ａ）の矢印Ｂ−Ｂ
線に沿う矢視図である。
【００２８】本例は、ブラケット７と座台３（３ａ、３
ｂ或いは３ｃ等）の一方、ブラケット７の内周面に軸方
向に延びるリブ溝１１、１１、・・・を形成し、他方、
例えば座台３の前部８の外周面にそのリブ溝１１、１
１、・・・に嵌合するリブ１２、１２、・・・を形成
し、ブラケット７に座台３の前部３を嵌合する際にリブ
溝１１、１１、・・・にそれらと対応するリブ１２、１
２、・・・を嵌合させることによりブラケット７と座台
３との回転方向における位置決めが為されるようにした
ものであり、図１〜図４に示した実施例に本例を適用す
ることが可能である。このようにすると、組み付け精度
を高くすることができ、また、ねじれ強度の向上を図る
ことができる。
ｂ或いは３ｃ等）の一方、ブラケット７の内周面に軸方
向に延びるリブ溝１１、１１、・・・を形成し、他方、
例えば座台３の前部８の外周面にそのリブ溝１１、１
１、・・・に嵌合するリブ１２、１２、・・・を形成
し、ブラケット７に座台３の前部３を嵌合する際にリブ
溝１１、１１、・・・にそれらと対応するリブ１２、１
２、・・・を嵌合させることによりブラケット７と座台
３との回転方向における位置決めが為されるようにした
ものであり、図１〜図４に示した実施例に本例を適用す
ることが可能である。このようにすると、組み付け精度
を高くすることができ、また、ねじれ強度の向上を図る
ことができる。
【００２９】尚、上記変形例において、各リブ溝１１と
それに対応するリブ１２とを、図５に示すように、リブ
１２がリブ溝１１に圧入されるような寸法に形成し、そ
の圧入をしたときブラケット７と座台３との取着状態が
保持（ロック）されるようにしても良い。そして、その
取着状態が保持されたとき、リブ１２の端面１２ａがリ
ブ溝１１の端面１１ａに当接し、その当接がブラケット
７に対する座台３の圧入の際のストッパとなるようにし
ても良い。
それに対応するリブ１２とを、図５に示すように、リブ
１２がリブ溝１１に圧入されるような寸法に形成し、そ
の圧入をしたときブラケット７と座台３との取着状態が
保持（ロック）されるようにしても良い。そして、その
取着状態が保持されたとき、リブ１２の端面１２ａがリ
ブ溝１１の端面１１ａに当接し、その当接がブラケット
７に対する座台３の圧入の際のストッパとなるようにし
ても良い。
【００３０】ところで、上記各実施例１ａ、１ｂ、１ｃ
においては、スピーカ本体部２を保持するブラケット７
に座台３ａ、３ｂ、３ｃを圧入することにより車両ドア
用スピーカ装置１を構成するようにしていたが、振動等
によりスピーカ本体部２・座台３間が離脱したりするお
それをより確実に防止するために、係合によりロック状
態を維持するようにすることもできる。図７はそのよう
な係合によりロック状態を維持する例をスピーカ要部を
省略して示す断面図である。
においては、スピーカ本体部２を保持するブラケット７
に座台３ａ、３ｂ、３ｃを圧入することにより車両ドア
用スピーカ装置１を構成するようにしていたが、振動等
によりスピーカ本体部２・座台３間が離脱したりするお
それをより確実に防止するために、係合によりロック状
態を維持するようにすることもできる。図７はそのよう
な係合によりロック状態を維持する例をスピーカ要部を
省略して示す断面図である。
【００３１】本例は、ブラケット７の内周面と座台３の
外周面の前部８との何れか一方、例えば、ブラケット７
の内周面に環状の溝１３を形成し、他方、例えば座台３
の外周面の前部に該溝１３と嵌合する環状突起１４を形
成し、座台３の外周面の前部８をブラケット７にその後
側から挿入したとき座台３の環状突起１４が上記溝１３
に嵌合してブラケット７と座台３が一体化した状態が保
持、即ちロックされるようにしたものである。
外周面の前部８との何れか一方、例えば、ブラケット７
の内周面に環状の溝１３を形成し、他方、例えば座台３
の外周面の前部に該溝１３と嵌合する環状突起１４を形
成し、座台３の外周面の前部８をブラケット７にその後
側から挿入したとき座台３の環状突起１４が上記溝１３
に嵌合してブラケット７と座台３が一体化した状態が保
持、即ちロックされるようにしたものである。
【００３２】尚、上記実施例においては、ブラケット７
に座台３の前部８が内嵌されていたが、ブラケット７と
座台３の係合は必ずしもそのようにすることは必要では
なく、ブラケット７が座台３の前部に内嵌されるように
しても良いことはいうまでもない。但し、ブラケット７
の外側に制振材料を貼って音質劣化を防止しようとする
場合には、ブラケット７に座台３が内嵌されるようにす
る必要があるといえる。このように、本発明車両ドア用
スピーカ装置は種々の実施例があり得る。
に座台３の前部８が内嵌されていたが、ブラケット７と
座台３の係合は必ずしもそのようにすることは必要では
なく、ブラケット７が座台３の前部に内嵌されるように
しても良いことはいうまでもない。但し、ブラケット７
の外側に制振材料を貼って音質劣化を防止しようとする
場合には、ブラケット７に座台３が内嵌されるようにす
る必要があるといえる。このように、本発明車両ドア用
スピーカ装置は種々の実施例があり得る。
【００３３】
【発明の効果】請求項１の車両ドア用スピーカ装置によ
れば、汎用性を有するスピーカ本体部と、車両のスピー
カ取付箇所に整合性のある取付部分を有し且つ上記スピ
ーカ本体部を保持する保持体に取着された座台からなる
ので、車種の如何に関係なく車両ドア用スピーカ装置の
要部を成すスピーカ本体部を用意しておき、座台につい
てのみ自動車の車種に対応して設計、製造し、これとス
ピーカ本体部を保持した保持体を組み立てて車両ドア用
スピーカ装置として車両ドアに組み付けることができ、
車両ドア用スピーカ装置の製造コストの低減を図り、低
価格化を実現することができる。
れば、汎用性を有するスピーカ本体部と、車両のスピー
カ取付箇所に整合性のある取付部分を有し且つ上記スピ
ーカ本体部を保持する保持体に取着された座台からなる
ので、車種の如何に関係なく車両ドア用スピーカ装置の
要部を成すスピーカ本体部を用意しておき、座台につい
てのみ自動車の車種に対応して設計、製造し、これとス
ピーカ本体部を保持した保持体を組み立てて車両ドア用
スピーカ装置として車両ドアに組み付けることができ、
車両ドア用スピーカ装置の製造コストの低減を図り、低
価格化を実現することができる。
【００３４】請求項２の車両ドア用スピーカ装置によれ
ば、座台が前記保持体に取着された状態がロックにより
保持されるので、自動車が走行中に座台とスピーカ本体
部が分離するおそれを確実になくすことができる。そし
て、接着という作業を伴うことなく座台とスピーカ本体
部をロックされた取着状態にできるので、自動車が走行
中に座台とスピーカ本体部が分離するおそれを簡単な組
み立て作業によりなくすことができる。
ば、座台が前記保持体に取着された状態がロックにより
保持されるので、自動車が走行中に座台とスピーカ本体
部が分離するおそれを確実になくすことができる。そし
て、接着という作業を伴うことなく座台とスピーカ本体
部をロックされた取着状態にできるので、自動車が走行
中に座台とスピーカ本体部が分離するおそれを簡単な組
み立て作業によりなくすことができる。
【図１】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明車両ドア用スピーカ装
置の第１の実施例を示すもので、（Ａ）は断面図、
（Ｂ）は斜視図、（Ｃ）は分解斜視図である。
置の第１の実施例を示すもので、（Ａ）は断面図、
（Ｂ）は斜視図、（Ｃ）は分解斜視図である。
【図２】上記第１の実施例の車両ドア用スピーカ装置を
車両用ドアに取り付けた状態の断面図である。
車両用ドアに取り付けた状態の断面図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明車両ドア用スピーカ装
置の第２の実施例を示すもので、（Ａ）は断面図、
（Ｂ）は斜視図、（Ｃ）は分解斜視図である。
置の第２の実施例を示すもので、（Ａ）は断面図、
（Ｂ）は斜視図、（Ｃ）は分解斜視図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明車両ドア用スピーカ装
置の第３の実施例を示すもので、（Ａ）は断面図、
（Ｂ）は斜視図、（Ｃ）は分解斜視図である。
置の第３の実施例を示すもので、（Ａ）は断面図、
（Ｂ）は斜視図、（Ｃ）は分解斜視図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は本発明車両ドア用スピーカ装
置の上記各実施例に対する変形例を示すもので、（Ａ）
は分解側面図、（Ｂ）は（Ａ）の矢印Ｂ−Ｂ線に沿う矢
視図である。
置の上記各実施例に対する変形例を示すもので、（Ａ）
は分解側面図、（Ｂ）は（Ａ）の矢印Ｂ−Ｂ線に沿う矢
視図である。
【図６】本発明車両ドア用スピーカ装置における、リブ
溝にリブを圧入することによるスピーカ本体部を保持す
る保持体（ブラケット）と座台とのロック状態の形成例
を説明する斜視図である。
溝にリブを圧入することによるスピーカ本体部を保持す
る保持体（ブラケット）と座台とのロック状態の形成例
を説明する斜視図である。
【図７】本発明車両ドア用スピーカ装置における、リブ
溝にリブを嵌合することによるスピーカ本体部を保持す
る保持体（ブラケット）と座台とのロック状態の形成例
を説明する断面図である。
溝にリブを嵌合することによるスピーカ本体部を保持す
る保持体（ブラケット）と座台とのロック状態の形成例
を説明する断面図である。
【図８】（Ａ）〜（Ｃ）は従来例を示す斜視図である。
１（１ａ、１ｂ、１ｃ）・・・車両ドア用スピーカ装置
（実施例）、２・・・スピーカ本体部、３（３ａ、３
ｂ、３ｃ）・・・座台（スペーサ）、４・・・フレー
ム、５・・・振動板、６・・・コネクタ、７・・・保持
体（ブラケット）、９・・・コネクタ逃げ切り欠き、１
１・・・リブ溝、１２・・・リブ、１３・・・リブ、１
４・・・リブ溝。
（実施例）、２・・・スピーカ本体部、３（３ａ、３
ｂ、３ｃ）・・・座台（スペーサ）、４・・・フレー
ム、５・・・振動板、６・・・コネクタ、７・・・保持
体（ブラケット）、９・・・コネクタ逃げ切り欠き、１
１・・・リブ溝、１２・・・リブ、１３・・・リブ、１
４・・・リブ溝。
Claims (3)
- 【請求項１】 スピーカ本体部と、 上記スピーカ本体部を保持した保持体と、 車両ドアに取り付けられ、且つ上記保持体に係合し得る
座台と、 からなることを特徴とする車両ドア用スピーカ装置 - 【請求項２】 スピーカ本体部と、 上記スピーカ本体部を保持した保持体と、 車両ドアのスピーカ取付箇所に整合性のある取付部分を
有し、且つ上記保持体に取着された座台と、 からなることを特徴とする車両ドア用スピーカ装置。 - 【請求項３】 前記座台の前記保持体に取着された状態
を保持するロック手段を有することを特徴とする請求項
２記載の車両ドア用スピーカ装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001252787A JP2003063316A (ja) | 2001-08-23 | 2001-08-23 | 車両ドア用スピーカ装置 |
| DE10293963T DE10293963T5 (de) | 2001-08-23 | 2002-08-08 | Lautsprecherbaugruppe für Fahrzeugtür und Verfahren zum Befestigen eines Lautsprechers für eine Fahrzeugtür |
| PCT/JP2002/008109 WO2003018365A1 (fr) | 2001-08-23 | 2002-08-08 | Dispositif et procede d'installation d'un haut-parleur pour porte de vehicule |
| GB0308597A GB2383711B (en) | 2001-08-23 | 2002-08-08 | Speaker assembly device for door of vehicle and method for mounting speaker for door of vehicle |
| US10/398,624 US6843345B2 (en) | 2001-08-23 | 2002-08-08 | Device and method for installing vehicle door speaker |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001252787A JP2003063316A (ja) | 2001-08-23 | 2001-08-23 | 車両ドア用スピーカ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003063316A true JP2003063316A (ja) | 2003-03-05 |
Family
ID=19081208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001252787A Pending JP2003063316A (ja) | 2001-08-23 | 2001-08-23 | 車両ドア用スピーカ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003063316A (ja) |
| DE (1) | DE10293963T5 (ja) |
| GB (1) | GB2383711B (ja) |
| WO (1) | WO2003018365A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007124448A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-05-17 | Pioneer Electronic Corp | スピーカユニット及びスピーカ取付用ブラケット |
| KR20190049542A (ko) * | 2017-10-30 | 2019-05-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 스피커 |
| WO2019202662A1 (ja) * | 2018-04-17 | 2019-10-24 | ヤマハ株式会社 | スピーカーシステム及び車両ドア |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6057290A (ja) * | 1983-09-08 | 1985-04-03 | 財団法人電力中央研究所 | タンク型高速増殖炉 |
| JPH05116570A (ja) * | 1991-10-30 | 1993-05-14 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 車両用スピーカ取付構造 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0193895U (ja) * | 1987-12-15 | 1989-06-20 | ||
| US5133428A (en) * | 1991-04-04 | 1992-07-28 | Perrson John K | Direction-adjustable speaker system |
| JP2599532Y2 (ja) * | 1991-06-21 | 1999-09-13 | オンキヨー株式会社 | 車両用スピーカ装置 |
| JPH07274286A (ja) * | 1994-03-31 | 1995-10-20 | Fujitsu Ten Ltd | スピーカ |
| JPH11151989A (ja) * | 1997-11-25 | 1999-06-08 | Nissan Motor Co Ltd | ドアスピーカの取付構造 |
| DE19957938A1 (de) * | 1999-12-01 | 2001-06-07 | Reitter & Schefenacker Gmbh | Halter für einen Lautsprecher zum Einbau in Kraftfahrzeuge sowie Verfahren zu dessen Herstellung |
-
2001
- 2001-08-23 JP JP2001252787A patent/JP2003063316A/ja active Pending
-
2002
- 2002-08-08 WO PCT/JP2002/008109 patent/WO2003018365A1/ja active Application Filing
- 2002-08-08 DE DE10293963T patent/DE10293963T5/de not_active Withdrawn
- 2002-08-08 GB GB0308597A patent/GB2383711B/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6057290A (ja) * | 1983-09-08 | 1985-04-03 | 財団法人電力中央研究所 | タンク型高速増殖炉 |
| JPH05116570A (ja) * | 1991-10-30 | 1993-05-14 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 車両用スピーカ取付構造 |
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| JP2007124448A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-05-17 | Pioneer Electronic Corp | スピーカユニット及びスピーカ取付用ブラケット |
| KR20190049542A (ko) * | 2017-10-30 | 2019-05-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 스피커 |
| KR102575636B1 (ko) * | 2017-10-30 | 2023-09-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 스피커 |
| WO2019202662A1 (ja) * | 2018-04-17 | 2019-10-24 | ヤマハ株式会社 | スピーカーシステム及び車両ドア |
| JPWO2019202662A1 (ja) * | 2018-04-17 | 2021-04-22 | ヤマハ株式会社 | スピーカーシステム及び車両ドア |
| JP7060086B2 (ja) | 2018-04-17 | 2022-04-26 | ヤマハ株式会社 | スピーカーシステム及び車両ドア |
| US11445292B2 (en) | 2018-04-17 | 2022-09-13 | Yamaha Corporation | Speaker system and vehicle door |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2383711A (en) | 2003-07-02 |
| GB2383711B (en) | 2005-03-09 |
| GB0308597D0 (en) | 2003-05-21 |
| WO2003018365A1 (fr) | 2003-03-06 |
| DE10293963T5 (de) | 2004-07-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
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